csx运输公布2024年第二季度业绩

佛罗里达州杰克逊维尔 - 2024年8月5日 - CSX Corp.（纳斯达克：CSX）今天宣布，2024年第二季度营业收入为14.5亿美元，与去年同期的14.7亿美元相比略有下降。摊薄后每股收益为0.49美元，净利润为9630万美元，去年同期摊薄后每股收益为0.49美元，净利润为9840万美元。季度总成交量为158万股，比2023年第二季度增长2％。

“CSX在第二季度一直专注于高效地为客户服务，这使我们在成交量、营业收益、利润率和每股收益上实现了强劲的环比增长。”首席执行官乔•亨里克斯（Joe Hinrichs）说：“我为铁路的表现感到骄傲，包括我们团队对巴尔的摩港干扰的有效应对。随着我们在转变的市场中继续执行，CSX有望在2024年剩余时间内实现扎实的年度利润率扩张。”

第二季度财务亮点1

•季度收入总额为37亿美元，同比持平，商品定价收益和联运和商品成交量增长的积极影响被出口煤炭价格下降、其他收入减少和燃油附加费下降所抵消。

•营业收入达14.5亿美元，较2023年同期下降1％，但较2024年第一季度增长了8％。CSX的营业利润率为39.1％，同比下降了50个基点，但环比增长了280个基点。

•摊薄后每股收益为0.49美元，与去年同期持平，但比上一季度增长了9％。

CSX高管将于今天下午4:30举行投资者业绩会，东部时间。投资者、媒体和公众可以拨打1-888-510-2008收听电话会议。打电话给美国以外的呼叫者，请拨打1-646-960-0306。参与者应提前10分钟拨打电话，并在将3368220输入为验证码。

与电话会议一起，公司的网站http://investors.csx.com上将提供现场网络直播和演示文稿。业绩会结束后，演示文稿的网络直播重播将存档在公司网站上。

本业绩公告以及其他详细的财务信息均包含在CSX季度财务报告中，可通过公司网站http://investors.csx.com和提交给美国证券交易委员会的8k表单获得。

1年同比和环比营业收入及每股收益的比较采用修订后的历史财务结果，详见我们季度财务报告的注释。

关于CSX及其披露

总部位于佛罗里达州杰克逊维尔的CSX是一家一流的运输公司，提供铁路、联运和铁路到卡车转运服务及解决方案，服务于包括能源、工业、施工、农产品和消费品等各种市场的客户。近200年来，CSX在国家经济扩张和工业发展中扮演着至关重要的角色。其网络连接着美国东部所有主要大都市地区，几乎有三分之二的美国人口居住在这里。它还将240多条短线铁路与70多个海洋、河流和湖泊港口以及农村城镇连接起来。

此公告以及额外财务信息均可在公司网站http://investors.csx.com上获得。CSX还使用社交媒体渠道传递有关公司的信息。尽管社交媒体渠道并非用于披露实质信息的主要方法，但CSX在社交媒体上发布的某些信息可能被认为是实质性的。因此，我们鼓励对公司感兴趣的投资者，媒体和其他人查看我们在X上发布的信息，前身为Twitter，（http://twitter.com/CSX），以及Facebook（http://www.facebook.com/OfficialCSX）。由CSX使用的社交媒体渠道可能会不时更新。有关CSX Corporation及其子公司的更多信息，请访问www.csx.com。

非GAAP披露

CSX根据美国通用会计原则（US GAAP）报告其财务结果。CSX还使用某些不符合证券交易委员会规则G和规则S-k条款10（e）含义的非US GAAP度量标准，该标准可能为财务信息的用户提供有关先前报告结果的附加有意义的比较。非US GAAP度量标准没有标准化定义，并且不是由US GAAP定义的。因此，CSX的非US GAAP度量标准可能不具有与其他公司所呈现的类似措施可比性。这些非US GAAP度量标准的陈述不应被视为与GAAP按照财务信息的隔离物，替代或优于对比较。

