アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
 
表格6-K

外国個人発行人報告
“規則”第13 A-16条又は15 D-16条に基づく
1934年証券取引法
2022年9月
依頼公文番号：001-13944

北欧アメリカタンカー有限会社
(登録者氏名英文訳)

 
バーミューダ11ハミルトン·リード街27番地
(主な行政事務室住所)


 
再選択マークは、登録者が20−Fまたは40−F用紙の表紙の下で提出されるか、または年次報告書が提出されるか否かを示す。
Form 20-F Form 40-F ☐
登録者がS-Tルール101(B)(1)で許可された紙にテーブル6-K：？をチェックマークで示している.
注：S-T規則第101(B)(1)条は、証券保有者に添付の年次報告を提供するためにのみ、表格6-Kを紙の形で提出することを許可している。
登録者がS-Tルール101(B)(7)：？の規定に従って用紙形式でテーブル6-Kを提出したかどうかをチェックマークで示す.
注：S-T規則101(B)(7)登録者外国個人発行者が提供しなければならない報告書又は他の書類を提供するために表格6-Kを提出する場合にのみ、紙の形式で提出することが許可され、その報告書又は他の書類が新聞記事でない限り、登録者は、登録者登録成立、住所又は合法組織の司法管区(登録者の“母国”)の法律、又は登録者証券取引所の母国取引所の規則に基づいて、登録者に配布された証券保持者も必要なく，重大なイベントが議論されている場合は，すでにForm 6−K提出または委員会がEDGAR上に提出した他の書類の主題である。
 
 

この表6-Kレポートに含まれる情報

添付ファイル1は北欧アメリカタンカー株式会社(“当社”)が2022年8月30日に発表したプレスリリースで、会社の2022年上半期と第2四半期の配当と収益報告を発表しています。

本報告に含まれるForm 6-K情報は，引用編入会社により米国証券取引委員会に提出されたForm F-3登録声明(文書番号：333-261630)であり，発効日は2022年2月14日である.

サイン
1934年の証券取引法の要求に基づき、登録者は、以下の署名者がその代表として本報告書に署名することを正式に許可した。

 
北欧アメリカタンカー有限会社
  
 
(登録者)
  
     
日付：2022年9月1日
差出人：
/S/HERBJ？RN Hansson
  
   
ヘルビヨーン·ハンソン
  
   
社長兼最高経営責任者
  
       
       
       


添付ファイル1





北欧米国タンカー株式会社(ニューヨーク証券取引所株式コード：NAT)-2022年6月30日報告(2022年第2四半期)-100四半期連続で配当金を支払う。出荷価値と送料が上がります。

2022年8月30日(火)


ポイント：



 1
2022年第2四半期、わが船団の平均定期レンタル船当量(TCE)は1隻当たり1日20，080ドルであり、第1四半期の1隻当たり8，870ドルより実質的に改善された。第3四半期のスタート速度はさらに速かった。これは私たちのsuezmaxタンカーに明らかに良い兆しだ。

2
今年示されたように、エネルギー安全は世界的な議題の中で重要だ。明らかにもっと多くの石油が必要だ。地政学的現実を考慮すると、石油は過去の輸送よりもっと遠く離れなければならないだろう。これは市場で柔軟性を提供するので、私たちのSuezmaxタンカー船団に有利だ。

3
世界船団に参加する予定の新Suezmaxタンカーの受注は現在13隻(世界Suezmax船団の2%)しかない。いずれの基準でも、これは歴史的に低い点であり、各造船所が2026年までにより多くのSuezmaxタンカーを納入する能力は限られている。NATには100万バレルのSuezmax船が20隻水上にあります。私たちの機械チームは緊張した市場から利益を得ることができる絶好の位置にある。

4
第2四半期の調整後のEBITDAは著しく改善し，正1420万ドルであった。これに対し，今年第1四半期のEBITDAは−770万ドルであった。第1四半期と比較して、私たちは2022年第2四半期に純損失-400万ドルまたは1株当たり-0.02ドルを記録したが、第1四半期の純損失は-2700万ドル、1株当たり収益は-0.14ドルだった

5
私たちの第2四半期の配当金支払いは私たちが株主に支払う第100四半期の配当金だ。私たちはこの成果を誇りに思っており、この記録は他のどんな公共タンカー会社とも比べものにならない。全体的に、数年間に1株当たり分配された資金は49ドルを超えた。配当金100は1株3セント(0.03ドル)となり、2022年10月12日までに2022年9月15日現在登録されている株主に支払われる。NATは配当駆動型会社であり，収益の改善に伴い，より高い配当が期待できる.

