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波音国防太空安全部门成员国家：美国2023-01-012023-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员国家：美国2024-04-012024-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员国家：美国2023-04-012023-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员US-GAAP：非美国会员2024-01-012024-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员US-GAAP：非美国会员2023-01-012023-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员US-GAAP：非美国会员2024-04-012024-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员US-GAAP：非美国会员2023-04-012023-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员US-GAAP：已转移的加班会员2024-01-012024-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员US-GAAP：已转移的加班会员2023-01-012023-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员US-GAAP：已转移的加班会员2024-04-012024-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员US-GAAP：已转移的加班会员2023-04-012023-06-300000012927US-GAAP：固定价格合同成员US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员2024-01-012024-06-300000012927US-GAAP：固定价格合同成员US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员2023-01-012023-06-300000012927US-GAAP：固定价格合同成员US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员2024-04-012024-06-300000012927US-GAAP：固定价格合同成员US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员2023-04-012023-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员BA：美国政府合同成员2024-01-012024-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员BA：美国政府合同成员2023-01-012023-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员BA：美国政府合同成员2024-04-012024-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员BA：美国政府合同成员2023-04-012023-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 商业客户会员BA：全球服务会员2024-01-012024-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 商业客户会员BA：全球服务会员2023-01-012023-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 商业客户会员BA：全球服务会员2024-04-012024-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 商业客户会员BA：全球服务会员2023-04-012023-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员BA: 政府客户会员2024-01-012024-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员BA: 政府客户会员2023-01-012023-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员BA: 政府客户会员2024-04-012024-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员BA: 政府客户会员2023-04-012023-06-300000012927BA: 外部客户会员US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员2024-01-012024-06-300000012927BA: 外部客户会员US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员2023-01-012023-06-300000012927BA: 外部客户会员US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员2024-04-012024-06-300000012927BA: 外部客户会员US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员2023-04-012023-06-300000012927BA：全球服务会员US-GAAP：分段间消除成员2024-01-012024-06-300000012927BA：全球服务会员US-GAAP：分段间消除成员2023-01-012023-06-300000012927BA：全球服务会员US-GAAP：分段间消除成员2024-04-012024-06-300000012927BA：全球服务会员US-GAAP：分段间消除成员2023-04-012023-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员US-GAAP：TransferredateDaTime2024-01-012024-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员US-GAAP：TransferredateDaTime2023-01-012023-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员US-GAAP：TransferredateDaTime2024-04-012024-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员US-GAAP：TransferredateDaTime2023-04-012023-06-300000012927US-GAAP：固定价格合同成员US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员2024-01-012024-06-300000012927US-GAAP：固定价格合同成员US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员2023-01-012023-06-300000012927US-GAAP：固定价格合同成员US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员2024-04-012024-06-300000012927US-GAAP：固定价格合同成员US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员2023-04-012023