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Spirit Airlines公布2024年第二季度业
2024 年第二季度末流动资金达 11.4 亿美元
佛罗里达州达尼亚海滩，2024年8月1日——Spirit Airlines, Inc.（“Spirit” 或 “公司”）（纽约证券交易所代码：SAVE）今天公布了2024年第二季度财务业绩。
2024 年第二季度财务业绩
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| （未经审计） |
| 正如报道的那样 | | | | | | 已调整1 |
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| 总营业收入 | 12.809 亿美元 | | | | | | 12.809 亿美元 |
| 营业收入（亏损） | (152.5) 亿美元 | | | | | | (166.9) 亿美元 |
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| 营业利润率 | (11.9)% | | | | | | (13.0)% |
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| 净收益（亏损） | (192.9) 亿美元 | | | | | | (157.9) 亿美元 |
| 摊薄后的每股收益（亏损） | 美元 (1.76) | | | | | | 美元 (1.44) |
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Spirit总裁兼首席执行官泰德·克里斯蒂表示：“夏季需求仍然强劲，负荷系数也很强劲；但是，行业产能的显著增加以及竞争环境中的辅助定价变化使收益率难以提高，导致2024年第二季度的收入业绩令人失望。”“对价格敏感的休闲旅行者的持续激烈竞争进一步增强了我们的信念，即我们的转型计划走上了正确的道路，即通过新的高价值旅行选择重新定义低票价旅行，使宾客能够以可承受的价格选择更高的体验。我要感谢我们整个团队在我们执行这些计划时所表现出的奉献精神和耐心，这些举措旨在推动整体收入产量的改善，使我们走上盈利之路。”
改变我们的宾客体验
在第二季度，Spirit开始执行其转型计划，以更好地使其商业模式与当前的市场动态保持一致。2024年7月30日，Spirit宣布了其下一阶段的向前发展战略。该公司正在推出新的产品，包括全新的优质选择，这是一项重大转型的一部分，旨在提供更友好、更舒适、更具成本效益的旅行体验。新的高级选择和体验将从高级到经济不等，以满足所有旅客的需求。Spirit 将于 8 月 16 日开始提供新的预订旅行选项，并在 2024 年 8 月 27 日之前推出全新改版的宾客体验。迄今为止，已宣布的变更包括：
•四种旅行选择：Go Big、Go Comfy、Go Savvy 和 Go
•购买 Go Big 票价选项或 Free Spirit® Gold 会员或 Free Spirit World Elite 万事达卡持有者的乘客可在 20 多个机场优先办理登机手续
•增强的登机体验旨在减少登机时间并提高运营绩效
•扩大了房客友好政策：
◦所有四种旅行选项均包括不收取改签费或取消费用的灵活性
◦增加托运行李重量限额，最高可达 50 磅
◦将未来旅行券的有效期延长至 12 个月（适用于 2024 年 6 月 3 日当天或之后发放的代金券）
实施成本节约计划和网络变革
•有望实现每年1亿美元的运行成本节约，预计到2024年年底将实现约7500万美元
•举措包括：
•暂时暂停招聘飞行员和空姐及相关培训费用
•向空姐自愿提供无薪缺勤假
•调整头顶和非机组人员操作位置的大小
•减少全权资本支出
•让大约 240 名飞行员休假，降级大约 100 名机长
•重新调整网络
•与2023年第三季度相比，在2024年第三季度，公司将退出42个市场并增加77个新市场
•提供更多每周一天的路线，从而可以以较低的风险扩展路线
•积极管理产能，以更好地匹配季节性和每日需求差异
•根据供需趋势更加平衡的市场调整产能
•除了其他提高流动性的举措外，该公司还将原定于2025年第二季度交付的所有向空中客车公司订购的飞机推迟至2026年底至2030-2031年
2024 年第二季度运营
•系统完成率为 98.5%
•系统可控完成系数 2 为 99.8%
•产能同比增长1.7％
•负荷系数为83.2％，同比增长0.3个百分点
•飞机利用率为10.6小时，与去年第二季度的11.3小时相比下降了6.2％，这主要是由于PW1100g-jm齿轮涡轮风扇发动机的可用性问题（“AOG”）导致飞机无法投入运行
2024 年第二季度收入
国内行业产能的提高限制了公司推动机票收益增加的能力，给2024年第二季度每个客运航班段（“航段”）的票价收入带来压力。该公司的每个细分市场的非门票收入也面临下行压力，这主要是由于取消了改签和取消费用，以及对辅助项目进行了有竞争力的降价。
