第99.1展示文本

​

​

​

立即发布

​

Matson股份有限公司宣布2024年第二季度业绩

​

​

夏威夷檀香山(2024年8月1日) - 在太平洋地区领先的美国运输公司Matson股份有限公司(“Matson”或“公司”)(NYSE：MATX)今天宣布，截至2024年6月30日的季度净利润为1.132亿美元，每股摊薄收益3.31美元。截至2023年6月30日的季度净利润为8,080万美元，每股摊薄收益2.26美元。2024年第二季度合并收入为8.474亿美元，而2023年第二季度为7.734亿美元。

​

Matt Cox董事长兼首席执行官表示:“Matson在第二季度表现良好，Ocean Transportation和Logistics业务板块的年度运营收入均增长。在海运业务方面，我们的中国服务看到较高的年度运费率，并成为提高合并营业收入的主要驱动力。美国的有利经济和消费需求环境与更紧密的供应链条件共同推高了我们跨太平洋快速运输服务的运费率。短期内，只要基础经济、供应链和地缘政治条件持续存在，我们预计运费率将继续保持升高趋势。无论环境如何，我们都期望从空运到加快海运的转变，以及电子商务商品的持续增长，驱动长期对我们的中国服务的需求，并以大幅更优的价值企划提供卓越的目的地服务。”

​

Cox先生补充道:“在我们的国内贸易航线上，我们看到阿拉斯加的销量出现较高的年度增长，主要是由于增加了两个向北航行的航班，而夏威夷和关岛的销量则出现了较低的年度增长。在供应链管理方面，物流营业收入在第二季度同比增长。”

​

“展望未来，我们预计我们的中国服务在第三季度和第四季度传统的旺季将继续保持运费率升高趋势。对于我们的国内贸易航线，我们预计在没有美国经济走势的显著变化的情况下，销量将接近2023年达到的水平。对于2024年第三季度的Ocean Transportation，我们预计运营收入将显著高于去年达到的1.182亿美元，在2024年第四季度，我们预计Ocean Transportation运营收入将略高于2023年第四季度实现的6,640万美元。对于Logistics，在2024年第三季度和第四季度，我们预计营业收入将接近去年达到的水平。因此，我们现在预计Matson的2024年第三季度合并营业收入将显著高于去年第三季度实现的1.321万美元，而第四季度的合并营业收入将略高于2023年第四季度实现的7530万美元。”

​

1

2024年第二季度讨论和2024年展望

​

海洋运输: 公司在2024年第二季度的夏威夷服务中的集装箱成交量同比下降了3.6％。 主要原因是总体需求下降。 由于去年的野火导致Maui的游客交通大幅减少，游客数量同比下降。 公司预计2024年的成交量将比2023年略微下降，主要是由于人口增长的持续挑战以及通货膨胀率和利率上升导致的更低的自由收入水平。

​

在中国，公司在2024年第二季度与去年同期相比实现了显着更高的运费率。 2024年第二季度公司的集装箱成交量同比增长了3.0％。 提高的运费主要是由于美国经济和消费需求环境具有支持性，再加上供应链紧缩的情况，并不符合正常的运营环境。 公司预计其中国服务在第三季度和第四季度初传统旺季期间仍将保持较高的费率，但旺季过后的运价走势是不确定的。 在短期内，只要基本经济，供应链和地缘政治条件存在，公司预计运费将保持上升。 这种不确定性终归可能取决于几个影响该贸易路线的供求动态的因素的持续时间和时间。 尽管存在这种不确定性，公司期望从空运向加快海运和持续增长的电子商务商品的转移为其中国服务带来长期需求。

​

在关岛，公司2024年第二季度的集装箱成交量同比下降了6.1％。 下降主要是由于一次减少的航行。 在短期内，公司预计关岛经济将持续改善，支撑因低失业率而产生的作用。 对于2024年，公司预计成交量将接近去年实现的水平。

​

在阿拉斯加，公司2024年第二季度的集装箱成交量同比增长4.9％，主要是由于两条额外的北向航线。 在短期内，公司预计阿拉斯加经济将继续增长，得到低失业率，就业增长和较低的通胀水平的支持。 对于2024年，公司预计成交量将达到去年实现的水平。

