PERFORMANCE SHIPPING INC.报告了2024年第二季度和六个月的财务业绩

2024年6月30日结束的第二季度和6个月的财务业绩

希腊雅典，2024年7月25日——全球货运运输公司Performance Shipping Inc.（纳斯达克：PSHG）（以下简称“我们”或“公司”）于2024年第二季度实现净利润为1020万美元，共同股股东的净利润为970万美元。2024年第二季度的净收入相对于2023年同期的净收入为1840万美元，共同股股东的净收入为1790万美元。2024年第二季度的基本和摊薄每股收益分别为0.79美元和0.26美元。

 

2024年第二季度的收入为2050万美元（净航次费用为1970万美元），相比之下，2023年同期的收入为3150万美元（净航次费用为3050万美元）。这一下降是由于本季度实现的订舱费率下降以及2023年12月出售P. Kikuma船舶后所拥有的天数减少所致。全船队，2024年第二季度的平均订舱费率为30,970美元，而2023年同期的平均费率为41,868美元。2024年第二季度，经营活动产生的净现金流为1440万美元，而第二季度为2023年时的经营活动产生的净现金流为2210万美元。

 

2024年6月30日结束的六个月中，净利润为2160万美元，相比之下，2023年6月30日结束的六个月净利润为3410万美元。2024年6月30日结束的共同股股东净收入为2070万美元，基本和摊薄每股收益分别为1.68美元和0.55美元。2023年6月30日结束的共同股股东净收入为2250万美元，基本和摊薄每股收益分别为2.43美元和1.00美元。净利润和共同股股东净收入之间的差异反映了美国会计准则下的总计非现金项目，在美国会计准则下，这些项目不会影响公司的营业现金流量。

 

谈到2024年第二季度的业绩时，公司首席执行官Andreas Michalopoulos说到：

 

在2024年第二季度，油轮市场保持稳定，受俄罗斯石油贸易以及红海中断的影响而产生的贸易模式转变支持着市场。这些因素导致了更长的轮航行程。增长的吨/ 里程需求，加上有限的供应增长，不断维持着坚挺的油轮租船费率。这使得我们的公司实现了每天30970美元的全船平均时间租船价值，对应于季度收入2050万美元和归属于普通股股东的净利润970万美元。

 

展望未来，我们认为赚钱的油轮市场环境将保持坚挺，推动我们继续关注旨在平衡短期和中期时间租船合同以及现货市场的船队部署策略。具体而言，我们经营的七艘Aframex油轮之一在现货市场按某种方式交易，而其余六艘轮船目前正在按照与一流租船人的时间租船合同运营，保证了截至2024年第三季度初的剩余固定收入后备订单约6110万美元。其中一个时间租船合同将于8月到期。我们希望在旺季的秋冬时期保持向有前途的现货市场的投资。因此，我们预计将以更高的日租船费率雇用这艘船，从而利用现有的Aframax油轮强劲的运费环境。

 

展望未来，我们仍将专注于扩展和更新的船队策略，该策略优先考虑燃油效率和低排放并反映了我们参与能源转型的承诺。正如之前宣布的那样，我们已签订造船合同，用于建造三艘可用于液化天然气的LR2 Aframax油轮和一艘LR1化学品/成品油轮，预计交付时间为2025年末至2027年初。由于船舶价格已大幅上涨，这些船舶的订单价格极具吸引力，将配备洗涤器和船载污水处理系统，并配备最新的高规格引擎。通过采取积极的步骤以符合严格的排放要求，我们旨在为客户提供环境可持续运营。

 

我们已经获得了3艘新船LR2 Aframax油轮的5年租船合同，这将产生16980万美元的总收入，并补充我们现有的6110万美元的营收后备订单。新建油轮计划是基于我们竞争力强的船队结构，受到其中新建油轮的独特特性的支持。我们相信我们的财务状况强劲，季末现金余额（包括受限现金）约为6,270万美元，相当于我们未偿还银行债务的1.2倍，并且总收入后备订单为2,3090万美元，相当于我们剩余的新建资本支出的109％。

 

企业发展

 

未解决的股份和认股权

 

截至2024年7月24日，公司共发行了12,432,158股普通股。此外，以下认股权也在该日期上未解决：

 

 

 

 

 

 

最后，公司持有50,726股B类可转换累计永久优先股和1,423,912股C类可转换累计赎回永久优先股。

 

2024年第二季度油轮市场概述：

 

• 油轮船队供应量为69220万载重吨，比上一季度的69130万载重吨增长0.1％，比2023年第二季度的68540万载重吨增长1.0％。

 