-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员BA：美国政府合同成员2024-01-012024-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员BA：美国政府合同成员2023-01-012023-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员BA：美国政府合同成员2024-04-012024-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员BA：美国政府合同成员2023-04-012023-06-300000012927BA：下个财政年度内会员2024-06-300000012927BA：未来四个财政年度内会员2024-06-300000012927US-GAAP：后续活动成员2024-07-072024-07-070000012927BA：公司对账项目和抵销会员US-GAAP：养老金计划固定福利会员2024-01-012024-06-300000012927BA：公司对账项目和抵销会员US-GAAP：养老金计划固定福利会员2023-01-012023-06-300000012927BA：公司对账项目和抵销会员US-GAAP：养老金计划固定福利会员2024-04-012024-06-300000012927BA：公司对账项目和抵销会员US-GAAP：养老金计划固定福利会员2023-04-012023-06-300000012927BA：公司对账项目和抵销会员US-GAAP：其他退休后福利计划定义福利会员2024-01-012024-06-300000012927BA：公司对账项目和抵销会员US-GAAP：其他退休后福利计划定义福利会员2023-01-012023-06-300000012927BA：公司对账项目和抵销会员US-GAAP：其他退休后福利计划定义福利会员2024-04-012024-06-300000012927BA：公司对账项目和抵销会员US-GAAP：其他退休后福利计划定义福利会员2023-04-012023-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA：商用飞机分部会员2024-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA：商用飞机分部会员2023-12-310000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员2024-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA: 波音国防太空安全部门成员2023-12-310000012927US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员2024-06-300000012927US-GAAP：运营部门成员BA：全球服务会员2023-12-310000012927BA：公司对账项目和抵销会员2024-06-300000012927BA：公司对账项目和抵销会员2023-12-31

boeingblacksmalla03.jpg
美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表格 10-Q
（Mark One）
☒ 根据1934年《证券交易法》第13或15（d）条提交的季度报告
在截至的季度期间 2024 年 6 月 30 日
要么
☐ 根据1934年《证券交易法》第13或15（d）条提交的过渡报告
在从到的过渡期内
委员会档案编号 1-442
 波音公司
（注册人章程中规定的确切名称）
特拉华 91-0425694
（州或其他司法管辖区
公司或组织）		 （美国国税局雇主识别号）
长桥大道 929 号阿灵顿，VA 22202
（主要行政办公室地址） （邮政编码）
(703)465-3500
（注册人的电话号码，包括区号）

根据该法第12（b）条注册的证券：
每个课程的标题交易符号注册的每个交易所的名称
普通股，面值5.00美元BA纽约证券交易所

用勾号指明注册人 (1) 是否在过去 12 个月内（或在要求注册人提交此类报告的较短时间内）提交了 1934 年《证券交易法》第 13 条或第 15 (d) 条要求提交的所有报告，以及 (2) 在过去的 90 天内是否受到此类申报要求的约束。 是的☒ 不 ☐
用复选标记表明注册人是否在过去 12 个月内（或者在要求注册人提交此类文件的较短时间内）以电子方式提交了根据第 S-T 法规（本章第 232.405 节）第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。 是的☒ 不 ☐
用复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第120亿条2中 “大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型申报公司” 和 “新兴成长型公司” 的定义。（选一项）：
大型加速过滤器☒加速过滤器☐
非加速过滤器☐规模较小的申报公司☐
新兴成长型公司☐
如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。☐
用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见《交易法》第12b-2条）。
是的 ☐ 没有☒

截至 2024 年 7 月 24 日，有 616,167,165 普通股，面值为5.00美元，已发行和流通。


波音公司
表格 10-Q
截至2024年6月30日的季度
索引
第一部分财务信息（未经审计）页面
第 1 项。
财务报表
1
简明合并运营报表
1
简明综合收益表
2
简明合并财务状况表
3
简明合并现金流量表
4
简明合并权益表
5
业务分部数据摘要
7
注1-陈述基础
8
注2-灵魂采集
8
附注3-每股收益
9
附注 4-所得税
10
附注5-金融资产损失备抵金
11
附注 6-库存
12
附注7-与客户签订的合同
12
附注8-为应收账款和经营租赁设备融资
13
附注9——投资
15
附注10-负债、承付款和意外开支
15
附注11——资产负债表外风险安排
19
附注12——债务
20
附注13——退休后计划
21
附注14——基于股份的薪酬和其他薪酬安排
21
附注15——股东权益
23
附注16-衍生金融工具
23
附注17——公允价值计量
25
附注18-法律诉讼
28
附注19——分部和收入信息
28
独立注册会计师事务所的报告
33
前瞻性陈述
34
第 2 项。
管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
36
合并经营业绩和财务状况
36
商用飞机
42
国防、太空与安全
45
全球服务
48
流动性和资本资源
49
或有债务
50
非公认会计准则指标
51
第 3 项。
关于市场风险的定量和定性披露
52
第 4 项。
控制和程序
53
第二部分。其他信息
第 1 项。
法律诉讼
54
第 1A 项。
风险因素
54
第 2 项。
未注册的股权证券销售和所得款项的使用
55
第 3 项。
优先证券违约
55
第 4 项。
矿山安全披露
55
第 5 项。
其他信息
55
第 6 项。
展品
56
签名
58

目录
第一部分财务信息
第 1 项。财务报表

波音公司及其子公司
简明合并运营报表
（未经审计）
（以百万美元计，每股数据除外）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
产品的销售$26,792 $31,601 $13,524 $16,687 
服务销售6,643 6,071 3,342 3,064 
总收入33,435 37,672 16,866 19,751 
产品成本(24,971)(28,676)(12,907)(15,123)
服务成本(5,359)(5,134)(2,730)(2,689)
成本和支出总额(30,330)(33,810)(15,637)(17,812)
3,105 3,862 1,229 1,939 
运营投资收入，净额74 17 7 44 
一般和管理费用(2,538)(2,590)(1,377)(1,286)