•总营业收入为12.809亿美元，同比下降10.6％
•每个 ASM（“TRASM”）的总收入为9.05美分，由于容量增加了1.7％，同比下降12.1％
•每个细分市场的总收入为108.46美元，同比下降15.3％
•每个细分市场的票价收入为45.02美元，同比下降22.2％
•每个细分市场的非门票收入为63.44,1美元，同比下降9.6％
随着公司执行转型战略，预计随着时间的推移，它将能够推动每个细分市场的总收入的改善。
2024 年第二季度成本表现
•总运营支出为14.334亿美元，调整后的运营支出为14.478亿美元1
•调整后的非燃料成本为10.405亿美元1
•每加仑的平均燃油价格为2.78美元
•总营业外支出为3,710万美元
2024 年第二季度流动性和资本部署
•本季度末，公司11亿美元的循环信贷额度下有无限制的现金和现金等价物、短期投资证券和流动性
•将其3亿美元循环信贷额度的最终到期日延长至2026年9月30日，但须遵守某些条件
•记录的交付前押金退款，扣除截至2024年6月30日的六个月的1.622亿美元交付前付款，部分被用于购买财产和设备的6,060万美元所抵消
•在公司简明合并现金流量表中确认了5,710万美元1的AOG贷项，使今年迄今为止确认的收益达到7,500万美元1
•估计，普惠将于2024年为AOG飞机发放的AOG信贷将使2024年全年流动性增加约1.5亿至2亿美元
Spirit首席财务官弗雷德·克罗默表示：“Spirit管理团队专注于恢复盈利能力，我们相信我们最近宣布的转型计划使我们走上了改善财务业绩的道路。”“我们将继续积极管理成本，以保持我们作为行业低成本领导者的地位，并尽一切努力保持充足的流动性。本周早些时候，我们完成了一项直接租赁和交付前付款交易，共筹集了约1.86亿美元。假设我们能够完成目前正在进行的举措，我们预计到2024年底将有超过10亿美元的流动性，包括无限制的现金和现金等价物、短期投资证券、循环信贷额度下的可用流动性以及额外的流动性计划。同时，我们将继续与票据持有人的顾问积极讨论，以解决即将到期的债务问题，并将在适当时提供最新进展情况。”
2024 年第二季度舰队和 NEO 引擎更新
•交付了四架新的A320neo飞机和四架新的A321neo飞机
•退役了五架A319ceo飞机
•本季度末拥有由210架飞机组成的机队
•根据本季度的AOG天数，获得了普惠公司发行的3,720万美元AOG信贷
•公司简明合并运营报表中记录了710万美元的AOG贷项，其中360万美元记作维护、材料和维修贷项，200万美元记作飞机租金贷项，150万美元记作折旧和摊销贷项
•估计2024年全年平均将有约20架AOG飞机
•Spirit 打算在适当时候与普惠公司讨论在 2024 年 12 月 31 日之后对任何 Spirit AOG 飞机的适当安排
电话会议/网络直播详情
Spirit 将在美国东部时间今天上午 10:00 举行电话会议，讨论这些结果。电话会议的网络直播将在仅限收听的基础上向公众开放
https://ir.spirit.com。网络直播的档案将在 “活动与演讲” 下提供 60 天。
Spirit 航空公司简介
Spirit Airlines（纽约证券交易所代码：SAVE）是一家领先的低票价航空公司，致力于通过灵活实惠的选择提供增强的旅行体验来提供最佳的空中价值。Spirit 通过 Fit Fleet® 为美国、拉丁美洲和加勒比地区的目的地提供服务，这是美国最年轻、最节油的机队之一。Spirit 致力于通过精神慈善基金会激发其所服务的社区的积极变革。在 spirit.com 上探索超值的高级旅行选择。
投资者查询：
Spirit 投资者关系
investorrelations@spirit.com
媒体查询：
Spirit 媒体关系
Media_Relations@spirit.com
前瞻性指导
本新闻稿中提供的前瞻性指导项目基于公司目前的估计，不能保证未来的业绩。可能存在重大风险和不确定性，可能导致实际业绩出现重大差异，包括公司向美国证券交易委员会提交的报告中讨论的风险因素。Spirit 没有义务更新任何前瞻性陈述或估计。
鼓励投资者将本新闻稿与公司的《投资者更新》一起阅读，该报告提供了有关公司对某些财务指标的前瞻性估计的更多信息，并与本新闻稿一起包含在提交给美国证券交易委员会的8-k表最新报告中。《投资者最新消息》也可在 https://ir.spirit.com 上查阅。管理层还将在季度财报电话会议上讨论某些业务前景项目。
还鼓励投资者阅读公司向美国证券交易委员会提交或提供给美国证券交易委员会的定期和当前报告，包括其10-K表年度报告、10-Q表季度报告和8-K表最新报告，以获取有关公司的更多信息。
尾注
(1) 有关更多详情，请参阅下方的 “报告金额与调整后（非公认会计准则）项目的对账” 表格。
(2) 将以下超出公司控制范围的事件排除在完成系数的计算范围之外：天气、空中交通和不受控制的机场/跑道关闭，其中可能包括自然行为、跑道上的残障飞机事件、政治/内乱和妨碍航空公司控制范围内的正常运营的骚乱等，以及地方当局宣布并由我们的安全部门断言的任何城市/州关闭。