6
NATは上場タンカー会社の中で最も債務レベルが低い会社の一つです。私たちの15隻の船はテキサス州ダラスの金融機関と協力して融資を受けており、現在1隻あたりの総借款は約10百万ドルである。本報告の時点で，NAT船団には20隻の船があった。他の5隻の船の財務手配は別途手配される。NAT機チームの価値はここ数年強く増加している
1

 7
私たちの最近の最初の新しい建物は5月14日に交付されましたこれは…。私たちの二番目の新しい建物は2022年6月30日に交付された。両船とも6年間の定期賃貸契約を締結し、収益、キャッシュフロー、財務安定を確保している。

8
私たちが最後に2002年に建てたsuezmaxは7月に約1600万ドルで販売された。 売却所得は債務返済に用いられる

9
2022年第2四半期およびその他の期間の財務情報は、本報告の後の部分に含まれます。


我々の艦隊は

2022年6月30日現在，我々の船団はメンテナンスの良いSuezmaxタンカー21隻からなり，タンカー1隻あたりの貨物積載能力は100万バレルの石油である。私たちの船団にはSuezmaxしかありません。brは7月に新船主に交付された“北欧月”が売却された後、私たちは20隻のSuezmaxタンカーを持っています。

私たちは特に私たちの船を注意深く維持して、船員、貨物、そして環境安全の最高基準に到達させる。石油会社が我々の船舶を検査した結果(“審査”)はわが船団の良好な品質と維持を反映している。

大流行病の間と現在のウクライナ紛争中の主な業務挑戦は、船員たちと私たちの船員と船を保護することと関連がある。

NATは世界最大のSuezmaxタンカー船団の一つを持っている。私たちのような資本集約産業では、私たちの船舶を慎重に維持し、拡張のための時間と資金を提供することは、私たちの財務的安定を確保し、私たちが現金配当金を支払うことを約束する重要な要素だ。


2022年第2四半期の業績

2022年第2四半期の純損失は-400万ドル、または1株当たりの収益は-0.02ドル。今年の第1四半期と比較して、これは明らかな改善であり、私たちは-2，700万ドルの純損失または-0.14ドルの1株当たり収益を記録した。2021年第2四半期、純損失は-2870万ドル、または1株当たり-0.18ドルの赤字だった。

我々の営業レポート(P&L)、貸借対照表、キャッシュフロー、およびいくつかの非GAAP財務指標の入金の詳細については、本プレスリリースの5ページ目と6ページ目の表を参照してください。


融資する

2022年6月30日現在、私たちの純債務(総負債から流動資産を差し引いた)は2兆677億ドルで、21隻の船で計算すると、1隻あたり1270万ドルに相当する。

私たちの二つの資金調達計画の詳細は以下の通りです



 1)
CLMG/Beal銀行の未返済残高(現在の部分債務を含む)は2022年6月30日までに1兆721億ドルとなった。7月に新たな所有者に北欧月を納入した後，本報告日までのCLMG/Beal Bankの未返済残高総額は1.552億ドルであった


2)
Ocean Yearを通じて融資された5隻の船は、2022年6月30日の未返済残高総額は1.78億ドルで、債務の現在部分を含む。この2つの新しい建物の全額融資は第2四半期に発動された。
2


長期債務の現在の部分は我々の貸借対照表に現れ、取引コストを差し引いた純額は4160万ドルである。この数字には、販売対象船舶に関連する予想債務1，580万ドル、CLMG/Beal Bankに関連する長期債務の現在部分12.1ドル、Ocean Year融資に関連する1，370万ドルが含まれている。Beal Bank/CLMGとの借入協定によると、1，510万ドルの制限された現金は、私たちの船の未来の幹ドックのために持っている預金と関係がある。

2022年6月30日現在、2022年2月14日時点で6000万ドルの市場(“ATM”)登録中の1900万ドルを使用しています。

2022年第2四半期に発表された現金配当金は1株3セント(0.03ドル)だった。これは私たちの連続四半期配当数 100です。私たちの船舶市場が持続的に上昇している場合、もっと高い配当が予想される。

