明星 散装货运公司报告净利润为1.061亿美元

对于 2024 年第二季度，

和 宣布季度股息为每股0.70美元

雅典， 希腊，2024 年 8 月 7 日 — 全球星际散货船公司（“公司” 或 “Star Bulk”）（纳斯达克股票代码：SBLK） 专注于干散货运输的航运公司今天公布了其未经审计的财务和经营业绩 2024 年第二季度。除非另有说明或除非上下文另有要求，否则本新闻稿中的所有参考文献 “我们”、“我们”、“我们的” 或类似提法，指的是星际散货船公司及其合并后的公司（如适用） 子公司。

金融 亮点

彼得罗斯 Star Bulk 首席执行官 Pappas 评论道：

“期间 2024年第二季度，Star Bulk继续保持强劲的业绩，净收入为1.061亿美元，每艘船的TCE 每天19,268美元。这是我们在完成与Eagle Bulk合并后作为合并实体报告的第一季度 海运公司，4月9日。

开启 2024年8月1日，我们作为Eagle Merger的一部分担保的Eagle未偿还的5.00％可转换优先票据已到期，以及 被转换为Star Bulk普通股。整合工作正在按计划进行，我们将继续使用增强版 规模、能力和运营杠杆作用，以更好地为我们的客户提供服务，为所有利益相关者创造价值。我们的计划成本和 5000万美元的收入协同目标保持不变，目标是在2025年内完全实现节约。

如 我们继续向股东返还资本，这是我们严格而平衡的资本配置方法的一部分。我们的董事会 宣布派发每股0.70美元的股息，这是连续第十四次派发股息。自2021年6月起，我们将付清款项 12.5亿美元的股息。

和 总流动性超过5亿美元，净负债约为8.6亿美元，我们相信我们完全有能力高效运营 并利用干散货市场的诱人机会。尽管全球地缘政治存在不确定性，但我们持建设性态度 鉴于良好的订单量和即将出台的严格环境法规，我们行业的中期前景如何。”

最近 事态发展

宣言 的股息

开启 2024 年 8 月 7 日，根据我们的股息政策，我们董事会宣布季度现金股息为每股 0.70 美元，应支付 于2024年9月6日左右向截至2024年8月27日登记在册的所有股东发放。

舰队 更新

船只' 标准普尔

在 与先前宣布的船舶销售有关，这些船只 Star Dorado、Star Audrey， Star Pyxis， 明星保拉， 冠鹰，冠鹰 和 恒星之鹰， 已于 2024 年第二季度交付给他们的新主人。此外， 2024 年 6 月和 7 月，我们同意出售船只 星虹膜 和 Star Hydrus，预计将交付给他们 分别在 2024 年 8 月中旬和 10 月之前有新所有者。

总的来说， 关于将于2024年第四季度完成的销售，我们预计总收益为29.7美元 百万，出售收益约为700万美元。我们还预计将预付约1,060万美元的债务 与这些船舶的销售有关。

包机 船只

在 2024 年 6 月，我们收到了交付的 明星埃伦德尔， 一艘在 JMU 建造的新建的 Kamsarmax 船，租期为七年 协议。

如 自本次释放之日起按全部交付量计算，并根据交付情况进行调整 (a) 船舶同意按讨论出售 上面和 b) 目前正在建造的五艘卡姆萨玛克斯公司船只，我们拥有一支由159艘船组成的船队，总容量为 1520万载重吨（“载重吨”），包括 17 个 Newcastlemax、16 个 Capesize、1 个 Mini Capesize、7 个 Post Panamax、44 个 Kamsarmax， 1 艘巴拿马型船、48 艘Ultramax船和25艘Supramax船只，承载能力在53,489载重吨至209,537载重吨之间。

