美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表格
| 根据1934年《证券交易法》第13条或第15(d)条提交的季度报告 |
在截至的季度期间
| 根据1934年《证券交易法》第13或15(d)条提交的过渡报告 |
在从到的过渡期内.
委员会文件号:
Tidewater Inc.
(注册人章程中规定的确切名称)
| |
(公司成立的州或其他司法管辖区) | (美国国税局雇主识别号) |
(主要行政办公室地址)(邮政编码)
(
注册人的电话号码,包括区号
不适用
(如果自上次报告以来发生了变化,则以前的姓名、以前的地址和以前的财政年度)
根据该法第12(b)条注册的证券:
每个课程的标题 | 交易符号 | 注册的每个交易所的名称 |
| | |
| | |
用复选标记表明注册人(1)在过去的12个月中(或注册人需要提交此类报告的较短期限)是否提交了1934年《证券交易法》第13或15(d)条要求提交的所有报告,以及(2)在过去的90天中是否受此类申报要求的约束。
用复选标记表明注册人是否在过去 12 个月内(或者在要求注册人提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据第 S-T 法规(本章第 232.405 节)第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。
用复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中 “大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型申报公司” 和 “新兴成长型公司” 的定义。
|
|
| 加速过滤器 ☐ |
非加速过滤器 ☐ 新兴成长型公司 |
|
| 规模较小的申报公司
|
如果是新兴成长型公司,请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13(a)条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。☐
用复选标记表明注册人是否为空壳公司(定义见《交易法》第12b-2条)。是的
目录
第一部分 |
2 | |||
第 1 项。 |
财务报表 | 2 |
||
简明的合并资产负债表 | 2 | |||
简明合并损益表 | 3 |
|||
综合收益的简明合并报表 | 4 |
|||
简明的合并现金流量表 | 5 |
|||
简明合并权益表 | 7 |
|||
简明合并财务报表附注 | 8 | |||
第 2 项。 |
管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析 |
21 |
||
第 3 项。 |
关于市场风险的定量和定性披露 | 43 |
||
第 4 项。 |
控制和程序 | 43 |
||
第二部分 |
44 |
|||
第 1 项。 |
法律诉讼 | 44 |
||
第 1A 项。 |
风险因素 | 44 |
||
第 2 项。 |
未注册的股权证券销售和所得款项的使用 | 37 | ||
第 6 项。 |
展品 | 45 |
第一部分:财务信息
第 1 项。财务报表
TIDEWATER INC.
简明的合并资产负债表
(未经审计)
(以千计,股票和面值数据除外)
2024年6月30日 | 2023 年 12 月 31 日 | ||||||
资产 | |||||||
流动资产: | |||||||
现金和现金等价物 | $ | $ | |||||
受限制的现金 | |||||||
贸易和其他应收账款,扣除截至2024年6月30日和2023年12月31日分别为3,350美元和15,914美元的信贷损失备抵额 | |||||||
海上作业用品 | |||||||
预付费用和其他流动资产 | |||||||
流动资产总额 | |||||||
净资产和设备 | |||||||
延期干船坞和调查费用 | |||||||
赔偿资产 | |||||||
其他资产 | |||||||
总资产 | $ | $ | |||||
负债和权益 | |||||||
流动负债: | |||||||
应付账款 | $ | $ | |||||
应计费用 | |||||||
长期债务的当前部分 | |||||||
其他流动负债 | |||||||
流动负债总额 | |||||||
长期债务 | |||||||
其他负债 | |||||||
承付款和意外开支 | |||||||
股权: | |||||||
截至2024年6月30日和2023年12月31日,面值0.001美元的普通股,已发行和流通的普通股面值为0.001美元,已获授权的股票为1.25亿股,已发行和流通的股票分别为52,487,862和52,259,303股 | |||||||
额外的实收资本 | |||||||
累计赤字 | ( | ) | ( | ) | |||
累计其他综合收益 | |||||||
股东权益总额 | |||||||
非控股权益 | ( | ) | ( | ) | |||
权益总额 | |||||||
负债和权益总额 | $ | $ |
随附附注是这些简明合并财务报表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
简明合并损益表
(未经审计)
(以千计,每股数据除外)
三个月已结束 | 六个月已结束 | |||||||||||||||
2024年6月30日 | 2023年6月30日 | 2024年6月30日 | 2023年6月30日 | |||||||||||||
收入: | ||||||||||||||||
船舶收入 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
其他营业收入 | ||||||||||||||||
总收入 | ||||||||||||||||
成本和支出: | ||||||||||||||||
船舶运营成本 | ||||||||||||||||
其他营业收入的成本 | ||||||||||||||||
一般和行政 | ||||||||||||||||
折旧和摊销 | ||||||||||||||||
资产处置收益,净额 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
成本和支出总额 | ||||||||||||||||
营业收入 | ||||||||||||||||
其他收入(支出): | ||||||||||||||||
外汇损失 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
未合并公司的净收益中的权益 | ||||||||||||||||
利息收入及其他,净额 | ||||||||||||||||
利息和其他债务成本,净额 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
其他支出总额 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
所得税前收入 | ||||||||||||||||
所得税支出 | ||||||||||||||||
净收入 | ||||||||||||||||
归属于非控股权益的净亏损 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
归属于Tidewater Inc.的净收益 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
普通股每股基本收入 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
普通股每股摊薄收益 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
已发行普通股的加权平均值 | ||||||||||||||||
认股权证、限制性股票单位和股票期权的稀释作用 | ||||||||||||||||
调整后的加权平均普通股 |
随附附注是这些简明合并财务报表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
综合收益的简明合并报表
(未经审计)
(以千计)
三个月已结束 | 六个月已结束 | |||||||||||||||
2024年6月30日 | 2023年6月30日 | 2024年6月30日 | 2023年6月30日 | |||||||||||||
净收入 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
其他综合收益(亏损): | ||||||||||||||||
应收票据的未实现收益(亏损) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
养老金计划负债的变化 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
综合收入总额 | $ | $ | $ | $ |
随附附注是这些简明合并财务报表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
简明的合并现金流量表
(未经审计)
(以千计)
六个月 | 六个月 | |||||||
已结束 | 已结束 | |||||||
2024年6月30日 | 2023年6月30日 | |||||||
经营活动: | ||||||||
净收入 | $ | $ | ||||||
为使净收入与经营活动提供的净现金保持一致而进行的调整: | ||||||||
折旧 | ||||||||
延期干船坞和调查费用的摊销 | ||||||||
债务溢价和折扣的摊销 | ||||||||
低于市场价的合约的摊销 | ( | ) | ||||||
递延所得税准备金 | ||||||||
资产处置收益,净额 | ( | ) | ( | ) | ||||
养老金结算收益 | ( | ) | ||||||
股票薪酬支出 | ||||||||
扣除业务收购影响后的资产负债变化: | ||||||||
贸易和其他应收账款 | ( | ) | ( | ) | ||||
应付账款 | ||||||||
应计费用 | ( | ) | ||||||
延期干船坞和调查费用 | ( | ) | ( | ) | ||||
其他,净额 | ( | ) | ( | ) | ||||
经营活动提供的净现金 | ||||||||
来自投资活动的现金流: | ||||||||
资产处置的收益 | ||||||||
出售票据的收益 | ||||||||
增建物业和设备 | ( | ) | ( | ) | ||||
用于投资活动的净现金 | ( | ) | ( | ) | ||||
来自融资活动的现金流: | ||||||||
发行股票的收益 | ||||||||
长期债务的本金支付 | ( | ) | ||||||
购买普通股 | ( | ) | ||||||
收购控股子公司的非控股权益 | ( | ) | ||||||
债务发行成本 | ( | ) | ||||||
重新获得基于股份的奖励以纳税 | ( | ) | ( | ) | ||||
用于融资活动的净现金 | ( | ) | ( | ) | ||||
现金、现金等价物和限制性现金的净变动 | ||||||||
期初现金、现金等价物和限制性现金 | ||||||||
期末现金、现金等价物和限制性现金 | $ | $ |
TIDEWATER INC.
简明的合并现金流量报表继续
(未经审计)
(以千计)
六个月 |
六个月 |
|||||||
已结束 |
已结束 |
|||||||
2024年6月30日 |
2023年6月30日 |
|||||||
现金流信息的补充披露: |
||||||||
在此期间支付的现金用于: |
||||||||
扣除资本化金额的利息 |
$ | $ | ||||||
所得税 |
$ | $ | ||||||
非现金投资活动的补充披露: |
||||||||
购买船只 |
$ | $ | ||||||
非现金融资活动的补充披露: |
||||||||
购买船只所产生的债务 |
$ | $ |
截至2024年6月30日,现金、现金等价物和限制性现金包括210万美元的长期限制性现金,这些现金包含在我们简明合并资产负债表中的其他资产中。 |
随附附注是这些简明合并财务报表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
简明合并权益表
(未经审计)
(以千计)
三个月已结束 | ||||||||||||||||||||||||
累积的 | ||||||||||||||||||||||||
额外 | 其他 | 非 | ||||||||||||||||||||||
常见 | 付费 | 累积的 | 综合的 | 控制 | ||||||||||||||||||||
股票 | 首都 | 赤字 | 收入(亏损) | 利息 | 总计 | |||||||||||||||||||
截至 2024 年 3 月 31 日的余额 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||
综合收益总额(亏损) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||
普通股的发行 | ||||||||||||||||||||||||
普通股的回购和退休 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||
股份奖励的摊销 | ||||||||||||||||||||||||
截至 2024 年 6 月 30 日的余额 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||
截至2023年3月31日的余额 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
综合收益总额(亏损) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||
股份奖励的摊销 | ||||||||||||||||||||||||
