2024年第二季度收益会议看涨 2024年第二季度 业绩会看涨 2024年8月1日

2024年第二季度收益会议看涨 前瞻性声明 本报告中，有关预计、预测、预计或有关未来事件的陈述，是基于我们截至2024年8月1日所了解的事实和情况而发表的。我们认为自己的预期和假设是合理的。实际结果可能因风险和不确定性而有所不同，例如我们在2024年2月23日提交的10-K表格的13-25页和Matson随后向SEC提交的其他文件所描述的那些风险和不确定性。本报告中的陈述并不是未来表现的保证。我们不承担任何更新我们的前瞻性声明的义务。

2024年第二季度收益会议看涨 开场白 • 我们的海洋运输和物流业务板块表现良好，2Q24年营收增长 • 海洋运输2Q24: - 我们的中国服务因极高的年度运费率而受到显著影响，是综合营收增长的主要推动因素 - 阿拉斯加运量由于两个北上航班而增长 - 夏威夷和关岛看到了较低的年度运量 • 物流2Q24: - 在供应链管理的努力下，运营收入同比增长 • 其他业务2024年前景看涨，主要源自中国服务的表现

2024年第二季度收益会议看涨 夏威夷服务 第二季度2024年表现 • 集装箱体积由于需求下降而同比减少3.6% • 2Q24年入境游客同比下降 - 由去年的野火事件影响，毛伊岛的旅游业仍然受到影响 集装箱体积（标准箱FEU） 25,000 27,000 29,000 31,000 33,000 35,000 37,000 39,000 41,000 Q1 Q2 Q3 Q4 2023 2024 (3.6)% 2024年全年预期 • 由于： - 人口增长的挑战 - 由于通胀和利率上涨导致较低的自由收入 预计2024年体积将略低于去年的水平

2024年第二季度业绩会电话会议 夏威夷业务-当前业务趋势 UHERO预测(3) (1)来源：https://files.hawaii.gov/dbedt/economic/data_reports/mei/2024-06-state.xls (2)来源：https://files.hawaii.gov/dbedt/economic/data_reports/mei/2024-06-maui.xls (3)来源：https://uhero.hawaii.edu/wp-content/uploads/2024/05/24Q2_Forecast.pdf 2024年P 2025年P 2026年P 实际GDP 1.5% 3.0% 2.5% 建筑就业增长 5.7% 1.1% 1.3% 人口增长率 (0.2)% 0.0% 0.1% 失业率 3.1% 3.0% 2.8% 游客到达量('000) %变化率 9,828.9 1.9% 10,247.1 4.3% 10,516.4 2.6% 选择夏威夷经济指标 •根据UHERO的预测，夏威夷经济预计 温和增长 –失业率低 –施工活动增加 评注 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1,000 0.0% 1.0% 2.0% 3.0% 4.0% 5.0% 6.0% 7.0% 8.0% 9.0% 10.0% 2021年1月 2021年5月 2021年9月 2022年1月 2022年5月 2022年9月 2023年1月 2023年5月 2023年9月 2024年1月 2024年5月 失业率 游客到达量('000) 航空失业率和游客到达 夏威夷未调整季节性失业率(1) 夏威夷航空游客到达量(1) 毛伊岛航空游客到达量(2)

2024年第二季度业绩会电话会议 中国服务 2024年第二季度表现集装箱成交量(FEU基础) 8,000 13,000 18,000 23,000 28,000 33,000 38,000 43,000 Q1 Q2 Q3 Q4 2023年 2024年 • 集装箱成交量同比增长3.0% – 从电子商务和服装行业继续看到高需求 • 年平均运费同比明显上升 3.0%

2024年第二季度业绩会电话会议 中国服务-当前业务趋势 • 美国支持的经济和消费者需求环境 结合更紧的供应链条件，导致我们的加速 跨太平洋服务的运价升高 2Q24 – 供需动态与正常操作环境不一致 我们在运价方面表现优异 • 我们预计我们的中国服务将在传统高峰期中继续 看到运价升高 – 高峰季节后的运价走势不确定，原因包括： • 美国经济和利率、跨太平洋供货、红海 情况及相关的供应链影响、东海岸劳资 工会谈判和美国选举 • 只要基础经济、供应链和地缘政治条件持续存在，我们 预计运价将保持升高 运价最终何时恢复正常很可能取决于这些影响贸易航线 的供需动态的因素的持续时间和时间 • 尽管存在这种不确定性，我们仍预计从空运到加 速的迁移和电商商品的不断增长，将驱动 我们的中国服务的长期需求

