附录 99.2
截至2024年8月1日的投资者最新情况
下文提供的第三季度和2024年全年估计值基于Spirit Airlines, Inc.(“Spirit” 或 “公司”)目前的估计,不能保证未来的业绩。存在重大风险和不确定性,可能导致实际业绩出现重大差异,包括公司向美国证券交易委员会提交的报告中讨论的风险因素。Spirit 没有义务更新任何前瞻性陈述或估计。
该公司估计,其第三季度的总收入将在11.55亿美元至11.75亿美元之间。行业产能的显著增加,加上竞争环境中的辅助定价变化,使得推动收益率的提高变得困难。此外,该公司取消了改签费和取消费用,预计至少在2024年剩余时间内,这将阻碍每个客运航段的收入同比增长。
随着公司执行转型战略,包括增加优质休闲选择,该公司预计随着时间的推移,它将能够推动每个细分市场的总收入的改善。
2024 年 7 月 19 日,由于 Crowdstrike It 中断,该公司取消了 470 个航班。
该公司估计,与这次运营中断相关的第三季度营业收入的负面影响为720万美元,这主要是由于收入损失。
根据预计2024年第三季度由于PW100G-JM齿轮涡轮风扇发动机可用性问题(“AOG”),飞机将无法投入运营的累计天数,该公司估计,它将获得约2570万美元的积分,并在2024年第三季度的简明合并运营报表中确认约860万美元。
第三季度调整后的营业利润率估计在负29.0%至负26.0%之间,其中仅包括2024年第三季度简明合并运营报表中确认的860万美元AOG积分。调整预计获得的 AOG 积分与预计获得的 AOG 积分之间的差异
AOG信贷将通过收益确认,经AOG信贷调整后的2024年第三季度营业利润率估计在负27.5%至负24.5%之间。
该公司估计,假设我们能够完成目前正在进行的计划,到2024年底,其流动性将超过10亿美元,包括不受限制的现金和现金等价物、短期投资证券、循环信贷额度下的可用流动性以及额外的流动性计划。
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| 3Q24E | | | | | | | |
总收入(百万美元) | 1,155 美元到 1,175 美元 | | | | | | | |
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调整后的营业收入(亏损),非公认会计准则(百万美元)(1) | $ (335) 到 $ (305) | | | | | | | |
调整后的营业利润率 (%) (1) | (29.0)% 到 (26.0)% | | | | | | | |
添加:AOG 抵免额度的调整(百万美元) | 17.1 美元 | | | | | | | |
调整后的AOG信贷的营业收入(亏损),非公认会计准则(百万美元)(2) | $ (318) 到 $ (288) | | | | | | | |
AOG 积分调整后的营业利润率 (2) | (27.5)% 到 (24.5)% | | | | | | | |
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每加仑燃料成本 ($) (3) | 2.65 美元 | | | | | | | |
燃料加仑(百万) | 145 | | | | | | | |
其他(收入)支出总额(百万美元)(4) | 40.6 美元 | | | | | | | |
调整后收入的税率 (5) | 22.6% | | | | | | | |
加权平均摊薄后股票数量(百万) | 109.5 | | | | | | | |
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资本支出(百万美元) | 2024E 全年数据 |
交货前存款(退款),净额(6) | $ | (175) | | |
购买财产和设备 | 155 | | |
资本支出总额(百万美元)(7) | $ | (20) | | |
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| | | 3Q24E | | 24E 财年 | |
可用座位里程与 2023 年相比变化百分比 | | | (0.3)% | | 从平到下低个位数 | |