截至 2023 年 6 月 30 日的余额 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ |
六个月已结束 |
||||||||||||||||||||||||
累积的 |
||||||||||||||||||||||||
额外 |
其他 |
非 |
||||||||||||||||||||||
常见 |
付费 |
累积的 |
综合的 |
控制 |
||||||||||||||||||||
股票 |
首都 |
赤字 |
收入(亏损) |
利息 |
总计 |
|||||||||||||||||||
截至2023年12月31日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||
综合收益总额(亏损) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
普通股的发行 |
||||||||||||||||||||||||
普通股的回购和退休 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||
股份奖励的摊销 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
截至 2024 年 6 月 30 日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||
截至2022年12月31日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
综合收益总额(亏损) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
收购控股子公司的非控股权益 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
股份奖励的摊销 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
截至 2023 年 6 月 30 日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | ( |
) | $ |
随附的附注是简明合并财务报表不可分割的一部分。
(1) | 中期财务报表 |
随附的未经审计的简明合并财务报表反映了特拉华州的一家公司Tidewater Inc. 及其合并子公司(统称为 “公司”、“Tidewater”、“我们” 或 “我们”)的财务状况、经营业绩、综合收益、现金流和股东权益变动。
随附的未经审计的简明合并财务报表是根据美国(美国)中期财务信息的公认会计原则(GAAP)和美国证券交易委员会(SEC)的中期财务信息规章制度编制的。因此,我们年度财务报表中通常包含的某些信息和披露已被简要或省略。这些未经审计的简明合并财务报表应与我们的年度报告表格中包含的经审计的合并财务报表及其附注一起阅读 10-K 表示截至的年份 2023 年 12 月 31 日,于向美国证券交易委员会提交 二月 29, 2024。 管理层认为,随附的财务信息反映了所有必要的正常经常性调整,这些调整是公平陈述我们在本报告所述期间的经营业绩、财务状况和现金流所必需的 不 表明了以下结果 可能 预计持续一整年。
我们的季度业绩 三 和 六 几个月已结束 2024 年 6 月 30 日 以及截至的财务状况 2024 年 6 月 30 日 和 2023 年 12 月 31 日 如本季度表格报告所述 10Q 包括在中完成的收购结果 第三 的四分之一 2023。 开启 2023年7月5日 我们与挪威上市有限公司Solstad Offshore ASA的某些子公司(统称 “卖方”)敲定了船舶、租船合同和其他资产买卖协议(以下简称 “收购协议”),根据该协议,我们从卖方处收购(Solstad 收购):(i)
我们已经确定,根据FasB会计准则编纂(ASC)的规定 805, 收购的总资产的公允价值几乎都集中在相似的可识别资产中,因此,Solstad的收购被视为资产收购。资产收购的成本主要分配给净资产和设备,其余成本分配给收购的其他各种个人资产和负债,则根据其相对公允价值进行承担。
我们的财务报表是在合并基础上编制的。在这种列报基础上,我们的财务报表合并了所有子公司(我们拥有控股财务权益的实体),所有公司间账户和交易均已清除。我们使用权益法来核算我们对股权投资具有重大影响力,但确实如此 不 行使控制权和护理 不 主要受益人。
前一年的某些金额已重新分类,以符合本年度的列报方式。除非另有说明,否则本文件中包含的所有每股信息均按摊薄后的基础计算。
(2) |
最近发布或通过的会计公告 |
在 2023 年 11 月, 财务会计准则委员会(FASB)发布了《会计准则更新》(ASU) 2023-07, 分部报告,要求按年度和中期披露增量细分市场信息,包括定期向首席运营决策者(CODM)提供的重大分部支出,并解释CodM如何使用报告的分部损益衡量标准来评估分部业绩和决定如何分配资源。本指导方针在年度期间有效 2023 年 12 月 15 日 以及之后开始的过渡期 2024 年 12 月 15 日。 我们目前正在评估该准则对我们在合并财务报表中披露的影响。
在 2023 年 12 月, FASB 发布了 ASU 2023-09, 所得税,这需要进一步分解所得税税率对账和司法管辖区缴纳的所得税中的信息,以提高所得税披露的透明度。本指导方针对以下日期开始的年度期间有效 2024 年 12 月 15 日。 我们目前正在评估该准则对我们在合并财务报表中披露的影响。
(3) |
信用损失备抵金 |
预期的信贷损失是在初始确认我们的贸易应收账款和合同资产时确认的。在随后的每个报告期中,即使损失是 不 然而,信贷损失是根据信贷损失的历史和当前状况以及影响收款能力的合理和有根据的预测来确认的。我们开发了适用于我们的贸易应收账款和合同资产的预期信用损失模型,该模型考虑了我们的历史表现和经济环境,以及具有相似风险特征的每个细分客户群体的信用风险及其预期发展。我们的惯例是在所有合法的收款选择都已用尽后注销应收账款。
信贷损失备抵金中的活动 六 几个月已结束 2024 年 6 月 30 日 如下所示:
贸易 |
||||
(以千计) |
和其他 |
|||
应收款 |
||||
2024 年 1 月 1 日的余额 |
$ | |||
预期信贷损失的本期贷款 |
( |
) | ||
注销 (A) |
( |
) | ||
其他 |
( |
) | ||
截至 2024 年 6 月 30 日的余额 |
$ |
(A) |
注销我们在尼日利亚合资企业的剩余余额。 |
(4) | 收入确认 |
请参阅 “注意 (12) 业务分部和地理分布”,用于按细分市场和全球机队的总收入。
合约余额
在 2024 年 6 月 30 日,我们有 $
在 2024 年 6 月 30 日,我们有 $
(5) | 股东权益和稀释性股权工具 |
每股收益
对于 三 和 六 几个月已结束 2024 年 6 月 30 日和 2023年,我们报告了运营净收入。我们在这些时期的摊薄后每股收益基于我们的已发行普通股的加权平均值,并使用库存股法计算我们未偿还的 “价内” 认股权证、限制性股票单位和股票期权。
累计其他综合收益
下表按组成部分列出了扣除税款后的累计其他综合收益(OCI)的变化:
(以千计) | 三个月已结束 | |||||||
2024年6月30日 | 2023年6月30日 | |||||||
2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的余额 | $ | $ | ||||||
应收票据的未实现收益(亏损) | ( | ) | ||||||
OCI 中确认的养老金福利 | ( | ) | ( | ) | ||||
2024 年 6 月 30 日和 2023 年 6 月 30 日的余额 | $ | $ |
(以千计) | 六个月已结束 | |||||||
2024年6月30日 | 2023年6月30日 | |||||||
2023 年 12 月 31 日和 2022 年 12 月 31 日的余额 | $ | $ | ||||||
应收票据的未实现收益(亏损) | ( | ) | ||||||
OCI 中确认的养老金福利 | ( | ) | ( | ) | ||||
2024 年 6 月 30 日和 2023 年 6 月 30 日的余额 | $ | $ |
稀释性股票工具
下表显示了普通股、增量 “价内” 认股权证、限制性股票单位和已发行股票期权数量的变化:
已发行股票总数,包括认股权证、限制性股票单位和股票期权 | 2024年6月30日 | 2023年6月30日 | ||||||
已发行普通股 | ||||||||
新的债权人认股权证(行使价为每股普通股0.001美元) | ||||||||
GulfMark 债权人认股权证(行使价为每股普通股0.01美元) | ||||||||
限制性股票单位和股票期权 | ||||||||
总计 |
如 2024 年 6 月 30 日,我们也有
普通股回购
在 2023 年 11 月, 我们宣布董事会批准最多回购 $
(6) | 所得税 |
我们和子公司开展业务的司法管辖区的所得税税率和税收制度各不相同,我们的子公司经常受到最低税收制度的约束。在某些司法管辖区,纳税义务基于总收入、法定认定利润或其他因素,而不是净收入。由于我们行业整体和司法管辖区收益的波动性和不可预测性,我们使用离散的有效税率方法来计算过渡期的税收,而不是将年度有效税率应用于整个财政年度的估计。
对于六几个月结束了 2024 年 6 月 30 日,所得税支出反映了不同司法管辖区基于收入(视为利润制度)或税前利润的纳税负债。
税收状况不确定的纳税义务主要归因于与外国司法管辖区相关的常设机构问题、F部分收入所含收入和外国服务预扣税。与所得税负债相关的罚款和利息包含在所得税支出中。应付所得税包含在其他流动负债中。
截至 2023 年 12 月 31 日,我们的资产负债表反映了大约美元
管理层评估所有可用的正面和负面证据,以允许使用现有的递延所得税资产。
除了有限的例外情况外,我们是 不 在此之前的几年内,需要接受美国联邦、州、地方或外国税务机关的税务审计 2017 年 3 月。 我们需要接受各种外国税务机关的持续审查,而且确实如此 不 认为这些检查的结果将对我们的财务状况、经营业绩或现金流产生重大的不利影响。
(7) | 员工福利计划 |
美国固定福利养老金计划
我们赞助了一项已冻结的固定福利养老金计划(养老金计划) 2010 涵盖某些美国员工。我们有 不 从那以后向养老金计划缴款 2019。每年进行精算估值,对未来养老金义务和资产市场价值的评估将决定未来是否缴款。
在 第二 的四分之一 2023年, 作为养老金计划的发起人,我们签订了一项协议,承诺养老金计划使用其部分资产从保险公司(保险公司)购买年金,转账约美元
行政人员补充退休计划
我们支持非缴费型和非合格固定福利补充高管退休计划(补充计划),该计划在此期间不对新参与者开放 2010 年。我们捐款了 $
净定期福利成本
我们的固定福利养老金计划和补充计划(统称为养老金福利)的净定期福利成本由以下部分组成:
(以千计) | 三个月已结束 | 六个月已结束 | ||||||||||||||
2024年6月30日 | 2023年6月30日 | 2024年6月30日 | 2023年6月30日 | |||||||||||||
养老金福利: | ||||||||||||||||
利息成本 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
计划资产的预期回报率 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
精算收益净额摊销 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
定期养老金净成本 | $ | $ | $ | $ |
定期净养老金成本的组成部分包含在 “利息收入和其他净额” 标题中。
(8) | 债务 |
以下是所有未偿债务的摘要:
(以千计) | ||||||||
2024年6月30日 | 2023 年 12 月 31 日 | |||||||
优先债券: | ||||||||
高级有担保定期贷款 (A) | $ | $ | ||||||
2028 年 7 月到期的 10.375% 优先无担保票据 (B) | ||||||||
2026 年 11 月到期的 8.50% 优先担保票据 (C) (D) | ||||||||
供应商设施协议 | ||||||||
$ | $ | |||||||
债务折扣和发行成本 | ( | ) | ( | ) | ||||
减去:长期债务的流动部分 | ( | ) | ( | ) | ||||
长期债务总额 | $ | $ |
| (A) | 截至 2024 年 6 月 30 日 和 2023 年 12 月 31 日,公允价值(级别 3) 的优先有担保定期贷款为 $ |
| (B) | 截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日,公允价值(级别 2) 的 |
(C) | 截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日,公允价值(级别 2) 的 | |
(D) | 大约 $ |
高级有担保定期贷款
开启 2023年6月30日,Tidewater作为母担保人、特拉华州有限责任公司和公司(TDW International International)的全资子公司(TDW International)作为借款人、Tidewater的某些其他不受限制的子公司、作为其他担保方、贷款方、作为融资代理人的DNB银行ASA、纽约分行(dNB 银行)和DNB银行之间签订了信贷协议作为账簿管理人和委托牵头安排人(信贷协议),该协议完全借鉴了账簿管理人和受托牵头安排人(信贷协议) 七月5, 2023年,单笔预付美元
优先有担保定期贷款由A批贷款和b批贷款组成,每笔贷款的到期日为 七月5, 2026。 这个 第一 支付 $
信贷协议包含 三 财务契约:(i)最低流动性测试等于美元中较大者
10.375%到期的优先无抵押票据 2028 年 7 月
开启 七月3, 2023年, Tidewater完成了先前宣布的美元发行