研发费用，净额(1,822)(1,538)(954)(797)
处置收益，净额5 1 5 1 
运营损失(1,176)(248)(1,090)(99)
其他收入，净额525 622 248 320 
利息和债务支出(1,242)(1,270)(673)(621)
所得税前亏损(1,893)(896)(1,515)(400)
所得税优惠99 322 76 251 
净亏损(1,794)(574)(1,439)(149)
减去：归属于非控股权益的净亏损(12)(11) 
归属于波音股东的净亏损($1,782)($563)($1,439)($149)
每股基本亏损($2.90)($0.93)($2.33)($0.25)
摊薄后的每股亏损($2.90)($0.93)($2.33)($0.25)
加权平均摊薄后股数（百万）614.8603.9616.6605.5
参见简明合并财务报表附注。
1
目录
波音公司及其子公司
简明综合收益表
（未经审计）
（百万美元）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
净亏损($1,794)($574)($1,439)($149)
扣除税款的其他综合（亏损）/收益：
货币折算调整(24)10 11 (6)
衍生工具：
期内产生的未实现亏损，扣除税款 $22, $7, $3 和 $12
(76)(25)(11)(43)
净亏损中包含的亏损/（收益）的重新分类调整（美元）8), $1, ($6) 和 $0
26 (2)19 3 
扣除税款的衍生工具未实现（亏损）/收益总额
(50)(27)8 (40)
固定福利养老金计划和其他退休后福利：
该期间产生的净精算（亏损）/收益，扣除税款 $17, $2, $0 和 $0
(18)(6)1 1 
精算损失/（收益）的摊销包含在净定期福利成本中，扣除税款（美元）20), $1, ($8) 和 $1
26 (4)15 (2)
先前服务抵免额的摊销包含在净定期福利成本中，扣除税款为美元20, $12, $8 和 $6
(26)(40)(15)(20)
与我们的权益法投资相关的养老金和退休后成本，扣除税款（美元）3), $0, $0 和 $0
5 
扣除税款的固定福利养老金计划和其他退休后福利总额(13)(50)1 (21)
其他综合（亏损）/收益，扣除税款
(87)(67)20 (67)
扣除税款后的综合亏损(1,881)(641)(1,419)(216)
减去：与非控股权益相关的综合损失
(12)(11) 
归属于波音股东的综合亏损，扣除税款($1,869)($630)($1,419)($216)
参见简明合并财务报表附注。
2
目录
波音公司及其子公司
简明合并财务状况表
（未经审计）
（以百万美元计，每股数据除外）6 月 30 日
2024		12 月 31 日
2023
资产
现金和现金等价物$10,894 $12,691 
短期投资和其他投资1,727 3,274 
应收账款，净额3,155 2,649 
未开单应收账款，净额9,660 8,317 
融资应收账款的当期部分，净额60 99 
库存85,661 79,741 
其他流动资产，净额3,282 2,504 
流动资产总额114,439 109,275 
融资应收账款和经营租赁设备，净额785 860 
不动产、厂房和设备，扣除累计折旧 $22,640 和 $22,245
10,976 10,661 
善意8,108 8,093 
收购的无形资产，净额2,067 2,094 
递延所得税 59 
投资1,026 1,035 
其他资产，扣除累计摊销额美元1,001 和 $1,046
5,319 4,935 
总资产$142,720 $137,012 
负债和权益
应付账款$11,864 $11,964 
应计负债21,850 22,331 
预付款和进度账单58,151 56,328 
短期债务和长期债务的流动部分4,765 5,204 
流动负债总额96,630 95,827 
递延所得税291 229 
应计退休人员医疗保健2,159 2,233 
应计养老金计划负债，净额6,248 6,516 
其他长期负债2,212 2,332 
长期债务53,162 47,103 
负债总额160,702 154,240 
股东权益：
普通股，面值 $5.00 — 1,200,000,000 已获授权的股份； 1,012,261,159 已发行的股票
5,061 5,061 
额外的实收资本10,727 10,309 
按成本计算的国库股票— 396,730,470 和 402,746,136 股份
(48,841)(49,549)
留存收益25,469 27,251 
累计其他综合亏损(10,392)(10,305)
股东赤字总额(17,976)(17,233)
非控股权益(6)5 
权益总额(17,982)(17,228)
负债和权益总额$142,720 $137,012 
参见简明合并财务报表附注。
3
目录
波音公司及其子公司
简明合并现金流量表
（未经审计）
（百万美元）截至6月30日的六个月
20242023
现金流——经营活动：
净亏损($1,794)($574)
调整净亏损与经营活动提供的净现金（已使用）/提供的净现金：
非现金物品 —
基于股份的计划费用208 381 
以 401 (k) 笔供款发行的库存股953 862 
折旧和摊销883 913 
投资/资产减值费用，净额34 12 
处置收益，净额(5)(1)
其他费用和贷项，净额(34)30 
资产和负债的变化—
应收账款(522)(433)
未开单应收账款(1,345)(721)
预付款和进度账单1,886 2,228 
库存(5,937)(241)
其他流动资产(320)313 
应付账款(222)852 
应计负债(443)(399)
应收、应付和递延所得税(188)(424)
其他长期负债(148)(180)
养老金和其他退休后计划(491)(520)
融资应收账款和经营租赁设备，净额149 419 
其他51 40 
经营活动提供的净现金（已使用）/提供(7,285)2,557 
现金流——投资活动：
购置不动产、厂房和设备的付款(971)(764)
处置财产、厂房和设备的收益 30 13 
收购，扣除获得的现金(50)
对投资的贡献(1,617)(9496)
投资收益3,173 5,567 
供应商应收票据(486)(162)
购买分销权(88)
其他(17)4 
投资活动使用的净现金(26)(4,838)
现金流——融资活动：
新借款10,089 38 
偿还债务(4,481)(5,123)
行使的股票期权44 
某些基于股份的付款安排的员工税(67)(48)
其他(3)(4)
融资活动提供/（使用）的净现金5,538 (5,093)
汇率变动对现金和现金等价物的影响(25)2 
现金及现金等价物净减少，包括限制性债券(1,798)(7,372)
年初的现金及现金等价物，包括限制性的12,713 14,647 
期末现金及现金等价物，包括限制性的10,915 7,275 
限制较少的现金及现金等价物，包含在投资中21 21 
期末的现金和现金等价物$10,894 $7,254 
参见简明合并财务报表附注。
4
目录
波音公司及其子公司
简明合并权益表
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中
（未经审计）
 波音股东  
（百万美元）常见
股票		额外
付费
资本		国库股已保留
收益		累计其他综合亏损非-
控制
兴趣爱好		总计
2023 年 1 月 1 日的余额$5,061 $9,947 ($50,814)$29,473 ($9,550)$35 ($15,848)
净亏损(563)(11)(574)
其他综合亏损，扣除税款23
(67)(67)
基于股份的薪酬381 381 
为行使股票期权而发行的库存股，净额
(28)72 44 
为其他基于股份的计划发行的库存股，净额
(73)49 (24)
以 401 (k) 笔供款发行的库存股350 512 862 
从非控股权益购买的子公司股份
(267)(267)
截至 2023 年 6 月 30 日的余额$5,061 $10,310 ($50,181)$28,910 ($9,617)$24 ($15,493)
2024 年 1 月 1 日的余额$5,061 $10,309 ($49,549)$27,251 ($10,305)$5 ($17,228)
净亏损(1,782)(12)(1,794)
其他综合亏损，扣除税款28
