附录 10.1

第八修正案

终端服务协议

除非另有说明，否则终端服务协议的第八次修正案（“修正案”）自2024年4月16日（“修订日期”）起针对附表一中列出的每个相应终端制定并生效，对于附表一所列相应终端被认定为 “客户” 的一方（适用于相应航站楼的当事方为 “客户”），以及被认定为相应的 “终端所有者” 的一方附表 I 中规定的航站楼（此类当事方，在适用于相应航站楼的情况下，a”终端所有者”）在本修正案中均称为 “当事方”，统称为 “当事方”。

鉴于 2020 年 11 月 1 日，双方签订了该特定终端服务协议，随后于 2021 年 4 月 30 日、2021 年 5 月 30 日、2021 年 7 月 31 日、2023 年 6 月 1 日、2023 年 6 月 30 日和 2024 年 1 月 31 日进行了修订（统称 “协议”），根据该协议，双方同意终端所有者将在相应的航站楼运营该终端或以其他方式向客户提供某些终端服务；

鉴于，双方希望修订《协议》，更新附表 5.1 中的费率和其他条款，如本修正案中更具体地规定的那样。

因此，鉴于《协议》和本修正案中的承诺和承诺以及其他良好而宝贵的对价（特此确认这些承诺和承诺的充分性），双方特此协议如下：

1.定义条款。本修正案中使用的未另行定义或重新定义的大写术语具有协议中赋予它们的含义。各航站楼的协议当事方列于附表一，附表一并构成本协议的一部分。

2. 修正案。本协议经修订如下：

a. 自2024年1月1日起，特此全部删除附表5.1，取而代之的是本文所附的附表5.1。

3.修订和协议生效。除非本修正案第 2 节另有规定，否则本修正案修改的条款和条件自修订之日起生效，不追溯到本协议的生效日期。除非经本修正案修改，否则本协议的所有条款和条件将保持完全的效力和效力，不会被视为其他修正或修改，特此在所有方面予以批准和确认。如果本修正案的条款和规定与协议的条款和规定之间存在任何冲突，则以本修正案的条款和规定为准。

4. 电子签名。客户和终端所有者承认，本修正案可以使用电子签名流程执行。通过电子签署，双方进一步确认，他们各自已阅读、理解本协议的条款和条件，并受其约束，就像双方使用手写的原始签名签署本修正案一样。

[签名页如下]

为此，本协议双方已使本修正案自修正之日起生效，以昭信守。

至于以下航站楼：

阿纳科特斯

博伊西

白肋烟

卡森

科尔顿

海因斯

曼丹

帕斯科

波卡特洛

盐湖城

圣地亚哥

斯托克顿

温哥华

Vinvale

威尔明顿

为此，本协议双方已使本修正案自修正之日起生效，以昭信守。

至于以下航站楼：

安克雷奇海洋码头

安克雷奇 T2

费尔班克斯

尼基斯基

为此，本协议双方已使本修正案自修正之日起生效，以昭信守。

至于以下航站楼：

阿尔伯克基

布鲁姆菲尔德

埃尔帕索

圣保罗公园

附表一

各航站楼的协议各方

附表 5.1 — 最低终端容量承诺、基本吞吐费

*这些码头的最低码头容量承诺和基本吞吐量费将在2024年7月31日之前生效，之后将由双方协商；但是，新的最低码头容量承诺在任何情况下都不会低于这些码头当前累计最低码头容量承诺的75％。如果双方无法在2024年8月1日之前完成谈判，则这些码头现有的最低码头容量承诺和基本吞吐量费将一直有效，直到此类谈判最终结束。一旦最终确定，这些终端的新最低码头容量承诺和基本吞吐量费将追溯生效，自2024年8月1日起生效。

^ 这些码头的最低码头容量承诺和基本吞吐量费将在 2026 年 10 月 16 日之前生效，之后将由双方协商；但是，新的最低码头容量承诺在任何情况下都不会低于这些码头当前累计最低码头容量承诺的 75%。如果双方无法在2026年12月31日之前完成谈判，则这些码头现有的最低码头容量承诺和基本吞吐量费将一直有效，直到此类谈判最终结束。一旦最终确定，这些终端的新最低码头容量承诺和基本吞吐量费将追溯生效，自2027年1月1日起生效。

