拉美航空集团报告称，受健康利润率和增长的推动，2024年第二季度净收入为1.46亿美元

智利圣地亚哥，2024年8月7日——拉美航空集团有限公司（证券交易所股票代码：LTM）今天公布了截至2024年6月30日的第二季度合并财务业绩。“LATAM” 或 “公司” 指的是合并后的实体，其中包括其在拉丁美洲的客运和货运附属航空公司。拉美根据国际会计准则理事会发布的国际财务报告准则编制财务报表，但是，为了便于列报和比较，本报告中的损益表以经过调整的美国格式列报。在某些情况下，对这些损益表数字的调整是针对特殊项目进行的。报告末尾有一张表格，将特殊项目调整后的数字与其报告的《国际财务报告准则》数字进行了对账。本报告中的所有数字均以美元表示。为便于列报，本报告中包含的百分比和某些美元、智利比索和巴西雷亚尔金额已四舍五入。任何表格中总额与所列金额总和之间的任何差异均归因于四舍五入。本季度巴西雷亚尔/美元的平均汇率为每美元5.22巴西雷亚尔。

亮点

在2024年第二季度，拉美集团的客运业务增长了16.2％，使其运营收入超过30亿美元，与去年同期相比增长了13.2％。这使调整后的营业利润率为9.0％，净收入为1.46亿美元。拉美在此期间创造了1.77亿美元的现金（不包括5月份的股息支付），从而加强了其本已稳健的资本结构。结果，拉美经调整后的净杠杆率达到1.9倍，并保持了约30亿美元的强劲流动性状况。

•在2024年第二季度，以可用座位公里数（ASK）衡量的合并运力与2023年同期相比增长了16.2％，比2019年的AsK水平高出8.3％。该季度反映了强劲的负载系数表现，合并负载系数为82.2％，与2023年第二季度相比提高了1.8个百分点。在我们的国际业务中，我们的固体负荷系数达到了 84.3%。此外，我们在巴西的国内业务增幅最大，与23年第二季度相比增长了2.5个百分点，达到79.8％。

•第二季度总营业收入为30.3亿美元（与23年第二季度相比增长13.2％）。收入增长主要是由本季度客运收入的增长（与23年第二季度相比增长14.3％）推动的，这得益于国际需求的增长以及客户对拉美品牌的持续偏爱。另一方面，本季度货运收入增长了6.9％，比疫情前水平增长了41.1％。

•在本季度，平均喷气燃料价格上涨了3.7％，但是，调整后的CasK总价格下降了1.4％。调整后的不含燃料的CasK也出现了下降，下降了2.3％，至4.7美分；调整后的客运不含燃料的CasK下降了4.1美分。由于包括巴西雷亚尔贬值在内的外汇变动，这些成本数字受到了约0.2美分的积极影响，尽管即使不包括这种影响，成本仍符合全年预期的预期。

•由于巴西南部南里奥格兰德州发生洪水，位于阿雷格里港的萨尔加多菲略国际机场（POA）于2024年5月关闭。这迫使所有航空公司，包括巴西拉美航空公司，取消了机场的运营。对于巴西子公司而言，这意味着截至2024年4月底，平均每天有24个频率。在5月至6月之间，该集团已将12％的运力重新分配给其他市场，包括国内和国际市场，并预计该运力的100％将在8月份重新分配给其他机场或航线。这对第二季度约2500万美元的营业收入造成了负面影响。

•拉美集团报告称，由于产能增加和单位成本降低，本季度调整后的息税折旧摊销前利润率强劲达到6.19亿美元，调整后的息税折旧摊销前利润率为20.4％。

•在2024年第二季度，拉美集团的净收入为1.46亿美元。因此，上半年的净收入总额为4.05亿美元，与2023年同期相比增长了52.9％。

•拉美在第二季度产生了1.77亿美元的现金，其中不包括5月份支付的1.75亿美元的股息。扣除股息后，现金余额保持稳定并符合预期。因此，该集团在本季度末的流动性状况为30亿美元，占过去十二个月收入的23.3％。