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脚注
(1) 不包括特殊项目,其中可能包括资产处置损失、特别费用和贷项以及目前无法估算的其他项目。
(2) 不包括特殊项目,并调整了预计在2024年第三季度获得的与AOG飞机相关的AOG积分与预计将在公司2024年第三季度运营报表中确认的AOG积分之间的差额。
(3) 包括燃油税和机上燃料费用。
(4) 包括利息支出、资本化利息、利息收入和其他收入和支出。
(5)基于公司的法定税率。
(6) 不包括2024年7月30日直接租赁和交付前付款交易的影响,但须对会计列报进行评估。
(7) 资本支出总额假设所有新飞机要么通过直接租赁交付,要么通过售后回租交易融资。
前瞻性陈述
本投资者最新情况报告中的前瞻性陈述以及公司代表不时发表的某些口头陈述包含经修订的1933年《证券法》(“证券法”)第27A条和经修订的1934年《证券交易法》(“交易法”)第21E条所指的各种前瞻性陈述,这些陈述受这些条款规定的 “安全港” 的约束。前瞻性陈述基于我们管理层的信念和假设以及管理层目前可获得的信息。就这些条款而言,除历史事实陈述以外的所有陈述均为 “前瞻性陈述”。在某些情况下,您可以通过 “可能”、“将”、“应该”、“可能”、“将”、“期望”、“计划”、“预测”、“预期”、“相信”、“估计”、“项目”、“预测”、“潜力” 等术语以及旨在识别前瞻性陈述的类似表述来识别前瞻性陈述。前瞻性陈述包括但不限于2024年的指导方针,以及有关公司在收入、现金水平、运力和乘客需求、额外融资、资本支出、运营成本和支出、税前收入、税前利润率、税收、招聘和休假、飞机交付和利益相关者、与普惠公司就新发动机可用性问题进行谈判和和解、解决未偿债务、供应商和政府支持等方面的意图和预期的声明。此类前瞻性陈述受风险、不确定性和其他重要因素的影响,这些因素可能导致实际结果和某些事件发生的时间与此类前瞻性陈述所表达或暗示的未来业绩存在重大差异。除其他外,因素包括经营业绩和财务状况、我们行业的竞争环境、我们保持低成本的能力以及全球经济状况的影响,包括经济周期或经济衰退对客户旅行行为的影响和其他因素,如公司向美国证券交易委员会提交的文件中所述,包括公司截至12月31日财年的10-K表年度报告中在 “风险因素” 标题下讨论的详细因素,2023 年,经补充公司截至2024年3月31日的财季10-Q表季度报告。此外,此类前瞻性陈述仅代表截至本投资者更新之日。除非法律要求,否则我们没有义务更新任何前瞻性陈述以反映此类陈述发布之日之后的事件或情况。风险或不确定性(i)我们目前不知道的风险或不确定性,(ii)我们目前认为不重要的风险或不确定性,或(iii)可能适用于任何公司的风险或不确定性,也可能对我们的业务、财务状况或未来业绩产生重大不利影响。有关某些因素的更多信息包含在公司的证券交易委员会文件中,包括但不限于公司的10-K表年度报告、10-Q表季度报告和8-K表最新报告。
非公认会计准则财务指标
公司使用美利坚合众国普遍接受的各种会计原则(“GAAP”)和非公认会计准则财务指标,包括调整后的营业收入(亏损)和调整后的营业利润率来评估其财务业绩。这些非公认会计准则财务指标是作为本投资者更新中提供的财务信息的补充信息提供的,这些财务信息是根据公认会计原则计算和列报的,之所以列报这些非公认会计准则财务指标,是因为管理层认为它们补充或增强了管理层、分析师和投资者对公司基本财务业绩和趋势的总体理解,便于当前、过去和未来时期的比较。
调整后的运营费用和调整后的营业利润率是非公认会计准则财务指标,是在前瞻性基础上提供的。如果公司认为这种对账将意味着一定程度的精确性和确定性,可能会使投资者感到困惑,并且如果没有不合理的努力,就无法合理预测公认会计准则财务指标中包含/排除的某些项目,则公司不提供前瞻性的非公认会计准则指标对账。这是由于预测尚未发生、公司无法控制或无法合理预测的各种项目的时间或数量存在固有的困难。出于同样的原因,公司无法解决不可用信息的可能重要性。在没有最直接可比的GAAP财务指标的情况下提供的前瞻性非公认会计准则指标可能与相应的GAAP财务指标存在重大差异。鼓励投资者将本投资者最新动态与公司的财报一起阅读,该财报提供了有关公司非公认会计准则财务指标的更多信息,并与本投资者更新一起包含在提交给美国证券交易委员会的8-K表最新报告中。财报也可在 https://ir.spirit.com 上查阅。