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级会员US-GAAP：短期投资会员2024-06-300001362468US-GAAP：美国各州和政治分区成员US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：短期投资会员2024-06-300001362468US-GAAP：美国各州和政治分区成员US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：短期投资会员2023-12-310001362468US-GAAP：美国各州和政治分区成员US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员US-GAAP：短期投资会员2023-12-310001362468US-GAAP：美国各州和政治分区成员US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：短期投资会员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：存款证会员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：存款证会员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：存款证会员US-GAAP：公允价值输入二级会员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：存款证会员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：存款证会员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：存款证会员US-GAAP：公允价值输入二级会员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：美国财政部债券证券成员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员US-GAAP：美国财政部债券证券成员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：美国财政部债券证券成员US-GAAP：公允价值输入二级会员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：美国财政部债券证券成员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员US-GAAP：美国财政部债券证券成员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：美国财政部债券证券成员US-GAAP：公允价值输入二级会员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：短期投资会员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员US-GAAP：短期投资会员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：短期投资会员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：短期投资会员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员US-GAAP：短期投资会员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：短期投资会员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公司债务证券会员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公司债务证券会员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公司债务证券会员US-GAAP：公允价值输入二级会员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公司债务证券会员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公司债务证券会员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公司债务证券会员US-GAAP：公允价值输入二级会员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员ALGT：长期投资会员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员ALGT：长期投资会员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员ALGT：长期投资会员US-GAAP：公允价值输入二级会员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员ALGT：长期投资会员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员ALGT：长期投资会员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员ALGT：长期投资会员US-GAAP：公允价值输入二级会员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入二级会员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员US-GAAP：公允价值输入二级会员2023-12-310001362468ALGT：非公开持有债务成员2024-06-300001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员ALGT：非公开持有债务成员US-GAAP：公允价值输入三级会员2024-06-300001362468ALGT：非公开持有债务成员2023-12-310001362468US-GAAP：公允价值计量常任成员ALGT：非公开持有债务成员US-GAAP：公允价值输入三级会员2023-12-310001362468ALGT: AllegiantAir 会员2024-04-012024-06-300001362468ALGT: Sunseeker Resorts 会员2024-04-012024-06-300001362468ALGT: AllegiantAir 会员2023-04-012023-06-300001362468ALGT: Sunseeker Resorts 会员2023-04-012023-06-300001362468ALGT: AllegiantAir 会员2024-01-012024-06-300001362468ALGT: Sunseeker Resorts 会员2024-01-012024-06-300001362468ALGT: AllegiantAir 会员2023-01-012023-06-300001362468ALGT: Sunseeker Resorts 会员2023-01-012023-06-300001362468ALGT: AllegiantAir 会员2024-06-300001362468ALGT: AllegiantAir 会员2023-12-310001362468ALGT: Sunseeker Resorts 会员2024-06-300001362468ALGT: Sunseeker Resorts 会员2023-12-310001362468ALGT: KenyWilper 会员2024-01-012024-06-300001362468ALGT: KenyWilper 会员2024-04-012024-06-300001362468ALGT: KenyWilper 会员2024-06-30
美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表单10-Q
（Mark One）
| | | | | | | | |
| ☒ | 根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的季度报告 |
截至2024年6月30日的季度期间 |
| | |
| 要么 |
| ☐ | 根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的过渡报告 |
在从 _______ 到 _________ 的过渡期内
委员会档案编号 001-33166
Allegiant 旅游公司公司
（其章程中规定的注册人的确切姓名）
| | | | | | | | |
| 内华达州 | 20-4745737 |
| |
| （公司或组织的州或其他司法管辖区） | （国税局雇主识别号） |
| | |
| 北城中心大道 1201 号 | |
| 拉斯维加斯， | 内华达州 | 89144 |
| （主要行政办公室地址） | （邮政编码） |
注册人的电话号码，包括区号：(702) 851-7300
根据该法第12（b）条注册的证券：
| | | | | | | | | | | | | | |
| 每个课程的标题 | | 交易符号 | | 注册的每个交易所的名称 |
| 普通股，面值0.001美元 | | ALGT | | 纳斯达克全球精选市场 |
用勾号指明注册人 (1) 在过去 12 个月（或注册人必须提交此类报告的较短期限）中是否已提交了 1934 年《证券交易法》第 13 条或第 15 (d) 条要求提交的所有报告，以及 (2) 在过去 90 天内是否遵守了此类申报要求。是的☒ 没有 ☐
用勾号指明注册人在过去 12 个月（或注册人必须提交此类文件的较短期限）中是否以电子方式提交了根据第 S-T 法规（本章第 232.405 节）第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。是的☒ 没有 ☐
用复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人还是较小的申报公司。参见《交易法》第12b-2条中 “大型加速申报人”、“加速申报人” 和 “小型申报公司” 的定义。（选一项）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| 大型加速文件管理器 | ☒ | | 加速过滤器 | ☐ |
| | | | |
| 非加速过滤器 | ☐ | | 规模较小的申报公司 | ☐ |
| | | | |
| 新兴成长型公司 | ☐ | | | |
| | | | |
如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。☐
用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见《交易法》第120亿条第2款）。是的 ☐ 没有 ☒
截至 2024 年 7 月 26 日，注册人已经 18,296,800 普通股，每股面值0.001美元，已流通。
ALLEGIANT 旅游公司
表格 10-Q
目录
| | | | | | | | |
| 第一部分 | 财务信息 | |
| | |
| 第 1 项。 | 合并财务报表 | 3 |
| | |
| 第 2 项。 | 管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析 | 18 |
| | |
| 第 3 项。 | 关于市场风险的定量和定性披露 | 29 |
| | |
| 第 4 项。 | 控制和程序 | 29 |
| | |
| 第二部分。 | 其他信息 | |
| | |
| 第 1 项。 | 法律诉讼 | 30 |
| | |
| 第 1A 项。 | 风险因素 | 30 |
| | |
| 第 2 项。 | 未注册的股权证券销售和所得款项的使用 | 30 |
| | |
| 第 3 项。 | 优先证券违约 | 30 |
| | |
| 第 4 项。 | 矿山安全披露 | 30 |
| | |
| 第 5 项。 | 其他信息 | 30 |
| | |
| 第 6 项。 | 展品 | 31 |
| | |
| 签名 | 32 |
第一部分财务信息
第 1 项。合并财务报表
ALLEGIANT 旅游公司
合并资产负债表
（以千计）
| | | | | | | | | | | |
| 2024年6月30日 | | 2023 年 12 月 31 日 |
| （未经审计） | | |
| 流动资产 | | | |
| 现金和现金等价物 | $ | 215,799 | | | $ | 143,259 | |
| 受限制的现金 | 16,338 | | | 16,325 | |
| 短期投资 | 576,115 | | | 671,414 | |
| 应收账款 | 76,475 | | | 70,743 | |
| 消耗性零件、用品和燃料，净额 | 35,347 | | | 36,335 | |
| | | |
| 预付费用和其他流动资产 | 60,381 | | | 63,054 | |
| 流动资产总额 | 980,455 | | | 1,001,130 | |
| 财产和设备，净额 | 3,493,396 | | | 3,447,111 | |
| 长期投资 | 59,154 | | | 56,004 | |
| 延期的重大维护，净额 | 174,732 | | | 165,767 | |
| 经营租赁使用权资产，净额 | 91,971 | | | 100,707 | |
| 存款和其他资产 | 103,904 | | | 98,691 | |
| 总资产: | $ | 4,903,612 | | | $ | 4,869,410 | |
| 流动负债 | | | |
| 应付账款 | 71,937 | | | 54,484 | |
| 应计负债 | 311,419 | | | 305,078 | |
| 当期经营租赁负债 | 22,225 | | | 20,873 | |
| 空中交通责任 | 389,956 | | | 353,488 | |
| 当前的忠诚度计划责任 | 40,837 | | | 38,447 | |
| 扣除相关成本的长期债务和融资租赁债务的当前到期日 | 485,641 | | | 439,937 | |
| 流动负债总额 | 1,322,015 | | | 1,212,307 | |
| 长期债务和融资租赁债务，扣除当前到期日和相关成本 | 1,733,248 | | | 1,819,717 | |
