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499E
美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表单 10-Q
(Mark One)
| | | | | |
x | 根据1934年《证券交易法》第13条或第15(d)条提交的季度报告 |
在截至的季度期间: 2024 年 6 月 30 日
或者
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o | 根据1934年《证券交易法》第13条或第15(d)条提交的过渡报告。 |
在从到的过渡期内
委员会档案编号 001-39046
刀锋空中交通有限公司
(注册人章程中规定的确切名称)
| | | | | | | | |
特拉华 | | 84-1890381 |
(州或其他司法管辖区) 公司或组织的) | | (美国国税局雇主 证件号) |
| | |
哈德逊广场 31 号, 14 楼 纽约, 纽约州 | | 10001 |
(主要行政办公室地址) | | (邮政编码) |
| | | | | | | | |
| (212) 967-1009 | |
| (注册人的电话号码,包括区号) | |
根据该法第12(b)条注册的证券:
| | | | | | | | | | | | | | |
每个课程的标题 | | 交易符号 | | 每个交易所的名称 哪个注册了 |
普通股,每股面值0.0001美元 | | 刀片 | | 纳斯达克股票市场 |
认股权证,每份认股权证可行使一股普通股,行使价为每股11.50美元 | | BLEW | | 纳斯达克股票市场 |
用勾号指明注册人 (1) 是否在过去 12 个月内(或在要求注册人提交此类报告的较短时间内)提交了 1934 年《证券交易法》第 13 条或第 15 (d) 条要求提交的所有报告,以及 (2) 在过去的 90 天内是否受到此类申报要求的约束。 是的x 不是
用复选标记表明注册人在过去 12 个月(或注册人必须提交此类文件的较短期限)中,是否以电子方式提交了根据 s—T 法规(本章第 232.405 条)第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。 是的x 不是
用复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b—2条中 “大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型申报公司” 和 “新兴成长型公司” 的定义。
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大型加速文件管理器 | o | 加速过滤器 | x |
非加速过滤器 | o | 规模较小的申报公司 | x |
新兴成长型公司 | x | | |
如果是新兴成长型公司,请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13(a)条规定的任何新的或修订的财务会计准则。 o
用复选标记表明注册人是否为空壳公司(定义见《交易法》第12b—2条)。是的 o 没有 x
截至 2024 年 8 月 1 日,有 77,934,085 注册人的普通股,每股面值0.0001美元,已发行和流通。
刀锋空中交通有限公司
表格 10-Q
目录
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| | 页面 |
第一部分财务信息 | 3 |
第 1 项。 | 财务报表 | 3 |
| 截至2024年6月30日和2023年12月31日的未经审计的中期简明合并资产负债表 | 3 |
| 截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月和六个月的未经审计的中期简明合并运营报表 | 4 |
| 截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月和六个月未经审计的中期简明综合亏损报表 | 5 |
| 截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月和六个月的未经审计的中期简明综合股东权益报表 | 6 |
| 截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月未经审计的中期简明合并现金流量表 | 8 |
| 未经审计的中期简明合并财务报表附注 | 9 |
第 2 项。 | 管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析 | 26 |
第 3 项。 | 关于市场风险的定量和定性披露 | 44 |
第 4 项。 | 控制和程序 | 44 |
| | |
第二部分。其他信息 | 46 |
第 1 项。 | 法律诉讼 | 46 |
第 1A 项。 | 风险因素 | 46 |
第 2 项。 | 未经登记的股权证券销售、所得款项的使用和发行人购买股权证券 | 46 |
第 3 项。 | 优先证券违约 | 46 |
第 4 项。 | 矿山安全披露 | 46 |
第 5 项。 | 其他信息 | 46 |
第 6 项。 | 展品 | 47 |
签名 | 48 |
第一部分财务信息
第 1 项。财务报表
刀锋空中交通有限公司
未经审计的中期简明合并资产负债表
(以千计,股票和每股数据除外)
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| 6月30日 2024 | | 十二月三十一日 2023 |
资产 | | | |
流动资产 | | | |
现金和现金等价物 | $ | 26,308 | | | $ | 27,873 | |
受限制的现金 | 2,058 | | | 1,148 | |
减去美元备抵后的应收账款278 和 $98 分别于 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日 | 27,723 | | | 21,005 | |
| | | |
短期投资 | 115,643 | | | 138,264 | |
预付费用和其他流动资产 | 11,180 | | | 17,971 | |
流动资产总额 | 182,912 | | | 206,261 | |
| | | |
非流动资产: | | | |
财产和设备,净额 | 22,093 | | | 2,899 | |
| | | |
无形资产,净额 | 13,701 | | | 20,519 | |
善意 | 39,574 | | | 40,373 | |
运营使用权资产 | 21,123 | | | 23,484 | |
其他非流动资产 | 928 | | | 1,402 | |
总资产 | $ | 280,331 | | | $ | 294,938 | |
| | | |
负债和股东权益 | | | |
流动负债: | | | |
应付账款和应计费用 | $ | 16,875 | | | $ | 23,859 | |
递延收入 | 9,266 | | | 6,845 | |
经营租赁负债,当前 | 4,145 | | | 4,787 | |
| | | |
流动负债总额 | 30,286 | | | 35,491 | |
| | | |
非流动负债: | | | |
认股权证责任 | 2,393 | | | 4,958 | |
长期经营租赁负债 | 17,864 | | | 19,738 | |
递延所得税负债 | 402 | | | 451 | |
负债总额 | 50,945 | | | 60,638 | |
| | | |
承付款和或有开支(注9) | | | |
| | | |
股东权益 | | | |
优先股,$0.0001 面值, 2,000,000 已获授权的股份; 不 分别于 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日已发行和流通的股份 | — | | | — | |
普通股,$0.0001 面值; 400,000,000 已授权; 77,934,085 和 75,131,425 分别于 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日发行的股票 | 7 | | | 7 | |
额外已缴资本 | 401,753 | | | 390,083 | |
累计其他综合收益 | 2,777 | | | 3,964 | |
累计赤字 | (175,151) | | | (159,754) | |
股东权益总额 | 229,386 | | | 234,300 | |
| | | |
负债总额和股东权益 | $ | 280,331 | | | $ | 294,938 | |
参见未经审计的中期简明合并财务报表附注。
刀锋空中交通有限公司
未经审计的中期简明合并运营报表
(以千计,股票和每股数据除外)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 | | | |
| 2024 | | 2023 | | 2024 | | | 2023 | | | |
收入 | $ | 67,945 | | | $ | 60,989 | | | $ | 119,459 | | | | $ | 106,260 | | | | |
| | | | | | | | | | | |
运营费用 | | | | | | | | | | | |
收入成本 | 51,591 | | | 50,620 | | | 92,966 | | | | 88,727 | | | | |
软件开发 | 971 | | | 1,440 | | | 1,641 | | | | 2,563 | | | | |
一般和行政 | 25,136 | | | 18,410 | | | 42,345 | | | | 34,667 | | | | |
销售和营销 | 2,396 | | | 2,728 | | | 4,524 | | | | 5,339 | | | | |
运营费用总额 | 80,094 | | | 73,198 | | | 141,476 | | | | 131,296 | | | | |
| | | | | | | | | | | |
运营损失 | (12,149) | | | (12,209) | | | (22,017) | | | | (25,036) | | | | |
| | | | | | | | | | | |
其他非营业收入(支出) | | | | | | | | | | | |
利息收入 | 1,788 | | | 2,077 | | | 3,860 | | | | 4,031 | | | | |
认股权证负债公允价值的变化 | (913) | | | (2462) | | | 2,565 | | | | (1,896) | | | | |
短期投资销售的已实现亏损 | — | | | (14) | | | — | | | | (95) | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
其他非营业收入总额(支出) | 875 | | | (399) | | | 6,425 | | | | 2,040 | | | | |
| | | | | | | | | | | |
所得税前亏损 | (11,274) | | | (12,608) | | | (15,592) | | | | (22,996) | | | | |
| | | | | | | | | | | |
所得税支出(福利) | 52 | | | (376) | | | (32) | | | | (572) | | | | |
| | | | | | | | | | | |
净亏损 | $ | (11,326) | | | $ | (12,232) | | | $ | (15,560) | | | | $ | (22,424) | | | | |
| | | | | | | | | | | |
每股净亏损(注7): | | | | | | | | | | | |
基本 | $ | (0.15) | | | $ | (0.17) | | | $ | (0.20) | | | | $ | (0.31) | | | | |
稀释 | $ | (0.15) | | | $ | (0.17) | | | $ | (0.20) | | | | $ | (0.31) | | | | |
加权平均已发行股票数量: | | | | | | | | | | | |
基本 | 77,603,604 | | | 73,169,003 | | | 76,700,008 | | | | 72,584,138 | | | | |
稀释 | 77,603,604 | | | 73,169,003 | | | 76,700,008 | | | | 72,584,138 | | | | |
参见未经审计的中期简明合并财务报表附注。
刀锋空中交通有限公司
未经审计的中期简明综合亏损报表
(以千计)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | |
| | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 | | | |
| 2024 | | 2023 | | 2024 | | | 2023 | | | |
净亏损 | $ | (11,326) | | | $ | (12,232) | | | $ | (15,560) | | | | $ | (22,424) | | | | |
其他综合收入: | | | | | | | | | | | |
未实现的净投资收益 | — | | | 10 | | | — | | | | 39 | | | | |
减去:对目前包含在净亏损中的亏损的重新分类调整 | — | | | 13 | | | — | | | | 64 | | | | |
该期间的外币折算调整 | (336) | | | (5) | | | (1,187) | | | | 840 | | | | |
其他综合(亏损)收入 | (336) | | | 18 | | | (1,187) | | | | 943 | | | | |
综合损失 | $ | (11,662) | | | $ | (12,214) | | | $ | (16,747) | | | | $ | (21,481) | | | | |
参见未经审计的中期简明合并财务报表附注。
刀锋空中交通有限公司
未经审计的中期简明合并股东权益报表
(以千计,共享数据除外)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 普通股 | | 额外的实收资本 | | 累计其他综合收益 | | 累积的 赤字 | | 总计 股东 股权 | |
| | | | | 股份 | | 金额 | | | | | |
截至 2024 年 4 月 1 日的余额 | | | | | 77,146,050 | | | $ | 7 | | | $ | 397,477 | | | $ | 3,113 | | | $ | (163,988) | | | $ | 236,609 | | |
行使股票期权时发行普通股 | | | | | 123,282 | | | — | | | 22 | | | — | | | — | | | 22 | | |
在限制性股票单位结算时发行普通股 | | | | | 1,077,067 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | |
股票补偿-限制性股票 | | | | | — | | | — | | | 5,647 | | | — | | | — | | | 5,647 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
与净股份结算相关的扣留股份 | | | | | (332,212) | | | — | | | (986) | | | — | | | — | | | (986) | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
普通股的回购和退休 | | | | | (80,102) | | | — | | | (407) | | | — | | | 163 | | | (244) | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
其他综合损失 | | | | | — | | | — | | | — | | | (336) | | | — | | | (336) | | |
净亏损 | | | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (11,326) | | | (11,326) | | |
截至 2024 年 6 月 30 日的余额 | | | | | 77,934,085 | | | $ | 7 | | | $ | 401,753 | | | $ | 2,777 | | | $ | (175,151) | | | $ | 229,386 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
截至 2023 年 4 月 1 日的余额 | | | | | 72,498,822 | | | $ | 7 | | | $ | 380,852 | | | $ | 3,212 | | | $ | (113,870) | | | $ | 270,201 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
在限制性股票单位结算时发行普通股 | | | | | 675,049 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | |
股票补偿-限制性股票 | | | | | — | | | — | | | 2,797 | | | — | | | — | | | 2,797 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
与净股份结算相关的扣留股份 | | | | | (4,868) | | | — | | | (20) | | | — | | | — | | | (20) | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
其他综合收入 | | | | | — | | | — | | | — | | | 18 | | | — | | | 18 | | |
净亏损 | | | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (12,232) | | | (12,232) | | |
截至2023年6月30日的余额 | | | | | 73,169,003 | | | $ | 7 | | | $ | 383,629 | | | $ | 3,230 | | | $ | (126,102) | | | $ | 260,764 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 普通股 | | 额外的实收资本 | | 累计其他综合收益 | | 累积的 赤字 | | 总计 股东 股权 | |
| | | | | 股份 | | 金额 | | | | | |
截至 2024 年 1 月 1 日的余额 | | | | | 75,131,425 | | | $ | 7 | | | $ | 390,083 | | | $ | 3,964 | | | $ | (159,754) | | | $ | 234,300 | | |
行使股票期权时发行普通股 | | | | | 631,463 | | | — | | | 113 | | | — | | | — | | | 113 | | |
在限制性股票单位结算时发行普通股 | | | | | 1,586,632 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | |
股票补偿-限制性股票 | | | | | — | | | — | | | 9,965 | | | — | | | — | | | 9,965 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
与净股份结算相关的扣留股份 | | | | | (344,331) | | | — | | | (1,023) | | | — | | | — | | | (1,023) | | |
发行普通股以结算或有对价补偿(收益) | | | | | 1,008,998 | | | — | | | 3,022 | | | — | | | — | | | 3,022 | | |
