美国

证券交易委员会

华盛顿特区 20549

表格 10-Q

（Mark One）

☒			根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的季度报告

在截至的季度期间 2024年6月30日

或者

§			根据1934年《证券交易法》第13或15（d）条提交的过渡报告

在从 ________ 到 ________ 的过渡时期

委员会档案编号 001-41042

Rivian 汽车有限公司

根据该法第12（b）条注册的证券：

用勾号指明注册人是否：(1) 在过去 12 个月内提交了 1934 年《证券交易法》第 13 条或第 15 (d) 条要求提交的所有报告（或注册人必须提交此类报告的较短期限）；以及（2）在过去 90 天内一直遵守此类申报要求。是的☒ 没有

用复选标记表明注册人是否在过去 12 个月内（或者在要求注册人提交此类文件的较短时间内）以电子方式提交了根据第 S-T 法规（本章第 232.405 节）第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。是的☒ 没有

用复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中 “大型加速申报人”、“加速申报公司”、“小型申报公司” 和 “新兴成长型公司” 的定义。

如果是新兴成长型公司，请用勾号注明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第 13 (a) 条规定的任何新的或修订的财务会计准则。§

用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见《交易法》第120亿条第2款）。是的没有☒

截至2024年7月23日， 1,000,448,640 注册人的A类普通股已流通，并且 7,825,000 注册人的b类普通股已流通。

RIVIAN 汽车有限公司

表格 10-Q
目录

前瞻性陈述

本10-Q表季度报告（“10-Q表”）包含前瞻性陈述。我们打算将此类前瞻性陈述纳入经修订的1933年《证券法》（“证券法”）第27A条和经修订的1934年《证券交易法》（“交易法”）第21E条中有关前瞻性陈述的安全港条款。本10-Q表格中包含的历史事实陈述以外的所有陈述均可能是前瞻性陈述。在某些情况下，你可以通过诸如 “可能”、“将”、“应该”、“预期”、“预期”、“预期”、“可能”、“打算”、“目标”、“项目”、“考虑”、“相信”、“估计”、“预测”、“潜在” 或 “继续” 等术语来识别前瞻性陈述，或者这些术语或其他类似表述的否定词。本10-Q表中包含的前瞻性陈述包括但不限于有关我们未来的经营业绩和财务状况、行业和业务趋势、股权薪酬、业务战略、计划、市场增长、2029年绿色可转换票据（定义见此处）、2030年绿色可转换票据（定义见此处）、大众汽车集团当前和预期的未来投资以及我们未来运营目标的陈述。

本10-Q表中的前瞻性陈述只是预测。我们的这些前瞻性陈述主要基于我们当前对未来事件和财务趋势的预期和预测，我们认为这些事件和财务趋势可能会影响我们的业务、财务状况和经营业绩。前瞻性陈述涉及已知和未知的风险、不确定性和其他重要因素，这些因素可能导致我们的实际业绩、业绩或成就与前瞻性陈述所表达或暗示的任何未来业绩、业绩或成就存在重大差异，包括但不限于第二部分第1A项 “风险因素” 以及本10-Q表格其他部分以及任何后续文件中讨论的重要因素。本10-Q表中的前瞻性陈述基于截至本10-Q表格发布之日我们获得的信息，尽管我们认为此类信息是此类陈述的合理依据，但此类信息可能有限或不完整，不应将我们的陈述理解为表明我们已对所有可能可用的相关信息进行了详尽的调查或审查。这些陈述本质上是不确定的，提醒您不要过分依赖这些陈述。

您应阅读本10-Q表格以及我们在本10-Q表格中引用的文件，并已作为本10-Q表格的附录提交，前提是我们未来的实际业绩、业绩和成就可能与我们的预期存在重大差异。我们用这些警示性陈述来限定所有前瞻性陈述。这些前瞻性陈述仅代表截至本10-Q表格发布之日。除非适用法律要求，否则我们不计划公开更新或修改本10-Q表格中包含的任何前瞻性陈述，无论是由于任何新信息、未来事件还是其他原因。

除非另有说明或上下文另有要求，否则本10-Q表格中使用的 “Rivian”、“公司”、“我们” 和 “我们的” 是指 Rivian Automotive, Inc. 及其合并子公司。

风险因素摘要

我们的业务受到许多风险和不确定性的影响，包括本表格10-Q第二部分第1A项 “风险因素” 中描述的风险和不确定性。影响我们业务的主要风险和不确定性包括：

•我们是一家成长阶段的公司，运营历史有限，有亏损记录。我们预计在可预见的将来将产生巨额支出和持续亏损，未来可能无法实现或维持盈利能力。

•我们预计将继续产生巨额的收入成本、运营费用和资本支出，我们可能会低估或无法有效管理与我们的业务和运营相关的收入成本、运营费用和资本支出。

•我们将需要额外的融资来筹集资金来支持我们的业务，这笔资金可能无法及时提供，也可能无法按可接受的条件提供，或者根本无法提供。

•我们业务的成功取决于吸引和留住大量客户以及维持对我们车辆的强劲需求。如果我们做不到，我们将无法实现盈利。

•汽车市场竞争激烈，我们可能无法成功地在这个行业中竞争。

•我们未来的增长取决于对电动汽车（“电动汽车”）的需求和消费者采用电动汽车（“电动汽车”）的意愿。

•我们的长期业绩取决于我们成功推出、整合和营销新产品和服务的能力，这可能会使我们面临新的和越来越多的挑战和风险，而任何无法做到这一点都可能对我们的业务、前景、财务状况、经营业绩和现金流产生重大和不利影响。