| 递延所得税 | 387,974 | | | 384,602 | |
| 非流动经营租赁负债 | 71,852 | | | 82,410 | |
| 非活期忠诚度计划负债 | 33,574 | | | 32,366 | |
| 其他非流动负债 | 21,914 | | | 9,448 | |
| 负债总额: | $ | 3,570,577 | | | $ | 3,540,850 | |
| 股东权益 | | | |
普通股，面值 $0.001 | 26 | | | 26 | |
| 国库股 | (680,041) | | | (681,932) | |
| 额外已缴资本 | 754,255 | | | 741,055 | |
| 累计其他综合收益，净额 | 2,529 | | | 3,991 | |
| 留存收益 | 1,256,266 | | | 1,265,420 | |
| 总权益: | 1,333,035 | | | $ | 1,328,560 | |
| 总负债和股东权益： | $ | 4,903,612 | | | $ | 4,869,410 | |
所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。
ALLEGIANT 旅游公司
合并收益表
（以千计，每股金额除外）
（未经审计）
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 |
| | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| 营业收入： | | | | | | | |
| 乘客 | $ | 594,499 | | | $ | 642,747 | | | $ | 1,174,434 | | | $ | 1,252,023 | |
| 第三方产品 | 37,102 | | | 28,904 | | | 70,501 | | | 54,942 | |
| 固定费用合约 | 17,699 | | | 11,741 | | | 36,560 | | | 25,858 | |
| 度假村及其他 | 16,983 | | | 418 | | | 41,193 | | | 674 | |
| 总营业收入 | 666,283 | | | 683,810 | | | 1,322,688 | | | 1,333,497 | |
| 运营费用： | | | | | | | |
| 工资和福利 | 209,942 | | | 177,170 | | | 423,269 | | | 336,793 | |
| 飞机燃料 | 170,060 | | | 162,611 | | | 340,147 | | | 352,157 | |
| 车站运营 | 69,798 | | | 66,715 | | | 136,266 | | | 128,234 | |
| 折旧和摊销 | 65,361 | | | 53,933 | | | 129,205 | | | 108,613 | |
| 保养和维修 | 30,730 | | | 33,634 | | | 61,008 | | | 60,076 | |
| 销售和营销 | 27,498 | | | 29,868 | | | 58,398 | | | 56,796 | |
| 飞机租赁租赁 | 5,749 | | | 5,975 | | | 11,734 | | | 13,067 | |
| 其他 | 34,134 | | | 31,683 | | | 81,105 | | | 62,328 | |
| | | | | | | |
| 扣除追回款后的特别费用 | 18,114 | | | (11,208) | | | 31,212 | | | (12,820) | |
| 运营费用总额 | 631,386 | | | 550,381 | | | 1,272,344 | | | 1,105,244 | |
| 营业收入 | 34,897 | | | 133,429 | | | 50,344 | | | 228,253 | |
| 其他（收入）支出： | | | | | | | |
| 利息收入 | (11,130) | | | (11,845) | | | (23,371) | | | (21,974) | |
| 利息支出 | 39,544 | | | 37,765 | | | 79,704 | | | 73,473 | |
| 资本化利息 | (11,609) | | | (8,881) | | | (22,794) | | | (14,061) | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 其他，净额 | 67 | | | 45 | | | 117 | | | 52 | |
| 其他支出总额 | 16,872 | | | 17,084 | | | 33,656 | | | 37,490 | |
| 所得税前收入 | 18,025 | | | 116,345 | | | 16,688 | | | 190,763 | |
| 所得税条款 | 4,326 | | | 27,876 | | | 3,908 | | | 46,145 | |
| 净收入 | $ | 13,699 | | | $ | 88,469 | | | $ | 12,780 | | | $ | 144,618 | |
| 普通股股东的每股收益： | | | | | | | |
| 基本 | $ | 0.75 | | | $ | 4.80 | | | $ | 0.69 | | | $ | 7.85 | |
| 稀释 | $ | 0.75 | | | $ | 4.80 | | | $ | 0.68 | | | $ | 7.84 | |
| 用于计算的份额： | | | | | | | |
| 基本 | 17,828 | | | 17,677 | | | 17,746 | | | 17,840 | |
| 稀释 | 17,869 | | | 17,683 | | | 17,836 | | | 17,861 | |
| | | | | | | |
| 每股申报的现金分红： | $ | 0.60 | | | $ | — | | | $ | 1.20 | | | $ | — | |
所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。
ALLEGIANT 旅游公司
综合收益合并报表
（以千计）
（未经审计）
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 |
| | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| 净收入 | $ | 13,699 | | | $ | 88,469 | | | $ | 12,780 | | | $ | 144,618 | |
| 其他综合收入： | | | | | | | |
| 扣除税款后可供出售证券的变动 | (254) | | | (603) | | | (1,462) | | | 1,383 | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 综合收入总额 | $ | 13,445 | | | $ | 87,866 | | | $ | 11,318 | | | $ | 146,001 | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。
ALLEGIANT 旅游公司
股东权益综合报表
（以千计）
（未经审计）
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2024年6月30日的三个月 |
| 已发行普通股 | | 面值 | | 额外的实收资本 | | 累计其他综合收益 | | 留存收益 | | 国库股 | | 股东权益总额 |
| 截至 2024 年 3 月 31 日的余额 | 18,282 | | | $ | 26 | | | $ | 747,873 | | | $ | 2783 | | | $ | 1,253,549 | | | $ | (682,075) | | | $ | 1,322,156 | |
| 基于股份的薪酬 | (10) | | | — | | | 6,382 | | | — | | | — | | | — | | | 6,382 | |
| 公司回购并作为库存股持有的股份 | (44) | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (2,880) | | | (2,880) | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 根据员工股票购买计划发行的股票 | 90 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 4,914 | | | 4,914 | |
现金分红，$0.60 每股 | — | | | — | | | — | | | — | | | (10,982) | | | — | | | (10,982) | |
| 其他综合损失 | — | | | — | | | — | | | (254) | | | — | | | — | | | (254) | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 净收入 | — | | | — | | | — | | | — | | | 13,699 | | | — | | | 13,699 | |
| 截至 2024 年 6 月 30 日的余额 | 18,318 | | | $ | 26 | | | $ | 754,255 | | | $ | 2,529 | | | $ | 1,256,266 | | | $ | (680,041) | | | $ | 1,333,035 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2024年6月30日的六个月 |
| 已发行普通股 | | 面值 | | 额外的实收资本 | | 累计其他综合收益 | | 留存收益 | | 国库股 | | 股东权益总额 |
| 截至2023年12月31日的余额 | 18,269 | | | $ | 26 | | | $ | 741,055 | | | $ | 3,991 | | | $ | 1,265,420 | | | $ | (681,932) | | | $ | 1,328,560 | |
| 基于股份的薪酬 | 5 | | | — | | | 13,200 | | | — | | | — | | | — | | | 13,200 | |
| 公司回购并作为库存股持有的股份 | (46) | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (3,023) | | | (3,023) | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 根据员工股票购买计划发行的股票 | 90 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 4,914 | | | 4,914 | |
现金分红，$1.20 每股 | — | | | — | | | — | | | — | | | (21,934) | | | — | | | (21,934) | |
| 其他综合损失 | — | | | — | | | — | | | (1,462) | | | — | | | — | | | (1,462) | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 净收入 | — | | | — | | | — | | | — | | | 12,780 | | | — | | | 12,780 | |
| 截至 2024 年 6 月 30 日的余额 | 18,318 | | | $ | 26 | | | $ | 754,255 | | | $ | 2,529 | | | $ | 1,256,266 | | | $ | (680,041) | | | $ | 1,333,035 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2023年6月30日的三个月 |
| 已发行普通股 | | 面值 | | 额外的实收资本 | | 累计其他综合收益 | | 留存收益 | | 国库股 | | 股东权益总额 |
| 截至2023年3月31日的余额 | 17,998 | | | $ | 25 | | | $ | 714,506 | | | $ | 3,242 | | | $ | 1,226,117 | | | $ | (672,493) | | | $ | 1,271,397 | |
| 基于股份的薪酬 | 443 | | | 1 | | | 13,028 | | | — | | | — | | | — | | | 13,029 | |
| 公司回购并作为库存股持有的股份 | (32) | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (2,963) | | | (2,963) | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 根据员工股票购买计划发行的股票 | 41 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 4,232 | | | 4,232 | |
| 其他综合损失 | — | | | — | | | — | | | (603) | | | — | | | — | | | (603) | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 净收入 | — | | | — | | | — | | | — | | | 88,469 | | | — | | | 88,469 | |
| 截至 2023 年 6 月 30 日的余额 | 18,450 | | | $ | 26 | | | $ | 727,534 | | | $ | 2,639 | | | $ | 1,314,586 | | | $ | (671,224) | | | $ | 1,373,561 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2023年6月30日的六个月 |
| 已发行普通股 | | 面值 | | 额外的实收资本 | | 累计其他综合收益 | | 留存收益 | | 国库股 | | 股东权益总额 |
| 截至2022年12月31日的余额 | 18,128 | | | $ | 25 | | | $ | 709,471 | | | $ | 1,257 | | | $ | 1,169,968 | | | $ | (660,023) | | | $ | 1,220,698 | |