老鹰的 5.00% 可转换优先票据更新

这个 我们的全资子公司Eagle Bulk Shipping Inc.（“Eagle”）的可转换票据，我们对该票据进行了担保 我们的一家全资子公司与 Eagle 的合并（“Eagle Merger”）已于 2024 年 8 月 1 日到期 每1,000美元可转换票据本金中的Star Bulk普通股的转换率为86.0801股（经调整后） 我们在2024年6月支付的股息）。根据上述转换率，我们发行了5,971,284股Star Bulk普通股新股 可转换票据到期时的股票，随后我们取消了先前根据可转换票据发行的1,341,584股股票 相关的股票贷款协议。

股票 精彩更新

如 截至本次发布之日，我们有118,825,307股已发行股票。

利息 利率互换

我们 此前曾进行过多次利率互换，根据我们的融资，未偿还的名义总额为1.189亿美元 协议的平均固定利率为62个基点，平均剩余到期日为1.2年。截至2024年6月30日，按市值计价 我们未偿还的利率互换的价值为640万美元，均被指定为并符合对冲会计的资格 我们的累计已实现净收益为3540万美元。

船只 就业概述

时间 宪章等效利率（“TCE利率”）是非公认会计准则的衡量标准。请查看本新闻稿末尾的附录 I 以了解对账情况 转至航行收入，后者是根据美国公认会计原则计算和列报的最直接可比的财务指标。

我们的 每个主要船舶类别的每日总消费支出率如下：

金额 新闻稿中显示的内容以及同期比较的差异均来自未经审计的实际数据 我们的账簿和记录中的数字。以下参考的每股数据基于摊薄后的115,256,711和102,961,179加权平均值 分别为2024年第二季度和2023年第二季度的股票。

第二 2024 年季度和 2023 年季度业绩

对于 2024年第二季度，我们的净收入为1.061亿美元，合每股收益0.93美元，而第二季度的净收入为0.93美元 2023年季度为4,430万美元，合每股收益0.43美元。不包括某些非现金项目的调整后净收益为89.1美元 2024年第二季度调整后的净收入为4,850万美元，合每股收益0.78美元，而第二季度调整后的净收入为4,850万美元 2023 年季度，每股收益为 0.47 美元。

网 2024年第二季度经营活动提供的现金为1.426亿美元，而第二季度为9,690万美元 2023 年的。2024年第二季度调整后的息税折旧摊销前利润（不包括某些非现金项目）为1.535亿美元，而后为962美元 2023年第二季度为百万美元。

航行 2024年第二季度的收入从2023年第二季度的2.387亿美元增至3.529亿美元，《时光宪章》 等值收入（“TCE 收入”）¹ 与之相比，2024年第二季度增加到2.622亿美元 2023年第二季度为1.756亿美元，这主要是由于我们机队的平均数量从126.4增加到155.0美元， 在相关时期，包机费率有所提高。2024年第二季度的TCE利率为19,268美元，而2024年第二季度的TCE利率为15,835美元 2023年第二季度，这表明最近一个季度的市场状况普遍走强。

包机 2024年第二季度的招聘费用从2023年第二季度的310万美元增加到1,310万美元。这种增长 主要是由于租船天数从同期的182天增加到2024年第二季度的651天 2023。

船只 2024年和2023年第二季度的运营支出分别为7,550万美元和5,650万美元。的增加 我们的运营支出主要是由收购Eagle机队推动的，这导致平均人数增加 我们舰队中的船只数量从126.4增加到155.0。此外，2024年第二季度每日数字的增长与以下因素有关 Eagle的传统每日运营费用为6,152美元，而不包括交付前费用在内的每日运营支出为4,967美元 在 Eagle Merger 之前存在的舰队。预计Eagle传统机队的每日运营费用将减少 在接下来的六个季度内，这要归功于Eagle Merger的协同效应和规模经济。

干式停运 2024年和2023年第二季度的支出分别为1,230万美元和1,090万美元。在 2024 年第二季度，十 船只完成了定期的干船停靠调查，相比之下，有11艘船在第二次完成了干停泊 2023 年的季度。但是，相比之下，还有五艘船在2024年第二季度开始了干船坞调查 改为一艘在2023年同期开始干船坞调查的船只，导致干船停靠总量增加 开支。

