附录 99.1

联系人：

拉什企业有限公司，圣安东尼奥

Steven L. Keller，830-302-5226

RUSH 企业有限公司公布2024年第二季度业绩， 宣布每股分红0.18美元

得克萨斯州圣安东尼奥市，2024年7月31日——运营北美最大的商用车经销网络的Rush Enterprises, Inc.（纳斯达克股票代码：RUSHA & RUSHB）今天宣布，在截至2024年6月30日的季度中，公司实现收入20.27亿美元，净收益为7,870万美元，摊薄每股收益0.97美元，而收入为20.03亿美元，净收入为9,830万美元，截至2023年6月30日的季度，摊薄后每股收益为1.17美元。此外，公司董事会宣布，A类和b类普通股的现金股息为每股0.18美元，将于2024年9月10日支付给截至2024年8月13日登记在册的所有股东。

Rush Enterprises董事长、首席执行官兼总裁W.m. “Rusty” Rush表示：“尽管市场挑战持续不断，包括由于持续的货运衰退和高利率导致对8级卡车和售后零件和服务的需求疲软，但我们对第二季度的财务表现感到满意。”“尽管低运费继续困扰着我们最大的客户群——公路承运人，但我们在某些其他关键客户群中持续保持强劲势头，包括公共部门和职业领域，这对我们的8类卡车销售收入产生了积极影响。他继续说，4-7级商用车销量保持稳定，我们在二手卡车定价和库存策略方面表现良好。”“但是，与行业其他部门一样，我们在本季度经历了对售后零件和服务的需求下降，这对我们的售后市场业绩产生了负面影响。由于我们的客户群多元化以及对战略举措的持续关注，我们相信从零件销售的角度来看，我们与市场保持同步，在服务销售方面的表现优于行业，” 他补充说。

“我们的董事会批准将季度现金股息增加0.01美元，这是我们自2018年7月宣布打算作为资本配置战略的一部分开始支付季度现金股息以来的第八次上调。尽管未来的分红申报须经公司董事会批准，并可能根据业务需求或市场条件的变化进行调整，但此次股息的增长比我们之前的季度股息增长了5.9％，这进一步证明了我们打算按年增加股息。此外，股息的增加还反映了我们持续有能力向股东返还价值，同时也投资于公司的未来，” 拉什解释说。

“展望未来，我们预计运费衰退将持续到今年剩余时间，尽管我们希望运费可能已经触底。但是，我们预计运费要到2025年才会有意义的回升，我们预计短期内将持续艰难的运营状况。在第三季度，我们预计新的8级卡车销量将与第二季度相比有所减弱，但我们预计4-7级商用车的销量将保持稳定，我们相信我们的商用车销量将保持同步，甚至超过万亿.e市场。我对我们的专业销售队伍充满信心，相信我们完全有能力利用我们发现的所有销售机会，” 拉什说。“此外，由于预计市场将疲软，我们在第二季度对整个公司的运营支出进行了一些非常负责任的削减，以帮助缓解预期的收入下降。这些开支削减，加上我们几年前做出的旨在实现客户群多元化并专注于支持大型国民账户的战略决策，将帮助我们管理这个充满挑战的市场周期，” 他补充说。

“这是一个周期性行业，以前曾多次经历过衰退。但是，这也使我们的员工在这个艰难的市场中面临着同样的挑战。削减开支通常意味着我们的员工被要求用更少的资源做更多的事情。因此，我特别要感谢他们在整个季度中所做的努力，并衷心感谢他们在保持运营效率的同时为我们的客户提供一流的服务，” 拉什说。

运营

售后产品和服务

售后市场产品和服务约占公司2024年第二季度总毛利的60.0％，零部件、服务和碰撞中心收入共计6.274亿美元，与2023年第二季度相比下降3.6％。该公司在2024年第二季度实现了134.0％的季度吸收率，而2023年第二季度为139.7％。