| 基于股份的薪酬 | 438 | | | 1 | | | 18,063 | | | — | | | — | | | — | | | 18,064 | |
| 公司回购并作为库存股持有的股份 | (157) | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (15,433) | | | (15,433) | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 根据员工股票购买计划发行的股票 | 41 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 4,232 | | | 4,232 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 其他综合收入 | — | | | — | | | — | | | 1,382 | | | — | | | — | | | 1,382 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 净收入 | — | | | — | | | — | | | — | | | 144,618 | | | — | | | 144,618 | |
| 截至 2023 年 6 月 30 日的余额 | 18,450 | | | $ | 26 | | | $ | 727,534 | | | $ | 2,639 | | | $ | 1,314,586 | | | $ | (671,224) | | | $ | 1,373,561 | |
ALLEGIANT 旅游公司
合并现金流量表
（以千计）
（未经审计）
| | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的六个月 |
| | 2024 | | 2023 |
| 来自经营活动的现金流： | | | |
| 净收入 | $ | 12,780 | | | $ | 144,618 | |
| 为使净收入与经营活动提供的净现金保持一致而进行的调整： | | | |
| 折旧和摊销 | 129,205 | | | 108,613 | |
| 扣除追回款后的特别费用 | 20,093 | | | (13,153) | |
| 其他调整 | 606 | | | 35,991 | |
| 某些资产和负债的变化： | | | |
| 空中交通责任 | 36,468 | | | 31,672 | |
| | | |
| 其他-净额 | 37,585 | | | 38,871 | |
| 经营活动提供的净现金 | 236,737 | | | 346,612 | |
| 来自投资活动的现金流： | | | |
| 购买投资证券 | (351,939) | | | (596,669) | |
| 投资证券到期的收益 | 451,573 | | | 503,069 | |
| | | |
| 飞机交付前押金 | (35,053) | | | (157,355) | |
| 购买财产和设备 | (193,764) | | | (282,920) | |
| | | |
| 其他投资活动 | 19,431 | | | 16,066 | |
| 用于投资活动的净现金 | (109,752) | | | (517,809) | |
| 来自融资活动的现金流： | | | |
| 支付给股东的现金分红 | (21,934) | | | — | |
| 发行债务和融资租赁债务的收益 | 18,755 | | | 208,163 | |
| 回购普通股 | (3,023) | | | (15,434) | |
| 债务和融资租赁债务的本金支付 | (63,223) | | | (149,369) | |
| 债务发行成本 | — | | | (1,422) | |
| | | |
| Sunseeker 建筑融资支出 | 10,079 | | | 48,200 | |
| 其他筹资活动 | 4,914 | | | 4,233 | |
| 融资活动提供/（用于）的净现金 | (54,432) | | | 94,371 | |
| 现金、现金等价物和限制性现金的净变化 | 72,553 | | | (76,826) | |
| 期初的现金、现金等价物和限制性现金 | 159,584 | | | 245,446 | |
| 期末现金、现金等价物和限制性现金 | $ | 232,137 | | | $ | 168,620 | |
| | | |
| | | |
| | | |
| 现金支付： | | | |
| 已支付的利息，扣除资本化金额 | $ | 53,807 | | | $ | 68,347 | |
| 所得税支付 | 155 | | | 623 | |
| 非现金交易的补充披露： | | | |
| 收购的使用权（ROU）资产 | $ | 1,379 | | | $ | 8,320 | |
| | | |
| 购买应计负债中的财产和设备 | 22,116 | | | 61,922 | |
| | | |
所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。
ALLEGIANT 旅游公司
合并财务报表附注
（未经审计）
注意事项 1 — 重要会计政策摘要
演示基础
随附的未经审计的合并财务报表包括Allegiant Travel Company（“公司”）及其控股运营子公司的账目。公司对持股比例不超过50％的未合并关联公司的投资按权益或成本法计算，对合并财务报表来说微不足道。所有公司间余额和交易均已清除。
这些未经审计的合并财务报表反映了所有正常的经常性调整，管理层认为这些调整是公允列报公司在相应时期的财务状况、经营业绩和现金流所必需的。根据美国证券交易委员会10-Q表的规章制度，省略了通常包含在根据美国公认会计原则（“美国公认会计原则”）编制的年度合并财务报表中的某些信息和脚注披露。这些未经审计的中期合并财务报表应与公司经审计的合并财务报表及其附注一起阅读，这些附注包含在截至2023年12月31日止年度的公司10-K表年度报告中，并向美国证券交易委员会提交。
根据美国公认会计原则编制财务报表要求管理层做出估算和假设，这些估算和假设会影响财务报表日报告的资产负债金额、或有资产负债的披露以及报告期内报告的收入和支出金额。实际结果可能与这些估计值有所不同。
公司已对某些前期金额进行了重新分类，以符合本期的列报方式。
注意事项 2 — 特别收费
Sunseeker 度假村
由于飓风伊恩于2022年9月28日直接袭击佛罗里达州的西南海岸，夏洛特港的Sunseeker度假村（“度假村” 或 “Sunseeker度假村”）的建筑工地遭到破坏。随后发生了与天气有关的事件和火灾，在2022年第四季度造成了额外损失。此外，在2023年第三季度，Sunseeker度假村的建筑工地遭受了与飓风伊达利亚有关的额外损失。该公司根据对这些损失的评估和预期的未来修复成本，在2022年和2023年记录了估计损失。估计损失记作特别费用，并在批准期间由保险赔偿额抵消。迄今为止，该公司已记录了 $78.3百万美元的损失和美元54.5百万的保险追回款。该公司已经提交了其他保险索赔，截至本报告发布之日，这些索赔仍未解决。
航空公司
由于某些老化的空中客车机身需要大量维护，以及维护、维修和大修承包商的运力限制，该公司重新评估了其机队计划并确定了 21 根据公司与波音公司于2023年9月签署的协议修正案，提前退役的机身将与737 MAX飞机的交付同时进行。 两个 机身于 2023 年退役， 二 机身已于 2024 年第一季度退役。剩余的机身将在2024年8月至2026年12月之间退役。由于估计使用寿命的变化而导致的这些机身加速折旧记为特别费用。
2024年4月，公司和代表公司空姐的美国运输工人工会批准了一项新的为期五年的集体谈判协议。与这项新的集体谈判协议相关的批准奖金于2024年5月支付，包含在特别费用中。
特别收费
下表汇总了截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月和六个月中记录的特别费用。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 |
| （以千计） | | | | | | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| Sunseeker 天气和相关事件，扣除保险赔偿金后的净额 | | | | | | (1,958) | | | (11,208) | | | (3,775) | | | (12,834) | |
| 确定提前退役的机身加速折旧 | | | | | | 9,251 | | | — | | | 24,166 | | | 14 | |
空姐批准奖金 (1) | | | | | | 10,821 | | | — | | | 10,821 | | | — | |
| 特别费用总额 | | | | | | $ | 18,114 | | | $ | (11,208) | | | $ | 31,212 | | | $ | (12,820) | |
(1)包括 $0.8百万的工资税支出。
注意事项 3 — 收入确认
乘客收入
客运收入是公司报告的营业收入中最重要的类别，概述如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 |
| （以千计） | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| 定期服务 | $ | 272,715 | | | $ | 319,338 | | | $ | 562,594 | | | $ | 631,065 | |
| 与空气相关的辅助费用 | 307,390 | | | 309,735 | | | 582,183 | | | 593,637 | |
| 忠诚度兑换 | 14,394 | | | 13,674 | | | 29,657 | | | 27,321 | |
| 乘客收入总额 | $ | 594,499 | | | $ | 642,747 | | | $ | 1,174,434 | | | $ | 1,252,023 | |
尚未飞行的客票的销售额记入空中交通责任。旅客收入在提供基础服务时予以确认。截至2024年6月30日，空中交通负债余额为美元390.0百万，其中大约 $341.6百万美元与远期预订有关，其余的美元48.4百万美元与未来旅行的信用券有关。
客票的正常合同期限为 12 个月 与未来旅行相关的乘客收入将主要在这段时间内予以确认。在美元中353.5 截至2023年12月31日，空中交通负债余额中记录的约为100万英镑 86.1 在截至2024年6月30日的六个月中，该百分比被确认为客运收入。
公司定期评估预计到期的未使用信用券的估计金额，任何调整都将从空中交通责任中扣除，并计入评估完成期间的乘客收入。
度假村收入
下表列出了截至2024年6月30日的三个月和六个月的公司度假村收入：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 |
| （以千计） | 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| 食物和饮料 | $ | 7,643 | | | $ | — | | | $ | 18,415 | | | $ | — | |
| 房间 | 6,653 | | | — | | | 16,610 | | | — | |
| 其他 | 2,515 | | | — | | | 5,673 | | | — | |
| 度假村总收入 | $ | 16,811 | | | $ | — | | | $ | 40,698 | | | $ | — | |
宴会、高尔夫、零售和水疗服务的收入包含在其他度假村收入中。度假村收入作为基础服务或商品的提供予以确认。通常，在提供服务与汇款之间几乎没有延迟。大型团体预订、会议和其他活动预订需要预付款，在提供相关服务和商品之前，这些存款在公司的资产负债表中记为应计负债。在退房时付款之前入住的房晚，宾客应收账款记入公司资产负债表上的应收账款。截至2024年6月30日或2023年12月31日，预付存款负债和访客账本应收账款的金额并不重要。
忠诚度兑换
关于Allways Rewards® 联合品牌信用卡合同的旅行部分，公司有履约义务为积分持有人提供未来在航空公司和度假村兑换旅行奖励的机会。因此，收到的与旅行部分相关的对价将根据其相对销售价格延期，并在兑换积分和提供基础服务时确认为乘客收入或度假村收入。同样，就Allways Rewards忠诚度计划而言，通过该计划获得的积分将根据独立销售价格延期，并在兑换积分和提供基础服务时计入乘客或度假村收入。
下表列出了所示期限内的积分负债活动：
| | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的六个月 |
| （以千计） | 2024 | | 2023 |
| 1 月 1 日的积分余额 | $ | 70,813 | | | $ | 56,500 | |
| 奖励积分（收入延期） | 33,272 | | | 35,666 | |
| 兑换的积分（确认收入） | (29,674) | | | (27,321) | |
| 6月30日的积分余额 | $ | 74,411 | | | $ | 64,845 | |
忠诚度计划负债的当前部分代表下次确认的收入估计值 12 个月 根据历史趋势，剩余余额反映在非流动负债中，预计将在其后各期确认为收入。
注意事项 4 — 财产和设备
下表汇总了截至所示日期的公司财产和设备：
| | | | | | | | | | | |
| （以千计） | 2024年6月30日 | | 2023 年 12 月 31 日 |
| 航空公司 | | | |
| 飞行装备 | $ | 3,427,334 | | | $ | 3,346,216 | |
| 计算机硬件和软件 | 306,424 | | | 274,927 | |
| 土地和建筑物/租赁权益改善 | 64,490 | | | 63,863 | |
| 其他财产和设备 | 112,889 | | | 109,727 | |
| Sunseeker 度假村 | | | |
| 土地和建筑物/租赁权益改善 | 573,102 | | | 559,112 | |
| 其他财产和设备 | 62,185 | | | 58,132 | |
| 财产和设备总额 | 4,546,424 | | | 4,411,977 | |
| 减去累计折旧和摊销 | (1,053,028) | | | (964,866) | |
| 财产和设备，净额 | $ | 3,493,396 | | | $ | 3,447,111 | |
截至2024年6月30日，该公司已做出坚定的收购承诺 50 预计将于2024年开始交付的飞机。
截至2024年6月30日和2023年12月31日的应计资本支出为美元22.1百万和美元71.7 分别为百万。
注意事项 5 — 长期债务