普通的 2024年和2023年第二季度的管理费用分别为1,950万美元和1,100万美元，其中包括 2024年第二季度的股份薪酬为360万美元，2023年第二季度的基于股份的薪酬为290万美元。增加 一般和管理费用主要是由Eagle传统成本的增加所推动的。我们预计，总体而言 由于协同作用和规模经济，在接下来的六个季度中，管理费用将减少 Eagle Merger。2024年第二季度和2023年第二季度的船舶管理费分别为430万美元和420万美元。

折旧 2024年第二季度的支出从2023年同期的3,500万美元增至4,350万美元。这个 波动主要是由我们船队的平均船只数量从126.4增加到155.0艘造成的。

我们的 2023年第二季度的业绩包括资产估值造成的260万美元库存减记亏损 我们的船上剩余的掩体是由于其可变现净值低于历史成本。没有这样的损失 发生在2024年第二季度。

期间 2024年第二季度，我们的远期运费协议（“FFA”）和船用燃料互换的净收益为160万美元， 包括690万美元的未实现收益和530万美元的已实现亏损.在 2023 年第二季度，我们发生了 FFA和船舶互换的收益为290万美元，包括180万美元的未实现收益和110万美元的已实现收益。

我们的 2024年第二季度的业绩包括前一季度的完成所产生的1,420万美元的总净收益 宣布销售船只，如上文 “舰队更新” 部分所述。

利息 2024年和2023年第二季度的财务成本分别为2560万美元和1,600万美元。的驱动因素 这一增长是由于为再融资而获得的新债务使我们的未偿债务大幅增加 鹰号船舶的现有债务，受到相应期间浮动利率上调的进一步影响 时期。

未经审计 合并损益表

未经审计 合并简明资产负债表数据

未经审计 合并简明现金流数据

摘要 所选数据的

(1) 平均船舶数量是指在相关时期内构成我们自有船队的船只数量，以总和来衡量 在此期间，每艘运营船只加入我们自有船队的天数除以其中的日历天数 时期。

(2) 截至每个时段的最后一天。

(3) 我们作战舰队的平均年龄是从每个时期结束时计算的。

(4) 所有权天数是指我们在相关时期内拥有船队中每艘船只的总日历天数，包括相关船只 用于售后回租交易和融资租赁。

(5) 可用天数是指所有权减去重大维修、干船坞或特殊或中级调查的停租天数后的天数， 管理层的变更和船舶的改善和升级。2023 年第二季度和六个月期间的可用天数 截至2023年6月30日，由于机组人员变动造成的中断，停租天数也减少了 COVID-19 疫情。我们计算可用天数的方法不一定能与其他公司的可用天数相提并论。

(6) 租船天数是指我们租用第三方船只的总天数。

(7) 定期包机等效费率代表我们运营机队（包括自有机队和包机机队）的加权平均每日TCE费率 船只）。TCE率是衡量我们运营机队平均每日净收入表现的指标。我们计算 TCE 费率的方法 通过除以 (a) TCE 收入来确定，TCE 收入包括扣除航行费用、包机租金费用、摊销后的航行收入 高于/低于市场的收购定期租约协议的公允价值（如果有），并根据已实现收益/（亏损）的影响进行了调整 在 (b) 相关时间段的可用天数之前签订远期运费协议（“FFA”）和船用燃料互换。可用天数 根据上面提供的相关定义，不包括租船天数。航行费用主要包括港口、运河和 特定航程特有的燃料费用，否则这些费用也将由租船人根据定期租船合同支付 作为佣金。在计算TCE收入时，我们还包括了FFA和船舶互换的已实现收益/（亏损），因为我们认为 这种方法更好地反映了我们机队的租船结果，也更能与一些同行使用的方法相似。TCE 收入 和TCE利率是非公认会计准则的衡量标准，可提供更多有意义的信息，以及最直接的航次收入 可比的 GAAP 衡量标准，因为它们有助于我们的管理层就船只的部署和使用做出决策，也因为 我们认为，它们为投资者提供了有关我们财务业绩的有用信息。TCE 费率是标准的航运业 绩效衡量标准主要用于比较航运公司的业绩在不同时期的变化，尽管结构发生了变化 可使用其船舶的租船类型（即航次租赁、定期租船、光船租赁和泳池安排） 在两个时期之间。我们计算TCE收入和TCE率的方法不一定能与其他公司的方法相提并论。 有关详细计算，请参阅本新闻稿末尾的附录一，其中载有航行收入与TCE的对账情况。