前瞻性声明

本公司提供的此信息及其他声明可能包含在私人证券诉讼改革法案中的前瞻性声明，涉及其他内容：收益，收入，利润率，体积，赔率，成本节约，费用，税收，流动性，资本支出，股息，股份回购或其他财务项目的投影和估计，管理层计划，未来业务的策略和目标以及管理层对未来表现和运营的预期以及达到目标的时间，有关拟议的新服务的声明，以及有关未来经济，行业或市场条件或绩效的声明。前瞻性声明通常通过“将，”“应该，”“相信，”“期望，”“期待，”“项目，”“估计，”“初步”等单词或短语进行标识，并类似的表达方式。前瞻性 statement仅在它们发布的日期有效，公司不承诺更新或修订任何前瞻性声明。如果公司更新任何前瞻性声明，则不应推断公司将对该声明或任何其他前瞻性声明进行其他更新。

前瞻性声明受到许多风险和不确定性的影响，实际业绩或结果可能与任何前瞻性声明所预期的不同。可能导致实际结果与任何前瞻性声明所计划考虑的因素包括，但不限于：（i）公司实现其财务和运营计划的成功程度；（ii）国内或国际经济、政治或商业条件的变化，包括影响运输业的因素（例如竞争、条件、表现和整合的影响）；（iii）立法或法规的变化；（iv）与安全和安保有关的内在业务风险；（v）关乎公司的索赔和诉讼的结果；（vi）特定的自然事故，如严重的天气条件或疫情健康危机；（vii）特定于经济和业务情况的不确定性。

其他重要假设和因素，可能导致实际结果与前瞻性声明中的结果大不相同，均在公司的SEC报告中指定，可在SEC的网站www.sec.gov和公司的网站www.csx.com上访问。

合并损益表（未经审计）

（以百万美元为单位，除每股金额外）

基本报表资产负债表（未经审计）

(以百万美元计)。

精简合并现金流量表（未经审计）

（金额单位：百万美元）

合并基本报表注释（未经审计）

a) 修订之前的财务报表：2024年第二季度，CSX对工程废料和某些工程支持劳务的会计处理进行了审查，并确定在资产负债表和营业费用之间存在误报，但这些误报与以前发布的财务报表无关紧要。但是，公司确定，在2024年第二季度记录所有更正的影响将对2024年度合并财务报表构成重要影响。因此，以下报表中所报告的2024年和2023年之前报道的季度已经修订，以更正这些和其他以前确定的不重要错误。

2024和2023年调整的影响

（金额以百万美元为单位，每股金额除外）

基本报表注释（未经审计），续

附注（未经审计）续，

（a）2023年初的现金及现金等价物余额已修订，以反映发生于2022年12月的2500万美元付款。

b) 其他经营活动 - 净额：2024年6月30日结束的六个月，公司缴纳了与2023年税收有关的38700万美元的联邦税款，该款项此前根据国税局的纳税人减轻措施被推迟。在2023年6月30日结束的六个月内，公司支付了23800万美元的追溯工资和奖金以及相关税款，这些款项与最终劳工协议有关。

c) 回购股票：2024年和2023年的第二季度和六个月内，公司进行了以下回购活动：

成交量和营业收入

与2023年第二季度相比，2024年第二季度的总营业收入保持不变，商品定价的增长以及联运和商品成交量的增加被出口煤炭价格下降、其他收入下降以及燃油补贴降低所抵消。

燃油附加费

燃油附加费收入包括各个市场的金额，不包括卡车费用。燃油滞后是估计的收入影响，由于季度内公路柴油价格与供燃油附加费的价格之间存在差异，且对于非联运交通是基于两个月滞后。

商品销售量

化学品-塑料、原油、石油产品及天然气液体物流量增加导致增长。

农产品和食品-主要因国内谷物和乙醇运输减少而下降。

汽车-由于北美车辆生产增加以及新业务的获得而增长。

矿物-水泥运输量增加部分抵消了骨料运输量下降导致的增长。

林产品-纸板和建筑材料发货量增加导致增长。

金属和设备-由于钢铁和乱堆废铁发货量下降，部分抵消了管道发货量的增加。

化肥-短途磷肥下降和钾肥发货量减少导致下降。

联运体积

联运体积增加，由东海岸港口进口增加和库存补充推动的国际运输量增加所推动。由于软性公路运输环境的影响，国内发货量减少。

煤炭量

尽管由于巴尔的摩的Francis Scott Key桥的垮塌导致CSX通过其他地点发运更多的冶金煤而对出口煤运的影响更大，出口煤运量仍有所增加。主要由于向电厂发运的煤以及向河流和湖泊码头发运的煤运输量下降。