关于前瞻性陈述的警示声明
本新闻稿中的前瞻性陈述以及公司代表不时发表的某些口头陈述包含经修订的1933年《证券法》（“证券法”）第27A条和经修订的1934年《证券交易法》（“交易法”）第21E条所指的各种前瞻性陈述，这些陈述受这些条款规定的 “安全港” 的约束。前瞻性陈述基于我们管理层的信念和假设以及管理层目前可获得的信息。就这些条款而言，除历史事实陈述以外的所有陈述均为 “前瞻性陈述”。在某些情况下，您可以通过 “可能”、“将”、“应该”、“可能”、“将”、“期望”、“计划”、“预测”、“预期”、“相信”、“估计”、“项目”、“预测”、“潜力” 等术语以及旨在识别前瞻性陈述的类似表述来识别前瞻性陈述。前瞻性陈述包括但不限于2024年的指导方针，以及有关公司在收入、现金水平、运力和乘客需求、额外融资、资本支出、运营成本和支出、税前收入、税前利润率、税收、招聘和休假、飞机交付、利益相关者、与普惠公司就新发动机可用性问题进行的谈判和和解、解决未偿债务、供应商和政府支持等方面的意图和预期的声明。此类前瞻性陈述受风险、不确定性和其他重要因素的影响，这些因素可能导致实际结果和某些事件发生的时间与此类前瞻性陈述所表达或暗示的未来业绩存在重大差异。除其他外，因素包括经营业绩和财务状况、我们行业的竞争环境、我们保持低成本的能力以及全球经济状况的影响，包括经济周期或经济衰退对客户旅行行为的影响和其他因素，如公司向美国证券交易委员会提交的文件中所述，包括公司本财年10-k表年度报告中 “风险因素” 标题下讨论的详细因素
截至2023年12月31日的财年，经公司截至2024年3月31日和2024年6月30日财季的10-Q表季度报告所补充。此外，此类前瞻性陈述仅代表截至本新闻稿发布之日。除非法律要求，否则我们没有义务更新任何前瞻性陈述以反映此类陈述发布之日之后的事件或情况。风险或不确定性（i）我们目前不知道的风险或不确定性，（ii）我们目前认为不重要的风险或不确定性，或（iii）可能适用于任何公司的风险或不确定性，也可能对我们的业务、财务状况或未来业绩产生重大不利影响。有关某些因素的更多信息包含在公司的证券交易委员会文件中，包括但不限于公司的10-k表年度报告、10-Q表季度报告和8-k表最新报告。
SPIRIT AIRLINES, IN
简明合并运营报表
（未经审计，以千计，每股金额除外）
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| | 三个月已结束 | | | 六个月已结束 | |
| 6月30日 | 百分比 | | 6月30日 | 百分比 |
| 2024 | | 2023 | | 改变 | | 2024 | | 2023 | 改变 |
| 营业收入： | | | | | | | | | | |
| 乘客 | $ | 1,253,803 | | | $ | 1,410,061 | | | (11.1) | | | $ | 2,493,113 | | | $ | 2,737,534 | | (8.9) | |
| 其他 | 27,086 | | | 22,411 | | | 20.9 | | | 53,313 | | | 44,712 | | 19.2 | |
| 总营业收入 | 1,280,889 | | | 1,432,472 | | | (10.6) | | | 2,546,426 | | | 2,782,246 | | (8.5) | |
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| 运营费用： | | | | | | | | | | |
| 飞机燃料 | 407,296 | | | 391,032 | | | 4.2 | | | 813,647 | | | 878,743 | | (7.4) | |
工资、工资和福利
| 418,378 | | | 407,705 | | | 2.6 | | | 849,861 | | | 796,890 | | 6.6 | |
| 着陆费和其他租金 | 116,064 | | | 106,487 | | | 9.0 | | | 222,782 | | | 203,832 | | 9.3 | |
| 飞机租金 | 125,339 | | | 92,101 | | | 36.1 | | | 240,545 | | | 177,368 | | 35.6 | |
| 折旧和摊销 | 84,486 | | | 80,542 | | | 4.9 | | | 165,832 | | | 158,533 | | 4.6 | |
| 维护、材料和维修 | 52,453 | | | 56,825 | | | (7.7) | | | 107,368 | | | 111,239 | | (3.5) | |
| 分布 | 45,923 | | | 50,701 | | | (9.4) | | | 91,099 | | | 98,718 | | (7.7) | |
