Hyzon一览 扩展知识产权组合基于单堆200kW燃料电池系统的经济优势 5个具有176项专利1的不断增长的知识产权组合 ·自2021年以来，通过98项专利申请和10项获得的专利，将总专利申请数翻了一番 ·专利领域包括膜电极组件（MEA）、混合双极板（BPP）、单元电池、燃料电池（FC）堆、燃料电池系统（FCS）和氢气存储 使用1个200kW与使用2个左右110kW的燃料电池在重型卡车中的区别 ·体积和重量减少约30% ·卡车BOM中总FCS成本降低约25% ·每千克氢气的路程增加约20% Hyzon的技术引领价值主张 ·美国制造即将在2024年下半年开始生产（SOP） ·现金贡献毛利润燃料电池卡车已于2023年部署给大型车队客户 ·由客户和政府尾流推动的加速氢燃料电池卡车市场 ·在几个优势的燃料电池应用市场中具有重要的技术选择价值 1.包括被授予的专利和待获得的专利。申请的专利包括临时和非临时专利申请。2. 同等功率200与120千瓦，基于在类似模拟路线的测试赛道上进行的早期200千瓦卡车测试的估计，与单个120千瓦FCS具有相似的用例性能。
Q2 2024亮点3个AMT和运营亮点·针对北美8类和拒收市场的大型车队客户进行了业务集中，具有最高的即时商业潜力·向客户Performance Food Group (PFG)提供了1辆额外的8类燃料电池电动汽车（FCEV），在加利福尼亚州与PFG部署了总计5辆FCEV·在Q2完成了16个200kW C样本燃料电池系统（FCS），在2024年上半年共生产了21个，仍在为下半年生产（SOP）200kW FCS做好准备·于7月份启动了拥有200kW 8类FCEV的多个客户试验计划，预计本月启动跨洲垃圾收集车试验计划；到2025年1月底计划在两个平台上进行25个大型车队试验，其中平均车队规模为4,200多辆卡车，并拥有至少5,000辆卡车的10个车队 关键财务亮点本季度·截至2024年6月30日，现金、现金等价物和短期投资为5510万美元·$2750万的净现金流出在指导范围的下限处，代表了持续保持成本纪律和低于每月平均净现金流出1000万美元的运营·研发和一般和管理费用低于Q2 2024指导范围的下限·在本季度结束后，货架有效后，自公司上市以来首次增资（2021年7月）·涉及停止在欧洲和澳大利亚运营的重大费用，为降低平均每月净现金流出提供了路径 1.净现金流出=截至2024年6月30日的现金及等价物和短期投资-截至2024年3月31日的现金及等价物和短期投资。
2024年第二季度财报亮点3个
Hyzon概览 扩大知识产权组合 对单堆200kW燃料电池系统的经济优势至关重要 5个增加到176项专利的知识产权组合 ·自2021年以来，总共申请了超过98项专利，获得了10项专利 ·专利领域包括膜电极组件（MEA）、混合双极板（BPP）、单元电池、燃料电池（FC）堆、燃料电池系统（FCS）和氢气存储 使用1个200kW与使用2个左右110kW的燃料电池在重型卡车中的区别 ·体积和重量减少约30% ·车用零部件中总燃料电池系统成本降低约25% ·每千克氢气的路程增加约20% Hyzon基于技术的价值主张 ·在美国制造，并将于2024年下半年开始生产（SOP） ·于2023年向大型车队客户部署了现金贡献毛利润的燃料电池卡车 ·客户和政府的助推使氢燃料电池卡车市场加速发展 ·在几个利用燃料电池技术优势的未来市场应用中具有重要的技术选择 价值 1.包括获得的和待获得的专利。申请的专利既包括普通专利申请，也包括非普通专利申请。2.120kW车辆使用1个200kW车辆的估计值，基于在类似模拟路线的测试赛道上进行的早期200千瓦卡车测试，与具有相似用例性能的单个120千瓦FCS。
Hyzon首席执行官帕克·米克斯