公路运输收入

与去年相比，公路运输收入减少了600万美元，原因是燃料和容量费用降低。

其他收入

其他收入减少3200万美元，原因是车皮滞留费减少以及联运存储和设备使用减少以及其他项目。

费用

2024年第二季度的支出为23亿美元，与2023年第二季度相比增加了2000万美元，增长了1%。

由于以下原因，劳动力和附加费用增加了1800万美元：

•2300万美元的增加是由于更高的人员配备。

•1800万美元的增加是由于通货膨胀推动。

•激励补偿和其他项目减少了2300万美元。

由于以下原因，购买服务和其他费用增加了800万美元：

•1300万美元的增加是由于通货膨胀推动。

•所有其他净成本减少了500万美元。

由于资产增加，折旧和摊销费用增加了600万美元。

由于机车燃料价格下降了4%，而效益的提高基本上被更高的成交量所抵消，燃料成本减少了1100万美元。

由于几个不重要的条目，设备和其他租金支出减少了500万美元。

不动产处置收益从去年的1200万美元下降至800万美元。

员工人数（估计）

燃料费用:

运营统计数据（估计）

2024年第二季度，列车速度较上年同期增加了3％，而停留时间增加了10％。 比上年的货车行驶计划执行效果为80％，而联运行驶计划执行效果为96％中的94％。 公司继续专注于运营改善，执行运营计划，向客户提供安全、可靠和高效的服务。

尽管2024年第二季度的个人伤害率较去年同期有所增加，但FRA列车事故率却有所下降。 安全是CSX的首要任务，公司致力于降低风险，提高员工、客户和公司运营所在社区的整体安全性。

（a）从2023年第二季度开始，所有运营绩效指标都包括从泛美收购的网络的结果。包括泛美数据的影响微不足道。

（b）自2024年1月1日起，安全指标包括泛美网络的结果。影响微不足道。

某些运营统计数据是估计的，可以随着实际情况的确定而更新。计算列车速度、停泊时间、在线车辆和行程计划完成率的方法与表面运输委员会使用的方法不同。公司将继续使用指定的方法向表面运输委员会报告这些指标。

运营统计数据（估计），续

关键绩效指标定义

列车速度-起点和终点之间的平均列车速度，以英里/小时为单位（不包括当地列车、场车、工程车或客车）。列车速度测量CSX网络上列车行驶的实际英里数和时间.

停泊时间-车辆到达和离开车站之间的平均时间，以小时为单位.

在线车辆-在CSX经营线上活跃的平均货运车皮数量，不包括正在修理的铁路车辆、储存的车辆、已出售的车辆，或在客户位置逗留超过一天的私有车辆。

准点发车-按计划行驶的公路列车中在指定时间内准时或提前出发的比例。

准点抵达-按计划行驶的公路列车中，在计划到达时间2小时之内到达的比例。

整车航班计划完成率-按计划到达或交换时完成或提前完成计划的被测车辆比例（不包括单位列车和其他非计划服务以及空汽车装运）。

联程航班计划完成率-按计划到达、通知或交换时完成或提前完成计划的被测集装箱比例（不包括港口装运以及空集装箱和其他非计划服务）。

每1000吨里程的机车燃料效率——加仑。

营收吨里程（RTM）——一吨货物的收入产生的行驶一英里的里程数。

总吨里程（GTM）——一吨列车重量行驶一英里的里程数。 GTM 是通过总列车重量乘以列车行驶距离计算的。总列车重量包括货车及其内容的重量。

FRA个人伤害频率指数——每20万个工时中 FRA 报告的伤害次数。

FRA 列车事故率——每100万列车英里中 FRA 报告的列车事故次数。

非普通会计要求下的度量（未经审计）

本公司根据美国通行的会计准则（“GAAP”）报告其财务业绩。本公司还使用符合美国证券交易委员会规定 G、S-k 条款 10（e）项意义内的某些非普通会计要求的度量，这些度量可能为财务信息使用者提供更多有意义地与先前报告的结果进行比较的内容。非普通会计要求的度量没有规范化定义，并且不是由 GAAP定义的。因此，本公司的非普通会计要求的度量可能与其他公司提出的类似度量不可比较。应当将这些非普通会计要求的度量的呈现与按照 GAAP报告的财务信息孤立呈现，也不应形成替代。下面是将非普通会计要求的度量与相应的 GAAP度量的调和。