普通股的回购和退休 | | | | | (80,102) | | | — | | | (407) | | | — | | | 163 | | | (244) | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
其他综合损失 | | | | | — | | | — | | | — | | | (1,187) | | | — | | | (1,187) | | |
净亏损 | | | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (15,560) | | | (15,560) | | |
截至 2024 年 6 月 30 日的余额 | | | | | 77,934,085 | | | $ | 7 | | | $ | 401,753 | | | $ | 2,777 | | | $ | (175,151) | | | $ | 229,386 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
截至2023年1月1日的余额 | | | | | 71,660,617 | | | $ | 7 | | | $ | 375,873 | | | $ | 2,287 | | | $ | (103,678) | | | $ | 274,489 | | |
行使股票期权时发行普通股 | | | | | 300,785 | | | — | | | 54 | | | — | | | — | | | 54 | | |
在限制性股票单位结算时发行普通股 | | | | | 834,924 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | |
股票补偿-限制性股票 | | | | | — | | | — | | | 6,018 | | | — | | | — | | | 6,018 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
与净股份结算相关的扣留股份 | | | | | (12,079) | | | — | | | (101) | | | — | | | — | | | (101) | | |
发行普通股以结算或有对价补偿(收益) | | | | | 384,756 | | | — | | | 1,785 | | | — | | | — | | | 1,785 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
其他综合收入 | | | | | — | | | — | | | — | | | 943 | | | — | | | 943 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
净亏损 | | | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (22,424) | | | (22,424) | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
截至 2023 年 6 月 30 日的余额 | | | | | 73,169,003 | | | $ | 7 | | | $ | 383,629 | | | $ | 3,230 | | | $ | (126,102) | | | $ | 260,764 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
参见未经审计的中期简明合并财务报表附注。
刀锋空中交通有限公司
未经审计的中期简明合并现金流量表
(以千计)
| | | | | | | | | | | | | |
| |
| | | | | |
| 截至6月30日的六个月 | |
| 2024 | | 2023 | | |
来自经营活动的现金流: | | | | | |
净亏损 | $ | (15,560) | | | $ | (22,424) | | | |
调整净亏损与经营活动中使用的净现金和限制性现金: | | | | | |
折旧和摊销 | 3153 | | | 3,462 | | | |
基于股票的薪酬 | 9,965 | | | 6,018 | | | |
认股权证负债公允价值的变化 | (2,565) | | | 1,896 | | | |
租赁负债超过经营使用权资产 | (123) | | | — | | | |
修改租约的收益 | (53) | | | — | | | |
| | | | | |
短期投资销售的已实现亏损 | — | | | 95 | | | |
已实现的外汇损失 | 4 | | | 5 | | | |
增加持有至到期证券的利息收入 | (2,297) | | | (3,024) | | | |
递延所得税优惠 | (32) | | | (572) | | | |
无形资产减值 | 5,759 | | | — | | | |
| | | | | |
坏账支出 | 202 | | | — | | | |
运营资产和负债的变化: | | | | | |
预付费用和其他流动资产 | 5,958 | | | (2,625) | | | |
应收账款 | (6,967) | | | (11,630) | | | |
其他非流动资产 | 466 | | | (24) | | | |
运营使用权资产/租赁负债 | 39 | | | 377 | | | |
应付账款和应计费用 | (7,525) | | | 87 | | | |
递延收入 | 2,454 | | | 3,307 | | | |
| | | | | |
用于经营活动的净现金 | (7,122) | | | (25,052) | | | |
| | | | | |
来自投资活动的现金流: | | | | | |
| | | | | |
资本化软件开发成本 | (1,056) | | | — | | | |
| | | | | |
| | | | | |
购买财产和设备 | (16,979) | | | (1,390) | | | |
| | | | | |
购买短期投资 | — | | | (135) | | | |
出售短期投资的收益 | — | | | 20,532 | | | |
购买持有至到期的投资 | (77,051) | | | (130,145) | | | |
持有至到期投资的到期收益 | 102,740 | | | 131,187 | | | |
投资活动提供的净现金 | 7,654 | | | 20,049 | | | |
| | | | | |
来自融资活动的现金流: | | | | | |
行使普通股期权的收益 | 113 | | | 54 | | | |
与股权奖励净股结算相关的已缴税款 | (1,023) | | | (101) | | | |
普通股的回购和退休 | (244) | | | — | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
用于融资活动的净现金 | (1,154) | | | (47) | | | |
| | | | | |
外汇汇率变动对现金余额的影响 | (33) | | | 20 | | | |
现金和现金等价物以及限制性现金的净减少 | (655) | | | (5,030) | | | |
现金和现金等价物以及限制性现金-开始 | 29,021 | | | 44,423 | | | |
现金和现金等价物以及限制性现金-结束 | $ | 28,366 | | | $ | 39,393 | | | |
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与未经审计的中期简明合并资产负债表的对账 | | | | | |
现金和现金等价物 | $ | 26,308 | | | $ | 37,348 | | | |
受限制的现金 | 2,058 | | | 2,045 | | | |
现金、现金等价物和限制性现金总额 | $ | 28,366 | | | $ | 39,393 | | | |
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非现金投资和融资活动: | | | | | |
在此期间,根据ASC 842签订了新的租约 | $ | 6,358 | | | $ | 7,312 | | | |
为结算收益而发行的普通股 (1) | 3,022 | | | 1,785 | | | |
购买应付账款和应计费用中的个人防护装备和资本化软件 | 3,633 | | | — | | | |
取消承认 ROU 资产 | (6,367) | | | — | | | |
取消承认租赁负债 | 6,367 | | | — | | | |
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(1) 对上一年度的金额进行了更新,以符合本期的列报方式。
参见未经审计的中期简明合并财务报表附注。
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未经审计的中期简明合并财务报表附注
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注意事项 1 — 业务描述和重要会计政策摘要
业务描述
Blade Air Mobility, Inc.(“Blade” 或 “公司”)为美国各地的医院提供航空运输和物流,它是美国最大的移植人体器官运输公司之一,为乘客提供直升机和固定翼服务,主要在美国东北部和南欧提供直升机和固定翼服务。总部位于纽约市的Blade的轻资产模型,加上其专有的客运码头基础设施和专有技术,旨在促进从直升机和固定翼飞机向电动垂直飞机(“EVA” 或 “eVTOL”)的无缝过渡,从而实现低成本的空中交通,既安静又无排放。
列报基础和合并原则
随附的未经审计的中期简明合并财务报表是根据美国普遍接受的中期财务信息会计原则(“美国公认会计原则”)和第S-X条例第10条编制的。因此,它们不包括美国公认会计原则要求的完整财务报表的所有信息和脚注。管理层认为,为公允列报所列日期和期间的财务状况、经营业绩和现金流量而认为必要的所有调整(包括正常的经常性调整)都包括在内。截至2024年6月30日的三个月和六个月的经营业绩不一定代表截至2024年12月31日的财年的预期业绩。这些财务报表应与公司截至2023年12月31日止年度的10-k表年度报告中包含的公司的合并财务报表和附注一起阅读。
短期投资
持有至到期的证券
公司对持有至到期证券的投资包括到期日少于365天的投资级美国国债债券。公司有能力和意图持有这些证券直至到期。因此,这些证券按摊销成本记录在公司未经审计的中期简明合并资产负债表中,利息记入公司未经审计的中期简明合并运营报表的利息收入。 截至2024年6月30日和2023年12月31日的持有至到期证券余额和市值为美元115,643 和 $115,545,以及 $138,264 和 $138,285,分别地。公司用来确定此类市场价值的估值输入的公允价值层次结构为二级。有关其他信息,请参阅附注11——公允价值计量。
软件开发成本
该公司承担与开发其技术堆栈相关的成本。成本包括人员成本(包括相关福利和股票薪酬)和开发阶段产生的外部供应商成本。当满足两个标准时,成本资本化就开始了:(1)项目初步阶段已经完成,(2)软件很可能会完成并用于其预期功能。当项目基本完成且开发的功能可以用于预期用途(包括完成所有重要测试)时,资本化即告终止。与初步项目活动、实施后业务活动和系统维护有关的费用按发生时列为支出。
资本化成本包含在无形资产中并摊销 三年,以直线为基础,这代表预期收益的产生方式。资本化软件开发成本的摊销记入我们未经审计的中期简明合并运营报表中的软件开发费用。
浓度
可能使公司面临信用风险集中的金融工具主要包括存入金融机构的现金。有时,公司的银行现金超过联邦存款
保险公司(“FDIC”)的保险限额。公司没有因这些存款而遭受任何损失。
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未经审计的中期简明合并财务报表附注
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主要客户
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月和六个月中,没有一个客户占公司收入的10%或以上。
截至2024年6月30日或截至2023年12月31日,没有任何一个客户占公司未清应收账款的10%或以上。
主要供应商
在截至2024年6月30日的三个月中,没有一家供应商占公司从运营供应商处采购的10%或以上。一家供应商说明了这一点 12截至2023年6月30日的三个月中,公司从运营供应商处购买的商品的百分比。
一家供应商说明了这个问题 11% 和 12在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,公司分别从运营供应商处采购的百分比。
截至2024年6月30日,没有任何一家供应商占公司未付应付账款的10%以上。两家供应商占了上风 17% 和 10截至2023年12月31日,分别占公司未清应付账款的百分比。
财产和设备,净额
财产和设备按成本记账,扣除累计折旧。折旧是在资产的估计使用寿命内使用直线法计算的。飞机的剩余价值估计约为原始购买价格的10%。增加资产价值或生产能力的支出被资本化,维护和维修在发生时记作支出(更多信息见下文)。租赁权益改善折旧是根据租赁期或资产的估计使用寿命中较短的时间计算的。
在 2024 年 4 月 1 日至 2024 年 5 月 2 日期间,Blade 完成了对以下内容的收购 七 从M&N Equipment, LLC(“M&N”)、Atlas Jet, Inc和Aviation Bridge, LLC购买的飞机(“收购的飞机”),总收购价约为美元17,621。这些收购的资金涉及美元的使用9,269 从与M&N签订的现有容量购买协议(“CPA”)下的现有预付存款中,这些存款已退还给Blade并适用于购买5,489 现金和剩余的应付金额包含在应付账款和应计费用中,这些费用受传统结算条件、检查、扣留和调整的约束。Blade打算利用收购的飞机来支持其医疗业务线,这些飞机以前是根据现有注册会计协议专供Blade使用的(有关CPA的更多信息,请参阅注释3)。收购的飞机将继续由同一运营商运营。
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| 有用生活 (以年为单位) | | 6月30日 2024 | | 十二月三十一日 2023 |
飞机、发动机和相关的可旋转部件 | 5 - 20 | | $ | 17,548 | | | $ | — | |
家具和固定装置 | 5 | | 1,967 | | | 886 | |
科技设备 | 3 | | 561 | | | 402 | |
租赁权改进 | 使用寿命或租赁寿命较短 | | 3,071 | | | 3,016 | |
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车辆 | 5 | | 2,538 | | | 1,750 | |
财产和设备总额,毛额 | | | 25,685 | | | 6,054 | |
减去:累计折旧 | | | (3592) | | | (3,155) | |
财产和设备总额,净额 | | | $ | 22,093 | | | $ | 2,899 | |
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月中,公司记录的财产和设备折旧费用为美元663 和 $260,分别地。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,公司记录的财产和设备折旧费用为美元1,188 和 $500,分别地。飞机的折旧费用,
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发动机和相关的可旋转部件记录在收入成本中,而其余财产和设备记入一般和管理费用。
飞机保养和维修
与飞机定期保养和维修相关的费用在发生时入账,除非这些费用由与第三方签订的长期飞行时数服务协议所涵盖。
长期资产的减值
公司根据会计准则编纂(“ASC”)ASC 360,不动产、厂房和设备(“ASC 360”)的规定,对长期资产进行减值评估。除商誉和无限期无形资产外,长期资产包括财产和设备以及有限期获得的无形资产,例如航空运输服务、客户名单和商标的专有权。每当事件或业务环境变化表明资产账面金额可能无法完全收回时,对除商誉和无限期无形资产之外的长期资产进行可收回性测试。如果发生此类事件或情况变化,公司将长期资产的账面金额与长期资产预计产生的未来未贴现现金流进行比较。如果估计的未贴现现金流总额小于长期资产的账面金额,则记录减值费用,计算方法是资产账面金额超过资产公允价值的金额。除非另一种方法提供更可靠的估计,否则长期资产的公允价值是通过各种估值技术确定的,包括预计将从长期资产中产生的折现现金流和可比市场交易的定价信息。如果确认减值损失,则将长期资产的调整后账面金额确认为减值资产的新成本基础。即使公允价值在后续时期超过账面金额,减值损失也不会撤销。
在截至2024年6月30日的六个月中,公司记录的减值费用为美元5,759 与 Blade Canada 相关的航空运输服务的专有权利有关。该费用使专有权的账面净值降至零。该金额包含在未经审计的中期简明合并运营报表的一般和管理费用中,是客运板块的一部分。减值源于对2021年11月31日与Helijet签订的协议的修改,该协议于2024年6月1日生效,其中包括将较早的终止日期定为2025年8月31日(以前的初始期限为五年,连续两年自动续订)。提前解雇是管理层提高客运板块盈利能力的努力的一部分。
公允价值是使用协议终止日期之前预计的贴现估计现金流计算得出的,以衡量未贴现的未来净现金流不足以支付账面净值的资产组的减值损失。根据当前业务计划得出的估计现金流表明,该资产组将造成损失。结果,专有权利受到完全损害。由于依赖于市场上看不到的重要投入,我们长期资产的公允价值衡量被视为三级衡量标准。这些输入包括短期损失和现金流估计。
截至2024年6月30日,航空运输服务无形资产余额的剩余专有权为美元3,676,这涉及与收购Blade Europe相关的航空运输权。该金额包含在无形资产中,即未经审计的中期简明合并资产负债表上的净细列项目。
新兴成长型公司
根据经2012年《Jumpstart Our Business Startups法》(“JOBS法”)修订的《证券法》第2(a)条的定义,该公司是 “新兴成长型公司”,它可以利用适用于非新兴成长型公司的其他上市公司的各种报告要求的某些豁免。这些豁免包括但不限于不要求遵守《萨班斯-奥克斯利法案》第404条的独立注册会计师事务所认证要求,减少其定期报告和委托书中有关高管薪酬的披露义务,以及豁免就高管薪酬举行不具约束力的咨询投票和股东批准任何先前未批准的黄金降落伞付款的要求。
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此外,《乔布斯法》第102(b)(1)条免除了新兴成长型公司遵守新的或修订后的财务会计准则的要求,直到私营公司(即那些尚未宣布证券法注册声明生效或没有根据《交易法》注册某类证券的公司)遵守新的或修订后的财务会计准则为止。《乔布斯法案》规定,公司可以选择退出延长的过渡期并遵守适用于非新兴成长型公司的要求,但任何此类选择退出都是不可撤销的。公司选择使用这种延长的过渡期,这意味着当标准发布或修订且上市公司或私营公司的申请日期不同时,作为新兴成长型公司,公司可以在私营公司采用新的或修订的标准时采用新的或修订的标准。这可能会使公司的合并财务报表与另一家不是新兴成长型公司或新兴成长型公司选择不使用延长的过渡期的上市公司进行比较变得困难或不可能,因为所使用的会计准则可能存在差异。
估算值的使用
根据美国公认会计原则编制财务报表要求管理层做出影响财务报表和附注中报告的金额的估计和假设。公司的估计基于历史经验、当前的业务因素以及公司认为有必要考虑的其他各种假设,以此作为判断资产和负债账面价值、记录的收入和支出金额以及或有资产和负债披露的基础。公司受到不确定性的影响,例如未来事件的影响、经济和政治因素以及公司业务环境的变化;因此,实际业绩可能与这些估计有所不同。因此,随着新事件的发生、获得更多经验、获得更多信息以及公司运营环境的演变,在编制公司财务报表时使用的会计估计值将发生变化。
在情况允许时更改估算值。估计数的这种变化和估算方法的完善反映在报告的经营业绩中;如果重大,则在财务报表附注中披露估计数变化的影响。管理层的重要估计和假设包括但不限于无形资产和商誉的公允价值、合同是否包含租赁的确定、租赁和非租赁部分对价的分配、租赁增量借款利率的确定以及所得税和相关的递延所得税账户准备金。
最近发布的会计公告——未通过
