第99.1展示文本

联合海事公布2024年第二季度和上半年度财报，每股分红0.075美元。



亮点
                        
（单位：百万美元，每股收益及每股净亏损）
    
2024年第二季度
      
2023年第二季度
      
2024年有600万
      
2023年的600万
  
净收入
  
$
12.4
    
$
10.0
    
$
23.0
    
$
12.8
  
净利润 / （损失）
  
$
0.7
    
$ 
(3.0
)
  
$ 
(0.7
)
  
$ 
(7.9
)
调整后净收入/(利润) 1
  
$
0.9
    
$ 
(2.1
)
  
$ 
(0.2
)
  
$ 
(5.7)
)
EBITDA1
  
$
6.0
    
$
1.1
    
$
9.5
    
$ 
（1.6
)
调整后的EBITDA1
  
$
6.3
    
$
2.0
    
$
10.0
    
$
0.6
  
                                 
基本每股收益/（亏损）
  
$
0.08
    
$ 
$(0.37
)
  
$ 
（0.08
)
  
$ 
(0.99
)
摊薄每股收益/（亏损）
  
$
0.07
    
$ 
$(0.37
)
  
$ 
（0.08
)
  
$ 
(0.99
)
调整后基本每股收益/（亏损）1
  
$
0.10
    
$ 
(0.25
)
  
$ 
（0.02
)
  
$ 
分红派息每股0.72美元
)
调整后摊薄每股收益/（亏损）1
  
$
0.09
    
$ 
(0.25
)
  
$ 
（0.02
)
  