• 尽管OPEC+原油产量削减延长，但运输需求仍保持稳定，预计到2024年将增加4.3％，得到从美洲到亚洲的远航出口的支持，以及由红海引起的贸易流量变化，这增加了平均旅行距离，并进一步支持里程需求增长。

 

• 到2024年，油轮船队的供应量将按载重计算仅增长0.8％，到2025年将适度增长2.0％。

 

• 预计原油油轮船队的利用率在未来三年平均达85.5％，而2023年平均为84.6％。

 

• 第二季度新建油轮订购量为940万载重吨，导致油轮订单簿对船队的比率为10.8％。

 

• Aframax油轮的每日现货租金平均为51,140美元，较上一季度的56,338美元平均下降9.2％，较2023年第二季度的59,855美元平均下降14.6％。

 

• 第二季度末10岁的Aframex油轮价值为6000万美元，比上一季度的5800万美元上涨3.5％，比2023年第二季度的5200万美元上涨15.4％。

 

浮储用油轮数量（不包括专用仓储）在第二季度达到了115艘（1430万载重吨），比上一季度末的90艘（1090万载重吨）增长了27.8％，比2023年第二季度的152艘（2080万载重吨）下降了24.3％。

 

全球石油消费量为10260万桶/日，比上一季度的10170万桶/日增长了0.9％，比2023年第二季度的10180万桶/日增长了0.8％。

 

全球石油生产量为10270万桶/日，比上一季度的10220万桶/日增长了0.5％，比2023年第二季度的10150万桶/日增长了1.2％。

 

OECD商业库存为276500万桶，比上一季度的276000万桶增长了0.2％，比2023年第二季度的2782百万桶下降了0.6％。

 

以上市场前景的更新基于产业来源得到的信息、数据和估计。无法保证这样的趋势将会持续，或者油轮需求、船队供应或其他市场因子将会出现预期的发展。尽管我们认为本发布中包含的市场和行业信息一般是可靠的，但我们并没有独立核实任何第三方信息，也没有验证是否有更近期的信息可用。

 

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船队就业概况（截至2024年7月25日）

Performance Shipping Inc的船队情况如下：

操作Aframax油轮船舶

新造LR1和LR2油轮

关于公司

Performance Shipping Inc.是一家通过拥有油轮来提供全球运输服务的公司。该公司利用其船队进行即期航行、共管安排和定期租船。

 

关于前瞻性声明的警示声明

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年私人证券诉讼改革法案为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供关于其业务的前瞻性信息。前瞻性陈述包括但不限于关于计划，目标，目标，战略，未来事件或绩效以及基础假设和其他陈述，其他陈述不是历史事实，包括关于我们同意收购的船舶的交付，未来市场条件以及我们的船舶的潜在融资和就业情况。诸如“相信”，“预计”，“打算”，“估计”，“预测”，“项目”，“计划”，“潜在”，“将”，“可能”，“应该”，“期望”，“目标”，“可能”，“未决”之类的字 条款或短语可能标识前瞻性陈述。

本新闻稿中的前瞻性声明基于各种假设，其中许多又基于进一步的假设，包括但不限于我们管理层对历史营运趋势、我们记录的数据和来自第三方的其他数据的检查。虽然我们认为这些假设在当时是合理的，但由于这些假设本质上受到显著的不确定性和难以预测的重大不确定因素的影响，并超出了我们的控制范围，因此我们不能保证我们将实现或完成这些期望、信念或预测。除了这些重要因素外，我们认为可能导致实际结果与前瞻性声明所讨论的结果有重大差异的其他重要因素包括但不限于：世界经济的强度、货币和利率的波动、包括租船率和船值波动的一般市场状况、化学/产品船运输行业的需求变化、船只供应的变化、全球石油生产、消费和贮存的变化、包括燃油价格、船员成本、停工和保险成本在内的营业费用的变化、我们未来的营业或财务业绩、融资和再融资的可用性，包括我们同意收购的船只方面的再融资、政府法规的变化或监管机构采取的行动、可能的来自待决或今后诉讼的责任、包括COVID-19的大流行病的长度和严重程度以及其对石油和其他类型产品海运需求的影响、政府规则和法规的变化或监管机构采取的行动、一般国内外政治条件或事件，包括“贸易战”、武装冲突，包括乌克兰战争和以色列与哈马斯之间的战争、新国际制裁的实施，恐怖分子的行为或远洋船只遭遇海盗行为，由事故、劳动争议或政治事件造成的航线可能中断，船只故障以及租期中止和其他重要因素。请参阅我们在美国证券交易委员会的申报文件中，以获得对这些和其他风险和不确定因素的更完整讨论。

（请参见附表财务数据）

*2023年12月31日的资产负债表数据来自于当期稽核合并财务报表。