| 特别费用（积分） | (381) | | | 19,972 | | | (101.9) | | | 35,877 | | | 33,955 | | 5.7 | |
| 处置资产的亏损（收益） | (14,047) | | | 802 | | | NM | | (17,076) | | | 7,902 | | NM |
| 其他操作 | 197,890 | | | 206,094 | | | (4.0) | | | 396,340 | | | 407,250 | | (2.7) | |
| 运营费用总额 | 1,433,401 | | | 1,412,261 | | | 1.5 | | | 2,906,275 | | | 2,874,430 | | 1.1 | |
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| 营业收入（亏损） | (152,512) | | | 20,211 | | | NM | | (359,849) | | | (92,184) | | NM |
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| 其他（收入）支出： | | | | | | | | | | |
| 利息支出 | 54,307 | | | 28,880 | | | 88.0 | | | 109,116 | | | 80,673 | | 35.3 | |
| 清偿债务的损失（收益） | — | | | — | | | NM | | (14,996) | | | — | | NM |
| 资本化利息 | (5,689) | | | (8,445) | | | (32.6) | | | (15,692) | | | (16,093) | | (2.5) | |
| 利息收入 | (12,169) | | | (15,962) | | | (23.8) | | | (25,759) | | | (31,396) | | (18.0) | |
| 其他（收入）支出 | 665 | | | 766 | | | NM | | (65,825) | | | 1,308 | | NM |
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| 其他（收入）支出总额 | 37,114 | | | 5,239 | | | NM | | (13,156) | | | 34,492 | | NM |
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| 所得税前收入（亏损） | (189,626) | | | 14,972 | | | NM | | (346,693) | | | (126,676) | | NM |
| 所得税准备金（福利） | 3,301 | | | 17,321 | | | (80.9) | | | (11,131) | | | (20,416) | | (45.5) | |
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| 净收益（亏损） | $ | (192,927) | | | $ | (2,349) | | | NM | | $ | (335,562) | | | $ | (106,260) | | NM |
| 每股基本收益（亏损） | $ | (1.76) | | | $ | (0.02) | | | NM | | $ | (3.07) | | | $ | (0.97) | | NM |
| 摊薄后的每股收益（亏损） | $ | (1.76) | | | $ | (0.02) | | | NM | | $ | (3.07) | | | $ | (0.97) | | NM |
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| 加权平均股，基本 | 109,506 | | | 109,161 | | | 0.3 | | | 109,468 | | | 109,136 | | 0.3 | |
| 摊薄后的加权平均股票 | 109,506 | | | 109,161 | | | 0.3 | | | 109,468 | | | 109,136 | | 0.3 | |
NM：“没有意义”
SPIRIT AIRLINES, IN
选定的运营统计数据
（未经审计）
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| | 截至6月30日的三个月 | | 改变 |
| 运营统计 | 2024 | | 2023 | |
| 可用座位里程 (ASM)（千） | 14,146,192 | | | 13,908,113 | | | 1.7 | % |
| 收入乘客里程 (RPM)（千） | 11,766,847 | | | 11,532,450 | | | 2.0 | % |