$ 
分红派息每股0.72美元
)
其他亮点和发展：

 ■
2024年第二季度每股现金股息0.075美元

■
自2022年11月以来宣布的每股股息总额为1.525美元或1200万美元，占联合海事市值的约60%。2

■
2010年建成的中国Kamsarmax出售盈利完成

■
新倡议符合我们的多元化投资策略：

o
参与新船能源施工离岸船项目的少数股权投资（“ECV”）

o
参与油轮租船协议

■
截至目前的累计融资为4830万美元


1调整后的每股收益/（亏损），调整后的净收入/（亏损），息税折旧及摊销前利润（EBITDA）和调整后的EBITDA是非依照美国通用会计原则衡量的指标。请参阅下面的调整后的每股收益/（亏损），调整后的净收入/（亏损），EBITDA和调整后的EBITDA对最直接可比的美国通用会计准则衡量的净收入进行的调整。
2基于2024年8月5日的收盘价。
1
2024年8月6日，希腊格利法达-美国联合海运公司（“联合”或“公司”）（纳斯达克证券代码：USEA）宣布截至2024年6月30日的第二季度和上半年度财务业绩。公司还宣布，2024年第二季度每股普通股股息为0.075美元。
截至2024年6月30日的一季度，公司净营收为1240万美元，与2023年第二季度的1000万美元相比有所增长。该季度的净收入和调整后的净收入分别为70万美元和90万美元，与2023年第二季度的净亏损300万美元和调整后的净亏损210万美元相比有所增长。该季度的调整后的EBITDA为630万美元，而2023年同期则为200万美元。相应的，我们的船舶为该季度的时间租船当比率（TCE比率）为本季度的时间租船当比率为17143美元/天。1公司截至2024年6月30日的净收益为2300万美元，而2023年同期为1280万美元。期内的净亏损和调整后的净亏损分别为70万美元和20万美元，而2023年同期的净亏损为790万美元和调整后的净亏损为570万美元。半年度调整后的EBITDA为1亿美元，而2023年同期则为60万美元。相应的，我们的船舶在本半年的时间租船当比率（TCE比率）为16187美元/天。只需要开箱即可流畅体验 Hulu、HBO Max、Disney+ 和 YouTube 等流媒体电视频道，其中还包括 YouTube TV3 电视频道，无需任何设置或下载APP，更不需要额外的费用。此外，内置的 Chromecast 技术也可以轻松进行智能无线投屏。船队在2024年第二季度的TCE比率为17143美元/天。
公司截至2024年6月30日的净营收为2300万美元，而2023年同期为1280万美元。期内的净亏损和调整后的净亏损分别为70万美元和20万美元，而2023年同期的净亏损为790万美元和调整后的净亏损为570万美元。半年度调整后的EBITDA为1亿美元，而2023年同期则为60万美元。相应的，我们的船舶在本半年的时间租船当比率（TCE比率）为16187美元/天。
截至2024年6月30日，现金和现金等价物以及限制性现金余额为770万美元。二季度末，股东权益为6420万美元，而长期债务、融资租赁负债和其他金融负债，扣除已延迟费用，截至2024年6月30日为9030万美元。截至2024年6月30日，我们的船队账面价值为14780万美元，其中包括两艘租入的泛大西洋型船和一艘待售的坎萨马克斯型船。
公司主席兼首席执行官Stamatis Tsantanis表示:
“我们很高兴地宣布，联合在第二季度重返盈利，这是由干散货市场持续向好驱动的。我们的船队通过固定收益和指数链接租船的组合策略，有战略地把握了这一趋势。我们对市场的长期前景和联合实现高投资回报的能力充满信心。”
“鉴于强劲的干散货市场条件，我们很高兴地宣布第七次连续股息为0.075美元，年化收益率约为13%。自上市以来分红超过1.5美元，体现了我们不动摇的致力于为股东带来稳定回报的业务策略核心要素。”
“商业上，我们预计第三季度日时间租船当比率将达到17500美元，基于当前FFA值。这反映了我们的四艘船舶通过FFA定价或时间租船业务进行固定费率雇用。具体来说，我们的一艘最大船Capsize——Goodship 完成了计划的干船坞维修，并安装省能装置，其指数的時間租船当价对以更高的日常费率进行续约。我们成功执行了广泛的资本支出计划，包括对三艘大型船舶和一艘坎萨马克斯型船的干船坞维修。此外，M/V Gloriuship已被租入一个行使70至80天的往返航班，每日总价为22，500美元。我们对下半年的稳定现金流满意，支持良好的股息。”
“在季后，我们把2010年制造的中国Kamsarmax，M/V Oasea出售给新买家，完成了这次盈利。这艘船将由今年早些时候通过裸船租赁结构获得的2016年制造的日本Kamsarmax船代替，叫“Nisea”，预计将于2024年10月底交货。我们完全交付的船队仍为8艘，而我们继续探索高回报潜力的收购候选对象。”
“与我们的多元化投资策略一致，我们决定通过持有少数股份投资于海上工程船新建项目。该项目与经验丰富的挪威合作伙伴合作，预计将于2027年完工。该船将服务于石油和天然气以及可再生能源行业，解决这些行业需求增长中的船只短缺问题。此外，联合已合作租入一艘Aframax运油船，租赁期为九个月，由一家著名的运油船池运营商操作。这一举措反映了我们致力于在不同的航运领域配置资本以为股东带来最优结果的承诺，我们对我们最近的投资充满信心。”
“我们对干散货市场的前景持续看好，由于严格的环境法规和需要换船的结果，订单簿处于历史低位。我们看到主要矿商在大型项目上的承诺提供了一个稳定的长期需求背景。今年，铁矿石、煤炭、铝土矿和谷物的强劲增长，再加上增加长途货物运输的必要性，增强了市场的实力。我们预计这一趋势将继续，将联合有利地定位于受益。”

2
公司当前船队:
船名
板块
载重量（DWT）
建造年份
烟花装置已安装
就业类型
最低时间租约期满
最高时间租约期满(1)
商品船
散货 / 超大型散货船
177,536
2005
三井
T/C指数联动(2)
10月25日
12月25日
交易船只
散货 / 超大型散货船
176,925
2006
Namura
T/C指数联动(2)
1月25日
6月25日
Gloriuship
散货 / 超大型散货船
171,314
2004
现代
时期租船旅程
无数据
无数据
Cretansea
干散货/卡姆萨迷克斯型
81,508
2009
Universal
T/C指数联动(2)
2024年4月
八月二十四日
Chrisea(3)
干散货运输/巴拿马型吨位
78,173
2013
新关造船
T/C指数联动(2)
5月25日
9月25日
Synthesea(4)
干散货运输/巴拿马型吨位
78,020
2015
佐世保
T/C指数联动(2)
八月25日
12月25日
Exelixsea
干散货运输/巴拿马型吨位
76,361
2011
大岛造船株式会社
T/C指数联动(2)
6月25日
10月25日
总/平均年龄
  