下表汇总了截至所示日期的公司扣除相关成本后的长期债务和融资租赁债务：
| | | | | | | | | | | |
| （以千计） | 2024年6月30日 | | 2023 年 12 月 31 日 |
| 2032年到期的固定利率债务和融资租赁债务 | $ | 1,787,240 | | | $ | 1,834,754 | |
| 到2036年到期的可变利率债务 | 431,649 | | | 424,900 | |
| 长期债务和融资租赁债务总额，扣除相关成本 | 2,218,889 | | | 2,259,654 | |
| 减去当前到期日，扣除相关费用 | 485,641 | | | 439,937 | |
| 长期债务和融资租赁债务，扣除当前到期日和相关成本 | $ | 1,733,248 | | | $ | 1,819,717 | |
| | | |
| 债务的加权平均固定利率 | 6.3% | | 6.3% |
| 债务的加权平均浮动利率 | 7.9% | | 7.9% |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | 年利率为 | | 截至的余额 |
| （以千美元计） | 到期日期 | | 2024年6月30日 | | 2024年6月30日 | | 2023 年 12 月 31 日 |
| 优先担保票据 | 2027 | | 7.25% | | $ | 550,000 | | | $ | 550,000 | |
| 合并的可变利息实体 | 2024 | - | 2029 | | 2.92% | - | 5.19% | | 122,836 | | | 130,650 | |
| 循环信贷额度 | 2024 | - | 2027 | | 7.93% | | 20 万 | | | 20 万 | |
| 由飞机、发动机、其他设备和房地产担保的债务 | 2025 | - | 2036 | | 1.87% | - | 8.25% | | 572,114 | | | 596,271 | |
| 融资租赁 | 2028 | - | 2032 | | 4.44% | - | 7.01% | | 442,752 | | | 455,248 | |
| Sunseeker 建筑贷款 | 2028 | | 5.75% | | 350,000 | | | 350,000 | |
| | | | | | | |
| 债务总额 | | | | | $ | 2,237,702 | | | $ | 2,282,169 | |
| 相关费用 | | | | | | | | | (18,813) | | | (22,515) | |
| 扣除相关成本后的债务总额 | | | | | | | | | $ | 2,218,889 | | | $ | 2,259,654 | |
截至2024年6月30日，未来五年及以后的长期债务的到期日总额为：
| | | | | |
| （以千计） | 截至 2024 年 6 月 30 日 |
| 2024 年还剩下 | $ | 267,196 | |
| 2025 | 312,629 | |
| 2026 | 176,155 | |
| 2027 | 709,358 | |
| 2028 | 328,573 | |
| 2029 | 142,535 | |
| 此后 | 282,443 | |
| 债务和融资租赁债务总额，扣除相关成本 | $ | 2,218,889 | |
飞机担保的债务
在截至2024年6月30日的六个月中，公司收到了美元18.8由公司某些波音飞机购买权担保的交付前付款（PDP）信贷额度预付款（PDP），预付了数百万美元。该融资机制下的票据根据SOFR按浮动利率计息，将于2025年6月30日或适用飞机交付时到期。
其他担保债务
2024 年 3 月，公司签订了高达 $ 的信贷协议218.5百万美元将在交付时由新飞机抵押。贷款将按浮动利率计息 3-月 SOFR，按季度分期支付，期限为 12 年份。迄今为止，尚未从这些筹资承诺中提取任何款项。
注意事项 6 — 所得税
该公司记录了 $4.3百万所得税支出 24.0 有效税率百分比和 $27.9百万所得税支出 24.0 截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月，有效税率分别为百分比。截至2024年6月30日的三个月的有效税率与法定联邦所得税税率不同 21.0 百分比主要是由于州所得税、永久税收差异和离散项目造成的，这些项目都不具有重大意义。
该公司记录了 $3.9百万所得税支出，有效税率为 23.4 百分比和 $46.1百万所得税支出 24.2 截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月的有效税率分别为百分比。截至2024年6月30日的六个月的有效税率与法定联邦所得税税率不同 21.0 百分比主要是由于州所得税和永久税收差异的影响，这些差异对个人而言都不重要。在截至2024年6月30日的六个月中，公司确认了一美元0.6离散项目的百万所得税支出。
尽管该公司预计其有效税率在短期内将保持相当稳定，但它将根据经常性项目而有所不同，例如每个州的收入金额和适用于此类收入的州税率。过渡期间的离散项目也可能影响公司的税率。
注意事项 7 — 公允价值测量
公司利用市场方法来衡量其金融资产的公允价值。市场方法使用由涉及相同或可比资产的市场交易生成的价格和其他相关信息。归类为二级的资产主要利用报价或替代定价来源，包括涉及相同或可比资产的交易，以及利用市场可观察到的输入对这些证券进行估值的模型。在截至2024年6月30日的六个月中，估值技术或投入没有变化。
定期以公允价值计量的金融工具：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至 2024 年 6 月 30 日 | | 截至 2023 年 12 月 31 日 |
| （以千计） | 总计 | | 第 1 级 | | 第 2 级 | | 总计 | | 第 1 级 | | 第 2 级 |
| 现金等价物 | | | | | | | | | | | |
| 商业票据 | $ | 57,771 | | | $ | — | | | $ | 57,771 | | | $ | 19,575 | | | $ | — | | | $ | 19,575 | |
| 货币市场基金 | 53,985 | | | 53,985 | | | — | | | 33,613 | | | 33,613 | | | — | |
| 市政债务证券 | 24,760 | | | — | | | 24,760 | | | 7,848 | | | — | | | 7,848 | |
| 美国国债 | 7,970 | | | — | | | 7,970 | | | 2,000 | | | — | | | 2,000 | |
| | | | | | | | | | | |
| 联邦机构债务证券 | 7,131 | | | — | | | 7,131 | | | 8,201 | | | — | | | 8,201 | |
| 现金等价物总额 | 151,617 | | | 53,985 | | | 97,632 | | | 71,237 | | | 33,613 | | | 37,624 | |
| 短期 | | | | | | | | | | | |
| 公司债务证券 | 260,168 | | | — | | | 260,168 | | | 210,982 | | | — | | | 210,982 | |
| 商业票据 | 183,569 | | | — | | | 183,569 | | | 237,870 | | | — | | | 237,870 | |
| 联邦机构债务证券 | 103,562 | | | — | | | 103,562 | | | 194,522 | | | — | | | 194,522 | |
| 市政债务证券 | 21,624 | | | — | | | 21,624 | | | 13,914 | | | — | | | 13,914 | |
| 存款证 | 7,105 | | | — | | | 7,105 | | | — | | | — | | | — | |
| 美国国债 | 87 | | | — | | | 87 | | | 14,126 | | | — | | | 14,126 | |
| 短期总计 | 576,115 | | | — | | | 576,115 | | | 671,414 | | | — | | | 671,414 | |
| 长期 | | | | | | | | | | | |
| 公司债务证券 | 54,163 | | | — | | | 54,163 | | | 43,869 | | | — | | | 43,869 | |
| 联邦机构债务证券 | 4,991 | | | — | | | 4,991 | | | 12,135 | | | — | | | 12,135 | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 长期合计 | 59,154 | | | — | | | 59,154 | | | 56,004 | | | — | | | 56,004 | |
| 金融工具总额 | $ | 786,886 | | | $ | 53,985 | | | $ | 732,901 | | | $ | 798,655 | | | $ | 33,613 | | | $ | 765,042 | |
公司的债务均未公开持有，因此，公司已将这些票据的估计公允价值确定为三级负债。某些用于确定公允价值的输入是不可观察的，因此可能对投入的变化很敏感。公司使用贴现现金流法来估算三级债务的公允价值。
长期债务（不包括融资租赁）的账面价值和估计公允价值如下，包括当前到期日且不扣除相关成本：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至 2024 年 6 月 30 日 | | 截至 2023 年 12 月 31 日 | | |
| （以千计） | 账面价值 | | 估计公允价值 | | 账面价值 | | 估计公允价值 | | 层次级别 |
| 应付票据的公允价值 | $ | 1,794,950 | | | $ | 1,713,681 | | | $ | 1,826,921 | | | $ | 1,815,351 | | | 3 |
由于其短期性质，现金、限制性现金、应收账款和应付账款的账面金额接近公允价值。
注意事项 8 — 每股收益
每股基本收益和摊薄后收益是根据两类方法计算的。根据这种方法，公司将净收入归因于两类：普通股和未归属限制性股票。根据公司长期激励计划向员工发放的未归属限制性股票奖励被视为参与证券，因为他们获得的现金分红权不可剥夺，其利率与普通股相同。
摊薄后的每股净收益是使用两种方法中稀释性更强的方法计算的。在这两种方法下，都假设员工股票期权使用库存股法行使。但是，限制性股票的归属假设有所不同：
1.假设使用库存股法对限制性股票进行归属。
2. 假设未归属的限制性股票奖励未归属，并使用两类方法将收益分配给普通股和未归属的限制性股票奖励。
下表列出了所示时期内按基本和摊薄后的每股净收益的计算结果（表中除每股金额以外的股票数量和美元金额均以千计）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三个月 | | 截至6月30日的六个月 |
| 2024 | | 2023 | | 2024 | | 2023 |
| 基本： | | | | | | | |
| 净收入 | $ | 13,699 | | | $ | 88,469 | | | $ | 12,780 | | | $ | 144,618 | |
| 减少分配给参与证券的收入 | (333) | | | (3,660) | | | (618) | | | (4,663) | |
| 归属于普通股的净收益 | $ | 13,366 | | | $ | 84,809 | | | $ | 12,162 | | | $ | 139,955 | |
| 每股收益，基本 | $ | 0.75 | | | $ | 4.80 | | | $ | 0.69 | | | $ | 7.85 | |
| 加权平均已发行股数 | 17,828 | | | 17,677 | | | 17,746 | | | 17,840 | |
| 稀释： | | | | | | | |
| 净收入 | $ | 13,699 | | | $ | 88,469 | | | $ | 12,780 | | | $ | 144,618 | |
| 减少分配给参与证券的收入 | (333) | | | (3,659) | | | (618) | | | (4,657) | |
| 归属于普通股的净收益 | $ | 13,366 | | | $ | 84,810 | | | $ | 12,162 | | | $ | 139,961 | |
| 每股收益，摊薄 | $ | 0.75 | | | $ | 4.80 | | | $ | 0.68 | | | $ | 7.84 | |
| 加权平均已发行股数 | 17,828 | | | 17,677 | | | 17,746 | | | 17,840 | |
| 限制性股票的摊薄效应 | 78 | | | 211 | | | 195 | | | 168 | |
| 根据库存股法调整后的加权平均已发行股份 | 17,906 | | | 17,888 | | | 17,941 | | | 18,008 | |
| 两类方法不包括参与证券 | (37) | | | (205) | | | (105) | | | (147) | |
| 根据两类方法调整后的加权平均已发行股份 | 17,869 | | | 17,683 | | | 17,836 | | | 17,861 | |
注意事项 9 — 突发事件
公司将受到某些其认为是其业务活动例行的法律和行政措施的约束。公司认为，任何潜在和悬而未决的法律或行政事项的最终结果都不会对其财务状况、流动性或经营业绩产生重大不利影响。
注意事项 10 — 细分市场
运营部门是公司的组成部分，定期评估单独的财务和运营信息并将其报告给首席运营决策者（“CODM”），用于分配资源和分析绩效。公司的CODM是执行领导团队，负责审查有关公司的信息 二 运营部门：航空公司和 Sunseeker 度假村。
航空板块
航空板块作为单一业务部门运营，包括所有定期航班航空运输、辅助航空相关产品和服务、第三方产品和服务、固定费用合同航空运输和其他与航空公司相关的收入。CODM评估包括但不限于航线和航班盈利能力数据、辅助和第三方产品和服务提供统计数据，以及以优化合并财务业绩为目标的资源分配决策时的固定费用合同信息。
Sunseeker 度假村板块
Sunseeker Resort分部作为单一业务部门运营，包括可供入住的酒店客房和套房、团体会议设施、餐饮选项、Aileron高尔夫球场和其他度假村设施。CODM评估包括但不限于对酒店服务的需求、入住率、客房定价、餐饮服务、度假村的其他收费点以及以优化合并财务业绩为目标的资源分配决策时的竞争信息。