“在第二季度，我们的售后市场业绩同比略有下降。如前所述，货运衰退以及持续的高利率仍对公路客户产生负面影响。尽管如此，这些艰难的运营条件对小型运营商产生了巨大影响，我们继续看到他们退出市场。从长远来看，这将发挥我们组织的优势和我们支持扩大国民账户的战略重点。严峻的经济状况也导致我们的批发、独立零件分销商和能源客户的售后市场需求减少。好消息是，我们的职业、公共部门和中型客户实现了健康的同比增长，” 他说。

“展望第三季度，我们预计对售后零件和服务的需求将保持稳定，我们相信第三季度的业绩将与第二季度的业绩保持一致。尽管我们预计第三季度市场状况不会显著改善，但我们致力于通过执行我们的战略计划，利用我们在过去几年中制定的基本工具和流程。我们相信，这些工具和流程将提高我们的效率并为我们的客户提供更好的服务，我相信这将使我们继续跑赢行业，” 拉什补充说。
商用车销售
根据AcT Research的数据，2024年第二季度美国新的8级零售卡车总销量为58,991辆，比去年同期下降18.6％。该公司在第二季度售出了4,128辆新的8万亿美元卡车，与2023年第二季度相比下降了4.0％，占美国新8级卡车市场的6.8％，占加拿大新的8级卡车市场的1.7％。AcT Research预测，到2024年，美国新的8级卡车的零售总销量将达到228,700辆，与2023年相比下降15.8％。

“在过去几年的产量短缺导致需求被压抑之后，新的8级卡车需求已大幅放缓。此外，前面提到的疲软行业状况继续对公路客户产生负面影响。但是，与第一季度相比，我们在第二季度的销售额确实实现了健康的增长。这主要是由于向一些大客户交付的时机以及职业车队的持续强劲需求。我们预计第三季度职业销售将保持强劲，” 拉什说。

“展望今年剩余时间，我们预计当前的货运衰退将持续下去，8级卡车的需求将进一步疲软，导致第三季度8级卡车的销量下降。我们还预计，下半年卡车定价将变得更具竞争力。但是，我们相信，我们已经为在更具竞争力的环境中表现做好了充分的准备，我们预计我们的销售将与市场保持一致。此外，值得注意的是，我们尚未看到任何与2027年排放法规相关的重大预购活动，我们预计要到2025年才能开始，” 他补充说。

根据AcT Research的数据，2024年第二季度，美国4至7级新零售商用车的总销量为63,534辆，比去年同期下降3.0％。该公司在第二季度售出了3,691辆4至7类中型商用车，与2023年第二季度相比增长了6.2％，占美国新的4至7级商用车市场的5.7％，占加拿大新的5至7级商用车市场的2.4％。AcT Research预测，到2024年，美国新的4至7类商用车的零售量约为26.2万辆，与2023年相比增长3.7％。

“第二季度中型客户的需求保持良好。4-7级商用车产量持续增加，交付周期有所缩短。我们的4-7级商用车销售基础广泛，涵盖各个细分市场，我们很高兴在第二季度超过了市场。但是，我们将继续监测车身制造商的延误，这可能会影响未来向客户的交付，” 拉什说。

“展望未来，我们意识到我们正处于选举年，这是许多客户对资本支出采取观望态度的时期。我们正在密切关注可能影响消费者支出并导致4-7类商用车需求减少的各种经济因素。但是，目前，我们预计我们第三季度4-7类商用车的销量将与第二季度的业绩一致，” 他说。

该公司在2024年第二季度售出了1,723辆二手商用车，与2023年第二季度相比下降了7.8％。“由于低运费环境、更容易获得的新卡车替代品以及高利率，本季度八类二手卡车需求仍然疲软。但是，我们认为二手卡车的折旧率正在放缓。我们在第二季度执行了良好的二手卡车战略，同时保持了较低的库存水平，我们相信我们为下半年做好了充分的准备，我们预计第三季度的表现将与第二季度的业绩持平，” 拉什说。