配当金は2022年10月12日に2022年9月15日に登録された株主に支払われる


世界経済とタンカー市場

エネルギー安全問題が再び議題に提起された。大規模な放出戦略石油備蓄は商業石油在庫を構築できなかった。世界の石油在庫は、商業的にも戦略的にも、再建されなければならないだろう。現在の地政学的現実を考慮すると、これらの石油はより遠いところから得られ、より長い距離の輸送を行う必要があるだろう。このような課題を解決するための一つの鍵は輸送であり、私たちの多機能で柔軟なSuezmaxタンカーはこの任務に適している。

供給に関しては世界のSuezmax船団(含まれていない)スペースシャトル、製品、ジョーンズ法案タンカー)の統計によると、2022年6月30日現在、562隻の船があり、注文は13隻(世界Suezmax船隊の2%)しかない。どんな基準で測定しても、これは史上最低の注文量だ。今年交付予定の32隻の通常のSuzmaxタンカーのうち、27隻が交付され、2022年の残り時間には通常のSuezmaxタンカー5隻が交付される予定だ。2023年、造船所が交付予定のSuezmaxタンカーは7隻、2024年にはSuezmaxタンカーが1隻しかない。

このほか，造船所の能力はバルク，天然ガス，コンテナ船に予約されており，2026年にはより多くの質量船場を持つSuezmaxタンカーを建設する能力が非常に限られている。これは私たちの産業の長期的な市場動態に非常に良いニュースだ。

このすべては私たちのタンカーの短期的で長期的な見通しに良いニュースだ。タンカー市場の改善は引き続き今年の冬に加速すると考えられる。

短期的にタンカートン数の供給は弾力性に欠けている。地域の船が多すぎると、料金が下がることが多い。船が不足している時、費用率はしばしば上昇する。短期現物タンカーの運賃は変動する可能性があります。


コーポレート·ガバナンス/利益相反

株主、経営陣、関連会社と関連側の間に利益相反がないことを確保することが重要である。利益は一致しなければならない。運航業では、透明性の面でも関連側でも健全なコーポレートガバナンスの原則に適合していない問題のある取引がしばしば見られる。私たちは腐敗に対してゼロ容認的な態度を取る。


未来戦略

NAT戦略は同質化と高品質の機械チームを拡大と維持した上で、私たちの業界ネットワーク及び主要石油会社と石油貿易業者との密接な顧客関係を利用する。

私たちは配当会社で、強い貸借対照表と低いG&Aコストを持ち、株主に自由キャッシュフローを割り当てることを目標としています。
3


改善された市場では、より高い配当が期待できる。

私たちの現在の船団は20隻のほぼ同じ船で構成されています。これはNATの特殊な機能で、私たちの顧客に特に価値があります。

NATは、その潜在的な収益および配当の可能性を保護するために堅固に努力している。私たちは思慮深く、予測可能で透明な方法でこの立場を維持し、さらに強化するつもりだ。


* * * * *
4
北欧アメリカタンカー有限会社

簡明操作報告書を統合する
(UNAUDITED)		                        
    3か月まで     6か月まで  
ドル‘000単位の金額  
Jun. 30, 2022
    
Mar. 31, 2022
    
Jun. 30, 2021
    
Jun. 30, 2022
    
Jun. 30, 2021
  
                               
航空純収入
    
34,750
      
15,521
      
16,747
      
50,271
      
35,558
  
                                         
                                         
船舶運営費
    
(16,713
)
    
(16,670
)
    
(17,603
)
    
(33,383
)
    
(34,053
)
減価償却費用
    
(12,515
)
    
(12,874
)
    
(17,402
)
    
(25,389
)
    
(34,479
)
一般と行政費用
    
(3,734
)
    
(5,621
)
    
(3,504
)
    
(9,355
)
    
(7,168
)
船舶損益及び減価処分
    
127
      
(1,273
)
    
0
      
(1,146
)
    
0
  
運営費
    
(32,834
)
    
(36,438
)
    
(38,509
)
    
(69,273
)
    
(75,700
)
純営業収入
    
1,916
      
(20,917
)
    
(21,762
)
    
