美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
6-K 表格
外国私人发行人根据1934年《证券交易法》第13A-16条或第15D-16条提交的报告
2024 年 8 月
委员会文件编号：001-33283
EUROSEAS 有限公司 |
（将注册人姓名翻译成英文） |
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4 Messogiou 和 Evropis 街 |
151 24 Maroussi，希腊 |
（主要行政办公室地址） |
用复选标记表示注册人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或将提交年度报告。
表格 20-F [X] 表格 40-F []
1
这份 6-K 表格报告中包含的信息
作为附录1的6-k表格报告所附的是Euroseas有限公司（“公司”）于2024年8月6日发布的新闻稿的副本：Euroseas有限公司报告了截至2024年6月30日的六个月期间和季度的业绩。
除附录1中以 “Euroseas董事长兼首席执行官阿里斯蒂德·皮塔斯评论道：” 开头的段落以及随后的三个段落外，特此以引用方式纳入公司于2022年12月7日向美国证券交易委员会（“委员会”）提交的F-3表格注册声明（文件编号333-268708）和公司的注册声明在2022年12月29日向委员会提交的F-3表格（文件编号333-269066）上。
2
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使下列签署人代表其签署本报告，并获得正式授权。
| EUROSEAS 有限公司 |
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日期：2024 年 8 月 6 日 | 作者： | /s/Aristides J. Pittas |
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| 姓名： | Aristides J. Pittas |
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| 标题： | 主席 |
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附录 1
![[f80624esea6k002.gif]](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1341170/000131786124000040/f80624esea6k002.gif)
Euroseas 有限公司
报告截至2024年6月30日的六个月期间和季度的业绩
希腊雅典——2024年8月6日——集装箱运输船的所有者和运营商兼集装箱货物海运提供商欧洲海洋有限公司（纳斯达克股票代码：ESEA，“公司” 或 “Euroseas”）今天公布了截至2024年6月30日的三个月和六个月期间的业绩。
2024 年第二季度财务摘要：
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总净收入为5,870万美元。净收益为4,070万美元，基本和摊薄后每股收益分别为5.89美元和5.84美元。调整后净收益1 该期间为3,430万美元，即基本每股4.95美元，摊薄后为4.92美元。
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调整后 EBITDA1 为4,230万美元。
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在2024年第二季度，平均拥有和运营21.26艘船只，平均每天的租期等值费率为31,639美元。
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作为公司普通股股息计划的一部分，宣布2024年第二季度的季度股息为每股0.60美元，将于2024年9月17日左右支付给2024年9月9日的登记股东。
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2024年7月19日，该公司从韩国现代Mipo造船厂公司交付了其第七艘新建的M/V “Pepi Star”，这是一艘1,800标准箱的环保支线集装箱船。该船符合 EEDI 第 3 阶段，配备了 Tier III 发动机和其他与可持续发展相关的功能，包括安装 AMP（替代海上动力）。此次收购由自有资金和比雷埃夫斯银行股份有限公司提供的贷款共同融资。交付后，“Pepi Star” 公司开始了为期二十三至二十五个月的租约，利率为每天24,250美元。
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自2022年5月我们宣布的最高2,000万美元的股票回购计划启动以来，截至2024年8月6日，我们已经通过公开市场交易回购了400,705股普通股，价格为820万美元。最初的2000万美元股票回购计划在2022年获得董事会批准，并在2023年延长了一年，现已延长一年。
2024 年上半年财务摘要：
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总净收入为1.054亿美元。净收益为6,080万美元，基本和摊薄后每股收益分别为8.77美元和8.71美元。调整后净收益1 该期间为5,280万美元，基本和摊薄后每股分别为7.63美元和7.57美元。
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调整后 EBITDA1 为6,690万美元。
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2024年上半年，平均拥有和运营20.43艘船只，平均租期等值费率为每天29,836美元。