优先无抵押票据是根据债券条款发行的,日期为 六月30, 2023 (债券条款),由作为债券受托人的北欧受托人AS和我们之间。优先无抵押票据在Nordic AbM上市,是 不 由我们的任何子公司担保。
优先无抵押票据的到期日为 七月3, 2028 并按以下利率累积利息
优先无担保票据包含 二 财务契约:(i)最低流动性测试等于美元中较大者
8.5% 到期的优先担保票据 2026 年 11 月
这个 2026 票据是根据票据条款发行的,日期为 2021 年 11 月 15 日 (注意条款),我们和北欧受托人AS是受托人和安全代理人。偿还款项 2026 票据由我们在票据中指定为担保人的全资美国子公司(担保人)提供担保。
这个 2026 票据由 (i) 担保人拥有的每艘船只的抵押贷款、作为该船舶一部分的设备以及上述所有内容的相关保险权作为担保;(ii) 我们对受限集团公司(定义为公司、Tidewater Marine International, Inc.(TMII)和担保人提出的公司间索赔;(iii)包含船舶抵押收益或定期存款的银行账户存入还本付息储备账户;(iv) 某些长期租约合同下每位担保人的权利的抵押品转让现在存在或将来产生的;以及 (v) 担保人的所有股权和
这个 2026 备注到期了 2026年11月16日 并按以下利率累积利息
这个 2026 备注包含 二 财务契约:(i)最低流动性测试(担保人流动性)等于美元中较大者
供应商设施协议
我们签署了建造协议 十 新船。每艘船交付后,我们 可能 签订设施协议,为部分施工和交付成本提供资金。四艘船已经交付 2024 年 6 月 30 日,并且我们签订了约1,390万欧元(美元)的融资协议
信贷额度协议
我们已经签订了信贷额度协议,规定超级优先担保循环信贷额度将于以下日期到期 2026年11月16日 这提供了对 $ 的访问权限
。
(9) | 承付款和意外开支 |
货币贬值和波动风险
由于我们的国际业务,我们面临外币兑美元的汇率波动的影响。对于我们的一些国际合同,部分收入和当地支出是以当地货币产生的,因此我们面临美元与外币之间汇率变动的风险。我们通常会这样做 不 对冲正常业务过程中出现的与外币合约相关的任何外币汇率波动,这使我们面临汇率损失的风险。为了最大限度地减少这些项目的财务影响,我们尝试以美元签订绝大多数服务合同。此外,我们尝试在适当时将我们的运营成本货币与收入来源的货币进行匹配,从而最大限度地减少这些风险的财务影响。我们持续监控与所有合约相关的货币兑换风险 不 以美元计价。
法律诉讼
在与我们的业务相关的某些诉讼、索赔或诉讼中,我们被指定为被告或当事方,不时作为当事方参与政府调查或在正常业务过程中提起的诉讼。尽管无法肯定地预测此类诉讼或其他诉讼的结果,也无法准确预测此类诉讼或其他诉讼可能产生的任何责任金额,但我们确实如此 不 预计这些问题将对我们的财务状况、经营业绩或现金流产生重大不利影响。
(10) | 公允价值测量 |
其他金融工具
我们的主要金融工具包括现金和现金等价物、限制性现金、贸易应收账款和交易应付账款,账面价值被视为代表各自公允价值。由于现金等价物投资组合的期限短和保守性,现金等价物的账面价值被认为代表其公允价值。在 第二 的四分之一 2022年, 我们同意与墨西哥国家石油公司PEMEX进行交易,以兑换美元
(11) | 财产和设备、应计费用、其他流动负债和其他负债 |
截至 2024 年 6 月 30 日,我们的财产和设备主要包括
属性和设备摘要如下:
(以千计) | ||||||||
2024年6月30日 | 2023 年 12 月 31 日 | |||||||
物业和设备: | ||||||||
船只和相关设备 | $ | $ | ||||||
其他财产和设备 | ||||||||
减去累计折旧和摊销 | ||||||||
财产和设备,净额 | $ | $ |
应计费用汇总如下:
(以千计) | ||||||||
2024年6月30日 | 2023 年 12 月 31 日 | |||||||
工资单和相关应付账款 | $ | $ | ||||||
应计船舶费用 | ||||||||
应计利息支出 | ||||||||
其他应计费用 | ||||||||
$ | $ |
其他流动负债汇总如下:
(以千计) | ||||||||
2024年6月30日 | 2023 年 12 月 31 日 | |||||||
应付税款 | $ | $ | ||||||
其他 | ||||||||
$ | $ |
其他负债汇总如下:
(以千计) | ||||||||
2024年6月30日 | 2023 年 12 月 31 日 | |||||||
养老金负债 | $ | $ | ||||||
对不确定税收状况的责任 | ||||||||
其他 | ||||||||
$ | $ |
(12) | 业务的分部和地域分布 |
我们的五个运营部门均由高级管理层领导,由我们的首席执行官——首席运营决策者——审查结果并分配资源。每个细分市场都有离散的财务信息,我们的首席执行官使用每个运营部门的结果进行资源分配和绩效评估。
下表比较了该细分市场的收入、船舶营业利润(亏损)、折旧和摊销以及资产和设备的增加 三 和 六 几个月已结束 2024 年 6 月 30 日 和 2023。船舶收入涉及我们拥有和运营的船只,而其他营业收入则涉及其他杂项海洋相关业务。
(以千计) | 三个月已结束 | 六个月已结束 | ||||||||||||||
2024年6月30日 | 2023年6月30日 | 2024年6月30日 | 2023年6月30日 | |||||||||||||
收入: | ||||||||||||||||
船舶收入: | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亚太地区 | ||||||||||||||||
中东 | ||||||||||||||||
欧洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
其他营业收入 | ||||||||||||||||
总计 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
船舶营业利润(亏损): | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亚太地区 | ||||||||||||||||
中东 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
欧洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
其他营业利润 | ||||||||||||||||
公司开支 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
资产处置收益,净额 | ||||||||||||||||
营业收入 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
折旧和摊销: | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亚太地区 | ||||||||||||||||
中东 | ||||||||||||||||
欧洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
企业 | ||||||||||||||||
总计 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
房产和设备的增建: | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亚太地区 | ||||||||||||||||
中东 | ||||||||||||||||
欧洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
企业 | ||||||||||||||||
总计 | $ | $ | $ | $ |
下表对总资产进行了比较 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日:
(以千计) | ||||||||
2024年6月30日 | 2023 年 12 月 31 日 | |||||||
总资产: | ||||||||
美洲 | $ | $ | ||||||
亚太地区 | ||||||||
中东 | ||||||||
欧洲/地中海 | ||||||||
西非 | ||||||||
企业 | ||||||||
$ | $ |
(13) | 资产处置、待售资产和资产减值 |
在 六月结束 2024 年 6 月 30 日,我们卖了
第 2 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
前瞻性陈述
本10-Q表格中包含的某些陈述构成1995年《美国私人证券诉讼改革法》所指的前瞻性陈述,其中包括任何非历史事实的陈述。此类陈述通常包含 “期望”、“相信”、“思考”、“预测”、“计划”、“假设”、“估计”、“预测”、“目标”、“目标”、“预测”、“目标”、“预测”、“打算”、“应该”、“将”、“应该”、“将” 和其他类似词语。前瞻性陈述是根据管理层当前对未来发展及其对Tidewater Inc.及其子公司的潜在影响的预期和信念做出的。无法保证影响Tidewater Inc.及其子公司的未来发展会达到管理层的预期。这些前瞻性陈述不能保证未来的业绩,涉及风险和不确定性,还有一些重要因素可能导致实际业绩与此类前瞻性陈述中反映的预期或估计存在重大差异,其中包括:全球能源需求以及石油和天然气价格的波动;行业产能过剩;可用于根据需要补充资产基础(包括通过收购或船舶建造)以及为我们的资本提供资金的资本资源有限支出需求;全球金融市场状况的不确定性以及在需要时以优惠条件(如果有的话)获得资本或信贷的潜在限制;能源行业客户的决策和资本支出以及行业对海上勘探、油田开发和生产的预期的变化;客户群的整合;失去主要客户;客户对船舶规格的需求不断变化,这可能会使我们的一些旧船在技术上过时,无法用于某些客户项目或某些项目市场;快速的技术变革;与船舶维护相关的延误和其他问题;合格人员的持续可用性以及我们吸引和留住他们的能力;通常发生在我们业务领域的运营风险,包括清算交易对手的潜在影响;我们遵守契约和其他债务工具契约的能力;恐怖主义和海盗行为;区域或全球公共卫生危机或流行病的影响;潜在信息技术的影响,网络安全或数据安全漏洞;收购业务整合和进入新业务领域;与合资伙伴的分歧;自然灾害或恶劣天气状况;动荡的政治局势、战争、内乱和政府行动,例如征用或执行不完善或未得到持续执行的海关或其他法律;与我们的国际业务相关的风险,包括当地内容、当地货币或类似要求,尤其是在我们开展业务的政治风险较高的国家;利率和外币波动;国际公约提出的劳动力变革;增加监管负担和监督;修改国外收入征税法律;留住技术工人;我们参与全行业、多雇主、固定养老金计划;执行与环境、劳工和外国腐败行为有关的法律;全球对气候变化的关注、监管和审查增加;股东活动增加;补救行动或评估的潜在责任根据现有或未来的环境法规或诉讼;已申诉和未申诉的索赔的影响以及可用保险的范围;未决法律诉讼的解决;以及本10-Q表季度报告(10-Q表格)和我们向美国证券交易委员会提交的其他文件中详述的其他风险和不确定性。如果其中一项或多项风险或不确定性得以实现(或任何此类发展变化的后果),或者如果我们的基本假设被证明不正确,则实际结果或结果可能与我们的前瞻性陈述中反映的结果存在重大差异。本10-Q表格中关于我们的环境、社会和其他可持续发展计划、目标或活动的前瞻性陈述和其他陈述并不表示这些陈述对投资者来说一定是重要的,也不表示必须在我们向美国证券交易委员会提交的文件中披露。此外,与环境、社会和可持续发展相关的历史、当前和前瞻性陈述可能基于仍在制定的标准、将继续演变的内部控制和流程以及未来可能发生变化的假设。本10-Q表格中的声明是自本申报之日起作出的,Tidewater不表示有任何意图或义务公开更新或修改此类声明,无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。此外,有关我们业务和证券投资的某些风险的讨论,请参阅我们的10-k表年度报告(年度报告)和本10-Q表格中包含的 “风险因素”。
在本10-Q表格的某些地方,我们可能会提及第三方发布的旨在描述能源生产、钻探和勘探活动趋势或发展的报告,我们明确表示不对此类信息的准确性和完整性承担任何责任,也没有采取任何措施来更新或独立核实此类信息。
前瞻性陈述应在上述风险因素的背景下考虑,在本10-Q表中进行了讨论,并在随后向美国证券交易委员会提交的文件中更新的年度报告中进行了讨论。提醒投资者和潜在投资者不要过分依赖此类前瞻性陈述,这些陈述仅代表截至本文发布之日。管理层不承担任何更新或修改此处包含的任何前瞻性陈述以反映新信息、未来事件或事态发展的义务。
管理层对财务状况和经营业绩(MD&A)的讨论和分析应与 “第1项” 中随附的未经审计的简明合并财务报表及其相关附注一起阅读。财务报表” 以及我们的年度报告。以下讨论和分析包含涉及风险和不确定性的前瞻性陈述。由于某些因素,我们的实际业绩可能与这些前瞻性陈述中的预期存在重大差异,包括年度报告第1A项 “风险因素” 下以及本10Q表中的其他内容。
执行摘要和当前业务展望
潮水
我们是海上能源行业经验最丰富的国际运营商之一,拥有超过65年的历史。我们的船舶和相关服务为海上原油和天然气(也称为石油和天然气)勘探活动、油田开发、生产和维护以及风力发电场开发和维护的各个阶段提供支持。我们的服务包括移动式海上钻探装置的牵引和锚固处理;运送维持钻探、修理、生产活动、油田废弃、拆除和恢复活动所需的物资和人员;海上施工、地震和海底支持;风电场建设的岩土工程调查支持,以及管道和电缆铺设等各种其他专业服务。此外,我们在海上船舶行业拥有最广泛的地理运营足迹之一。我们的全球运营足迹使我们能够快速应对不断变化的当地市场状况,并响应我们认为与之有密切关系的众多客户不断变化的需求。
2023年3月7日,我们与挪威公共有限责任公司Solstad Offshore ASA的某些子公司(统称 “卖方”)签订了船舶、租船合同和其他资产买卖协议(收购协议),根据该协议,我们同意向卖方收购(收购索尔斯达德):(i)卖方拥有的37艘平台供应船(Solstad Vessels);以及(ii)管理某些索尔斯塔德船只的租船合同。2023年7月5日,我们完成了对Solstad的收购,总现金收购价格约为5.942亿美元,包括5.77亿美元的基本收购价格加上最初的300万美元收购价格调整;320万美元的燃料和润滑油等营运资金项目;以及1,100万美元的估计交易成本,主要包括咨询和律师费。收购价格由手头现金和优先有担保定期贷款和2028年7月到期的10.375%的优先无抵押票据的净收益相结合。