839,837
15.2年
        

(1)
最新的交还日期不包括任何额外的选择期。
(2)
“T/C”指时间租船协议。根据这些指数联动的T/C协议，公司有权在最低两个月的期间内将指数联动费率转换为固定费率，基于所选期内的市场相关期货（FFA）费率，并已将其作为部分货物对冲策略的运费对冲。
(3)
该船舶在技术和商业上由本公司运营，基于与船东的18个月光船租赁合同，包括公司在光租期结束时获得购买选择权。
(4)
该船舶在技术和商业上由本公司运营，基于与船东的12个月光船租赁合同，包括公司在光租期结束时获得购买选择权。

要交付的船舶：
船名
板块
载重量（DWT）
建造年份
烟花装置已安装
待定（Nisea）
干散货/卡姆萨迷克斯型
82,235
2016
大岛造船株式会社

3
船队数据：
     
2024年第二季度
      
2023年第二季度
      
2024年有600万
      
2023年的600万
  
拥有天数(1)
    
728
      
611
      
1,456
      
916
  
运营天数(2)
    
704
      
570
      
1,363
      
815
  
船队利用率(3)
    
96.7
%
    
93.3
%
    
93.6
%
    
89.0
%
TCE费率(4)
  
$
17,143
    
$
16,072
    
$
16,187
    
$
14,335
  
每日船舶营运费用(5)
  
$
6,538
    
$
6,714
    
$
6,812
    
$
7,063
  

(1)
所有在船队中拥有或租赁的船舶在一段时间内拥有的日历天数即为所有权天数，所有权天数是衡量本公司船队规模的指标，影响本公司在一段时间内记录的营业收入和营业费用。
(2)
营业日数是指在一个周期内可用的天数减去因不可预见的情况而进行的所有船舶停租天数。营业日数包括我们的船舶在进行球航航次时尚未确定下一次就业的天数。
(3)
船队利用率是指船舶产生收入的时间百分比，通过将相关周期的营业日数除以所有权天数来确定。
(4)
TCE费率被定义为本公司在一个期间内净收入减去航行费用除以本公司船舶运营日数的商。航行费用包括港口费用、燃油（燃油和柴油）费用、运河费用和其他佣金。本公司将TCE费率作为非美国通用会计准则的度量标准，因为它相信它在与船只的净收入相结合时提供了额外的有意义的信息，船只的净收入是最直接可比的美国通用会计准则的衡量标准。本公司的管理层在决定部署和使用我们的船只时将其纳入考虑因素之一，因为本公司相信它向投资者提供了关于我们的财务表现的有用信息。本公司的TCE费率计算可能与其他公司报告的费率不可比较。以下表格将本公司的船只净收入与TCE费率进行了对比。

（以千美元为单位，除营业日数和TCE费率外）
     
2024年第二季度
      
2023年第二季度
      
2024年有600万
      
2023年的600万
  
船舶收入，净额
    
12,443
      
10,011
      
23,041
      
12,832
  
减：航次费用
    
374
      
850
      
978
      
1,149
  
租船当量收入
    
12,069
      
9,161
      
22,063
      
11,683
  
运营天数
    
704
      
570
      
1,363
      
815
  
TCE费率
  
$
17,143
    
$
16,072
    
$
16,187
    
$
14,335
  

(5)
船舶运营费用包括船员成本、伙食、甲板和发动机商店、润滑油、保险、维护和维修费用。按所拥有的天数计算每日船舶运营费用，不包括已获得船只的交付前费用，涉及相关时间段的所有权天数。本公司计算每日船舶运营费用的方法可能与其他公司报告的方法不可比较。以下表格将本公司的船舶运营费用与每日船舶运营费用进行了对比。
（以千美元为单位，所有权天数和每日船舶运营费用除外）
     