•7月15日，拉美集团成功完成了循环信贷额度的重新谈判，导致这两项贷款的延期和增加至2029年7月。第一笔循环信贷额度最初定为6亿美元，现已增加到总额为8亿美元。同样，第二轮循环信贷额度最初定为5亿美元，后来增加到7.5亿美元。因此，LATAM的循环融资额度总额现在达到可观的15.5亿美元，为公司提供了更高的财务灵活性和流动性。有了这一新金额和本季度末19亿美元的现金状况，按预计计算，流动性占过去十二个月收入的27％，相当于34亿美元。

•7月25日，拉美航空集团股份有限公司成功地在纽约证券交易所重新开放和重启其美国存托凭证（ADR），实现了一个重要的里程碑。这一战略举措将为更广泛的投资者开辟新的投资途径，为他们提供参与公司成长和成功的机会。

管理层评论——2024年第二季度

拉美一直将客户置于其业务战略的中心，这是使该集团能够逐季实现强劲的运营和财务业绩的关键。这促使拉美成为南美领先的航空集团。通过优先考虑效率和财务稳定性，同时将我们的客户保持在最前沿，即使面临挑战，拉美也在可靠性和有效性方面赢得了声誉，本季度也不例外。在2024年第二季度，拉美集团成功运送了1910万名乘客，与去年同期相比增长了11.7％。尽管巴西拉美航空公司面临南里奥格兰德州洪水的影响，而且阿雷格里港萨尔加多菲略国际机场（POA）于5月暂停运营，但还是出现了这种增长。在过去的12个月中，该集团运送了超过7900万名乘客，这标志着拉美集团在一年内首次实现这一里程碑。这种增长使我们能够继续实现连接南美和该地区与世界的价值主张。

拉美集团在今年上半年经历了相关的增长，这源于所有业务领域，尤其是受国际市场的推动，同期业务与往年相比大幅增长了24.6％。与此同时，需求强劲，所有细分市场的合并负荷系数也同比增长至83.3％。

在第二季度，拉美集团在改善旅行体验方面取得了重大进展。此外，在第二季度，乘客对拉美的评分为54分，净推荐值（NPS）为54分，这是该集团在正常非疫情运营条件下有史以来的最高成绩。这一成功归功于特级经济舱的出色表现和入住率，以及我们一贯的准时率。这些成就也得到了外部的认可。在2024年的Skytrax世界航空奖中，拉美航空集团连续第五年被评为 “南美最佳航空公司”，并连续第三年被评为 “南美最佳机组人员”。

同时，与上一季度相比，所有地区的市场份额都有所增加。尽管这不是拉美集团的主要重点，但我们认为这反映了该集团独特的价值主张和持续的客户偏好。特别值得注意的是南美地区市场，拉美集团在该市场的份额稳步增长了42％。关于与达美航空的合资协议（JVA），当两家航空公司的市场份额合起来时，它们达到39％，这也是自该协议实施以来的最高数字。因此，这表明了JVA对航空公司的增长和强大影响。

这些成就是拉美集团超过3.7万名员工共同努力的结果，他们致力于提供安全和以客户为中心的服务。该小组的合作者高度集中，有着共同的目标，推动了拉美集团成果的交付。归属感进一步促进合作者共同努力实现共同的目标，同时也确保了经济增长、效率、环境保护和社会福祉之间的平衡。

最后，凭借稳定的业绩交付和良好的价值主张，拉美航空集团股份有限公司向前迈出了一步，重新开放了其ADR并在纽约证券交易所重新上市（新的比例为2,000股与1股ADR），同时某些股东还进行了19,000,000份ADR的二次发行。这对公司来说是一个重要的里程碑，因为它为拉美航空集团股份有限公司提供了更大的流动性和知名度。四年后重返纽约证券交易所是一项显著的成就，它反映了所取得的强劲业绩，并为进一步扩大业务和吸引更多新投资者提供了一个重要的全球平台，他们现在可以积极参与公司的股票。这一发展标志着拉美在扩大股东基础和巩固其市场地位的道路上迈出了重要的一步。

