添付ファイル99.1

精神航空会社は2022年第2四半期の業績を発表した

米国フロリダ州メラマ市では、2022年8月9日-SPIRIT航空会社(“SPIRIT”または“会社”)(ニューヨーク証券取引所市場コード：SAVE)が本日、2022年第2四半期の財務業績を発表した

2022年第2四半期までに、15億ドルの無制限現金、現金等価物、

当社の循環信用手配項目の下の短期投資証券及び流動資金。

2022年第2四半期の営業増加は私たちの予想を超えており、燃料価格は予想をはるかに上回っているにもかかわらず、調整後の税引き前利益率は予想よりも良い。運営面では，本四半期の開局不良後，鍵となる運営変革を実施し，当社の運営信頼性と回復性の著しい改善が迅速に見られた。私たちは強い勢いで本四半期を終え、6月の完成率は98.8%だった。私たちの7月の完成率は99.7%で、うち15日間の完成率は100%だった。“勇気号”の最高経営責任者でCEOのテッド·クリスティ氏は語った。夏のピーク時のレジャー旅行に対する強い需要は空港が忙しくて、負荷率が高くて、私たちのチームのメンバーが残ってお互いの支持に集中して、私たちのお客さんに高い価値の体験を提供してくれたことに感謝したいです

2022年7月28日、ジェットブルー航空(JetBlue Airways Corporation)と連携し、注目される全国的な低運賃挑戦者を構築し、主導的な米航空会社に挑戦する計画を発表した。私たちの株主、チームメンバー、お客様に価値をもたらすことができて嬉しいです“

当社は、2019年第2四半期と比較した財務·運営実績分析を提供することは、2021年第2四半期よりも関連する業績測定基準であり、新冠肺炎の流行が当社の2021年の財務業績と運営業績に深刻な影響を与えているためであると考えている。

2022年第2四半期の業績

2022年第2四半期、SPIRITは純損失5240万ドル、あるいは希釈後の1株当たり純損失0.48ドルを報告した。特殊項目は含まれておらず、2022年第2四半期調整後の純損失は3220万ドル1、あるいは調整後の1株当たり希釈後の純損失は0.30ドル1だった

2022年第2四半期、SPIRITは税引き前損失6750万ドルを報告し、税前利益率はマイナス4.9%だった。第2四半期の調整後の税引き前損失は3890万ドル、調整後の税引き前利益率はマイナス2.8%だった

容量と負荷率

2019年同期と比較して、2022年第2四半期の輸送力は、利用可能座席距離(ASM)が9.9%増加した。2022年第2四半期の負荷率は86.0%で、2019年第2四半期より1.0ポイント上昇した。

2022年第2四半期の航空機利用率は10.7時間で、2019年同期の12.8時間に比べて16.4%低下した

営収表現

2022年第2四半期の総運営収入は14億ドルで、2019年第2四半期に比べて34.9%増加したが、これは主にフライト数の増加と運営収益の増加によるものだ。ASM当たりの総収入は11.54セントで、2019年第2四半期より22.8%増加した

旅客輸送区間ごとに、2019年同期と比較して、2022年第2四半期の旅客輸送区間(“セグメント”)あたりの総収入は24.3%増加し、140.61ドルに達した。2019年第2四半期と比較して、1セグメントあたりのチケット収入は25.7%増加し、72.41ドルに達し、1セグメントあたりの非チケット収入は22.8%増加し、68.202ドルに達した

コストパフォーマンス

2019年第2四半期と比較して、2022年第2四半期のGAAP総運営支出は66.3%増の14.12億ドルに達した。2019年第2四半期と比較して、2022年第2四半期調整後の運営費は63.2%増加し、1383.3万ドル3に達した。2019年第2四半期と比較して、これらの増加は主にフライト数の増加、飛行機の増加、燃料価格の上昇、インフレ賃金圧力によるものだ