2024年第二季度
      
2023年第二季度
      
2024年有600万
      
2023年的600万
  
船舶营业费用
    
4,760
      
6,026
      
9,918
      
9,137
  
减：交付前成本
    
-
      
1,924
      
-
      
2,667
  
扣除交付前成本的船舶营运费用
    
4,760
      
4,102
      
9,918
      
6,470
  
拥有天数
    
728
      
611
      
1,456
      
916
  
每日船舶营运费用
  
$
6,538
    
$
6,714
    
$
6,812
    
$
7,063
  

4
净利润/（损失）和EBITDA和调整后EBITDA和调整后净利润/（损失）和调整后每股收益的对比和计算
（以千美元为单位）

 
2024年第二季度
2023年第二季度
2024年有600万
2023年的600万
净利润 / （损失）
672
（-3,027）
（668）
（-7,914）
利息和财务成本净额
1940
1,774
3,971
2,744
折旧和摊销
3,409
2,343
6,219
3,569
EBITDA
6,021
1,090
9,522
(1,601)
以股票为基础的补偿
240
957
430
2,175
债务清偿损失
-
-
22
-
调整后的EBITDA
6,261
2,047
9,974
574

利润总额（“EBITDA”）在一段时间内代表净利润、净利息和财务费用、折旧和摊销以及如有任何所得税。EBITDA不是美国通用会计准则认可的衡量标准。调整后EBITDA表示调整后的EBITDA排除了以股票为基础的薪酬和清偿债务的损失，本公司相信这些不是其核心运营的持续表现的指标。

本公司认为，呈现EBITDA和调整后EBITDA是有用的投资者，因为这些措施是评估经营盈利能力的广泛使用的手段。在此呈现的EBITDA和调整后EBITDA可能与其他公司所提供的同名措施不可比较。这些非会计准则措施不应单独考虑，不应视为财务指标之外的替代品或优越品。

调整后净利润/（损失）和调整后每股收益/（损失）的对比和计算

（以千美元为单位）

 
2024年第二季度
2023年第二季度
2024年有600万
2023年的600万
净利润 / （损失）
672
（3,027）
（668）
（7,914）
以股票为基础的补偿
240
957
430
2,175
债务清偿损失
-
-
22
-
调整后净收益/（亏损）
912
(2,070)
（216）
（5,739）
调整后净收益/（亏损）-普通股股东
912
其他
（216）
(5,816)
基本每股调整后收益/（亏损）
0.10
(0.25)
(0.02)
（0.72）
摊薄每股调整后收益/（亏损）
0.09
(0.25)
(0.02)
（0.72）
加权平均基本普通股股本
8,744,456
8,291,751
8,716,477
8,030,666
加权平均摊薄普通股股本
9,692,976
8,291,751
8,808,705
8,030,666

为了从净利润/（亏损）中提取非总账准则（non-GAAP）指标调整后净收益/（亏损）和每股调整后净收益/（亏损），我们从中排除了某些非现金项目，如上表所述。我们认为，调整后净收益/（亏损）和每股调整后净收益/（亏损）有助于我们的管理层和投资者比较我们的业绩，因为每个这样的指标都消除了诸如以股票为基础的补偿、熄灭债务损失和其他可能因年份而异的项目的影响，这些项目之间与整体运营业绩无关。此外，我们认为，提供这些指标的表述，为投资者提供了与我们的运营结果有关的补充数据。因此，相比单独使用总账准则（GAAP）指标，他们能够更全面地了解影响我们业务的因素。我们计算调整后净收益/（亏损）和每股调整后净收益/（亏损）的方法不一定与其他公司同名的账号相比较。

