金海集团有限公司未经审计的中期简明合并财务报表。（“Golden Ocean”、“公司”、“我们” 或 “我们的”）的列报基础与公司截至2022年12月31日的年度经审计的合并财务报表相同，管理层认为，根据美利坚合众国普遍接受的会计原则（“美国公认会计原则”），包括所有重大调整，仅包括公允列报合并财务报表所必需的正常经常性调整。未经审计的中期简明合并财务报表应与我们在2023年3月16日向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的截至2022年12月31日年度的20-F表年度报告（“年度报告”）中包含的年度合并财务报表和附注一起阅读。

截至2022年12月31日的简明资产负债表来自经审计的年度财务报表，但不包含年度财务报表中的所有脚注披露。截至2023年6月30日的中期经营业绩不一定代表截至2023年12月31日的年度的业绩。

根据美国公认会计原则编制这些未经审计的中期简明合并财务报表要求管理层做出影响报告的资产和负债金额以及或有资产和负债披露的估算和判断。实际结果可能与这些估计有所不同。一些会计政策对这些未经审计的中期简明合并财务报表中报告的金额有重大影响。我们的会计政策与年度报告中报告的政策没有变化。

在截至2023年6月30日的六个月中，所有 650,000 在此期间（截至2022年6月30日的六个月）的未偿还股票期权进行了摊薄： 1100,000 股票期权是稀释性的）。在 2022 年 5 月， 450,000 管理层持有的股票期权被行使，导致未偿还的股票期权减少 1100,000 到 650,000 截至2022年6月30日。

首席运营决策者（“CODM”）使用合并净收益根据股东的总体回报来衡量业绩。CodM审查的经营业绩指标不低于合并后的集团，我们只有 一 可报告的细分市场。

 

在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中，我们共确认了美元6.8 百万和美元14.5 分别为百万美元的滞期费，计入航行收入。我们的大多数航行合同都被视为属于ASC 606条款的服务合同，因为作为船东，我们保留对船舶运营的控制权，例如指挥航线或船速。但是，一些航行包机合同有时会包含租约。如果合同 (i) 规定了特定的船舶资产；(ii) 其条款允许租船人行使实质性决策权，这对租船人具有经济价值，因此允许租船人指导船只的使用方式和目的，则航行租船包含租赁部分。ASC 842租赁标准为出租人提供了一种切实可行的权宜之计，根据标的资产类别，出租人可以选择不将非租赁部分与关联租赁部分分开，而是在满足以下两个条件的情况下将这些组成部分作为单一组成部分来考虑：（1）非租赁部分和相关租赁部分的转让时间和模式相同；（2）租赁部分（如果考虑在内）单独而言，将归类为经营租赁。作为出租人，我们为定期租船合同和航行租赁合同选择了这种切实可行的权宜之计，这些合同符合租赁条件，因此没有将非租赁部分或服务要素与租赁分开。此外，如果非租赁部分是主要组成部分，则该标准要求我们根据ASC 606与客户签订的合同收入对合并部分进行核算。根据该指导方针，我们评估认为，租赁部分是我们所有定期租船合同的主要组成部分。此外，在截至2023年6月30日的六个月中，我们的航行包机合同没有租赁部分。

某些航行费用在先前的卸货港或合同日期（如果晚于合同日期）与下一个装货港之间资本化，并在装货港和卸货港之间摊销。$13.2 截至2023年6月30日的期间，在 “其他流动资产” 下资本化了百万份合同资产，其中美元9.5 百万美元已摊销至2023年6月30日，剩余余额为美元3.7 百万。$4.9 在截至2023年6月30日的六个月中，摊销了与2022年12月31日底正在进行的航行相关的百万资本化配送成本。

我们的定期租约协议中包含的可变租赁收入为 $11.7 百万和美元6.8 截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月中分别为百万美元。