在今年第四季度，拉美有机会为其第11章紧急债务的部分再融资。这包括可按面值赎回的11亿美元定期贷款B，以及总额为11.5亿美元的2027年和2029年优先有担保票据。视市场情况而定，我们认为，鉴于当前的二级交易、收益率以及资产负债表和信用评级的改善，将有机会降低该债券的利率，因此，这将增加收益和杠杆自由现金流。因此，该公司将寻找债务市场的所有机会，包括债券和贷款，以进行潜在的再融资。从会计角度来看，值得注意的是，负债管理活动将对该期间集团的净收入产生一次性的负面非现金影响。这是由于结构性费用，这些费用在发行时以现金全额支付，但在工具有效期内，损益表中均匀确认应计费用。因此，负债管理工作将因确认剩余费用总额而产生一次性的负面影响。

管理层对2024年第二季度业绩的讨论和分析

拉美集团报告称，第二季度总营业收入为30.3亿美元，与2023年同期相比增长13.2％，这主要是由客运收入增长14.3％和货运收入增长6.9％所致。2024年第二季度，客运和货运收入分别占总营业收入的85.9％和12.5％。

第二季度客运收入达到26.03亿美元，与2023年同期相比增长14.3％，这得益于以ASK计算的运力增长16.2％。此外，在第二季度，拉美的Rask达到6.9美分，与2023年同期（7.0美分）相比略有下降1.6％。

第二季度的货运收入达到3.8亿美元，与2023年同期相比增长6.9％。以AtK计量的货运能力增长了12.2％，这主要是由于该集团的货运和客运机队的扩大。关于货运收益率，第二季度为每RtK36.3美分，与2023年第二季度相比下降了9.3％，但与24年第一季度相比保持稳定。尽管自大流行时期以来，货运业务的收入有所放缓，但收益率仍比2019年的水平高出14.4％。

第二季度其他收入为4700万美元，与2023年同期相比增长8.0％。这种同比增长归因于与拉美旅游业务相关的辅助服务销售额的增长。

本季度调整后的总运营支出为27.56亿美元，与23年第二季度相比增长了14.6％，这主要是由客运业务增长16.2％所致。飞机燃料成本与2023年同期相比增长了16.7％。在2024年第二季度，拉美集团报告调整后的乘客CasK不含燃料价格为4.1美分，与2023年同期相比下降了4.7％。即使不包括外汇变动的影响，调整后的客运CasK除油量也符合拉美航空的全年指引，因此反映了对成本控制的持续关注。

为了更紧密地与美国证券交易委员会的标准保持一致，拉美调整了用于计算总运营费用的方法。方法的变化将在下文各相应行中进一步解释，并在财报发布的对账表部分的第18页中详细说明。

本季度调整后运营费用的变化主要是由以下原因造成的：

•工资和福利与2023年同期相比增长了12.6％，这主要是由于该集团的平均员工人数（主要是飞行员、机组人员和机场员工）增长了9.2％，这是由于客运业务同比增长16.2％，但主要被外汇汇率的影响所抵消。

•与2023年第二季度相比，飞机燃料成本增长了16.7％，原因是与2023年同期相比，由于运营增加，油耗增加了14.8％，平均喷气燃料价格（不包括套期保值）上涨了3.7％。在本季度，约2,000万美元的积极燃料对冲效应部分抵消了这一成本线。

•与23年第二季度相比，代理商的佣金增长了6.1％，这与总收入的增长有关，但部分被直接销售渗透率的提高所抵消。

•折旧和摊销与23年第二季度相比增长了20.0％，原因是该期间机队中飞机数量的增加以及新飞机的加入。具体而言，机队规模（不包括可供出售的飞机）从截至2023年6月30日的280架飞机扩大到2024年6月30日的312架飞机，新的空客Neo系列飞机的数量同比增长了一倍以上。