5
2024年第三季度TCE率指引：
截至本日期，公司船队2024年第三季度预期运营天数的约75%已固定在约$17,737的预估TCE率。假设我们指数关联T/Cs的其余运营日的各自船只的TCE率等于Capesize和Kamsarmax每天约$22,977和$16,554的平均远期运费协议（FFA）率（基于2024年7月29日的FFA曲线），我们对2024年第三季度的TCE率的估计为约$17,495。3我们2024年第三季度的TCE率指引包括从索引关联租约到固定租约的转换。
以下表格提供了2024年第三季度指数关联租约和固定利率租约的细分：
   
运营天数
    
TCE费率
  
TCE - 固定费率（指数链接转换）
    
184
    
$
18,650
  
TCE - 固定费率
    
110
    
$
19,318
  
TCE - 指数链接
    
317
    
$
16,189
  
总计/平均值
    
611
    
$
17,495
  
第二季度及近期发展:

2024年Q1股息分配以及Q2 2024股息宣告
2024年6月25日前持有该公司普通股的所有股东，于2024年7月10日收到每股普通股0.075美元的季度股息。
2024年9月27日前持有该公司普通股的所有股东，于2024年10月10日或左右收到每股普通股0.075美元的现金股息。
新的投资计划
海洋板块
2024年7月，该公司与一家挪威公司签订股东和认购协议，以收购该公司的少数股权，该公司专门设计和建造一艘先进的能源建设船（Energy Construction Vessel，ECV），旨在检查，维护和修复石油和天然气以及可再生能源行业的海上能源生产基础设施。联合公司将承诺资本高达850万美元，在33个月的时间内分期调用资本，匹配ECV建造过程的不同阶段。目前，海洋板块正在经历一个动态阶段，其特点是许多关键因素增强了其吸引力。能源需求的增加与老化的船队和有限的订单融合提供了一个明确而有条理的机会，使联合公司多元化进入高潜力的备选板块。
油轮板块
2024年6月，该公司与第三方运营商签订协议，参与一艘Aframax油轮的租约。该船只是通过运营商的Aframax船队租赁和管理的，而联合公司已承诺为该船只的营运资本投入30万美元。联合公司将根据租约协议的表现参与该船只的利润和损失。

3该指引是基于某些假设，无法保证这些TCE费率估计或预计使用率将会实现。TCE估计包括在以前期间达成的某些浮动（指数）转换到固定利率。对于指数-linked合同的船舶，实现的TCE费率将随着基础指数的变化而变化，对于本指引的目的，指数-linked合同剩余经营日的TCE费率假定为均值:每天Capesize 22977美元和Kamsarmax 16554美元（基于2024年7月29日的FFA曲线）。根据账目历程提供现货估计。所引述的费率是目前承包的费率。季度结束时的增加压舱天数将减少可以基于账目切割准则计入的附加收入，因此导致的TCE费率也将相应减少。
6
船只交易和商业更新
M/V Exelixsea – 租约延期
2024年7月，M/V Exelixsea的承租人同意在当前合同的直接延续下延长租约协议。延期期限将于2024年8月15日开始，为期约11个月至14个月。日租金基于对BPI 5TC的修订折扣，而租约的其他主要条款保持基本相同。

M/V Synthesea – 租约延期
2024年7月，M/V Synthesea的承租人同意在当前合同的直接延续下延长租约协议。延期期限将于2024年10月1日开始，为期约11个月至14个月。日租金基于对BPI 5TC的修订折扣，而租约的其他主要条款保持基本相同。

M/V Goodship – 租约延期
2024年7月，M/V Goodship的租用者同意延长租期协议，直接继续当前协议。延长期自2024年7月开始，最短至2025年10月15日，最长至2025年12月31日。日租金基于BCI的修订溢价，而其他主要租用条款保持基本一致。