•我们正在或可能面临与战略联盟或收购相关的风险。

•我们在车辆的制造和交付方面经历了严重的延迟，并且将来可能会遇到这种延误，这可能会损害我们的业务、前景、财务状况、经营业绩和现金流。

•我们已经经历过成本增加和车辆所用原材料或其他部件供应中断，并且将来可能会遇到这种情况。

•我们依赖现有供应商，其中有很大一部分是单一或有限的来源供应商，并且还依赖于我们为关键部件寻找供应商和完成供应链建设的能力，同时有效管理此类关系带来的风险。

•我们可能无法准确估计车辆的供需，这可能会导致我们的业务出现各种低效率，并阻碍我们创造收入和利润的能力。如果我们无法准确预测我们的制造需求，我们可能会产生额外的成本或出现延迟。

•我们收入的很大一部分来自一位客户，该客户是我们一位主要股东的附属公司。如果我们无法维持这种关系，或者如果该客户购买的车辆比我们目前的预期少得多，那么我们的业务、前景、财务状况、经营业绩和现金流可能会受到重大不利影响。

•我们高度依赖我们的创始人兼首席执行官（“首席执行官”）罗伯特·斯卡林格的服务和声誉。

•数据安全漏洞、信息安全系统故障、网络攻击或其他影响我们或供应商的安全或隐私相关事件可能会对我们的声誉和品牌产生重大不利影响，损害我们的业务、前景、财务状况、经营业绩和现金流，并使我们面临法律或监管方面的罚款或赔偿。

•我们现在和将来可能会成为专利、商标和/或其他知识产权侵权索赔的对象，这可能非常耗时，导致我们承担重大责任，并增加我们的经商成本。

•我们的车辆受机动车安全标准的约束，不满足此类强制性安全标准将对我们的业务、前景、财务状况、经营业绩和现金流产生重大不利影响。

•我们可能会面临与建造、运营或扩大生产设施所需的许可证和其他批准相关的延迟、限制和风险，并面临与北斯坦顿斯普林斯工厂和支持普通工厂R2的设施的建设和开发相关的风险。

•全球监管机构、我们的投资者、消费者和员工对我们的环境、社会和治理（“ESG”）做法的审查越来越严格，预期的变化可能会给我们带来额外的成本或使我们面临新的或额外的风险。

第一部分财务信息

第 1 项。财务报表（未经审计）

RIVIAN 汽车有限公司

见这些简明合并财务报表的附注。

RIVIAN 汽车有限公司

见这些简明合并财务报表的附注。

RIVIAN 汽车有限公司

见这些简明合并财务报表的附注。

RIVIAN 汽车有限公司

见这些简明合并财务报表的附注。

1。 操作和列报的性质

2。 重要会计政策摘要

3。 公允价值测量

4。 库存和库存估值

5。 不动产、厂房和设备，净额

6。 债务

7。 应计负债

8。 所得税

9。 股票薪酬

10。 关联方交易

11。 承付款和意外开支

12。 股东权益和每股净亏损

第 2 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析

以下对我们财务状况和经营业绩的讨论和分析应与本10-Q表季度报告（“10-Q表”）第一部分第1项 “财务报表” 中包含的简明合并财务报表和相关附注，以及截至2023年12月31日止年度的10-k表中披露的经审计的合并财务报表和相关附注一起阅读。本讨论包含基于当前预期的前瞻性陈述，涉及风险和不确定性。由于各种因素，包括本10-Q表中列出的因素，尤其是第二部分第1A项 “风险因素” 中列出的因素，我们的实际业绩可能与这些前瞻性陈述中的预期存在重大差异。我们的历史结果不一定代表未来任何时期的预期结果。

概述

Rivian 是一家美国汽车制造商，开发和制造定义类别的电动汽车和配件。Rivian 创造了创新和技术先进的产品，这些产品旨在在工作和娱乐中脱颖而出，目标是加速全球向零排放交通和能源的过渡。Rivian 汽车在美国制造，直接出售给消费者和商业客户。该公司提供全套服务，涵盖车辆的整个生命周期，并忠于其使命，即让世界永远充满冒险精神。无论是带领家人踏上新的冒险之旅，还是大规模激发车队的活力，Rivian 汽车都有一个共同的目标——为子孙后代保护自然世界。

从头开始，我们建立了一个由汽车技术平台、云架构、产品开发和运营、产品和服务组成的垂直整合生态系统。我们的生态系统由我们的数据和分析骨干相互连接，旨在提供快节奏的创新周期、结构性成本优势和卓越的客户体验。