2023 年 10 月,财务会计准则委员会发布了 ASU 2023-06《披露改进》。新指南澄清或改进了编纂中各种议题的披露和列报要求。更新中的修正案旨在使FasB ASC的要求与美国证券交易委员会的法规保持一致。修正案预计在每项单独修正案从S-X条例或S-k条例中有效删除之日起生效,或者如果美国证券交易委员会在2027年6月30日之前尚未取消要求,则该修正案将从法典中删除,不会对任何实体生效。公司正在评估采用该亚利桑那州立大学将对财务报表和相关披露产生的影响。
2023年11月,财务会计准则委员会发布了亚利桑那州立大学2023-07年《分部报告(主题280):改进可申报的细分市场披露》,扩大了公共实体的分部披露。此次扩张包括要求披露定期向首席运营决策者提供的重大细分市场支出,并包含在每项报告的细分市场损益衡量标准中。此外,亚利桑那州立大学要求披露其他分部项目的金额和构成的描述,以及中期披露应申报分部的损益和资产。这些披露要求也适用于具有单一可报告细分市场的公共实体。亚利桑那州立大学将对公司截至2024年12月31日财年的10-k表年度报告生效,并允许提前采用。公司正在评估采用该亚利桑那州立大学将对财务报表和相关披露产生的影响。
2023年12月,财务会计准则委员会发布了亚利桑那州立大学2023-09年《所得税披露的改进》(主题740)。亚利桑那州立大学要求提供有关申报实体有效税率对账的分类信息,以及有关已缴所得税的更多信息。从2024年12月15日起,亚利桑那州立大学的年度有效期是前瞻性的。还允许提前采用尚未发布或编制的年度财务报表
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可供发行。公司正在评估采用该亚利桑那州立大学将对财务报表和相关披露产生的影响。
2024年3月,财务会计准则委员会发布了亚利桑那州立大学2024-02《编纂改进——删除提及概念声明的修正案》。该亚利桑那州立大学对编纂进行了修订,删除了对各种概念陈述的引用,并影响了编纂中的各种主题。修正案适用于受影响会计指导范围内的所有报告实体。通常,亚利桑那州立大学2024-02年的修正案无意导致大多数实体的重大会计变动。ASU 2024-02 于 2025 年 1 月 1 日生效。公司正在评估采用该亚利桑那州立大学将对财务报表和相关披露产生的影响。
FasB(包括其新兴问题工作组)和美国证券交易委员会最近发布的其他会计公告尚未或预计不会对公司当前和未来的未经审计的中期简明合并财务报表产生重大影响。
注意事项 2 — 收入
收入确认
Blade 在 三 各大关键产品线 二 细分市场(有关可报告分部的更多信息,请参阅注释5):
客运段
•短距离-主要包括在美国和欧洲之间的直升机和两栖水上飞机飞行 10 和 100 英里的距离。航班既可以按座位购买,也可以按全套飞机包机购买。短距离产品通常使用Blade应用程序购买,主要通过信用卡交易、电汇、支票、客户信用和礼品卡进行支付,付款主要由公司在提供相关服务之前收取,欧洲除外,在欧洲,机构客户根据付款条款在提供相关服务后付款。收入在服务完成时予以确认。
•Jet and Other — 主要包括纽约和南佛罗里达州之间的非医疗包机和按座位喷气式飞机的收入(于 2023 年 11 月停止)、品牌合作伙伴因涉足 Blade 飞行者和某些地面运输服务而获得的收入。飞机产品通常通过我们的Flier Relations员工和我们的应用程序购买,主要通过支票、电汇和信用卡支付。喷气式飞机付款通常在提供相关服务之前的预订时收取。收入将在服务完成时确认。
医疗板块
•MediMobility 器官运输 — 主要包括用于移植的人体器官和/或支持这些服务的医疗团队。Blade还提供其他服务,包括捐赠者后勤协调和支持评估潜在捐赠器官。MediMobility 器官运输产品通常通过我们的医疗物流协调员购买,主要通过支票和电汇支付。款项通常是在根据客户的付款条件提供相关服务后收取的。收入在服务完成时予以确认。
该公司最初将客运航班的预付款记录在递延收入中,将收入确认推迟到旅行发生之后。来自预付款、客户信用卡和礼品卡购买的递延收入在航班飞行时被确认为收入。公司通行证的递延收入在通行证期限内按比例确认。对于拥有多个航段的旅行,公司将每个航段视为单独的履行义务,并在旅行发生时确认每个航段的收入。与附加服务、变更或延期售出的不可退款座位相关的费用被视为公司乘客履约义务的一部分。因此,这些费用在收取时延期,并在提供旅行时予以确认。
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分类收入
按产品线和细分市场分列的收入如下:
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 |
| 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
客运板块 | | | | | | | |
短距离 | $ | 20,908 | | | $ | 19,184 | | | $ | 30,718 | | | $ | 29,609 | |
喷气机及其他 | 8,696 | | | 7,406 | | | 14,374 | | | 15,485 | |
总计 | $ | 29,604 | | | $ | 26,590 | | | $ | 45,092 | | | $ | 45,094 | |
| | | | | | | |
医疗板块 | | | | | | | |
医疗器官运输 | $ | 38,341 | | | $ | 34,399 | | | $ | 74,367 | | | $ | 61,166 | |
总计 | $ | 38,341 | | | $ | 34,399 | | | $ | 74,367 | | | $ | 61,166 | |
| | | | | | | |
总收入 | $ | 67,945 | | | $ | 60,989 | | | $ | 119,459 | | | $ | 106,260 | |
合同负债
合同负债定义为实体向客户转让商品或服务的义务,该实体已从客户那里获得对价(或应付金额)。截至2024年6月30日和2023年12月31日,公司的合同负债余额为美元9,266 和 $6,845 分别记为其未经审计的中期简明合并资产负债表中的递延收入。该余额包括在实际航班起飞前收到的客户付款、预付的月度和年度飞行通行证、客户出于正当理由取消航班预订的客户积分以及预付的礼品卡债务。客户有 一年 使用积分作为未来在公司搭乘的航班的款项。 下表显示了合同负债余额的向前滚动:
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至6月30日的六个月 |
| | | | | 2024 | | 2023 |
期初余额 | | | | | $ | 6,845 | | | $ | 6,709 | |
补充 | | | | | 34,423 | | | 34,830 | |
确认的收入 | | | | | (32,002) | | | (31,525) | |
期末余额 | | | | | $ | 9,266 | | | $ | 10,014 | |
在截至2024年6月30日的六个月中,公司确认了美元3,432 截至2024年1月1日,合同负债余额中包含的收入的百分比。在截至2023年6月30日的六个月中,公司确认了美元3,405 截至2023年1月1日,合同负债余额中包含的收入的百分比。
某些政府税是通过机票价格中包含的费用对公司的航班销售征收的。公司收取这些费用并将其汇给相应的政府机构。这些费用不包括在收入中。
公司的季度财务数据受季节性波动影响。从历史上看,其第二和第三季度(分别于6月30日和9月30日结束)财务业绩反映了客运需求的增加,好于第一和第四季度的财务业绩。
注意事项 3 — 经营使用权资产和经营租赁负债
Blade的运营租赁包括机场和直升机场航站楼、办公室、车辆和飞机租约,这些租约包含在某些运力购买协议(“CPA”)中。在满足ASC 842租赁(“ASC 842”)中规定的某些标准后,CPA的租赁部分将记作嵌入式租赁,相应的余额包含在运营使用权(“ROU”)资产和租赁负债中。
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(金额以千计,每股数据和汇率除外)
在截至2024年6月30日的六个月中,公司根据ASC 842进行了以下租赁交易:
现有的注册会计师 八 我们的医疗部门使用的飞机于 2024 年 1 月进行了重述和修改,改为 四年 任期于 2027 年 11 月 30 日结束。该协议于 2024 年 4 月终止 七 Blade 收购这些飞机后的飞机 七 飞机(参见注释1中的 “—财产和设备,净额”)。第八架飞机的CPA仍然有效。Blade 有权无故终止协议 60 提前几天的书面通知,在此类终止后,一年的飞行时数保证将按比例计算至终止之日,此外,如果政府机构颁布旅行限制,Blade有权立即终止飞行时数,不收取任何罚款。
现有的 三 飞机 CPA 协议于 2024 年 5 月 1 日延长,当时第四架飞机开始运营。这个 四 飞机主要由我们的客运部门使用。如果 Blade 提前终止, 一年 购买担保将按比例分摊至终止之日。此外,如果政府机构颁布旅行限制,Blade有权立即终止,且不会受到任何处罚。
此外,在截至2024年6月30日的六个月中,公司确认了位于纽约哈德逊广场35号的新办公空间租约的使用权资产和租赁负债,初始期限约为 3 从 2024 年 5 月开始的年份。
有关我们的产能购买协议的更多信息,请参阅附注9 “承诺和意外开支”。
与公司租赁相关的资产负债表信息如下所示:
| | | | | | | | | | | |
| |
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| 6月30日 2024 | | 2023 年 12 月 31 日 |
经营租赁: | | | |
运营使用权资产 | $ | 21,123 | | | $ | 23,484 | |
经营租赁负债,当前 | 4,145 | | | 4,787 | |
长期经营租赁负债 | 17,864 | | | 19,738 | |
截至 2024 年 6 月 30 日,上表中包含的金额为 $17,176, $2645 和 $15,334 根据载于运力购买协议的飞机租约,分别为运营使用权资产、经营租赁负债、流动和长期经营租赁负债。截至 2023 年 12 月 31 日,上表中包含的金额为 $21,081, $3,215 和 $18,871 根据载于运力购买协议的飞机租约,分别为运营使用权资产、经营租赁负债、当前和长期经营租赁负债。
以下提供了公司租赁费用的详细信息:
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 |
| 2024 | | 2023 | | 2024 | | | | 2023 |
租赁成本: | | | | | | | | | |
短期租赁成本 | $ | 317 | | | $ | 126 | | | $ | 415 | | | | | $ | 220 | |
运营租赁成本 | 392 | | | 494 | | | 748 | | | | | 961 | |
运营租赁成本-收入成本 | 777 | | | 1,150 | | | 2,233 | | | | | 2,140 | |
总计 | $ | 1,486 | | | $ | 1,770 | | | $ | 3,396 | | | | | $ | 3,321 | |
与包含在注册会计准则中的飞机租赁相关的运营租赁成本记录在公司未经审计的中期简明合并运营报表的收入成本中。
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合并财务报表附注
(金额以千计,股票和每股数据除外)
与租赁有关的其他信息如下所示:
| | | | | | | |
| 2024 年 6 月 30 日 | | |
加权平均折扣率——经营租赁 | 8.90 | % | | |
加权平均剩余租赁期限 — 经营租赁(以年为单位) | 6.3 | | |
截至2024年6月30日,公司经营租赁负债的预期年度最低租赁付款额如下:
| | | | | | | | |
截至12月31日的财年 | | |
2024 年的剩余时间 | | $ | 2,937 | |
2025 | | 5,676 | |
2026 | | 5,275 | |
2027 | | 3,296 | |
2028 | | 2,370 | |
此后 | | 8,712 | |
未来最低租赁付款总额,未贴现 | | 28,266 | |
减去:超过一年的租赁的估算利息 | | (6,257) | |
未来最低租赁付款的现值 | | $ | 22,009 | |
租赁尚未开始
截至2024年6月30日,该公司还有一笔尚未开始的经营性房地产租约,金额为美元2,511 并预计将在2024年第三季度开始。
注意事项 4 — 股票薪酬
股权补偿计划
公司维持2021年综合激励计划(“2021年计划”),该计划已获得股东的批准,规定向我们的员工、高级职员、董事、顾问和顾问发行普通股,但须遵守其条款。2021 年计划由我们董事会的薪酬委员会管理。根据2021年计划发放的奖励受个人奖励协议的约束,该协议除其他外,规定了授予、终止和没收的条件。迄今为止发放的基于时间的奖励的必要授予期限从授予之日授予到最迟的授予期不等 四年 自授予之日起。2021年计划的到期日为2031年5月7日(2021年计划生效十周年),在此日及之后不得根据2021年计划发放任何奖励;但是,该到期不得影响2021年计划下当时尚未支付的奖励,2021年计划的条款和条件将继续适用于此类奖励。
根据2021年计划(“绝对股份限额”),我们可供发行的普通股数量在每个财政年度的第一天自动增加(a)中的较小值 4,653,484 普通股,(b) 5占上一财年最后一年已发行普通股总数的百分比,以及(c)董事会确定的较低的普通股数量。根据Fly Blade, Inc. 2015股权激励计划(“2015年计划”),在2021年计划生效之日或之后到期或被取消、没收、终止、以现金结算或以其他方式结算而未向持有人发行的任何普通股标的奖励,也将自动增加绝对股份限额。根据2021年计划的年度自动增长功能,我们董事会批准了增加 3,756,471 根据2021年计划可供发行的普通股,自2024年1月1日起生效,总额为 20,521,493 截至该日,根据2021年计划可供发行的股票。
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未经审计的中期简明合并财务报表附注
(金额以千计,每股数据和汇率除外)
股票期权奖励
所有未偿还的股票期权奖励均已全部归属。迄今为止,2021年计划(定义见上文)尚未授予任何股票期权奖励。
以下是截至2024年6月30日的六个月的股票期权活动摘要:
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| 选项 | | 加权 平均值 行使价格 | | 加权 平均值 授予日期 公允价值 | | 加权 平均值 剩余的 生活 (年) | | 固有的 价值 |
杰出 — 2024 年 1 月 1 日 | 7,217,074 | | | $ | 0.19 | | | $ | 0.21 | | | 3.5 | | |
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已锻炼 | (631,463) | | | 0.18 | | | 0.20 | | | | | |
被没收 | — | | | — | | | — | | | | | |
杰出 — 2024 年 6 月 30 日 | 6,585,611 | | | $ | 0.19 | | | $ | 0.21 | | | 3.0 | | $ | 21,675 | |
自 2024 年 6 月 30 日起可行使 | 6,585,611 | | | $ | 0.19 | | | $ | 0.21 | | | 3.0 | | $ | 21,675 | |
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月中,公司没有记录任何股票期权支出。
限制性股票
在截至2024年6月30日的三个月中,公司共授予了 129,943 向各种员工、高级职员、董事、顾问和服务提供商提供的公司限制性股票单位(“RSU”)。RSU有不同的归属日期,从授予之日归属到最迟的归属日期不等 四年 自授予之日起。
根据2021年计划,基于绩效的限制性股票单位(“PSU”)于2024年第一季度授予指定执行官和主要员工。PSU的归属将视公司实现某些财务业绩指标而定。每个 PSU 代表接收权 一 公司普通股的份额。这些PSU的授予日公允价值为 $3.94 每股。与PSU相关的薪酬支出在奖励的服务期内确认,这些奖励最终预计将在实现相关绩效目标时归属。
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| | 限制性股票单位 | | 加权平均拨款日期 公允价值 |
非归属 — 2024 年 1 月 1 日 | | 5,259,982 | | | $ | 4.99 | |
已批准 (1) | | 7,279,261 | | | 3.76 | |
既得 | | (1,586,632) | | | 4.91 | |
被没收 | | (557,776) | | | 3.59 | |
非归属 — 2024 年 6 月 30 日 | | 10,394,835 | | | $ | 4.22 | |
(1) 5,057,140 是PSU,将视公司实现上述某些财务业绩指标而定。
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月中,公司记录了美元5,647 和 $2,797,分别是员工和高级职员的限制性股票薪酬支出。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,公司记录了美元9,965 和 $6,018,分别是员工和高级职员的限制性股票薪酬支出。截至2024年6月30日,与限制性股票安排相关的未摊销股票薪酬成本为美元39,543 并将在加权平均周期内得到确认 3.1 年份。
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股票薪酬支出
未经审计的中期简明合并运营报表中股票期权和限制性股票单位的股票薪酬支出汇总如下:
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 |
| 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
软件开发 | $ | 101 | | | $ | 293 | | | $ | 81 | | | $ | 461 | |
一般和行政 (1) | 5,120 | | | 2,376 | | | 9,317 | | | 5,012 | |
销售和营销 | 325 | | | 128 | | 691 | | | 206 |
股票薪酬支出总额 (2) | $ | 5,546 | | | $ | 2,797 | | | $ | 10,089 | | | $ | 5,679 | |
(1) 在截至2023年6月30日的六个月中,公司包括了$的抵免额339 涉及与收购三一航空医疗公司(“Trinity”)相关的或有对价中基于股权的部分的结算,该部分已于2023年第一季度就2022年业绩支付。
(2) 截至2024年6月30日的三个月和六个月的股票薪酬支出总额包括(美元)101) 和 $124 分别应计费用。
注意事项 5 — 细分和地理信息
细分信息
运营部门被定义为从事业务活动的企业组成部分,这些业务活动可获得离散的财务信息,这些信息由首席运营决策者(“CODM”)定期进行评估,并用于资源分配和绩效评估。此外,根据ASC 280《分部报告》第280-10-50-11段,如果两个或多个运营板块具有相似的经济特征,则可以将两个或多个运营分部合并为一个可报告的分部。该公司已经确定 二 应报告的细分市场——乘客和医疗部门,作为我们的首席执行官,即我们的CodM,定期审查这些细分市场的离散信息 二 可报告的细分市场。乘客部分包括我们的 二 产品线 “短距离” 和 “喷气式飞机” 等。医疗板块由MediMobility器官运输产品线组成。我们的产品线在附注2——收入中定义。
从2024年第一季度开始,公司将其衡量细分市场绩效的主要指标改为调整后的息税折旧摊销前利润,因为CodM主要根据各自的调整后息税折旧摊销前利润评估各细分市场的业绩并分配资源。调整后的息税折旧摊销前利润反映了我们细分市场的运营效率和核心业绩,与税收影响和非运营财务因素无关。调整后的息税折旧摊销前利润定义为经调整后的净亏损,其中不包括(1)折旧和摊销,(2)股票薪酬,(3)权证负债公允价值的变化,(4)利息收入和支出,(5)所得税,(6)短期投资的已实现损益,(7)无形资产减值以及(8)管理层认为不代表公司持续经营的某些其他非经常性项目(如下所示)业绩, 并将影响各期结果的可比性.