M/V Gloriuship - 定期租船之旅
2024年7月，同意M/V Gloriuship将在当前租用期预计到2024年8月结束后的约70-80天内以每日22500美元的毛租金开始新的租用旅行。
M/V Oasea销售。
2024年5月，公司与非关联第三方签署了M/V Oasea的销售协议。该船于2024年7月19日交付给新拥有者。该船的毛售价为2020万美元，会计利润预计为150万美元，将在2024年第三季度确认。
融资更新
出售并租回M/V Synthesea
2024年8月，公司与日本非关联第三方签订了一份1800万美元的出售及回租协议，以融资前期裸船租约下的1710万美元购买期权行使。融资利率为2.70%加3个月期SOFR。租金本金在七年期内分期偿还，通过约84个连续月的约10万美元的分期付款。在裸船租期结束后，公司有继续购买船舶的选择权，价格的预定是在出租第二周年之后。裸船租期结束时，United有权以约650万美元的价格购买船舶，该公司预计会行使该权利。
M/V Chrisea贷款设施。
2024年8月，公司与台湾知名的贷款方签署了1650万美元的贷款协议，以融资目前裸船租约下M/V Chrisea的1240万美元购买期权。本金将在五年内分期偿还，通过20个连续季度约40万美元的分期付款和一笔850万美元的最后一笔还款。利率将为2.60%加3个月期SOFR。

7
电话会议：
公司高级管理层将于今天，2024年8月6日美国东部时间中午12:00举行电话会议，讨论财务业绩。
音频网络广播：
通过公司网站直播电话会议，会议将有现场直播和存档。如需收听存档音频文件，请访问我们网站上的“投资者”部分。参加现场直播的与会者应在会议开始前大约10分钟在网站上注册，按照以下链接进行。
电话会议详情：
参与者可以使用以下链接注册电话会议。您可以从列表中选择任何号码或添加您的电话号码，让系统立即给您打电话。
8
United Maritime Corporation
未经审计的简明合并资产负债表
（以千美元为单位）

   
六月
。
    
12月31日
2023*
  
资产
            
现金及现金等价物和受限制现金
    
7,736
      
14,501
  
船舶、净值、租赁右和出售待处理资产
    
147833
      
152525
  
其他资产
    
15,834
      
7,779
  
资产总计
    
171403
      
174805
  
                 
负债和股东权益
                
长期债务、融资租赁负债和其他金融负债（扣除延迟融资成本）净值
    
90,311。
      
95954
  
其他负债
    
16,881
      
12,982
  
股东权益
    
64211
      
65,869
  
负债和股东权益总计
    
171403
      
174805
  

*
基本报表中派生的审计合并财务报表截至该日期。

9
United Maritime Corporation
未经审计的简化合并收支表
（以美元计，除每股股份外）
其他和每股数据

   
截至三个月结束时
6月30日,
    
截至2022年6月30日的六个月
6月30日,
  
   
2024
    
2023
    
2024
    
2023
  
船舶收入，净额
    
12,443
      
10,011
      
23,041
      
12,832
  
费用：
                                
船舶运营费
    
(374
)
    
（850
)
    
(978
)
    
(1,149
)
船舶营业费用
    
（4,760
)
    
（6,026
)
    
（9,918
)
    
（9,137
)
管理费用
    
（573
)
    
(594
)
    
(1,165
)
    
(826
)
一般及管理费用
    
(727
)
    
(1,506
)
    
（1,505
)
    
（3,325
)
折旧和摊销
    
（3,409
)
    
（2,343
)
    
（6,219
)
    
（3,569
)
营业利润/（亏损）
    
2,600
      
(1,308
)
    
3,256
      
（5,174
)
其他收入/（费用）：
                                
利息及财务费用
    
(2,011
)
    
(1,800
)
    
（4,134
)
    
(2,979
)
利息和其他收入
    
72
      
78
      
164
      
287
  
债务清偿损失
    
-
      
-
      
（22
)
    
-
  
其他，净额
    
11
      
3
      
68
      
(48
)
总其他费用，净额：
    
(1,928
)
    
（1,719
)
    
(3,924
)
    
（2,740
)
净利润 / （损失）
    
672
      
(3,027
)
    
(668
)
    
（7,914
)
净利润/（亏损）归属于普通股股东
    
672
      
（3,044
)
    