| 负荷系数 (%) | 83.2 | | | 82.9 | | | 0.3 | pts |
| 客运航段（千段） | 11,810 | | | 11,189 | | | 5.6 | % |
| | | | | |
| 出发 | 75,925 | | | 74,787 | | | 1.5 | % |
| 每个 ASM 的总营业收入 (TRASM)（美分） | 9.05 | | | 10.30 | | | (12.1) | % |
| 平均收益率（美分） | 10.89 | | | 12.42 | | | (12.3) | % |
| 每个客运航段的票价收入（美元） | 45.02 | | | 57.86 | | | (22.2) | % |
| 每个客运航段的非机票收入（美元） | 63.44 | | | 70.17 | | | (9.6) | % |
| 每个客运航段的总收入（美元） | 108.46 | | | 128.03 | | | (15.3) | % |
| CAM（美分） | 10.13 | | | 10.15 | | | (0.2) | % |
| 调整后的 CASM（美分）(1) | 10.23 | | | 9.96 | | | 2.7 | % |
| 调整后的 CASM 不含燃料（美分）(1) (2) | 7.36 | | | 7.15 | | | 2.9 | % |
| 消耗的加仑燃料（千） | 146,686 | | | 149,513 | | | (1.9) | % |
| 每加仑的平均燃料成本（美元） | 2.78 | | | 2.62 | | | 6.1 | % |
| 期末的飞机 | 210 | | | 198 | | | 6.1 | % |
| 飞机每日平均使用率（小时） | 10.6 | | | 11.3 | | | (6.2) | % |
| 平均赛段长度（英里） | 981 | | | 1,016 | | | (3.8) | % |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | |
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| | 截至6月30日的六个月 | | 改变 |
| 运营统计 | 2024 | | 2023 | |
| 可用座位里程 (ASM)（千） | 27,635,211 | | | 27,117,249 | | | 1.9 | % |
| 收入乘客里程 (RPM)（千） | 22,649,463 | | | 22,207,330 | | | 2.0 | % |
| 负荷系数 (%) | 82.0 | | | 81.9 | | | 0.1 | pts |
| 客运航段（千段） | 22,624 | | | 21,787 | | | 3.8 | % |
| | | | | |
| 出发 | 147,846 | | | 147,536 | | | 0.2 | % |
| 每个 ASM 的总营业收入 (TRASM)（美分） | 9.21 | | | 10.26 | | | (10.2) | % |
| 平均收益率（美分） | 11.24 | | | 12.53 | | | (10.3) | % |
| 每个客运航段的票价收入（美元） | 46.48 | | | 57.66 | | | (19.4) | % |
| 每个客运航段的非机票收入（美元） | 66.07 | | | 70.04 | | | (5.7) | % |
| 每个客运航段的总收入（美元） | 112.55 | | | 127.70 | | | (11.9) | % |
| CAM（美分） | 10.52 | | | 10.60 | | | (0.8) | % |
| 调整后的 CASM（美分）(1) | 10.45 | | | 10.42 | | | 0.3 | % |
| 调整后的 CASM 不含燃料（美分）(1) (2) | 7.51 | | | 7.18 | | | 4.6 | % |
| 消耗的加仑燃料（千） | 286,826 | | | 291,855 | | | (1.7) | % |
| 每加仑的平均燃料成本（美元） | 2.84 | | | 3.01 | | | (5.6) | % |
| 期末的飞机 | 210 | | | 198 | | | 6.1 | % |
| 飞机每日平均使用率（小时） | 10.5 | | | 11.3 | | | (7.1) | % |
| 平均赛段长度（英里） | 988 | | | 1,004 | | | (2.0) | % |
| | | | | |
(1) 不包括运营特殊物品。
(2) 不包括燃料费用和运营特殊项目。
非公认会计准则财务指标