公司各分部的精选信息以及与合并财务报表金额的对账如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2024年6月30日的三个月 | | 截至2023年6月30日的三个月 |
| | 航空公司 | | Sunseeker | | 合并 | | 航空公司 | | Sunseeker | | 合并 |
| 营业收入： | | | | | | | | | | | |
| 乘客 | $ | 594,499 | | | $ | — | | | $ | 594,499 | | | $ | 642,747 | | | $ | — | | | $ | 642,747 | |
| 第三方产品 | 37,102 | | | — | | | 37,102 | | | 28,904 | | | — | | | 28,904 | |
| 固定费用合约 | 17,699 | | | — | | | 17,699 | | | 11,741 | | | — | | | 11,741 | |
| 度假村及其他 | 172 | | | 16,811 | | | 16,983 | | | 418 | | | — | | | 418 | |
| 总营业收入 | 649,472 | | | 16,811 | | | 666,283 | | | 683,810 | | | — | | | 683,810 | |
| 运营费用： | | | | | | | | | | | |
| 工资和福利 | 197,417 | | | 12,525 | | | 209,942 | | | 174,967 | | | 2,203 | | | 177,170 | |
| 飞机燃料 | 170,060 | | | — | | | 170,060 | | | 162,611 | | | — | | | 162,611 | |
| 车站运营 | 69,798 | | | — | | | 69,798 | | | 66,715 | | | — | | | 66,715 | |
| 折旧和摊销 | 59,345 | | | 6,016 | | | 65,361 | | | 53,843 | | | 90 | | | 53,933 | |
| 保养和维修 | 30,730 | | | — | | | 30,730 | | | 33,634 | | | — | | | 33,634 | |
| 销售和营销 | 25,918 | | | 1,580 | | | 27,498 | | | 29,518 | | | 350 | | | 29,868 | |
| 飞机租赁租赁 | 5,749 | | | — | | | 5,749 | | | 5,975 | | | — | | | 5,975 | |
| 其他 | 23,426 | | | 10,708 | | | 34,134 | | | 29,039 | | | 2,644 | | | 31,683 | |
| 扣除追回款后的特别费用 | 20,073 | | | (1,959) | | | 18,114 | | | — | | | (11,208) | | | (11,208) | |
| 运营费用总额 | 602,516 | | | 28,870 | | | 631,386 | | | 556,302 | | | (5,921) | | | 550,381 | |
| 营业收入（亏损） | 46,956 | | | (12,059) | | | 34,897 | | | 127,508 | | | 5,921 | | | 133,429 | |
| | | | | | | | | | | |
| 利息收入 | (11,130) | | | — | | | (11,130) | | | (11,845) | | | — | | | (11,845) | |
| 利息支出 | 34,121 | | | 5,423 | | | 39,544 | | | 32,339 | | | 5,426 | | | 37,765 | |
| 资本化利息 | (11,609) | | | — | | | (11,609) | | | (3,409) | | | (5,472) | | | (8,881) | |
| 资本支出 | 39,044 | | | 4,039 | | | 43,083 | | | 176,023 | | | 97,019 | | | 273,042 | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2024年6月30日的六个月 | | 截至2023年6月30日的六个月 |
| | 航空公司 | | Sunseeker | | 合并 | | 航空公司 | | Sunseeker | | 合并 |
| 营业收入： | | | | | | | | | | | |
| 乘客 | $ | 1,174,434 | | | $ | — | | | $ | 1,174,434 | | | $ | 1,252,023 | | | $ | — | | | $ | 1,252,023 | |
| 第三方产品 | 70,501 | | | — | | | 70,501 | | | 54,942 | | | — | | | 54,942 | |
| 固定费用合约 | 36,560 | | | — | | | 36,560 | | | 25,858 | | | — | | | 25,858 | |
| 度假村及其他 | 495 | | | 40,698 | | | 41,193 | | | 674 | | | — | | | 674 | |
| 总营业收入 | 1,281,990 | | | 40,698 | | | 1,322,688 | | | 1,333,497 | | | — | | | 1,333,497 | |
| 运营费用： | | | | | | | | | | | |
| 工资和福利 | 396,926 | | | 26,343 | | | 423,269 | | | 332,488 | | | 4,305 | | | 336,793 | |
| 飞机燃料 | 340,147 | | | — | | | 340,147 | | | 352,157 | | | — | | | 352,157 | |
| 车站运营 | 136,266 | | | — | | | 136,266 | | | 128,234 | | | — | | | 128,234 | |
| 折旧和摊销 | 117,212 | | | 11,993 | | | 129,205 | | | 108,465 | | | 148 | | | 108,613 | |
| 保养和维修 | 61,008 | | | — | | | 61,008 | | | 60,076 | | | — | | | 60,076 | |
| 销售和营销 | 54,796 | | | 3,602 | | | 58,398 | | | 56,158 | | | 638 | | | 56,796 | |
| 飞机租赁租赁 | 11,734 | | | — | | | 11,734 | | | 13,067 | | | — | | | 13,067 | |
| 其他 | 57,742 | | | 23,363 | | | 81,105 | | | 57,752 | | | 4,576 | | | 62,328 | |
| 扣除追回款后的特别费用 | 34,987 | | | (3,775) | | | 31,212 | | | 14 | | | (12,834) | | | (12,820) | |
| 运营费用总额 | 1,210,818 | | | 61,526 | | | 1,272,344 | | | 1,108,411 | | | (3,167) | | | 1,105,244 | |
| 营业收入（亏损） | 71,172 | | | (20,828) | | | 50,344 | | | 225,086 | | | 3,167 | | | 228,253 | |
| | | | | | | | | | | |
| 利息收入 | (23,371) | | | — | | | (23,371) | | | (21,974) | | | — | | | (21,974) | |
| 利息支出 | 68,858 | | | 10,846 | | | 79,704 | | | 62,682 | | | 10,791 | | | 73,473 | |
| 资本化利息 | (22,468) | | | (326) | | | (22,794) | | | (4,919) | | | (9,142) | | | (14,061) | |
| 资本支出 | 161,219 | | | 18,043 | | | 179,262 | | | 268,627 | | | 182,639 | | | 451,266 | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
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| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
截至所示日期，资产总额如下：
| | | | | | | | | | | |
| （以千计） | 截至 2024 年 6 月 30 日 | | 截至 2023 年 12 月 31 日 |
| 航空公司 | $ | 4,250,797 | | | $ | 4,213,288 | |
| Sunseeker 度假村 | 652,815 | | | 656,122 | |
| | | |
| 合并 | $ | 4,903,612 | | | $ | 4,869,410 | |
第 2 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
以下讨论和分析介绍了在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月和六个月中对我们的经营业绩产生重大影响的因素。还讨论了我们截至2024年6月30日和2023年12月31日的财务状况。您应将本讨论与本10-Q表其他地方的未经审计的合并财务报表（包括附注）以及截至2023年12月31日止年度的10-k表年度报告中显示的合并财务报表一起阅读。本讨论和分析包含前瞻性陈述。有关与这些陈述相关的不确定性、风险和假设的讨论，请参阅以下标题为 “关于前瞻性陈述的警示说明” 的部分。
2024 年第二季度回顾
2024 年第二季度的亮点包括：
•营业收入为3,490万美元，营业利润率为5.2％
•总营业收入为6.663亿美元，较2023年第二季度下降2.6％
•固定费用合约总收入为1770万美元，比2023年第二季度增长50.7％
•平均辅助票价总额为75.34美元，比2023年第二季度增长5.0％，这得益于座位、行李和联名信用卡收入的强劲
•我们的空姐批准了与运输工人工会谈判的新五年合同
•2,010万美元的航空公司特别费用，包括向空姐支付的1,080万加元批准奖金（包括相关的工资税支出），以及由于930万美元的飞机提前退休计划而导致的加速折旧
•可控完成系数为 99.7%
•从美国银行获得的联合品牌信用卡总薪酬为3610万美元，较2023年第二季度增长24.6％
•截至2024年6月30日，我们共有52.5万名Allegiant Allways Rewards Visa持卡人
•在 2024 年第二季度注册了 552,000 名新的 Allways Rewards 会员
•仅限航空公司的运营收入不包括8.23美分的燃料和特别费用，比2023年第二季度增长5.6％
•被国际航空运输评级组织Skytrax评为北美最佳低成本航空公司
•2024 年 7 月，我们宣布了八条新航线，这将使服务的总航线数量达到 558 条
飞机
下表列出了截至所示日期我们服役和运营的飞机：
| | | | | | | | | | | | | |
| 2024年6月30日 | | 2023 年 12 月 31 日 | | |
A320 (1) (2) | 92 | | | 92 | | | |
A319 (3) | 34 | | | 34 | | | |
| 总计 | 126 | | | 126 | | | |
(1) 2023年12月31日的数字不包括一架我们已经交付但截至该日尚未投入使用的飞机。
(2) 包括截至2024年6月30日和2023年12月31日的23架融资租赁飞机和13架运营租赁的飞机。
(3) 包括截至2024年6月30日和2023年12月31日的四架运营租赁飞机。
截至2024年6月30日，我们已签订50架飞机的远期购买协议，目前预计在2024年交付四架，其余46架飞机预计将在2025年及以后交付。这些交付的时间是基于管理层当前的最佳估计，与现行合同不同。交付时间表已经并将继续受到波音延迟通知和波音持续监管审查的影响。
由于某些老化的空中客车机身需要大量维护，而且维护、维修和大修承包商的运力有限，我们重新评估了机队计划，确定了21架老化机身提前退役，以符合我们在2023年9月签署的波音购买协议修正案中规定的737 MAX飞机的交付时间表。两架机身于 2023 年退役，两架机身于 2024 年第一季度退役。剩余的机身将在2024年8月至2026年12月之间退役。退役时间已与修订后的737 MAX飞机交付时间表进行了协调，为我们提供了更新和更换机队的机会。2024年第二季度，由于估计使用寿命的变化而导致的这些机身加速贬值被记录为930万美元的特别费用。我们计划将与这些机身相关的发动机保留在我们的备用发动机库中，并使用这些发动机的大量剩余寿命来抵消未来的大修成本。
网络
截至2024年6月30日，我们售出了550条航线，而截至2023年同期为555条。我们网络的增长受到了飞机交付延迟、飞行员配置水平的不确定性以及其他因素所带来的挑战的影响。我们已经确定了1,400多条增量国内直飞航线是未来网络增长的机会，其中超过77％目前没有直达服务。截至2024年6月30日，我们的发源城市和休闲目的地的活跃总数分别为90和34。
我们独特的模式以扩大和收缩容量为前提，以满足季节性休闲旅行需求。
趋势
飞机燃料
燃料成本波动不定，因为它受许多我们既无法控制也无法预测的经济和地缘政治因素的影响。燃料成本的大幅增加可能会对我们的经营业绩和盈利能力产生重大影响。我们没有试图使用金融衍生产品来对冲我们的燃油价格波动风险，未来也没有任何这样做的计划。
每加仑燃料的成本在2021年开始大幅增加，而乌克兰战争的地缘政治影响加剧了这种增长。与2023年同期相比，2024年第二季度每加仑的平均燃料成本增长了5.2％，仍比2021年第二季度高出40.1％。我们预计，高昂的燃料成本将继续影响我们的总成本和经营业绩。
波音协议
我们已经与波音公司签署了协议和修正案，购买50架新制造的737 MAX飞机，并可选择额外购买最多80架737 MAX飞机。我们认为，此次新飞机购买与我们的低成本战略相辅相成，其基础是我们打算保留飞机的所有权，延长折旧使用寿命，以及使用这些新飞机的预期燃料节省和运行可靠性。