在2023年8月1日之前,我们有未偿还的A系列认股权证,行使价为57.06美元,还有b系列认股权证,行使价为62.28美元,均于2023年7月31日到期。2023年7月,共行使了200万份A系列认股权证和b系列认股权证,发行了190万股普通股,以换取1.115亿美元的现金收益。剩余的310万份未行使的A系列认股权证和b系列认股权证根据其条款于2023年7月31日到期。
截至2024年6月30日,我们拥有213艘船只,平均船龄为12.1年,可用于为全球能源行业提供服务。
MD&A 目标和推动我们业绩、现金流和流动性的主要因素
我们的 MD&A 旨在从管理层的角度提供有关我们的财务状况和经营业绩的信息。
我们的收入、净收益和运营现金流在很大程度上取决于我们近海船队的活动水平。与我们行业中众多其他船舶运营商一样,我们的业务活动在很大程度上取决于客户的勘探、油田开发和生产活动水平。反过来,我们客户的业务活动取决于当前和预期的原油和天然气价格,这些价格的波动取决于预期的未来原油和天然气供需水平,以及对寻找、开发和生产原油和天然气储量的成本的估计。我们在整个MD&A中的目标是讨论这些因素如何影响我们的历史业绩,以及在适用的情况下,我们预计这些因素将如何影响我们的未来业绩和未来的流动性。
我们在所有领域的收入主要是由我们的活跃船队规模、活跃船只利用率和日费率推动的。由于我们的运营和折旧成本中有很大一部分不会随着收入的变化成比例变化,因此我们的营业利润在很大程度上取决于收入水平。
运营成本主要包括船员费用、维修和保养费用、保险费用、燃料、润滑油和供应成本以及其他船舶运营成本。舰队规模、船队构成、运营地理区域、海事人员的供需以及当地劳动力要求是影响所有航段总体船员成本的主要因素。此外,与较旧、较小和不太复杂的船只相比,我们更新、技术更先进的船只通常需要更多经过专门培训、薪酬更高的船队人员。如果对熟练人员的竞争加剧,船员成本可能会增加。
与船舶重新认证相关的费用将延期并在30个月内按直线分期摊销。重新认证干船坞时产生的与船舶再认证无关的维护费用按实际支出列为费用。与延长船舶使用寿命或提高船舶功能的船舶改造相关的成本被资本化并折旧。
保险成本取决于多种因素,包括我们的安全记录和保险市场的定价,并且可能会随着时间的推移而波动。我们的船只通常投保不超过其估计的公允市场价值,以弥补损坏或损失。我们还为第三方损失造成的潜在负债购买保险,我们认为限额对我们的运营来说是合理的,但通常不购买业务中断保险或类似保险。每年对保险限额进行审查,并根据持续运营的预期范围和第三方保险的成本购买第三方保险。
燃料和润滑油成本可能会在任何给定时期内波动,具体取决于船只调动的数量和距离、未租船的活跃船只数量、干船码头以及燃料价格的变化。我们还将船舶运营成本汇总为 “其他” 船舶运营成本。这些费用包括经纪人佣金、培训费用、卫星通信费、代理费、港口费、运费和其他杂项费用。经纪人的佣金主要发生在我们的非美国业务中,经纪人有时会协助获得工作。经纪人的报酬通常按日费率的百分比支付,因此,支付给经纪人的佣金通常会根据船舶收入而波动。
我们从运营中产生的现金流的角度来讨论我们的流动性。我们的主要资本来源是我们的手头现金,内部产生的资金,包括运营现金流、船舶销售和长期债务融资。我们还不时在公开市场上发行股票或股票类金融工具,也可以作为收购货币发行。这种能力受现有市场条件的影响。
行业状况与展望
我们的业务受到许多宏观因素的影响,这些因素会影响我们的前景和预期。本文描述的我们的前景和预期完全基于我们今天的市场,因此受影响石油和天然气行业的各种变化条件的影响。
我们预计,全球海上石油和天然气市场的供需平衡将继续有利于主要石油和天然气生产商的海上活动。推动这一前景的因素包括国际上对碳氢化合物的需求持续增长,石油输出国组织+(欧佩克+)继续积极维持充足和稳定的油价,以及支持海上能源行业的全球船舶供应减少。由于持续的地缘政治冲突、全球通货膨胀趋势和各国央行的相关行动,以及围绕世界主要经济体预期增长率的不确定性,预计能源价格将保持波动。
我们的业务直接受到全球海上石油和天然气勘探、开发和生产活动水平的影响,而这反过来又受到石油和天然气价格趋势和能源市场状况的影响,特别是能源公司在运营活动和资本项目上支出意愿的影响。这项活动包括改善对浮动钻机的需求,这也直接影响了我们的行业。
石油和天然气价格受到一系列地缘政治和经济力量的影响,包括基本的供需原则。海上石油和天然气勘探和开发活动通常需要更高的石油或天然气价格,以证明与陆上活动相比,海上活动的支出水平要高得多。价格存在很大的不确定性,因此极不稳定。在过去几年中,石油和天然气商品定价受到(一)全球疫情,其中包括主要石油消费国的封锁;(二)俄罗斯和乌克兰之间持续的东欧战争,包括对俄罗斯石油生产的制裁;(iii)以色列/巴勒斯坦冲突,由于周边国家的军事行动,导致中东航运中断加剧;(iv)欧佩克+产量配额;(五)资本分配以及主要石油和天然气公司内部的纪律,从而限制了资金以前可用于资源开发;(六)主要消费国的通货膨胀经济;以及(七)与石油和天然气部门被认为对气候变化的责任有关的积极性增加。这些因素以及产区的众多区域冲突在不同时期造成或加剧了石油和天然气价格的重大波动,这反过来又影响了石油和天然气公司的资本预算。尽管近年来现货石油价格波动,但我们的客户在做出离岸投资决策时倾向于考虑波动性较小的中长期价格。我们继续看到国际和国内市场的上游投资势头良好。我们认为,这些市场是由弹性的长周期海上开发、产能扩张以及勘探和开发活动的增加所推动的。
我们是世界上最大的海上支援船运营商之一,我们在世界上大多数海上石油和天然气盆地开展业务。我们相信,在未来许多年中,我们将有足够的机会在该领域运营我们的船只。我们还在可持续发展领域寻求机遇,包括支持海上风能发电,以及改善机队在排放和环境影响方面的绩效。尽管我们的业务受到许多宏观因素的影响,包括本文讨论的那些因素,鉴于我们当前行业的动荡局势,这些因素影响了我们的前景和预期,但我们的机队目前已接近充分利用,而且我们的日租率在最近几个季度有所提高。我们认为,基本面,特别是能源的供应和需求,将支持海上上游开发支出的多年增长。
操作结果
我们的五个运营部门均由高级管理层领导,由我们的首席执行官——首席运营决策者——审查结果并分配资源。每个细分市场都有离散的财务信息,我们的首席执行官使用每个运营部门的结果进行资源分配和绩效评估。
下表列出了公司整体经营业绩表,各细分市场披露了财务业绩,并附有船舶利用率和平均日费率。
船舶利用率主要由市场条件决定,在较小程度上由干船停靠要求决定。船舶日费率取决于主要通过能源公司与海上支援船供应相关的海上勘探、油田开发和生产支出水平所产生的需求。可用设备的规格和提供的服务范围也可能影响船舶的日费率。船舶利用率的计算方法是将船舶在报告期内的工作天数除以该船在报告期内可供工作的天数。因此,堆叠船只会降低利用率,因为堆叠船只被视为可供使用,并包含在利用率的计算中。平均日费率的计算方法是将船舶在报告期内的收入除以该船在报告期内的工作天数。
船舶总利用率是根据所有在役船只(包括堆叠船只、待售船只和干船坞船只)计算的。活跃利用率是根据活跃船只计算的(不包括待售船只和堆叠船只)。平均日费率是根据船舶总工作天数计算得出的。每个活跃天数的船舶运营成本是根据总可用天数减去堆叠天数计算得出的。在役船舶总数还包括三艘非我们所有的、根据光船租赁协议的船只。这些船只包含在我们所有的船只统计数据中,但不包括在自有船只数量中。
合并业绩——截至2024年6月30日的三个月,与2024年3月31日的比较
(除统计数据外,以千计) |
三个月已结束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2024 年 3 月 31 日 |
改变 |
% 变化 |
|||||||||||||
总收入 |
$ | 339,230 | $ | 321,164 | $ | 18,066 | 6 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶运营成本: |
||||||||||||||||
船员成本 |
106,231 | 102,352 | (3,879) | ) | (4) | )% | ||||||||||
维修和保养 |
24,743 | 21,348 | (3,395) | ) | (16) | )% | ||||||||||
保险 |
2,625 | 2,580 | (45) | ) | (2) | )% | ||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
15,562 | 17,318 | 1,756 | 10 | % | |||||||||||
其他 |
27,352 | 23,958 | (3,394) | ) | (14) | )% | ||||||||||
船舶总运营成本 |
176,513 | 167,556 | (8,957) | ) | (5) | )% | ||||||||||
其他营业收入的成本 |
816 | 1,150 | 334 | 29 | % | |||||||||||
一般和行政 |
26,329 | 25,329 | (1,000 | ) | (4) | )% | ||||||||||
折旧和摊销 |
59,445 | 56,270 | (3,175) | ) | (6) | )% | ||||||||||
资产处置收益,净额 |
(2,000 | ) | (11,039) | ) | (9,039) | ) | (82) | )% | ||||||||
成本和支出总额 |
261,103 | 239,266 | (21,837) | ) | (9) | )% | ||||||||||
营业收入 |
78,127 | 81,898 | (3,771) | ) | (5) | )% | ||||||||||
其他收入(支出): |
||||||||||||||||
外汇损失 |
(2,376) | ) | (4,085) | ) | 1,709 | 42 | % | |||||||||
未合并公司的净收益(亏损)中的权益 |
5 | (5) | ) | 10 | 200 | % | ||||||||||
利息收入及其他,净额 |
1,175 | 1,483 | (308) | ) | (21) | )% | ||||||||||
利息和其他债务成本,净额 |
(19,127) | ) | (19,476) | ) | 349 | 2 | % | |||||||||
其他支出总额 |
(20,323) | ) | (22,083) | ) | 1,760 | 8 | % | |||||||||
所得税前收入 |
57,804 | 59,815 | (2,011) | ) | (3) | )% | ||||||||||
所得税支出 |
7,887 | 13,070 | 5,183 | 40 | % | |||||||||||
净收入 |
49,917 | 46,745 | 3,172 | 7 | % | |||||||||||
归属于非控股权益的净亏损 |
(437) | ) | (281) | ) | (156 | ) | (56) | )% | ||||||||
归属于Tidewater Inc.的净收益 |
$ | 50,354 | $ | 47,026 | $ | 3,328 | 7 | % | ||||||||
选择操作统计信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
80.5 | % | 81.5 | % | (1.0) | )% | ||||||||||
主动利用率 |
80.7 | % | 82.3 | % | (1.6) | )% | ||||||||||
船舶平均日费率 |
$ | 21,130 | $ | 19,563 | $ | 1,567 | 8.0 | % | ||||||||
船舶每活跃日的运营成本 |
$ | 8,972 | $ | 8,480 | $ | (492) | ) | (5.8) | )% | |||||||
平均船只总数 |
217 | 219 | (2) | ) | ||||||||||||
平均堆叠船只 |
(1) | ) | (2) | ) | 1 | |||||||||||
平均活跃船只 |
216 | 217 | (1) | ) |
收入:
● | 增长主要是由于需求持续增加和海上船舶持续短缺,2024年第二季度与2024年第一季度相比的日间费率上升。 |
|
● |
由于干船坞和非租用天数的增加,活跃利用率下降被维修天数的减少部分抵消。 |
船舶运营成本:
● |
增长主要是由于澳大利亚船员工资的提高以及西非的关税结算。 |
一般和行政:
● |
增长主要是由于第二季度专业费用上涨以及第一季度坏账回收率增加。 |
折旧和摊销:
● |
增加是由于干船坞成本的摊销增加。 |
资产处置收益,净额:
● |
在2024年第二季度,我们以240万美元的价格出售了现役船队中的一艘船,并确认了200万美元的收益。在2024年第一季度,我们出售了现役船队中的三艘船只,总额为1,230万美元,确认收益总额为1,100万美元。 |
利息支出:
● |
由于债务减少,我们在2024年第一和第二季度支付了2650万美元的本金。 |
利息收入及其他,净额:
● |
利息收入主要来自投资我们的现金余额,而现金余额保持相对稳定。 |
外汇损失:
● |
在2024年第二和第一季度,我们的外汇损失主要是由于美元兑挪威克朗、巴西雷亚尔、安哥拉宽扎、英镑和欧元走强/疲软,各种外币余额的结算和重估造成的。 |
所得税支出:
● |
我们在全球许多司法管辖区的收入都要缴税,由于这些外国税收管辖区的损益混合,我们的实际税收支出与总净收入的差异可能不成比例。我们在2024年第二和第一季度的税收支出主要归因于我们在国外业务的税收。 |
截至2024年6月30日的三个月与2024年3月31日相比的分部业绩
美洲分部运营。
(除统计数据外,以千计) |
三个月已结束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2024 年 3 月 31 日 |