在消费市场，我们推出了第一款消费类车辆：R1万，一辆两排五座皮卡，以及三排七座运动型多功能车（“SUV”）R1S。

在商业市场上，我们推出了Rivian商用货车（“RCV”）平台。我们在该平台上的第一辆车是我们的 EDV，由 Rivian 与我们的第一个商业客户亚马逊合作设计和制造。亚马逊已在全球范围内首次订购了100,000辆电动汽车，但有待修改。除了电动车变体外，我们还打算向亚马逊以外的客户出售商用货车的RCV变体。

在截至2024年6月30日的六个月中，我们生产了23,592辆汽车，交付了27,378辆汽车。

影响我们绩效的因素

我们业务的增长和未来的成功取决于许多因素。尽管这些因素为我们的业务带来了巨大的机遇，但它们也构成了风险和挑战，包括下文和第二部分第1A项 “风险因素” 中讨论的风险和挑战，我们必须成功应对这些风险和挑战，才能实现增长、改善经营业绩和创造利润。

•能够开发和推出新产品。基于对交付车辆的积极回应和我们历史上的订单库，R1万、R1S和EDV似乎引起了客户的共鸣。我们相信，Rivian品牌已在最具吸引力的消费和商用车细分市场中树立起来。但是，我们增加收入和扩大利润率的能力也将取决于我们开发和推出新汽车平台和计划的能力，包括我们的中型平台（“MSP”）。2024年第一季度，我们推出了新的MSP，它支撑了我们的R2和R3产品线，并为客户提供了使用100美元可取消且可全额退还的押金预订R2的机会。我们预计将在2026年开始生产R2。我们相信，MSP将成为Rivian长期增长和盈利潜力的基础。它使Rivian能够进入新的全球细分市场，旨在建立在我们行业领先的技术平台上，并专注于降低制造复杂性。我们预计 MSP 将受益于为 R1 开发的关键垂直集成技术，包括我们的内部软件堆栈、推进技术、网络架构和车辆电子设备。此外，该平台专为提高成本效益而设计，侧重于零件整合或淘汰。2024 年第二季度，我们开始提供第二代 R1 汽车，这些车辆经过重新设计，以提高效率和性能。我们还预计将推出 Rivian 二手车

在不久的将来编程。我们未来的财务业绩还将取决于我们提供可带来利润直观、无缝和引人入胜的客户体验的服务的能力。

•吸引新客户的能力。我们的增长将在很大程度上取决于我们吸引新的消费者和商业客户的能力。我们在开发生态系统方面投入了大量资金，并计划继续这样做。我们目前的品牌知名度很低，但通过对营销和传播策略的投资，我们预计品牌知名度将大幅提高，这将转化为更多的汽车订单，从而增加我们的 Rivian 客户群。营销活动包括品牌活动，例如分别在2024年第一和第二季度举行的MSP和第二代R1介绍活动、社区活动、合作伙伴关系和数字营销。当我们推出并开始销售我们的R1车辆时，我们产生了大量的预订订单。2023年，生产和交付的R1车辆数量的增加以及订单取消率的提高显著减少了R1车辆的订单库。我们预计，到2024年，我们的总交付量将来自我们现有的订单库以及当年产生的新订单。但是，我们目前的R1车辆的到货订单率必须提高，才能实现交付目标。为了支持需求生成，我们正在实施新功能，例如扩大我们的零售客户参与空间（“空间”）、扩大我们的演示活动、提供租赁计划以及建立我们的销售和营销团队、技术和基础设施，这增加了我们的成本并对我们的盈利能力产生了不利影响。为了创造和维持需求，我们预计将产生比以前为吸引客户而花费的更高、更持续的营销和促销支出。无法在适当的汽车定价点吸引足够的新客户将严重影响我们增加收入或改善财务业绩的能力。

•管理成本的能力。要想盈利地销售我们的汽车，就需要成功及时地在车辆和制造业务中实现多个成本削减目标。我们在伊利诺伊州诺玛尔的制造工厂（“普通工厂”）的生产能力远低于满负荷的汽车产能。工厂产能利用率的降低导致工厂每单位产量的收入成本远高于产能生产时的收入成本。在2024年第一季度，我们宣布，R2的初始生产将在我们的普通工厂进行，并将产能扩大到约21.5万辆的年产量。最初的R2生产转移到我们的普通工厂暂时暂停了我们计划在佐治亚州亚特兰大附近建造的未来制造工厂（“斯坦顿斯普林斯北部工厂”），以便专注于扩建我们的普通工厂。将需要大量资本支出来支持将R2整合到我们的普通工厂。我们未来的资本要求存在不确定性，我们的实际资本要求可能不同于或高于我们目前的预期。我们未来的盈利能力取决于我们以较低的单位成本更有效地扩大生产和交付业务的能力。2024年第二季度，我们进行了工厂重组升级，将新技术和以成本为导向的材料变革引入我们的R1平台，并对R1生产线进行了重组，我们预计这将提高工厂效率，从而从2024年下半年开始降低成本。由于在工厂重组升级期间对我们的普通工厂进行了更新，我们在2024年第一和第二季度加速了折旧，并且由于2024年第二季度产量下降，单位管理费用增加。如果将来我们工厂产能的利用率不增加，我们可能不得不对工厂中的设备造成损失。由于工程设计的变更和商业改进，我们的第二代 R1 车辆的推出降低了材料成本。此外，我们预计将利用以前的技术和平台，同时扩大销售和服务基础架构以支持 R2。要降低成本，除其他外，需要及时推出R2并相应提高规模，扩大总产量，及时将新组件和技术引入生产，与供应商谈判降低单价，管理我们的劳动力和物流成本。如果我们不能及时降低成本，我们的毛利率可能会受到不利影响，进而对整体盈利能力产生不利影响。