2023 年 3 月，公司签订了出售协议 二 Capesize 船只 Golden Feng 和 Golden Shui 向无关的第三方提供，总净销售价格为 $43.6百万。这些船只于2023年5月交付给了新所有者，扣除佣金后的总现金收益为美元43.6百万。公司记录的减值亏损为 $11.8与出售有关的百万美元。

没有 2022年前六个月确认了船舶减值损失。

根据我们的会计政策，现金和现金等价物中包含的金额包括贷款机制中财务契约要求维持的现金余额。根据我们的债务安排，我们需要维持较高于美元的自由现金20 百万或 5计息债务总额的百分比。我们已经承诺保留至少 $72.8截至2023年6月30日的百万现金及现金等价物（2022年6月30日：美元65.6百万）。

列报的其他应收账款扣除总额为美元的信贷损失备抵金46.3截至 2023 年 6 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，已有数千人。可疑债务准备金总额为 零 截至 2023 年 6 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日。

2023 年 6 月 30 日，我们拥有 18 纽卡斯尔马克斯， 33 Capesizes 和 30 Panamaxes（截至2022年12月31日： 13 纽卡斯尔马克斯， 35 Capesizes 和 27 Panamaxes）。

2023 年 2 月，公司签订了收购协议 六 现代 208,000 装有废气净化系统或洗涤器的 dwt Newcastlemax 船只，总对价为 $291.0百万。新收购的船只租回给其前所有者，即无关的第三方，价格约为 36 几个月，平均净TCE费率略高于美元21,000 每天。截至2023年6月30日， 五 船只已交付给公司，美元241.0为这些船只支付了百万美元的对价。此外，该公司还支付了 10% 存款总计 $5.0百万美元购买剩余收购的纽卡斯尔马克斯号船只。

附带的定期租船合同 五 在截至2023年6月30日的六个月中交付的Newcastlemax船只的净值为美元6.3百万，这笔资金在交付船只时计为资产，计为美元0.6百万美元和负债为美元6.9百万。

2023 年 3 月，公司签订了出售协议 二 Capesize 船只 Golden Feng 和 Golden Shui 向无关的第三方提供，总净销售价格为 $43.6百万。截至2023年6月30日，这些船只已交付给其新所有者，因此这些船只不再被归类为待售船只。公司记录的减值亏损为 $11.8与出售有关的百万美元。

关于附注12 “新建建筑”，在此期间 四 新建筑物已交付给公司，相关的累积成本已转移到 “船舶和设备”，总金额为美元143.3百万。

在截至2023年6月30日的六个月中，我们的资本为美元2.6与安装压载水处理系统有关的总额为百万美元，5.9 百万美元，用于在其自有船只上完成洗涤器的安装。

在2021年和2022年，公司签订了协议，共建了 十 Kamsarmax 船只。 四 截至2023年6月30日，船舶已交付，最新的船舶预计将于2024年第四季度交付给公司。

在截至2023年6月30日的六个月中，公司共支付了分期付款107.1百万与之相关 十 新建筑。在截至2023年6月30日的六个月中，我们将利息支出资本化为美元3.3为我们捐了百万美元 十 Kamsarmax 新建筑。

Kamsarmax 新建筑的剩余承诺金额为 $149.7百万美元的部分资金将来自未来出售旧船的收益、手头现金、运营现金流和债务融资，这些资金将在新建筑交付前确定。

在截至2023年6月30日的六个月中， 四 出去 十 Kamsarmax的新建筑已交付给公司，相关的累积成本已转移到 “船舶和设备”，总金额为美元143.3百万。截至2023年6月30日，该公司的资本化成本为美元62.4百万美元与施工合同有关 六 Kamsarmax 剩余的新建筑。关于附注24 “后续事件” 二 出来了 十 Kamsarmax 在建新建筑于 2023 年 6 月 30 日之后交付给公司，使总建筑总数达到 六 已交付 Kamsarmax。