(87)(87)
基于股份的薪酬208 208 
为其他基于股份的计划发行的库存股，净额
(122)87 (35)
以 401 (k) 笔供款发行的库存股 332 621 953 
非控股权益的其他变化1 1 
截至 2024 年 6 月 30 日的余额$5,061 $10,727 ($48,841)$25,469 ($10,392)($6)($17,982)
参见简明合并财务报表附注。
5
目录
波音公司及其子公司
简明合并权益表
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月
（未经审计）
波音股东  
（以百万美元计，每股数据除外）常见
股票		额外
付费
资本		国库股已保留
收益		累计其他综合亏损非-
控制
兴趣爱好		总计
截至2023年4月1日的余额$5,061 $10,298 ($50,376)$29,059 ($9,550)$24 ($15,484)
净亏损
(149)(149)
其他综合亏损，扣除税款19
(67)(67)
基于股份的薪酬159 159 
为行使股票期权而发行的库存股，净额
(1)1  
为其他基于股份的计划发行的库存股，净额
(6)12 6 
以 401 (k) 笔供款发行的库存股127 182 309 
从非控股权益购买的子公司股份
(267)(267)
截至 2023 年 6 月 30 日的余额$5,061 $10,310 ($50,181)$28,910 ($9,617)$24 ($15,493)
2024 年 4 月 1 日的余额$5,061 $10,539 ($49,105)$26,908 ($10,412)($7)($17,016)
净亏损(1,439) (1,439)
其他综合收益，扣除税款（美元）3)
20 20 
基于股份的薪酬 89 89 
为其他基于股份的计划发行的库存股，净额(6)22 16 
以 401 (k) 笔供款发行的库存股105 242 347 
非控股权益的其他变化
1 1 
截至 2024 年 6 月 30 日的余额$5,061 $10,727 ($48,841)$25,469 ($10,392)($6)($17,982)
参见简明合并财务报表附注。



6
目录
波音公司及其子公司
简明合并财务报表附注
业务分部数据摘要
（未经审计）
（百万美元）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
收入：
商用飞机$10,656 $15,544 $6,003 $8,840 
国防、太空与安全12,971 12,706 6,021 6,167 
全球服务9,934 9,466 4,889 4,746 
未分配项目、抵销和其他(126)(44)(47)(2)
总收入$33,435 $37,672 $16,866 $19,751 
运营损失：
商用飞机($1,858)($998)($715)($383)
国防、太空与安全(762)(739)(913)(527)
全球服务1,786 1,703 870 856 
分部营业亏损(834)(34)(758)(54)
未分配项目、抵销和其他(946)(796)(634)(336)
FAS/CAS 服务成本调整604 582 302 291 
运营损失(1,176)(248)(1,090)(99)
其他收入，净额525 622 248 320 
利息和债务支出(1,242)(1,270)(673)(621)
所得税前亏损(1,893)(896)(1,515)(400)
所得税优惠99 322 76 251 
净亏损(1,794)(574)(1,439)(149)
减去：归属于非控股权益的净亏损(12)(11) 
归属于波音股东的净亏损($1,782)($563)($1,439)($149)
这些信息是简明合并财务报表附注不可分割的一部分。更多细分市场业绩见附注19。
7
目录
波音公司及其子公司
简明合并财务报表附注
（以百万美元计，每股金额或另有说明除外）
（未经审计）
注意事项 1 — 演示基础
本报告中包含的简明合并中期财务报表由波音公司（以下简称 “波音”、“公司”、“我们” 或 “我们的”）的管理层编制。管理层认为，公允列报所需的所有调整（包括正常的经常性应计费用）均反映在中期财务报表中。截至2024年6月30日的经营业绩不一定代表全年的经营业绩。中期财务报表应与我们的2023年10-k表年度报告中包含的经审计的合并财务报表（包括附注）一起阅读。我们在供应商应收票据投资现金的简明合并现金流量表中增加了新的财务报表细列项目，并对上一期财务报表中的相应金额进行了重新分类，以符合本期的列报方式。
估算值的使用
根据美国公认会计原则（GAAP）编制财务报表要求管理层做出估算和假设，这些估计和假设会影响财务报表日报告的资产负债金额和或有资产负债的披露以及报告期内报告的收入和支出金额。实际结果可能与这些估计有所不同。
善意
我们使用定性评估进行了截至2024年4月1日的年度商誉减值测试。我们确定每个申报单位的公允价值都大大超过了其各自的账面价值。
长期合同
实际上，我们的国防、太空与安全（BDS）部门的所有合同以及全球服务（BGS）部门的某些合同都是与美国政府和其他客户签订的长期合同，通常为期数年。估计收入、销售成本的变化以及对营业收入的相关影响使用累积补差额进行确认，累积补差额根据长期合同的完成百分比确认当期变动对本期和前期的累积影响。当目前对长期合同总收入和总成本的估计显示亏损时，将确认长期合同全部延伸损失的准备金。
下表反映了所有长期合同预计收入和完工成本变动的净累计补缴调整的影响，包括未行使期权的估计亏损变动对运营亏损的影响。
（以百万计-每股金额除外）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
减少到收入($965)($782)($747)($470)
运营增加至亏损
($1,700)($1,348)($1,334)($830)
增加至摊薄后每股亏损
($2.62)($1.43)($2.06)($0.51)
注意事项 2 — 灵魂采集
2024年6月30日，我们签订了协议和合并计划（以下简称 “合并协议”），根据该协议，我们同意以全股交易收购Spirit AeroSystems Holdings, Inc.（Spirit）
8
目录
股权价值约为 $4,700，或 $37.25 Spirit A类普通股的每股股份。该交易将包括假设Spirit在收盘时的净负债。
Spirit普通股的每股将兑换成一定数量的波音普通股，等于两者之间的交换比率 0.18 和 0.25，计算为 $37.25 除以波音股票的成交量加权平均股价 15-交易日时段在收盘前的第二个交易日结束（下限为美元）149.00 每股，上限为美元206.94 每股）。Spirit 股东将获得 0.25 如果成交量加权平均价格等于或低于美元，则波音每股Spirit股票的股票149.00，以及 0.18 如果成交量加权平均价格等于或高于美元，则波音每股Spirit股票的股票206.94 每股。
波音对Spirit的收购将包括几乎所有与波音相关的商业业务，以及某些其他业务。
Spirit还与空中客车股份公司（Airbus）签订了一份具有约束力的条款表，其中规定了假设双方签订了最终协议并获得所有必要的监管批准，空中客车公司将收购Spirit在Boeing-Spirit合并完成的同时为空中客车公司执行的某些商业工作包的条款。此外，Spirit提议出售其部分业务，包括北爱尔兰贝尔法斯特（非空中客车业务）、苏格兰普雷斯蒂克、马来西亚梳邦、缅因州比德福德和罗德岛Woonsocket的业务。
该交易预计将于2025年中期完成，并取决于出售与某些空中客车商业工作计划相关的Spirit业务以及包括监管和Spirit股东批准在内的惯例成交条件的满足。
合并协议包含某些终止权，包括如果在2025年3月31日之前交易尚未完成，则波音或Spirit可以终止合并协议，但须遵守某些限制（视情况而定 三 如果在每个此类日期，除与监管部门批准有关的条件外，所有成交条件均已得到满足或免除，则自动延期三个月（外部日期）。此外，Spirit可以在特定情况下终止合并协议，以接受第三方主动提出的高级提案（定义见合并协议），如果Spirit董事会在获得Spirit股东批准之前更改了其关于Spirit股东采用合并协议的建议，我们可能会终止合并协议。
合并协议规定，Spirit将被要求向波音支付解雇费 $150 如果合并协议在Spirit董事会更改其关于Spirit股东采用合并协议的建议的特定情况下终止，则Spirit终止合并协议以接受合并协议中规定的高级提案，或者Spirit在合并协议终止后完成合格交易（定义见合并协议）。