1 根据美国公认会计原则（GAAP），调整后的息税折旧摊销前利润、调整后净收益和调整后每股收益不是公认的衡量标准，不应单独使用或替代欧洲根据公认会计原则列报的财务业绩。有关这些衡量标准的定义以及与根据公认会计原则计算和列报的最直接可比财务指标的对账情况，请参阅新闻稿的后续部分。
4
Euroseas董事长兼首席执行官阿里斯蒂德·皮塔斯评论说：
“我们很高兴地报告2024年第二季度的业绩，这是我们近年来最好的业绩。此外，我们很高兴在第二季度以及2024年7月初迎来了我们的九艘船新建计划中的四艘船，其余两艘计划于2025年1月交付给我们。
“对于集装箱船市场来说，第二季度是一个不错的季度，租船费率继续上涨，平均比2023年底的水平 [翻了一番多]，这一趋势在我们为自己的船舶争取的租金和合同期中显而易见。2024年7月，我们看到市场章程利率暂停上涨，巩固了水平，部分原因是夏季季节性，部分原因是地缘政治局势的变化。
“在集装箱船供应方面，市场未来可能面临的挑战仍然存在，因为仍有大量订单有待交付，船队约占22％，低于峰值的30％，此外，如果贸易航线恢复到2023年底的模式，即在胡塞对苏伊士运河过境航运的袭击迫使班轮公司在非洲改道之前，船队运力可能会得到释放。为了吸收这种额外供应，该行业依赖于对集装箱贸易的持续需求，甚至是增长的需求，这反过来又需要全球经济增长和贸易保持健康。中央银行预计将在2024年剩余时间内降息，这将有助于后者，这是中期关注航运需求前景的一个因素，政府可能减少贸易的保护主义措施也是如此。
“无论如何，我们认为，未来十二个月的包机覆盖率约为75％，因此我们足够不受市场发展的影响。我们希望，我们也将能够重新租用今年开放的几艘船只，其水平与目前的水平相当，进一步加强我们的前方保障。因此，我们专注于适当管理我们的包机合同产生的现金流。我们将继续通过分红计划向股东返还资金，按当前股价水平提供约6.5％的年收益率，并在股票交易价格低于净资产价值时实施股票回购计划。此外，我们正在努力寻找和评估增值投资机会。”
Euroseas首席财务官塔索斯·阿斯利迪斯评论说：“在2024年第二季度内，集装箱租赁市场与今年第一季度相比有所改善。与2023年同期相比，我们2024年第二季度的业绩要高得多。这是由于平均运营的船舶数量增加（我们在2024年第二季度运营了21.26艘船，去年同期为17.95艘船），以及与去年同期相比，我们的船舶在2024年第二季度获得的定期租赁等值费率有所提高。按每天每艘船计算，我们的船舶在2024年第二季度的平均租船费率与2023年同期相比提高了4.9％。我们的净收入在2024年第二季度增至5,870万美元，而去年同期为4,770万美元。
“2024年第二季度，包括管理费，但不包括干船停靠费用，每日船舶的每日运营费用平均为6,612美元，而去年同期每艘船每天为7,114美元；2024年上半年每艘船每天6,926美元，而2023年同期每艘船每天为7,220美元，分别下降了7.1％和4.1％，这是可归因的以及过去逐步交付给该公司的六艘新建船的每日运营成本明显降低十四个月。2024年第二季度平均每艘船每天的一般和管理费用为581美元，而去年同期每艘船每天为715美元，2024年上半年每艘船每天为637美元，而2023年同期每艘船每天为728美元。减少的主要原因是与2023年相比，2024年内的机队日历天数增加，因为两个时期一般和管理费用的实际成本保持在同一水平。
“2024年第二季度调整后的息税折旧摊销前利润为4,230万美元，而去年第二季度为3,060万美元，增长了近40％。截至2024年6月30日，我们的未偿债务（不包括未摊销的贷款费用）为2.081亿美元，而限制性和非限制性现金为7,630万美元。截至同日，我们在未来12个月中计划的银行债务还款额约为3,910万美元（不包括未摊销的贷款费用）。”
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2024 年第二季度业绩：
2024年第二季度，该公司公布的总净收入为5,870万美元，比2023年第二季度的4,770万美元的总净收入增长了23.1％。这是由于我们的船舶在2024年第二季度的定期租船费率与2023年同期相比有所提高，以及与2023年同期相比，2024年第二季度拥有和运营的平均船舶数量有所增加。2024年第二季度，平均拥有和运营21.26艘船只，平均每天的定期租赁等值费率为31,639美元，而2023年同期为17.95艘船只，平均每天收入为30,151美元。该公司报告称，该期间的净收入为4,070万美元，而2023年同期的净收入分别为2,890万美元。
2024年第二季度，出售M/V “Em Astoria” 所带来的船用燃料收益使航行支出为25万美元。2023年同期，航行费用为20万美元，主要是船东在某些港口的费用。
2024年第二季度的船舶运营费用为1,110万美元，而2023年第二季度为1,030万美元。这一增长是由于与2023年同期相比，2024年第二季度拥有和运营的平均船舶数量增加，但被每日船舶运营支出的减少部分抵消，这主要是由于在过去14个月内逐步交付给公司的六艘新建船的每日运营成本大幅降低。
由于公司船队中船舶数量的增加，2024年第二季度的折旧费用为680万美元，而2023年同期为560万美元。
2024年第二季度的关联方管理费也从2023年同期的130万美元增加至170万美元，这要归因于我们船队中船只数量的增加，以及自2024年1月1日起生效的每日船舶管理费的通货膨胀调整，从775欧元增加到810欧元，以及欧元/美元汇率的不利变动。
2024年第二季度的一般和管理费用为110万美元，与去年2023年第二季度120万美元的水平保持不变。
2024年第二季度，我们的两艘船在干船坞完成了特别调查。第一个在上一季度进入干船厂并在第二季度完成了调查，第二个季度进行了调查。这些调查的总费用为160万美元。在2023年第二季度，我们的船舶均未停靠，40万美元用于与即将到来的干船坞相关的干船停靠费用。该公司2024年第二季度的业绩包括出售于2024年6月完成的M/V “Em Astoria” 的570万美元收益。
2024年第二季度的利息和其他融资成本总额为350万美元，其中140万美元与我们的新建筑计划相关的利息和资本化利息有关，而240万美元，其中120万美元与2023年第二季度新建筑计划相关的利息和资本化利息有关。这一增长是由于与2023年同期相比，本期债务额增加以及我们银行贷款的加权平均基准利率的提高。