租赁和租赁

Rush Truck Leasing在美国和加拿大经营56家PacLease和Idealease特许经营权，其租赁和租赁车队中有超过9,900辆卡车，根据合同维护协议，有2,200多辆卡车。与2023年第二季度相比，2024年第二季度的租赁和租金收入下降了1％，这主要是由于租金利用率下降。“虽然我们的租金利用率与2023年第二季度相比有所下降，但在第二季度开始增加。此外，我们的租赁和租赁机队的使用寿命持续降低，这意味着运营成本降低。由于这些因素，我们认为，在2024年的剩余时间内，我们的租赁和租赁业务业绩将保持稳定，” 拉什说。

财务要闻

2024年第二季度，该公司的总收入为20.27亿美元，较2023年第二季度的20.03亿美元增长了1.2％。该季度的净收益为7,870万美元，摊薄每股收益为0.97美元，而截至2023年6月30日的季度净收益为9,830万美元，摊薄每股收益为1.17美元。

2024年第二季度的售后产品和服务收入为6.274亿美元，而2023年第二季度为6.511亿美元。该公司在2024年第二季度交付了4,128辆新的重型卡车、3,691辆新的中型商用车、537辆新的轻型商用车和1,723辆二手商用车，而2023年第二季度交付了4,300辆新的重型卡车、3,477辆新的中型商用车、452辆新的轻型商用车和1,869辆二手商用车。

在 2024 年第二季度，公司根据其股票回购计划回购了 400 万美元的普通股，并已回购董事会批准的 1.5 亿美元中的 7,720 万美元。此外，该公司在第二季度支付了1,350万美元的现金分红。

“尽管我们的行业在第二季度经历了持续的经济挑战，但我们为我们的整体表现以及通过第八个季度股息增加继续向股东回报价值的能力感到自豪。我们仍然致力于我们的长期战略举措，并相信我们将成功度过这个艰难的市场周期，” 拉什说。

电话会议信息

Rush Enterprises将于2024年8月1日星期四美国东部时间上午10点/中部时间上午9点举行季度电话会议，讨论2024年第一季度的收益。这个电话可以通过互联网现场直播，网址为 http://investor.rushenterprises.com/events.cfm。

参与者可以在以下地址注册电话会议：

https://register.vevent.com/register/BIa133312289504836aed447e6b6519c9f

虽然不是必需的，但建议您在活动开始前 10 分钟参加活动。

对于那些无法收听直播的人，网络直播重播将在 http://investor.rushenterprises.com/events.cfm 上播出。

Rush Enterprises, Inc. 是商用车行业的主要解决方案提供商。该公司拥有并经营 Rush Truck Centers，这是北美最大的商用车经销商网络，在 23 个州和加拿大安大略省设有 150 多个分支机构，包括 125 个特许经销店。这些车辆中心地理位置优越，位于美国和加拿大安大略省主要高速公路上或附近的交通繁忙区域，代表卡车和客车制造商，包括彼得比尔特、国际、日野、五十铃、福特、丹尼斯·伊格尔、IC Bus和蓝鸟。他们提供了一种综合方法来满足客户需求——从新车和二手车的销售到售后零件、服务和车身修理厂运营以及融资、保险、租赁和租赁。Rush Enterprises的业务还提供压缩天然气燃料系统（通过投资康明斯清洁燃料技术有限公司）、远程信息处理产品和其他车辆技术，以及车辆改装、镀铬配件和轮胎。欲了解更多信息，请访问我们 www.rushtruckcenters.com www.rushenterses.com 和 www.rushtruckcentersracing.com、推特 @rushtruckcenter 和 Facebook.com/RushtruckCentersracing.com。