合并协议还规定，我们将需要向Spirit支付解雇费 $300 如果Spirit或Boeing在某些特定情况下因双方未能在外部日期之前获得所需的监管部门批准而终止了合并协议，或者与所需的监管批准相关的任何法律或命令或任何适用的反垄断法或外国投资法都禁止完成合并。
注意事项 3 — 每股收益
基本和摊薄后的每股收益是使用两类方法计算的，这是一种收益分配方法，用于确定普通股和参与证券的每股收益。未分配收益在普通股和参与证券之间分配，就好像所有收益都已在此期间分配一样。参与证券和普通股对未分配收益拥有同等权利。
每股基本收益的计算方法是将归属于波音股东的净收益减去
9
目录
参与证券的可用收益除以基本加权平均已发行普通股。
摊薄后的每股收益的计算方法是将归属于波音股东的净收益减去参与证券的可用收益，除以摊薄后的加权平均已发行普通股。摊薄后的加权平均已发行普通股使用库存股法计算。
计算每股基本亏损和摊薄亏损时使用的要素如下：
（以百万计-每股金额除外）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
归属于波音股东的净亏损($1,782)($563)($1,439)($149)
减去：参与证券的可用收益
普通股股东可获得的净亏损
($1,782)($563)($1,439)($149)
基本
基本加权平均已发行股份
614.8 603.9 616.6 605.5 
减去：参与证券 (1)
0.3 0.3 0.3 0.3 
基本加权平均已发行普通股
614.5 603.6 616.3 605.2 
稀释
摊薄后的加权平均已发行股数
614.8 603.9 616.6 605.5 
减去：参与证券 (1)
0.3 0.3 0.3 0.3 
摊薄后的加权平均已发行普通股
614.5 603.6 616.3 605.2 
每股净亏损：
基本
($2.90)($0.93)($2.33)($0.25)
稀释
(2.90)(0.93)(2.33)(0.25)
(1) 参与证券包括我们的递延薪酬计划中的某些工具。
下表列出了未包含在摊薄后每股亏损计算中的潜在普通股，因为根据其行使价或业绩条件未得到满足，摊薄后效应具有反稀释作用。
（百万股）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
性能限制型股票单位0.6 0.7  
限制性库存单位1.0 2.0 
股票期权0.8 0.8 0.8 0.8 
此外，潜在的普通股 2.9 百万和 5.4 截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中为百万美元，以及 2.7 百万和 5.5 截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月，摊薄后每股亏损的计算不包括百万美元，因为在这些时期出现净亏损，其影响本来是反稀释的。
注意事项 4 — 所得税
我们使用估计的年有效税率计算了2024年的临时税收准备金（11.1%），根据离散项目进行了调整。我们预计的2024年年度有效税率主要由非美国业务的税收驱动。有效税率为 5.2% 和 35.9截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月的百分比。截至2024年6月30日的三个月，有效税率为 5.0% 并反映了额外的税收支出，用于将上一季度的业绩调整为由离散税抵消的年度有效税率
10
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美元的好处335 记录于第二季度，与2018-2020年联邦税务审计的结算有关，扣除相关美元后155 估值补贴费用。
截至2023年12月31日，我们记录的估值补贴为美元4,550 主要用于某些国内递延所得税资产, 某些国内净营业亏损, 税收抵免和利息结转.为了衡量估值补贴，公司使用系统和逻辑的方法估算了其每项递延所得税资产和负债将在哪一年逆转，以估算逆转模式。根据这些方法，假设递延所得税负债将在下一轮逆转并产生应纳税所得额 5 到 10 年份，而与养老金和其他退休后福利债务相关的递延所得税资产将被推翻并在未来产生税收减免 15 到 20 年份。估值补贴是由于在未来相应时期没有足够的递延所得税负债冲销收入来支持递延所得税资产的变现。
未确认的税收优惠总额为 $1,131 截至 2023 年 12 月 31 日，下降了美元625 如上所述，第二季度是由于2018-2020年联邦税务审计的和解。
2021年之前所有年度的联邦所得税审计都已结算。美国国税局预计将在2025年第二季度开始2021-2023年的联邦税务审计。在2010-2022纳税年度，我们还需要接受主要州和国际司法管辖区的审查。我们认为，已经为所有司法管辖区和所有开放年份的所有未决税收问题制定了适当的准备金。
注意事项 5 — 金融资产损失备抵金
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月的预期信贷损失准备金的变化包括以下内容：
应收账款 未开单应收账款其他流动资产
融资应收账款
其他资产总计
2023 年 1 月 1 日的余额($116)($23)($85)($55)($88)($367)
估计数的变化(5)2 15 2 (12)2 
注销24 4 28 
回收率2 2 
截至 2023 年 6 月 30 日的余额
($95)($21)($66)($53)($100)($335)
2024 年 1 月 1 日的余额($89)($19)($50)($51)($122)($331)
估计数的变化(15)(1)(1)35 (47)(29)
注销7 10 17 
回收率1 1 
截至 2024 年 6 月 30 日的余额
($96)($20)($41)($16)($169)($342)
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注意事项 6 — 库存
库存包括以下内容：
6 月 30 日
2024		12 月 31 日
2023
商用飞机计划$74,544 $68,683 
长期合同正在进行中370 686 
资本化合同前成本 (1)
941 946 
商用备件、二手飞机、普通库存材料等
9,806 9,426 
总计$85,661 $79,741 
(1) 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日的资本化合同前成本包括与 T-7a Red Hawk 生产期权、商用船员和 KC-46A 油轮相关的金额。参见注释 10。
商用飞机计划
截至2024年6月30日和2023年12月31日，商用飞机计划的库存包括以下与737计划相关的金额：递延生产成本为美元7,638 和 $6,011 以及未摊销的工具和其他非经常性费用 $880 和 $792。2024 年 6 月 30 日，美元8,480 在737项递延生产成本中，未摊销的模具和其他非经常性成本预计将从计划会计数量中包含的有固定订单的单位中收回，以及美元38 预计将从计划会计数量中包含的代表未来预期订单的单位中收回。
截至2024年6月30日和2023年12月31日，商用飞机计划的库存包括以下与777X计划相关的金额：美元6,072 和 $4,638 正在进行的工作（包括延期生产成本 $2612 和 $1,792) 和 $4,218 和 $4,063 未摊销的工具和其他非经常性费用。我们花费了不正常的生产成本 $262 在截至 2023 年 6 月 30 日的六个月中。在2023年第四季度，777X计划恢复生产，因此，在截至2024年6月30日的六个月中，没有异常的生产成本。
截至2024年6月30日和2023年12月31日，商用飞机计划的库存包括以下与787计划相关的金额：递延生产成本为美元12,336 和 $12,384, $1,563 和 $1,764 供应商预付款的金额，以及 $1,441 和 $1,480 未摊销的工具和其他非经常性费用。2024 年 6 月 30 日，美元11,618 在787项递延生产成本中，未摊销的模具和其他非经常性成本预计将从计划会计数量中包含的有固定订单的单位中收回，以及美元2,159 预计将从计划会计数量中包含的代表未来预期订单的单位中收回。我们花费了不正常的生产成本 $157 和 $693 在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中。