在截至2024年6月30日的三个月中，公司确认了10万美元的已实现收益和02万美元的未实现收益，利率互换合约的总收益为10万美元。在截至2023年6月30日的三个月中，公司确认了370万美元的已实现收益和270万美元的未实现亏损，利率互换合约的净收益总额为100万美元。
2024年第二季度调整后的息税折旧摊销前利润为4,230万美元，而2023年第二季度的调整后息税折旧摊销前利润为3,060万美元。
2024年第二季度的基本和摊薄后每股收益分别为5.89美元和5.84美元，根据6,923,331股基本和6,978,682股摊薄加权平均已发行股票数计算，而2023年第二季度的基本和摊薄后每股收益分别为4.17美元和4.15美元，根据6,919,716股基本和6,956,447股摊薄加权平均股数计算杰出的。
不包括衍生品未实现亏损/（收益）、船舶出售收益、收购的低于市场时限的租船的摊销以及对分配给低于市场定期租船的附带定期租船的部分对价对收入的影响，截至2024年6月30日的季度调整后的基本收益将分别为4.95美元和摊薄后4.92美元截至2023年6月30日的季度基本每股4.19美元和4.17美元，摊薄后的每股收益分别为4.19美元和4.17美元。通常，证券分析师在发布的每股收益估计值中不包括上述项目。
2024 年上半年业绩：
2024年上半年，该公司公布的总净收入为1.054亿美元，比2023年上半年的8,960万美元的总净收入增长了17.6％。2024年上半年，该公司平均拥有和运营20.43艘船只，平均租期等值利率为每天29,836美元。在2023年同期，该公司拥有并运营了17.52艘船只，平均每天的收入为29,714美元。该公司报告称，该期间的净收入为6,080万美元，而2023年上半年的净收入为5,760万美元。
2024年上半年的航行费用为80万美元，而2023年同期的航行费用为60万美元。2024年的增加主要归因于我们的四艘船只（“协同安特卫普” 号、“协同奥克兰” 号、M/V “Synergy Keelung” 和 “Marcos V” 号）在干船坞期间的燃料消耗，部分被出售 “Em Astoria” 号船舶的燃料收益所抵消。
2024年上半年的船舶运营费用为2,250万美元，而2023年同期为2,010万美元。这一增长是由于与2023年同期相比，2024年上半年拥有和运营的平均船舶数量增加，部分被每日船舶运营费用的减少所抵消，这主要是由于在过去十四个月内逐步交付给公司的六艘新建船的每日运营成本大幅降低。
由于公司船队中船舶数量的增加，2024年上半年的折旧费用为1,230万美元，而2023年同期为1,090万美元。
2024年上半年的关联方管理费从2023年同期的280万美元增至330万美元，这是由于我们船队中的船只数量增加以及自2024年1月1日起生效的每日船舶管理费的通货膨胀调整，从775欧元增加到810欧元。
2024年上半年的一般和管理费用为240万美元，与2023年同期的230万美元持平。
2024年上半年，我们的四艘船在干船坞完成了特别调查，总成本约为720万美元。在2023年同期，我们的一艘船完成了对干船坞的特别调查，总成本约为60万美元，其中40万美元是与即将到来的干船坞相关的干船停靠费用。
2023年上半年，我们的其他营业收入为140万美元。该营业收入涉及我们两艘船的租金损失保险。该公司2024年上半年的业绩包括出售于2024年6月完成的M/V “Em Astoria” 的570万美元收益，而2023年上半年的业绩包括出售于2023年1月完工的M/V “Akinada Bridge” 的520万美元收益。
2024年上半年的利息和其他融资成本总额为660万美元，其中270万美元与我们的新建筑计划相关的利息和资本化利息有关，而440万美元，其中230万美元与2023年同期新建筑计划相关的利息和资本化利息有关。这一增长是由于与2023年同期相比，本期债务额增加以及我们银行贷款的加权平均基准利率的提高。
在截至2024年6月30日的六个月中，公司确认了20万美元的已实现收益和80万美元的未实现收益，利率互换合约的总收益为100万美元。在截至2023年6月30日的六个月中，公司确认了400万美元的已实现收益和330万美元的未实现亏损，利率互换合约的净收益总额为70万美元。
2024年上半年调整后的息税折旧摊销前利润为6,690万美元，而2023年上半年的调整后息税折旧摊销前利润为5,660万美元。
2024年上半年的基本和摊薄后每股收益为8.77美元，按6,923,331股基本收益和8.71美元，摊薄后的每股收益为6,973,973股，而2023年同期按6,958,748股基本和摊薄后的每股收益为8.28美元，根据6,985,422股摊薄加权平均已发行股票数计算。
不包括衍生品未实现亏损/（收益）、船舶出售收益、收购的低于市场定期租约的摊销、对附带定期租船的部分对价对上半年收入的影响，截至2024年6月30日的六个月期间，调整后的每股收益基本为7.63美元和7.57美元和摊薄后，调整后的每股收益分别为7.29美元，摊薄后每股收益为7.26美元在 2023 年的同期内。如上所述，证券分析师通常不会在公布的每股收益估计中包括上述项目。
6
舰队简介：
Euroseas Ltd. 的船队概况如下：
姓名 | 类型 | 载重吨 | TEU | 建造年份 | 就业 (*) |
TCE 费率（美元/天） |
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集装箱运输商 |
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MARCOS V(*) | 中级 | 72,968 | 6,350 | 2005 | TC 直到 12 月 24 日，然后直到 8 月 25 日 | 42,200 美元 选项 15,000 美元 |
釜山协同作用(*) | 中级 | 50,726 | 4,253 | 2009 | TC 直到 12 月 24 日 | 25,000 美元 |
协同安特卫(*) | 中级 | 50,726 | 4,253 | 2008 | TC 直到 3 月 25 日 | 26,500 美元 |
奥克兰协同作用(*) | 中级 | 50,787 | 4,253 | 2009 | TC 直到 5 月 26 日 | 42,000 美元 |