本新闻稿中包含的某些声明，包括与当前和预计的市场状况、销售预测、市场份额预测和公司预期需求有关的声明's 服务，是 ”前瞻的” 声明（该术语的定义见1995年《私人证券诉讼改革法》）。此类前瞻性陈述仅代表本新闻稿发布之日，公司没有义务更新本新闻稿中包含的信息。由于此类陈述包含风险和不确定性，因此实际结果可能与此类前瞻性陈述所表达或暗示的结果存在重大差异。可能导致实际业绩与此类前瞻性陈述所表达或暗示的结果存在重大差异的重要因素包括但不限于竞争因素、美国总体经济状况、新旧商用车市场的经济状况、客户关系、与供应商的关系、通货膨胀和利率环境、政府监管和监督、产品推出和接受度、行业惯例的变化、一次性事件以及此处和提交的文件中描述的其他因素公司在美国证券交易委员会任职，包括我们截至2023年12月31日财年的10-k表年度报告。此外，现金分红的申报和支付以及未来股票回购计划的批准仍由公司自行决定'的董事会、未来股息的发行以及未来股票回购计划的批准将取决于公司'的财务业绩、现金需求、未来前景、适用法律和公司可能认为相关的其他因素's 董事会。尽管我们认为这些前瞻性陈述基于合理的假设，但有许多因素可能会影响我们的实际业务和财务业绩，并可能导致实际业绩与前瞻性陈述中的业绩存在重大差异。我们或代表我们行事的人员未来做出的所有书面和口头前瞻性陈述均由上述警告性陈述的完整明确限定。除了我们按照联邦证券法的要求披露重要信息的持续义务外，我们没有任何义务或意图公开发布对任何前瞻性陈述的任何修订，以反映未来的事件或情况或反映意外事件的发生。

-待关注的表格和其他信息-

RUSH 企业有限公司和子公司

合并资产负债表

（以千计，股票和每股金额除外）

RUSH 企业有限公司和子公司

合并运营报表

（以千计，每股金额除外）

（未经审计）

本新闻稿和所附财务表包含美国证券交易委员会规则中定义的某些非公认会计准则财务指标，例如调整后的净收益、调整后的总负债、调整后的净（现金）债务、息税折旧摊销前利润、调整后的息税折旧摊销前利润、自由现金流、调整后的自由现金流和调整后的投资资本，其中不包括所附财务表中披露的某些项目。公司提供这些指标与最直接可比的GAAP指标的对账表。

管理层认为，这些非公认会计准则财务指标的列报为公司当前和过去时期的经营业绩提供了有用的信息。管理层认为，投资者应获得与管理层评估公司经营业绩和资本结构相同的信息。不应孤立地考虑这些非公认会计准则财务指标，也不应将其作为最具可比性的GAAP财务指标的替代品。投资者请注意，公司使用的非公认会计准则财务指标可能无法与其他公司使用的类似标题的非公认会计准则财务指标相提并论。

吸收率

管理层使用多个绩效指标来评估其商用车经销商的绩效，并认为Rush Truck Centers的 “吸收率” 至关重要。吸收率的计算方法是将零部件、服务和碰撞中心部门的毛利除以经销商所有部门的管理费用，但新旧商用车部门的销售费用以及新旧商用车库存的账面成本除外。当实现100％的吸收率时，商用车销售的毛利、售后佣金和库存账面成本将直接影响营业利润。