+ 这些码头的最低码头容量承诺和基本吞吐量费将在2026年5月31日之前生效，之后将由双方协商；但是，新的最低码头容量承诺在任何情况下都不会低于这些终端当前累计最低码头容量承诺的75％。如果双方无法在2026年8月31日之前完成谈判，则现有的最低码头数量承诺和

这些终端的基本吞吐费将一直有效，直到此类谈判最终结束。一旦最终确定，这些终端的新最低码头容量承诺和基本吞吐量费将追溯生效，自2026年9月1日起生效。

**这些码头的最低码头容量承诺和基本吞吐量费将在2027年6月30日之前生效，之后将由双方协商；但是，新的最低码头容量承诺在任何情况下都不会低于这些终端当前累计最低终端容量承诺的75％。如果双方无法在2027年9月30日之前完成谈判，则这些码头现有的最低码头容量承诺和基本吞吐量费将一直有效，直到此类谈判最终结束。一旦最终确定，这些终端的新最低码头容量承诺和基本吞吐量费将追溯生效，自2027年10月1日起生效。

轻型产品终端综合体：

1. 阿尔伯克基、布卢姆菲尔德和埃尔帕索

2.Carson、Colton、Hynes、San Diego 和 Vinvale

3.博伊西、伯利、曼丹、波卡特洛、帕斯科、盐湖城、斯托克顿、温哥华和威尔明顿。

4.安克雷奇 T2 和安克雷奇海洋码头

丁烷混合

A) 采用第三方许可混合技术的设施

在向客户提供第三方许可混合技术的设施中，终端所有者提供丁烷混合服务的费用应按以下方式计算：

每日汽油价值（定义见下文）和每日丁烷值（定义见下文）之间差额的百分之九十五（95％）。用公式表示，丁烷混合服务费为：

丁烷混合服务费 = (DGV-DBV) * 95%

注意：终端所有者将在根据本协议提交的任何月度发票上将本附表5.1第3节所定义的年度调整作为单独的细列项目反映。

定义：

1。每日汽油价值（“DGV”）：用公式表示：

DGV = (GB) * (GPV+TF)。

GB：某一天在终端站点混合的加仑丁烷的数量。

GPV：每日汽油公布的每加仑价值。

TF：将现货购买的汽油运送到混合丁烷的汽油等级的码头的运输费。

GPV 按位置计算得出，如下所示：

GPV 计算表

经各缔约方书面批准，双方可以在不对协议进行正式修正的情况下更新GPV计算表。最新商定的GPV计算表应为有效的GPV计算表。终端所有者应维护当前和以前版本的GPV计算表。

根据客户的全球清洁产品价值链组织的验证和提供，TF 是将一加仑汽油（以最具成本效益的方法）运送到终端混合地点的客户可避免的成本。

2。每日丁烷价值（“DBV”）：来自ETP的每日商定的丁烷购买价格（“BPP”）加上每日总RIN值（“DRV”），乘以每日丁烷加仑混合总量（“GB”）。用公式表示：

DBV = (GB) * (BPP+DRV)

DRV将使用每年更新的可再生燃料标准计划规定的每种RIN的百分比或最新的要求来确定，并将根据计算时的要求与确定该年度可再生燃料数量义务的最终规则中包含的要求之间的任何差异进行追溯调整。将使用OPIS每日发布的相应RIN定价。为了最大限度地降低每日平均 RIN 成本，往年发布的 RIN 将在允许的最大百分比内使用。

3.年度调整：该成本或收入旨在涵盖估计与实际运输成本的变化、一半的共享维护费用以及估计的丁烷购买成本与实际相比的变化。成本或收入由能源转移合作伙伴（“ETP”）计算。客户将把其中的九十五 (95%) 传递给终端所有者。