为了加强波音及其供应商的质量控制，美国联邦航空管理局（FAA）表示，飞机产量将受到限制，直到他们对波音的质量做法感到满意为止。这些因素以及波音在获得所需监管部门批准方面的其他延误可能会进一步延迟向我们交付的时间，甚至超出管理层目前的预期。尽管合同规定了更多的交付量，但我们预计2024年交付的飞机不会超过四架。飞机交付的持续延误将影响我们计划到2025年实现额外增长的能力。
容量增长
运力增长还可能受到飞机大量维护、飞行员配置水平的不确定性以及机场建设中断的影响。我们认为，这些问题并不是Allegiant所独有的。
提高利用率
我们正在努力将飞机利用率提高到2019年的水平，在最有利可图的高峰时段增加服务计划。举个例子，2019年6月，我们的飞机利用率为每架飞机9.7小时，即使比2023年6月增加了大约半小时，2024年6月每架飞机的利用率也仅为7.8小时。我们目前预计将在2025年实现这一目标，但这项工作面临各种风险，其中一些可能不在我们的控制之下。
新的预订系统
2023 年，我们改用 Navitaire 预订系统，以取代我们传统的本土系统。尽管我们预计，一旦该系统全面实施，客运收入将增加，但由于过渡期间某些功能不可用，我们的每位客运航空辅助收入有所下降（特别是在捆绑辅助产品领域）。我们正在为过渡问题投入资源，目前预计将弥补每位乘客收入的损失，并在2025年实现每位乘客收入的部分增量。
工会谈判
与我们的飞行员签订的集体谈判协议目前是可以修改的。2023年1月，我们和Teamsters国际兄弟会（“IBT”）共同要求国家调解委员会（“NMB”）的调解服务来协助谈判。与NmB的调解进程仍在继续，新的工会谈判代表和领导层正在进行中，谈判会议目前定于2024年10月结束。
除了正在进行的集体谈判协议谈判外，为了解决留用和试点薪酬问题并提高试点人员配备水平，我们于2023年5月开始承认在新劳动协议获得批准之前继续在我们工作的飞行员的留用奖金。应计金额为当前小时工资率的35％，但我们的第一年第一年第一职员的百分比为82％，每种情况下的应计金额为82％，按每月至少85个工资积分小时计算。iBT 同意这种方法。我们成功实施的留存奖金使我们能够
有效地提高我们的试点团队成员的工资率（通过累积留用奖金），通过招聘增加飞行员，并显著减缓人员流失。
在截至2024年6月30日的三个月中，我们记录的飞行员留用奖金应计额估计为2370万美元，使期末累计总额达到1.006亿美元，包括相关的工资税。在批准新的集体谈判协议后，奖金将支付给所有仍在我们工作的飞行员。
2024 年 4 月 15 日，我们的空姐批准了我们与运输工人工会 (TWU) 谈判达成的一项新的五年协议。新合同规定立即增加工资，改善薪酬补贴，增加401（k）配额，以及1,000万澳元的批准奖金（1,080万美元包括相关的工资税支出），该奖金已于2024年5月支付。该协议为我们在不定期运营期间安排空乘人员提供了更大的灵活性，这将提高生产率并减少运营中断。
Sunseeker 度假村
夏洛特港的 Sunseeker 度假村于 2023 年 12 月开业。与许多新酒店或度假村一样，Sunseeker的预订率和入住率低于较成熟的酒店。尽管我们的食品和饮料产品表现强劲，但我们预计Sunseeker在运营的第一年将蒙受亏损。迄今为止，我们的客户评价是正面的，我们希望在良好的客户情绪基础上再接再厉，以实现度假村未来的财务业绩。我们聘请了经验丰富的酒店顾问来确定需要改进的领域，以努力最大限度地提高该资产的价值并探索战略替代方案。
建立 ESG 目标
我们已经在环境、社会和治理领域制定了ESG目标。我们将在年度可持续发展报告中报告我们在实现这些目标方面的进展。
VivaAerobus 联盟
2021年12月，我们宣布计划与VivaAerobus签订一项全面整合的商业联盟协议，旨在扩大我们在美国和墨西哥市场之间的不间断休闲航空旅行的选择。我们和VivaAerobus已向交通部（DOT）提交了联合申请，要求批准该联盟并获得反垄断豁免。尽管美国交通部的程序取得了实质性进展，但他们对我们的申请的审查目前暂停，等待就更广泛的条约问题进行外交接触的结果，因此，启动这项服务的时间尚不确定，因为这将取决于美国交通部最终何时或是否批准授予反垄断豁免。
操作结果
截至2024年6月30日的三个月与截至2023年6月30日的三个月的比较
营业收入
乘客收入。由于运力略有下降，2024年第二季度的客运收入与2023年同期相比下降了7.5％。与2023年第二季度相比，客运收入下降的主要原因是平均定期服务基本票价下降了11.0％，以及飞行乘客减少了3.1％。较低的基本票价是由于非高峰期需求疲软。与2023年第二季度相比，每位乘客的航空辅助收入增长了2.4％，部分抵消了基本票价的下降和飞行乘客3.1％的下降。
第三方产品收入。与2023年第二季度相比，2024年第二季度的第三方产品收入增长了28.4％。自2023年以来的增长主要是由于联合品牌信用卡收入的营销部分增长了41.7％，以及2024年第一季度实施的新旅行保险产品的收入增加了210万美元。
固定费用合同收入。2024年第二季度的固定费用合同收入与2023年同期相比增长了50.7％，这要归因于公司和军事包机以及其他体育飞行的强劲表现和增长，固定费用离境人数增加了51.1％。
运营费用
我们主要通过比较不同时期的每可用座位里程 (ASM) 成本来评估费用管理，这使我们能够评估每个支出类别的趋势。下表显示了指定时期内按每个 ASM 或 CasM 计算的单位成本。按每个 ASM 计算的燃料排除在外，使管理层和投资者能够在燃油价格波动的情况下衡量和监控我们的成本表现。燃料的成本和可用性都受到我们无法控制的许多经济和政治因素的影响。不包括特别费用和 Sunseeker 运营成本，还使管理层和投资者能够更好地将我们的航空公司单位成本与其他航空公司的单位成本进行比较。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三个月 | | 变化百分比 |
| 单位化成本（以美分计） | 2024 | | 2023 | | | | 同比 | | |
| 工资和福利* | 4.19 | 美分 | | 3.51 | 美分 | | | | 19.4 | % | | |
| 飞机燃料 | 3.39 | | | 3.22 | | | | | 5.3 | | | |
| 车站运营 | 1.39 | | | 1.32 | | | | | 5.3 | | | |
| 折旧和摊销* | 1.30 | | | 1.07 | | | | | 21.5 | | | |
| 保养和维修 | 0.61 | | | 0.67 | | | | | (9.0) | | | |
| 销售和营销* | 0.55 | | | 0.59 | | | | | (6.8) | | | |
| 飞机租赁租赁 | 0.11 | | | 0.12 | | | | | (8.3) | | | |
| 其他* | 0.69 | | | 0.61 | | | | | 13.1 | | | |
| | | | | | | | | |
| 特别费用，扣除保险赔偿金* | 0.36 | | | (0.22) | | | | | NM | | |
| CASM | 12.59 | 美分 | | 10.89 | 美分 | | | | 15.6 | | | |
| 运营 CASM，不包括燃料，但包括 Sunseeker Resort | 9.20 | 美分 | | 7.67 | 美分 | | | | 19.9 | | |
| 航空公司特别费用 CASM | 0.40 | | | — | | | | | NM | | |
| Sunseeker 度假村 CASM | 0.58 | | | (0.12) | | | | | NM | | |
| 航空公司运营 CASM，不包括燃油、特别费用和 Sunseeker 度假村活动 | 8.23 | 美分 | | 7.79 | 美分 | | | | 5.6 | | | |
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| | | | | | | | | |
* 这些支出项目包括 Sunseeker Resort 的活动
Nm 没有意义
运营 CasM，不包括燃料、航空公司特别费用和 Sunseeker 度假村活动。不包括燃料、航空公司特别费用和Sunseeker度假村活动（“CASM-ex”）的运营CasM从2023年第二季度的7.79美分增长了5.6％，至2024年第二季度的8.23美分。CASM-ex的增长主要归因于2024年第二季度航空公司的薪金和福利支出比2023年第二季度增加了12.8％，即2,250万美元（原因见下面的支出细列项目讨论）。这一增长是由于运力相对持平（下降了0.8％），因为我们继续管理运力以满足需求，同时应对航空公司增长的其他制约因素。
工资和福利支出。与2023年第二季度相比，2024年第二季度的工资和福利支出增加了3,280万美元，增长了18.5％。工资和福利支出的增加主要是由航空公司全职同等员工增加10.2％（包括自2023年6月30日以来雇用的飞行员人数增加了25.5％）和机组人员工资的增加所致。机组人员工资的增加反映了2024年第二季度应计的2370万美元飞行员留用奖金的影响，该奖金比2023年第二季度的应计金额高出1190万美元，以及与我们的空姐签订的新集体谈判协议的影响，其中包括自2024年4月起生效的工资上涨。累积的飞行员留用奖金为
在批准与该工作组签订的新集体谈判协议后支付。2023年12月Sunseeker度假村的盛大开业进一步推动了这一增长，增加了近900名度假村团队成员，2024年第二季度工资和福利支出增加了1,030万美元。
飞机燃料费用。与2023年第二季度相比，2024年第二季度的飞机燃料支出增加了740万美元，增长了4.6％。这主要是由于每加仑的平均燃料成本增加了5.2％，但被总可用座位里程减少0.8％所抵消的燃料加仑减少了0.6％。
车站运营费用。2024年第二季度的车站运营费用增加了310万美元，与2023年第二季度相比增长了4.6％，这主要是由于在相对稳定的起飞次数下，机场租金和着陆费增加了340万美元。
折旧和摊销费用。与2023年第二季度相比，2024年第二季度的折旧和摊销费用增加了1140万美元，增长了21.2％。这一增长主要与与Sunseeker Resort相关的600万美元折旧费用、250万美元的巨额维护摊销额增加以及与2023年下半年开始投入使用的新IT系统相关的200万美元资本化软件折旧增加200万美元有关。
维护和维修费用。与2023年第二季度相比，2024年第二季度的维护和维修费用减少了290万美元，下降了8.6％，这是由于人员配置稳定导致外包劳动力支出减少以及轮换维修减少。按每个 ASM 计算，维护和维修费用同比下降了 9.0%。
销售和营销费用。与2023年同期相比，2024年第二季度的销售和营销费用减少了240万美元，下降了7.9％。这一变化主要是由在2023年第二季度为将我们的联合品牌信用卡过渡到新的支付网络而支付的费用，以及乘客收入同比下降7.5％推动信用卡手续费的降低。
其他运营费用。与2023年第二季度相比，2024年第二季度的其他运营支出增加了250万美元，增长了7.7％。这一增长是由Sunseeker Resort运营费用增加810万澳元推动的，其中包括240万美元的销售成本（主要是食品和饮料成本）、220万美元的保险、70万美元的财产税和其他一般和管理费用，以及与新IT系统相关的增量软件许可、培训和支持。出售财产和设备的收益部分抵消了这些增长。
特别收费。在2024年第二季度，我们记录了1,810万美元的特别费用，其中包括根据修订后的机队计划，从21架机体提前退役到2026年的930万美元加速折旧，以及与新空乘集体谈判协议批准奖金相关的1,080万美元，这被与Sunseeker Resort飓风损失相关的200万美元净保险赔偿金所抵消。
利息支出和收入
截至2024年6月30日的季度，扣除利息收入和资本化利息后的利息支出与2023年第二季度相比相对持平。该季度的利息支出比上一季度增加了180万美元，这主要是由于未偿本金增加了5,850万美元。利息支出的增加被270万美元的资本化利息增加所抵消，这要归因于飞机交付前存款的增加和70万美元的利息收入减少。
所得税支出
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月，我们分别以24.0％的有效税率记录了430万美元的所得税支出和按24.0％的有效税率记录了2790万美元的所得税支出。截至2024年6月30日的三个月，有效税率与21.0％的法定联邦所得税税率不同，这主要是由于州所得税和永久税收差异。
截至2024年6月30日的六个月与截至2023年6月30日的六个月的比较
营业收入
乘客收入。在截至2024年6月30日的六个月中，由于运力相对持平，客运收入与2023年同期相比下降了7,760万美元，下降了6.2％。客运收入下降的主要原因是平均定期服务基本票价下降了8.0％，以及飞行乘客减少了2.3％。较低的基本票价是由于非高峰期需求疲软。
第三方产品收入。截至2024年6月30日的六个月中，第三方产品收入比2023年同期增长了1,560万美元，增长了28.3％。自2023年以来的增长主要是由于联合品牌信用卡收入的营销部分增长了38.4％，以及2024年第一季度实施的新旅行保险产品的收入增加了470万美元。
固定费用合同收入。截至2024年6月30日的六个月中，固定费用合同收入与2023年同期相比增长了1,070万美元，增长了41.4％，这要归因于疯狂三月期间的强劲表现以及公司和军事包机以及其他体育飞行的增长，固定费用离境人数增长了49.7％。
运营费用
下表按每个 ASM（定义为运营 CasM）显示了指定时期内的单位成本。按每个 ASM 计算的燃料排除在外，使管理层和投资者能够在燃油价格波动的情况下衡量和监控我们的成本表现。燃料的成本和可用性都受到我们无法控制的许多经济和政治因素的影响。不包括特别费用和 Sunseeker 运营成本，可以让管理层和投资者更好地将我们的航空公司的单位成本与其他航空公司的单位成本进行比较。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的六个月 | | 变化百分比 |
| 单位化成本（以美分计） | 2024 | | 2023 | | | | 同比 | | |
| 工资和福利* | 4.33 | 美分 | | 3.46 | 美分 | | | | 25.1 | % | | |
| 飞机燃料 | 3.48 | | | 3.62 | | | | | (3.9) | | | |
| 车站运营 | 1.39 | | | 1.32 | | | | | 5.3 | | | |
| 折旧和摊销* | 1.32 | | | 1.12 | | | | | 17.9 | | | |
| 保养和维修 | 0.62 | | | 0.62 | | | | | — | | | |
| 销售和营销* | 0.60 | | | 0.58 | | | | | 3.4 | | | |
| 飞机租赁租赁 | 0.12 | | | 0.13 | | | | | (7.7) | | | |