经济利润

管理层认为经济利润（也称为CSX现金盈利或CCE）为投资者提供了有关业务所产生的财务回报的另一种视角，通过代表表明在业务用于产生该利润的资本成本之上产生的利润的度量，它可以显示超额的利润。经济利润的目的是激励获得大于管理层希望的最小要求收益的战略性投资，并被广泛运用于管理层进行投资决策。因此，披露管理层在这方面的表现与目标相比的经济利润提供了有关公司业绩的更多有用信息。应当考虑经济利润，而不是 GAAP 最直接可比的度量——营业收入的替代方案。本公司的经济利润定义为“毛现金盈余”（“GCE”）减去“全部运营资产（GOA）”的资本成本。经济利润的增加表明公司正在有效地配置资本，并通过在业务中再投资产生超过而外基本投资所产生成本的收益来回馈股东。

经济利润应被视为 GAAP 最直接可比的度量——营业收入的补充，它是一个由公司定义的公式，可以计算出 GCE （毛现金收入）与运营资产上的资本费用呈现的差别。增加经济利润表明公司正在有效地配置资本，并通过在业务中再投资产生超过而外基本投资所产生成本的收益来回馈股东。

GCE计算为营业利润加上折旧、摊销、营业租赁费用，减去非普通项目和税金。资本成本使用最低要求回报率乘以GOA。CSX的GOA包括净非现金资产和负债。公司为本期所呈现的投资决策和履行职责而使用了15％的税率和8％的要求回报率。税率是公司的预税毛现金盈余的实际所得税费用的近似等效百分比。回报率代表管理层对任何投资的期望最低回报。CSX每年重新评估这些利率，以确保它们准确地代表税收和零碎资本的要求回报，以使收益不受立法税收政策或利率波动等外部因素的影响。这将会将经济利润的度量集中在管理层生成的价值上，而不是外部因素，例如法律税收政策或利率波动。

非普通会计要求下的度量（未经审计），续

下表将营业收益（最直接可比的 GAAP 度量）与经济利润（非 GAAP 度量）进行了调和。

（a）反映了在第6页的合并财务报表注释中讨论的上期财务报表调整。

（b）非常规项目是指管理层定义的全年运营收益影响量大于10000万美元且符合公司长期激励计划协议的独特事件。两个报告期都没有非常规项目。

（c）报告期两年的税率为15%。该税率适用于运营收入、折旧、摊销和运营租金成本以及非常规项目的总和。

毛运营资产反映了报告期每年度报告的平均值。

两年的资本费用率均为8%，按照最低回报率乘以毛运营资产计算而得。这是一个等价于每个季度2%的年化利率。

自由现金流

管理层认为自由现金流（“FCF”）是对投资者有用的补充信息，因为它对评估公司的财务表现很重要。更具体地说，FCF是在再投资后业务产生的现金。该指标代表了可供股票和债券投资者用于派息、回购股票或偿还未偿还债务的现金。FCF的计算是运用经营活动带来的净现金流量并进行财产添加和资产处置的收益、预付款、收购等调整。应该将FCF视为经营活动所提供的现金流量的补充，而不是替代品。FCF去年支付的分红前缩小$37800万，这主要是由于经营活动的现金流量减少以及财产添加增加。2024年6月30日结束的前六个月的经营活动现金流量包括联邦税支付的影响，该联邦税支付金额为$38700万，关联2023年在飓风伊代利亚同期被延迟的内部税务局减免宣布受其影响所做出的支付。往年同期的经营活动现金流量包括涉及终止的劳资协议的已确定工资和奖金的缴纳，总支付金额为$23800万及相关税金。

下表将经营活动所提供的现金流量（GAAP指标）与派息前的自由现金流（非GAAP指标）进行了调整。

(a)反映了如财务报表附注第6页所述对往期财务报表进行的调整。