精神会社のスコット·ハラーソン首席財務官は“良好なコスト管理と信頼性向上によるメリットは、第2四半期の非燃料コストを予想よりも良くし、燃料価格が予想を上回る大部分の影響を軽減した”と述べた。第3四半期を展望すると、我々はネットワークの最適化と我々の機動隊の能力を活用することを制限する制限に直面し続けている。その主な制限要素の一つはアメリカ大陸からフロリダ州へのフライトが引き続き制限されていることです。そのため、非ピーク肩季に入るにつれて、需要傾向は引き続き強いにもかかわらず、2022年第3四半期の税前利益率はマイナス1%からプラス1%の間になると予想される

艦隊

勇気号は2022年第2四半期に4機の新しいA 320 neo機を受信した。同四半期末、同社機隊には180機があり、2019年第2四半期末より33.3%増加した

流動性と資本構成

SPIRITは2022年第2四半期まで、制限されない現金、現金等価物、短期投資証券、会社循環信用手配下の15億ドルの流動資金を持っている。

2022年6月30日までの6ヶ月間の資本支出総額は、納品前の純保証金を含む1.136億ドルで、主に予備エンジン2台、フロリダ州ダニアビーチでの精神会社の新施設の建設に関する支出を含む備品の購入に使われている。

税率.税率

会計原則を認めた上で、会社の2022年第2四半期の有効税率は22.4%だった。同社の2022年第2四半期の非公認会計基準税率は17.2%だった。

前向きに指導する

以下で提供する2022年第3四半期と通年指導項目は、会社の現在の見積もりに基づいており、将来の業績の保証ではありません。重大なリスクや不確定要因が存在する可能性があり、同社が証券取引委員会に提出した報告書で議論されているリスク要因を含む実際の結果が大きく異なる可能性がある。SPIRITは、いかなる前向き陳述または推定を更新する責任も負わない。

調整後の営業費用と調整後の税引き前利益率は非公認会計基準の財務指標であり、前向きな方式で提供する。当社は展望的な方法で非GAAP前向き措置の入金を提供しない。会社はこのような入金はある程度の精度と確実性を秘めていると考えているため、投資家を困惑させる可能性があり、不合理な努力をしていない場合にGAAP財務指標に含まれる/GAAP財務指標から除外されたいくつかの項目を合理的に予測することができない。これは，まだ発生していない，会社が制御できない，あるいは合理的に予測できない様々な項目の時間や数を予測することが固有の困難であるためである.同様の理由で、当社では得られない情報の可能な意味を説明できません。最も直接比較可能なGAAP財務指標を提供しない非GAAP展望性指標は対応するGAAP財務指標と重大な差があるかもしれない。

(1)資産処理損失、特別費用、および信用を含む可能性のある特別な項目、および現在評価できない他の項目は含まれていない。

(2)燃油税と機内燃料コストが含まれる。

(三)利息支出、資産化利息、利子収入及びその他の収支を含む

(4)2022年第2四半期以降の期間について、会社が利益を達成すれば、会社は加重平均希釈後の流通株は1.107億株になると推定し、流通株奨励と引受権証の希薄な影響を加える。在庫株方法は、任意の未償還持分奨励および引受権証の希薄な影響を決定するために使用される。推定された1億107億株には、2025年に発行された転換可能手形に関する約200万株の希薄な影響が含まれている

(5)資本支出総額は、新たに交付されたすべての航空機が直接リースによって交付されるか、またはアフターリース取引によって融資されると仮定する。

2022年第2四半期のハイライト

·テネシー州のメンフィスとユタ州のソルトレイクシティにサービスを開始し、ニューメキシコ州のアルバカーキ、ネバダ州のリノ、アイダホ州のボイシへのサービスを発表することで、そのネットワークを拡大した

·ロサンゼルス国際空港は絶賛されているセルフ荷物投入システムの空港リストに加入しており、SPIRITの機器には生体識別オプションが搭載されており、客の搭乗手続きをさらに簡略化している。SPIRITのセルフサービスパッケージ投入システムは最近、APEX/IFSA大賞による2021年最優秀空港革新賞と、Skift航空カテゴリの2021年IDEA賞受賞者の2つの賞を受賞した