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未经审计的中期简明合并财务报表附注
(金额以千计,每股数据和汇率除外)
下表反映了公司应报告部门的某些财务数据:
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| 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 | | | |
| 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 | | | |
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分部收入 | | | | | | | | | | |
乘客 | $ | 29,604 | | | $ | 26,590 | | | $ | 45,092 | | | $ | 45,094 | | | | |
医疗 | 38,341 | | | 34,399 | | | 74,367 | | | 61,166 | | | | |
总收入 | $ | 67,945 | | | $ | 60,989 | | | $ | 119,459 | | | $ | 106,260 | | | | |
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分部调整后的息税折旧摊销前 | | | | | | | | | | |
乘客 | $ | 782 | | | $ | (2,075) | | | $ | (1,869) | | | $ | (5,130) | | | | |
医疗 | 5,524 | | | 3,023 | | | 9,933 | | | 4,903 | | | | |
调整后的未分配公司费用和软件开发 (1) | (5,348) | | | (5,396) | | | (10,652) | | | (11,945) | | | | |
调整后息税折旧摊销前利润 | 958 | | | (4,448) | | | (2,588) | | | (12,172) | | | | |
对账项目: | | | | | | | | | | |
折旧和摊销 | (1,559) | | | (1,810) | | | (3153) | | | (3,462) | | | | |
基于股票的薪酬 | (5,546) | | | (2,797) | | | (10,089) | | | (6,018) | | | | |
认股权证负债公允价值的变化 | (913) | | | (2462) | | | 2,565 | | | (1,896) | | | | |
短期投资销售的已实现亏损 | — | | | (14) | | | — | | | (95) | | | | |
利息收入 | 1,788 | | | 2,077 | | | 3,860 | | | 4,031 | | | | |
法律和监管宣传费 (2) (3) | (139) | | | — | | | (262) | | | (423) | | | | |
高管遣散费 | — | | | (119) | | | — | | | (265) | | | | |
SOX 就绪成本 | (82) | | | (35) | | | (82) | | | (35) | | | | |
或有对价补偿(盈利)(4) | — | | | (3,000) | | | — | | | (2,661) | | | | |
并购交易成本 | (22) | | | — | | | (84) | | | — | | | | |
无形资产减值 | (5,759) | | | — | | | (5,759) | | | — | | | | |
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所得税前亏损 | $ | (11,274) | | | $ | (12,608) | | | $ | (15,592) | | | $ | (22,996) | | | | |
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(1) 包括不能直接归因于应申报领域的成本,例如财务、会计、税务、信息技术、人力资源、法律成本和软件开发成本(主要由员工和承包商成本组成),不包括管理层认为不能反映我们持续核心业务的非现金项目和某些交易。
(2) 在截至2024年6月30日的三个月和六个月中,与Drulias诉讼相关的法律辩护费(见注9中的 “——法律和环境”),我们认为这笔费用不代表我们在正常业务过程中不时产生的法律和监管宣传费用。
(3) 在截至2023年6月30日的六个月中,代表东汉普顿机场某些拟议限制措施以及威彻斯特机场对大型喷气式飞机的潜在运营限制的某些法律和监管宣传费用,我们认为这些费用不代表我们在正常业务过程中不时产生的法律和监管宣传费用。
(4) Trinity的或有对价,2023年是需要支付收益的最后一年。
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| | | | | 6月30日 2024 | | 十二月三十一日 2023 | | | |
善意 | | | | | | | | | | |
乘客 | | | | | $ | 26,246 | | | $ | 27,045 | | | | |
医疗 | | | | | 13,328 | | | 13,328 | | | | |
商誉总额 | | | | | $ | 39,574 | | | $ | 40,373 | | | | |
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(金额以千计,每股数据和汇率除外)
地理信息
按地理位置划分的收入取决于航班运营商的所在地。长期资产,净资产包括财产和设备、净资产和经营使用权资产。 在所述期间,可归因于不同地理区域的财务数据汇总如下:
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| 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 |
| 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
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收入 | | | | | | | |
美国 | $ | 58,000 | | | $ | 51,991 | | | $ | 103,301 | | | $ | 89,990 | |
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其他 | 9,945 | | | 8,998 | | | 16,158 | | | 16,270 | |
总收入 | $ | 67,945 | | | $ | 60,989 | | | $ | 119,459 | | | $ | 106,260 | |
| | | | | | | |
| | | | | 6月30日 2024 | | 十二月三十一日 2023 |
长期资产 | | | | | | | |
美国 | | | | | $ | 28,957 | | | $ | 13,727 | |
其他 | | | | | 14,259 | | | 12,656 | |
长期资产总额 | | | | | $ | 43,216 | | | $ | 26,383 | |
注意事项 6 — 所得税
公司的有效税率代表公司本年度的估计税率,该税率基于预计收入和各个外国税收管辖区的收入组合,并根据该期间发生的任何离散交易进行了调整。在截至2024年6月30日的三个月和六个月中,没有发生任何离散事件。
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月中,所得税支出(福利)为美元52和 $ (376),分别是。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,所得税优惠为美元32 和 $572,分别地。2024年期间的税收优惠归因于Blade Monaco。与2023年同期相比,2024年期间的税收优惠差异归因于外国业务的税前利润和这些司法管辖区的税率组合,而不能抵消公司在美国、加拿大和法国的净营业亏损所产生的税收优惠。
注意事项 7 — 每股普通股净亏损
普通股每股基本亏损的计算方法是将净亏损除以该期间已发行普通股的加权平均数。普通股每股摊薄亏损的计算方法是,净亏损除以已发行普通股的加权平均数,再加上行使已发行股票期权、限制性股票和认股权证产生的普通股(如果摊薄)的影响。
下文列出了用于计算每股普通股基本亏损和摊薄亏损的净亏损和普通股金额的对账情况。
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| 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 |
| 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 | | |
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普通股每股基本亏损和摊薄亏损: | | | | | | | | | |
净亏损归因于 Blade Air Mobility, Inc. | $ | (11,326) | | | $ | (12,232) | | | $ | (15,560) | | | $ | (22,424) | | | |
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已发行基本普通股加权平均值总数 | 77,603,604 | | | 73,169,003 | | | 76,700,008 | | | 72,584,138 | | | |
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每股普通股净亏损: | | | | | | | | | |
普通股每股基本亏损和摊薄后亏损 | $ | (0.15) | | | $ | (0.17) | | | $ | (0.20) | | | $ | (0.31) | | | |
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(金额以千计,每股数据和汇率除外)
下表显示了截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月和六个月中被排除在每股普通股摊薄亏损计算之外的普通股等价物,因为将其纳入的影响将具有反稀释作用:
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| 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 |
| 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 | | |
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购买普通股的认股权证 | 14,166,644 | | | 14,166,644 | | | 14,166,644 | | | 14,166,644 | | | |
购买普通股的期权 | 6,585,611 | | | 7,303,079 | | | 6,585,611 | | | 7,303,079 | | | |
普通股的限制性股票 | 10,394,835 | | | 6,780,664 | | | 10,394,835 | | | 6,780,664 | | | |
潜在稀释性证券总额 | 31,147,090 | | | 28,250,387 | | | 31,147,090 | | | 28,250,387 | | | |
注意事项 8 — 关联方交易
该公司偶尔会与飞机运营商进行某些包机服务的交易,这些飞机运营商是该公司的投资者RedBird Capital Partners Management LLC投资组合的一部分。此外,公司董事会的一名成员是红鸟资本合伙人管理有限责任公司关联公司的合伙人。
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月中,公司向这些飞机运营商支付了约美元116 和 $118,分别用于包机服务。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,公司向这些喷气式飞机运营商支付了约美元177 和 $187,分别用于包机服务。这些成本记录在公司未经审计的中期简明合并运营报表的收入成本中。
注意事项 9 — 承付款和或有开支
容量购买协议
Blade与多家飞机运营商签订了合同关系,以提供飞机服务。根据这些CPA,公司向运营商支付运营这些航班的合同约定费用(承运人费用)。费用通常按固定小时飞行时间费率乘以飞行时数计算。根据这些注册会计协议,公司还负责着陆费和其他费用,这些费用要么由运营商转交给公司,不加任何加价,要么由公司直接产生。
截至2024年6月30日,根据与多家飞机运营商达成的提供飞机服务的协议,公司仍有未履行的义务。剩余未履行的义务包括与我们的运力购买协议中包含的飞机租赁相关的经营租赁负债中的金额,如附注3——运营使用权资产和经营租赁负债中所述。 这些未来未履行的义务如下:
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截至12月31日的财年 | | 未履行的债务总额 | | 立即终止 (1) | | 为方便而终止 (2) |
2024 年的剩余时间 | | $ | 8,414 | | | $ | 3,856 | | | $ | 765 | |
2025 | | 13,817 | | | 7,462 | | | 1,326 | |
2026 | | 13,273 | | | 6,917 | | | — | |
2027 | | 10,452 | | | 4,096 | | | — | |
2028 | | 6,355 | | | — | | | — | |
2029-2032(每年) | | 6,355 | | | — | | | — | |
(1) 在未履行的全部义务范围内,如果政府机构颁布旅行限制,Blade可以立即终止以下金额。
(2) 在未履行的全部义务范围内,以下金额是 Blade 为方便起见可以终止的金额 30 要么 60 提前几天通知,并附上 一年 年度最低担保额自终止之日起按比例分配。
法律和环境
我们可能会不时成为正常业务过程中出现的诉讼的当事方。除下文所述外,管理层认为,我们没有任何未决诉讼,无论是单独还是总体而言,
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(金额以千计,每股数据和汇率除外)
对其经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响。截至2024年6月30日,管理层在考虑了许多因素,包括(但不限于)当前可用的信息、法律顾问的观点、公司所面临的突发事件的性质和先前的经验,认为这些其他诉讼和索赔的最终处置不会对公司的合并财务状况或经营业绩产生重大影响。当损失可能且可以合理估计时,公司记录法律和环境索赔的责任。这些金额是根据公司对最终处置可能性的评估来记录的。
2024 年 2 月, 二 与收购Blade Urban Air Mobility, Inc.(“Old Blade”)有关的假定集体诉讼已在特拉华州财政法院提起。2024 年 4 月 16 日,这些案件合并为 Drulias 等人诉 Affeldt 等人,C.A. 编号 2024-0161-SG(Del.Ch。)(“Drulias”)。原告对EIC董事、EIC前高管和体验赞助商有限责任公司(“赞助商”)提出违反信托义务和不当致富的索赔,以及协助和教唆对保荐人违反信托义务的索赔。该运营投诉称,除其他外,合并代理没有充分披露EIC的现金状况、Old Blade的价值前景和风险以及与Old Blade首席执行官(也是我们现任首席执行官)相关的信息。除其他外,合并申诉要求赔偿和律师费及费用。诉讼正在进行中。该公司认为,诉讼中的所有索赔都没有法律依据,并打算大力为自己辩护。
与供应商的不可取消的承诺
2023 年 12 月,公司与一家云计算服务供应商签订了技术服务协议,我们承诺支付剩余的支出 $0.2 百万,美元1.1百万和美元1.6百万 分别适用于截至2024年12月31日、2025年和2026年12月31日的年度。
注意事项 10 — 认股证负债
2021年5月7日,Old Blade和EIC之间的合并(“合并”)完成。合并中收购的认股权证包括 (a) EIC发行并作为EIC首次公开募股(“EIC IPO”)单位的一部分出售的可赎回认股权证(无论是在EIC首次公开募股中购买还是之后在公开市场上购买),这些认股权证的行使总额为 9,166,644 普通股,收购价为美元11.50 EIC在EIC首次公开募股结束时以私募方式向体验赞助商有限责任公司(“赞助商”)发行的每股(“公开认股权证”)和(b)认股权证,可行使的总额为 5,000,000 普通股,收购价为美元11.50 每股(“私募认股权证”)。
该公司根据ASC 815-40(衍生品和套期保值——实体自有股权合约)对其认股权证进行了评估,并得出结论,认定这些认股权证不符合归类为股东权益的标准。因此,公司按公允价值将认股权证归类为负债,并在每个报告期将认股权证调整为公允价值。在行使之前,该负债在每个资产负债表日均须进行重新评估,并且公允价值的任何变动均在公司未经审计的中期简明合并运营报表中予以确认。有关其他信息,请参阅附注11——公允价值计量。
认股权证 — 公共认股权证只能行使整数股份。公开认股权证于2021年6月7日开始行使。公开认股权证将在2026年5月7日或更早的赎回或清算后到期。
用认股权证兑换现金 — 公司可以赎回公开认股权证:
•全部而不是部分;
•价格为 $0.01 每份搜查令;
•不少于 30 提前几天向每位认股权证持有人发出书面赎回通知;以及
•当且仅当公司普通股报告的上次销售价格等于或超过美元时18.00 任何人的每股收益 20 交易日之内 30-交易日期限在公司向每位认股权证持有人发送赎回通知之前的三个工作日结束。
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未经审计的中期简明合并财务报表附注
(金额以千计,每股数据和汇率除外)
普通股认股权证的赎回 — 公司可以赎回未偿还的认股权证:
•全部而不是部分;
•根据公司普通股的赎回日期和公允市场价值,其价格等于待定的普通股数量;
•至少 30 提前几天书面赎回通知;
•当且仅当公司上次报告的普通股销售价格等于或超过美元时10.00 在公司向认股权证持有人发出赎回通知之日之前的交易日每股(根据股票分割、股票分红、重组、资本重组等进行调整);以及
•当且仅当在书面赎回通知发出后的30天内,有一份涵盖行使认股权证时可发行的普通股的有效注册声明以及与之相关的当前招股说明书。
如果公司要求公开认股权证赎回现金,管理层可以选择要求所有希望行使公开认股权证的持有人按照认股权证协议的规定在 “无现金基础上” 行使公开认股权证。在某些情况下,包括在股票分红、资本重组、重组、合并或合并的情况下,可以调整行使认股权证时可发行的普通股的行使价和数量。但是,除下文所述外,认股权证不会因以低于行使价的价格发行普通股而进行调整。此外,在任何情况下都不会要求公司以净现金结算认股权证。
私募认股权证与首次公开募股中出售的单位所依据的公开认股权证相同,唯一的不同是私募认股权证可以在无现金基础上行使,并且只要由初始购买者或其允许的受让人持有(除非公司的普通股等于或超过美元),则不可兑换10 每股,公司赎回所有公开认股权证)。如果私募认股权证由初始购买者或其允许的受让人以外的其他人持有,则私募认股权证将由公司赎回,并可由此类持有人在与公开认股权证相同的基础上行使。
注意事项 11 — 公允价值测量
对于在每个报告期重新计量和以公允价值申报的金融资产和负债,以及至少每年以公允价值重新计量和报告的非金融资产和负债,公司遵循ASC 820 “公允价值计量”(“ASC 820”)中的指导方针。
公司金融资产和负债的公允价值反映了管理层对在计量之日公司因出售资产而本应收到的金额或因市场参与者之间的有序交易负债转移而支付的金额的估计。在衡量其资产和负债的公允价值方面,公司力求最大限度地利用可观察的投入(从独立来源获得的市场数据),并尽量减少不可观察的投入(关于市场参与者如何定价资产和负债的内部假设)的使用。以下公允价值层次结构用于根据用于对资产和负债进行估值的可观察输入和不可观察的输入对资产和负债进行分类:
级别 1:相同资产或负债在活跃市场的报价。资产或负债的活跃市场是指资产或负债交易以足够的频率和数量进行以持续提供定价信息的市场。
级别 2:除 1 级输入之外的可观察输入。二级输入的示例包括活跃市场中类似资产或负债的报价,以及非活跃市场中相同资产或负债的报价。
第 3 级:基于管理层对市场参与者在资产或负债定价时使用的假设的评估,无法观察到的输入。
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(金额以千计,每股数据和汇率除外)
下表列出了截至2024年6月30日和2023年12月31日定期按公允价值计量的公司资产和负债的信息,并指出了公司用来确定此类公允价值的估值投入的公允价值层次结构。
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| 级别 | | 2024年6月30日 | | 2023 年 12 月 31 日 |
认股权证负债——公共认股权证 | 1 | | $ | 1,548 | | | $ | 3,208 | |
认股权证负债——私人认股权证 | 2 | | 845 | | | 1,750 | |
权证负债总额的公允价值 | | | $ | 2,393 | | | $ | 4,958 | |
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根据ASC 815-40,认股权证被列为负债,并在公司未经审计的中期简明合并资产负债表上列报 “认股权证负债”。认股权证负债根据假设以公允价值计量,并定期计量,公允价值的变动列于未经审计的中期简明合并运营报表中的 “认股权证负债公允价值变动” 中。
公共认股权证被视为公允价值层次结构第一级的一部分,因为这些证券是在活跃的公开市场上交易的。在2021年5月7日及以后,公司使用公允价值层次结构的2级对私人认股权证进行估值。该公司使用公开认股权证的价值作为私人认股权证价值的近似值,因为它们与公开认股权证基本相似,但不直接在活跃市场上交易或报价。
后续测量
下表显示了认股权证负债公允价值的变化:
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| 公开 认股权证 | | 私人 放置 认股权证 | | 总认股权证 责任 |
截至 2024 年 1 月 1 日的公允价值 | $ | 3,208 | | | $ | 1,750 | | | $ | 4,958 | |
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认股权证负债公允价值的变化 | (1,660) | | | (905) | | | (2,565) | |
截至2024年6月30日的公允价值 | $ | 1,548 | | | $ | 845 | | | $ | 2,393 | |
注意事项 12 — 股东权益
优先股
公司董事会有权从未发行的优先股中为一个或多个系列的优先股提供一个或多个系列的优先股,并在未经股东进一步批准的情况下确定构成该系列的股票数量和该系列的名称、权力(包括投票权)、优先权和相对权利、参与权、可选权和其他特殊权利,以及此类股的资格、限制或限制优先股系列。每个优先股系列的权力(包括投票权)、优先权、相对权利、参与权、可选权和其他特殊权利,以及其资格、限制或限制,在任何时候都可能与任何其他未决系列的权力、限制或限制有所不同。有 不 截至2024年6月30日或2023年12月31日已发行和流通的优先股。
股票回购计划
2024 年 3 月 20 日,公司宣布,其董事会已批准一项股票回购计划,根据该计划,公司可以不时回购,总额不超过美元20.0公司数百万股普通股,不包括与此类回购相关的任何费用、佣金或其他费用。董事会可随时暂停、修改或终止公司的股票回购计划,恕不另行通知,由公司自行决定。回购股票的时间和实际数量将取决于多种因素,包括公司和监管要求、价格和其他市场状况以及董事会(或其设计者)对适当使用我们现金的决定。
在截至2024年6月30日的期间,公司回购了 80,102 公开市场上的普通股。每股平均价格为美元3.00, 因此总金额约为 $244。所有股票回购都有
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已退休,截至2024年6月30日,潜在的回购能力仍约为美元19.8根据2024年3月20日宣布的股票回购计划,该计划为百万美元。
公司采用成本法进行股票回购。公司迄今为止回购的所有股票均已退回,截至2024年6月30日,没有未结算的股票回购。当公司退出自己的普通股时,回购价格超过面值的部分将在额外的实收资本和留存收益之间进行分配,但须遵守某些限制。额外实收资本的分配是通过将要报废的股票数量除以截至退休之日已发行和流通的股票数量的百分比来确定的,该百分比的计算方法是截至退休之日的额外实收资本余额。在截至 2024 年 6 月 30 日的期间,美元163 已从累计赤字中扣除,并且 $407 已从与普通股退回相关的额外实收资本中扣除。
注意事项 13 — 后续事件
通过提交本10-Q表季度报告,公司已经完成了对所有后续事件的评估,以确保这些未经审计的中期简明合并财务报表包括对未经审计的中期简明合并财务报表中确认的事件以及未经审计的中期简明合并财务报表中已发生但未确认的事件的适当披露。公司得出结论,后续没有发生任何需要披露的事件。
第 2 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
以下对我们财务状况和经营业绩的讨论和分析应与本10-Q表季度报告以及公司截至2023年12月31日止年度的10-k表年度报告中包含的未经审计的中期简明合并财务报表以及其他财务信息一起阅读。
除了历史合并财务信息外,以下讨论还包含反映我们的计划、估计和信念的前瞻性陈述。
前瞻性陈述
本10-Q表季度报告可能包含1995年《私人证券诉讼改革法》所指的 “前瞻性陈述”。这些前瞻性陈述通常可以使用前瞻性术语来识别,包括 “相信”、“估计”、“预期”、“期望”、“寻求”、“项目”、“打算”、“计划”、“可能”、“将” 或 “应该” 等术语,或者在每种情况下都包括其否定或其他变体或类似术语。这些前瞻性陈述包括所有非历史事实的事项。它们出现在本报告的多个地方,包括有关我们的意图、信念或当前预期的陈述,除其他外,涉及经营业绩、财务状况、流动性、前景、增长、战略、我们的运营市场以及电动垂直飞机(“EVA”)技术的发展。此类前瞻性陈述基于当前可用的市场材料以及管理层对影响我们的未来事件的预期、信念和预测,本质上受重大的业务、经济和竞争不确定性和突发事件的影响,其中许多不确定性和突发事件难以预测,而且通常是我们无法控制的。实际业绩和事件发生的时间可能与这些前瞻性陈述中的预期结果存在重大差异。
我们的运营和财务业绩受到各种风险和不确定性的影响。以下是可能对我们产生不利影响和/或可能导致实际业绩与此类前瞻性陈述存在重大差异的因素之一,但不是唯一的因素:
•持续发生重大损失,我们自成立以来就经历了这种损失;
•我们经营的市场可能无法增长或增长速度可能比预期的要慢;
•我们有能力有效地营销和销售航空运输,以替代传统的运输方式;
•消费者偏好、全权支出和其他经济状况的变化;
•对某些客户的依赖可能会影响我们的客运板块收入;
•无法或无法使用或利用向EVA技术转变的优势,或缺乏这种转变;
•我们进入新市场和提供新路线和服务的能力;
•因涉及小型飞机、直升机或包机的事故,尤其是涉及我们的第三方运营商的任何事故而引起的任何负面宣传;
•我们飞机所有权的任何变更以及与之相关的运营和业务挑战;
•竞争的影响;
•我们依赖与某些移植中心、医院和器官采购组织的合同关系;
•损害我们的声誉和品牌;
•我们提供高质量客户支持的能力;
•我们有能力保持较高的每日飞机使用率,并汇总按座位飞行的乘客;
•自然灾害、疫情和流行病、经济、社会、天气、增长限制、地缘政治和监管条件或其他情况对我们地理集中的大都市区和机场的影响;
•气候变化的影响;
•飞机燃料的可用性;
•我们解决我们的网站、应用程序、后端系统或其他技术系统或第三方技术提供商的系统故障、缺陷、错误或漏洞的能力;
•我们的信息技术系统中断或安全漏洞;
•我们在移动操作系统和应用程序市场中的展示位置;
•我们保护知识产权的能力;
•我们对开源软件的使用;
•我们扩展和维护基础设施网络的能力;
•我们获得额外资金的能力;
•与国际扩张相关的成本和风险增加;
•我们识别、完成和成功整合未来收购的能力;
•我们管理增长的能力;
•保险成本增加或保险范围减少;
•我们管理团队的关键成员的流失;
•我们维护公司文化的能力;
•财务业绩波动的影响;
•我们依赖第三方运营商提供和运营飞机;
•第三方飞机运营商是否可以满足需求;
•对第三方运营商和提供商员工队伍的干扰;
•我们的第三方飞机运营商的保险成本增加或保险范围的减少;
•我们的第三方飞机运营商可能非法、不当或以其他方式不当操作我们的品牌飞机;
•我们对第三方网络服务提供商的依赖;
•我们监管环境的变化;
•我们可能面临的任何诉讼的风险和影响;
•地方政府的监管障碍;
•扩大国内外隐私和安全法;
•扩大环境监管;
•我们修复任何重大缺陷或维持对财务报告的有效内部控制的能力;
•我们维持有效内部控制和披露控制的能力;
•我们认股权证公允价值的变化;
•我们证券价格的变动;
•我们的认股权证到期的可能性一文不值;
•我们赎回未偿还认股权证的能力;
•我们打算在可预见的将来不宣布任何股息;
•我们可能发行更多股权证券的可能性;
•我们使用 “小型申报公司” 的披露要求豁免;
•我们失去 “新兴成长型公司” 地位的影响;
•我们章程中可能阻止未经请求的收购提案的条款;
•我们章程中指定专属论坛的条款;以及
•截至2023年12月31日止年度的10-k表年度报告中其他地方描述的其他因素,包括 “风险因素”、“管理层对财务状况的讨论和分析” 标题下或我们向美国证券交易委员会提交的其他文件和报告中描述的因素。
实际业绩、业绩或成就可能与任何前瞻性陈述和这些前瞻性陈述所依据的假设存在重大差异,甚至可能存在不利影响。无法保证此处包含的数据在任何程度上都能反映未来的表现。提醒您不要过分依赖前瞻性陈述作为未来表现的预测指标。此处提供的所有信息仅代表截至本文发布之日,我们不打算或义务更新任何前瞻性陈述,无论是由于新信息、预期变化、未来事件还是其他原因。
概述
Blade Air Mobility, Inc.(“Blade” 或 “公司”)为美国各地的医院提供航空运输和物流,它是美国最大的移植人体器官运输公司之一,为乘客提供直升机和固定翼服务,主要在美国东北部和南欧提供直升机和固定翼服务。总部位于纽约市的Blade的轻资产模型,加上其专有的客运码头基础设施和专有技术,旨在促进从直升机和固定翼飞机向电动垂直飞机(“EVA” 或 “eVTOL”)的无缝过渡,从而实现低成本的空中交通,既安静又无排放。
Blade在两个细分市场的三个关键产品系列中运营(有关应报告细分市场的更多信息,请参阅此处包含的未经审计的中期简明合并财务报表附注5):
客运段
•短距离-主要包括在美国和欧洲的直升机和两栖水上飞机飞行,飞行距离介于 10 到 100 英里之间。航班既可以按座位购买,也可以按全套飞机包机购买。
•Jet and Other — 主要包括纽约和南佛罗里达州之间的非医疗包机和按座位喷气式飞机的收入(于 2023 年 11 月停止)、品牌合作伙伴因涉足 Blade 飞行者和某些地面运输服务而获得的收入。
医疗板块
•MediMobility 器官运输 — 主要包括用于移植的人体器官和/或支持这些服务的医疗团队。Blade还提供其他服务,包括捐赠者后勤协调和支持评估潜在捐赠器官。
已飞行的座位
下表反映了我们用于评估客运分段的关键运营指标:
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| 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 |
2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
飞行的座位——所有客运航班 | 44,037 | | | 41,637 | | | 71,745 | | | 70,187 | |
我们将 “飞行的座位——所有客运航班”(飞行的座位)定义为付费乘客在所有航班上购买的座位总数,无论是按座位出售还是按包机安排出售。我们面向消费者的长期战略主要侧重于按需购买的产品的增长,我们认为Seats Flown是衡量我们在执行这一增长战略方面取得进展的重要指标。鉴于我们在各种产品和航线上飞行的每个座位的价格差异很大,该指标并不总是与收入直接相关。对于按座位出售的产品和航线,我们以较低的每个座位的价格运送更多乘客;这由 Seats Flown 占据。客运收入在很大程度上受喷气机和其他产品线的影响,在这些产品线中,我们通常以高昂的价格减少长途飞行的乘客。我们认为,飞行座位指标有助于投资者了解我们的客运细分市场的整体规模以及付费使用我们服务的乘客数量的趋势。
我们的商业模式
Blade利用轻资产商业模式:我们主要使用由第三方代表Blade拥有和/或运营的飞机。在这些安排中,飞行员、维护、机库、保险和燃料费用均由我们的运营商网络承担,这些运营商以固定的小时费率向Blade提供飞机飞行时间。这使我们的运营商合作伙伴能够专注于培训飞行员、维护飞机和飞行,同时我们与客户保持从预订到航班抵达的关系。对于按座位出售的航班,Blade根据需求分析来安排航班,并承担汇总飞行者的经济风险,以优化航班盈利能力,为我们的运营商提供可预测的利润。
在使用第三方飞机和/或飞机运营商时,我们通常会预先协商固定的小时费率和飞行时间,只为实际飞行的航班付费,从而形成可预测和灵活的成本结构。Blade通过运力购买协议向我们的一些第三方运营商提供有保障的飞行承诺,这使Blade能够确保专门使用此类飞机,提高机组人员可用性,降低成本,并且在许多情况下,当飞行超过我们向运营商保证的最低时数时,能够解锁更优惠的价格。此外,Blade旅行的很大一部分是由经过安全审查的运营商运营的,Blade对这些运营商没有做出任何承诺,这为我们在高需求时期提供了额外的灵活运力。
我们还拥有少量固定翼飞机,由第三方运营和维护,主要用于医疗领域。根据运力购买协议,我们将优先使用自有飞机和专用飞机,从而提供更好的规模经济。我们调整了自有机队的规模,并根据运力购买做出了承诺
协议大大低于我们的预期需求,使我们能够最大限度地提高这些飞机的利用率,同时通过我们的非专用运营商网络满足增量需求。
Blade 专有的 “客户到驾驶舱” 技术堆栈使我们能够管理全球多家运营商同时飞行的飞行员和器官运输。我们认为,这项技术提供(i)器官运输和客运航班的实时跟踪;(ii)逐次飞行的损益信息;(iii)为包括飞行员、会计小组、操作员派遣、移植协调员和Blade后勤团队在内的所有相关方提供定制门户;(iv)面向客户的乘客任务应用程序,将使我们能够继续扩大业务规模。该技术堆栈在构建时考虑了未来的增长,旨在通过我们的移动应用程序、网站和基于云的工具轻松扩展我们的平台,以适应航量的快速增长、新的航线、新的运营商、更广泛的航班时刻表、国际扩张、下一代垂直飞机和辅助服务(例如最后/第一英里的地面连接、旅行取消保险、行李配送)。
我们的轻资产业务模式旨在使用当今的常规飞机实现可扩展和盈利,同时一旦获得公共用途认证,即可无缝过渡到EVA。我们打算利用EVA与直升机相比预期较低的运营成本来降低消费者购买我们的航班的价格。此外,我们预计,EVA的噪音足迹减少和零碳排放特性将允许在现有和新市场中开发新的垂直着陆基础设施(“垂直起降落”)。
影响我们绩效的因素
能够在我们的短距离产品系列中吸引和留住乘客
我们的成功在一定程度上取决于我们能否经济高效地吸引新乘客、留住现有传单以及提高现有飞行者对我们平台的利用率。从历史上看,我们已经进行了大量投资,并预计需要继续进行大量投资并实施战略举措,以吸引新的飞行者,例如传单获取活动和推出新的定期航线。这些投资和举措可能无法有效带来销售增长或利润。此外,营销活动可能很昂贵,甚至可能无法以具有成本效益的方式购买更多传单。随着我们的品牌越来越广为人知,未来的营销活动或品牌内容可能无法像过去的活动或品牌内容那样吸引新的传单。如果我们无法吸引新乘客,我们的业务、财务状况和经营业绩将受到不利影响。
我们的飞行者有多种交通选择,包括公务航空、商业航空、私人飞机运营商、私人车辆、租车、出租车、公共交通和拼车服务。为了扩大我们的飞行者基础,我们必须吸引历来使用其他交通工具的新乘客。如果飞行者认为我们的城市空中交通服务不可靠、安全和具有成本效益,或者我们未能在我们的平台上提供新的相关服务和功能,我们可能无法吸引或留住乘客或提高他们对我们平台的利用率。如果我们未能继续扩大传单基础、留住现有传单或提高平台的整体利用率,我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
能够在我们的 MediMobility Organ Transport 和 Jet 及其他产品系列中吸引和留住客户
我们的 MediMobility 器官运输产品线主要为移植中心、器官采购组织和医院提供服务。构成该产品系列绝大多数的心脏、肺部和肝脏的运输通常仅在规定的起飞时间前几个小时才提出。无论是喷气式飞机、涡轮螺旋桨飞机还是直升机,我们能否以一致的价格成功满足这些要求,这是医疗客户评估我们绩效的主要指标。
器官运输市场竞争激烈,我们争夺器官运输业务的主要原因是我们能够以具有竞争力的价格提供可靠的端到端空中和地面运输。我们越来越多地直接与同时提供运输服务的器官保存设备制造商或提供客户认为有价值的额外服务(例如手术器官恢复)的供应商竞争。我们可能面临日益激烈的竞争,因为我们的医疗客户可能更喜欢简化的物流服务,包括我们无法提供的服务或技术,这可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。
我们在客运板块的喷气机和其他业务领域使用相同的飞机和飞机运营商。从历史上看,我们的乘客和MediMobility器官运输需求相结合,足以激励运营商
提供专用的飞机和机组人员供我们使用。但是,无法保证我们将继续能够以优惠的价格获得专用飞机,特别是考虑到近年来美国对私人喷气式飞机的需求大幅增加。从历史上看,对私人飞机的需求增加导致包机成本增加,现货包机市场的供应更加有限。尽管这并未限制我们近期以固定价格维持或增加获得专用喷气式飞机的机会,但占我们喷气机和其他业务线大部分的飞机包机竞争激烈,数量和定价历来受到整体市场供需的重大影响。
通货膨胀对我们业务的影响
我们通常根据飞行时数向第三方运营商支付固定的小时费率。这些利率容易受到通货膨胀的影响,通常每年重新谈判,尽管一些多年期合同有固定利率上调。与运营商签订的一些合同允许将燃油价格的上涨转嫁到设定门槛以上。对于我们的自有飞机,我们将更直接地受到飞机运营费用上涨的影响,包括飞行员工资、燃料、保险、零件和维护。
从历史上看,我们一直将成本上涨转嫁给客户,与我们的MediMobility Organ Transport客户签订的大多数合同都会自动扣除任何燃油附加费,但无法保证这种情况在未来会持续下去。
乘客向新地域市场扩张
我们的客运板块增长计划侧重于人口稠密的城市地区,主要是那些拥有现有航空运输基础设施且面临日益严重的地面拥堵的地区。客运板块的增长将部分取决于我们成功进入新市场、创建和推出新航线以及通过增加更频繁的航班来扩展现有航线的能力。在这些地区,我们的城市空中交通服务可以为我们的飞行者节省大部分时间,而且鉴于所涉及的距离很短,我们的服务成本可以与豪华私家车服务相媲美。对现有航线进行重大变更或引入新的和未经证实的航线可能要求我们获得和维持适用的许可、授权或其他监管批准。此外,鉴于电池技术限制可能会限制早期型号的续航里程,EVA可能更快地在这些市场上具有商业可行性。拥有现有直升机场基础设施的大型城市市场应该能够容纳EVA,而其他城市可能需要几年才能批准和建造此类基础设施。
如果这些新的或扩建的航线不成功或未能吸引足够数量的飞行者以实现盈利,或者我们无法有效地将新的或扩建的航线推向市场,则我们的业务、财务状况和运营业绩可能会受到不利影响。此外,新的第三方飞机运营商或飞行者对我们服务的要求,包括优质航线的可用性或现有航线质量的恶化,可能会对我们平台的吸引力和业务的经济性产生负面影响,并要求我们对航线或业务模式进行重大调整和额外投资。无法肯定地预测在任何市场中使用我们的城市空中交通服务的潜在飞行者数量,我们也无法保证我们能够在当前或未来目标市场中以盈利的方式运营。
用于商业服务的 EVA 的开发、批准和验收