| 其他* | 0.83 | | | 0.64 | | | | | 29.7 | | | |
| | | | | | | | | |
| 特别费用，扣除保险赔偿金* | 0.32 | | | (0.13) | | | | | NM | | |
| CASM | 13.01 | 美分 | | 11.36 | 美分 | | | | 14.5 | | | |
| 运营 CASM，不包括燃料，但包括 Sunseeker Resort | 9.53 | 美分 | | 7.74 | 美分 | | | | 23.1 | | |
| 航空公司特别费用 CASM | 0.36 | | | — | | | | | NM | | |
| Sunseeker 度假村 CASM | 0.63 | | | (0.03) | | | | | NM | | |
| 运营 CasM，不包括燃油、航空公司特别费用和 Sunseeker Resort 活动 | 8.54 | 美分 | | 7.77 | 美分 | | | | 9.9 | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
* 这些支出项目包括 Sunseeker Resort 的活动
Nm 没有意义
运营 CasM，不包括燃料、航空公司特别费用和 Sunseeker 度假村活动。截至2024年6月30日的六个月中，不包括燃料、航空公司特别费用和Sunseeker Resort活动的运营收入从2023年同期的7.77美分增长了9.9％，至8.54美分。CASM-ex的增长主要归因于航空公司的薪金和福利支出增加了19.4％，即6,440万美元（原因见下文支出细列项目讨论）。这一增长是由于运力相对持平（增长0.6％），因为我们继续管理运力以满足需求，同时应对航空公司增长的其他制约因素。
工资和福利费用。与2023年同期相比，截至2024年6月30日的六个月中，工资和福利支出增加了8,650万美元，增长了25.7％。工资和福利支出的增加主要是由航空公司全职同等员工增加10.2％（包括自2023年6月30日以来雇用的飞行员人数增加了25.5％）和机组人员工资的增加所致。机组人员工资的增加包括截至2024年6月30日的六个月中应计的4,600万美元飞行员留用奖金的影响，其中3,420万美元是2023年同期累积的累积奖金的影响，以及与我们的空姐签订的新集体谈判协议的影响，其中包括自2024年4月起生效的工资增长。应计的飞行员留用奖金将在与这项工作签订新的集体谈判协议后支付
组。2023 年 12 月 Sunseeker 度假村的盛大开业，在六个月期间增加了近 900 名度假村团队成员，并增加了2,200万美元的薪金和福利支出，进一步推动了这一增长。
飞机燃料费用。与2023年同期相比，截至2024年6月30日的六个月中，飞机燃料支出减少了1,200万美元，下降了3.4％。这主要是由每加仑平均燃料成本下降3.9％推动的。燃料成本的下降被燃料加仑消耗量增加0.4％，而可用座位总里程增加0.6％，部分抵消了燃料成本的下降。
车站运营费用。截至2024年6月30日的六个月中，车站运营费用增加了800万美元，增长了6.3％，这主要是由机场租金和着陆费增加630万澳元所致，起飞次数相对持平。
折旧和摊销费用。截至2024年6月30日的六个月中，折旧和摊销费用与2023年同期相比增加了2,060万美元，增长了19.0％，这要归因于与Sunseeker度假村相关的1180万美元的增量折旧，延期的大型维护摊销增加了460万美元，以及与2023年下半年开始投入使用的新IT系统相关的资本化软件折旧增加了210万美元。
维护和维修费用。截至2024年6月30日的六个月中，维护和维修费用增加了90万美元，增长了1.6％，同期在役飞机平均增长了1.5％。按照 ASM 计算，维护和维修同比保持平稳。
销售和营销费用。截至2024年6月30日的六个月中，销售和营销费用与2023年同期相比增加了160万美元，增长了2.8％，这主要是由Sunseeker度假村的广告和营销同比增长300万澳元推动的。由于乘客收入同比下降6.2％，信用卡手续费的减少以及2023年期间为将我们的联合品牌信用卡过渡到新的支付网络而支付的费用，部分抵消了这些增长。
其他运营费用。截至2024年6月30日的六个月中，其他支出增加了1,880万美元，同比增长30.1％，这主要是由于与Sunseeker Resort运营相关的1,880万美元增加了1,880万美元，其中包括600万美元的销售成本（主要是食品和饮料成本）、430万美元的保险费用、160万美元的财产税以及其他一般和管理费用。航空板块还增加了与我们的新信息技术系统相关的软件许可、培训和支持，但部分被不动产和设备销售的收益所抵消。
特别收费。在截至2024年6月30日的六个月中，我们记录了3,120万美元的特别费用，其中包括根据修订后的机队计划，从21架机体提前退役到2026年的2420万美元加速折旧，以及与新空乘集体谈判协议批准奖金相关的1,080万美元，这笔费用被与Sunseeker Resort飓风损失的380万美元相关的净保险回收额所抵消。
利息支出和收入
截至2024年6月30日的六个月中，扣除利息收入和资本化利息后的利息支出与2023年同期相比减少了390万美元，下降了10.4％。下降的主要原因是飞机交付前存款的增加和140万美元的利息收入增加，资本利息增加了870万美元，但利息支出同比增加了5,850万美元，加权平均浮动利率增加了0.7个百分点，从而抵消了620万美元的利息支出。
所得税支出
我们记录了390万美元的所得税支出，有效税率为23.4％，而截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中，按有效税率计算的税收支出分别为4,610万美元，有效税率为24.2％。截至2024年6月30日的六个月中，23.4％的有效税率与21.0％的法定联邦所得税税率不同，这主要是由于州所得税和永久税收差异的影响。
比较仅限航空公司的运营统计数据
下表列出了我们在指定时期内航空公司的运营统计数据：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三个月 | | 变化百分比 (1) |
| 2024 | | 2023 | | | | 同比 | | |
| 航空公司运营统计数据（未经审计）： | | | | | | | | | |
| 系统总统计信息： | | | | | | | | | |
| 乘客 | 4,621,848 | | 4,755,981 | | | | | (2.8) | % | | |
| 可用座位里程 (ASM)（千） | 5,013,209 | | 5,053,547 | | | | | (0.8) | | | |
每个 ASM 的航空公司运营费用 (CASM)（美分） | 12.02 | 美分 | | 11.01 | 美分 | | | | 9.2 | | | |
| | | | | | | | | |
| 每个 ASM 的燃料费用（美分） | 3.39 | 美分 | | 3.22 | 美分 | | | | 5.3 | | | |
| 每个 ASM 的航空公司特别费用（美分） | 0.40 | 美分 | | — | 美分 | | | | NM | | |
航空公司运营 CasM，不包括燃油和特别费用（美分） | 8.23 | 美分 | | 7.79 | 美分 | | | | 5.6 | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 出发 | 32,252 | | 32,396 | | | | | (0.4) | | | |
| 封锁时间 | 75,759 | | 76,615 | | | | | (1.1) | | | |
| 平均赛段长度（英里） | 883 | | 884 | | | | | (0.1) | | | |
| 该期间运营的飞机平均数量 | 125.3 | | 124.6 | | | | | 0.6 | | | |
| 每架飞机每天的平均轮挡飞行时数 | 6.6 | | 6.8 | | | | | (2.9) | | | |
| 期末的全职同等员工 | 5,993 | | 5,436 | | | | | 10.2 | | | |
| 消耗的加仑燃料（千） | 60,142 | | 60,516 | | | | | (0.6) | | | |
| 每加仑燃料的 ASM | 83.4 | | 83.5 | | | | | (0.1) | | | |
| 每加仑的平均燃料成本 | $ | 2.83 | | $ | 2.69 | | | | | 5.2 | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 计划服务统计信息： | | | | | | | | | |
| 乘客 | 4,572,769 | | | 4,719,623 | | | | | (3.1) | | |
| 收入乘客里程 (RPM)（千） | 4,108,288 | | 4,278,399 | | | | | (4.0) | | |
| 可用座位里程 (ASM)（千） | 4,848,017 | | | 4,925,194 | | | | | (1.6) | | |
| 负载系数 | 84.7 | % | | 86.9 | % | | | | (2.2) | | |
| 出发 | 31,128 | | | 31,487 | | | | | (1.1) | | |
| 封锁时间 | 73,198 | | | 74,602 | | | | | (1.9) | | |
| 每次起飞的平均座位数 | 176.1 | | | 175.8 | | | | | 0.2 | | |
收益率（美分）(2) | 6.99 | 美分 | | 7.78 | 美分 | | | | (10.2) | | |
每个 ASM 的总乘客收入 (TRASM)（美分）(3) | 13.03 | 美分 | | 13.64 | 美分 | | | | (4.5) | | |
平均票价-定期航班 (4) | $ | 62.79 | | | $ | 70.56 | | | | | (11.0) | | |
平均票价-航空相关费用 (4) | $ | 67.22 | | | $ | 65.63 | | | | | 2.4 | | |
| 平均票价-第三方产品 | $ | 8.11 | | | $ | 6.12 | | | | | 32.5 | | |
| 平均票价-总计 | $ | 138.12 | | | $ | 142.31 | | | | | (2.9) | | |
| 平均赛段长度（英里） | 885 | | | 887 | | | | | (0.2) | | |
| 消耗的加仑燃料（千） | 58,169 | | | 58,962 | | | | | (1.3) | | |
| 每加仑的平均燃料成本 | $ | 2.83 | | | $ | 2.70 | | | | | 4.8 | | |
| 期间通过网站销售的百分比 | 93.1 | % | | 95.2 | % | | | | (2.1) | | |
| 其他数据： | | | | | | | | | |
| 租车售出天数 | 371,405 | | | 391,515 | | | | | (5.1) | | |
| 酒店房晚已售出 | 61,837 | | | 70,257 | | | | | (12.0) | | |
(1) 期间的负载系数和通过网站销售的百分比除外，它们以百分点变化表示。
(2) 定义为定期服务收入除以收入乘客里程。
(3) 该措施的各个组成部分与ASM没有直接关系。该衡量标准是按每个 ASM 提供的，目的是便于与按每个 ASM 报告收入的航空公司进行比较。
(4) 反映了我们预订路径中定期服务（基本票价）和航空相关费用之间的乘客收入分配。
Nm 没有意义
比较仅限航空公司的运营统计数据
下表列出了我们在指定时期内航空公司的运营统计数据：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的六个月 | | 变化百分比 (1) |
| 2024 | | 2023 | | | | 同比 | | |
| 航空公司运营统计数据（未经审计）： | | | | | | | | | |
| 系统总统计信息： | | | | | | | | | |
| 乘客 | 8,726,708 | | 8,904,434 | | | | (2.0) | % | | |
| 可用座位里程 (ASM)（千） | 9,785,180 | | 9,731,169 | | | | 0.6 | | | |
每个 ASM 的航空公司运营费用 (CASM)（美分） | 12.38 | 美分 | | 11.39 | 美分 | | | | 8.7 | | | |
| 每个 ASM 的燃料费用（美分） | 3.48 | 美分 | | 3.62 | 美分 | | | | (3.9) | | | |
| 每个 ASM 的航空公司特别费用（美分） | 0.36 | 美分 | | — | 美分 | | | | NM | | |
航空公司运营 CasM，不包括燃油和特别费用（美分） | 8.54 | 美分 | | 7.77 | 美分 | | | | 9.9 | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 出发 | 61,477 | | 61,541 | | | | (0.1) | | | |
| 封锁时间 | 148,391 | | 148,405 | | | | — | | | |
| 平均赛段长度（英里） | 900 | | 896 | | | | 0.4 | | | |
| 该期间运营的飞机平均数量 | 125.6 | | 123.7 | | | | 1.5 | | | |
| 每架飞机每天的平均轮挡飞行时数 | 6.5 | | 6.6 | | | | (1.5) | | | |
| 期末的全职同等员工 | 5,993 | | 5,436 | | | | 10.2 | | | |
| 消耗的加仑燃料（千） | 116,366 | | 115,950 | | | | 0.4 | | | |
| 每加仑燃料的 ASM | 84.1 | | 83.9 | | | | 0.2 | | | |
| 每加仑的平均燃料成本 | $ | 2.92 | | $ | 3.04 | | | | (3.9) | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 计划服务统计信息： | | | | | | | | | |
| 乘客 | 8,642,288 | | | 8,841,819 | | | | | (2.3) | | |
| 收入乘客里程 (RPM)（千） | 7,992,097 | | | 8,203,761 | | | | | (2.6) | | |
| 可用座位里程 (ASM)（千） | 9,484,939 | | | 9,498,960 | | | | | (0.1) | | |
| 负载系数 | 84.3 | % | | 86.4 | % | | | | (2.1) | | |