协同基隆(*) | 中级 | 50,969 | 4,253 | 2009 | TC 将持续到 4 月 25 日 | 23,000 美元 |
伊曼纽尔 P(*) | 中级 | 50,796 | 4,250 | 2005 | TC 将持续到 4 月 25 日 | 21,000 美元 |
RENA P(*) | 中级 | 50,796 | 4,250 | 2007 | TC 将持续到 4 月 25 日 | 21,000 美元 |
Em KEA(*) | 馈线 | 42,165 | 3,100 | 2007 | TC 直到 5 月 26 日 | 19,000 美元 |
格雷戈斯(*) | 馈线 | 37,237 | 2,800 | 2023 | TC 直到 4 月 26 日 | 48,000 美元 |
TERATAKI(*) | 馈线 | 37,237 | 2,800 | 2023 | TC 将持续到 7 月 26 日 | 48,000 美元 |
温柔的灵魂(*) | 馈线 | 37,237 | 2,800 | 2024 | TC 直到 12 月 24 日 | 17,000 美元 |
列昂尼达斯 Z(*) | 馈线 | 37,237 | 2,800 | 2024 | TC 直到 3 月 26 日 | 20,000 美元 |
EVRIDIKI G(*) | 馈线 | 34,677 | 2,556 | 2001 | TC 直到 2 月 25 日 | 40,000 美元 |
在科孚岛(*) | 馈线 | 34,654 | 2,556 | 2001 | TC 直到 2 月 25 日 | 40,000 美元 |
DIAMANTIS P(*) | 馈线 | 30,360 | 2,008 | 1998 | TC 直到 10 月 24 日 | 27,000 美元 |
斯蒂芬妮娅 K(*) | 馈线 | 22,262 | 1,800 | 2024 | TC 直到 5 月 26 日 | 22,000 美元 |
Em SPETSES(*) | 馈线 | 23,224 | 1,740 | 2007 | TC 直到 8 月 24 日，然后直到 2 月 26 日 | 29,500 美元 18,100 美元 |
乔纳森 P(*) | 馈线 | 23,357 | 1,740 | 2006 | TC 将持续到 9 月 24 日 | 26,662 美元 (**) |
Em HYDRA(*) | 馈线 | 23,351 | 1,740 | 2005 | TC 直到 2 月 25 日 | 13,000 美元 |
乔安娜(+) | 馈线 | 22,301 | 1,732 | 1999 | TC 直到 8 月 24 日，然后直到 1 月 26 日，然后直到 6 月 26 日 然后直到 9 月 26 日 | 13,500 美元 19,000 美元 9,500 美元 16,500 美元 |
莫妮卡(*) | 馈线 | 22,262 | 1,800 | 2024 | TC 直到 5 月 25 日 | 16,000 美元 |
PEPI 明星(*) | 馈线 | 22,262 | 1,800 | 2024 | TC 直到 6 月 26 日 | 24,250 美元 |
爱琴海快车(*) | 馈线 | 18,581 | 1,439 | 1997 | TC 直到 12 月 24 日 | 8,000 美元 |
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水上集装箱运输船总数 | 23 | 846,172 | 67,073 |
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在建船只 | 类型 | 载重吨 | TEU | 待交付 | 就业 | TCE 费率（4 天/天） |
亲爱的面板 (H4251) | 馈线 | 37,237 | 2,800 | 2025 年第一季度 |
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SYMEON P (H4252) | 馈线 | 37,237 | 2,800 | 2025 年第一季度 |
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在建总数 | 2 | 74,474 | 5,600 |
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注意：
(*)
TC 表示时间章程。租船期限表示最早的再交付日期；列出的所有日期均为每个 TC 下最早的再交货日期，除非合同费率低于当前的市场价格，在这种情况下，假定最新的再交付日期；显示最新再交付日期的船舶以 (+) 标记。
(**)
费率不含佣金（佣金通常为 5-6.25%）。
7
舰队数据摘要：
| 三个月，已结束 2023年6月30日 | 三个月，已结束 2024年6月30日 | 六个月，已结束 2023年6月30日 | 六个月，已结束 2024年6月30日 |
舰队数据 |
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船只平均数量 (1) | 17.95 | 21.26 | 17.52 | 20.43 |
舰队的日历日 (2) | 1,632.0 | 1,936.0 | 3,171.0 | 3,720.0 |
预定的停租天数，包括上班时间 (3) | 0.0 | 20.7 | 0.0 | 99.3 |
舰队的可用天数 (4) = (2)-(3) | 1,632.0 | 1,915.3 | 3,171.0 | 3,620.7 |
商业休假天数 (5) | 0.0 | 0.0 | 28.9 | 3.7 |
运营休假天数 (6) | 3.8 | 1.7 | 40.8 | 3.9 |
舰队的航行天数 (7) = (4)-(5)-(6) | 1,628.2 | 1,913.6 | 3,101.3 | 3,613.1 |
舰队利用率 (8) = (7)/(4) | 99.8% | 99.9% | 97.8% | 99.8% |
商用舰队利用率 (9) = ((4)-(5))/(4) | 100.0% | 100.0% | 99.1% | 99.9% |