商用飞机计划库存包括以现金或其他对价（早期发行的销售对价）记入航空公司客户的总金额4,546 和 $4,126 在 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日。
注意事项 7 — 与客户的合同
未开票应收账款从 $ 增加8,317 2023 年 12 月 31 日，涨至 $9,660 截至2024年6月30日，这主要是由BDS确认的超过账单的收入推动的。
预付款和进度账单从 $ 增加56,328 2023 年 12 月 31 日，涨至 $58,151 截至2024年6月30日，这主要是由商用飞机（BCA）收到的订单的预付款推动的。
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中，每年年初记为预付款和进度账单的金额中确认的收入为美元7,877 和 $7,885。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月中，每年年初记为预付款和进度账单的金额中确认的收入为美元3,696 和 $4,004。
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注意事项 8 — 为应收账款和经营租赁设备融资
融资应收账款和经营租赁设备，净额包括以下内容：
6 月 30 日
2024		12 月 31 日
2023
融资应收账款：
投资销售类租赁$461 $556 
注意事项89 102 
融资应收账款总额
550 658 
减去应收账款损失备抵金16 51 
融资应收账款，净额534 607 
按成本计算的经营租赁设备减去累计折旧 $70 和 $70
311 352 
总计$845 $959 
融资安排的范围通常包括 1 到 12 年，可能包括延长或终止的选项。某些租赁包括允许承租人以特定价格购买标的飞机的条款。在 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日，$14 和 $44 被确定为无法收回的融资应收账款, 因此处于非应计状态.在截至2024年6月30日的六个月中，融资应收账款损失备抵减少的主要原因是现金收集。
销售类租赁投资的组成部分包括以下内容：
6 月 30 日
2024		12 月 31 日
2023
应收租赁付款总额$585 $697 
非劳动收入(130)(162)
应收租赁付款净额455 535 
无担保的剩余资产6 21 
总计$461 $556 
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中收到的融资利息收入为美元4 和 $62。截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月中收到的融资利息收入为美元2 和 $58。
截至2024年6月30日，我们按内部信用评级类别和发放年份划分的应收融资余额包括以下内容：
评分类别当前2023202220212020优先的总计
BBB$10 $70 $30 $190 $97 $50 $447 
B89 89 
CCC14 14 
融资应收账款的账面价值总额$10 $70 $30 $204 $97 $139 $550 
截至2024年6月30日，我们的应收账款损失备抵额为CCC和bBb。我们采用的违约率为平均值 100.0%， 0.0% 和 0.4分别占与这些应收账款相关的风险敞口的百分比。
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融资应收账款敞口
我们的大部分融资应收账款和经营租赁设备组合集中在以下飞机型号上：
6 月 30 日
2024		12 月 31 日
2023
717 架飞机（按销售类型租赁计算）
$447 $478 
747-8 飞机（按销售类租赁计算）
104 129 
737 架飞机 ($)112 和 $148 计为经营租赁）
112 156 
777 飞机（记作经营租赁）
188 194 
747-400 飞机（按销售类租赁计算）
43 
经营租赁设备主要包括大型商用喷气式飞机。
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月简明合并运营报表服务销售中记录的租赁收入，包括美元21 和 $29 销售类租赁的利息收入和美元32 和 $27 来自经营租赁付款。截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月，简明合并运营报表服务销售中记录的租赁收入，包括美元11 和 $14 销售类租赁的利息收入和美元14 和 $16 来自经营租赁付款。
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月和2023年6月30日的六个月和三个月中，在利息收入中确认的销售类租赁的可变租赁付款微不足道。截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月和三个月的经营租赁的可变租赁付款微不足道。
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月的服务销售中记录了销售类租赁开始时的利润，金额为美元4 和 $20。截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月，服务销售额中记录的销售类租赁开始时的利润为美元4 和 $8。
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注意事项 9 — 投资
我们的投资记录在短期和其他投资或投资中，包括以下内容：
6 月 30 日
2024		12 月 31 日
2023
定期存款 (1)
$1,208 $2753 
权益法投资 (2)
956 966 
可供出售的债务投资 (1)
515 499 
股权和其他投资53 69 
限制性现金及现金等价物 (1) (3)
21 22 
总计$2753 $4,309 
(1) 主要包含在我们简明合并财务状况表中的短期投资和其他投资中。
(2) 收到的股息为美元37 和 $17 在截至2024年6月30日的六个月和三个月中，以及美元5 在前一年的同期内。
(3) 反映了为支持我们的工伤补偿计划和保险费而限制的金额。
我们的简明合并现金流量表中的投资捐款和投资收益主要与定期存款和可供出售债务投资有关。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中，用于购买定期存款的现金为美元1,298 和 $9,165。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中，定期存款到期的现金收益为美元2,845 和 $5,274。
可供出售债务投资的损失备抵按季度进行评估。所有工具均被视为投资等级，截至2024年6月30日，我们尚未确认信贷损失备抵金。
注意事项 10 — 负债、承付款和意外开支
737 MAX 客户优惠和其他注意事项
在2024年第一季度，我们记录的收益费用为美元443，扣除保险赔偿额，涉及客户因阿拉斯加航空737-9事故和737-9停飞而造成的中断的估计考虑因素。这笔费用在财务报表中反映为收入减少。
下表汇总了截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中737 MAX客户优惠和其他考虑责任的变化。
20242023
期初余额 — 1 月 1 日$1,327 $1,864 
削减已支付的款项(681)(273)
出于优惠和其他实物考虑因素的减免(221)(51)
估计数的变化510 (26)
期末余额——6月30日$935 $1,514 
2024 年 6 月 30 日，美元92 的负债余额仍有待与客户协商。合同金额包括 $208 预计将在2024年以现金支付，而剩余金额预计将主要通过减少客户交付款来清算。
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环保
下表汇总了截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中环境修复负债的变化。
20242023
期初余额 — 1 月 1 日$844 $752 