改变 |
% 变化 |
|||||||||||||
总收入 |
$ | 73,142 | $ | 63,941 | $ | 9,201 | 14 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶运营成本: |
||||||||||||||||
船员成本 |
23,318 | 24,062 | 744 | 3 | % | |||||||||||
维修和保养 |
5,645 | 4,534 | (1,111 | ) | (25) | )% | ||||||||||
保险 |
463 | 494 | 31 | 6 | % | |||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
2,994 | 4,522 | 1,528 | 34 | % | |||||||||||
其他 |
5,747 | 5,928 | 181 | 3 | % | |||||||||||
船舶总运营成本 |
38,167 | 39,540 | 1,373 | 3 | % | |||||||||||
一般和行政 |
3,414 | 3,332 | (82) | ) | (2) | )% | ||||||||||
折旧和摊销 |
11,413 | 10,943 | (470) | ) | (4) | )% | ||||||||||
船舶营业利润 |
$ | 20,148 | $ | 10,126 | $ | 10,022 | 99 | % | ||||||||
选择操作统计信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
80.7 | % | 74.5 | % | 6.2 | % | ||||||||||
主动利用率 |
80.7 | % | 76.5 | % | 4.2 | % | ||||||||||
船舶平均日费率 |
$ | 28,317 | $ | 25,894 | $ | 2,423 | 9.4 | % | ||||||||
船舶每活跃日的运营成本 |
$ | 12,020 | $ | 12,264 | $ | 244 | 2.0 | % | ||||||||
平均船只总数 |
35 | 36 | (1) | ) | ||||||||||||
平均堆叠船只 |
— | (1) | ) | 1 | ||||||||||||
平均活跃船只 |
35 | 35 | — |
收入:
● |
增长主要是由更高的活跃利用率和平均日费率的显著增加所推动的。 |
|
● |
由于墨西哥的活动增加,利用率有所提高。 |
船舶运营成本:
● |
减少的主要原因是补给时间安排导致燃料和消耗品成本降低。 |
一般和管理费用:
● |
没有显著差异。 |
折旧和摊销费用:
● |
增长主要是由于干船坞成本的摊销额增加。 |
亚太分部业务。
(除统计数据外,以千计) |
三个月已结束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2024 年 3 月 31 日 |
改变 |
% 变化 |
|||||||||||||
总收入 |
$ | 55,221 | $ | 47,781 | $ | 7,440 | 16 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶运营成本: |
||||||||||||||||
船员成本 |
23,023 | 19,306 | (3,717) | ) | (19) | )% | ||||||||||
维修和保养 |
3,092 | 2,769 | (323) | ) | (12) | )% | ||||||||||
保险 |
278 | 273 | (5) | ) | (2) | )% | ||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
2,335 | 1,937 | (398) | ) | (21) | )% | ||||||||||
其他 |
2,968 | 2,491 | (477) | ) | (19) | )% | ||||||||||
船舶总运营成本 |
31,696 | 26,776 | (4,920) | ) | (18) | )% | ||||||||||
一般和行政 |
2,084 | 2,126 | 42 | 2 | % | |||||||||||
折旧和摊销 |
4,510 | 4,032 | (478) | ) | (12) | )% | ||||||||||
船舶营业利润 |
$ | 16,931 | $ | 14,847 | $ | 2,084 | 14 | % | ||||||||
选择操作统计信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
84.9 | % | 84.0 | % | 0.9 | % | ||||||||||
主动利用率 |
84.9 | % | 84.0 | % | 0.9 | % | ||||||||||
船舶平均日费率 |
$ | 32,848 | $ | 30,101 | $ | 2747 | 9.1 | % | ||||||||
船舶每活跃日的运营成本 |
$ | 16,091 | $ | 14,252 | $ | (1,839) | ) | (12.9 | )% | |||||||
平均船只总数 |
22 | 21 | 1 | |||||||||||||
平均堆叠船只 |
— | — | — | |||||||||||||
平均活跃船只 |
22 | 21 | 1 |
收入:
● |
增长主要是由利用率略有提高以及船舶在澳大利亚工作所导致的平均日费率的大幅提高所推动的,澳大利亚是一个日费率很高的环境。 |
船舶运营成本:
● |
增长主要是由于澳大利亚的船员工资上涨,这是一个高昂的船员成本环境。 |
一般和管理费用:
● |
没有显著差异。 |
折旧和摊销费用:
● |
增长主要是由于第二季度增加了一艘船以及干船坞成本摊销额的增加。 |
中东分部业务。
(除统计数据外,以千计) |
三个月已结束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2024 年 3 月 31 日 |
改变 |
% 变化 |
|||||||||||||
总收入 |
$ | 36,536 | $ | 37,932 | $ | (1,396) | ) | (4) | )% | |||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶运营成本: |
||||||||||||||||
船员成本 |
13,540 | 13,270 | (270) | ) | (2) | )% | ||||||||||
维修和保养 |
4,300 | 4,508 | 208 | 5 | % | |||||||||||
保险 |
464 | 420 | (44) | ) | (10) | )% | ||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
2,274 | 2,304 | 30 | 1 | % | |||||||||||
其他 |
7,138 | 6,006 | (1,132 | ) | (19) | )% | ||||||||||
船舶总运营成本 |
27,716 | 26,508 | (1,208 | ) | (5) | )% | ||||||||||
一般和行政 |
2847 | 2,622 | (225) | ) | (9) | )% | ||||||||||
折旧和摊销 |
7,815 | 7,273 | (542 | ) | (7) | )% | ||||||||||
船舶营业利润 |
$ | (1,842 | ) | $ | 1,529 | $ | (3,371) | ) | (220) | )% | ||||||
选择操作统计信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
83.8 | % | 86.6 | % | (2.8 | )% | ||||||||||
主动利用率 |
83.8 | % | 86.6 | % | (2.8 | )% | ||||||||||
船舶平均日费率 |
$ | 11,148 | $ | 11,108 | $ | 40 | 0.4 | % | ||||||||
船舶每活跃日的运营成本 |
$ | 7,083 | $ | 6,719 | $ | (364) | ) | (5.4) | )% | |||||||
平均船只总数 |
43 | 43 | — | |||||||||||||
平均堆叠船只 |
— | — | — | |||||||||||||
平均活跃船只 |
43 | 43 | — |
收入:
● |
下降主要是由较低的利用率推动的,但日间利率的上升略有抵消。 |
|
● |
利用率下降的主要原因是第二季度干船坞天数增加以及合同之间的空闲时间延长。 |
船舶运营成本:
● |
增加的主要原因是合同取消导致的递延动员成本加速摊销。 |
一般和管理费用:
● |
没有显著差异。 |
折旧和摊销费用:
● |
增长主要是由于干船坞成本的摊销增加,以及合同取消导致合同特定设备的折旧加速。 |
欧洲/地中海分部业务。
(除统计数据外,以千计) |
三个月已结束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2024 年 3 月 31 日 |
改变 |
% 变化 |
|||||||||||||
总收入 |
$ | 83,266 | $ | 80,381 | $ | 2,885 | 4 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶运营成本: |
||||||||||||||||
船员成本 |
27,085 | 26,282 | (803) | ) | (3) | )% | ||||||||||
维修和保养 |
7,058 | 5,493 | (1,565) | ) | (28) | )% | ||||||||||
保险 |
761 | 756 | (5) | ) | (1) | )% | ||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
3,461 | 4,094 | 633 | 15 | % | |||||||||||
其他 |
4,351 | 4,359 | 8 | 0 | % | |||||||||||
船舶总运营成本 |
42,716 | 40,984 | (1,732) | ) | (4) | )% | ||||||||||
一般和行政 |
2,982 | 3,202 | 220 | 7 | % | |||||||||||
折旧和摊销 |
22,439 | 21,438 | (1,001 | ) | (5) | )% | ||||||||||
船舶营业利润 |
$ | 15,129 | $ | 14,757 | $ | 372 | 3 | % | ||||||||
选择操作统计信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
85.8 | % | 87.1 | % | (1.3) | )% | ||||||||||
主动利用率 |
85.8 | % | 87.1 | % | (1.3) | )% | ||||||||||
船舶平均日费率 |
$ | 20,950 | $ | 19,763 | $ | 1,187 | 6.0 | % | ||||||||
船舶每活跃日的运营成本 |
$ | 9,304 | $ | 8,866 | $ | (439) | ) | (4.9) | )% | |||||||
平均船只总数 |
50 | 51 | (1) | ) | ||||||||||||
平均堆叠船只 |
— | — | — | |||||||||||||
平均活跃船只 |
50 | 51 | (1) | ) |
收入:
● |
增长主要是由较高的日间费率推动的,这足以抵消较低的利用率和较少的活跃船只。 |
|
● | 由于船只转移到另一段,活跃船只减少。 | |
● |
由于干船坞天数增加和合同之间的空闲时间增加,活跃利用率下降。 |
船舶运营成本:
● |
增长主要是由于该细分市场中与船舶紧急维修相关的维修成本增加。 |
一般和管理费用:
● |
减少的主要原因是人事和办公费用降低。 |
折旧和摊销费用:
● |
增长主要是由于干船坞成本的摊销额增加。 |
西非分部业务。
(除统计数据外,以千计) |
三个月已结束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2024 年 3 月 31 日 |
改变 |
% 变化 |
|||||||||||||
总收入 |
$ | 88,838 | $ | 88,651 | $ | 187 | 0 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶运营成本: |
||||||||||||||||
船员成本 |
19,265 | 19,432 | 167 | 1 | % | |||||||||||
维修和保养 |
4,648 | 4,044 | (604 | ) | (15) | )% | ||||||||||
保险 |
659 | 637 | (22) | ) | (3) | )% | ||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
4,498 | 4,461 | (37 | ) | (1) | )% | ||||||||||
其他 |
7,148 | 5,174 | (1,974) | ) | (38 | )% | ||||||||||
船舶总运营成本 |
36,218 | 33,748 | (2,470 | ) | (7) | )% | ||||||||||
一般和行政 |
2,376 | 2,055 | (321) | ) | (16) | )% | ||||||||||
折旧和摊销 |
12,505 | 11,838 | (667) | ) | (6) | )% | ||||||||||
