团结起来 各州

证券 和交易所佣金

华盛顿， D.C. 20549

表格 6-K

报告 外国私人发行人的

依据 遵守规则 13a-16 或 15d-16

下面 1934 年的《证券交易法》

对于 2024 年 8 月

佣金 文件号001-33869

星空散货船公司

--12-31

（注册人姓名的翻译 译成英语）

星际散货船公司

c/o Star 批量管理 公司

Agiou Konstantinou 街 40 号，

15124 Maroussi，

希腊雅典

（主要行政人员地址 办公室）

六月 2024 年 30 日 

用复选标记指明是否 注册人以20-F表格或40-F表格的封面提交或将提交年度报告。

20-F 表格 ☒ 40-F 表格 ☐

包含的信息 在此表格中 6k 报告

作为展品附后 本表格 6-k 的第 99.1 条是管理层对财务状况和经营业绩以及未经审计的中期报告的讨论和分析 Star Bulk Carriers Corp.（“公司”）截至及截至六个月的简明合并财务报表 2023 年和 2024 年 6 月 30 日。

作为展品附后 本表格的99.2是公司公布其未经审计的财务状况的新闻稿（“新闻稿”）的副本 公司截至2024年6月30日的三个月和六个月的经营业绩，该业绩于2024年8月7日公布。

所含信息 在本表格的附录 99.1 中，特此以引用方式将 6-k 纳入注册人在 F-3 表格上的注册声明（文件编号 333-264226、333-232765、333-234125 和 333-252808）以及 S-8 表格（文件编号 333-176922）上的注册声明，每种情况都在 不得被随后提交或提供的信息所取代（在我们明确声明我们纳入此类提供的信息的范围内） 通过引用）由公司根据1933年《证券法》或1934年的《证券交易法》（每种情况均经修订）。

警示声明 关于前瞻性信息

此表格 6-k，以及 公司在本表格 6-k 中提及的文件，以及口头陈述或其他书面陈述中包含的信息 本公司作出或将要作出的，包含《证券》第27A条所指的 “前瞻性陈述” 关于我们的财务状况，经修订的1933年法案（“证券法”）和《交易法》第21E条， 经营和业务的业绩以及我们对未来事件的期望或信念。诸如但不限于 “相信” 之类的词语， “期望”、“预测”、“估计”、“打算”、“计划”、“目标” “项目”、“很可能”、“将”、“可以” 和类似的表述或 短语可以识别前瞻性陈述。

都是前瞻性的 陈述涉及风险和不确定性。所述事件的发生和预期结果的实现取决于 在许多事件中，其中一些或全部是不可预测的或在我们的控制范围之内。实际结果可能与预期结果存在重大差异。

此外，重要 我们认为，可能导致实际业绩与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异的因素包括：

因此，所有 我们在本文件中做出的前瞻性陈述中包含或提及的信息均受此处包含或提及的信息的限制，包括， 但不限于（i）本标题下包含的信息以及（ii）公司年度报告中披露的信息 在截至2023财年的20-F表格上，于2024年3月13日向美国证券交易委员会提交。

你应该仔细考虑 本节中包含或提及的与任何后续书面或口头前瞻性相关的警示性陈述 可能由我们或代表我们行事的人发布的声明。除非法律要求，否则公司不承担任何义务 更新任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件、公司变更所致 观点或期望或其他方面，适用法律要求的除外。新因素不时出现，这是不可能的 让公司预测所有这些因素。此外，公司无法评估每个因素对其业务的影响，或 任何因素或因素组合在多大程度上可能导致实际结果与其中包含的结果存在重大差异 任何前瞻性陈述。