•能够扩展我们的生态系统和品牌体验。我们的市场进入战略要求我们快速有效地扩展我们的生态系统，包括我们的技术平台和产品开发以及运营基础设施。我们未来的成功还将取决于我们进一步开发和利用我们的专有技术平台的能力。我们认为，我们计划于2024年6月宣布的与大众汽车集团（“大众合资企业”）的合资企业重申了我们垂直整合技术平台的战略。大众合资企业仍需双方签订最终协议并获得所需的监管批准，预计将大幅扩大我们的软件和相关区域电气架构的市场应用。我们有能力增强我们的产品设计、工程和制造能力，扩大我们的生产能力、交付和

服务运营、客户服务、空间、Rivian Adventure Network 直流快速充电站点（“Rivian Adventure Network”）和充电可及性对于支持增长至关重要。在 2024 年第一季度，根据北美充电标准，Rivian 汽车获得了美国超过 15,000 个特斯拉增压器的综合使用权限。我们还计划在2024年底向非Rivian电动汽车开放Rivian Adventure网络，使我们能够利用与每个充电站点相关的固定成本，随着时间的推移，这将使每个充电站点成为利润中心，并使我们能够满足与在全国范围内扩大国产快速充电器相关的政府补助金的关键要求之一。我们希望扩大我们的服务中心和空间，并利用它们进行产品教育和客户互动。我们相信，我们实现财务目标的长期能力将取决于我们以经济实惠的方式扩展生态系统的能力，同时还要提供符合我们冒险品牌承诺的统一客户和品牌体验的能力。

•能够将我们的客户转化为我们服务的订阅者。服务是我们增长战略的关键部分。我们提供各种服务，包括融资、租赁、保险、车辆保养和维修、充电以及FleeTos解决方案，我们认为这些服务将增加我们在汽车销售之外的收入。此外，我们预计将在2024年下半年开始提供Connect+，旨在提供额外的付费连接功能，以及Rivian Autonomy Platform+，这是对自动驾驶辅助支持的付费扩展。随着我们增加 Rivian 客户群和扩大我们的服务组合，我们希望我们的客户在其车辆所有权的整个生命周期中扩大对我们服务的使用。我们认为，我们业务的服务部分将有利于为每辆车提供更高的利润率的经常性收入来源，从而改善我们的利润状况。我们增加收入的能力和长期财务业绩将部分取决于我们以有利可图的价格推动这些产品的采用的能力。

•能够投资我们的生产和能力。我们认为，获得和留住客户取决于我们提供创新产品的能力，包括提供最广泛性能、实用性和功能组合的车辆，以及通过新特性、功能和一流客户体验来改善所有权旅程的服务。为此，我们打算继续进行投资，包括技术更新，以在我们扩大汽车生产和交付规模、扩大产品范围和加强核心能力的同时推动增长。我们在2024年第二季度进行了工厂重组升级，将新技术和以成本为导向的材料变更引入我们的R1平台，并对R1生产线进行了重组，这暂时影响了我们的生产。当我们投资业务以实现长期增长，导致运营费用和资本支出增加时，我们可能会遭受进一步的生产停产和额外的损失，这可能会延迟我们实现盈利和正运营现金流的能力。例如，我们计划在2025年下半年关闭我们的普通工厂，以整合我们制造过程的关键要素，为R2的发布做准备，这将暂时影响我们的整体产量。在2024年第一季度，我们宣布，R2的初始生产将在我们的普通工厂进行，并将我们的产能扩大到年产21.5万台，我们相信这将使我们能够提高资本效率。这些投资的时间安排或执行的任何延误都可能对我们的前景、财务状况、经营业绩和现金流产生不利影响。此外，我们预计这些未来的投资可能需要大量的外债和/或股权融资。