船舶营业利润 |
$ | 37,739 | $ | 41,010 | $ | (3,271) | ) | (8) | )% | |||||||
选择操作统计信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
72.9 | % | 77.1 | % | (4.2 | )% | ||||||||||
主动利用率 |
73.6 | % | 78.3 | % | (4.7) | )% | ||||||||||
船舶平均日费率 |
$ | 20,093 | $ | 18,687 | $ | 1,406 | 7.5 | % | ||||||||
船舶每活跃日的运营成本 |
$ | 6,003 | $ | 5,531 | $ | (471) | ) | (8.5) | )% | |||||||
平均船只总数 |
67 | 68 | (1) | ) | ||||||||||||
平均堆叠船只 |
(1) | ) | (1) | ) | — | |||||||||||
平均活跃船只 |
66 | 67 | (1) | ) |
收入:
● |
增长主要是由平均日费率的增加被较低的利用率所抵消。 |
|
● | 由于干船坞活动增加以及合同之间的一些空闲时间,活跃利用率下降。 |
船舶运营成本:
● |
增长主要是由于第二季度的关税结算以及几艘船的维修费用增加。 |
一般和管理费用:
● |
增加是由于专业费用增加和坏账回收减少所致。 |
折旧和摊销费用:
● |
增长主要是由于干船坞成本的摊销额增加。 |
合并业绩——截至2024年6月30日的六个月与2023年6月30日的对比
(除统计数据外,以千计) |
六个月已结束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2023年6月30日 |
改变 |
% 变化 |
|||||||||||||
总收入 |
$ | 660,394 | $ | 408,065 | $ | 252,329 | 62 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶运营成本: |
||||||||||||||||
船员成本 |
208,583 | 134,650 | (73,933) | ) | (55) | )% | ||||||||||
维修和保养 |
46,091 | 33,486 | (12,605) | ) | (38 | )% | ||||||||||
保险 |
5,205 | 4,173 | (1,032) | ) | (25) | )% | ||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
32,880 | 27,513 | (5,367) | ) | (20) | )% | ||||||||||
其他 |
51,310 | 33,901 | (17,409) | ) | (51) | )% | ||||||||||
船舶总运营成本 |
344,069 | 233,723 | (110,346) | ) | (47) | )% | ||||||||||
其他营业收入的成本 |
1,966 | 1,524 | (442) | ) | (29) | )% | ||||||||||
一般和行政 |
51,658 | 49,558 | (2,100 | ) | (4) | )% | ||||||||||
折旧和摊销 |
115,715 | 63,434 | (52,281) | ) | (82) | )% | ||||||||||
资产处置收益,净额 |
(13,039) | ) | (3,620) | ) | 9,419 | 260 | % | |||||||||
成本和支出总额 |
500,369 | 344,619 | (155,750) | ) | (45) | )% | ||||||||||
营业收入 |
160,025 | 63,446 | 96,579 | 152 | % | |||||||||||
其他收入(支出): |
||||||||||||||||
外汇损失 |
(6,461) | ) | (1,471) | ) | (4,990) | ) | 339 | % | ||||||||
未合并公司的净收益中的权益 |
— | 25 | (25) | ) | (100) | )% | ||||||||||
利息收入及其他,净额 |
2,658 | 2,920 | (262 | ) | (9) | )% | ||||||||||
利息和其他债务成本,净额 |
(38,603) | ) | (8,921) | ) | (29,682) | ) | (333) | )% | ||||||||
其他支出总额 |
(42,406) | ) | (7,447) | ) | (34,959) | ) | (469) | )% | ||||||||
所得税前收入 |
117,619 | 55,999 | 61,620 | 110 | % | |||||||||||
所得税支出 |
20,957 | 23,255 | 2,298 | 10 | % | |||||||||||
净收入 |
96,662 | 32,744 | 63,918 | 195 | % | |||||||||||
归属于非控股权益的净亏损 |
(718) | ) | (578) | ) | (140) | ) | (24) | )% | ||||||||
归属于Tidewater Inc.的净收益 |
$ | 97,380 | $ | 33,322 | $ | 64,058 | 192 | % | ||||||||
选择操作统计信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
81.0 | % | 76.7 | % | 4.3 | % | ||||||||||
主动利用率 |
81.5 | % | 80.0 | % | 1.5 | % | ||||||||||
船舶平均日费率 |
$ | 20,338 | $ | 15,334 | $ | 5,004 | 32.6 | % | ||||||||
船舶每活跃日的运营成本 |
$ | 8,726 | $ | 7,116 | $ | (1,610 | ) | (22.6) | )% | |||||||
平均船只总数 |
218 | 189 | 29 | |||||||||||||
平均堆叠船只 |
(1) | ) | (7) | ) | 6 | |||||||||||
平均活跃船只 |
217 | 182 | 35 |
收入:
● |
增长主要是由与2023年前六个月相比,2024年前六个月的日间利率大幅提高和利用率略高所推动的。2023年下半年,通过收购索尔斯塔德,我们的船舶数量增加了37艘船,这增加了2024年的收入增长。 |
|
● | 索尔斯达船舶为2024年的收入贡献了1.255亿美元,约为2023年前六个月增长的一半。 |
船舶运营成本:
● |
增长主要是由于收购索尔斯塔德增加了37艘船只,以及随着我们将业务扩展到成本较高的地区,船员成本增加。 |
|
● | 索尔斯塔德船只增加了7,040万美元的运营成本。 |
一般和行政:
● |
增长主要是由于2024年工资和薪酬成本的增加,主要来自对Solstad的收购,但被2024年坏账回收的增加和收购相关交易支出的减少所抵消。 |
折旧和摊销:
● |
之所以增加,是因为收购索尔斯塔德增加了37艘船只,干船坞活动也有所增加。 |
|
● | Solstad Vessels增加了3,750万美元的折旧和摊销。 |
资产处置收益,净额:
● |
在2024年的前六个月中,我们出售了现役船队中的四艘船只,总额为1,480万美元,确认收益总额为1,300万美元。在2023年的前六个月中,我们出售或回收了六艘指定为待售的船只和现役船队中的两艘船只,总额为870万美元,确认收益总额为360万美元。 |
利息支出:
● |
增长是由于增加了5.75亿美元的长期债务,为收购索尔斯塔德提供部分资金。 |
利息收入及其他,净额:
● |
在截至2024年6月30日的六个月中,利息收入从2023年同期的220万美元增至530万美元,这要归因于投资余额大幅增加和回报率的提高 | |
● | 在截至2024年6月30日的六个月中,我们确认注销了270万美元与收购太古相关的某些弥偿资产。 | |
● | 在截至2023年6月30日的六个月中,我们确认了180万澳元的和解收益,该协议要求我们的养老金计划使用其部分资产从保险公司购买年金以转移其负债。2023年的这一增长在很大程度上被与旧保险协议相关的支出所抵消。 |
外汇损失:
● |
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,我们的外汇亏损和收益分别主要是由于美元兑挪威克朗、巴西雷亚尔、安哥拉宽扎、英镑和欧元走强/疲软导致的各种外币余额结算和重估的结果。 |
所得税支出:
● |
我们在全球许多司法管辖区的收入都要缴税,由于这些外国税收管辖区的损益混合,我们的实际税收支出与总净收入的差异可能不成比例。截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,我们的税收支出主要来自我们在国外业务的税收。 |
截至2024年6月30日的六个月与2023年6月30日相比的分部业绩
美洲分部运营。
(除统计数据外,以千计) |
六个月已结束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2023年6月30日 |
改变 |
% 变化 |
|||||||||||||
总收入 |
$ | 137,083 | $ | 98,063 | $ | 39,020 | 40 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶运营成本: |
||||||||||||||||
船员成本 |
47,380 | 35,435 | (11,945) | ) | (34) | )% | ||||||||||
维修和保养 |
10,179 | 7,861 | (2,318) | ) | (29) | )% | ||||||||||
保险 |
957 | 889 | (68) | ) | (8) | )% | ||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
7,516 | 5,548 | (1,968 | ) | (35) | )% | ||||||||||
其他 |
11,675 | 8,136 | (3,539) | ) | (43) | )% | ||||||||||
船舶总运营成本 |
77,707 | 57,869 | (19,838) | ) | (34) | )% | ||||||||||
一般和行政 |
6,746 | 9,069 | 2,323 | 26 | % | |||||||||||
折旧和摊销 |
22,356 | 16,918 | (5,438 | ) | (32) | )% | ||||||||||
船舶营业利润 |
$ | 30,274 | $ | 14,207 | $ | 16,067 | 113 | % | ||||||||
选择操作统计信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
77.5 | % | 82.5 | % | (5.0) | )% | ||||||||||
主动利用率 |
78.6 | % | 85.3 | % | (6.7) | )% | ||||||||||
船舶平均日费率 |
$ | 27,129 | $ | 20,035 | $ | 7,094 | 35.4 | % | ||||||||
船舶每活跃日的运营成本 |
$ | 12,143 | $ | 10,078 | $ | (2,065) | ) | (20.5) | )% | |||||||
平均船只总数 |
36 | 33 | 3 | |||||||||||||
平均堆叠船只 |
— | (1) | ) | 1 | ||||||||||||
平均活跃船只 |
36 | 32 | 4 |
收入:
● |
增长主要是由平均日费率的大幅上升和活跃船只的增加所推动的,但利用率的降低部分抵消了这一增长。 |
|
● |
由于2024年干船坞活动增加,利用率下降。 |
|
● |
由于增加了五艘索尔斯塔德船只,活跃船只增加,但被船只销售和船只转让所抵消。 |
|
● | 索尔斯塔德船舶贡献了2180万美元的收入。 |
船舶运营成本:
● |
增加主要是由于增加了 Solstad 船只。 |
|
● | 索尔斯塔德船舶增加了1,040万美元的运营成本。 |
一般和管理费用:
● |
下降主要是由于2024年坏账支出减少。 |
折旧和摊销费用:
● |
增长主要是由于干船坞活动增加导致摊销额增加。 |
|
● | Solstad Vessels增加了350万美元的折旧和摊销,但这在很大程度上被船舶销售和船舶转让所抵消。 |
亚太分部业务。
(除统计数据外,以千计) |
六个月已结束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2023年6月30日 |
改变 |
% 变化 |
|||||||||||||
总收入 |
$ | 103,002 | $ | 44,609 | $ | 58,393 | 131 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶运营成本: |
||||||||||||||||
船员成本 |
42,329 | 14,373 | (27,956) | ) | (195 | )% | ||||||||||
维修和保养 |
5,861 | 3,266 | (2,595) | ) | (79) | )% | ||||||||||
保险 |
551 | 342 | (209) | ) | (61) | )% | ||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
4,272 | 3,151 | (1,121 | ) | (36) | )% | ||||||||||
其他 |