签名

根据要求 根据1934年《证券交易法》，注册人已正式安排下列签署人代表其签署本报告 正式授权。

日期:八月 8, 2024

附录 99.1

管理层的 讨论和分析财务状况和经营业绩

这个 以下是对Star Bulk Carriers Corp.（“Star Bulk”）财务状况和经营业绩的讨论 在截至2023年6月30日和2024年6月30日的六个月期间。除非此处另有说明，否则提及 “公司”、“我们” “我们” 或 “我们的” 应包括 Star Bulk 及其子公司。你应该阅读以下讨论和分析 以及本文其他地方未经审计的中期简明合并财务报表和相关附注。如需其他 与我们的管理层讨论和分析财务状况和经营业绩有关的信息，请参阅 我们向美国证券交易委员会提交的截至2023年12月31日止年度的20-F表年度报告 （“委员会”）于2024年3月13日发布（“2023年年度报告”）。除非此处另有定义，否则均为大写 此处使用的词语和表达应具有2023年年度报告中所赋予的相同含义。本次讨论包括前瞻性 这些陈述虽然基于我们认为合理的假设，但受风险和不确定性的影响，这些风险和不确定性可能导致 实际事件或条件与此类前瞻性陈述目前预期和表达或暗示的事件或条件存在重大差异。

概述

我们 是一家在干散货领域提供全球海运解决方案的全球航运公司。我们的船只主要运输 散装物，包括铁矿石、煤炭和谷物，以及包括铝土矿、化肥和钢铁制品在内的小批量。我们注册成立 我们于 2006 年 12 月 13 日在马绍尔群岛开始运营，并于 2007 年 12 月 3 日开始运营，当时我们交付了第一艘船。 我们在雅典、纽约、康涅狄格州（斯坦福）、利马索尔、新加坡、德国和丹麦设有办事处。我们的普通股交易于 纳斯达克全球精选市场，代码为 “sBLK”。2024 年 4 月 9 日，先前宣布的 Eagle Merger（定义为 下文）是在Eagle Bulk Shipping Inc.（纽约证券交易所代码：EGLE）（“Eagle”）股东批准并收到收据后完成的 适用的监管批准和惯例成交条件的满足程度。

鹰合并

开启 2023 年 12 月 11 日，我们与 Eagle 签订了最终协议（“Eagle 合并协议”），将合并为全股 合并（“鹰合并”）。在 Eagle 股东批准后，Eagle 合并于 2024 年 4 月 9 日完成 以及获得适用的监管批准和惯例成交条件的满足。每位 Eagle 股东都获得了 2.6211 美元 每持有Eagle普通股可获得Star Bulk普通股的股份，这导致Star发行了28,082,319股股票 大宗普通股（包括为加速转换而发行的405,930股Star Bulk普通股） Eagle 限制性股票单位，不包括为替换相关贷款股份而发行的1,341,584股Star Bulk普通股 包括Eagle的5.00％可转换优先票据）。Eagle 普通股已停止交易，不再在纽约股票上市 交易所。

我们的舰队

期间 2024年上半年，商定出售的船只 星际荣耀， 大鱼， Pantagruel， Star Bovarius， 大 Bang、Star Dorado、Star Audrey， Star Pyxis， 明星 帕乌拉 和 加冕之鹰 已交付给他们的新主人。

正在关注 Eagle Merger 结束后，我们收购了 Eagle 的舰队，该舰队由 52 艘干散装 Supramax/Ultramax 船只组成。在此之前 Eagle 合并案结束，Eagle 已同意出售这些船只 凤头鹰 和 恒星之鹰，已交付 分别于 2024 年 4 月 18 日和 2024 年 6 月 5 日发给他们的新主人。

在 2024 年 6 月和 7 月，我们同意出售船只 星虹膜 和 Star Hydrus，预计将交付给新的 业主分别在 2024 年 8 月中旬和 10 月之前。

总的来说， 关于将于2024年第四季度完成的销售，我们预计总收益为29.7美元 百万，并确认出售收益约700万美元。该公司还预计将预付约为债务 1,060万美元与这些船只的销售有关。

在全面交付的基础上, 考虑到上文进一步讨论的截至2024年8月6日同意出售或建造的船只的交付情况，我们的 自有船队由159艘运营船只组成，总运载能力约为1520万载重吨，其中 97% 配有废气净化系统（“洗涤器”），包括 Newcastlemax、Capesize、Mini Capesize、Post Panamax、 Kamsarmax、Panamax、Ultramax 和 Supramax 船只。