| 出发 | 59,305 | | | 59,760 | | | | | (0.8) | | |
| 封锁时间 | 143,563 | | | 144,611 | | | | | (0.7) | | |
| 每次起飞的平均座位数 | 176.7 | | | 175.9 | | | | | 0.5 | | |
收益率（美分）(2) | 7.41 | 美分 | | 8.03 | 美分 | | | | (7.7) | | |
每个 ASM 的总乘客收入 (TRASM)（美分）(3) | 13.13 | 美分 | | 13.76 | 美分 | | | | (4.6) | | |
平均票价-定期航班 (4) | $ | 68.53 | | | $ | 74.46 | | | | | (8.0) | | |
平均票价-航空相关费用 (4) | $ | 67.36 | | | $ | 67.14 | | | | | 0.3 | | |
| 平均票价-第三方产品 | $ | 8.16 | | | $ | 6.21 | | | | | 31.4 | | |
| 平均票价-总计 | $ | 144.05 | | | $ | 147.82 | | | | | (2.6) | | |
| 平均赛段长度（英里） | 905 | | | 900 | | | | | 0.6 | | |
| 消耗的加仑燃料（千） | 112,735 | | | 113,107 | | | | | (0.3) | | |
| 每加仑的平均燃料成本 | $ | 2.92 | | | $ | 3.04 | | | | | (3.9) | | |
| 期间通过网站销售的百分比 | 94.8 | % | | 95.4 | % | | | | (0.6) | | |
| 其他数据： | | | | | | | | | |
| 租车售出天数 | 729,349 | | | 745,941 | | | | | (2.2) | | |
| 酒店房晚已售出 | 123,131 | | | 139,196 | | | | | (11.5) | | |
(1) 期间的负载系数和通过网站销售的百分比除外，它们以百分点变化表示。
(2) 定义为定期服务收入除以收入乘客里程。
(3) 该措施的各个组成部分与ASM没有直接关系。该衡量标准是按每个 ASM 提供的，目的是便于与按每个 ASM 报告收入的航空公司进行比较。
(4) 反映了我们预订路径中定期服务（基本票价）和航空相关费用之间的乘客收入分配。
Nm 没有意义
流动性和资本资源
当前的流动性
现金、现金等价物和投资证券（短期和长期）从2023年12月31日的8.707亿美元略有下降至2024年6月30日的8.511亿美元。投资证券是指可供出售的高流动性有价证券。
限制性现金是指固定费用合同下的托管资金以及酒店物业、机场和某些其他各方要求的信用证现金抵押品，以保证空房情况。根据我们的固定费用飞行合同，我们要求客户预先支付我们提供的航班的费用。预付款将托管直至飞行完成，并记为限制性现金，相应金额反映为空中交通负债。
我们的运营现金流和长期债务借款使我们能够投资于机队更新。未来的资本需求主要用于购买更多飞机，包括我们现有的飞机承诺。
我们认为，通过现金余额、运营现金流、循环信贷额度、PDP融资机制和用于履行未来合同义务的借款，我们拥有充足的流动性资源。我们还签订了几项融资承诺，这些承诺将在我们的新波音飞机交付时提供资金。我们将继续考虑根据需要通过债务融资筹集资金，为资本支出提供资金。
我们目前的股票回购权为7,570万美元。自2023年12月以来，我们没有在公开市场上回购股票。我们暂停了季度现金分红，因为预计即将出现与机队投资相关的资本需求。
债务
在不减少相关发行成本的情况下，我们的债务和融资租赁负债余额从截至2023年12月31日的22.8亿美元减少至2024年6月30日的22.4亿美元，减少了4,450万美元。截至2024年6月30日，净负债（总负债减去非限制性现金、现金等价物和投资）为13.7亿美元，较2023年12月31日减少2,120万美元。
在截至2024年6月30日的六个月中，我们签订了高达2.185亿美元的信贷协议，将由新飞机交付作为抵押。这些承诺以及2024年第一季度之前存在的承诺，预计将长期为我们的PDP贷款余额中的1.210亿美元再融资，这些余额目前被归类为当前到期的长期债务。迄今为止，尚未从这些融资承诺中提取任何款项，因为它们将在认捐的飞机交付给我们时获得资金。
截至2024年6月30日，我们的债务和融资租赁债务中约有80.5％是固定利率。
现金的来源和用途
经营活动。运营现金流入主要来自向客户提供航空运输及相关的辅助产品和服务。在截至2024年6月30日的六个月中，我们的经营活动提供了2.367亿美元的现金，而2023年同期为3.466亿美元。这一变化主要归因于净收入与2023年同期相比减少了1.318亿美元。
投资活动。在截至2024年6月30日的六个月中，用于投资活动的现金为1.098亿美元，而2023年同期为5.178亿美元。这一变化主要归因于用于购买财产和设备（包括飞机PDP）的现金减少了2.115亿美元，以及扣除购买后的投资证券到期收益增加了1.932亿美元，这是因为投资证券的收益在2024年前六个月而不是2023年前六个月超过了购买量。
融资活动。截至2024年6月30日的六个月中，用于融资活动的现金为5,440万美元，而2023年同期融资活动提供的现金为9,440万美元。这一变化主要是由发行债务的收益减少了1.894亿美元，被长期债务和融资租赁债务的本金还款减少了8,610万美元所抵消。其他因素包括与Sunseeker建筑贷款相关的融资支出减少了3,810万美元，以及2024年支付的现金分红为2190万美元，而2023年同期为零，被用于普通股回购的1,240万美元现金减少所抵消。
关于前瞻性陈述的警示性说明
我们在10-Q表的季度报告中以及题为 “管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析” 的部分中做出了前瞻性陈述，这些陈述是基于我们管理层的信念和假设以及管理层目前获得的信息。前瞻性陈述包括我们关于未来投入使用的合同飞机数量、飞机交付和退役时间、我们通过新的收入管理体系提高飞机利用率和增加每位乘客收入的能力、与VivaAerobus建立联合联盟的情况、我们的Sunseeker度假村运营的陈述，以及有关未来运营业绩、业务战略、融资计划、竞争地位、行业环境和潜力的其他信息增长机会, 未来监管的影响和竞争的影响.前瞻性陈述包括所有非历史事实的陈述，可以通过使用前瞻性术语来识别，例如 “相信”、“期望”、“预测”、“打算”、“计划”、“估计”、“项目”、“希望” 或类似的表述。
前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设。实际结果可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。可能导致我们的业绩与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异的重要风险因素可以在我们向美国证券交易委员会提交的定期报告中找到，网址为www.sec.gov。这些风险因素包括但不限于对波音的监管审查对其飞机交付计划的影响、涉及我们飞机的事故或问题、公众对我们安全的看法、我们对自动化系统的依赖、我们依赖波音和其他第三方根据合同及时向我们交付飞机、个人数据安全泄露的风险、燃料成本的波动、劳动力问题和成本、根据需要获得监管部门批准的能力，经济状况对休闲旅行的影响，债务契约与平衡、政府监管对航空业的影响、为收购飞机提供资金的能力、获得必要的政府批准以实施已宣布的与VivaAerobus的联盟以及以其他方式准备提供国际服务的能力、恐怖袭击、航空公司固有的风险、我们的竞争环境、我们对向我们提供设施或服务的第三方的依赖、管理层变动的影响以及关键人员、经济和其他市场可能流失的情况其中，我们运营、成功运营夏洛特港Sunseeker Resort的能力、维护成本的增加以及外部维护承包商可以及时以可接受的速度在我们的飞机上进行所需工作的能力、运营业绩的周期性和季节性波动以及我们的环境、社会和治理努力被认为是可以接受的。
任何前瞻性陈述均基于我们当今获得的信息，我们没有义务公开更新任何前瞻性陈述，无论是由于未来事件、新信息还是其他原因。
关键会计政策和估计
在截至2024年6月30日的六个月中，我们的关键会计估计没有重大变化。有关我们的重要会计政策和估算的信息，请参阅我们的2023年10-k表中包含的合并财务报表和附注中的披露以及合并财务报表附注（未经审计）附注1中的披露。
第 3 项。关于市场风险的定量和定性披露
我们面临某些市场风险，包括大宗商品价格（特别是飞机燃料）。如下文所述，这些市场变化的不利影响可能造成潜在损失。所提供的敏感度分析没有考虑此类不利变化可能对整体经济活动产生的影响，也没有考虑我们为减少此类变化风险可能采取的额外行动。实际结果可能有所不同。
飞机燃料
我们的运营业绩可能会受到飞机燃料价格和可用性变化的重大影响。截至2024年6月30日的六个月中，飞机燃料支出占我们总运营支出的26.7％。燃油价格上涨或供应短缺可能会对我们的运营和经营业绩产生重大影响。根据我们截至2024年6月30日的六个月的油耗，假设每加仑燃料的平均价格上涨10％将使燃料支出增加约3,460万美元。我们不对冲燃油价格风险。
利率
截至2024年6月30日，我们有4.349亿美元的浮动利率债务，包括当前到期日，320万美元的相关成本没有减少。在截至2024年6月30日的六个月中，假设的利率变动100个基点将使浮动利率债务的利息支出减少约220万美元。
第 4 项。控制和程序
自2024年6月30日起，在包括首席执行官（“首席执行官”）和首席财务官（“CFO”）在内的管理层的监督和参与下，我们对截至期末我们的披露控制和程序（定义见经修订的1934年《证券交易法》或《交易法》第13a-15（e）条和第15d-15（e）条）的设计和运作进行了评估本报告涵盖了这一点。根据该评估，包括首席执行官和首席财务官在内的管理层得出结论，我们的披露控制和程序旨在合理保证我们需要披露的信息将在美国证券交易委员会规则和表格规定的时限内记录、处理、汇总和报告，并酌情累积并传达给包括首席执行官和首席财务官在内的公司管理层，以便及时就所需的披露做出决定。
除下文所述外，在截至2024年6月30日的季度中，我们的财务报告内部控制没有发生任何变化，这些变化对我们的财务报告内部控制产生了重大影响，也没有合理地可能产生重大影响。
Sunseeker 度假村于 2023 年 12 月 15 日开业，该度假村目前已进入第一个全年运营。管理层已对与度假村活动相关的财务报告实施了内部控制，并将继续评估这些控制和程序。
第二部分。其他信息
第 1 项。法律诉讼
我们受到某些我们认为是我们业务活动中例行的法律和行政行为的约束。我们认为，任何悬而未决的法律或行政事项的最终结果都不会对我们的财务状况、流动性或经营业绩产生重大不利影响。
第 1A 项。风险因素
我们已经评估了我们的风险因素，并确定截至2023年12月31日止年度的10-k表年度报告第一部分第1A项中列出的风险因素没有变化，该报告于2024年2月29日提交给美国证券交易委员会。
第 2 项。未注册的股权证券销售和所得款项的使用
我们对股权证券的回购
下表反映了2024年第二季度我们普通股的回购情况：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 时期 | | 购买的股票总数 (1) | | 每股支付的平均价格 | | 作为我们公开宣布的计划的一部分购买的股票总数 | | 根据计划或计划可能购买的股票的大致美元价值（以千计）(2) |
| 四月 | | 43,555 | | | $ | 65.79 | | | 无 | | |
| 五月 | | 309 | | | $ | 52.78 | | | 无 | | |
| 六月 | | — | | | $ | — | | | 无 | | |
| 总计 | | 43,864 | | | $ | 65.69 | | | — | | | $ | 75,697 | |
(1) 代表从拥有部分限制性股票补助的员工手中回购的股票。这些股票回购是根据我们的回购要约由每位员工选择进行的。在每种情况下，回购的股票均构成满足所得税预扣要求所必需的既得股份的一部分。
(2) 代表我们董事会根据股票回购计划批准的公开市场购买普通股的剩余美元金额。
第 3 项。优先证券违约
无
第 4 项。矿山安全披露
不适用
第 5 项。其他信息
董事和执行官的证券交易计划
在截至2024年6月30日的三个月中，我们的董事或执行官均未加入 采用 要么 终止 任何旨在满足第10b5-1（c）条或任何 “非规则10b5-1交易安排” 的肯定抗辩条件的购买或出售公司证券的合同、指示或书面计划，下文规定的除外。
开启 2024年5月20日， 肯尼·威尔珀，我们的 高级副总裁兼首席运营官， 采用 根据第10b5-1条出售公司证券的交易计划，旨在满足经修订的1934年《证券交易法》第10b5-1（c）条的肯定抗辩条件。该交易计划将于2025年8月终止。根据交易计划，威尔珀先生将在扣除2024年8月至2025年8月期间归属的限制性股票的预扣税后，出售剩余股票数量的50％。在此期间内归属的股份总数为 5,329 股份。
第 6 项。展品
| | | | | |
3.1 | Allegiant旅游公司的公司章程。（参照2006年7月6日向委员会提交的第333-134145号注册声明附录3.1纳入）。 |
3.2 | 2024 年 1 月 30 日修订的 Allegiant Travel Company 章程。（参照2024年7月25日向委员会提交的8-k表最新报告附录3.1并入）。 |
10.1 | 公司与 Robert P. Wilson 三世签订的分离协议和相互解除所有索赔。 |
10.2 | Sunseeker Resorts, Inc. 与 Micah Richins 于 2022 年 10 月 10 日签订的雇佣协议。 |
31.1 | 规则 13a-14 (a) /15d-14 (a) 首席执行官的认证 |
31.2 | 规则 13a-14 (a) /15d-14 (a) 首席财务官的认证 |
32 | 第 1350 节认证 |
| 101.SCH | XBRL 分类扩展架构文档 |
| 101.CAL | XBRL 分类扩展计算链接库文档 |
| 101.DEF | XBRL 分类法扩展定义链接库文档 |
| 101.LAB | XBRL 分类法扩展标签 Linkbase 文档 |
| 101.PRE | XBRL 分类扩展演示文稿链接库文档 |
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使经正式授权的下列签署人代表其签署本报告。
| | | | | | | | | | | |
| | ALLEGIANT 旅游公司 |
| | |
| | |
| 日期： | 2024年8月6日 | 作者： | /s/ 罗伯特 ·J· 尼尔 |
| | 罗伯特·尼尔，公司正式授权高管（高级副总裁兼首席财务官）和首席财务官 |