•开发和管理弹性供应链的能力。我们制造汽车和开发未来解决方案的能力取决于输入材料（例如锂和镍）和产品组件（例如半导体）的持续供应。我们的供应商无法或不愿以我们可接受的时间、价格、质量和数量提供必要的投入材料或产品组件，都可能对我们的业务、前景、财务状况、经营业绩和现金流产生重大影响。投入材料或产品组件成本的波动以及供应中断或短缺可能会对我们的业务产生重大影响。征收关税和其他贸易壁垒可能会增加我们为汽车进口原材料和产品零部件的成本。我们已经经历过并将继续经历成本波动以及投入材料和产品组件供应中断，这可能会影响我们的财务业绩。鉴于与2024年第二季度在R1平台引入新汽车技术相关的供应商变动，我们认为在不久的将来，我们在普通工厂的产量增长和产量可能会受到供应链因素的限制。此外，我们收到了供应商就供应商合同变更提出的索赔，我们因此承担了付款义务，将来可能会产生额外的付款费用。有关供应商意外开支的更多信息，请参阅本10-Q表中包含的简明合并财务报表附注11 “承付款和意外开支”。我们还必须管理与供应商零部件有关的现场服务行动的风险，包括产品召回。我们将继续努力与供应商合作，以发现并主动解决问题或制约因素。

•有能力维护我们的文化，吸引和留住人才，扩大我们的团队。我们相信，我们的文化是客户积极回应的关键因素，我们的使命促进了员工更大的目标感和成就感。我们投资建立强大的文化，并相信这是我们最重要和可持续的竞争优势来源之一。任何未能维护我们文化的行为都可能对我们留住和招聘人员的能力产生负面影响，这对于我们的成长和有效实现我们的目标至关重要。如果我们无法留住或雇用关键人员，我们的业务和竞争地位可能会受到损害，从而对我们的前景、财务状况、经营业绩和现金流造成不利影响。

•季节性。从历史上看，汽车行业在春季和夏季的收入一直较高。此外，我们预计，冬季商用车销售的交付量将减少，因为客户将重点转移到节假日期间的最后一英里交付上，而不是在车队中加入更多车辆，这可能会导致在此期间成品库存水平增加。

•政府激励措施。政府制定了各种政策、补贴和经济激励措施，旨在提高电动汽车的采用率。例如，2022年的《通货膨胀降低法》为电动汽车的购买或租赁提供税收抵免，具体取决于定价限制、客户收入限额以及装配、制造和采购要求。无法保证这些激励计划将来会推出。2024年5月，我们与伊利诺伊州签订了REV税收抵免协议，该协议由商务和经济机会部（“DCEO”）行事，通过该协议，我们有资格获得价值高达8.27亿美元的一揽子激励计划，其中包括税收抵免、豁免和补助金，将用于工厂扩建、公共基础设施改善和职业培训计划。这些激励计划的任何减少或取消都可能直接影响对我们车辆的需求。此外，未能满足税收抵免资格要求可能会使我们的车辆处于价格劣势，并可能对我们的业务、前景、财务状况、经营业绩和现金流产生重大不利影响。

•通货膨胀和利率。在过去的几年中，美国经济在各个细分市场经历了较高的通货膨胀。为了帮助减缓通货膨胀，美国联邦储备银行迅速大幅提高了利率，利率一直保持在较高水平。这影响了客户的车辆融资负担能力，并可能影响客户购买更便宜车辆的决定，也可能导致贷款标准的收紧。如果我们无法通过提价或其他措施完全抵消更高的成本，尤其是在短期内，随着我们继续通过订单库开展工作，那么我们的业务、前景、财务状况、经营业绩和现金流可能会受到不利影响。

运营结果

下表列出了我们在报告所述期间的合并经营业绩以及产量和交付量（以百万计，产量和交付量除外）。我们历史业绩的周期间比较不一定代表未来可能出现的预期结果。

截至2023年6月30日和2024年6月30日的三个月和六个月的比较

收入

与截至2023年6月30日的三个月相比，收入有所增加，这主要是由于1,150辆汽车的交付量增加，部分原因是我们的车辆租赁计划，但部分被我们在2024年6月推出第二代R1汽车之前降低的第一代R1汽车的平均销售价格所抵消。我们还确认了出售监管信贷的收入为1,700万美元，而截至2023年6月30日的三个月中为3,400万美元。

与截至2023年6月30日的六个月相比，收入有所增加，这主要是由于我们的汽车租赁计划以及非Rivian车辆以旧换新销售的6,792辆汽车的交付量增加。我们还确认了出售监管信贷的收入为1,800万美元，而截至2023年6月30日的六个月中为3,400万美元。

随着时间的推移，我们预计将增加我们的非车辆收入，包括监管信贷的销售。

收入成本和毛利

在截至2024年6月30日的三个月中，我们的收入成本为16.09亿美元，其中包括2.03亿美元的折旧和摊销费用。2024年第二季度的收入成本包括5900万美元的成本，我们预计不会成为我们长期成本结构的一部分。这由3,300万美元的收入效率成本计划组成，这些计划主要与产生的某些供应商负债有关，以及与工厂重组升级期间对我们的普通工厂进行更新相关的2600万美元的加速折旧。

在截至2024年6月30日的六个月中，我们的收入成本为33.4亿美元，其中包括4.13亿美元的折旧和摊销费用。截至2024年6月30日的六个月的收入成本包括2.3亿美元的成本，我们预计不会成为我们长期成本结构的一部分。这由1.6亿美元的收入效率成本计划组成，这些计划主要与产生的某些供应商负债有关，以及与工厂重组升级期间对我们的普通工厂进行更新相关的7,000万美元加速折旧。