·シアトル·タコマ国際空港における航空会社の離陸騒音レベルが非常に低いことを指摘するシアトル港からの飛行安静賞を受賞

·ロサンゼルス世界空港から2021年ロサンゼルス国際空港飛行安静計画の金メダル獲得者に認定され、同種目の中で最高

·再び“フォーブス”に米国の多元化、公平、包摂性が最も良い会社の一つに選ばれ、フォーブスが米国多元化最優秀雇用主年間ランキングで認められた輸送·物流カテゴリの15組織の一つを代表する

·会社の努力の下、精神航空慈善財団は2022年に44の非営利団体に100万ドルを約束し、財団がその3つの柱を支援する約束を支持する：子供と家族、サービスメンバー、環境

電話会議·インターネット放送詳細

勇気号は明日、2022年8月10日午前8時30分に電話会議を開催し、これらの結果を検討する。アメリカ東部時間です。電話会議のライブ音声ネットワーク中継はhttp：//ir.spirit.comでのみ視聴方式で公衆に提供される.インターネット中継のアーカイブは60日間、“イベントとプレゼンテーション”の項目で提供される

ジェットブルー航空と合併合意に達しました

先に発表したように、精神航空会社は2022年7月28日にジェットブルー航空と合併合意に達した。合併は2024年上半期に完成する予定であり、規制審査過程の完成とSPIRIT株主の許可を得ることを含む慣用的な完成条件を満たすことを前提としている。

精神航空会社

SPIRIT航空(ニューヨーク証券取引所コード：SAVE)は、空中最適な価値の提供に取り組んでいます。私たちはカスタマイズ可能な旅行オプションを提供する上でリードしています。非バンドル航空券価格から始めます。これにより、私たちのお客さんは、袋、座席分配、茶菓など、彼らが選択したオプションに支払うだけで、私たちはLa Smarteと呼ぶことができます。私たちは私たちのお客さんがもっと遠くの探索をして、今までよりも多くのものを発見することを可能にした。私たちのFit Fleet®はアメリカで最も若くて燃費の良い船団の一つです。私たちはアメリカ、ラテンアメリカ、カリブ地域の目的地にサービスを提供し、これらのコミュニティのフィードバックと改善に取り組んでいます。SPIRITY.comで一緒に救いましょう

我々は、会社が米国証券取引委員会に提出または提出した定期報告および現在の報告を読んで、会社に関するより多くの情報を取得するために、年次報告Form 10-K、四半期報告Form 10-Q、および現在の報告Form 8-Kを含む投資家に奨励する。