管理层使用 “调整后总负债” 来反映公司的估计财务负债减去与租赁和租赁车队（L＆RFD）以及平面图应付票据（FPNP）相关的债务，并使用 “调整后的净（现金）债务” 来列报公司资产负债表上扣除现金和现金等价物的调整后总负债金额。FPNP用于为公司的新旧库存融资，其本金余额随着车辆的购买和出售以及销售收益用于偿还票据而每天都在变化。因此，在管理业务时，管理层将FPNP视为计息应付账款，代表购置车辆的成本，然后在车辆出售时偿还，因为该公司的平面计划信贷协议要求其偿还出售此类车辆时用于购买车辆的贷款。该公司有能力根据为此目的设立的信贷额度为其所有租赁和租赁车队融资，但根据业务状况及其对现金和利息支出的管理，可以选择仅为租赁和租赁车队提供部分融资。公司的租赁和租赁车队库存要么是：（i）根据长期租赁安排租赁给客户；或（ii）在较小程度上专门用于公司的租赁业务。在这两种情况下，收到的租赁和租金都完全涵盖了租赁和租赁车队的资本成本（即用于购置车辆的借款的利息支出和与车辆相关的折旧费用），外加公司的利润率。该公司认为，为此将FPNP和L&RFD排除在公司的总负债之外，可以为管理层提供有关公司资本结构和杠杆状况的补充信息，并帮助投资者进行与公司管理层和研究分析师制定的财务模型一致的分析。根据美国公认会计原则，“调整后总负债” 和 “调整后净（现金）债务” 均为非公认会计准则财务指标，应考虑作为公司合并资产负债表中报告的公司债务的补充，而不是替代。此外，这些非公认会计准则指标可能因公司而异，可能无法与其他公司使用的类似标题的非公认会计准则指标进行比较。

公司公布截至每期的十二个月的息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润，作为有关其经营业绩的更多信息。调整后息税折旧摊销前利润的列报方式（不包括在息税折旧摊销前利润中增加与FPNP和L＆RFD相关的利息支出）与管理层对调整后总负债的列报一致，每种情况都反映了管理层将与FPNP和L＆RFD相关的利息支出视为公司运营支出的观点，并向管理层提供有关经营业绩的补充信息，并协助投资者进行符合管理层制定的财务模型的分析和研究分析师。根据美国公认会计原则，“息税折旧摊销前利润” 和 “调整后息税折旧摊销前利润” 均为非公认会计准则财务指标，应考虑作为公司净收益的补充而非替代品。此外，这些非公认会计准则指标可能因公司而异，可能无法与其他公司使用的类似标题的非公认会计准则指标进行比较。

“自由现金流” 和 “调整后自由现金流” 是衡量公司通过经营业务产生现金能力的关键财务指标。自由现金流的计算方法是减去其中包含的财产和设备的购置 来自投资活动的现金流 从 由（用于）经营活动提供的净现金。为了从公司的运营现金流中得出调整后的自由现金流，公司管理层进行了以下调整：（i）在楼层计划融资中增加回扣（或减去付款），这些资金包含在 来自融资活动的现金流，因为它们的目的是为所包含的车辆库存提供资金 来自经营活动的现金流；(ii) 减去不动产和设备购置中包含的租赁和租赁车队购买（iii）增加用于增长和扩张（即建造新的经销商设施）的非维护资本支出，这些支出被认为对于维持企业当前产生的现金水平没有必要。提供 “自由现金流” 和 “调整后的自由现金流” 都是为了使投资者拥有管理层在评估公司经营活动现金流时使用的相同财务数据。根据美国公认会计原则，“自由现金流” 和 “调整后自由现金流” 均为非公认会计准则财务指标，应考虑补充而不是替代公司业务提供（用于）的净现金。此外，这些非公认会计准则指标可能因公司而异，可能无法与其他公司使用的类似标题的非公认会计准则指标进行比较。

“调整后的投资资本” 是公司用来计算其投资资本回报率的关键财务指标。出于本分析的目的，管理层出于上述债务分析中提供的原因，不包括L&RFD、FPNP以及现金和现金等价物，并在计算中使用调整后的净负债。该公司认为，这种方法可以让管理层更准确地了解公司的杠杆状况和资本结构，并帮助投资者进行与公司管理层和研究分析师开发的财务模型一致的分析。“调整后的净（现金）债务” 和 “调整后的投资资本” 均为非公认会计准则财务指标。此外，这些非公认会计准则指标可能因公司而异，可能无法与其他公司使用的类似标题的非公认会计准则指标进行比较。