5,459 | 3,326 | (2,133) | ) | (64 | )% | ||||||||||
船舶总运营成本 |
58,472 | 24,458 | (34,014) | ) | (139) | )% | ||||||||||
一般和行政 |
4,210 | 4,268 | 58 | 1 | % | |||||||||||
折旧和摊销 |
8,542 | 3,289 | (5,253) | ) | (160) | )% | ||||||||||
船舶营业利润 |
$ | 31,778 | $ | 12,594 | $ | 19,184 | 152 | % | ||||||||
选择操作统计信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
84.4 | % | 73.6 | % | 10.8 | % | ||||||||||
主动利用率 |
84.4 | % | 75.0 | % | 9.4 | % | ||||||||||
船舶平均日费率 |
$ | 31,514 | $ | 23,916 | $ | 7,598 | 31.8 | % | ||||||||
船舶每活跃日的运营成本 |
$ | 15,194 | $ | 9,798 | $ | (5,395) | ) | (55.1) | )% | |||||||
平均船只总数 |
21 | 14 | 7 | |||||||||||||
平均堆叠船只 |
— | — | — | |||||||||||||
平均活跃船只 |
21 | 14 | 7 |
收入:
● |
增长主要是由利用率的提高、收购索尔斯塔德的船只增加以及由于船舶在澳大利亚工作而导致的日费率较高的环境中平均日费率的大幅上升所致。 |
|
● | 在截至2024年6月30日的六个月中,由于我们的船舶维修天数减少和闲置时间减少,活跃利用率有所提高。此外,索尔斯塔德船舶在2024年的利用率约为90%。 | |
● | 现役船只增加了七艘船只,其中包括四艘索尔斯塔德舰艇。 | |
● | 索尔斯塔德船舶贡献了1400万美元的收入。 |
船舶运营成本:
● |
增长主要是由于该细分市场的船只增加以及澳大利亚船员成本高昂的环境中船员工资的提高。 |
|
● | Solstad Vessels增加了1,490万美元的运营成本。 |
一般和管理费用:
● |
没有显著差异。 |
折旧和摊销费用:
● |
增长主要是由于该细分市场的船只增加以及干船坞成本的增加。 |
|
● | Solstad Vessels增加了270万美元的折旧和摊销。 |
中东分部业务。
(除统计数据外,以千计) |
六个月已结束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2023年6月30日 |
改变 |
% 变化 |
|||||||||||||
总收入 |
$ | 74,468 | $ | 62,618 | $ | 11,850 | 19 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶运营成本: |
||||||||||||||||
船员成本 |
26,810 | 25,786 | (1,024) | ) | (4) | )% | ||||||||||
维修和保养 |
8,808 | 7,254 | (1,554 | ) | (21) | )% | ||||||||||
保险 |
884 | 898 | 14 | 2 | % | |||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
4,578 | 6,340 | 1,762 | 28 | % | |||||||||||
其他 |
13,144 | 7,425 | (5,719) | ) | (77 | )% | ||||||||||
船舶总运营成本 |
54,224 | 47,703 | (6,521) | ) | (14) | )% | ||||||||||
一般和行政 |
5,469 | 4,816 | (653 | ) | (14) | )% | ||||||||||
折旧和摊销 |
15,088 | 12,100 | (2,988) | ) | (25) | )% | ||||||||||
船舶营业利润 |
$ | (313 | ) | $ | (2,001) | ) | $ | 1,688 | (84) | )% | ||||||
选择操作统计信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
85.2 | % | 79.2 | % | 6.0 | % | ||||||||||
主动利用率 |
85.2 | % | 79.2 | % | 6.0 | % | ||||||||||
船舶平均日费率 |
$ | 11,128 | $ | 10,056 | $ | 1,072 | 10.7 | % | ||||||||
船舶每活跃日的运营成本 |
$ | 6,901 | $ | 6,064 | $ | (836) | ) | (13.8) | )% | |||||||
平均船只总数 |
43 | 43 | — | |||||||||||||
平均堆叠船只 |
— | — | — | |||||||||||||
平均活跃船只 |
43 | 43 | — |
收入:
● |
增长主要是由更高的平均日费率和更高的利用率推动的。 |
|
● |
由于该细分市场的活动增加和动员天数的减少,利用率有所提高。 |
船舶运营成本:
● |
增长主要是由于合同取消和培训成本上涨导致的延期动员成本加速摊销。 |
一般和管理费用:
● |
增加主要是由于人员成本增加。 |
折旧和摊销费用:
● |
增长主要是由于干船坞活动以及合同取消导致合同特定设备的加速折旧。 |
欧洲/地中海分部业务。
(除统计数据外,以千计) |
六个月已结束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2023年6月30日 |
改变 |
% 变化 |
|||||||||||||
总收入 |
$ | 163,647 | $ | 70,545 | $ | 93,102 | 132 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶运营成本: |
||||||||||||||||
船员成本 |
53,367 | 26,133 | (27,234 | ) | (104 | )% | ||||||||||
维修和保养 |
12,551 | 5,606 | (6,945) | ) | (124) | )% | ||||||||||
保险 |
1,517 | 738 | (779) | ) | (106 | )% | ||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
7,555 | 3,947 | (3,608) | ) | (91) | )% | ||||||||||
其他 |
8,710 | 4,663 | (4,047) | ) | (87) | )% | ||||||||||
船舶总运营成本 |
83,700 | 41,087 | (42,613) | ) | (104 | )% | ||||||||||
一般和行政 |
6,184 | 4,320 | (1,864 | ) | (43) | )% | ||||||||||
折旧和摊销 |
43,877 | 14,795 | (29,082) | ) | (197) | )% | ||||||||||
船舶营业利润 |
$ | 29,886 | $ | 10,343 | $ | 19,543 | 189 | % | ||||||||
选择操作统计信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
86.5 | % | 84.6 | % | 1.9 | % | ||||||||||
主动利用率 |
86.5 | % | 84.6 | % | 1.9 | % | ||||||||||
船舶平均日费率 |
$ | 20,350 | $ | 17,360 | $ | 2,990 | 17.2 | % | ||||||||
船舶每活跃日的运营成本 |
$ | 9,084 | $ | 8,549 | $ | (535) | ) | (6.3) | )% | |||||||
平均船只总数 |
51 | 27 | 24 | |||||||||||||
平均堆叠船只 |
— | — | — | |||||||||||||
平均活跃船只 |
51 | 27 | 24 |
收入:
● |
增长的主要原因是收购索尔斯塔德后日租费的大幅增加和船只的增加。 |
|
● | 现役船只增加了24艘船只,其中包括来自索尔斯塔德收购的25艘船只。 | |
● | 由于该细分市场的活动增加,利用率有所提高。 | |
● | 索尔斯塔德船舶贡献了7,240万美元的收入。 |
船舶运营成本:
● |
增长主要是由于该细分市场的船只增加。 |
|
● | 索尔斯塔德船舶增加了4,080万美元的运营成本。 |
一般和管理费用:
● |
由于收购索尔斯塔德增加了岸上人员,因此有所增加。 |
折旧和摊销费用:
● |
增加主要是由于船只增加。 |
|
● | Solstad Vessels增加了2700万美元的折旧和摊销。 |
西非分部业务。
(除统计数据外,以千计) |
六个月已结束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2023年6月30日 |
改变 |
% 变化 |
|||||||||||||
总收入 |
$ | 177,489 | $ | 125,668 | $ | 51,821 | 41 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶运营成本: |
||||||||||||||||
船员成本 |
38,697 | 32,923 | (5,774) | ) | (18) | )% | ||||||||||
维修和保养 |
8,692 | 9,499 | 807 | 8 | % | |||||||||||
保险 |
1,296 | 1,306 | 10 | 1 | % | |||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
8,959 | 8,527 | (432) | ) | (5) | )% | ||||||||||
其他 |
12,322 | 10,351 | (1,971) | ) | (19) | )% | ||||||||||
船舶总运营成本 |
69,966 | 62,606 | (7,360 | ) | (12) | )% | ||||||||||
一般和行政 |
4,431 | 5,033 | 602 | 12 | % | |||||||||||
折旧和摊销 |
24,343 | 15,334 | (9,009) | ) | (59) | )% | ||||||||||
船舶营业利润 |
$ | 78,749 | $ | 42,695 | $ | 36,054 | 84 | % | ||||||||
选择操作统计信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
75.0 | % | 70.3 | % | 4.7 | % | ||||||||||
主动利用率 |
76.0 | % | 77.2 | % | (1.2 | )% | ||||||||||
船舶平均日费率 |
$ | 19,366 | $ | 13,760 | $ | 5,606 | 40.7 | % | ||||||||
船舶每活跃日的运营成本 |
$ | 6,003 | $ | 5,231 | $ | (771) | ) | (14.7 | )% | |||||||
平均船只总数 |
67 | 72 | (5) | ) | ||||||||||||
平均堆叠船只 |
(1) | ) | (6) | ) | 5 | |||||||||||
平均活跃船只 |
66 | 66 | — |
收入:
● |
增长主要是由平均日费率的大幅上升推动的。 |
|
● | 由于干船坞活动增加,活跃利用率略有下降。 | |
● | 索尔斯塔德收购增加了三艘船,但净船舶销售量和船舶转让量抵消了这些船只。 | |
● | 索尔斯塔德船舶贡献了1730万美元的收入。 |
船舶运营成本:
● |
增长主要是由于船员工资的增加和2024年第二季度的关税结算。 |
|
● | 索尔斯塔德船舶增加了430万美元的运营成本。 |
一般和管理费用:
● |
下降是由于2024年坏账回收率提高。 |
折旧和摊销费用:
● |
增长主要是由于干船坞活动增加导致的摊销。 |
|
● | Solstad Vessels增加了430万美元的折旧和摊销,但被船舶销售和船舶转让略微抵消。 |
船舶处置、待售资产和堆叠船只
当市场条件允许和机会出现时,我们可能会出售和/或回收船只。我们通常以较旧的船舶或不符合我们战略目标的船只为目标,但当第三方以积极的价值主张联系时,我们也可能会出售船只。我们不时根据正式资产待售计划指定待售船只。我们的大多数船舶都出售给在海上能源行业中不与我们竞争的买家。2024 年前六个月的船舶销售包括来自我们现役船队的四艘船。截至2024年6月30日,我们没有船只被归类为待售资产。
如果船员休假或大幅减少,并且对船只进行有限的维护,我们认为该船是堆放的。尽管目前尚未履行租船合同,但堆叠船只仍被视为在役并包含在我们的利用率统计数据中。我们将任何指定为在堆叠船上出售的资产的船只都包括在内,因为它们会继续产生与堆叠相关的费用。截至2024年6月30日和2023年12月31日,我们分别有零艘和两艘堆叠船。堆叠船只的减少归因于船只的销售。
流动性、资本资源和其他事项
截至2024年6月30日,我们拥有3.215亿美元的现金及现金等价物,其中包括限制性现金和外国子公司持有的金额,其中大部分可供我们使用,不会产生不利的税收后果。外国子公司现金中包括以美元和外币持有的余额,这些余额因各种货币兑换和汇回限制、合作伙伴和税收相关事项而等待汇回。我们目前预计,我们的外国子公司的收益将无限期地再投资于外国司法管辖区,为战略举措(例如投资、扩张和收购)提供资金,为营运资金需求提供资金,并在正常业务过程中偿还外国子公司的公司间负债。此外,我们目前不打算将外国子公司的收益汇回美国,因为我们国内业务产生的现金和外国子公司的公司间负债的偿还目前足以满足我们在美国业务的现金需求。