(19,002
)
    
(40,142
)
                                         
利子支出
    
(5,633
)
    
(6,081
)
    
(6,643
)
    
(11,713
)
    
(13,321
)
その他の財務収入(支出)
    
(237
)
    
12
      
(283
)
    
(225
)
    
(255
)
その他費用合計
    
(5,870
)
    
(6,069
)
    
(6,926
)
    
(11,938
)
    
(13,576
)
純収益(赤字)
    
(3,954
)
    
(26,986
)
    
(28,688
)
    
(30,940
)
    
(53,718
)
1株当たり基本収益と希釈後収益(損失)
    
(0.02
)
    
(0.14
)
    
(0.18
)
    
(0.16
)
    
(0.35
)
発行済み普通株式加重平均
    
201,038,067
      
191,144,879
      
155,595,376
      
196,118,802
      
153,746,698
  
未償還普通株
    
202,672,862
      
197,738,841
      
158,464,967
      
202,672,862
      
158,464,967
  

合併簡明貸借対照表(未監査)
  

   

 
ドル‘000単位の金額
  
Jun. 30, 2022
    
Dec. 31, 2021
  
             
現金と現金等価物
    
35,573
      
34,739
  
制限現金
    
15,111
      
9,909
  
売掛金純額
    
11,387
      
9,374
  
前払い費用
    
6,288
      
4,847
  
在庫品
    
34,054
      
20,873
  
進行中の航程
    
13,081
      
10,488
  
その他流動資産
    
5,285
      
1,918
  
売船として残す
    
14,783
      
14,960
  
流動資産総額
    
135,562
      
107,108
  
船舶、ネット
    
760,986
      
715,264
  
建造中の船舶
    
0
      
24,270
  
他の非流動資産
    
2,619
      
4,511
  
非流動資産総額
    
763,605
      
744,045
  
総資産
    
899,167
      
851,153
  
                 
売掛金
    
7,913
      
6,552
  
航程費用を計算すべきである
    
23,508
      
14,985
  
その他流動負債
    
11,751
      
8,561
  
配当金に応じる
    
4,033
      
0
  
長期債務の当期部分
    
41,581
      
37,547
  
流動負債総額
    
88,787
      
67,645
  
長期債務
    
312,982
      
283,411
  
他の非流動負債
    
1,499
      
1,873
  
非流動負債総額
    
314,481
      
285,284
  
株主権益
    
495,899
      
498,224
  
総負債と株主権益
    
899,167
      
851,153
  
5
北欧アメリカタンカー有限会社
            
             
簡明現金フロー表を統合する
(未監査)
  
6か月
一段落した
    
12か月
一段落した
  
ドル‘000単位の金額
  
Jun. 30, 2022
    
Dec. 31, 2021
  
             
経営活動に使われている現金純額
    
(13,961
)
    
(44,458
)
                 
船舶投資
    
(134
)
    
(3,868
)
その他固定資産投資
    
0
      
(589
)
建設中の船舶への投資
    
(89,694
)
    
(13,270
)
船舶販売収益
    
44,335
      
14,262
  
投資活動のための現金純額
    
(45,493
)
    
(3,465
)
                 
普通株式を発行して得た金
    
34,841
      
80,051
  
借金活動で得た収益
    
88,000
      
0
  
船舶融資を償還する
    
(4,459
)
    
(7,958
)
借金のローンを返済する
    
(50,985
)
    
(30,780
)
融資取引コスト
    
0
      
(1,100
)
分配配当金
    
(1,945
)
    
(9,700
)
融資活動が提供する現金純額
    
65,452
      
30,513
  
                 
現金、現金等価物および制限現金純増加(マイナス)
    
5,997
      
(17,409
)
為替レート変動が現金に与える影響
    
38
      
(13
)
期初現金、現金等価物、および限定現金
    
44,649
      
62,070
  
期末現金、現金等価物、および制限現金
    
50,684
      
44,648
  
現金と現金等価物
    
35,573
      
34,739
  
制限現金
    
15,111
      
9,909
  

北欧アメリカタンカー有限会社
                              
                               
非公認会計基準財務計量の入金(未監査)
  