该公司记录了2.2亿美元和5,300万美元的费用，以反映截至2023年6月30日和2024年6月30日的库存成本或净可变现价值（“LCNRV”）和公司购买承诺亏损与截至2023年6月30日的六个月相比的较低值。LCNRV库存减记和公司购买承诺损失的减少主要是由于车辆交付量的增加和材料成本的降低，我们的产品制造成本有所下降。我们预计，随着我们进一步降低产品制造成本，LCNRV的库存减记和公司购买承诺的损失将随着时间的推移继续减少。

与截至2023年6月30日的三个月相比，毛利亏损有所增加，这主要是由于公司购买承诺的亏损减少幅度较小，平均销售价格下降，折旧加速，以及由于工厂重组升级导致的直接停机而导致的劳动力、管理费用和折旧吸收效率降低，部分被车辆交付量的增加和材料成本的降低所抵消。

与截至2023年6月30日的六个月相比，毛利损失有所增加，这主要是由于收入效率举措、加速折旧，以及由于工厂重组升级导致的直接停机而导致的产量减少导致的劳动力、管理费用和折旧吸收效率降低，部分被车辆交付量的增加所抵消。

研究和开发

在截至2024年6月30日的三个月中，我们产生了4.28亿美元的研发费用，其中包括1,800万美元的折旧和摊销费用。与截至2023年6月30日的三个月相比，研发费用有所下降，这主要是由于与R1平台设计和技术升级相关的工程、设计和开发成本减少了3,300万美元，折旧和摊销减少了1,800万美元，但部分被股票薪酬支出增加的2500万美元所抵消，这主要与2023年下半年补助金的增加有关。

在截至2024年6月30日的六个月中，我们产生了8.89亿美元的研发费用，其中包括3,600万美元的折旧和摊销费用。与截至2023年6月30日的六个月相比，研发费用有所下降，这主要是由于与R1平台设计和技术升级相关的工程、设计和开发成本减少了8500万美元，以及

折旧和摊销减少了3,300万美元，部分被股票薪酬支出增加的6500万美元所抵消，这主要与2023年下半年补助金的增加有关。

我们计划继续投资未来的汽车平台和新的车载技术，以及制造业的进一步纵向整合。

销售、一般和管理

在截至2024年6月30日的三个月中，我们承担了4.96亿美元的销售和收购费用，其中包括5,300万美元的折旧和摊销费用。与截至2023年6月30日的三个月相比，销售和收购支出有所增加，这主要是由于工资和相关费用增加了3,300万美元，这主要是由于服务和销售人员的增加以及折旧和摊销增加2600万美元。

在截至2024年6月30日的六个月中，我们产生的销售和收购费用为9.92亿美元，其中包括1.05亿美元的折旧和摊销费用。与截至2023年6月30日的六个月相比，销售和收购支出有所增加，这主要是由于工资和相关费用增加了6700万美元，这主要是由于服务和销售人员的增加，折旧和摊销增加了5,300万美元，服务中心和空间的增加推动的公用事业和设施费用增加了3,300万美元，以及支持市场业务的销售和营销费用增加了2000万美元。

我们计划继续投资我们的设施、市场推广业务和未来运营的技术。

其他收入（支出）

与截至2023年6月30日的三个月相比，截至2024年6月30日的三个月的利息收入有所下降，这主要是由于平均现金等价物和短期投资减少。

与截至2023年6月30日的六个月相比，截至2024年6月30日的六个月的利息收入有所下降，这主要是由于较低的平均现金等价物和短期投资被较高的利率部分抵消。

与截至2023年6月30日的三个月和六个月相比，截至2024年6月30日的三个月和六个月的利息支出有所增加，这主要是由于2023年发行了绿色可转换票据和更高的利率。有关更多信息，请参阅本10-Q表中包含的简明合并财务报表附注6 “债务”。

可转换票据的公允价值亏损净额反映了截至2024年6月30日的三个月中发行的2026年可转换票据的发行量和随后的市值估值。有关更多信息，请参阅本10-Q表中包含的简明合并财务报表附注6 “债务”。

所得税准备金

截至2023年6月30日和2024年6月30日，我们的大部分递延所得税资产由主要在美国产生的净营业亏损和税收抵免结转组成，在这两个期间，这些资产都被估值补贴完全抵消。

流动性和资本资源

我们的业务主要通过出售证券（包括首次公开募股）和借款的净收益来筹集资金。下表汇总了我们的流动性（以百万计）：

2024年5月，我们与伊利诺伊州签订了由DCEO行事的REV税收抵免协议，在该协议中，我们同意翻新和扩大我们在普通工厂的现有制造业务（“项目”），到2029年12月31日资本支出至少为15亿美元，创造新的全职就业机会，并在伊利诺伊州保留一些现有的全职工作岗位。作为协议中规定的承诺的对价和条件，我们有资格获得价值高达8.27亿美元的一揽子激励计划，包括税收抵免和豁免，以及抵消项目合格成本的补助金。税收抵免将有资格发放，初始期限为15年，并有机会再延长十五年。