扣除追回款后的付款减少额(40)(24)
估计数的变化27 72 
期末余额——6月30日$831 $800 
记录的负债是我们的最佳估计，或者是修复场地可能产生的一系列合理成本的低值，包括长达一段时间的运营和维护 30 年份。由于监管机构的命令和指令、法律和/或法规的变化、高于预期的成本和/或发现新的或额外的污染物，我们承担的费用可能超过这些记录金额。作为估算过程的一部分，我们制定了一系列合理可能的替代方案，其中包括根据我们的经验和现有法律法规，对我们有足够信息的所有修复场地进行一系列合理可能的成本估算。有些潜在的补救义务无法合理估计补救成本。截至2024年6月30日和2023年12月31日，合理可能的补救成本范围的高端比我们的记录负债高出美元964 和 $1,030。
产品质保
下表汇总了截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中记录的产品保修负债的变化。
20242023
期初余额 — 1 月 1 日$2448 $2,275 
本年度新增交付量42 92 
削减已支付的款项(227)(179)
估计数的变化(8)338 
期末余额——6月30日$2,255 $2,526 
商用飞机以旧换新承诺
在签署销售新飞机的最终协议的同时，我们还与某些客户签订了以旧换新承诺，赋予他们以特定价格交易二手飞机的权利。行使以旧换新承诺的可能性是通过使用估值来源的定量信息和其他来源的定性信息来确定的。运动概率每季度评估一次，或在事件触发变化时进行评估，并考虑当前的经济和航空业环境。以旧换新承诺可以在与客户的双方同意后终止，只能在协议规定的期限内行使，并且需要客户事先通知。
2024年6月30日的以旧换新承诺协议的到期日为2024年至2030年。截至2024年6月30日和2023年12月31日，合同以旧换新承诺总额为美元1,375 和 $1,415。截至2024年6月30日和2023年12月31日，我们估计我们很可能有义务履行其中的某些承诺，向客户支付的净金额总额为美元434 和 $407 而相关以旧换新飞机的公允价值为美元434 和 $407。
融资承诺
与订购飞机相关的融资承诺，包括期权和销售活动中提出的期权，以及已交付飞机的再融资，总额为美元17,356 和 $17,003 截至 2024 年 6 月 30 日，以及
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2023年12月31日。 截至2024年6月30日，这些承诺的最早潜在融资日期估计如下：

总计
2024 年 7 月至 12 月
$1,508 
20253,529 
20264,027 
20272,891 
20281,643 
此后3,758 
总计
$17,356 
截至2024年6月30日，美元14,030 这些融资承诺中涉及我们认为信贷低于投资级的客户。我们得出的结论是，根据提供资金所依据的抵押和利率等条款，这些融资承诺不需要为未来的潜在损失准备金。
其他财务承诺
我们有财务承诺提供总额为美元的额外资本出资262 将来会转到某些合资企业 九年。
备用信用证和担保债券
我们与金融机构签订了备用信用证和担保债券，主要是为了保证我们未来履行某些合同和担保协议。未偿信用证协议和担保债券的或有负债总额约为 $3,184 和 $4,548 截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日。
供应链融资计划
公司制定了供应链融资计划，根据该计划，参与的供应商可以选择从中介机构获得付款。公司确认参与供应商发票的有效性，并同意根据发票总额向中介机构支付一笔款项。根据这些计划应付的大部分款项应在2001年内到期 30 到 90 天，但可能延长至 12 月。截至2024年6月30日和2023年12月31日，应付账款包括美元2.7 十亿和美元2.9 向选择参与这些计划的供应商支付10亿美元。我们认为，供应链融资可用性的未来变化不会对我们的流动性产生重大影响。
政府合同的可收回成本
我们每年的最终支出将接受美国政府的审核和审查，以确定其允许性，这可能会导致与他们认为应不允许的费用相关的付款要求。我们与美国政府合作，评估索赔的是非曲直，并在适当时为争议金额储备。如果我们无法令人满意地解决有争议的费用，我们可能需要记录收入费用和/或向美国政府退款。
固定价格合约
按固定价格签订的长期合同可能会导致未来时期的损失。某些固定价格合同用于开发新产品、服务和相关技术。该开发工作范围本质上是不确定的，并且我们和供应商对完成工作所需的成本和时间的估计差异很大。固定价格开发合同的运营和技术复杂性会带来财务风险，这可能会触发
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额外收入费用、终止条款、订单取消或其他重大财务风险。
VC-250总统专机
该公司为美国空军（USAF）VC-250总统飞机（俗称空军一号）的工程与制造开发（EMD）项目签订的固定价格合同为美元4 耗资十亿美元的程序需要开发和修改 二 747-8 商用飞机。2023 年，我们将合约的远期亏损增加了美元482 由支持建造和安装过程的工程变革、供应商谈判的解决以及与劳动力不稳定相关的工厂绩效所驱动。在截至2024年6月30日的三个月中，我们将合约的远期亏损增加了美元250 主要原因是与布线和其他结构要求相关的工程设计变更导致的成本高于预期。风险仍然是，我们可能会在未来一段时间内记录更多损失。
KC-46A Tanker
2011 年，我们获得了美国空军的设计、开发、制造和交付合同 四 下一代空中加油机以及定价选项 13 年生产批次总计 179 飞机。自2016年以来，美国空军已授权 十 低利率初始生产 (LRIP) 批次总计 139 飞机。EMD 合约和授权的 LRIP 手数总额约为 $27 截至 2024 年 6 月 30 日，已达十亿。KC-46A Tanker 是 767 商用飞机计划的衍生产品，大部分制造成本在 767 工厂产生，其余成本在军用装卸和交付中心产生。
2023 年，我们将 KC-46A Tanker 计划的远期损失增加了 $309 主要是由于供应商质量问题导致的工厂中断和额外返工造成的。在2024年第一季度，我们将远期亏损增加了美元128，主要是由于与供应链限制相关的工厂中断。在截至2024年6月30日的三个月中，我们将合约的远期亏损增加了美元391 主要反映了工厂中断程度高于预期，包括供应链限制和零件短缺。截至 2024 年 6 月 30 日，我们有大约 $139 资本化合同前成本和美元205 与未来生产批次相关的供应商可能的终止责任。风险仍然是，我们可能会在未来一段时间内记录更多损失。
MQ-25
在 2018 年第三季度，我们获得了美国海军授予的 MQ-25 EMD 合同。该合同是一份固定价格合同，现在包括开发和交付 七 飞机和测试物品，合同价格为美元890。在赢得比赛方面，我们确认了延伸损失 $291 在2018年第三季度。2023 年，我们将远期亏损增加了美元231 主要是由于生产和飞行测试的延误以及由于工厂性能而导致的EMD飞机完工生产成本高于预期。在2024年第一季度，我们获得了总额为$的成本型合同修改657 为了 二 额外的测试飞机以及其他范围的扩大。风险仍然是，我们可能会在未来一段时间内记录更多损失。
T-7a Red Hawk EMD 合同和生产选项
2018 年，我们获得了 T-7a 红鹰计划。合约的EMD部分为美元860 固定价格合同，包括 五 飞机和 七 模拟器。合同的生产部分包括 11 飞机的生产批次和相关服务 346 我们认为T-7a红鹰飞机有可能被行使。我们预计，第一个生产和支持合同期权将在2025年行使。
2023 年，我们将 T-7a Red Hawk 计划的延伸损失增加了 $275 主要反映了较高的估计生产成本。在2024年第一季度，我们将T-7a红鹰计划的远期损失增加了美元94 主要反映了估计生产成本的进一步增加.在截至2024年6月30日的三个月中，我们的远期亏损增加了
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该程序由 $ 编写278 主要原因是满足某些技术和支持要求的成本高于预期，以及飞行测试计划效率低下和延误。截至 2024 年 6 月 30 日，我们有大约 $258 资本化合同前成本和美元451 与未来生产批次相关的供应商可能的终止责任。风险仍然是，我们可能会在未来一段时间内记录更多损失。
商业剧组