公司使用美利坚合众国普遍接受的各种会计原则（“GAAP”）和非公认会计准则财务指标来评估其财务业绩，包括调整后的运营费用、调整后的营业收入（亏损）、调整后的营业利润率、经调整的AOG抵免额、所得税前的调整后收益（亏损）、调整后的所得税准备金（收益）、调整后的每股净收益（亏损）、调整后的每股净收益（亏损）、摊薄、调整后的 caSM 和调整后的 caSM（不含燃料）。这些非公认会计准则财务指标是作为本新闻稿中提供的财务信息的补充信息提供的，这些财务信息是根据公认会计原则计算和列报的，之所以列出这些非公认会计准则财务指标，是因为管理层认为它们补充或增强了管理层、分析师和投资者对公司基本财务业绩和趋势的总体理解，便于当前、过去和未来时期的比较。
由于非公认会计准则财务指标不是根据公认会计原则计算的，因此不应将其视为优于也不打算单独考虑或替代新闻稿中提出的相关公认会计准则财务指标，由于计算方法和调整项目可能存在差异，因此可能与其他公司提出的类似标题的指标不相同或具有可比性。我们鼓励投资者全面审查我们向美国证券交易委员会提交的财务报表和其他文件，不要依赖任何单一的财务指标。
以下信息解释了非公认会计准则财务指标中反映的某些调整，并显示了本新闻稿中报告的非公认会计准则财务指标（前瞻性非公认会计准则财务指标除外）与最直接可比的GAAP财务指标的对账情况。在显示的财务表格中，由于使用了四舍五入的数字，某些列和行可能无法相加。显示的每单位金额是根据基础金额计算得出的。
公司认为，对诉讼损失意外开支（记入公司简明合并运营报表中的其他运营费用）、资产处置亏损（收益）和特别费用（贷项）的调整对投资者很有用，因为这些项目并不代表公司的持续业绩，而且这些调整与同行的调整类似，可以增强与其他航空公司的可比性。
每可用座位里程的运营费用（“CASM”）是航空业用来衡量航空公司成本结构和效率的常用指标。我们将飞机燃料及相关税收和特殊物品排除在运营费用中，以确定调整后的 CASM 不含燃料。我们还认为，将燃料成本排除在某些衡量标准之外对投资者很有用，因为这为管理层的业绩提供了额外的衡量标准，不包括管理层影响力有限的重大成本项目的影响，并且增加了与其他也提供类似指标的航空公司的可比性。
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| 对报告金额与调整后（非公认会计准则）项目的对账 | | | | | | |
| （参见关于使用非公认会计准则财务指标的说明） | | | |
| 在所列表格中，由于使用了四舍五入的数字，某些金额可能不相加 |
| （以千计，每股或每单位金额除外）（未经审计） | | | |
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| | 三个月已结束 | | |
| 6月30日 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| 营业收入 | | | | | | | |
| 票价 | $ | 531,652 | | | $ | 647,344 | | | | | |
| 非票价 | 722,151 | | | 762,717 | | | | | |
| 乘客收入总额 | 1,253,803 | | | 1,410,061 | | | | | |
| 其他收入 | 27,086 | | | 22,411 | | | | | |
| 总营业收入 | $ | 1,280,889 | | | $ | 1,432,472 | | | | | |
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| 非门票收入 (1) | $ | 749,237 | | | $ | 785,128 | | | | | |
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| 乘客细分市场 | 11,810 | | | 11,189 | | | | | |
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| 每个客运航段的非机票收入（美元） | $ | 63.44 | | | $ | 70.17 | | | | | |
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| 特殊物品 (2) | | | | | | | |
| 运营特殊物品包括以下内容： | | | | | | | |
| 诉讼损失意外开支 (3) | $ | — | | | $ | 6,000 | | | | | |
| 资产处置损失（收益）(4) | (14,047) | | | 802 | | | | | |
| 运营特别费用（积分）(5) | (381) | | | 19,972 | | | | | |
| 运营特殊物品总数 | $ | (14,428) | | | $ | 26,774 | | | | | |
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| 报告的总运营费用 | $ | 1,433,401 | | | $ | 1,412,261 | | | | | |