2024年6月，我们根据公司与大众汽车于2024年6月25日签订的可转换本票购买协议，以私募方式发行了2026年可转换票据的10亿美元本金，并受其管辖。2026年可转换票据的应计利息为每年4.75％，每半年在6月15日和12月15日分期支付。有关2026年可转换票据的更多信息，请参阅本10-Q表中包含的简明合并财务报表附注6 “债务”。此外，我们预计将从大众汽车集团额外获得40亿美元，其中包括20亿美元的直接股权投资，预计将在2025年和2026年分两批进行，每批10亿美元，前提是某些里程碑的实现，定价基于投资之日前30个交易日的A类普通股成交量加权平均价格，以及与计划组建大众合资企业相关的20亿美元，预计将按目前的预计，将在合资企业成立之初向我们分期付款将在2024年第四季度发行，并于2026年向我们提供贷款。大众合资企业需要双方签订最终协议并获得监管部门的批准，并且无法保证这些条件会得到满足，也无法保证任何相关的里程碑都会实现。大众汽车集团计划的额外投资以及我们目前的现金、现金等价物和短期投资预计将通过我们的普通工厂的R2扩建以及斯坦顿斯普林斯北部工厂的MSP的启动和扩展，为我们的运营提供资金。此外，我们预计通过节省材料成本、提高运营费用效率以及大众合资企业的未来收入机会，获得增量收益。

截至2023年12月31日和2024年6月30日，我们分别为185.58亿美元和214.61亿美元的累计赤字，这反映了我们的运营亏损。此外，在我们继续支持业务增长的过程中，我们的运营和投资活动产生了可观的负现金流。随着我们战略性地扩大基础设施，包括增加制造能力，我们预计在未来几年将继续进行大量资本投资，重点提高产量。我们还预计将继续对未来的增长计划进行大量投资，包括汽车和其他技术和软件、当前汽车平台的工具、未来的汽车制造线以及我们的服务和零售网络。

截至2023年12月31日，我们在10-k表格的合并财务报表附注5 “库存和库存估值”、附注7 “租赁”、附注8 “债务” 和附注14 “承付款和意外开支” 中披露了我们的不可撤销承诺。截至2024年6月30日，我们在本10-Q表中包含的简明合并财务报表附注4 “库存和库存估值”、附注6 “债务” 和附注11 “承付款和意外开支” 中披露了我们的不可撤销承诺。

我们认为，我们现有的现金和现金等价物以及短期投资余额，以及ABL融资机制下的可用借款额，将足以满足至少未来12个月的运营费用、营运资金和资本支出需求。

我们未来的营业亏损和资本要求可能与目前的计划存在重大差异，将取决于许多因素，包括我们的收入增长率、研发工作和其他增长计划支出的时间和范围、制造活动扩张的时机、性质和速度、我们通过提高效率推动整个业务成本降低的能力、新产品和服务的时机、我们产品的市场接受度以及整体经济状况。此外，我们预计未来的投资可能需要大量的债务和/或股权融资。出售额外股权将导致我们的股东稀释。额外债务的产生将导致偿债义务，管理此类债务的协议可能规定限制我们运营的运营和/或财务契约。无法保证我们将能够以优惠条件筹集额外资金，甚至根本无法保证。无法筹集资金可能会对我们实现业务目标的能力产生不利影响。

运营活动

在截至2024年6月30日的六个月中，用于经营活动的净现金与截至2023年6月30日的六个月相比有所下降，这主要是由于去年库存水平的增加所致。

投资活动

在截至2024年6月30日的六个月中，用于投资活动的净现金与截至2023年6月30日的六个月相比有所下降，这主要是由于短期投资购买量的增加，但被短期投资的到期日部分抵消。在截至2024年6月30日的六个月中，我们继续投资于普通工厂的业务增长、我们的下一代汽车平台和技术以及我们的上市基础设施。

融资活动

在截至2023年6月30日的六个月中，融资活动提供的净现金主要由2029年绿色可转换票据发行的收益推动。截至2024年6月30日的六个月中，融资活动提供的净现金主要由2026年可转换票据推动。

关键会计政策与估计

对我们的财务状况和经营业绩的讨论和分析基于我们的简明合并财务报表，该财务报表是根据美国公认会计原则编制的。在编制简明合并财务报表时，我们做出的估算和判断会影响报告的资产、负债、股东赤字或权益、收入和支出以及相关披露。我们会持续重新评估我们的估计。我们的估计基于历史经验以及我们认为在当时情况下合理的其他各种假设。由于这些问题固有的不确定性，实际结果可能与这些估计值不同，并且可能因其他假设或条件而异，这种差异可能是重大的。反映在编制简明合并财务报表时使用的更重要的判断和估计的关键会计政策包括第二部分第7项 “管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析” 中描述的10-k表格。在截至2024年6月30日的六个月中，与10-k表中讨论的相比，我们的关键会计政策和估算没有实质性变化。