我们打算利用EVA与直升机相比预期较低的运营成本来降低我们的航班价格。此外,我们预计,EVA的噪音足迹减少和零碳排放特性将允许在现有和新市场上开发新的垂直起降机场。但是,EVA涉及一系列复杂的技术,我们依赖原始设备制造商(“OEM”)来开发这些技术,依赖我们的第三方飞机运营商来采用。但是,在长荣航空可以运送乘客或货物之前,OEM 必须获得联邦运输当局的必要批准。目前,没有任何EVA飞机经美国联邦航空局认证,可以在美国进行商业运营,也无法保证OEM的研发能够及时或根本无法保证政府认证的飞机在市场上可行或在商业上取得成功。为了获得政府认证,必须证明EVA的性能、可靠性和安全性,所有这些都无法保证。即使EVA飞机获得认证,个人运营商也必须使EVA飞机符合其执照,这需要美国联邦航空局的批准,个人飞行员还必须获得美国联邦航空局的许可和批准才能驾驶EVA飞机,这可能会延迟EVA的广泛使用,并可能限制我们业务可用的EVA运营商的数量。无法保证研发能够及时或根本无法保证政府认证的飞机在市场上可行或在商业上取得成功。
我们认为,由于多种原因,Blade完全有能力在EVA上市后将其引入商业服务。在我们的客运领域,我们认为我们现有的短途航线将与EVA兼容,最初预计EVA的航程有限,而我们现有的航站楼空间将容纳EVA。此外,我们认为,我们在医疗领域使用直升机或地面车辆进行的最后一英里运输可能与EVA兼容,从而减少了客户的器官运输时间和成本。Blade的单位经济性旨在使用传统直升机或EVA实现盈利,即使与直升机相比,早期的EVA并不能节省大量成本。此外,Blade的轻资产业务模式和技术平台与运营商和飞机无关,可以无缝过渡到EVA。
季节性
客运段
从历史上看,我们的短途产品线经历了明显的季节性,由于夏季旅游旺季,截至6月30日(第二季度)和9月30日(第三季度)的航班量在每个财年截至6月30日(第二季度)和9月30日(第三季度)的季度中达到峰值,而截至3月31日(第一季度)和12月31日(第四季度)的航量有所减少。
鉴于我们在纽约和南佛罗里达州之间的座位喷气式飞机服务历来仅在11月至4月之间运营,第一和第四季度(第一季度和第四季度)的喷气机和其他收入历来表现强劲。我们在2023年第四季度停止了这项服务,预计2024年我们的飞机和其他收入的季节性变化不会很大。
医疗板块
从历史上看,我们的MediMobility器官运输业务的季节性并不明显。
公司经营业绩的关键组成部分
收入
短距离产品通常使用Blade应用程序购买,主要通过信用卡交易、电汇、支票、客户信用和礼品卡进行支付,付款主要由公司在提供相关服务之前收取。收入在服务完成时予以确认。
飞机产品通常通过我们的Flier Relations员工和我们的应用程序购买,主要通过支票、电汇和信用卡支付。喷气式飞机付款通常在提供相关服务之前的预订时收取。收入在服务完成时予以确认。
MediMobility 器官运输产品通常通过我们的医疗物流协调员购买,主要通过支票和电汇支付。款项通常是在根据客户的付款条件提供相关服务后收取的。收入在服务完成时予以确认。
收入成本
收入成本包括支付给飞机和车辆运营商的飞行成本、着陆费、飞机和车辆折旧、ROU资产摊销、使用公司自有车辆产生器官地面运输收入所产生的内部成本以及运营我们自有飞机的费用,包括燃料、支付给运营商的管理费、维护费用和飞行员工资。
软件开发
软件开发费用主要包括员工成本、股票薪酬成本和资本化软件摊销成本。
一般和行政
一般和管理费用主要包括员工成本,包括股票薪酬、折旧和摊销、无形资产减值、董事和高级管理人员保险费用、专业费用、信用卡手续费和设立成本。创收资产(例如飞机和车辆)的折旧包含在收入成本中。
销售和营销
销售和营销费用主要包括广告成本、员工成本(包括股票薪酬)、营销费用、销售佣金和促销成本。我们的品牌营销支出的趋势和时间将部分取决于我们向新市场扩张和其他营销活动的时机。
运营结果
下表列出了我们在所述期间的合并经营报表:
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 |
2024 | | 2023 | | 2024 | | | | 2023 | | |
| | | |
| (以千计) | | |
收入 | $ | 67,945 | | | $ | 60,989 | | | $ | 119,459 | | | | | $ | 106,260 | | | |
| | | | | | | | | | | |
运营费用 | | | | | | | | | | | |
收入成本 | 51,591 | | | 50,620 | | | 92,966 | | | | | 88,727 | | | |
软件开发 | 971 | | | 1,440 | | | 1,641 | | | | | 2,563 | | | |
一般和行政 | 25,136 | | | 18,410 | | | 42,345 | | | | | 34,667 | | | |
销售和营销 | 2,396 | | | 2,728 | | | 4,524 | | | | | 5,339 | | | |
运营费用总额 | 80,094 | | | 73,198 | | | 141,476 | | | | | 131,296 | | | |
| | | | | | | | | | | |
运营损失 | (12,149) | | | (12,209) | | | (22,017) | | | | | (25,036) | | | |
| | | | | | | | | | | |
其他非营业收入(支出) | | | | | | | | | | | |
利息收入 | 1,788 | | | 2,077 | | | 3,860 | | | | | 4,031 | | | |
认股权证负债公允价值的变化 | (913) | | | (2,462) | | | 2,565 | | | | | (1,896) | | | |
短期投资销售的已实现亏损 | — | | | (14) | | | — | | | | | (95) | | | |
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其他非营业收入总额(支出) | 875 | | | (399) | | | 6,425 | | | | | 2,040 | | | |
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所得税前亏损 | (11,274) | | | (12,608) | | | (15,592) | | | | | (22,996) | | | |
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所得税支出(福利) | 52 | | | (376) | | | (32) | | | | | (572) | | | |
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净亏损 | $ | (11,326) | | | $ | (12,232) | | | $ | (15,560) | | | | | $ | (22,424) | | | |
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收入
按产品线分列的收入如下:
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| | 截至6月30日的三个月 | | | | 截至6月30日的六个月 | | |
| 2024 | | 2023 | | % 变化 | | 2024 | | 2023 | | % 变化 |
| | (以千计,百分比除外) |
产品线: | | | | | | | | | | | | |
短距离 | | $ | 20,908 | | | $ | 19,184 | | | 9 | % | | $ | 30,718 | | | $ | 29,609 | | | 4 | % |
喷气机及其他 | | 8,696 | | | 7,406 | | | 17 | % | | 14,374 | | | 15,485 | | | (7) | % |
医疗器官运输 | | 38,341 | | | 34,399 | | | 11 | % | | 74,367 | | | 61,166 | | | 22 | % |
总收入 | | $ | 67,945 | | | $ | 60,989 | | | 11 | % | | $ | 119,459 | | | $ | 106,260 | | | 12 | % |
截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月的比较
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月中,收入增长了700万美元,增长了11%,从2023年的6,100万美元增加到2024年的6,790万美元。
短距离收入增长了170万美元,增长了9%,从2023年的1,920万美元增加到2024年的2,090万美元。短途旅行的增长主要是由欧洲活动的增加,增加了90万美元,以及我们的纽约机场接送产品(包括年度通行证活动)的增长,增加了60万美元。
Jet and Other 收入从 2023 年的 740 万美元增加到 2024 年的 870 万美元,增长了 130 万美元,增长了 17%。Jet and Other的增长是由包机210万美元的增长以及品牌合作收入增加的10万美元推动的,但部分被我们在纽约和南佛罗里达州之间停止的季节性按座位喷气式飞机服务所抵消,导致减少了100万美元。
MediMobility Organ Transport 收入从 2023 年的 3,440 万美元增加到 2024 年的 3,830 万美元,增长了 11%。MediMobility器官运输的增长主要是由每次旅行收入的增加所推动的,这导致了190万美元的增长,地面收入增加了160万美元(来自现有和新客户),包括我们的TOPS器官放置服务在内的新医院客户的增加,导致了60万美元的增长。这部分被现有客户活动减少所抵消,主要是我们在2023年期间失去了一位临时支持的客户,扣除我们在两个时期维持的客户的交易量增长后,减少了20万美元。不包括我们仅在2023年期间支持的一位临时客户的影响,收入将比2023年增长19%,这要归因于我们现有客户群的飞行时数和平均每次旅行价格的增长。
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月的比较
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,收入增长了1,320万美元,增长了12%,从2023年的1.063亿美元增加到2024年的1.195亿美元。
短距离收入从2023年的2960万美元增加到2024年的3,070万美元,增长了110万美元,增长了4%。短途旅行的增长主要是由我们在纽约机场接送产品的增长(包括年票活动)的增长推动的,增长了90万美元,以及来自欧洲的更多活动,增加了20万美元。
Jet and Other 收入从 2023 年的 1,550 万美元下降到 2024 年的1,440万美元,下降了 (110) 万美元或 (7)%。Jet and Other的下降是由我们在纽约和南佛罗里达州之间停止的季节性按座位喷气式飞机服务所推动的,导致390万美元的减少。这被喷气式飞机包机的增长230万美元和品牌合作收入增加的30万美元所抵消。
MediMobility Organ Transport收入从2023年的6,120万美元增长到2024年的7,440万美元,增长了1,320万美元,增长了22%。增长的主要推动力是新医院客户的增加,包括我们的TOPS器官置放服务,增加了480万美元,现有客户的活动增加,从而增加了190万美元,增加了每次旅行的收入,增加了280万美元,地面收入增加了320万美元(来自现有和新客户)。不包括我们仅在2023年期间支持的一位临时客户的影响,收入将比2023年增长30%,这要归因于我们现有客户群的飞行时数和平均每次旅行价格的增长。
收入成本
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三个月 | | | | 截至6月30日的六个月 | | |
| 2024 | | 2023 | | % 变化 | | 2024 | | 2023 | | % 变化 |
| | (以千计,百分比除外) |
收入成本 | | $ | 51,591 | | | $ | 50,620 | | | 2 | % | | $ | 92,966 | | | $ | 88,727 | | | 5 | % |
收入百分比 | | 76 | % | | 83 | % | | | | 78 | % | | 83 | % | | |
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截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月的比较
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月中,受航班量增加的推动,收入成本从2023年的5,060万美元增加到2024年的5,160万美元,增长了1%,增长了2%。
收入成本占收入的百分比下降了7个百分点,从2023年的83%下降到2024年的76%。这一变化主要是由于我们的医疗业务从2024年4月开始使用自有飞机,医疗业务中越来越多地使用专用飞机(通常每飞行小时的成本较低,规模经济得到提高),我们的纽约机场接送产品的定价和利用率有所提高,以及与去年同期相比,喷气式包机的盈利能力有所提高。
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月的比较
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,受航班量增加的推动,收入成本增加了420万美元,增长了5%,从2023年的8,870万美元增加到2024年的9,300万美元。
收入成本占收入的百分比下降了6个百分点,从2023年的83%下降到2024年的78%,这主要是由于我们的医疗业务从2024年4月开始使用自有飞机,医疗业务中越来越多地使用专用飞机(通常每飞行小时的成本较低,规模经济得到增强),医疗业务的每飞行小时收入增加,纽约机场接送产品的定价和利用率有所提高,以及喷气式包机的盈利能力提高到最后一个时期年。与去年同期相比,欧洲收入成本占收入百分比的上升部分抵消了这些改善。
软件开发
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三个月 | | | | 截至6月30日的六个月 | | |
| 2024 | | 2023 | | % 变化 | | 2024 | | 2023 | | % 变化 |
| | (以千计,百分比除外) |
软件开发 | | $ | 971 | | | 1,440 | | | (33) | % | | $ | 1,641 | | | 2,563 | | | (36) | % |
收入百分比 | | 1 | % | | 2 | % | | | | 1 | % | | 2 | % | | |
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截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月的比较
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月中,软件开发成本从2023年的140万美元下降到2024年的100万美元,下降了50万美元,降幅为(33%),这主要归因于软件开发成本(扣除摊销后的净额)的资本化产生了40万美元的影响,以及上一年度的高管离职费,而高管离职金在本年度没有造成10万美元影响。
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月的比较
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,软件开发成本从2023年的260万美元下降至2024年的160万美元,下降了90万美元,下降了36%,这主要归因于软件开发成本(扣除摊销后的净额)减少了60万美元,股票薪酬成本减少了40万美元(由于本年度没收了限制性股票单位)。与该应用程序直接相关的软件工具的增加,增加了20万美元,部分抵消了这一点。
一般和行政
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三个月 | | | | 截至6月30日的六个月 | | |
| 2024 | | 2023 | | % 变化 | | 2024 | | 2023 | | % 变化 |
| | (以千计,百分比除外) |
一般和行政 | | $ | 25,136 | | | $ | 18,410 | | | 37 | % | | $ | 42,345 | | | $ | 34,667 | | | 22 | % |
收入百分比 | | 37 | % | | 30 | % | | | | 35 | % | | 33 | % | | |
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截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月的比较
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月中,一般和管理费用从2023年的1,840万美元增加到2024年的2510万美元,增长了670万美元,增长了37%。
增长的主要驱动因素是与Blade Canada相关的航空运输服务专有权的580万澳元减值费用,由于第一季度授予的PSU而使股票薪酬增加了270万澳元,员工成本增加了100万美元;部分被去年收购Trinity的或有对价补偿(收益)造成的300万美元减少所抵消。
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月的比较
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,一般和管理费用增加了770万美元,增长了22%,从2023年的3,470万美元增加到2024年的4,230万美元。
增长的主要驱动因素是与Blade Canada相关的航空运输服务专有权的580万澳元减值费用,由于第一季度发放的PSU,股票薪酬增加了380万美元,员工成本增加了160万美元,这主要归因于我们医疗业务的增长;部分被去年与Trinity收购相关的或有对价补偿(收益)造成的270万美元减少所抵消,以及减少110万美元的无形资产归因于2023年第四季度(欧洲)和本季度(加拿大)无形资产减值的摊销成本。
销售和营销
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三个月 | | | | 截至6月30日的六个月 | | |
| 2024 | | 2023 | | % 变化 | | 2024 | | 2023 | | % 变化 |
| | (以千计,百分比除外) |
销售和营销 | | $ | 2,396 | | | $ | 2,728 | | | (12) | % | | $ | 4,524 | | | $ | 5,339 | | | (15) | % |
收入百分比 | | 4 | % | | 4 | % | | | | 4 | % | | 5 | % | | |
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截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月的比较
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月中,销售和营销费用从2023年的270万美元下降到2024年的240万美元,下降了30万美元,下降了12%。减少的主要原因是销售佣金减少了30万美元,其他各种减少的总额为20万美元,被股票薪酬增加的20万美元(归因于2024年第一季度授予的PSU)完全抵消。
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月的比较
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,销售和营销费用从2023年的530万美元下降到2024年的450万美元,下降了80万美元,下降了15%。减少的主要原因是营销费用减少了100万美元,这主要是由于我们在2023年11月停止了纽约和南佛罗里达之间的季节性按座位喷气式飞机服务,冬季媒体支出更加严格,现金佣金减少了40万美元;这些减少被股票薪酬增加50万美元(由于2024年第一季度批准的PSU)所部分抵消。
其他非营业收入(支出)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三个月 | | | | 截至6月30日的六个月 | | |