机队利用率，运营中 (10) = ((4)-(6))/(4) | 99.8% | 99.9% | 98.7% | 99.9% |
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平均每日结果 |
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定期包机等效费率 (11) | 30,151 | 31,639 | 29,714 | 29,836 |
船舶运营费用，不包括干船停靠费用 (12) | 7,114 | 6,612 | 7,220 | 6,926 |
一般和管理费用 (13) | 715 | 581 | 728 | 637 |
船舶总运营费用 (14) | 7,829 | 7,193 | 7,948 | 7,563 |
干船停靠费用 (15) | 249 | 819 | 316 | 1,943 |
(1) 平均船舶数量是相关时期内构成公司船队的船舶数量，计算方法是该期间每艘船成为公司船队一部分的日历天数之和除以该期间的日历天数。
(2) 日历日。我们将日历天数定义为我们船队中每艘船只在一段时间内的总天数，包括与重大维修、干船码头或特殊或中期调查相关的停租天数，或船舶的搁置天数。日历日是衡量我们一段时间内机队规模的指标，它会影响我们在该期间记录的收入金额和支出金额。
(3) 预定停租天数，包括搁置船只、承诺出售的船舶或遭受未修复损坏的船舶，是指与定期维修、干船停靠或特殊或中期调查相关的天数，或排队的船舶或已交付出售或遭受未修复损坏的船舶的天数。
(4) 可用天数。我们将可用天数定义为扣除上述预定停用天数之后的期间内的日历天数。我们使用可用天数来衡量一段时间内船舶可以创造收入的天数。
(5) 商业停租天数。我们将商业停租天数定义为船舶在没有工作的情况下闲置的天数。
(6) 运营休假天数。我们将运营停租天数定义为与计划外维修相关的天数或与船舶运营相关的其他停租时间。
(7) 航行天数。我们将航行天数定义为我们船队中每艘船只在扣除商业和运营停租天数后的总天数。我们使用航行天数来衡量船舶实际产生收入或出于重新定位目的航行的天数。
(8) 舰队利用率。我们通过将一段时间内的航行天数除以该期间的可用天数来计算船队利用率。我们使用船队利用率来衡量公司在为其船舶寻找合适就业机会方面的效率，并最大限度地减少因计划外维修或等待找工作的天数等原因而停租的天数。
(9) 机队使用，商用。我们通过将一段时间内扣除商业停租天数后的可用天数除以该期间的可用天数来计算商业车队利用率。
(10) 机队利用率，作战。我们计算运营机队利用率的方法是将一段时间内扣除运营停租天数后的可用天数除以该期间的可用天数。
(11) 定期租船等值费率（TCE）是衡量我们船舶平均每日净收入表现的指标。我们计算TCE的方法是将定期租船收入和航行包机收入（如果有）除以相关时间段的航行天数后减去航行费用。航行费用主要包括特定航程特有的港口、运河和燃料费用，否则这些费用将由租船人根据定期租船合同支付，或者与为下一次租船重新定位有关。TCE是一项非公认会计准则的衡量标准，它提供了与航行收入（最直接可比的GAAP指标）相关的其他有意义的信息，因为它可以帮助我们的管理层就船只的部署和使用做出决策，也因为我们认为它为投资者提供了有关我们财务业绩的有用信息。TCE是一项标准的航运业绩衡量标准，主要用于比较船舶在不同时期之间可以使用的租船类型（即即即即期航行租船、定期租船和空船租赁）的组合发生了变化，但航运公司的业绩在不同时期的变化。我们对TCE的定义可能无法与航运业中其他公司使用的定义相提并论。
(12) 每日船舶运营费用，包括船员费用、物资、甲板和发动机储备、润滑油、保险、保养和维修以及关联方管理费，计算方法是将船舶运营费用和关联方管理费除以相关时间段的船队日历日。干船停靠费用单独报告。
(13) 每日一般和管理开支的计算方法是将一般和管理费用除以相关时间段的舰队日历日。
(14) 船舶总运营费用（TVOE）是衡量我们与运营船舶相关的总支出的指标。我们将TVOE计算为船舶运营费用、关联方管理费以及一般和管理费用的总和；不包括干船停靠费用。每日TVOE的计算方法是将TVOE除以相关时间段内的机队日历日。
(15) 每日干船停靠费用由我们通过将相关时期的船队日历日除以干船停靠费用来计算。干船停靠费用包括干船停靠期间的费用，这些费用本应按延期方法资本化并摊销。不同时期的干船停靠费用可能会有很大差异，具体取决于在此期间有多少船只进行了干船停泊。公司按实际发生的干船停靠费用开支。
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电话会议和网络直播：
今天，美国东部时间2024年8月6日上午10点，公司管理层将主持电话会议和网络直播，讨论结果。
电话会议详情：
参与者应在预定时间前 10 分钟使用以下号码拨打电话：877 405 1226（美国免费拨号）或 +1 201 689 7823（美国和标准国际拨号）。请向运营商和/或会议编号13748264注明 “Euroseas”，点击此处查看其他参与者的国际免费接入电话号码。
或者，参与者可以使用 “给我打电话” 选项注册通话，以便更快地连接以加入电话会议。你可以输入你的电话号码，让系统立即给你打电话。单击此处查看 “给我打电话” 选项。
网络音频直播‐幻灯片演示：
公司网站上将提供电话会议和随附幻灯片的网络直播以及随附的幻灯片，然后进行存档。要收听存档的音频文件，请访问我们的网站 http://www.euroseas.gr，然后单击 “投资者关系” 页面下的 “公司演示文稿”。网络直播的参与者应在网络直播开始前大约10分钟在网站上注册。
截至2024年6月30日的第二季度的幻灯片演示也将在电话会议和网络直播前几分钟以PDF格式提供，可在公司网站（www.euroseas.gr）的网络直播页面上访问。网络直播的参与者可以下载PDF演示文稿。
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Euroseas 有限公司
未经审计的合并简明运营报表
（所有金额均以美元表示——股票数量除外）
| 三个月已结束 | 三个月已结束 | 六个月已结束 | 六个月已结束 | ||
| 2023 | 2024 | 2023 | 2024 | ||