下表显示了摘要信息 截至2024年8月6日，与我们的机队有关：

作战舰队：

定期租船的船只 以及定期租用新造船只：

在 此外, 我们已经签订了长期租船安排, 其细节见下表。

在建船只：

2023 年，我们进入了公司造船业 建造五艘载重达 82,000 载重吨的 Kamsarmax 新造船的合同，预计在 2025 年 9 月至 8 月之间交付 2026。

流动性和资本资源

我们的 资金的主要来源是运营现金流、股票发行、有担保信贷额度下的借款、债务证券 或光船租赁融资和船舶销售收益.我们资金的主要用途是资本支出来建立和 发展我们的船队，保持干散货船的质量，遵守国际航运标准、环境法律法规， 为营运资金需求提供资金，为未偿债务支付本金和利息，并在获得批准后支付股息 由我们的董事会撰写。

我们的 短期流动性要求包括支付运营成本、资金、营运资金需求和短期权益部分 船舶收购的成本、我们的新建计划和船舶升级、未偿债务的利息和本金支付 并维持现金储备以加强我们的地位，以抵御运营现金流的不利波动。我们的短期资金的主要来源 流动性是指经营活动产生的现金、可用现金余额以及来自新债务和再融资的部分以及 股权融资。

我们的中期和长期 流动性要求为我们的新造船分期付款和二手船收购（如果有）的股权部分提供资金， 资金需要根据我们的船舶融资和其他融资协议付款，并在申报时支付现金分红。的来源 满足我们中长期流动性需求的资金包括运营现金流、新债和再融资或空船 租赁融资、售后和回租安排、股权发行和船舶销售。也请 有关我们未经审计的中期简明合并财务报表附注12（包含在此处），以进一步讨论我们的 截至 2024 年 6 月 30 日的承诺。

截至2024年8月6日， 我们的现金总额为5.164亿美元，未偿借款（包括租赁融资协议）为13.781亿美元。我们之前输入了 转化为一些利率互换，我们已经将总额为1.189亿美元的此类债务从浮动债务转换为平均固定债务 利率为62个基点，平均到期日为1.2年。

我们的债务协议包含 财务契约和承诺要求我们维持不同的比率。这些条款的摘要包含在公司的附注8中 截至2023年12月31日止年度的合并财务报表，包含在2023年年度报告中。

我们 相信我们目前的现金余额和运营现金流将足以满足我们已知的短期和长期需求 流动性要求，包括 为我们的机队运营提供资金、资本支出要求和任何其他当前的财务需求，包括成本 用于安装节能设备（“ESD”）以及我们的新建筑计划的成本。此外，我们是 目前正在与一家金融机构进行深入讨论，以确保与新大楼交付相关的融资 船只。此外，我们可能会根据两项有效的市场发行计划出售和发行股票，金额不超过1.5亿美元 随时随地。截至2024年8月6日，我们的市场发行计划的累计总收益为33.6美元 百万。我们可能会寻求额外的债务来为未来的船舶收购和我们的新建计划提供资金，以维持我们的 现金状况或以更优惠的条件为我们的现有债务再融资。我们的做法是为收购的现金部分提供资金 以及使用运营资金和银行债务或抵押贷款担保的租赁融资相结合的干散货船的建造成本 或分别由相关贷款人持有的干散货船的所有权。我们也可能使用潜在的收益 发行股权或债券，为未来的船舶收购提供资金。我们的业务是资本密集型的，其未来的成功将取决于 我们通过收购和建造更新的干散货船以及选择性出售来维持高质量船队的能力 较旧的干散货船。这些收购和新建筑合同将主要取决于管理层的预期 未来的市场状况以及我们以优惠条件收购干散货船的能力。但是我们获得银行的能力 或租赁融资，为现有债务再融资或将来进入资本市场进行发行，可能会受到我们的限制 任何此类融资或发行时的财务状况，包括我们机队的市场价值以及不利的市场 除其他外，由总体经济状况、现行利率、金融和股权疲软所造成的状况 我们无法控制的市场和突发事件和不确定性。如前所述，我们的流动性也受到股息政策的影响 下面。