•其他租金和着陆费与23年第二季度相比增长了26.5％，这主要是由于国际业务增长了24.6％，以及运送的乘客数量增加（+11.7％）。

•与23年第二季度相比，客运服务支出总额为7,800万美元，与2023年同期相比增长了19.5％。这主要是由产能增长16.2％来解释的，尤其是国际板块的增长，这使业务的国际结构更加丰富。

•飞机租赁费用为100万美元，与拉美集团的机队每小时供电（PBH）合同相对应，与23年第二季度相比下降了95.7％。这一大幅下降是由于波黑几乎所有飞机合同都到期造成的，只有几架飞机留在PBH之下。这笔费用被视为特殊项目，因为飞机租赁和折旧与摊销项下的机队PBH存在非现金重复计算，因此已在调整后的财务数据中进行了调整。

•飞机维护费用总额为1.6亿美元，与23年第二季度相比增长了4.6％，原因是运营量增长了16.2％，部分被拉美集团在本季度收购的飞机的维护准备逆转所抵消。

•与23年第二季度相比，其他运营支出增长了0.2％，达到3.19亿美元，部分原因是客运业务增长16.2％导致机组人员和预订系统的可变成本增加。

•第二季度其他收益和亏损共计300万美元。该项目包括但不限于与非当前业务、公允价值调整和其他一次性影响相关的意外开支。在以前的出版物中，其他损益记入非营业项目 “其他收入（支出）”。在拉美经修订的方法中，该项目计入运营费用，但在调整后的财务数据中进行了全面调整。

非经营业绩

•本季度的利息收入为3,100万美元，与前几个季度的业绩和现金水平一致。现金和现金等价物主要投资于定期银行存款。

•本季度的利息支出与23年第二季度相比增长了9.8％，达到1.89亿美元，这主要是由于更高的利率环境和飞机租赁数量的增加。作为参考，与2023年同期相比，SOFR基准利率平均提高了20个基点。

•第二季度外汇损益达4700万美元，与2023年同期相比增长3.0％，主要与巴西雷亚尔贬值有关。在以前的出版物中，外汇损益记入了非营业项目 “其他收入（支出）”，该项目合并了多个账户，不再包含在损益表中。

因为其各个组成部分现在是分开列报的:外汇损益, 指数化单位的结果和其他损益.在拉美经修订的方法中，调整后的财务数据完全调整了这一方向。

•本季度指数化单位的结果为700万美元，与2023年同期相比有所增加，这主要是由于恶性通货膨胀的调整主要与阿根廷因国内业务停止而导致的劳动力应急增加，以及消费者价格指数高于2023年。在以前的出版物中，指数化单位的业绩被列为非经营项目 “其他收入（支出）”，该项目合并了多个账户，不再包含在损益表中，因为其各个组成部分现在是单独列报的：外汇损益、指数化单位的结果和其他损益。在拉美经修订的方法中，调整后的财务数据完全调整了这一方向。

•本季度归属于母公司所有者的净收入为1.46亿美元。

流动性和融资

在2024年第二季度，拉美集团产生了1.77亿美元的现金，其中不包括在2024年4月25日举行的普通股东大会上批准的约1.75亿美元的股息支付。截至季度末，拉美的流动性约为30亿美元，包括约19亿美元的现金和现金等价物，以及11亿美元的可用和完全未提取的循环信贷额度（“RCF”）。流动性占过去十二个月收入的百分比为23.3％。

2024年7月15日季度结束后，拉美集团通过一项重大事实宣布了延长和扩大其循环信贷额度的变更。因此，该公司完全未开采的RCF线路总额已增加至15.5亿美元，并计划于2029年到期。有了这一新金额和本季度19美元的现金状况，按预计计算，流动性占过去十二个月收入的27％。