(8) 每艘船的每日运营支出是通过船舶运营费用除以所有权天数计算得出的。计算每艘船的每日运营支出（经调整） 通过除以船舶运营费用（不包括因 COVID-19 疫情而增加的成本或每艘船的交付前费用） 在收购或管理层变更时（如果有），按所有权天数计算。我们不包括偶尔可能发生的上述费用 来自我们的每艘船的每日运营支出，因为这些通常是我们预计不会在正常业务中发生的项目 定期。我们认为，每艘船的每日运营支出（经调整后）对我们的管理层和投资者来说是一项有用的衡量标准 与我们的运营成本绩效进行期内比较，因为此类措施消除了所述项目的影响 上述内容可能因时期而异，不属于我们的日常业务，其源于与整体运营无关的原因 性能。将来，我们可能会产生与以前的某些费用（如上所述）相同或相似的费用 排除在外。2023年第二季度和截至2023年6月30日的六个月期间的船舶运营费用包括额外的船员 由于施加 COVID-19 限制，在此期间更换机组人员的人数和费用增加相关的费用 2020年，估计分别为70万美元和210万美元。此外，第二季度的船舶运营费用 2023年，包括因管理层变更而产生的交付前费用为100万美元，而交付前产生的费用为50万美元 在2024年第二季度，由于管理层的变更和对Eagle机队的收购。

(9) 请参阅本新闻稿末尾的附录一，了解一般和管理费用（最直接的可比性）的对账情况 GAAP 衡量标准。我们认为，每艘船的每日净现金并购支出对我们的管理层和投资者来说是一项有用的衡量标准 与我们的财务业绩进行期内比较，因为此类衡量标准消除了非现金项目的影响，而非现金项目可能产生的影响 因时期而异，不属于我们的日常业务，其原因与整体经营业绩无关。在 将来，我们可能会产生与先前未包括的某些费用（如上所述）相同或相似的费用。

展览 I：非公认会计准则财务指标

EBITDA 和调整后的息税折旧摊销前利润对

我们 此处包括息税折旧摊销前利润（扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益），因为这是我们评估流动性的基础 位置。我们的贷款人还使用它来衡量我们对某些贷款契约的遵守情况，我们认为它体现了这一点 向投资者提供有关我们的服务能力和/或负债能力的有用信息。

至 从息税折旧摊销前利润中得出调整后的息税折旧摊销前利润，我们不包括非现金收益/（亏损），例如与出售船舶相关的收益/（亏损）、基于股份的薪酬 支出、减值损失、坏账损失、衍生品的未实现收益/（亏损）和被投资者的权益收入/（亏损）等 非现金费用（如果有）可能因时期不同公司而异，也因为这些项目不反映运营情况 我们机队的现金流入和流出。

EBITDA 调整后的息税折旧摊销前利润不代表也不应被视为经营活动现金流或净收入的替代方案， 根据美国公认会计原则或美国公认会计原则确定。我们计算息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润的方法 不一定能与其他公司的其他类似标题的字幕相提并论。