​

公司的SSAt合资企业投资在2024年第二季度的贡献为120万美元，比2023年第二季度高260万美元。 增长主要是由于吊舱容量的增加。 对于2024年，公司预计由于吊舱容量的预期增加，SSAt的贡献将略高于2023年的水平。

​

由于上述趋势，公司预计海洋运输第三季度2024年的营业收入将显著高于去年实现的118.2百万美元，在2024年第四季度，公司预计海洋运输营业收入将略高于去年第四季度实现的664.0百万美元。

​

物流： 在2024年第二季度，公司物流业务的营业收入为1560万美元，较去年同期水平高130万美元。 增长主要是由于供应链管理的强劲表现。 公司预计2024年第三季度和第四季度的营业收入将接近去年的水平。

​

合并营业收入: 公司预计Matson2024年第三季度的合并营业收入将显著高于去年第三季度实现的1.321亿美元，第四季度2024年的合并营业收入将略高于去年第四季度实现的7530万美元。

​

折旧摊销费用: 对于2024年全年，公司预计折旧及摊销费用将约为1.8亿美元，包括约2.7千万美元的干船坞摊销。

​

2

利息收入: 公司预计2024年全年的利息收入约为4500万美元。 这包括2024年4月19日收取的与公司2021年联邦税申报相关的1020万美元的利息收入。

​

利息费用： 公司预计2024年全年的利息支出约为800万美元。

​

其他收入(费用): 公司预计2024年全年的其他收入(费用)约为700万美元，归因于对公司养老金和养老计划的某些元件净周期性效益费用或收益的摊销。

​

所得税： 在2024年第二季度，公司的有效税率为20.9％。 对于2024年全年，公司预计其有效税率约为22.0％。

​

资本支出和船舶干船坞支出: 在2024年第二季度，公司的资本支出(不包括船舶建造支出)为3270万美元，资本化的船舶建造支出为3710万美元，干船坞支付为1210万美元。 对于2024年全年，公司预计除船舶建造支出外还需支付约1.1亿到1.2亿美元的其他资本支出，包括维护资本支出，约7500万美元的新船舶建造支出(包括资本化利息和业主项)，以及约8500到9500万美元的LNG安装和现有船舶的重新动力化支出，并且干船坞支付约为3500万美元。

​

​

按分部门计算的结果

​

2024年6月30日结束的三个月与2023年相比的海洋运输。

​

​

2024年6月30日结束的三个月内，海洋运输的营业收入同比增长7300万美元，增长11.8％，主要是由于中国的运费大幅上涨，国内业务的运费上涨以及中国和阿拉斯加的成交量增加，部分抵消了夏威夷的成交量低下。

​

按45英尺等效单位计算，夏威夷集装箱成交量同比下降3.6％，主要原因是一般需求下降；阿拉斯加成交量同比增长4.9％，主要原因是北行航线增加了两班；中国成交量增长3.0％；关岛成交量同比下降6.1％，主要原因是航班减少一班；其他集装箱的成交量持平。

3

​

2024年6月30日结束的三个月内，海洋运输的营业利润同比增加2660万美元，增长32.3％，主要是由于中国的运费大幅上涨，部分抵消了船舶运营成本（包括燃料相关费用）和高销售、一般和管理费用的增加。

​

公司的SSAt码头合资投资在2024年6月30日结束的三个月内贡献了120万美元，而在2023年6月30日结束的三个月内亏损了140万美元。 主要因为提升体积增加。

​

海洋运输-截至2024年6月30日与2023年相比的六个月

​

​

2024年6月30日结束的六个月内，海洋运输收入增加了1.01亿美元，增长了8.6％，与2023年6月30日结束的六个月相比，主要是由于中国更高的运费和国内贸易航线的更高运费，部分抵消了夏威夷的低成交量和燃油附加费收入下降。

​

按年计算的FEU基础上，夏威夷容器量主要由于供需减少而下降了2.7％；阿拉斯加量大致不变；中国量下降了0.1％；关岛量主要由于较少航次而下降了3.1％；其他容器量下降了5.9％。

​

2024年6月30日结束的六个月内，海洋运输营业收入增加了2,640万美元，增长了24.0％，与2023年6月30日结束的六个月相比，主要是由于中国更高的运费，部分抵消了更高的船舶运营成本（包括燃油相关费用）和更高的销售，一般和管理费用。