股息政策

描述了我们的股息政策 在第 8 项中。财务信息-A.合并报表和其他财务信息——我们 2023 年年报的股息政策。

截至2024年6月30日， 我们资产负债表上的现金总额为4.852亿美元。考虑到定义的每艘船的最低现金余额 在 2024 年 8 月 7 日的 2023 年年度报告中，根据我们的股息政策，我们董事会宣布了季度现金分红 每股0.70美元，将于2024年9月6日左右支付给截至2024年8月27日登记在册的所有股东。

自从那 Star Bulk是一家控股公司，除了用于开展业务的子公司的股份外，没有其他重要资产， Star Bulk未来支付股息的能力将取决于其子公司向其分配资金的能力。任何 未来宣布的股息将由我们酌情决定，并在每季度进行审查后仍需获得董事会的批准 我们的财务状况和其他因素，包括但不限于我们的收益、当前的租船市场状况、资本 我们的债务协议中的要求、限制以及马绍尔群岛法律的适用条款，该法律通常禁止付款 除营业盈余以外的股息，或公司破产期间的股息，或在支付此类股息后将处于破产状态 分红。Star Bulk的股息政策以及股息的申报和支付可能随时更改，视可用情况而定 资金以及我们的董事会决定每次申报和付款都符合Star Bulk的最大利益 及其股东，在审查了我们的财务业绩之后。无法保证我们的董事会将继续任职 在未来申报或支付任何股息。

其他近期事态发展

请参阅注释 15 至 我们未经审计的中期简明合并财务报表，包括本文其他地方，涉及6月以后的事态发展 2024 年 30 日。

经营业绩

影响我们经营业绩的因素

我们部署 根据我们的船舶混合使用短期到中期租船或航行租赁、包运合同或干散货船联运 转到我们对市场状况的评估。我们会调整这些章程的组合，以利用相对稳定的现金流和较高的现金流 与中长期租船相关的利用率，或者在中长期租船期内从有吸引力的现货租船费率中获利 强劲的包机市场状况，或者保持现货市场在租船市场疲软时期提供的就业灵活性 条件。下表反映了我们机队的某些运营数据，包括我们的所有权天数和TCE费率，我们认为这些数据 是分析所示期间经营业绩趋势的重要衡量标准：

______________

下表反映了 上文脚注 (7) 中讨论的我们的 TCE 费率的计算。该表显示了TCE收入与航行收入的对账情况 如未经审计的中期简明合并损益表所示。

航行收入

航行 收入主要是由我们运营船队中的船只数量、租船期限、租船数量推动的 天数，我们的船舶分别通过定期租船和航行租船赚取的每日租船金额或运费，其中 反过来，受到多种因素的影响，包括我们与船舶收购和处置有关的决定、船舶数量 租船，我们部署船只所花费的时间，我们的船只在干船坞停留的时间 维修、保养和升级工作，我们船只的年龄、状况和规格，海运的供需水平 运输市场。

船只 在一段时间内按时运营可提供更可预测的现金流，但收益率可能较低 在市场条件有利的时期，利润率要高于在现货租赁市场上运营的船只。船只 在现货包机市场经营产生的收入难以预测，但可能使我们能够获得更高的利润率 在租船费率提高的时期，尽管我们将面临船舶费率下降的风险，这可能会导致 对我们的财务业绩产生重大不利影响。如果我们按定期租船雇用船只，那么未来的现货市场价格可能是 高于或低于我们按定期租船租用船只的费率。

航行费用

航行 费用可能包括港口和运河费用、代理费、燃料（船用燃料）费用和应付给相关和第三方的经纪佣金 派对。航行费用是在租船期间或船舶失业时为我们自有和租船的船只产生的。 船舶燃料费用、港口和运河费用主要是在租船时段内增加的，因为这些 费用由业主支付。