| （未经审计） | （未经审计） | ||||
收入 |
|
|
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| ||
定期包机收入 | 49,311,751 | 60,288,976 | 92,771,677 | 108,583,615 | ||
佣金 | (1,616,162) | (1,564,390) | (3,139,471) | (3,140,655) | ||
|
净收入 |
47,695,589 |
58,724,586 | 89,632,206 | 105,442,960 | ||
|
|
|
|
| ||
运营费用/（收入） |
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| ||
航行费用，净额 | 219,540 | (254,853) | 619,286 | 783,280 | ||
船舶运营费用 | 10,298,601 | 11,136,326 | 20,142,818 | 22,508,405 | ||
干船停靠费用 | 406,514 | 1,586,477 | 1,001,882 | 7,229,311 | ||
船舶折旧 | 5,616,645 | 6,820,674 | 10,888,582 | 12,262,011 | ||
关联方管理费 | 1,311,603 | 1,663,711 | 2,752,178 | 3,255,269 | ||
其他营业收入 | (139,511) | - | (1,429,511) | - | ||
一般和管理费用 |
1,167,359 | 1,125,719 | 2,308,006 | 2,368,216 | ||
出售船只的收益 | - | (5,690,794) | (5,158,370) | (5,690,794) | ||
运营费用总额 | 18,880,751 | 16,387,260 | 31,124,871 | 42,715,698 | ||
|
|
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|
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营业收入 | 28,814,838 | 42,337,326 | 58,507,335 | 62,727,262 | ||
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| ||
其他（支出）/收入 |
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利息和其他融资成本 | (1,199,728) | (2,054,215) | (2,087,399) | (3,854,370) | ||
衍生品净收益 | 987,883 | 117,701 | 743,633 | 980,707 | ||
外汇收益/（亏损），净额 | 7,234 | 16,325 | (27,436) | 18,317 | ||
利息收入 | 265,434 | 331,422 | 496,782 | 878,816 | ||
其他收入/（支出），净额 | 60,823 | (1,588,767) | (874,420) | (1,976,530) | ||
净收入 | 28,875,661 | 40,748,559 | 57,632,915 | 60,750,732 | ||
加权平均股数，基本 | 6,919,716 | 6,923,331 | 6,958,748 | 6,923,331 | ||
每股收益，基本 | 4.17 | 5.89 | 8.28 | 8.77 | ||
摊薄后的加权平均股数 | 6,956,447 | 6,978,682 | 6,985,422 | 6,973,973 | ||
每股收益，摊薄 | 4.15 | 5.84 | 8.25 | 8.71 | ||
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Euroseas 有限公司
未经审计的合并简明资产负债表
（所有金额均以美元表示——股票数量除外）
| 十二月 31, | 6月30日 | ||
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资产 |
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流动资产： |
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现金和现金等价物 | 58,613,304 | 69,693,515 | ||
贸易应收账款，净额 | 2,037,940 | 2,784,307 | ||
其他应收账款 | 2,276,116 | 2,310,794 | ||
库存 | 2,538,342 | 2,760,241 | ||
受限制的现金 | 2,994 | 19,576 | ||
预付费用 | 502,833 | 779,277 | ||
衍生品 | - | 181,395 | ||
流动资产总额 | 65,971,529 | 78,529,105 | ||
固定资产： |
|
| ||
船只，网 | 267,626,155 | 420,495,132 | ||
长期资产： |
|
| ||
在建船舶的预付款 | 85,375,650 | 41,534,072 | ||
受限制的现金 | 5,700,000 | 6,600,000 | ||
衍生品 | - | 377,453 | ||
总资产 | 424,673,334 | 547,535,762 | ||
|
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| ||
负债和股东权益 |
|
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流动负债： |
|
| ||
长期银行贷款，流动部分 | 30,839,541 | 38,621,790 | ||