这个 下表将经营活动提供的净现金与息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润进行了对账：

网 收益和调整后净收益对账和调整后每股收益的计算

至 得出调整后净收益、调整后每股收益基本收益和调整后每股收益从净收益中摊薄，我们不包括非现金 项目，如下表所示。我们认为，调整后的净收益、调整后的每股基本收益和调整后的每股收益 摊薄后的股票通过提高自各期以来的业绩的可比性来帮助我们的管理层和投资者 这种措施消除了资产出售收益/（亏损）、衍生品的未实现收益/（亏损）等非现金项目的影响， 由于与整体经营业绩无关的原因，减值损失和其他项目可能因年而异。此外， 我们认为，相应指标的提出为投资者提供了与我们的经营业绩有关的补充数据， 因此，与单独使用GAAP指标相比，对影响我们业务的因素有更全面的了解。我们的计算方法 调整后净收益、调整后每股收益基本和调整后每股收益摊薄后不一定与其他收益相当 其他公司的标题相似。

航行 收入与每日租约当量（“TCE”）对账

每天 每艘船的净现金并购费用对账

会议 通话详情：

我们的 管理团队将于美国东部时间2024年8月8日星期四上午11点举行电话会议，讨论我们的财务业绩 （等）。

参与者 应在预定时间前 10 分钟使用以下号码拨打电话：+1 877 405 1226（美国免费拨号）或 +1 201 689 7823（美国和标准国际拨入），或 +0 800 756 3429（英国免费拨入）。请引用 “星型散货船” 致运营商和/或会议 ID 13746765。单击此处获取其他参与者的国际免费接入电话号码。

或者， 参与者可以使用 “给我打电话” 选项注册通话，以便更快地连接以加入电话会议。你可以输入你的 电话号码，让系统立即给你打电话。单击此处查看 “给我打电话” 选项。

幻灯片 和网络音频直播：

那里 还将是电话会议和随附幻灯片的网络直播，然后进行存档，可通过公司获取 网站。要收听存档的音频文件，请访问我们的网站 www.starbulk.com，然后单击 “活动与演示”。参与者 网络直播应在网络直播开始前大约 10 分钟在网站上注册。

关于 Star Bulk

明星 Bulk 是一家全球航运公司，为干散货行业提供全球海运解决方案。Star Bulk 的船只 运输主要散装货物，包括铁矿石、矿物和谷物，以及小批量货物，包括铝土矿、化肥和钢铁产品。 Star Bulk 于 2006 年 12 月 13 日在马绍尔群岛注册成立，并在雅典、纽约、利马索尔设有行政办公室 新加坡、德国和丹麦。其普通股在纳斯达克全球精选市场上交易，股票代码为 “SBLK”。截至 本次释放的日期以完全交付为基础，并根据交付情况进行了调整 (a) 船只同意按讨论出售 (b) 目前正在建造的五艘卡姆萨玛克斯公司船只，Star Bulk拥有一支由159艘船组成的船队，总容量为 1520万载重吨，包括 17 个 Newcastlemax、16 个 Capesize、1 个 Mini Capesize、7 个 Post Panamax、44 个 Kamsarmax、1 个 Panamax、48 个 Ultramax 以及25艘承载能力在53,489载重吨至209,537载重吨之间的Supramax船只。

在 此外，2021 年 11 月，我们接收了 Capesize 船的交付 Star Shibumi，根据为期一段时间的长期租船合同 直到 2028 年 11 月。2024 年 1 月，我们接收了交付的船只 星际旅行者、星际探险家 和 观星者，而在六月 2024 年，如上所述，我们收到了这艘船的交付 明星埃伦德尔， 每个都受七年包租安排的约束.如 截至本次发布之日，我们还就一座Kamsarmax新大楼签订了长期包租安排，以及 一座 Ultramax 新造船预计于 2024 年交付，每艘船的使用期约为七年，外加可选船只 年份。

前瞻性 声明

事项 本新闻稿中讨论的内容可能构成前瞻性声明。1995年的《私人证券诉讼改革法》规定 为前瞻性陈述提供安全港保护，以鼓励公司提供有关其前瞻性陈述的潜在信息 业务。前瞻性陈述包括有关计划、目标、目标、战略、未来事件或绩效的陈述， 以及基本假设和其他陈述，这些陈述不是历史事实的陈述。