​

公司的SSAt码头合资投资在2024年6月30日结束的六个月内有1.6百万美元的贡献，而在2023年6月30日结束的六个月内则亏损了320万美元，主要是由于吊装体积增加。

​

4

物流-2024年6月30日结束的三个月与2023年相比

​

​

2024年6月30日结束的三个月内，物流收入增加了1百万美元，增长了0.6％，与2023年6月30日结束的三个月相比，主要是由于供应链管理的收入增加。

​

2024年6月30日结束的三个月内，物流营业收入增加了130万美元，增长了9.1％，与2023年6月30日结束的三个月相比，主要是由于供应链管理的贡献增加。

​

物流-2024年6月30日结束的六个月与2023年相比

​

​

2024年6月30日结束的六个月内，物流收入下降了970万美元，下降了3.1％，与2023年6月30日结束的六个月相比，主要是由于运输券商的收入下降。

​

2024年6月30日结束的六个月内，物流营业收入下降了30万美元，下降了1.2％，与2023年6月30日结束的六个月相比，主要是由于运输券商的贡献下降，部分抵消了供应链管理的贡献增加。

​

​

流动性、现金流和资本分配

​

截至2024年6月30日，Matson的现金及现金等价物从2023年12月31日的1.34亿美元增加了3420万美元，至2024年6月30日的1.682亿美元。在本季度，公司收到了1186万美元的联邦税款退款，并获得了在联邦所得税退款上赚取的1020万美元的利息收入。截至2024年6月30日，公司的资本施工基金为6.139亿美元，包括现金和现金等价物以及投资于固定利率美国国债。在截至2024年6月30日的六个月中，Matson的经营活动现金流量净额为3.445亿美元，而在截至2023年6月30日的六个月中为2.465亿美元。资本支出（包括资本化的船舶建造支出）截至2024年6月30日的六个月为1.251亿美元，而截至2023年6月30日的六个月为1.263亿美元。截至2024年6月30日，总债务减少了1,990万美元，至4.207亿美元，其中3.81亿美元为长期债务。¹ 截至2024年6月30日，Matson在其循环信贷设施下可获得的借款额为6.442亿美元。

​

在2024年第二季度，Matson以7202万美元的总成本回购了约60万股股票。截至2024年第二季度结束时，公司的股票回购计划中还剩下大约140万股。Matson的董事会还宣布了每股0.34美元的现金股息， payable于2024年9月5日，适用于截至2024年8月1日收盘时所有记录股东。

​

​

​

¹ 根据GAAP的规定，总债务不包括未偿还贷款费用的减少。

5

电话会议和网络广播

​

Matson将于2024年8月1日下午4:30举行电话会议，届时公司董事长兼首席执行官Matt Cox和执行副总裁兼首席财务官Joel Wine将讨论Matson的2024年第二季度成果。

​

​

此次电话会议将与公司的网站www.matson.com /Investors 上额外的幻灯片演示一起直播。

​

参与者可以在此次电话会议上注册：

​

https://register.vevent.com/register/BI46275cd6dd3e4e0f822264460aac8378
​

已注册的参与者将收到电话会议拨入号码和唯一的PIN代码，以访问现场活动。虽然不是必需的，但建议您提前10分钟参加活动开始时间。大约两个小时后，会议通话的重播将通过www.matson.com / Investors的网络播放链接提供。

​

关于公司

​

成立于1882年的Matson（NYSE：MATX）是海洋运输和物流服务的领先提供商。Matson为夏威夷，阿拉斯加和关岛等非连续国土地区的经济提供了重要的海运运输服务, 并向密克罗尼西亚的其他岛屿经济体提供服务。Matson还提供从中国到加利福尼亚长滩的高级加急服务，向冲绳，日本和南太平洋的各个岛屿提供服务，并从阿拉斯加向亚洲开展国际出口服务。公司拥有和租用的船舶包括集装箱船、集装箱和滚装船组合船舶和定制驳船。Matson物流公司成立于1987年，扩大了Matson的运输网络覆盖范围，包括北美和亚洲。其集成的资产轻型物流服务包括铁路联运、公路经纪、仓储、货物整合、供应链管理和向阿拉斯加的货运托运。有关公司的其他信息可在www.matson.com上获得。