おわりに

(1)詳細は、“調整後純収益(赤字)、調整後税前収益(赤字)と調整後営業収入(赤字)と公認会計基準純収入(赤字)の入金”を示す。

(2)詳細は次の表“各旅客航空区間の非航空券収入総額の計算”を参照されたい

(3)より詳細は以下の表“調整後の営業費用と公認会計基準営業費用の入金”を参照。

前向きに陳述する

本報告の展望的陳述および会社代表が時々行ういくつかの口頭陳述は、1933年証券法(“証券法”)第27 A条および1934年証券取引法(“取引法”)第21 E条の意味に適合する様々な前向き陳述を含み、これらの展望的陳述は、これらの条項によって作られた“安全港”によって制約される。前向きな陳述は、私たちの経営陣の信念と仮定と、私たちの経営陣が現在把握している情報に基づいている。本条項については、歴史的事実を除くすべての陳述は“前向き陳述”である。場合によっては、前向き陳述、および前向き陳述を識別するための同様の表現は、“可能”、“将”、“すべき”、“可能”、“可能”、“将”、“予想”、“計画”、“予想”、“信じ”、“推定”、“プロジェクト”、“予測”、“潜在”などの用語によって識別することができる。前向きな陳述は、2022年の指導、および収入、現金消費、輸送力と乗客の需要、追加融資、資本支出、運営コストと支出、税収、EBITDA、EBITDA利益率、採用、航空機交付と利害関係者、サプライヤーと政府支援などに関する会社の意図と予想に関する陳述を含むが、これらに限定されない。このような前向き表現はリスク、不確定要素、および他の重要な要素の影響を受け、これらの要素は実際の結果とあるイベントの時間がこのような前向き表現の明示的または暗示的な未来の結果と大きく異なる可能性がある。これらの要素は、新冠肺炎疫病が会社の業務に与える影響程度、経営業績と財務状況、及び新冠肺炎疫病が航空旅行全体の需要に与える影響程度を含む, CARE法案やその他の関連法律によると、融資を受けることによる会社業務の制限、わが業界の競争環境、低コストを維持する能力、およびグローバル経済状況の影響、経済周期や経済低迷が顧客旅行行動に与える影響、ジェットブルー航空との合併完了、および会社が米国証券取引委員会に提出した文書に記載されている他の要因は、2021年12月31日までの財政年度Form 10-Kにおける“リスク要因”のタイトルで議論されている詳細な要因を含む。同社は2022年6月30日までの財政四半期のForm 10-Q四半期報告でこれを補足した。なお、このような前向きな陳述は、本プレスリリースの発表日にのみ発表される。法律には別に規定がある以外に、このような陳述が発表された日以降の事件や状況を反映するために、いかなる前向きな陳述も更新する義務はありません。(I)私たちが現在知らないリスクまたは不確実性、(Ii)私たちが現在どうでもいいと考えているリスク、または(Iii)任意の会社のリスクまたは不確実性に適用される可能性があり、私たちの業務、財務状況、または将来の業績に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。いくつかの要因に関する他の情報は、会社が証券取引委員会に提出した文書に含まれているが、会社のForm 10−K年次報告、Form 10−Q四半期報告、およびForm 8−Kの現在の報告を含むが、これらに限定されない。

当社は展望性ベースで前向き措置の入金を提供していません。会社はこのような入金はある程度の精度と確実性を意味し、投資家を困惑させる可能性があり、不合理な努力をせずに非公認会計基準財務措置に含まれる/非公認会計基準財務措置から除外されたいくつかの項目を合理的に予測することができないからです。これは，まだ発生していない，会社が制御できない，あるいは合理的に予測できない様々な項目の時間や数を予測することが固有の困難であるためである.同様の理由で、当社では得られない情報の可能な意味を説明できません。最も直接比較可能なGAAP財務指標を提供しない非GAAP展望性指標は対応するGAAP財務指標と重大な差があるかもしれない。

精神航空会社

簡明総合業務報告書

(監査を受けておらず、単位は千、1株当たり金額を除く)

“意味がない”

(1)2021年には加速減価償却に関する額が含まれる。詳細は特殊項目表を参照されたい。

(2)2021年には連邦消費税還付額が含まれる。詳細は特殊項目表を参照されたい

精神航空会社

簡明総合業務報告書

(監査を受けておらず、単位は千、1株当たり金額を除く)

“意味がない”

(1)2021年には加速減価償却に関する額が含まれる。詳細は特殊項目表を参照されたい

(2)2021年には連邦消費税還付額が含まれる。詳細は特殊項目表を参照されたい

精神航空会社

選定した運営統計情報

(未監査)

(1)経営的特殊項目は含まれていない.これまでの間、航空機やエンジンレンタルの見直しに関する補充賃貸料調整は、私たちの非公認会計基準測定基準から除外しました。しかし、補充賃貸料調整は排除されなくなったため、上記の2021年調整後CASMおよび調整後CASM(燃料を含まない)は、この変化を反映するように改訂された。

(2)燃料費や運営特別項目は含まれていない。

非公認会計基準財務指標

当社は米国公認の各種会計原則(“GAAP”)と非GAAP財務指標を用いてその財務業績を評価し、調整後の営業費用、調整後の営業収入(損失)、調整後の営業利益率、調整後の税前収益(損失)、調整後の税引き前利益率、調整後の純利益(損失)、調整後の1株当たりの純利益(損失)、調整後のCASMを含む。これらの非GAAP財務指標は本プレスリリース中の財務情報の補足情報として提供され、これらの財務情報はGAAPによって計算と提示され、これらの非GAAP財務指標が提供されたのは、管理層がこれらの非GAAP財務指標が管理層、アナリストと投資家の会社の基本的な財務業績と傾向に対する全体的な理解を補充或いは高め、現在、過去と未来の比較を容易にしたからである。