| 减去：经营特殊物品 | (14,428) | | | 26,774 | | | | | |
| 调整后的运营费用，非公认会计准则 (6) | $ | 1,447,829 | | | $ | 1,385,487 | | | | | |
| 减去：飞机燃料费用 | 407,296 | | | 391,032 | | | | | |
| 调整后的运营费用，不包括燃料，非公认会计准则 (7) | $ | 1,040,533 | | | $ | 994,455 | | | | | |
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| 可用座位里程 | 14,146,192 | | | 13,908,113 | | | | | |
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| CAM（美分） | 10.13 | | | 10.15 | | | | | |
| 调整后 casM（美分）(6) | 10.23 | | | 9.96 | | | | | |
| 调整后 casM 不含燃料（美分）(7) | 7.36 | | | 7.15 | | | | | |
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| 对报告金额与调整后（非公认会计准则）项目的对账 | | | | | | |
| （参见关于使用非公认会计准则财务指标的说明） | | | |
| 在所列表格中，由于使用了四舍五入的数字，某些金额可能不相加 |
| （以千计，每股或每单位金额除外）（未经审计） | | | |
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| | 三个月已结束 | | |
| 6月30日 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| 报告的营业收入（亏损） | $ | (152,512) | | | $ | 20,211 | | | | | |
| 营业利润率 | (11.9) | % | | 1.4 | % | | | | |
| 加：运营特殊项目费用 | (14,428) | | | 26,774 | | | | | |
| 调整后的营业收入（亏损），非公认会计准则 (6) | $ | (166,940) | | | $ | 46,985 | | | | | |
| 调整后的营业利润率，非公认会计准则 (6) | (13.0)% | | 3.3 | % | | | | |
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| 添加：Adj. 获得 AOG 积分 | $ | 30,128 | | | $ | — | | | | | |
| 调整后的营业收入（亏损），非公认会计准则 (8) | $ | (136,812) | | | $ | — | | | | | |
| AOG 积分调整后的营业利润率 (8) | (10.7)% | | — | % | | | | |
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| 所得税前收入（亏损），如报告所示 | $ | (189,626) | | | $ | 14,972 | | | | | |
| 税前利润 | (14.8)% | | 1.0 | % | | | | |
| 减去：运营特殊物品费用 | (14,428) | | | 26,774 | | | | | |
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| 调整所得税前收益（亏损），非公认会计准则 (9) | $ | (204,054) | | | $ | 41,746 | | | | | |
| 调整后的税前利润率，非公认会计准则 (9) | (15.9)% | | 2.9% | | | | |
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| 如报告所述，所得税准备金（福利） | $ | 3,301 | | | $ | 17,321 | | | | | |
| 减去：特殊项目的净收益（亏损）税收影响 | 49,417 | | | 7,886 | | | | | |
| 调整所得税准备金（福利），非公认会计准则（10） | $ | (46,116) | | | $ | 9,435 | | | | | |
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| 报告的净收益（亏损） | $ | (192,927) | | | $ | (2,349) | | | | | |
| 减去：运营特殊物品费用 | (14,428) | | | 26,774 | | | | | |