我们 希望利用1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款，并将其包括在内 与该安全港立法有关的警示声明。诸如（但不限于）“相信”、“期望” 之类的词语 “预测”、“估计”、“打算”、“计划”、“目标”、“项目” “很可能”、“将”、“会”、“可能”、“应该”、“可能”、“预测” “潜在”、“继续”、“可能” 和类似的表述或短语可能表示前瞻性 声明。

这个 本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设反过来又基于进一步的假设， 包括但不限于我们的管理层对历史运营趋势、记录中包含的数据和其他数据的审查 可从第三方获得。尽管我们认为这些假设在做出时是合理的，因为这些假设本质上是合理的 由于存在难以或无法预测且超出我们控制范围的重大不确定性和突发事件，我们不能 向您保证，我们将实现或实现这些期望、信念或预测。

在 除了这些重要因素外，我们认为其他重要因素可能导致实际结果与以下因素存在重大差异 前瞻性陈述中讨论的内容包括与整合相关的成本或困难的可能性 公司和Eagle的业务将超出预期；预期的协同效应和价值创造可能来自预期 Eagle Merger 将无法实现或不会在预期的时间段内实现；与 Eagle Merger 相关的交易成本； 干散货航运的总体市场状况，包括租船费率和船舶价值的波动；世界经济的实力； 欧洲和欧元的稳定；货币、利率和外汇的波动 费率；由于自然灾害或其他我们无法控制的灾害（例如任何新的疫情或新发的疫情）导致的业务中断 可能出现的冠状病毒（“COVID-19”）变体；流行病和流行病的持续时间和严重程度，包括其 对干散货行业海运需求的影响；干散货航运业供需的变化， 包括我们的船舶市场和在建新建筑的数量；美国的技术创新的潜力 我们经营的行业，以及我们船舶价值或由此产生的租船收入的任何相应减少；变化 在我们的开支中，包括船用燃料价格、干船坞、船员和保险费用；政府规章制度变更或 监管机构采取的行动；未决或未来诉讼的潜在责任以及环境造成的潜在费用 损坏和船舶碰撞；投资者、贷款人、租船人和其他方面加强审查和期望变化的影响 我们的环境、社会和治理（“ESG”）实践方面的市场参与者；我们的执行能力 我们的 ESG 举措，从而实现我们的 ESG 目标和目标；新的环境法规和限制，无论是在全球层面 由国际海事组织规定，和/或欧洲等区域当局规定的区域/国家层面 联盟或个别国家；可能干扰我们业务运营的潜在网络攻击；一般国内和国际攻击 政治状况或事件，包括即将举行的美国总统选举、“贸易战”、正在进行的 俄罗斯和乌克兰之间的冲突，以色列和哈马斯之间的冲突以及胡塞在红海和亚丁湾的袭击； 如果我们的船只停靠位于受限制国家的港口，将对我们的共同份额和声誉产生的影响 美国或其他政府实施的；由于事故、气候相关原因可能对航线造成物理干扰 (急性和慢性), 政治事件, 公共卫生威胁, 国际敌对行动和不稳定, 海盗行为或恐怖分子的行为; 融资和再融资的可得性； 我们的合同对手未能履行其义务；我们满足额外资本和融资要求的能力 发展我们的业务；我们负债的影响以及我们债务协议中包含的契约的遵守情况；船舶故障 以及停租情况；衍生工具投资的潜在风险或损失；潜在的利益冲突 涉及我们的首席执行官、他的家人和我们的高级管理层的其他成员；我们完成收购交易的能力 按计划和按预期条件进行; 以及港口或运河拥堵或中断的影响.请查看我们的文件 美国证券交易委员会将就这些风险和其他风险和不确定性进行更全面的讨论。信息集 本文仅代表截至本文发布之日，本公司不打算或义务更新任何前瞻性信息 因本来文之日之后发生的事态发展而作出的陈述。

联系人