B) 没有第三方混合技术的设施

在未使用第三方许可混合技术的设施中，码头所有者提供丁烷或戊烷混合服务的费用应按以下方式计算：

油箱每日汽油价值（定义见下文）和油箱每日丁烷值（定义见下文）之间差额的百分之九十五（95％）。用公式表示，储罐丁烷混合服务费为：

储罐丁烷混合服务费 = (TDGV-TDBV) * 95%

定义

1。油箱每日汽油价值（“TDGV”）：用公式表示：

TDGV = (GB) * (GPV+TF)

GB：某一天在终端站点混合的加仑丁烷的数量。

GPV：每加仑每日汽油现货价格。

TF：将现货购买的汽油运送到混合丁烷的汽油等级的码头所节省的运输费。

GPV 按航站楼计算，如附表 5.1 所述，如下所示：

洛杉矶和旧金山地区：每日公布相应混合物的OPIS Mid 84亚辛烷值普通或OPIS中度88.5亚辛烷值高级现货价格。

PNW 地区：每日公布相应混合物的OPIS Mid 84 sub-Octane Regular或OPIS Mid 90 sub-Octane Premium 现货价格。

CHI地区：每日公布相应混合物的阿格斯中期85 cBOB或阿格斯中期preM的现货价格。

2。储罐每日丁烷价值（“TDBV”）：供应商每天商定的储罐丁烷购买价格（“TBPP”），加上每日总丁烷值（“DRV”）乘以每日丁烷加仑混合总量（“GB”）。用公式表示：

TDBV = (GB) * (TBPP+DRV+TC)

TC 是将一加仑丁烷（以最具成本效益的方法）运输到终端混合地点的卡车运输成本。

DRV将使用可再生燃料标准计划规定的每种RIN的百分比来确定，该百分比每年更新至最新的要求，并将根据计算时的要求与确定该年度可再生容量义务的最终规则中包含的要求之间的任何差异进行追溯调整。将使用OPIS每日发布的相应RIN定价。为了最大限度地降低每日平均 RIN 成本，往年发布的 RIN 将在允许的最大百分比内使用。

如果客户要求在客户拥有的码头临时使用丁烷滑块，则客户应支付码头所有者储罐丁烷混合设备服务费，金额相当于混合价值的5％。用公式表示：

码头所有者储罐丁烷混合设备服务费 = (TDGV-TDBV) * 5%。

年度收入调整：此成本或收入旨在弥补估计与实际运输成本的变化。每年的四月，客户将向终端所有者发布收入调整表。这一调整将导致去年4月至3月与向码头交付丁烷相关的实际卡车运输成本与先前估计的卡车运输成本发生变化。

乙醇过量体积值捕获

客户将在终端支付此处计算的电动汽车的码头所有者费用，该航站楼的销量是根据温度校正的基础进行的。

价值将通过以下方法计算：根据以下两段中描述的计算，将交易量乘以价格。

体积将通过以下方法计算：美国石油学会的《石油测量标准手册》第 11.3.4 章 “其他碳氢化合物特性——变性乙醇和汽油混合物密度和体积校正系数”（“第 11.3.4 章”）提供了基于数据的汽油和乙醇混合物（“BGE”）方程。第 11.3.4 章讨论了汽油和乙醇成分混合在一起时产生的过量汽油（“EV”）。在配备终端自动化软件（TAS）的码头上，卡车货架吞吐量的电动汽车将使用TAS对任何BGE执行的第11.3.4章中的方程进行计算。TAS 将被编程为通过将这些 BGE 体积乘以使用第 11.3.4 章中的方程计算出的校正系数来计算 EV。这种根据终端所有者在其终端安装和维护的技术向终端所有者贷记电动汽车的过程被称为 “乙醇超额容量价值捕获”。

价格将通过以下方法计算：根据附表 5.1 将每个航站楼分配到一个区域。存入码头所有者的电动汽车将使用附表5.1中每个终端分配的地区的非加权月平均现货价格进行估值。现货价格如下：洛杉矶、旧金山和新南威尔士州地区的现货价格使用OPIS Mid 84 sub-Octane Regular；对于芝加哥地区，使用阿格斯中度85 cBOB（西岸）。