非GAAP財務指標はGAAPから計算されないので、それらは、単独で考慮することよりも優れているか、またはプレスリリースで提案されている関連GAAP財務指標よりも優れている代替品とみなされるべきではなく、計算方法および調整項目に差がある可能性があるため、それらは、他社によって提案された同様の名前の指標と異なるか、または比較できない可能性がある。私たちは投資家が私たちがアメリカ証券取引委員会に提出した財務諸表や他の文書を全面的に検討することを奨励し、単一の財務測定基準に依存しないようにする。

以下の情報は非GAAP財務指標に反映されたいくつかの調整を説明し、本ニュース原稿で報告した非GAAP財務指標(展望性非GAAP財務指標を除く)と最も直接比較可能なGAAP財務指標との間の協調を示した。列挙された財務表では、丸められた数字が使用されるため、いくつかの列および行は加算されない可能性がある。単位列ごとの金額は基礎金額に基づいて計算されます。

同社は、資産処分損失、特別費用(控除)、連邦消費税回収調整、資産廃棄の加速を調整することは投資家に有用であると考えており、これらのプロジェクトは会社の継続的な業績を反映しておらず、私たちの同業者との類似性を調整し、他の航空会社との比較性を強化することを許可している。これまでの間、航空機やエンジンレンタルの見直しに関する補充賃貸料調整は、私たちの非公認会計基準測定基準から除外しました。しかし、補充賃料調整を排除しなくなったため、2021年の非公認会計基準措置は、この変化を反映して改正されており、これまでに報告された補充賃貸料調整は排除されなくなった

各利用可能な座席マイル運営費用(“CASM”)は航空業界が航空会社のコスト構造と効率を評価するための一般的な指標である。私たちは運営費用から飛行機の燃料及び関連税金と特殊項目を差し引いて、調整されたCASM(燃料を含まない)を決定します。また、燃料コストを何らかの指標から除外することは、経営陣がその影響が限られている重大なコスト項目に与える影響を含まず、同様の測定基準も提供する他の航空会社との比較可能性を増加させる追加的な管理実績測定基準を提供するために投資家にとって有用であると考えられる。

各旅客輸送区間の非航空券の収入総額を計算します

(未監査)

			3か月まで																		6か月まで
			六月三十日																		六月三十日
(単位は千で、各データは除く)			2022						2021						2019						2022						2021						2019
営業収入
航空券価格			$	703,778					$	369,691					$	515,696					$	1,122,196					$	543,978					$	932,041
航空券価格ではありません			644,093						476,816						478,734						1,175,419						752,864						900,454
旅客輸送総収入			1,347,871						846,507						994,430						2,297,615						1,296,842						1,832,495
その他の収入			18,772						12,802						18,526						36,343						23,746						36,257
総営業収入			$	1,366,643					$	859,309					$	1,012,956					$	2,333,958					$	1,320,588					$	1,868,752
非入場料収入(1)			$	662,865					$	489,618					$	497,260					$	1,211,762					$	776,610					$	936,711
旅客輸送区間			9,719						8,385						8,953						18,224						13,858						16,773
各旅客輸送区間の非航空券収入(ドル)			$68.20						$58.39						$55.54						$66.49						$56.04						$55.85

(一)非チケット収入は、非チケット収入と他の収入との和に等しい。

特殊品

(監査を受けていない)(1)

(1)詳細については、“非公認会計基準財務措置”の節を参照されたい。

(2)2021年には、36機の航空機が新たなAcro 6シートを改装することに関連する既存の航空機シートの加速減価償却の額が含まれる。

(3)2021年に連邦消費税回収に関する確認を含む期間中断を超えた旅行費用相殺の金額。

(4)2022年には、7機のレンタル取引の損失と予備エンジン1台の減価が含まれる。2021年には、2021年第2四半期に完了した2機のアフターレンタル取引の損失、補助動力装置の売却、および過剰および古い在庫の処分に関する額が含まれる。2019年には主に過剰在庫と古い在庫の処分に関する額が含まれている。