| 2024 | | 2023 | | % 变化 | | 2024 | | 2023 | | % 变化 |
| | (以千计,百分比除外) |
利息收入 | | $ | 1,788 | | | $ | 2,077 | | | | | $ | 3,860 | | | $ | 4,031 | | | |
认股权证负债公允价值的变化 | | (913) | | | (2,462) | | | | | 2,565 | | | (1,896) | | | |
短期投资销售的已实现亏损 | | — | | | (14) | | | | | — | | | (95) | | | |
其他非营业收入总额(支出) | | $ | 875 | | | $ | (399) | | | 纳米 (1) | | $ | 6,425 | | | $ | 2,040 | | | 215% |
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(1) 百分比没有意义。
截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月的比较
在截至2024年6月30日的三个月中,其他非营业外收入总额包括:(i)本年度的180万美元利息收入,归因于我们的短期投资和货币市场基金;(ii)认股权证负债的公允价值重估导致的90万美元非现金损失,因为认股权证负债的价值随认股权证的市场价格波动。
在截至2023年6月30日的三个月中,其他非运营支出总额包括:(i)本年度短期投资和货币市场基金的210万美元利息收入;以及(ii)由于认股权证负债的价值随认股权证市场价格波动而对认股权证负债进行公允价值重估而导致的250万美元非现金损失。
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月的比较
在截至2024年6月30日的六个月中,其他非营业外收入总额包括:(i)本年度的390万美元利息收入,归因于我们的短期投资和货币市场基金;(ii)认股权证负债的公允价值重估产生的260万美元非现金收益,因为认股权证负债的价值随认股权证的市场价格波动。
在截至2023年6月30日的六个月中,其他非营业外收入总额包括:(i)本年度的400万美元利息收入,归因于我们的短期投资和货币市场基金;(ii)认股权证负债的公允价值重估导致的190万美元非现金损失,因为认股权证负债的价值随认股权证的市场价格波动。
分部运营业绩
我们的业务分为两个应申报部门——客运和医疗。有关我们细分市场的更多信息,请参阅本10-Q表季度报告未经审计的中期简明合并财务报表附注中的附注5 “分部和地理信息”。
分部收入和分部调整后的息税折旧摊销前利润
下表显示了我们在所示时期内的分部业绩:
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| 截至6月30日的三个月 | | | | 截至6月30日的六个月 | | |
| 2024 | | 2023 | | % 变化 | | 2024 | | 2023 | | % 变化 |
| (以千计,百分比除外) |
分部收入 | | | | | | | | | | | |
乘客 | $ | 29,604 | | | $ | 26,590 | | | 11 | % | | $ | 45,092 | | | $ | 45,094 | | | — | % |
医疗 | 38,341 | | | 34,399 | | | 11 | % | | 74,367 | | | 61,166 | | | 22 | % |
总收入 | $ | 67,945 | | | $ | 60,989 | | | 11 | % | | $ | 119,459 | | | $ | 106,260 | | | 12 | % |
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分部调整后的息税折旧摊销前 | | | | | | | | | | | |
乘客 | $ | 782 | | | $ | (2,075) | | | 纳米 (4) | | $ | (1,869) | | | $ | (5,130) | | | (64) | % |
医疗 | 5,524 | | | 3,023 | | | 83 | % | | 9,933 | | | 4,903 | | | 103 | % |
调整后的未分配公司费用和软件开发 (1) | (5,348) | | | (5,396) | | | (1) | % | | (10,652) | | | (11,945) | | | (11) | % |
调整后的息税折旧摊销前利润 (2) | $ | 958 | | | $ | (4,448) | | | 纳米 (4) | | $ | (2,588) | | | $ | (12,172) | | | (79) | % |
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分部调整后的息税折旧摊销前利润率 (3) | | | | | | | | | | | |
乘客 | 2.6 | % | | (7.8) | % | | | | (4.1) | % | | (11.4) | % | | |
医疗 | 14.4 | % | | 8.8 | % | | | | 13.4 | % | | 8.0 | % | | |
调整后的息税折旧摊销前利润率 | 1.4 | % | | (7.3) | % | | | | (2.2) | % | | (11.5) | % | | |
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(1) 包括不能直接归因于应申报领域的成本,例如财务、会计、税务、信息技术、人力资源、法律成本和软件开发成本(主要由员工和承包商成本组成),不包括管理层认为不能反映我们持续核心业务的非现金项目和某些交易。 (2) 有关更多信息以及与最直接可比的GAAP财务指标的对账,请参阅标题为 “非公认会计准则财务指标对账” 的部分。 (3) 调整后的息税折旧摊销前利润率定义为调整后息税折旧摊销前利润占收入的百分比。分部调整后息税折旧摊销前利润定义为分部调整后息税折旧摊销前利润占分部收入的百分比。 (4) 百分比没有意义。 |
客运段
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月中,乘客收入增长了300万美元,增长了11%,从2023年的2660万美元增加到2024年的2960万美元。这一增长归因于短距离增加了170万美元,Jet and Other增加了130万美元。有关更多详情,请参阅上文 “—截至2024年6月30日的三个月与2023年6月30日的三个月的比较——收入” 下的分类收入讨论。
截至2024年6月30日的三个月,乘客调整后的息税折旧摊销前利润从2023年同期的210万美元增加到2024年的80万美元,增加了290万美元。这种改善主要是由于效率和定价的提高,与去年同期的270万美元相比,主要是Blade Airport、欧洲和Jet Charter的每次航班的实际收入成本降低。进一步的改善归因于营销费用减少了10万美元,人事费用减少了10万美元。
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,客运收入在2024年基本保持平稳,为4,510万美元。短距离项目增加的110万美元被Jet and Other减少的110万美元完全抵消。有关更多详情,请参阅上文 “—截至2024年6月30日的六个月与2023年6月30日的六个月的比较——收入” 下的分类收入讨论。
截至2024年6月30日的六个月中,乘客调整后的息税折旧摊销前利润从2023年同期的510万美元增加到2024年的190万美元,增长了330万美元,增长了64%。这种改善主要是由于效率的提高,每次飞行的实际收入成本降低,主要是Blade Airport和Jet Charter的效率,与去年同期相比产生了200万美元的影响。进一步的改善归因于营销费用减少了110万美元,人事费用减少了30万美元。
医疗板块
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月中,医疗收入增长了390万美元,增长了11%,从2023年的3440万美元增加到2024年的3,830万美元。有关更多详情,请参阅上文 “——截至2024年6月30日的三个月与2023年6月30日的三个月的比较——收入” 下的分类收入讨论。
截至2024年6月30日的三个月,医疗调整后息税折旧摊销前利润从2023年同期的300万美元增加到2024年的550万美元,增长了250万美元,增长了83%。其中330万美元归因于:(i)来自新客户和现有客户的空中和地面任务交易量增加,但部分被我们在2023年期间支持的临时客户的损失所抵消,(ii)每次航空旅行收入的增加,(iii)每次航空旅行的收入增加,(iii)每次航空旅行的收入增加,(iii)每次航空旅行的收入增加,(iii)增加的收入,(iii)增加的每次航空旅行的收入,(iii)增加的收入,(iii)增加的每次航空旅行的收入,(iii)) 由于使用自有飞机(从2024年4月开始)和提高专用飞机的利用率,降低了每次飞行的实际收入成本,通常每个飞行小时的成本较低。固定费用增加的100万美元部分抵消了这些增长,主要是为支持较高活动而增加的人事费。
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,医疗收入增长了1,320万美元,增长了22%,从2023年的6,120万美元增加到2024年的7,440万美元。有关更多详情,请参阅上文 “—截至2024年6月30日的六个月与2023年6月30日的六个月的比较——收入” 下的分类收入讨论。
截至2024年6月30日的六个月中,医疗调整后息税折旧摊销前利润从2023年同期的490万美元增长了500万美元,增长了103%。其中700万美元的增长归因于:(i)来自新客户和现有客户的空中和地面任务交易量增加,但部分被我们在2023年期间支持的临时客户的损失所抵消,(ii)每次航空旅行收入的增加,(iii) 由于使用自有飞机(从2024年4月开始)和提高专用飞机的利用率,每次飞行的实际收入成本降低,通常每个飞行小时的成本较低。固定费用增加的200万美元部分抵消了这些增长,主要是为支持较高活动而增加的人事费。
调整后的息税折旧摊销前利润、飞行利润和飞行利润率
下表显示了我们的合并调整后息税折旧摊销前利润、飞行利润和飞行利润率业绩:
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| 截至6月30日的三个月 | | | | 截至6月30日的六个月 | | |
| 2024 | | 2023 | | % 变化 | | 2024 | | 2023 | | % 变化 |
| (以千计,百分比除外) |
调整后的息税折旧摊销前利润 (1) | $ | 958 | | | $ | (4,448) | | | 纳米 (2) | | $ | (2,588) | | | $ | (12,172) | | | (79) | % |
飞行利润 (1) | $ | 16,354 | | | 10,369 | | | 58 | % | | $ | 26,493 | | | $ | 17,533 | | | 51 | % |
飞行边距 (1) | 24.1 | % | | 17.0 | % | | | | 22.2 | % | | 16.5 | % | | |
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(1) 有关更多信息以及与最直接可比的GAAP财务指标的对账,请参阅标题为 “非公认会计准则财务指标对账” 的部分。
(2) 百分比没有意义。
截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月的比较
截至2024年6月30日的三个月,调整后的息税折旧摊销前利润从2023年同期的440万美元增加到2024年的100万美元,增加了540万美元。这种改善主要归因于乘客和医疗调整后息税折旧摊销前利润的改善(参见上面的讨论),以及调整后的未分配公司支出和软件开发减少20万美元(主要归因于租金减少10万美元和员工成本减少10万美元)。
截至2024年6月30日的三个月,航班利润从2023年同期的1,040万美元增加到2024年的1,640万美元,增长了600万美元,增长了58%。这一增长是由收入增长11%,以及客运航班(归因于我们纽约机场接送产品和喷气式飞机包机的定价和效率的提高)和医疗航班(由于自2024年4月以来使用自有飞机,以及专用飞机利用率的提高)的每趟航班的实际收入成本降低。
飞行利润率从截至2024年6月30日的三个月的17.0%增加到2023年同期的24.1%,这要归因于上述客运和医疗航班的实际收入成本降低。
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月的比较
截至2024年6月30日的六个月中,调整后的息税折旧摊销前利润从2023年同期的1,220万美元增加到2024年的260万美元(260万美元),增长了960万美元。这种改善主要归因于乘客和医疗调整后息税折旧摊销前利润的改善(参见上面的讨论),以及调整后的未分配企业成本和软件开发减少了140万美元,这主要归因于员工成本减少了60万美元,专业服务和保险减少了40万美元,地方特许经营税减少了20万美元。
截至2024年6月30日的六个月中,航班利润从2023年同期的1,750万美元增加到2024年的2650万美元,增长了900万美元,增长了51%。增长是由以下因素推动的:(i)来自新老客户的医疗空中和地面任务量增加;(ii)医疗航班的平均空中旅行距离增加;(iii)由于专用飞机的利用率提高,每飞行小时的成本通常较低,医疗航班的实际收入成本降低;(iv)与去年同期相比,我们的纽约机场接送产品和喷气式飞机包机的定价和效率有所提高。这被欧洲恶劣天气导致的每小时有效飞行成本上涨所部分抵消,与去年同期相比,这导致了较高的取消率,以及与去年同期相比,加拿大按座位航班的载荷系数降低。
飞行利润率从截至2024年6月30日的六个月的16.5%增加到2023年同期的22.2%,这主要是由于医疗航班越来越多地使用自有飞机和专用飞机(更具成本效益),每医疗飞行时数的收入增加,以及与去年同期相比,我们的纽约机场接送产品和喷气式飞机包机的定价和效率有所提高。由于天气恶劣(导致取消率上升)和加拿大按座位航班的载荷系数降低,欧洲每趟航班的实际收入成本上升部分抵消了这一点。
非公认会计准则财务指标的对账
本细分市场运营审查结果中包含的某些非公认会计准则指标来自根据公认会计原则计算的金额,但本身并不是公认会计原则衡量标准。Blade认为,下文讨论的非公认会计准则指标,是对我们报告的美国公认会计原则业绩的补充,而不是取而代之,通过提供更有针对性的经营业绩衡量标准,增进对过去财务业绩和未来前景的总体理解,并提高管理层在财务和运营决策中使用的关键指标的透明度,从而为投资者提供了有用的信息。此处提出的非公认会计准则指标可能无法与其他公司提出的类似标题的指标相提并论。其中包括调整后的息税折旧摊销前利润、飞行利润和飞行利润率,我们在下文中对这些指标进行了定义,解释了其用法,并与之对账。
调整后 EBITDA
调整后的息税折旧摊销前利润定义为经调整后的净亏损,其中不包括(1)折旧和摊销,(2)股票薪酬,(3)权证负债公允价值的变化,(4)利息收入和支出,(5)所得税,(6)短期投资的已实现损益,(7)无形资产减值以及(8)管理层认为不代表公司持续经营的某些其他非经常性项目(如下所示)业绩, 并将影响各期结果的可比性.
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| | 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 |
| | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| | (以千计) |
净亏损 | | $ | (11,326) | | | $ | (12,232) | | | $ | (15,560) | | | $ | (22,424) | |
加(扣除): | | | | | | | | |
折旧和摊销 | | 1,559 | | | 1,810 | | | 3,153 | | | 3,462 | |
基于股票的薪酬 | | 5,546 | | | 2,797 | | | 10,089 | | | 6,018 | |
认股权证负债公允价值的变化 | | 913 | | | 2,462 | | | (2,565) | | | 1,896 | |
短期投资销售的已实现亏损 | | — | | | 14 | | | — | | | 95 | |
利息收入 | | (1,788) | | | (2,077) | | | (3,860) | | | (4,031) | |
所得税支出(福利) | | 52 | | | (376) | | | (32) | | | (572) | |
法律和监管宣传费 (1) (2) | | 139 | | | — | | | 262 | | | 423 | |
高管遣散费 | | — | | | 119 | | | — | | | 265 | |
SOX 就绪成本 | | 82 | | | 35 | | | 82 | | | 35 | |
或有对价补偿(盈利)(3) | | — | | | 3,000 | | | — | | | 2,661 | |
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并购交易成本 | | 22 | | | — | | | 84 | | | — | |
无形资产减值 | | 5,759 | | | — | | | 5,759 | | | — | |
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调整后 EBITDA | | $ | 958 | | | $ | (4,448) | | | $ | (2,588) | | | $ | (12,172) | |
收入 | | $ | 67,945 | | | $ | 60,989 | | | $ | 119,459 | | | $ | 106,260 | |
调整后的息税折旧摊销前利润占收入的百分比 | | 1 | % | | (7) | % | | (2) | % | | (11) | % |
(1) 在截至2024年6月30日的三个月和六个月中,与Drulias诉讼相关的法律辩护费(见注9中的 “——法律和环境”),我们认为这笔费用不代表我们在正常业务过程中不时产生的法律和监管宣传费用。
(2) 在截至2023年6月30日的六个月中,代表东汉普顿机场某些拟议限制措施以及威彻斯特机场对大型喷气式飞机的潜在运营限制的某些法律和监管宣传费用,我们认为这些费用不代表我们在正常业务过程中不时产生的法律和监管宣传费用。值得注意的是,我们预计不会产生任何与威彻斯特诉讼有关的进一步律师费。
(3) Trinity的或有对价,2023年是需要支付收益的最后一年。
飞行利润和飞行利润
飞行利润按收入减去收入成本计算。飞行利润的计算方法是飞行利润除以收入。飞行利润和飞行利润率是管理层用来评估业务绩效的衡量标准。Blade认为,飞行利润和飞行利润率是衡量公司飞行和地面业务盈利能力的有用指标,因为它们仅关注与这些业务相关的非自由支配直接成本,例如第三方可变成本以及拥有和运营Blade自有飞机的成本。
毛利和毛利率
毛利润是与飞行利润最直接可比的GAAP财务指标,其计算方法是收入减去与创收交易直接相关的收入成本和其他成本,主要包括信用卡手续费、折旧和摊销、包括股票薪酬在内的员工成本、商业成本和成立成本。毛利率的计算方法是毛利除以收入。毛利与飞行利润的对账可以在下表中找到。
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| | 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 |
| | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| | (以千计,百分比除外) |
收入 | | $ | 67,945 | | | $ | 60,989 | | | $ | 119,459 | | | $ | 106,260 | |
更少: | | | | | | | | |
收入成本 (1) | | 51,591 | | | 50,620 | | | 92,966 | | | 88,727 | |
折旧和摊销 | | 971 | | | 1,644 | | | 2,211 | | | 3,115 | |