我们增长战略的一个关键组成部分是通过收购、合资企业和其他战略交易扩大我们的业务和机队。我们预计将出售证券的净收益用于一般公司用途,包括资本支出、投资、收购、债务偿还或再融资以及其他商业机会。为了推进这一战略,正如我们在10-k表年度报告中其他地方所讨论的那样,我们于2023年7月5日完成了对Solstad的收购,根据该收购,我们收购了37艘平台供应船,调整后的总现金购买价格约为5.942亿美元。收购价格由手头现金和优先有担保定期贷款和2028年到期的10.375%的优先无抵押票据(优先担保票据)的净收益相结合。
我们为业务融资的目标是维持和保持足够的财务资源和足够的流动性水平。除了手头现金外,我们还有2500万美元的循环信贷额度(RCF),将于2026年到期。尚未向该融资机制提取任何款项。截至2024年6月30日,我们的合并资产负债表上有7.11亿美元的债务,其中1.030亿美元将在未来十二个月内到期。截至2024年6月30日,包括手头现金在内的营运资金为3.067亿美元。在截至2024年6月30日的六个月中,我们通过经营活动创造了9,670万美元的净收入和1.334亿美元的现金流,其中包括我们的利息支付和干船坞成本。随着Solstad收购的完成,我们的债务大幅增加,包括当前到期日、干船厂债务和利息成本。但是,我们预计Solstad船舶将产生足够的运营现金流,以满足相应增加的还本付息义务。
优先有担保定期贷款、优先无抵押票据、2026年11月到期的8.5%的优先担保票据和循环信贷额度包含以下三个财务契约的组合:(i)最低流动性测试等于2,000万美元或净计息债务的10%(以较高者为准);(ii)我们和合并子公司的最低权益比率均为30%;(iii)利息覆盖率不低于大于 2:1。我们目前遵守了这些财务契约,预计将持续遵守这些财务契约。
我们认为,现金和现金等价物以及经营活动提供的未来净现金将为我们提供足够的流动性,为我们的债务提供资金并满足我们的流动性需求。
我们签署了建造十艘新船的协议。每艘船交付后,我们可能会签订融资协议,为部分建造和交付成本提供资金。截至2024年6月30日,四艘船已经交付,我们签订了融资协议,提供约1,390万欧元(合1,520万美元)的融资。四份融资协议中的每一项的利率从2.7%到6.3%不等,分十次等额的本金半年分期支付,第一笔分期付款在船舶交付后约六个月开始。其中三艘已交付船舶的付款始于2023年第四季度,而第四批船舶的付款于2024年第二季度开始。每份融资协议均由相应的船只担保,由Tidewater作为母担保人提供担保,不包含任何财务承诺。
有关我们负债的更多详情,请参阅随附的合并财务报表附注 (8)-“债务”。
股票回购
2023 年 11 月,我们宣布董事会批准回购高达 3,500 万美元的普通股。截至2023年12月31日,我们已经以约3500万美元(每股59.29美元)的价格回购并退回了590,499股股票,其中不包括佣金和1%的消费税。2024 年 2 月 29 日,我们宣布董事会批准了一项耗资 4,860 万美元的新计划。此外,2024年5月2日,我们宣布批准在该计划下再增加1,810万美元,总股票回购能力为6,670万美元。根据这项新计划,在截至2024年6月30日的六个月中,我们以约3,290万美元(每股94.52美元)的价格回购并退回了347,954股股票,其中不包括佣金和1%的消费税。在截至2022年12月31日和2021年12月31日的年度中,没有回购任何股票。有关2023年第四季度普通股回购的更多信息,请参阅我们的年度报告第5项——注册人普通股市场、相关股东事项和发行人购买股权证券。另请参阅第二部分。第 2 项。此处规定的 “发行人股权证券回购” 以及随附的本年度回购合并财务报表附注(5)-“股东权益和稀释性股权工具”。
分红
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,没有宣布分红。请参阅随附的合并财务报表附注 (5)-“股东权益和摊薄权益工具”。
运营活动
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,经营活动提供的净现金分别为1.334亿美元和2,250万美元。
截至2024年6月30日的六个月中,经营活动提供的净现金反映了9,670万美元的净收益,其中包括1.157亿美元的非现金折旧和摊销以及1,300万美元的资产处置净收益。运营资产和负债的合并变化提供了720万澳元的现金,支付延期干船坞和调查费用的现金为8,010万美元。
截至2023年6月30日的六个月中,经营活动提供的净现金反映了3,270万美元的净收入,其中包括6,340万美元的非现金折旧和摊销以及360万美元的资产处置净收益。运营资产和负债的合并变化使用了2,120万美元的现金,支付延期干船坞和调查费用的现金为5,270万美元。
投资活动
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,用于投资活动的净现金分别为180万美元和880万美元。
截至2024年6月30日的六个月中,用于投资活动的净现金反映了1480万美元的收入,主要与出售四艘船有关。增建的财产和设备包括对现有船舶和设备进行资本化升级的约1,560万美元,以及主要用于其他不动产和信息技术设备采购和开发工作的170万美元。
截至2023年6月30日的六个月中,用于投资活动的净现金反映了870万澳元的收入,主要与出售八艘船有关。增建的财产和设备包括对现有船舶和设备进行资本化升级的约1,270万美元、为四艘新船支付的210万美元首付以及用于其他不动产和信息技术设备购买和开发工作的270万美元。
融资活动
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中,用于融资活动的净现金分别为8,810万美元和690万美元。
截至2024年6月30日的六个月中,用于融资活动的净现金包括支付2650万美元的长期债务,以3,290万美元的价格购买347,954股普通股,20万美元的债务发行成本以及为缴纳股票奖励税而收购的2,850万美元股票。
截至2023年6月30日的六个月中,用于融资活动的净现金包括140万美元收购多数股权(现为全资)子公司的非控股权益,以及为缴纳股票奖励税而收购的550万美元股票。
关键会计政策和估算的应用
我们于2024年2月29日向美国证券交易委员会提交的年度报告描述了会计政策,这些政策对于报告我们的财务状况和经营业绩至关重要,需要管理层做出最困难、最主观或最复杂的判断。本10-Q表季度报告应与我们的2023年年度报告中有关这些关键会计政策的讨论一起阅读。
新的会计公告
有关新会计公告影响的信息,请参阅本10-Q表第一部分第1项中未经审计的简明合并财务报表附注的 “附注(2)——最近发布或通过的会计公告”。
第 3 项。有关市场风险的定量和定性披露
有关影响我们的市场风险的定量和定性披露,请参阅第7A项。我们的《2023年年度报告》中的 “关于市场风险的定量和定性披露”。自2023年12月31日以来,我们的市场风险敞口没有发生重大变化。
第 4 项。控制和程序
评估披露控制和程序
披露控制和程序的设计目标是确保在我们根据经修订的1934年《证券交易法》(《交易法》)提交的报告(例如本10-Q表季度报告)中要求披露的所有信息都是在美国证券交易委员会规则和表格规定的时间内记录、处理、汇总和报告的。披露控制和程序包括但不限于控制措施和程序,旨在确保发行人在根据《交易法》提交或提交的报告中要求披露的信息得到积累并酌情传达给发行人管理层,包括其首席执行官和首席财务官或履行类似职能的人员,以便及时就所需的披露做出决定。但是,任何控制系统,无论构思和遵循得多么周密,都只能为控制系统的目标的实现提供合理而非绝对的保证。
在包括首席执行官兼首席财务官在内的管理层的监督和参与下,我们评估了截至本10-Q表季度报告所涉期末我们的披露控制和程序(定义见交易法第13a-15(e)条和第15d-15(e)条)的设计和运作的有效性。根据该评估,我们的首席执行官兼首席财务官得出结论,我们的披露控制和程序自2024年6月30日起生效。
财务报告内部控制的变化
在截至2024年6月30日的季度中,我们的财务报告内部控制没有变化,这些变化对我们的财务报告内部控制产生了重大影响,也没有合理地可能产生重大影响。
第二部分。其他信息
第 1 项。法律诉讼
参见(i)本季度报告中未经审计的简明合并财务报表附注的 “附注(9)——承诺和意外开支”;(ii)2023年年度报告第一部分第3项;以及(iii)2023年年度报告第8项中包含的合并财务报表附注的 “附注(12)——承诺和意外开支” 中关于法律诉讼的讨论。
第 1A 项。风险因素
截至本文件提交之日,与2024年2月29日向美国证券交易委员会提交的截至2023年12月31日止年度的10-k表年度报告第1部分第1A项中披露的风险因素相比,没有任何重大变化。
第 2 项。未经登记的股权证券销售和所得款项的使用
股权证券的未注册销售
没有。
发行人回购股票证券
2023年第四季度,我们根据3500万美元的回购授权回购了590,499股普通股。2024 年 2 月 29 日,我们宣布董事会批准了一项新的 4,860 万美元股票回购计划。此外,2024年5月2日,我们宣布批准在该计划下再增加1,810万美元,总股票回购能力为6,670万美元。根据这项新计划,在截至2024年6月30日的六个月中,我们以约3,290万美元(每股94.52美元)的价格回购并退回了347,954股股票,其中不包括佣金和1%的消费税。股票回购可以不时在公开市场上进行,也可以通过私下谈判的交易进行。回购计划可以随时暂停或终止,并且没有指定的到期日期。
截至2024年6月30日的三个月,普通股回购活动如下:
最高美元 |
||||||||||||||||
股票价值 |
||||||||||||||||
总数 |
那可能还是 |
|||||||||||||||
总计 |
购买的股票 |
已购买 |
||||||||||||||
的数量 |
平均值 |
作为 “公开” 的一部分 |
计划中或 |
|||||||||||||
股票 |
已支付的价格 |
已公布的计划 |
程式 |
|||||||||||||
时期 |
已回购 | 每股 | 或程序 |
(以千计) |
||||||||||||
2024 年 4 月 1 日-2024 年 4 月 30 日 |
116,533 | $ | 94.39 | 116,533 | $ | 34,094 | ||||||||||
2024 年 5 月 1 日-2024 年 5 月 31 日 |
30,744 | 97.57 | 30,744 | 49,239 | ||||||||||||
2024 年 6 月 1 日-2024 年 6 月 30 日 |
161,846 | 95.09 | 161,846 | 33,849 | ||||||||||||
总计 |
309,123 | $ | 95.07 | 309,123 |
所有股票回购均使用现金资源进行,其条款旨在符合第100亿条规定的豁免资格。我们的股票回购可以通过公开市场购买或根据规则10b5-1的交易计划进行。上表不包括为结算与持股/行使股票奖励相关的员工预扣税款而预扣的任何股票。
第 6 项。展品
展览 数字 |
|
描述 |
31.1* |
|
根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条通过的《1934年证券交易法》第13a-14(a)条或第15d-14(a)条对首席执行官进行认证。 |
31.2* | 根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条通过的《1934年证券交易法》第13a-14(a)条或第15d-14(a)条对首席财务官进行认证。 |
|
|
|
|
32.1** |
|
根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18章第1350条对首席执行官进行认证。 |
|
|
|
32.2** | 根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18条第1350节对首席财务官进行认证。 | |
101.INS* |
|
内联 XBRL 实例文档-该实例文档不出现在交互式数据文件中,因为其 XBRL 标签嵌入在内联 XBRL 文档中。 |
|
|
|
101.SCH* |
|
内联 XBRL 分类扩展架构。 |
|
|
|
101.CAL* |
|
内联 XBRL 分类扩展计算链接库。 |
|
|
|
101.DEF* |
|
内联 XBRL 分类法扩展定义链接库。 |
|
|
|
101.LAB* |
|
内联 XBRL 分类扩展标签 Linkbase。 |
|
|
|
101.PRE* |
|
内联 XBRL 分类学扩展演示文稿链接库。 |
|
|
|
104 |
|
封面交互式数据文件(格式为 Inline XBRL,包含在附录 101 中)。 |
* |
在 10-Q 表中随本季度报告一起提交。 |
** |
随附本10-Q表格的季度报告。 |
签名
根据1934年《证券交易法》的要求,注册人已正式安排下列经正式授权的签署人代表其签署本报告
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TIDEWATER INC. |
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(注册人) |
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日期:2024 年 8 月 6 日 |
/s/ 塞缪尔·卢比奥 |
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塞缪尔·R·卢比奥 |
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执行副总裁兼首席财务官 |
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(首席财务和会计干事和授权签署人) |