第 3 项。关于市场风险的定量和定性披露

10-k表格第二部分第7A项 “市场风险定量和定性披露” 中描述了截至2023年12月31日止年度我们因金融工具而面临的市场风险敞口。

在截至2024年6月30日的六个月中，我们发行了2026年可转换票据。由于我们选择了公允价值期权，2026年可转换票据的公允价值受市场风险影响，通常会随着A类普通股价格的上涨而增加，并且通常会随着A类普通股价格的下跌而下降。假设我们的A类普通股价格变动10％，将使2026年可转换票据的公允价值影响约5000万美元。此外，由于2026年的可转换票据的年利率是固定的，因此我们没有与利率变动相关的利息支出敞口；但是，2026年的可转换票据的公允价值会随着利率的变化而受到影响，通常会随着利率的下降而增加，随着利率的上升而降低。假设的100个基点的利率变动将对2026年可转换票据的公允价值产生不重要的影响。有关2026年可转换票据的更多信息，请参阅本10-Q表中包含的简明合并财务报表附注6 “债务”。

由于我们的金融工具，我们的市场风险敞口没有其他重大变化。

第 4 项。控制和程序

评估披露控制和程序

在设计和评估我们的披露控制和程序时，管理层认识到，任何控制措施和程序，无论设计和运作多好，都只能为实现预期的控制目标提供合理的保证，管理层必须运用自己的判断来评估可能的控制和程序的成本效益关系，并执行各种持续的程序。

我们的管理层在首席执行官（“首席执行官”）和首席财务官（“首席财务官”）的参与下，评估了截至2024年6月30日我们的披露控制和程序（定义见经修订的1934年《证券交易法》（“交易法”）第13a-15（e）条和第15d-15（e）条）的有效性。根据该评估，我们的首席执行官兼首席财务官得出结论，截至2024年6月30日，公司的披露控制和程序在合理的保证水平上有效。

财务报告内部控制的变化

在截至2024年6月30日的季度中，根据《交易法》第13a-15（f）条和第15d-15（f）条的定义，我们对财务报告的内部控制没有发生重大影响或合理可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。

第二部分。其他信息

第 1 项。法律诉讼

目前，我们正在或将来可能参与与商业事务和合同、知识产权、劳动和就业、歧视、虚假或误导性广告、监管事务、竞争、定价、税收、消费者权益/保护、侵权/人身伤害、房地产事务、产权、数据隐私/数据保护和证券有关的法律诉讼、索赔或政府调查。

这些事项还包括以下内容：

•2020年7月17日，特斯拉公司（“特斯拉”）在圣塔克拉拉县加州高等法院对Rivian Automotive, Inc.、Rivian Automotive, LLC和特斯拉/现任Rivian集团的多名前雇员提起诉讼。当前行动诉状，即2021年9月28日提交的第四次修正申诉（“4AC”）中的其余索赔是针对Rivian和各种个人被告的商业秘密盗用以及针对个人被告（但不是针对Rivian）的违约索赔。特斯拉声称，个人被告在离开特斯拉的工作岗位加入Rivian时按照Rivian的指示拿走了机密和商业秘密文件和信息，包括招聘和人员信息、销售数据、服务数据、制造信息、新市场扩张信息以及与电池技术相关的文件和代码。特斯拉还声称，个人被告这样做违反了与特斯拉的保密协议和其他协议。4AC要求赔偿、禁令救济和律师费等。我们认为特斯拉的说法毫无根据，并打算对这起诉讼进行有力辩护。

•在2022年3月7日至2022年4月19日期间，三名被指控的股东代表我们首次公开募股中假定的Rivian普通股购买者对Rivian Automotive, Inc.、我们的某些高管和董事以及Rivian的首次公开募股承销商提起诉讼。这三起诉讼合并为Crews诉Rivian Automotive, Inc.等人，22-CV-01524-RGK-E（C.D. Cal.）。2022年7月22日，首席原告提起了经修订的合并申诉，指控违反了1933年《证券法》第11、12（a）（2）和15条以及《交易法》第10（b）和20（a）条，并要求赔偿、公平救济以及律师费和费用。根据2023年2月16日的命令，Rivian被告和承销商被告的驳回动议获得了修改许可。修订后的申诉于2023年3月2日提出，被告于2023年3月16日提出了驳回动议，但该动议被2023年7月3日的命令驳回。我们认为所谓的股东索赔毫无根据，并打算对这起诉讼进行有力辩护。2023年2月28日，两名涉嫌股东在奥兰治县加州高等法院提起了类似的诉讼，名为史密斯等人诉Rivian Automotive, Inc.等人，30-2023-01310105-CU-SL-CXC。该申诉指控违反了1933年《证券法》第11条和第15条，并要求赔偿、宣告性判决以及律师费和费用。被告于2023年4月6日提出驳回申诉的动议，该动议由2023年6月30日的命令批准。原告于 2023 年 9 月 1 日提交了上诉通知书。