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| 减去：特殊项目的净收益（亏损）税收影响 | 49,417 | | | 7,886 | | | | | |
| 调整后净收益（亏损），非公认会计准则 (9) | $ | (157,938) | | | $ | 32,311 | | | | | |
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| 摊薄后的加权平均股票 | 109,506 | | | 111,711 | | | | | |
| 报告显示，摊薄后的每股净收益（亏损） | $ | (1.76) | | | $ | (0.02) | | | | | |
| 增加：特殊物品的影响 | (0.13) | | | 0.25 | | | | | |
| 添加：特殊项目的税收影响 (11) | 0.45 | | | 0.07 | | | | | |
| 调整后每股净收益（亏损），非公认会计准则 (2) | $ | (1.44) | | | $ | 0.29 | | | | | |
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(1) 非机票收入等于非票价旅客收入和其他收入的总和。
(2) 有关更多信息，请参阅 “非公认会计准则财务指标” 部分。
(3) 2023年包括600万澳元的诉讼损失应急资金（记入公司简明合并报表中的其他运营费用）
操作）。
（4）2024年包括四笔飞机售后回租交易的收益以及出售五架A319机身和九台发动机的净收益。2023年包括与注销过时资产和其他调整相关的亏损，但被三笔飞机售后回租交易的收益以及出售三架A319机身和四台A319发动机的净收益部分抵消。
(5) 2023 年包括与捷蓝航空和 Sundown Acquisition Corp. 之前的合并协议和计划相关的法律、咨询、留存奖励计划和其他费用
(6) 不包括运营特殊物品。有关更多信息，请参阅 “非公认会计准则财务指标” 部分。
(7) 不包括运营特殊物品和飞机燃料费用。有关更多信息，请参阅 “非公认会计准则财务指标” 部分。
(8) 不包括特殊项目，并对2024年第二季度与AOG飞机相关的AOG积分与公司2024年第二季度简明合并运营报表中确认的AOG积分之间的差额进行了调整。
(9) 不包括所有特殊物品。有关更多信息，请参阅 “非公认会计准则财务指标” 部分。
(10) 公司使用其法定税率确定了调整后的所得税准备金（福利）。
(11) 反映了公司所得税的GAAP准备金（收益）与按每股列报的所得税调整后准备金（收益）之间的差异。
提供以下补充信息以说明公司简明合并现金流量表中如何确认截至2024年6月30日的三个月和六个月中获得的AOG积分。
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| AOG贷项在公司的简明合并现金流量表中确认如下： |
| | 三个月已结束 | | 六个月已结束 |
| （单位：百万） | 2024年6月30日 | | 2024年6月30日 |
| 净收益（亏损）： | $ | 7.1 | | | $ | 8.7 | |
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| 更少： | | | |
| 调整净收益（亏损）与（用于）运营提供的净现金： | | | |
| 折旧和摊销 | 1.5 | | | 1.5 | |
| 添加： | | | |
| 运营资产和负债的变化： | | | |
| 延期进行大量维护 | 35.8 | | | 43.9 | |
| 提供（用于）经营活动的净现金 | $ | 41.4 | | | $ | 51.1 | |
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| 投资活动： | | | |
| 购买财产和设备 | $ | 15.8 | | | $ | 23.9 | |
| 由（用于）投资活动提供的净现金 | $ | 15.8 | | | $ | 23.9 | |
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| 与确认的AOG信贷相关的现金、现金等价物和限制性现金的净增加（减少） | $ | 57.1 | | | $ | 75.0 | |
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该公司估计，对于2024年全年，普惠公司将在2024年发行的AOG信贷将使2024年的流动性增加约1.5亿至2亿美元。截至2024年6月30日，普惠已同意向公司发放9,390万美元的AOG信贷，该公司已确认其中7,500万美元。普惠同意发放的信贷金额与公司确认的信贷金额之间的剩余差额将在未来确认为从普惠购买商品和服务的成本基础的降低。