2024年第二季度业绩会电话会议 关岛服务 2024年第二季度表现集装箱成交量(FEU基础) 3,000 3,500 4,000 4,500 5,000 5,500 Q1 Q2 Q3 Q4 2023年 2024年 • 集装箱成交量同比下降6.1% – 去年相比多一个航班 (6.1)% 2024年全年展望 • 预计经济将继续改善 由低失业率支撑 • 预计成交量将接近去年的水平

2024年第二季度业绩会电话会议 阿拉斯加服务 2024年第二季度表现 • 集装箱成交量同比增长4.9% – 比去年多两个北向航班 集装箱成交量(FEU基础) 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000 20,000 22,000 24,000 Q1 Q2 Q3 Q4 2023年 2024年 2024年全年展望 • 预计阿拉斯加经济将继续增长， 由低失业率、增长的就业和 较低的通货膨胀水平支持 • 预计成交量将接近去年的水平 注：1Q23增加了一个北向航班。

2024年第二季度业绩会电话会议 SSAT合资企业 2024年第二季度业绩 合资企业收益的净贡献 ($ 3.0) ($ 2.0) ($ 1.0) $ 0.0 $ 1.0 $ 2.0 $ 3.0 $ 4.0 $ 5.0 Q1 Q2 Q3 Q4 $以百万计 2023年 2024年 • 码头合资企业贡献为120万美元， 同比增加260万美元 – 主要由于提高的货运量 2024年全年展望 • 由于预计货运量将增加， 预计贡献将略高于2023年

2024年第二季度业绩会电话会议 Matson物流 2024年第二季度表现 营业利润 $ 0.0 $ 2.0 $ 4.0 $ 6.0 $ 8.0 $ 10.0 $ 12.0 $ 14.0 $ 16.0 $ 18.0 Q1 Q2 Q3 Q4 $以百万计 2023年 2024年 • 营业利润为1560万美元； 同比增长约130万美元 – 来自供应链管理的贡献增加 2024年全年展望 • 预计2024年下半年业务情况 略有改善 • 预计2024年第三季度和第四季度的 营业利润将较接近2023年的水平

2024年第二季度业绩会电话会议 财务业绩-摘要损益表 请参考附录以获得GAAP和非GAAP财务指标的调和。 去年同期截至第二季度 YTD Ended 6/30 Δ 第二季度截至6/30 Δ ($以百万计，除每股数据外)2024年 2023年 $ % 2024年 2023年 $ % 营业收入 海运运输 $ 1,268.9 $ 1,167.9 $ 101.0 8.6% $ 689.9 $ 616.9 $ 73.0 11.8% 物流 300.6 310.3 ( 9.7) (3.1)% 157.5 156.5 1.0 0.6% 总收入 $ 1,569.5 $ 1,478.2 $ 91.3 6.2% $ 847.4 $ 773.4 $ 74.0 9.6% 营业利润 海洋运输 $ 136.6 $ 110.2 $ 26.4 24.0% $ 109.0 $ 82.4 $ 26.6 32.3% 物流 24.9 25.2 ( 0.3) (1.2)% 15.6 14.3 1.3 9.1% 总营业利润 $ 161.5 $ 135.4 $ 26.1 19.3% $ 124.6 $ 96.7 $ 27.9 28.9% 利息收入 27.6 16.9 10.7 63.3% 18.8 8.7 10.1 116.1% 利息费用 ( 4.3) ( 7.4) 3.1 (41.9)% ( 2.1) ( 2.9) 0.8 (27.6)% 其他收入(费用)，净额 3.6 3.6 - - % 1.8 1.8 - - % 所得税 ( 39.1) ( 33.7) ( 5.4) 16.0% ( 29.9) ( 23.5) ( 6.4) 27.2% 净收入 $ 149.3 $ 114.8 $ 34.5 30.1% $ 113.2 $ 80.8 $ 32.4 40.1% 34.5 36.0 ( 1.5) (4.2)% 34.2 35.7 ( 1.5) (4.2)% GAAP每股收益，摊薄 $ 4.33 $ 3.19 $ 1.14 35.7% $ 3.31 $ 2.26 $ 1.05 46.5% $ 89.2 $ 83.2 $ 6.0 7.2% $ 45.1 $ 42.0 $ 3.1 7.4% EBITDA $ 254.3 $ 222.2 $ 32.1 14.4% $ 171.5 $ 140.5 $ 31.0 22.1% 折旧和摊销 (包括船坞摊销) 流通股数加权平均值(摊薄)