拉美集团登记的合并机队债务（运营租赁和融资租赁）为44亿美元，非机队债务为27亿美元。这导致债务总额为71亿美元，净负债为53亿美元。期末，拉美集团报告调整后的净杠杆率为1.9倍，这表明其持续强劲的资本结构和稳健的运营。

关于拉美集团的燃料套期保值政策，其主要目标是防范燃油价格上涨带来的中期流动性风险，同时受益于燃油价格的下跌。因此，拉美集团对其估计的燃料消耗量进行了套期保值。截至2024年8月5日，未来几个月每季度的套期保值头寸如下表所示：

			3Q24			4Q24			1Q25			2Q25
对冲头寸
预计燃油消耗量已套期保值			48%			43%			29%			24%

注意：截至6月30日，未来几个月（24年第三季度、24年第四季度、25年第一季度和第二季度）每季度的套期保值头寸分别为43％、40％、19％和12％。

拉丁美洲舰队计划

拉美集团的机队由262架空客窄体飞机、57架波音宽体飞机和21架波音货运货机万亿.taling 340架飞机组成。在第二季度，该集团收到了5架空中客车A321Neo。有关当前机队的明细，请参阅本报告末尾参考表部分中的舰队表。

截至发布之日，拉美集团已与空中客车和波音公司签订了新飞机的机队承诺协议，此外还与出租人签署了几份合同，将在未来几年内同时接收窄体空客和宽体波音飞机，详情如下。这些新技术飞机将使拉美集团能够继续对其机队进行现代化改造和扩大。

注意：该机队计划考虑了拉美集团对承诺抵达人数的最佳估计、当前有关飞机销售、退役和租约延期的决定。在财务报表中，附注13描述了目前待售并预计于2024年出售的飞机。

2024 年指南

指南详情如下：

1) 调整后的乘客CasK（不含燃料）不包括与腹部和货机运营相关的货运成本，经过调整以反补其他影响
收益和亏损、可变飞机租赁费用（非现金损益效应）以及与企业激励计划相关的员工薪酬。

2) 调整后的息税前利润和调整后的息税折旧摊销前利润不包括其他收益和亏损、可变飞机租赁费用（非现金损益效应）、与企业激励计划相关的员工薪酬、外汇收益和指数化单位的结果。

3) 流动性定义为现金和现金等价物以及未提取的承诺循环信贷额度。不假设在 2024 年进行责任管理工作。

4) 金融净负债包括经营租赁负债、金融租赁和其他金融债务，扣除现金和现金等价物。

前瞻性陈述说明假设和预期不是事实，而是根据被认为合理的选定信息对现实的真诚估计。但是，现实可能不同于假设和预期。该报告还包含前瞻性陈述。此类陈述可能包含 “可以”、“将”、“期望”、“打算”、“预测”、“估计”、“项目”、“相信” 等词语或其他类似的表达。前瞻性陈述是不是历史事实的陈述，包括有关我们的信念和期望的陈述。这些陈述基于拉美当前的计划、估计和预测，因此，您不应过分依赖此类陈述或由此产生的估计。前瞻性陈述涉及已知和未知的固有风险、不确定性和其他因素，其中许多因素是拉美无法控制的，难以预测。我们提醒您，许多重要因素可能导致实际业绩与任何前瞻性陈述中包含的结果存在重大差异。就金融市场委员会（CMF）和市场根据现行法规提交的相应财务报表的内容要求、适用程序和截止日期而言，此处包含的财务信息不构成或以任何方式取代金融市场委员会（CMF）和市场提交的相应财务报表。这些因素和不确定性特别包括我们向美国证券交易委员会提交的文件中描述的因素和不确定性。前瞻性陈述仅代表其发表之日，我们没有义务公开更新任何陈述，无论是由于新信息、未来事件还是任何其他因素。我们修订后的2024年指导方针基于2024年第一季度未经审计的业绩，该业绩超过了我们同期的预期。我们认为，2024年第一季度业绩改善的主要驱动因素是需求强劲、产能增加和成本控制。我们的第一季度业绩可能无法预示未来的表现，未来业绩仍受到一些不确定性的影响，包括我们在2024年2月22日提交的20-F表年度报告中披露的风险，尤其是与最近在中东发生的冲突相关的风险和不确定性。此外，正如我们在20-F表年度报告中披露的那样，我们的业务是季节性的，在南半球的春季和夏季，我们每年的第一和第四季度的客运收入通常更高。最后，对航空旅行和货运服务的需求受到许多我们无法控制的因素的影响，包括全球、区域和国家的政治和社会经济发展以及竞争格局的变化，所有这些都可能对我们实现此处披露的指导方针的能力产生重大影响。