(5)2022年には、Frontier Group Holdings，Inc.の合意および合併計画(“合併協定”)に関する法律、相談およびその他の費用、およびジェットブルー航空が全現金取引で会社の全流通株を買収する自主的な提案が含まれる。また、2022年には合併協議での留任ボーナス計画に関するコストも含まれる。2021年には、財務省のPSP 2およびPSP 3と合意した贈与部分およびCARE法案の従業員の控除に関する金額が含まれ、会社の非自発的従業員離職計画によって終了したチームメンバーの再雇用に関する金額が部分的に相殺されるが、これらのメンバーは、会社がPSP 2およびPSP 3計画に参加するために要求された制限を遵守して再採用される

(6)2021年には、主に早期清算会社の2025年部分変換可能手形と8.00%の高度担保手形のために支払われた保険料に関する金額が含まれる。また、関連する繰延融資コストと元の発行割引の核販売も含まれている。

調整後の営業費用と公認会計基準営業費用との入金

(未監査)

			3か月まで																		6か月まで
			六月三十日																		六月三十日
(千単位であるが、CASMデータは美分単位では除く)			2022						2021						2019						2022						2021						2019
報告の総運営費			$	1,411,973					$	766,098					$	849,018					$	2,590,756					$	1,329,907					$	1,617,010
差し引く：営業特別項目料金(免除)			28,640						(115,257)						1,550						55,755						(289,289)						3,463
営業費用の調整、非公認会計基準(1)			1,383,333						881,355						847,468						2,535,001						1,619,196						1,613,547
差し引く：飛行機の燃料費			558,633						214,825						265,006						927,218						357,755						494,642
運営費を調整し、燃料を含まず、非公認会計基準(2)			$	824,700					$	666,530					$	582,462					$	1,607,783					$	1,261,441					$	1,118,905
利用可能な座席マイレージ			11,846,547						10,226,746						10,775,878						23,565,443						18,202,904						20,604,922
CASM(セント)			11.92						7.49						7.88						10.99						7.31						7.85
CASM(セント)を調整する(1)			11.68						8.62						7.86						10.76						8.90						7.83
調整CASM(燃料を含まない)(セント)(2)			6.96						6.52						5.41						6.82						6.93						5.43

(1)経営的特殊項目は含まれていない.より多くの情報については、“非公認会計基準財務措置”の節を参照されたい

(2)運営特殊プロジェクトや航空機燃料費は含まれていない。より多くの情報については、“非公認会計基準財務措置”の節を参照されたい。

所得税調整準備(福祉)と公認会計基準純収益準備(福祉)との入金(監査なし)

(1)当社は、調整後の税前収入の推定年度有効税率を計算し、所得税前調整後の収入(損失)に適用し、離散項目を発効させることにより、調整後の所得税の支出(収益)を決定した。なお、2020年の調整後の規定には、脚注1に記載の離散項目は含まれていない

調整後純収益(損失)、調整後税前収益(損失)と調整後営業収入(赤字)と公認会計基準純収益(損失)の入金(未監査)(1)

(1)詳細については、“非公認会計基準財務措置”の節を参照されたい。

(2)詳細は特殊物品を参照されたい。

(三)経営的および非経営的特殊プロジェクトは含まれていない。より多くの情報については、“非公認会計基準財務措置”の節を参照されたい

(4)2021年第2四半期に記録された債務弁済損失3.316億ドルを含まない。

(五)経営的特殊プロジェクトは含まれていない。より多くの情報については、“非公認会計基準財務措置”の節を参照されたい。

(6)より詳細は表の“所得税調整準備(福祉)と公認会計基準純収益準備(福祉)の入金”を参照

調整後の1株当たり純収益と公認会計基準1株当たり純収益の入金(監査を受けていない)(1)

(1)詳細については、“非公認会計基準財務措置”の節を参照されたい

(2)会社のGAAP所得税の支出と調整後の所得税支出の間の差異を反映し、この2つの支出は調整後の純収入とGAAP純収入の帳簿に示され、1株当たり計算し、非GAAP計量の離散項目に計上されていない。