2024年第二季度财报电话会议 现金生成和现金使用 0.0美元 100.0美元 200.0美元 300.0美元 400.0美元 500.0美元 600.0美元 700.0美元 运营现金流量 偿还借款，净额 维护 资本支出 新船资本支出(1) 施工资本 基金(2) 分红派息 股票回购(3) 其他 现金净变化 百万美元 过去12个月截至2024年6月30日 608.5万美元(-41.7万美元) (-206.9万美元) (-24.6万美元) (-40.3万美元) (-44.7万美元) (-192.8万美元) (-12.8万美元) 44.7万美元 (1)包括利息资本化和业主事项。 (2)包括向资本施工基金(CCF)的现金存款以及CCF中现金存款和固定收益证券的利息收入，减去用于里程碑付款的提款。 (3)包括税费。

2024年第二季度财报电话会议 里程碑付款 财务结果-资产负债表摘要 •总债务420.7万美元(1) -与1Q24相比减少98万美元 (1)按照GAAP的规定，总债务不包括递延贷款费用的任何减少。 债务水平 股票回购 •2Q24：回购约六十万股，总成本为7220万美元 •1H24：回购约100万股，总成本为1.211亿美元 •2024年4月19日，Matson收到2021年联邦税和赚取的利息收入118.6亿美元和1020万美元的退税 税款退还 (百万美元) 资产 现金及现金等价物 168.2 134.0 其他流动资产 378.0 468.3 流动资产合计 546.2 602.3 对SSAT的投资 86.4 85.5 不动产和设备净额 2,151.2 2,089.9 无形资产净额 169.1 176.4 建设资本基金(CCF) 613.9 599.4 商誉 327.8 327.8 其他长期资产 379.3 413.3 总资产 4,273.9 4,294.6 负债和股东权益 当前部分债务 39.7 39.7 其他流动负债 544.8 522.6 流动负债合计 584.5 562.3 长期债务，净额 除了根据GAAP要求排除递延贷款费用以外的利息 370.0 389.3 其他长期负债 920.9 942.3 长期负债合计 1,290.9 1,331.6 股东权益合计 2,398.5 2,400.7 负债和股东权益总计 4,273.9 4,294.6 2024年6月30日，截至12个月

2024年第二季度财报电话会议 2024年展望 按业务板块划分的第3季度和第4季度展望 海洋运输-营业收入 3Q24 预计明显高于3Q23的1.182亿美元 4Q24 预计略高于4Q23的6640万美元 物流 – 营业收入 3Q24 预计接近3Q23的1.39亿美元 4Q24 预计接近4Q23的890万美元 2024年展望条目 折旧和摊销 大约1.8亿美元，包括2,700万美元的船坞摊销 利息收入 大约4500万美元 利息费用(除去资本化利息) 大约800万美元 其他 收入/ (费用) 大约700万美元 GAAP有效税率 大约22% 船坞维修费用 大约3500万美元

2024年第二季度财报电话会议 修订后的资本支出展望 (百万美元)2024财年评价 维护和其他资本支出 110-120 现有船舶上的液化天然气安装和重型 引擎支出 85-95•Manukai目前在船坞进行新发动机和设备的安装， 以使用液化天然气和传统燃料(更新的估计总成本 约8,600万美元)——目前计划于8月结束船坞 •Kaimana Hila的LNG安装正在进行中；目前计划于 11月结束船坞(当前估计总成本约为4,700万美元) 维护支出和其它资本支出小计 195-215 新船建造里程碑付款和相关成本 75•包括业主事项和利息资本支出 •里程碑付款预计将从CCF付款 总计 270-290

2024年第二季度财报电话会议 附录

2024年第二季度财报电话会议 附录-非GAAP措施 Matson报告财务结果，符合美国公认会计原则(GAAP)。该公司还考虑其他 非GAAP措施来评估绩效，作出日常运营决策，帮助投资者了解我们承担和服务 债务以及进行资本开支的能力，以及了解除特定期间可能产生或可能对 结果产生不成比例的积极或消极影响的项目以外的时期对比营运结果。这些非GAAP措施包括但不限于无 利息、所得税、折旧和摊销前利润(EBITDA)。