包机租用费用

包机 租金是指根据定期租船或航行租约租用第三方及相关方船只的租用费用。

船舶运营费用

船只 业务费用包括船员工资和相关费用, 保险和船舶登记费用, 与维修和保养有关的费用, 备件和消耗品仓库的成本、吨位税、监管费、维护费用、润滑油和其他杂项费用。 我们无法控制的其他因素，其中一些因素可能会影响整个航运业，包括例如相关的发展 船员工资、润滑油和保险的市场价格也可能导致这些开支增加。

干船停靠费用

干燥 停靠费用涉及定期安排的中期调查或特别调查干船坞，以保持船坞的质量 我们的船只还要遵守国际航运标准和环境法律法规。干船停靠费用可以 视船龄及其状况、干船停靠地点、船厂可用性以及 船在干船坞停留的天数。我们采用直接支出法，根据这种方法，我们将所有干船坞费用按实际支出支出。

折旧

我们 按直线折旧我们的船舶的估计使用寿命，估计使用寿命自使用寿命之日起为25年 他们最初是从造船厂交付的。折旧是根据船舶的成本减去估计的剩余价值计算的。

管理费

管理费包括费用 支付给第三方以及为我们的机队提供某些采购服务的关联方。

一般和行政 开支

我们招聘一般和行政费用 费用，包括我们的在岸人员相关费用、董事和高管薪酬、基于股份的薪酬， 法律、咨询、审计和会计费用。

远期运费协议和船用燃料互换（收益）/亏损， 网

什么时候 从风险管理的角度来看，我们认为合适，我们持有货运衍生品的头寸，包括 FFA 和运费期权 目标是利用这些工具作为经济套期保值，以降低在现货市场交易的特定船只的风险， 利用市场价格的短期波动。结算后，如果合同的租船费率低于平均水平 在费率中，根据已确定的指数报告，在指定的路线和时间段内，FFA的卖方必须支付 买家的结算金额。结算金额等于合同费率和结算率之间的差额， 乘以 FFA 所涵盖的指定期限内的天数。相反，如果合同利率大于结算金额 费率，买方必须向卖方支付结算金额。我们的FFA主要通过信誉良好的交易所结算，例如欧洲 能源交易所（“EEX”）或新加坡交易所（“SGX”），以限制我们在场外交易中的敞口。 FFA交易的惯常要求包括根据预期的波动率维持初始和变动利润率，未平仓 合约的位置和市场标记。FFA 或运费的公允价值 期权被视为资产或负债，直到根据变动进行结算 公允价值反映在收益中。我们通过的任何此类结算或根据FFA或运费选项向我们进行的结算（如果有）， 净额记入远期运费协议和船用燃料互换（收益）/亏损项下。

另外， 从风险管理的角度来看，当我们认为合适时，我们会签订船舶互换合约来管理我们的波动风险 与我们的船舶消耗船用燃料相关的船用燃料价格。船舶互换是双方之间的交换协议 船用燃料的固定价格的现金流，其数量、时间段和价格是事先商定的。我们的船舶互换主要是结算的 通过洲际交易所（“ICE”）等信誉良好的交易所，以限制我们的交易对手在场外交易中的敞口 交易。还根据互换协议支付或收到的船用燃料差价 因为其公允价值的变化按远期运费协议和船用燃料互换（收益）/亏损净额予以确认。

运费的公允价值 衍生品和证券掉期通过公允价值层次结构的1级输入（来自适用交易所的报价）确定 例如欧洲证券交易所、新加坡交易所或ICE）。我们的FFA和证券掉期不符合对冲会计的条件，因此未实现的收益或损失是 在远期运费协议和船用燃料互换（收益）/损失项下确认，净额。

减值损失

当指标为 公司的船舶存在减值，估计这些船只产生的未贴现现金流也存在减值 低于其账面价值，账面价值减至其估计的公允价值，差额记录在 “减值损失”。此外，截至报告日同意出售或积极销售的船只的计量标准为 账面金额或公允价值减去销售成本中的较低值，差额（如果有）记录在 “减值” 下 未经审计的中期合并损益表中的 “亏损”。