1.在美国制造 2.包括已授权和待授权的专利。申请专利包括临时和非临时专利申请。6 Hyzon 基于技术的竞争优势 200 千瓦燃料电池系统，基于增长 IP 章程单元支持•唯一一家在移动产品中200 kW+单一堆叠 FCS1中的公司。被 176 项专利保护，包括自2021年以来申请的98项专利和10项授权2项。技术优势是由FCS的每个级别的IP和设计推动的，其中包括MEA、BPP、堆，以及系统。•纵向集成资本轻量级FC开发和美国制造•FC制造工厂计划在2024年开始在美国SOP，o通过SOP和700个单位的年产能（3个班次）几乎没有剩余的CapExo连续卷取卷MEA线安装，可以支持额外的debottlenecking o低CapEx要求通过现金流平衡解决瓶颈•从催化剂/电极和MEA向前的纵向集成技术启用业务模式和经济优势•单一堆叠200 kW FCS，实现现金正向贡献边际燃料电池卡车•在知识产权和制造业的垂直整合使得产品可以适应每个市场。重工•美国制造业和MEA线已经到位，随着低CapEx的规模化扩展重心当今：重型卡车1，中型2平台北美3和移动电源5机场/港口和其他生态系统4铁路/越野和其他HD3期权价值终端市场和 示例进入FC应用6区域交付；在建筑和采矿设备中使用200kW FCS地面支持设备（如飞机牵引车）。500千瓦至4兆瓦的功率模块（如数据中心，远程操作）
大型车队关注三步加速，只需10个大型车队客户，即可实现每年1,000辆卡车的量级。1.每辆FCEV 8级卡车每天使用40kg氢气。7大型车队客户订单意向涨跌进度表w/氢燃料需求1 Hyzon的商业模式通过与客户合作，在FCEV具有实验性附加于确认飞行和里程碑订货的情况下进行了扩张。 2.在试验后，100辆卡车每年的增长速度逐渐稳步增加3 10个客户将在多个阶段中领导每年1,000辆卡车4在2024年7月与大型车队推出25个北美200kW8级和拒绝的试验根据兴趣和运营需求进行公共访问或围栏后的8种FCEV卡车数量1级8型FCEV车累计氢气消耗（吨/天）1氢燃料解决方案在车队中累计的8个FCEV卡车移动加油设备或现有的公共访问15-20约0.8-1.2个20-30实现30-50约2.0-3.2个50-80里程碑75-100约5.0-7.2个125-180、增量5-10、约0.2-0.4个5-10飞行员
8重型卡车市场机会巨大，存在多层钻头选择性奥普肃戏法1. HD卡车投影图（2019年）的状态。2030和2050 TAm基于2019-2026年CAGR的外推。2. Mordor Intelligence MD和HD商业车辆市场研究报告（2022）。2030和2050 TAm 基于 2018-2028 CAGR 的外推。3. 重型移动应用程序包括机车、农业机械、建筑机械、ATV 市场等。4. 机场：商业研究公司商业飞机市场研究报告（2023年）。2030和2050 TAm基于2023-2027年CAGR的外推。港口：Skyquest Tech Consulting Marine Vessel Market Research Report (2022)。2030和2050 TAm 基于 2022-2028 CAGR 的外推。5. 市场和市场混合动力解决方案研究报告（2015）。2030和2050 TAm 基于 2016-2021 年CAGR的外推。规模= 1000亿美元 氢燃料供应价格（通过合作伙伴项目投资权利）目前重心：重型卡车1，中型卡车2北美平台3，移动和静态5动力机场/港口和其他生态系统4铁路/越野和其他HD3期权终端市场和示例进入FC应用6区域交付；在建筑和采矿设备中使用200kW FCS地面支持设备（如飞机牵引车）。500千瓦至4兆瓦的功率模块（如数据中心，远程操作）
200kW 8级FCEV更新•于2024年7月与多个大型车队推出200kW FCEV试验•初始试验客户反馈和远程监控数据显示，Hyzon FCEV的性能优于电动车，并且在与同样客户使用情况/路线下，燃料效率大约比柴油车高约50%• 200kW FCEV平台在2024年年底开始生产•商业和运营更新9200kW燃料电池系统：使用生产工具进行C样本构建•Q2 中完成了16个200kW C-Sample FCS信任，并在1H 2024中制造了21个•具有先进的设施能力和效率，以及耐久性测试程序•在2024年年底开始生产5辆卡车送货到Performance Food Group•在加利福尼亚的Performance Food Group用车的最初部署中，得到了确认的反馈•可实现高达350英里的里程•15-20分钟充氢时间•比电池电动车轻6-8000磅•计划进行第二批15个200kW FCEVs，计划在2024年下半年进行第二批200kW的试验，并有30辆FCEVs的选择 由于成功的200kW试验