​

GAAP与非GAAP调节

​

本新闻稿，8-k表和电话会议中讨论的信息包括非GAAP措施。尽管Matson按照美国通用会计准则（GAAP）报告财务结果，但公司也考虑其他非GAAP措施来衡量绩效，做出日常运营决策，帮助投资者了解我们承担和偿付债务以及进行资本支出的能力，并了解除了在任何特定期间可能或可能对结果产生不成比例的正面或负面影响的项目之外的周期性运营结果。这些非GAAP措施包括但不限于利息、所得税、折旧和摊销后的息税前利润（EBITDA）。

​

前瞻性声明

​

本新闻稿中的陈述不是历史事实，根据1995年《私人证券诉讼改革法案》，属“前瞻性陈述”，包括但不限于展望，营业收入，折旧和摊销，包括停泊费用的摊销；利息收入；利息费用；其他收入（费用）；税率；资本和船舶停泊支出；体积，运费和需求；经济，供应链和地缘政治条件；从航空货运向加急海上运输的转变；电子商务商品的增长；我们中国服务的需求；影响供需动态的因素的持续时间和时机；夏威夷，阿拉斯加和关岛的经济增长和推动因素；人口增长；自由收入；利率；旅游业水平；从火灾中恢复；失业率；就业增长；建筑活动；通货膨胀水平；SSAT的贡献和吊装体积；某些船舶上液化天然气安装的时间；重组计划的时间和金额。这些陈述涉及许多风险和不确定性，可能导致实际结果与相关前瞻性陈述所考虑的结果大不相同，包括但不限于涉及取消，大幅修改或豁免Jones法的适用，或者公司被认为不是Jones法下的美国公民；宏观经济条件的变化，地缘政治发展或政府政策；我们能否提供一种在中国具有差异化服务，而客户愿意支付显著溢价的服务；新的或增加的竞争；我们与客户和供应商的关系以及相关协议的变化；燃油价格，我们收取燃油附加费的能力和/或所需燃料的成本或受限的可用性；与可持续性事宜相关的持续变化的法规和股东期望；及时或成功完成船队升级业务；与Philly Shipyard的公司船舶建造协议；气候变化引起的过渡和其他风险；事实或威胁的健康流行病，疾病爆发，大流行或其他主要卫生危机；可能没有以有利或可接受的条件续订/替代关键人物和租赁协议；任何未预期的船舶停泊或维修费用；合资关系；在外国航运市场开展业务，包括加征关税或国际贸易政策的变化；与Modernization of terminals相关的任何延迟或成本超支；战争，实际或威胁性恐怖攻击，打击恐怖主义行动和其他暴力行为；完成并整合收购；由我们工会工人和其他工人或其相关行业的工人或他们的工会引起的工作停顿或其他劳动干扰；关键人物的流失或未能充分管理人力资本；使用我们的信息技术和通信系统以及网络安全攻击；信贷评级的变化，信贷市场的干扰，利率的变化和我们未来的财务绩效；我们能否进入债务资本市场；Title XI和CCF项目的继续；遵守并承担与许多安全，环保和其他法律和法规有关的成本和赔偿责任；争端，法律和其他诉讼和政府调查或调查。这些前瞻性陈述不构成未来绩效的保证。本新闻稿应与我们的Annual Report on Form 10-k for the year ended December 31, 2023以及截至本新闻稿发布日的SEC其他文件一起阅读，该报告确定了可能影响本新闻稿中前瞻性陈述的重要因素。我们不承担更新我们的前瞻性陈述的任何义务。

6

MATSON，INC. AND SUBSIDIARIES (以百万计，除每股金额外) 海洋运输公司 616.9 1,268.9 1,167.9 156.5 300.6 310.3 847.4

7

马特森公司及其子公司

收入简明合并表格

(未经审计)

​

​

​

8

马特森公司及附属公司

压缩合并资产负债表

(未经审计)

​

​

​

9

​

MATSON，INC.和附属公司

简明的综合现金流量表

(未经审计)

​

​

​

​

​

MATSON，INC.及其附属公司

净利润调整为息税折旧及摊销前收益

(未经审计)

​

11