财务报表发布和电话会议

拉美航空集团股份有限公司于2024年8月7日向智利金融市场委员会（CMF）提交了截至2024年6月30日的财务报表。这些财务报表有西班牙语和英语版本，网址为 http://www.latamairlinesgroup.net。如需进一步查询，请通过 InvestorRelations@latam.com 联系投资者关系团队。

公司将于美国东部时间2024年8月8日星期四上午9点/圣地亚哥上午9点举行电话会议，讨论2024年第二季度的财务业绩。

网络直播链接：点击这里

参与者电话链接：点击这里

关于拉美航空集团有限公司：

LatAm Airlines Group S.A. 及其附属公司是拉丁美洲的主要航空公司集团，业务遍及该地区的五个国内市场：巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔和秘鲁，此外还有拉丁美洲境内以及往返欧洲、美国、大洋洲、非洲和加勒比地区的国际航班。

该集团拥有一支由波音767、777、787、空中客车A321、A321Neo、A320、A320Neo和A320Neo和A319飞机组成的机队。

智利拉丁美洲货运、哥伦比亚拉美货运和巴西拉美货运公司是拉美集团的货运子公司。除了可以进入客运附属公司的飞机的腹部外，他们还有一支由21架货机组成的机队。它们在拉美集团网络以及仅供货机使用的国际航线上运营。他们提供现代基础架构、各种服务和保护选项，以满足所有客户需求。

如有拉丁美洲媒体查询，请写信至 comunicaciones.externas@latam.com。更多财务信息可在www.latamairlinesgroup.net上查阅。

拉美航空集团有限公司

2024年第二季度的合并财务业绩（千美元）

}

注意：调整包括将其他收益和亏损、可变飞机租赁费用（非现金损益效应）、与企业激励计划相关的员工薪酬、外汇收益和指数化单位业绩的影响进行调整。

拉美航空集团有限公司

截至6月的六个月期间的合并财务业绩（千美元）

注意：调整包括将其他收益和亏损、可变飞机租赁费用（非现金损益效应）、与企业激励计划相关的员工薪酬、外汇收益和指数化单位业绩的影响进行调整。

拉美航空集团有限公司

综合运营统计数据

注意：调整后的数字包括为将其他收益和亏损的影响、可变飞机租赁费用（非现金损益效应）和与企业激励计划相关的员工薪酬的影响相加而进行的调整。调整后的乘客CasK（不含燃料）还不包括与货舱和货机运营相关的货运成本。

拉美航空集团有限公司

合并资产负债表（千美元）

拉美航空集团有限公司

合并现金流量表——直接法（以千美元计）

拉美航空集团有限公司

调整后的自由现金流（以千美元计）

注意事项：

1) 调整后的息税折旧摊销前利润包括调整其他损益、可变飞机租赁费用（非现金损益效应）、与企业激励计划相关的员工薪酬、外汇收益和指数化单位业绩的影响。

2) 经营租赁付款包括可变飞机租赁（按小时支付 “PBH”）和《国际财务报告准则》第16号下的运营租赁，包括摊销和利息（包括机队和非机队）。

3) 维护资本支出主要包括访问发动机车间、飞机检验和为现有运营补充零件，以及与不增加集团运营产能或为现有产品增加新功能的机队项目相关的资本支出。

4) 增长和机队资本支出（扣除融资）包括与额外备件和发动机相关的资本支出、发动机车间访问、飞机检验和为额外运营所需的零件补货、PDP、为现有提供的产品提供额外容量或新功能的机队项目和某些其他可增加价值的战略项目，以及扣除融资后的机队抵达。