3か月まで
    
6か月まで
  
ドル‘000単位の金額
  
Jun. 30, 2022
    
Mar. 31, 2022
    
Jun. 30, 2021
    
Jun. 30, 2022
    
Jun. 30, 2021
  
航空便収入
    
74,924
      
49,255
      
52,394
      
124,179
      
100,393
  
航空便費用
    
(40,174
)
    
(33,734
)
    
(35,647
)
    
(73,908
)
    
(64,835
)
航空純収入(1)
    
34,750
      
15,521
      
16,747
      
50,271
      
35,558
  


   
3か月まで
    
12ヶ月まで
    

 
ドル‘000単位の金額
  
Jun. 30, 2022
    
Mar. 31, 2022
    
Jun. 30, 2021
    
Dec. 31, 2021
      
 
純収益(赤字)
    
(3,954
)
    
(26,986
)
    
(28,688
)
    
(171,328
)
    

 
利子支出
    
5,633
      
6,081
      
6,643
      
26,380
      
 
減価償却費用
    
12,515
      
12,874
      
17,402
      
68,352
      

 
EBITDA(2)
    
14,194
      
(8,031
)
    
(4,643
)
    
(76,596
)
    

 
減損する
    
0
      
312
      
0
      
60,311
      

 
調整後EBITDA
    
14,194
      
(7,719
)
    
(4,643
)
    
(16,285
)
    

 

(1)
航次純収入とは航程収入から船用燃料、港湾費、運河通行料とブローカー手数料などの航程費用を引くことである。純運航収入を含むのは、ある投資家がこのデータを使用して運航会社の財務業績を測定するためである。純航次収入は米国公認の会計原則によって要求されるものではなく、純収益又は米国公認の会計原則が要求する会社業績の任意の他の指標の代替とみなされてはならない。
                       
(2)
EBITDAが含まれているのは，ある投資家がこれらのデータを用いて運航会社の財務表現を測定しているからである。EBITDAは米国公認の会計原則に要求されるものではなく、純収益または米国公認の会計基準に要求される任意の他社業績指標の代替とみなされるべきではない。
6
前向きな陳述に関する警告的声明

本プレスリリースで議論された事項は展望的な陳述を構成するかもしれない。1995年の“個人証券訴訟改革法”は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績に関する陳述、および歴史的事実の陳述とは異なる基本的な仮定および他の陳述を含む。

当社は1995年の“個人証券訴訟改革法”の安全港条項を利用し，この警告声明を本安全港立法に関するbrに含めることを希望している。“信じる”、“予想”、“予定”、“見積もり”、“予測”、“プロジェクト”、“計画”、“潜在”、“会”、“可能”、“すべき”、“予想”、“未定”および類似の表現は前向き表現である。

本プレスリリースにおける前向きな陳述は、様々な仮定に基づいており、その多くの仮説は、我々の経営陣の履歴運営傾向、私たちの記録に含まれるデータ、およびサードパーティによって提供される他のデータの検討を含むが、これらに限定されないさらなる仮定に基づいている。これらの仮説自体が困難または予測不可能であり、私たちの制御範囲を超えた重大な不確実性および意外な状況の影響を受けるため、これらの仮定は実行時に合理的であると信じているが、これらの予想、信念、または予測が達成または達成されることを保証することはできない。我々 は，新しい情報，未来イベント，その他の理由でも，いかなる前向き宣言を更新する義務も負わない.

実際の結果と展望性陳述で議論された結果と大きく異なる重要な要素は、世界経済と貨幣の実力、一般市場状況、レンタル船料率と船舶価値の変動、オーペック石油生産レベル及び全世界の石油消費と貯蔵の変化によるタンカー市場需要の変化、燃料油価格、乾燥ドックと保険コスト、私たちの船の市場、融資と再融資の可用性を含む、世界経済と貨幣の実力、一般市場状況を含むと考えられる。政府規則および法規の変化または規制当局が取った行動、未解決または将来の訴訟の潜在的責任、一般国内および国際政治状況、事故または政治事件が引き起こす可能性のある運航ルートの中断、船舶故障および停止事件、および会社が米国証券取引委員会に提出された報告書に時々記載されている他の重要な要素は、募集説明書と関連する募集説明書の副刊、私たちの20-F年間報告書、および私たちの6-K報告を含む。


連絡先：
  
 
財務マネージャーのAlexander Kihle
北欧アメリカタンカー有限会社
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