2023 年 3 月，我们签订了出售协议 二 Capesize 船只 Golden Feng 和 Golden Shui 向无关的第三方提供，总净销售价格为 $43.6百万。这些船只于2023年5月交付给了新所有者，因此，自2023年6月30日起，这些船只不再被归类为待售船只。公司记录的减值亏损为 $11.8与销售相关的数百万美元。

2022年6月，我们签订了批量出售协议 二 Ultramax 以 $ 的价格向无关的第三方运送了 Golden Cecilie 和 Golden Cathrine63.0百万。截至2022年6月30日，这些船只被记录为 “待售船只”。

截至 2023 年 6 月 30 日，我们举行了 七 融资租赁的 SFL 船只（2022年12月31日： 七 船只）。参照附注14 “经营租赁”，我们租用了 八 来自关联方 SFL 的船只 一 其中一艘被归类为经营租赁船只，其余船只 七 自 2023 年 6 月 30 日起被归类为融资租赁。归类为融资租赁的船舶的每日定期租船费率为 $19,135，其中 $7000 用于2022年第三季度之前的运营费用（包括干船停靠成本），届时每日定期包机费率降至美元16,435 直到 2025 年 6 月 30 日。随后，每日定期包机费率将降至美元14,900 直到合同到期。对于融资租赁，利润分成机制是根据美元的基准利率计算的14,900 根据基于参考利率的可变租赁考虑因素进行了调整。有关利润分成要素和支付结构计算的进一步说明，请参阅附注14 “运营租赁”。计算得出的平均每日费率为 $17,576 用于2023年的融资租赁，2023年前六个月没有所有人的利润分成 八 SFL 船只 ($)1.5 2022年前六个月的利润份额为百万美元）。的或有或有或可变租赁费用 八 在截至2023年6月30日的六个月中，SFL的租赁作为利息支出记录为美元1.7百万。在截至2022年6月30日的六个月中，我们记录的可变租赁费用为美元0.9百万。利润分成机制尚未随着利润率的提高而进行调整。

在 2023 年的前六个月，我们记录了 不 融资租赁船舶使用权资产的减值。

与我们的SFL融资租赁相关的加权平均贴现率为 6.3%，加权平均租赁期限为 5.1 截至 2023 年 6 月 30 日的年份。与我们的SFL融资租赁相关的加权平均贴现率为 6.3%，加权平均租赁期限为 5.6 截至 2022 年 12 月 31 日的年份。

我们的股权投资是 15.92% 在干散货运运营商 SwissMarine。由于我们确定我们对被投资方具有重大影响，因此我们使用权益法对这笔投资进行核算。我们在 SwissMarine 的所有权于 2023 年 3 月被稀释 16.4% 到 15.92%。2019 年，我们提供了 $10.7百万次级股东贷款 五年 SwissMarine的期限，SwissMarine于2020年偿还了部分贷款，次级股东贷款的剩余余额为美元5.35瑞士海军在2022年全额偿还了百万美元。此外，在 2023 年，我们从 SwissMarine 获得了 $ 的股息7.8百万。

2020年1月，我们与Frontline plc（前身为Frontline Ltd.）签订了合资协议（“Frontline”）及其子公司班达马投资有限公司和特拉菲古拉私人有限公司有限公司（“Trafigura”）将成立全球领先的船用燃料供应商TFG Marine。结果，我们获得了一个 10TFG Marine的百分比权益。我们还提供了$的股东贷款1.0向TFG Marine捐赠了百万美元。2020年，股东贷款总额为美元75,000 已转换为TFG Marine的股权，将贷款余额减少至美元0.9百万。这笔贷款有一个 五年 伦敦银行同业拆借利率的期限和空头利息外加保证金 7%。2023 年 2 月，TFG Marine 全额偿还了未偿还的贷款 $0.9百万，此外还支付了美元的股息4.9百万与 2022 年相关。由于我们确定我们对被投资方具有重大影响，因此我们使用权益法对这笔投资进行核算。