(668
)
    
（7,991
)
                                 
每股普通股净利润/（亏损）
    
0.08
      
$(0.37
)
    
（0.08
)
    
(0.99
)
每股普通股的净收益/(亏损)，摊薄
    
0.07
      
$(0.37
)
    
（0.08
)
    
(0.99
)
加权平均基本普通股股本
    
8,744,456
      
8,291,751
      
8,716,477
      
8,030,666
  
加权平均摊薄普通股股本
    
9,692,976
      
8,291,751
      
8,808,705
      
8,030,666
  

10
United Maritime Corporation
未经审计的简明合并现金流量数据
（以千美元为单位）

   
截至2022年6月30日的六个月
此外，转换价值是以coinmarketcap.com上的收盘价为基础。
    
截至2022年6月30日的六个月
2023年6月30日
  
净现金提供/（使用）运营活动
    
4,637
      
(844
)
投资活动产生的净现金流出
    
（3,757
)
    
（75,776
)
筹资活动产生的净现金流量
    
（7,645
)
    
13,970
  

11
关于联合海事公司
United Maritime Corporation是一家专门从事全球海上运输服务的国际航运公司。公司拥有一支由7艘干散货船组成的船队，总货运能力为839837载重吨。M/V Scarlet Robin到货后，公司的运营船队将由三艘Capesize、两艘Kamsarmax和三艘Panamax船舶组成，总货运能力为922,072载重吨。
公司依据马绍尔群岛共和国法律成立，并在希腊Glyfada拥有行政办公室。公司的股票在纳斯达克资本市场上交易，股票代码为“USEA”。
请访问公司的网站：www.unitedmaritime.gr。
前瞻性声明
本新闻稿包含前瞻性声明（根据1933年修订版证券法第27A条和1934年修订版证券交易法第21E条所定义的前瞻性声明）涉及未来事件。其中，“可能”、“应该”、“预计”、“打算”、“计划”、“相信”、“期望”、“估计”和类似的词语和表达可能体现出前瞻性声明，但这些单词的缺乏并不意味着该陈述不是前瞻性的。这些陈述涉及已知和未知的风险，基于大量的假设和估计，这些假设和估计天然存在重大的不确定性和变数，其中许多超出了公司的掌控范围。实际结果可能与此前所述的前瞻性声明所表达的不同。可能导致实际结果与此前瞻性声明所表达的不同的因素包括，但不限于，航运行业趋势，包括租金价格、船值和影响船舶供应和需求的因素；监管要求变化或监管机构采取的行动对公司的经营或财务结果产生的影响；公司的财务状况和流动性，包括其偿还负债或支付股息的能力；市场竞争力；与船舶老化相关的运营成本的增加；船舶受损；未来、待定或最近完成的收购和出售、业务策略、可能扩大或缩小的领域以及预期的资本支出或营业费用；依赖公司前身的关联公司和第三方管理者来经营公司的业务；船员的可用性、雇工天数、分类监督要求和保险成本；公司与合同对手的关系变化；涉及公司船舶的潜在诉讼和事故可能带来的潜在责任；因战争（或受到威胁的战争）或国际敌对行动，例如俄罗斯和乌克兰之间或以色列和巴勒斯坦之间等而引起的更广泛市场影响；流行病（包括COVID-19）的持续和严重程度以及其对原油、石油产品、干散货产品、其他类型产品及其运输需求的影响，以及SEC招股书中不时列出的其他因素。公司的备案可在SEC的网站www.sec.gov上免费获取。除法律要求外，公司明确不承担任何公开发布此处所列出的任何前瞻性声明的更新或修订的义务，以反映公司对此的期望或基于任何声明的事件、情况或环境的任何变化。
要了解更多信息，请联系：
联合投资者关系
电话：+30 213 0181 522
电子邮件：ir@usea.gr

Capital Link，Inc。
Paul Lampoutis
230 Park Avenue Suite 1540
电话：（212）661-7566
电子邮件：seanergy@capitallink.com
电子邮件：usea@capitallink.com


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