贸易应付账款 | 5,746,510 | 6,995,424 | ||
应计费用 | 1,856,615 | 2,761,516 | ||
应计股息 | 105,250 | 212,925 | ||
递延收入 | 11,275,911 | 4,097,692 | ||
应付关联公司款项 | 1,298,941 | 928,371 | ||
流动负债总额 | 51,187,810 | 53,617,718 | ||
|
|
| ||
长期负债： |
|
| ||
长期银行贷款，扣除流动部分 | 99,161,871 | 167,462,099 | ||
衍生品 | 168,138 | - | ||
其他非流动负债 | - | 1,718,845 | ||
收购的低于市场时限的租约的公允价值 | 7,580,306 | 5,116,754 | ||
长期负债总额 | 106,910,315 | 174,297,698 | ||
负债总额 | 158,098,125 | 227,915,416 | ||
|
|
| ||
股东权益： |
|
| ||
普通股（面值0.03美元，已授权2亿股，已发行和流通的7,014,331和7,013,581股） | 210,430 | 210,408 | ||
额外的实收资本 | 258,434,237 | 259,145,380 | ||
留存收益 | 7,930,542 | 60,264,558 | ||
股东权益总额 | 266,575,209 | 319,620,346 | ||
负债总额和股东权益 | 424,673,334 | 547,535,762 | ||
11
欧洲海事有限公司
未经审计的合并简明现金流量表
（所有金额均以美元表示）
|
| 截至2023年6月30日的六个月 | 截至2024年6月30日的六个月 |
2023 | 2024 | |
| ||
来自经营活动的现金流： |
| |
净收入 | 57,632,915 | 60,750,732 |
为使净收入与经营活动提供的净现金保持一致而进行的调整： | ||
船舶折旧 | 10,888,582 | 12,262,011 |
递延费用的摊销 | 192,381 | 250,136 |
基于股份的薪酬 | 680,294 | 711,120 |
出售船只的收益 | (5,158,370) | (5,690,794) |
衍生品未实现（收益）/亏损 | 3,294,851 | (783,028) |
收购的低于市价的定期租约的公允价值的摊销 | (7,637,224) | (2,463,552) |
经营资产和负债的变化 | (93,621) | (5,640,294) |
经营活动提供的净现金 | 59,799,808 | 59,396,331 |
| ||
来自投资活动的现金流： | ||
为在建船舶支付的现金 | (78,087,935) | (122,008,208) |
为船舶购置和船舶改善支付的现金 | (194,545) | (3,061,029) |
出售船只的净收益 | 10,100,598 | 10,146,400 |
用于投资活动的净现金 | (68,181,882) | (114,922,837) |
| ||
来自融资活动的现金流： | ||
为股票回购支付的现金 | (2,206,846) | - |
已支付的股息 | (6,952,895) | (8,309,042) |
已支付的贷款安排费 | (481,000) | (1,230,894) |
长期银行贷款的收益 | 52,000,000 | 94,000,000 |
偿还长期银行贷款 | (27,145,000) | (16,936,765) |
提供已支付的费用 | (56,877) | - |
融资活动提供的净现金 | 15,157,382 | 67,523,299 |
| ||
现金、现金等价物和限制性现金净增加 | 6,775,308 | 11,996,793 |
期初现金、现金等价物和限制性现金 | 31,438,506 | 64,316,298 |
期末现金、现金等价物和限制性现金 | 38,213,814 | 76,313,091 |
现金明细
现金和现金等价物 | 31,841,476 | 69,693,515 |
限制性现金，当前 | 972,338 | 19,576 |
长期限制性现金 | 5,400,000 | 6,600,000 |
现金流量表中显示的现金、现金等价物和限制性现金总额 |
38,213,814 |
76,313,091 |
|
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Euroseas 有限公司
净收入与调整后息税折旧摊销前利润的对账
（所有金额均以美元表示）
| 三个月已结束 2023年6月30日 | 三个月已结束 2024年6月30日 | 六个月已结束 2023年6月30日 | 六个月 已结束 2024年6月30日 |
净收入 | 28,875,661 | 40,748,559 | 57,632,915 | 60,750,732 |
净利息和其他融资成本（包括利息收入） | 934,294 | 1,722,793 | 1,590,617 | 2,975,554 |
船舶折旧 | 5,616,645 | 6,820,674 | 10,888,582 | 12,262,011 |
出售船只的收益 | - | (5,690,794) | (5,158,370) | (5,690,794) |
利率互换衍生品的收益，净额 | (987,883) | (117,701) | (743,633) | (980,707) |
收购的低于市场时限的租约的摊销 | (3,839,709) | (1,231,776) | (7,637,224) | (2,463,552) |
|
调整后 EBITDA | 30,599,008 | 42,251,755 | 56,572,887 | 66,853,244 |
调整后息折旧摊销前利润对账：