其他运营收益

其他运营收益包括 与公司主要活动无关的所有其他经营活动的收益，例如保险索赔的收益。

增益 出售船只

增益 船舶销售额是指在此期间完成的出售船舶的净收益。

损失 关于减记库存

库存减记造成的损失 是船用燃料净可变现价值下降后对我们船上剩余的船用燃料进行估值的结果 与每个期末的历史成本相比。

利息和财务成本

我们 与现有贷款机制下的未偿债务相关的利息支出和融资成本（包括 售后回租融资交易）。我们还承担与建立这些设施有关的融资费用，这些设施是 以直接从相关债务负债账面金额中扣除的形式列报，并将其摊销为利息和融资成本 在基础债务期限内使用实际利息法。

利息收入

我们赚取利息收入 我们在贷款机构和其他金融机构的现金存款。

利率互换收益/（亏损），净额

我们进入利率 互换交易以管理与我们的可变利息贷款利率变动相关的利息成本和风险 和信贷便利。利率互换作为资产或负债记录在资产负债表中，按其公允价值计量 （第2级），除非有具体的套期保值，否则此类公允价值的变动将计入利率互换收益/（亏损）项下的净收益 会计标准得到满足。当利率互换被指定为现金流套期保值时，未实现的有效部分 这些掉期的收益/亏损记录在 “其他综合收益/（亏损）” 中，而任何无效部分记录在 “收益/（亏损）” 下 关于衍生金融工具”。

运营结果

截至2024年6月30日的六个月期间，相比之下 截至 2023 年 6 月 30 日的六个月期间

航行收入净额 的航行费用：截至2024年6月30日的六个月中，航行收入从4.627亿美元增至6.123亿美元 2023年的相应时期，这是市场状况的走强（如下所述）和平均数字的增加所致 在截至2024年6月30日的六个月中，我们船队中的船只数量从2023年同期的127.0艘增加到134.2艘船只。等效的定时包机 收入（“TCE收入”）（定义见上文）为4.578亿美元，而同期为3.317亿美元 2023。2024年上半年的TCE利率为19,420美元，而2023年同期为15,020美元，这是指示性的 近期市场状况普遍走强。TCE 的计算请参考上表 收入和总消费支出率及其与航行收入的对账，后者是计算得出的最直接可比的财务指标 并根据美国公认会计原则列报。

包机租用费用: 截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中，包机招聘费用分别为1,700万美元和970万美元。这种增长 主要是由于租船天数从同期的429天增加到截至2024年6月30日的六个月中的922天 在 2023 年。

船舶运营费用:对于 在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中，船舶运营费用分别为1.267亿美元和1.123亿美元。增加 我们的运营支出主要是由收购Eagle机队推动的，这导致平均人数增加 在截至2024年6月30日的六个月中，我们船队中的船只数量从2023年同期的127.0艘增加到134.2艘船只。此外， 截至2024年6月30日的六个月的增长还与Eagle遗留的巨额每日运营支出有关 高于 Eagle 合并之前我们机队的每日运营费用。预计该公司的日常运营开支 由于Eagle的协同作用和规模经济，Eagle的传统机队将在接下来的六个季度内减少 合并。

干船停靠费用: 截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中，干船停靠费用分别为2,240万美元和1,890万美元。在第一阶段 2024年下半年，有15艘船完成了定期的干船停靠调查，而在2023年的同期内，有16艘船完成了干船坞调查 他们定期进行干船停靠调查，但是在2024年上半年完成干船停靠调查的船只的数量更多 载重吨（“dwt”）比额表导致干船停靠费用增加。此外，还有五艘船 2024年上半年开始了干船坞调查，而一艘船只在2024年上半年开始了干船坞调查 2023年的相应时期，导致干船停靠费用的总体增加。

折旧:折旧 截至2024年6月30日的六个月期间，支出增至7,550万美元，而同期为7,010万美元 在 2023 年。这种波动主要是由我们船队的平均船只数量从127.0增加到134.2艘造成的。