5) 舰队现金成本包括融资租赁摊销、融资租赁利息和经营租赁付款（不包括非舰队租赁负债）。计算可以在第 19 页找到。

拉美航空集团有限公司

合并资产负债表指标（以千美元计）

*包括非控股权益。

**不包括相关担保。

拉美航空集团有限公司

主要财务比率

注意：调整后的息税折旧摊销前利润（LTM）是指调整后的息税折旧摊销前利润（过去十二个月）（千美元）。对于截至2024年6月30日和2023年12月31日的比率，是使用截至2024年6月30日的最后十二个月（2815,615美元）和2023年的整整十二个月（2533,274美元）计算得出的。

*包括 “现金及现金等价物” 和完全未提取的循环信贷额度（截至2024年6月30日，两个6亿美元和5亿美元的RCF，分别于2025年和2026年到期）。

拉美航空集团有限公司

合并舰队

注意：该表包括3架波音767-300F、4架空中客车 A320-200 和21架空中客车 A319-100，它们从不动产、厂房和设备重新归类为待售资产。

拉美航空集团有限公司

报告金额与非公认会计准则项目的对账（以千美元计）

拉美航空集团有限公司（“LATAM” 或 “公司”）根据国际会计准则理事会发布的 “国际财务报告准则”（“IFRS”）编制财务报表，但是，为了便于列报和比较，本报告中的损益表以自然调整后的格式列报。在某些情况下，对这些损益表数字的调整是针对特殊项目进行的。这些包括或排除特殊项目的调整使管理层有了额外的工具来了解和分析其核心运营业绩，并允许在行业中进行更有意义的比较。因此，拉美认为，这些非公认会计准则财务指标源自合并财务报表，但未按照国际财务报告准则列报，可能会为投资者和其他人提供有用的信息。在本表中，您可以找到国际财务报告准则和自然调整格式的对账表，因为拉美在本财报中报告了损益表，以便于比较和进一步披露，以及对特殊项目的调整。

拉美已经修改了用于计算总运营费用和息税折旧摊销前利润的方法，以便更符合美国证券交易委员会有关该事项的指导方针。因此，修订后的财务数据将无法与公司先前在出版物中报告的财务数据进行直接比较。

税折旧摊销前利润：

•以前：不包括与外汇波动、重组活动、指数化成本和其他损益相关的成本，这些成本已纳入 “其他收入（支出）” 这一行项目。

•目前：根据修订后的方法，息税折旧摊销前利润的计算现在包括所有这些账户。

•调整后息税折旧摊销前利润备注：与先前报告的调整后数字一致。在这种情况下，所有这些额度都会被加回，另外还有与飞机租赁费用相关的其他调整以及与我们的企业激励计划相关的调整。

总运营费用：

•以前：不包括与外汇波动、重组活动、指数化成本和其他损益相关的成本，这些成本已纳入非运营细列项目 “其他收入（支出）” 中。

•目前：根据修订后的方法，总运营费用的计算现在包括与重组活动相关的成本和其他损益。

•这种方法的变化对营业收入和单位成本指标，即每个可用座位公里的成本（“CASK”）产生了影响，因为它们是根据总运营费用计算得出的。

•但是，关于调整后的总运营费用和其他推导出的调整后数字，将这两项加在一起，同时还对飞机租赁费用进行了其他调整，以及与我们的企业激励计划相关的调整。因此，修订后的调整后总运营支出和调整后的营业收入与先前报告的调整后数字一致，因为它包含相同的细列项目。

这些非公认会计准则项目可能无法与其他公司的类似标题的非公认会计准则项目进行比较，除了根据公认会计原则编制的业绩外，还应考虑这些项目，但不应被视为替代或优于公认会计准则业绩。下表显示了这些对账情况：