Euroseas Ltd.将调整后的息税折旧摊销前利润视为扣除利息和其他融资成本、所得税、折旧、利率互换衍生品的净收益、净额、船舶出售收益和收购的低于市场时限的摊销前的净收益。根据美国公认会计原则（GAAP），调整后的息税折旧摊销前利润不代表也不应被视为净收益的替代方案。调整后的息税折旧摊销前利润之所以包含在此处，是因为它是公司评估其财务业绩的依据，也因为公司认为，这项非公认会计准则财务指标通过排除财务成本、利率互换收益、船舶出售收益、折旧和收购的低于市场时限的摊销之间可能存在的不同影响，从而提高了我们各期业绩的可比性，从而为我们的管理层和投资者提供了帮助。公司对调整后息税折旧摊销前利润的定义可能与航运或其他行业中其他公司使用的定义不同。
13
Euroseas 有限公司
净收入与调整后净收入的对账
（所有金额均以美元表示——股票数据和股票数量除外）
| 三个月已结束 2023年6月30日 |
三个月已结束 2024年6月30日 |
六个月 已结束 2023年6月30日 |
六个月已结束 2024年6月30日 |
净收入 | 28,875,661 | 40,748,559 | 57,632,915 | 60,750,732 |
衍生品的未实现亏损/（收益） | 2,693,251 | (19,679) | 3,294,851 | (783,029) |
收购的低于市场时限的租约的摊销 | (3,839,709) | (1,231,776) | (7,637,224) | (2,463,552) |
出售船只的收益 | - | (5,690,794) | (5,158,370) | (5,690,794) |
根据附带定期租船合同购置的船舶对价中分配给低于市场时限的租船的部分的船舶折旧 | 1,292,974 | 497,062 | 2,571,745 | 994,124 |
调整后净收益 | 29,022,177 | 34,303,372 | 50,703,917 | 52,807,481 |
|
调整后的每股收益，基本收益 | 4.19 | 4.95 | 7.29 | 7.63 |
加权平均股票数量，基本 | 6,919,716 | 6,923,331 | 6,958,748 | 6,923,331 |
调整后的每股收益，摊薄 | 4.17 | 4.92 | 7.26 | 7.57 |
摊薄后的加权平均股票数 | 6,956,447 | 6,978,682 | 6,985,422 | 6,973,973 |
调整后净收益和调整后每股收益对账：
Euroseas Ltd. 将调整后的净收益视为扣除衍生品未实现亏损/（收益）前的净收益、船舶出售收益、收购低于市场定期租约的摊销，以及以附带定期租约收购的船舶对价中分配给低于市场定期租船的部分的船舶折旧。此处包含调整后净收益和调整后每股收益，因为我们认为它们排除上述项目各期之间可能存在的不同影响，从而提高了公司各期基本业绩的可比性，从而为我们的管理层和投资者提供了帮助，这些影响可能会对不同时期的经营业绩产生重大影响。
根据公认会计原则，调整后净收益和调整后每股收益不代表也不应被视为净收益或每股收益的替代方案。公司对调整后净收益和调整后每股收益的定义可能与航运或其他行业其他公司使用的定义不同。调整后的净收益和调整后的每股收益未针对我们现金流量表中反映的所有非现金收入和支出项目进行调整。
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关于 Euroseas Ltd
Euroseas Ltd. 根据马绍尔群岛共和国的法律于2005年5月5日成立，旨在整合希腊雅典皮塔斯家族的船舶所有权，该家族在过去140年中一直从事航运业务。Euroseas在纳斯达克资本市场上交易，股票代码为ESEA。
Euroseas在集装箱航运市场开展业务。Euroseas的业务由Eurobulk Ltd. 管理，这是一家获得ISO 9001:2008 和 ISO 14001:2004 认证的附属船舶管理公司，负责船舶的日常商业和技术管理及运营。Euroseas以现货和定期租船以及直通船安排的方式雇用其船只。
该公司拥有23艘船的船队，包括16艘支线集装箱船和7艘中型集装箱船。欧洲23艘集装箱船的载货能力为67,073标准箱。在2025年第一季度交付两艘支线集装箱船的新建筑之后，Euroseas的船队将由25艘船组成，总运载能力为72,673标准箱。
前瞻性声明
本新闻稿包含前瞻性陈述（定义见经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条），内容涉及未来事件以及公司的增长战略和实施此类战略的措施；包括预期的船舶收购和签订进一步的定期租船合同。诸如 “期望”、“打算”、“计划”、“相信”、“预期”、“希望”、“估计” 之类的词语以及此类词语和类似表达方式的变体旨在识别前瞻性陈述。尽管公司认为此类前瞻性陈述中反映的预期是合理的，但无法保证此类预期会被证明是正确的。这些陈述涉及已知和未知的风险，基于许多假设和估计，这些假设和估计本质上会受到重大不确定性和突发事件的影响，其中许多是公司无法控制的。实际结果可能与此类前瞻性陈述所表达或暗示的结果存在重大差异。可能导致实际业绩存在重大差异的因素包括但不限于集装箱船需求的变化、公司运营所在市场的竞争因素、与美国境外运营相关的风险，以及公司向美国证券交易委员会提交的文件中不时列出的其他因素。公司明确表示没有义务或承诺公开发布对本文包含的任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映公司对前瞻性陈述的预期的任何变化或任何陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。
访问我们的网站 www.euroseas.gr
公司联系人 | 投资者关系 /财经媒体 |
塔索斯·阿斯利迪斯 首席财务官 欧洲海事有限公司 坎特伯雷巷 11 号 新泽西州沃钦市 07069 电话 (908) 301-9091 电子邮件：aha@euroseas.gr | 尼古拉斯·博尔诺西斯 马凯拉·卡拉 Capital Link, Inc 公园大道 230 号，1540 套房 纽约州纽约 10169 电话 (212) 661-7566 电子邮件：euroseas@capitallink.com |
电话 02558 0005 11439172
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