基于股票的薪酬 | | 35 | | | 40 | | | 113 | | | 80 | |
其他 (2) | | 4,012 | | | 3,604 | | | 6,981 | | | 6,028 | |
毛利 | | $ | 11,336 | | | $ | 5,081 | | | $ | 17,188 | | | $ | 8,310 | |
毛利率 | | 16.7 | % | | 8.3 | % | | 14.4 | % | | 7.8 | % |
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毛利 | | $ | 11,336 | | | $ | 5,081 | | | $ | 17,188 | | | $ | 8,310 | |
对账项目: | | | | | | | | |
折旧和摊销 | | 971 | | | 1,644 | | | 2,211 | | | 3,115 | |
基于股票的薪酬 | | 35 | | | 40 | | | 113 | | | 80 | |
其他 (2) | | 4,012 | | | 3,604 | | | 6,981 | | | 6,028 | |
飞行利润 | | $ | 16,354 | | | $ | 10,369 | | | $ | 26,493 | | | $ | 17,533 | |
飞行利润 | | 24.1 | % | | 17.0 | % | | 22.2 | % | | 16.5 | % |
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(1) 收入成本包括支付给飞机和车辆运营商的飞行成本、着陆费、飞机和车辆折旧、ROU资产摊销、使用公司自有车辆产生器官地面运输收入所产生的内部成本以及运营我们自有飞机的费用,包括燃料、支付给运营商的管理费、维护费用和飞行员工资。
(2) 其他费用包括信用卡手续费、人事费、商业成本和设立成本。
流动性和资本资源
流动性来源
截至2024年6月30日和2023年12月31日,我们的总流动性分别为1.420亿美元和1.661亿美元,分别包括2630万美元和2790万美元的现金和现金等价物,以及分别为1.156亿美元和1.383亿美元的短期投资。此外,截至2024年6月30日和2023年12月31日,我们的限制性现金分别为210万美元和110万美元。截至2024年6月30日,1.156亿美元的短期投资包括在高流动性市场上交易的证券。
截至2024年6月30日,流动资金总额为1.420亿美元,我们预计自提交本季度报告之日起至少未来12个月内,我们有足够的资金来满足当前的运营需求。
流动性要求
截至2024年6月30日,该公司的净营运资金为1.526亿美元,零债务、现金及现金等价物为2630万美元,短期投资为1.156亿美元。截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,该公司的净亏损分别为1,560万美元和2,240万美元。
在我们的业务过程中,我们与第三方飞机运营商有某些合同关系,根据这些合同关系,将来我们可能会偶然被要求付款。截至2024年6月30日,我们承诺从多家飞机运营商那里购买航班,截至2024年12月31日和2025年12月31日的年度中,总最低飞行购买担保额分别为840万美元和1,380万美元,其中390万美元和750万美元,如果政府当局颁布旅行限制,我们可能会立即取消这些担保,另外80万美元和130万澳元,Blade可以在30或60岁时出于方便起见终止其中80万美元和130万美元提前几天发出通知,年度最低担保额自当日起按比例分配终止日期。有关更多信息和未来时期的信息,请参阅未经审计的中期简明合并财务报表附注9中的 “—产能购买协议”(“CPA”)。此外,该公司还有与房地产和车辆相关的经营租赁义务,截至2024年12月31日和2025年12月31日的年度,预计年度最低租赁付款额分别为110万美元和210万美元。有关其他信息和未来时期的信息,请参阅未经审计的中期简明合并财务报表附注3 “使用权资产和经营租赁负债”。
该公司承诺购买第八架飞机,收购价格为340万美元。此次收购预计将在公司2024年第三季度末完成。
我们有不可撤销的承诺,这些承诺主要与云服务和其他正常业务过程中的其他项目有关。金额是根据合同规定我们的不可取消数量确定的。2023年12月,公司与一家云计算服务供应商签订了技术服务协议,我们承诺在截至2024年12月31日和2025年12月31日的年度中分别花费20万美元和110万美元。
2024 年 3 月 20 日,我们宣布,董事会已批准一项股票回购计划,根据该计划,公司可以不时回购总额不超过 2,000 万美元的公司普通股,不包括与此类回购相关的任何费用、佣金或其他费用。在截至2024年6月30日的期间,公司根据该计划回购了20万澳元的普通股,该计划下剩余的潜在回购能力约为1,980万美元。回购股票的时间和实际数量将取决于多种因素,包括公司和监管要求、价格和其他市场状况以及管理层对适当使用现金的决定。我们的股票回购资金来自手头现金,我们打算继续使用现有现金为未来的回购提供资金。
随着我们继续执行战略计划,我们预计短期内将出现净亏损。根据我们目前的流动性,我们认为在未来12个月内不需要额外的资金来执行我们目前的业务计划。我们的长期流动性要求将取决于许多因素,包括我们向新市场扩张的步伐、我们为现有产品吸引和留住客户的能力、资本支出和收购。
现金流
下表汇总了我们在指定期间的现金流量:
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| 截至6月30日的六个月 | | |
2024 | | 2023 | | |
| (以千计) |
用于经营活动的净现金 | $ | (7,122) | | | $ | (25,052) | | | |
投资活动提供的净现金 | 7,654 | | | 20,049 | | | |
用于融资活动的净现金 | (1,154) | | | (47) | | | |
外汇汇率变动对现金余额的影响 | (33) | | | 20 | | | |
现金和现金等价物以及限制性现金的净减少 | (655) | | | (5,030) | | | |
用于经营活动的现金
在截至2024年6月30日的六个月中,经营活动中使用的净现金为710万美元,受净亏损1,560万美元和用于营运资本需求的560万美元现金的推动,经非现金项目调整后,包括1,000万美元的股票薪酬支出、580万美元的无形资产减值、320万美元的折旧和摊销、持有至到期证券的非现金利息收入的增加 230万美元,认股权证负债公允价值变动产生的收入为260万美元。用于营运资金需求的560万美元现金主要是由应付账款和应计费用减少750万美元推动的,这主要是由2024年3月支付的Trinity或有对价薪酬和2023年短期激励计划的现金支付以及700万美元应收账款的增加(归因于医疗板块的收入增长);部分被预付费用和其他流动资产的减少600万美元所抵消(受 930万美元的预付款的使用情况作为购买七架飞机的一部分,在M&N的CPA下向其存款,但略微被向运营商支付的新预付款(与新的CPA有关)和递延收入增加250万美元(受乘客客户预付款和礼品卡的推动)所抵消。
在截至2023年6月30日的六个月中,用于经营活动的净现金为2510万美元,主要受净亏损2,240万美元和用于营运资本需求的1,050万美元现金的推动,经非现金项目调整后,包括600万美元的股票薪酬支出、折旧和摊销350万美元、持有至到期证券的非现金利息收入增加300万美元、公允价值变动亏损认股权证负债为190万美元,出售短期权证的已实现亏损10万美元投资,以及60万美元的递延所得税优惠。用于营运资金需求的1,050万美元现金主要是由应收账款增加1160万美元推动的,这是由于医疗板块的快速增长,预付费用和其他流动资产增加了260万美元,这得益于向运营商支付的与运力购买协议相关的预付款,以及应付账款和应计费用减少10万美元;部分被递延收入的增加330万美元(由乘客客户推动)所抵消预付款)。
投资活动提供的现金
在截至2024年6月30日的六个月中,投资活动提供的净现金为770万美元,这得益于持有至到期投资的到期收益1.027亿美元,被持有至到期投资的7,710万美元购买所抵消;1,700万美元的房地产和设备购买,包括收购七架飞机以支持医疗业务、医疗部门在亚利桑那州新办公空间使用的家具和固定装置,以及购买医疗板块用于创收的车辆的百分比;以及110万美元的收入资本化软件开发成本。
在截至2023年6月30日的六个月中,投资活动提供的净现金为2,000万美元,这得益于2,050万美元其他短期投资的销售收益;1.312亿美元的持有至到期投资的到期收益的收益,部分抵消了1.301亿美元的持有至到期投资的购买;10万美元购买其他短期投资;140万美元的房产和设备购买,包括租赁在内存放客运部分使用的改良品、家具和固定装置,以及使用的车辆为医疗部门创造收入。
用于融资活动的现金
在截至2024年6月30日的六个月中,用于融资活动的净现金为120万美元,这反映了代表员工支付的工资税的100万美元现金,以换取公司预扣的股份(“净股结算”),以及根据2024年3月20日宣布的股票回购计划进行的20万美元普通股回购和报废;部分被行使股票期权的10万美元收益所抵消。
在截至2023年6月30日的六个月中,用于融资活动的净现金为05万美元,主要反映代表员工支付的10万美元工资税现金,以换取公司预扣的股份(“净股票结算”),部分被行使股票期权的5万美元收益所抵消。
关键会计政策与重要判断和估计
对公司财务状况和经营业绩的讨论和分析以公司的合并财务报表为基础,该报表是根据美利坚合众国公认的会计原则或美国公认的公认会计原则编制的。这些财务报表的编制要求我们作出估计和假设,这些估计和假设会影响报告的资产和负债金额、财务报表当日的或有资产和负债的披露以及报告期间报告的收入和支出金额。根据美国公认会计原则,公司的估计基于历史经验和公司认为在这种情况下合理的各种其他假设。在不同的假设或条件下,实际结果可能与这些估计值不同。
有关公司重要会计政策和估算的信息,请参阅我们截至2023年12月31日止年度的10-k表年度报告中的 “管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析——关键会计政策以及重大判断和估计”。截至2024年6月30日,这些政策和估计没有实质性变化。
第 3 项。关于市场风险的定量和定性披露
与 “第7A项” 中提供的信息相比,市场风险没有实质性变化。我们在截至2023年12月31日止年度的10-k表年度报告中关于市场风险的定量和定性披露”。
第 4 项。控制和程序
截至本报告所涉期末,我们的首席执行官兼首席财务官评估了我们的披露控制和程序(定义见经修订的1934年《证券交易法》(“交易法”)第13a-15(e)条和第15d-15(e)条)的有效性。根据他们对我们的披露控制和程序的评估,我们的首席执行官兼首席财务官得出结论,我们的披露控制和程序自2024年6月30日起尚未生效,以确保公司在根据《交易法》提交或提交的报告中要求披露的信息 (a) 在美国证券交易委员会规则和表格规定的时限内记录、处理、汇总和报告,以及 (b) 累积并传达给管理层,包括我们的负责人执行官和酌情为首席财务官,以便及时就所需的披露作出决定。
我们确定我们对财务报告的内部控制存在以下重大缺陷:
•在以下方面缺乏有效的 It 通用控制措施:
◦用户访问控制,充分限制用户访问影响基础会计记录的财务应用程序、程序和数据,以及
◦某些操作应用程序的变更管理控制,可确保正确识别、测试、授权和实施IT程序和数据更改。
•与收入流程相关的许多控制缺陷虽然本质上不是实质性的,但总体上构成了实质性弱点。
管理层得出结论,这些缺陷可能会影响公司的财务报告,因此很有可能无法及时防止或发现公司年度或中期财务报表的重大错报,这表明公司对财务报告的内部控制存在重大缺陷。
由于披露控制和程序包括财务报告内部控制的那些组成部分,这些组成部分提供了合理的保证,即必要时记录交易,以便根据公认的会计原则编制财务报表,管理层还确定,由于财务报告内部控制存在上述重大缺陷,其披露控制和程序无效。
尽管存在这些重大缺陷,但管理层得出的结论是,本10-Q季度报告中包含的未经审计的中期简明合并财务报表在所有重大方面都按照公认会计原则公允列报了我们的财务状况、经营业绩和现金流。
管理层的补救计划
我们已经确定并实施了某些补救措施,并将继续实施某些补救措施,以提高财务报告内部控制的有效性。这些补救工作正在进行中,包括以下措施,以解决已发现的重大缺陷:
•我们已经完成了控制测试,使管理层能够评估公司主要运营信息技术应用程序变更管理控制的运营有效性,并且我们正在对其他运营信息技术应用程序实施相同的变更管理控制。
•我们正在加强有关正确用户访问管理的程序,并要求及时记录相关请求和批准。
•我们设计了额外的控制措施,以补充与收入相关的现有业务流程控制,这些控制措施将在2024年第三季度末实施。
我们预计上述行动将在截至2024年12月31日的财政年度结束之前完成。除非适用的控制措施运行了足够长的一段时间,而且管理层通过测试得出结论,这些控制措施正在有效运作,否则不会认为这些重大缺陷已得到补救。随着我们继续评估和改进适用的控制措施,管理层可能会采取额外的补救措施或修改上述补救计划。
财务报告内部控制的变化
除了上面讨论的具体补救措施外,我们对财务报告的内部控制没有其他变化,正如根据1934年《证券交易法》颁布的第13a-15(f)条和第15(d)-15(f)条所定义的那样,这些变化已经或合理地可能对我们在截至2024年6月30日的财季财务报告的内部控制产生了重大影响。
对财务报告内部控制的限制
财务报告的内部控制制度有固有的局限性,可能无法防止或发现错误陈述。因此,即使那些被确定有效的制度也只能为财务报表的编制和列报提供合理的保证。此外,对未来时期任何有效性评估的预测都可能面临这样的风险:由于条件的变化,控制措施可能变得不充分,或者对政策或程序的遵守程度可能下降。但是,这些固有的限制是财务报告程序的已知特征。因此,可以将保护措施设计到过程中,以降低(但不能消除)这种风险。
第二部分-其他信息
第 1 项。法律诉讼
有关法律诉讼的信息,请参阅第一部分第1项中未经审计的中期简明合并财务报表附注9中的 “—法律和环境”。
第 1A 项。风险因素
您应仔细考虑我们截至2023年12月31日止年度的10-k表年度报告中 “风险因素” 下描述的风险。这些风险可能会对我们的业务、经营业绩或财务状况产生重大影响,导致我们普通股的交易价格大幅下跌或导致我们的实际业绩与预期或公司或代表公司发表的任何前瞻性陈述中表达的业绩存在重大差异。这些风险并非排他性的,我们面临的其他风险包括但不限于 “前瞻性陈述” 中提到的因素以及本10-Q表季度报告中其他地方描述的业务风险。
第 2 项。未注册的股权证券销售、所得款项的使用和发行人购买股权证券
下表列出了有关我们在截至2024年6月30日的三个月内回购普通股的信息:
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时期 | | 购买的股票总数 | | 每股支付的平均价格 | | 作为公开宣布的计划或计划的一部分购买的股票总数 | | 根据计划或计划可能购买的股票的最大数量(或近似美元价值)(1) |
2024 年 4 月 1 日至 2024 年 4 月 30 日 | | — | | | $ | — | | | — | | | $ | 20,000,000 | |
2024 年 5 月 1 日至 2024 年 5 月 31 日 | | — | | | — | | | — | | | 20,000,000 | |
2024 年 6 月 1 日至 2024 年 6 月 30 日 | | 80,102 | | | 3.00 | | | 80,102 | | | 19,759,933 | |
总计 | | 80,102 | | | $ | 3.00 | | | 80,102 | | | $ | 19,759,933 | |
(1) 2024年3月20日,公司宣布,其董事会(“董事会”)已批准一项股票回购计划,根据该计划,公司可以不时回购总额不超过2,000万美元的公司普通股,不包括与此类回购相关的任何费用、佣金或其他费用。当前的股票回购计划将于2025年3月31日到期。董事会可随时暂停、修改或终止公司的股票回购计划,恕不另行通知,由公司自行决定。回购股票的时间和实际数量将取决于多种因素,包括公司和监管要求、价格和其他市场状况以及董事会(或其设计者)对适当使用我们现金的决定。根据该计划,可以通过私下谈判和/或公开市场交易回购股票,包括根据符合《交易法》第10b5-1条的计划。我们的股票回购资金来自手头现金,我们打算继续使用现有现金为未来的回购提供资金。回购的股票随后被撤销。
第 3 项。优先证券违约
不适用。
第 4 项。矿山安全披露
不适用。
第 5 项。其他信息
没有。
第 6 项。展品
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展品编号 | | 描述 |
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2.1 (1) | | Blade Urban Air Mobility, Inc.及其卖方签订的截至2022年5月18日的股票购买协议 |
3.1 (2) | | Blade Air Mobility, Inc.第二经修订和重述的公司注册证书 |
3.2 (3) | | 修订和重述了 Blade Air Mobility, Inc. 的章程 |
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10.10 (4) | | 2024 年 4 月 9 日飞机购买协议的第二份联合附录 + |
31.1* | | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条通过的《证券交易法》第13a-14(a)条对首席执行官进行认证 |
31.2* | | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条通过的《证券交易法》第13a-14 (a) 条对首席财务官进行认证 |
32.1* | | 根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18章第1350条对首席执行官进行认证 |
32.2* | | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18章第1350条对首席财务官进行认证 |
101.INS* | | 根据法规 s-t 第 405 条以在线可扩展业务报告语言(“内联 XBRL”)格式的交互式数据文件 |
101.CAL* | | XBRL 分类扩展计算链接库文档 |
101.SCH* | | XBRL 分类扩展架构文档 |
101.DEF* | | XBRL 分类扩展定义 Linkbase 文档 |
101.LAB* | | XBRL 分类扩展标签 Linkbase 文档 |
101.PRE* | | XBRL 分类扩展演示文稿链接库文档 |
104 | | 封面交互式数据文件(以 Inline XBRL 格式化并包含在附录 101 中) |
_________________________
*随函提交
+ 本附件的部分内容根据S-k法规第601 (b) (10) (iv) 项进行了编辑。
(1) 参照我们于2022年5月19日提交的8-k表格(文件编号001-39046)附录2.1纳入其中。
(2) 参照我们于2021年5月13日提交的8-k表格(文件编号001-39046)附录3.1纳入其中。
(3) 参照我们于2021年5月13日提交的8-k表格(文件编号001-39046)附录3.2纳入其中。
(4) 参照我们于2024年5月7日提交的10-Q表格(文件编号001-39046)附录10.10纳入其中。
签名
根据1934年《证券交易法》的要求,注册人已正式促使下列签署人代表其签署本报告,并获得正式授权。
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| 刀锋空中交通有限公司 |
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日期:2024 年 8 月 7 日 | 作者: | /s/ 罗伯特 ·S·维森塔尔 |
| 姓名: | 罗伯特·S·维森塔尔 |
| 标题: | 首席执行官 (首席执行官) |
| | |
日期:2024 年 8 月 7 日 | 作者: | /s/ 威廉 ·A· 海本 |
| 姓名: | 威廉·A·海本 |
| 标题: | 首席财务官 (首席财务官) |
| | |
日期:2024 年 8 月 7 日 | 作者: | /s/ Amir m. Cohen |
| 姓名: | 阿米尔·科恩 |
| 标题: | 首席会计官 (首席会计官) |