初始200kW客户试验结果表现强劲+路径经过多达1300英尺的多次高度增益的多山地形和长时间的6%的保持等级 +在使用32kg氢气的情况下，我们的FCEV在同样使用情况下每加仑相当于6英里/加仑的理论里程上平均效率超过4英里/加仑的柴油车，比柴油车高约50%的高度(米)的轮廓根据客户的说法，另外四辆试验的电池电动车因其里程和海拔而无法完成路线。+南加利福尼亚的Hyzon 200kW 8级FCEV在单一班次中连续运行了往返巴克的234英里重载路线 示例日常表现：
2023年和2024年的商业和运营里程碑11时机2023年里程碑状况1H 2023年欧洲混合集卡1第1代4x2客户启动，锚定客户✓1H 2023年生产和测试首批9个200千瓦B样品燃料电池系统✓1H 2023年第一个美国客户订单已签订✓1H 2023年测试中的第一辆200kW FCEV卡车✓2H 2023年将首批商用8级Hyzon FCEV交付给美国客户✓2H 2023年推出200kW燃料电池C样本宣告✓2H 2023年生产/验证25个200千瓦燃料电池原型机✓✓-已完成预期定时2024年预计里程碑状态1H 2024年启动美国广告卡车试验即将推出2H 2024年从拒绝卡车试验中获得最初商业约定2H 2024年宣布于2024年2H开始生产200kWFC燃料电池2H 2024年宣布在2024年2H开始生产200kWFC燃料电池卡车2H 2024年 大型车队多年的新客户协议，并启动试验规模化
Stephen Weiland首席财务官12
季度财务亮点Q2 2024年度业绩 • 收入主要反映对PFG交付的卡车的持续确认，被视为经营租赁和向客户销售备件 • 营业成本主要与国际重组行动相关的存货减值有关，以及在美国转向200 kW平台所驱动的业务调整 • 研发、销售和总现金流在或低于Q2 2024年度业绩指引范围底线 • 在季节结束之后展开上市执行第一次资本增发，增加流动性并为未来可能的资本增发开辟道路（以千美元为单位, 除股票和每股数据外） Q1 2023 Q2 2023 Q3 2023 Q4 2023 Q1 2024 Q2 2024 营业收入 - - - 295 9,983 313 成本 838 2,410 3,286 9,122 7,816 18,415 研发 9,340 12,597 10,857 10,935 10,829 9,817 销售和行政费用 30,857 49,098 21,044 20,165 21,528 25,516 重组及相关扣款 - - 4,885 2,880 501 2,663 营运亏损 (41,035) (64,105) (40,072) (42,807) (30,691) (56,098) 归属云致公司的净亏损 (30,248) (60,248) (44,054) (49,492) (34,225) (50,790) 基本和摊薄后每股收益 (0.12) (0.25) (0.18) (0.20) (0.14) (0.21) 平均每股普通股 (基本和摊薄后) 244,541 244,628 244,885 245,035 245,127 246,788 现金和现金等价物+短期投资 209,015 172,415 137,807 112,280 82,640 55,138 净现金流出1,2 (46,314) (36,600) (34,608) (25,527) (29,640) (27,502) 总全球人数（四舍五入）330 380 370 360 340 300 1. 净现金流出=当季末的现金和等价物及短期投资-上一季末的现金及等价物和短期投资。2. Q1 2024净现金流出为2960万美元，不包括首次850万美元的SEC和来自罗切斯特设施销售的290万美元收益，四分之一结果为2400万美元，该季的每月平均支出为800万美元。
下降的平均每月净现金流出• $2750万的净现金流出1在Q2 2024指南范围的下限 • $920万的平均每月净现金流出显示持续在$1000万以下的运营能力 • 退出澳大利亚和荷兰的业务加上美国的成本削减为完成预计约$6.5百万的平均每月净现金流出提供了路径，并预计在年底前实现1。净现金流出=当季末的现金和等价物及短期投资-上一季末的现金及等价物和短期投资。2. Q1 2024净现金流出为2960万美元，不包括首次850万美元的SEC和来自罗切斯特设施销售的290万美元收益，四分之一结果为2400万美元，该季的每月平均支出为800万美元。 ($MM) 2