减值损失： 期间 在截至2023年6月30日的六个月中，与出售两艘船的协议相关的减值损失为770万美元。 在截至2024年6月30日的六个月中，没有发生减值损失。

其他运营 增益： 截至6月的六个月期间的其他业务收益 2024年30日，从截至2023年6月30日的六个月期间的3,370万美元降至170万美元。2023年上半年，其他 与各种船舶有关的保险索赔收益还包括来自保险收益的总收益3,090万美元以及 与以下内容有关的每日拘留补偿 明星帕夫利纳 由于长期被拘留，这已成为推定的全额损失 在俄罗斯和乌克兰之间持续的冲突之后，乌克兰。

一般和行政 开支:截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月期间的一般和管理费用为3,020万美元 分别为2,270万美元，其中包括2024年上半年的570万美元和640美元的基于股份的薪酬支出 2023 年同期为百万美元。一般和管理费用的增加主要是由增加所推动的 传统的 Eagle 成本。我们预计，在接下来的六个季度中，总的一般和管理费用将减少，因为 这是 Eagle Merger 协同效应和规模经济的结果。

远期（收益）/亏损 运费协议和船用燃料互换，净额:在截至2024年6月30日的六个月期间，我们的净亏损是 430万美元的FFA和船舶互换，包括370万美元的未实现收益和800万美元的已实现亏损。在这六个月里 截至2023年6月30日期间，我们的FFA和船舶互换净收益为420万美元，包括310美元的未实现亏损 百万美元和730万美元的已实现收益。

减记造成的损失 库存： 截至2023年6月30日的六个月中，我们的业绩包括470万美元的相关库存减记亏损 我们船上剩余的船用燃料的估值是由于船用燃料的净可变现价值相比较低 以其历史代价计算。在截至2024年6月30日的六个月期间，没有发生此类损失。

利息和财务 扣除利息收入和其他收入后的成本 收入/（亏损）：扣除利息收入和其他收入/（亏损）后的利息和财务成本 在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中，分别为3,880万美元和2510万美元。这种增长的驱动因素 是由于为现有债务再融资而获得的新债务，我们的未偿债务大幅增加 鹰号船只受到2024年上半年浮动利率上调的进一步影响 部分被定期存款利息收入的增加所抵消.

现金流

运营提供的净现金 截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中，活动分别为2.569亿美元和1.801亿美元。这种增长主要是 受最近一段时间与相应市场相比更强劲的市场条件所导致的更高包机费率的推动 由于上文所述的原因，2023年期间被我们利息支付的增加部分抵消利息和财务 扣除利息收入和其他收入/（损失）后的成本)”。

投资提供的净现金 截至2024年6月30日的六个月的活动为2.925亿美元，投资活动提供的净现金为这六个月提供了净现金 截至2023年6月30日，分别为7,920万美元。增加的主要原因是船舶销售收益增加221.3美元 2024年上半年为100万美元，而2023年同期为3,240万美元，收购的现金与之有关 在截至2024年6月30日的六个月期间，我们收到的1.043亿美元的Eagle Merger总额，部分被较大的金额所抵消 2024 年支付的与在建船舶预付款和船舶升级相关的现金总额。

用于融资的净现金 截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中，活动分别为3.256亿美元和2.442亿美元。增长主要是 受2024年上半年净债务流出量增加1.99亿美元而同期为1.320亿美元的推动 2023年上半年派发的股息增加到1.228亿美元，而同期为9,820万美元 2023年，部分被六个月内与回购普通股相关的1,310万美元所抵消 期限于 2023 年 6 月 30 日结束。

重要会计政策和关键会计估算

有关我们所有重要会计政策及重要会计政策的描述 会计估计，见我们经审计的财务报表附注2和 “项目5——运营和财务审查与前景”， 包含在我们的2023年年度报告和六个月期间未经审计的中期简明合并财务报表附注2中 2024 年 6 月 30 日结束。与先前披露的 “关键会计估计” 相比没有实质性变化 我们的 2023 年年度报告。

明星 散装货运公司 未经审计的中期简明合并指数
财务报表

这个 随附附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表的组成部分。

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