美国国家航空航天局（NASA）已签约我们设计和建造CST-100 Starliner航天器，将机组人员运送到国际空间站（ISS）。在2022年第二季度，我们成功完成了无人驾驶轨道飞行测试。2023 年，我们将远期亏损增加了美元288 这主要是因为降落伞供应商在通知测试中发现的问题后，推迟了载人飞行试验（CFT）。CfT 于 2024 年 6 月 5 日发射并与国际空间站对接。Starliner航天器的最短任务持续时间为8天。它推迟了返回地球，以便有时间对推进系统异常进行进一步测试。由于CfT的延迟，在截至2024年6月30日的三个月中，我们将该计划的远期损失增加了美元125。截至 2024 年 6 月 30 日，我们有大约 $238 资本化合同前成本和美元148 与固定价格未经授权的未来特派团有关的供应商可能的解雇负债。风险仍然是，我们可能会在未来一段时间内记录更多损失。
注意事项 11 — 资产负债表外风险安排
我们在正常业务过程中签订资产负债表外风险安排，主要是以担保的形式进行的。
下表提供了有关我们的第三方担保的定量数据。最高潜在付款额代表 “最坏情况”，不一定反映我们预期支付的金额。负债账面金额代表应计负债中包含的金额。
最大值
潜在的付款		预计收益来自
抵押品/追索权		账面金额为
负债
6 月 30 日
2024		12 月 31 日
2023		6 月 30 日
2024		12 月 31 日
2023		6 月 30 日
2024		12 月 31 日
2023
或有回购承诺
$388 $404 $388 $404 
信用担保
15 15  $14 $14 
或有回购承诺在签署商用飞机销售的最终协议的同时，我们还与某些客户签订了或有回购承诺，其中我们同意通常以特定价格回购已售飞机 10 到 15 分娩后数年。我们回购飞机的前提是就未来出售更多新飞机达成双方均可接受的协议。或有回购承诺中规定的商用飞机回购价格通常低于指定回购日期的预期公允价值。上表中抵押品/追索权的估计收益代表合同回购价格或指定回购日期每架飞机的预期公允价值中的较低值。
如果达成未来销售协议，并且客户选择行使或有回购承诺下的权利，则或有回购承诺将成为以旧换新承诺。我们的历史经验是，或有回购承诺很少成为以旧换新承诺。
信用担保我们已经签发了信用担保，如果原始承租人或债务人不付款或不提供某些特定服务，我们有义务向担保方付款。通常，这些担保是代表信贷低于投资等级的担保方提供的。目前未偿还的信贷担保有效期至2036年。
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其他赔偿结合我们出售Electron Dynamic Devices, Inc.和Rocketdyne推进与动力业务以及我们在堪萨斯州威奇托和俄克拉荷马州塔尔萨和麦卡莱斯特的BCA设施，我们同意无限期地向买方赔偿与收盘前环境条件和某些其他项目相关的费用。我们无法评估未来可能根据这些赔偿提出的索赔数量，也无法评估其金额（如果有）。因此，我们无法估计这些赔偿项下未来可能支付的最大金额。如果根据这些赔偿金提出的索赔和/或可能且可以合理估计，则与这些赔偿相关的责任包含在附注10的环境责任披露中。
注意事项 12 — 债务
2024 年 5 月 1 日，我们发行了 $1万个 由美元组成的固定利率优先票据1,000 将于2027年5月1日到期，年利率为 6.259%, $1,500 将于2029年5月1日到期，年利率为 6.298%, $1,000 将于2031年5月1日到期，年利率为 6.388%, $2500 将于 2034 年 5 月 1 日到期，年利率为 6.528%, $2500 将于 2054 年 5 月 1 日到期，年利率为 6.858% 和 $1,500 将于 2064 年 5 月 1 日到期，年利率为 7.008%。这些票据是无抵押的优先债券，在支付权中与我们现有和未来的无抵押和非次级债务的排名相同。
2024 年 5 月 15 日，我们签订了 $4,000五年 循环信贷协议将于2029年5月到期。自 2024 年 5 月 15 日起，我们终止了美元800364-天循环信贷协议将于2024年8月到期，美元3,200五年 经修订的循环信贷协议将于2024年10月到期。我们的 $3,000三年 循环信贷协议将于2025年8月到期，美元3,000五年 将于 2028 年 8 月到期的循环信贷协议均有效。截至 2024 年 6 月 30 日，我们有 $1万个 根据信贷额度协议提供。我们将继续完全遵守我们的债务和信贷额度协议中包含的所有条款。
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目录
注意事项 13 — 退休后计划
定期净收益（收入）/成本的组成部分如下：
截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
养老金计划2024202320242023
服务成本$3 $2 $1 $1 
利息成本1,318 1,410 659 $705 
计划资产的预期回报率(1,656)(1,720)(827)(859)
先前服务积分的摊销(41)(41)(21)(21)
确认的净精算损失134 83 67 41 
定期补助金净收入($242)($266)($121)($133)
运营损失中包含的定期净收益成本$3 $2 $1 $1 
其他收入中包含的定期福利净收入，净额(245)(268)(122)($134)
净定期福利收入包含在所得税前亏损中
($242)($266)($121)($133)
截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
其他退休后计划2024202320242023
服务成本25 $24 $13 $12 
利息成本62 74 31 37 
计划资产的预期回报率(6)(4)(4)(2)
先前服务积分的摊销(5)(11)(2)(5)
确认的净精算收益(88)(88)(44)(44)
定期补助金净收入($12)($5)($6)($2)
运营损失中包含的定期净收益成本23 $31 $12 $16 
其他收入中包含的定期福利净收入，净额(37)(29)(19)(14)
净定期收益（收入）/成本包含在所得税前亏损中
($14)$2 ($7)$2 
注意事项 14 — 基于股份的薪酬和其他薪酬安排
限制性股票单位
在 2024 年 2 月 20 日和 3 月 11 日，我们批准了 2,008,499 向我们的高管提供的限制性股票单位（RSU）以及 125,432 作为我们长期激励计划的一部分，向我们的执行官提供 RSU。根据该计划授予的RSU的授予日期公允价值为 $204.15 和 $192.94 每单位。根据该计划授予的限制性股票单位通常将在授予日三周年之际以普通股进行归属和结算（一对一）。如果高管因退休、裁员、残疾或死亡而终止工作，则高管（或受益人）可能会根据特定的年龄和服务条件获得部分或全部股票。在所有其他情况下，限制性股票单位将不会归属，股票单位的所有权利将终止。
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目录
性能限制股票单位
2024 年 3 月 11 日，我们批准了 153,306 作为我们长期激励计划的一部分，向我们的执行官发放绩效限制股票单位（PRSU），如果达到目标绩效指标，该计划将导致向执行官支付相应数量的PRSU。根据该计划授予的PRSU的授予日期公允价值为 $192.94 每单位。奖励支付范围可能介于 0% 到 200初始PRSU补助金的百分比基于2024年1月1日至2026年12月31日期间实现的累计自由现金流与绩效期开始时设定的目标以及某些安全目标的实现情况。根据该计划授予的PRSU将按授予日三周年确定的支付金额归属，并以普通股结算（一对一）。如果高管因退休、裁员、残疾或死亡而终止工作，则该高管（或受益人）仍然有资格获得该奖励，如果获得该奖励，则可能会根据特定的年龄和服务条件获得部分或全部股权。在所有其他情况下，PRSU将不会归属，股票单位的所有权利将终止。
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目录
注十五 — 股东权益
累计其他综合亏损
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月和三个月中，按组成部分分列的累计其他综合亏损（AOCI）的变化如下：
货币折算调整某些投资的未实现收益和损失
衍生工具的未实现收益和损失
固定福利养老金计划和其他退休后福利
总计 (1)
2023 年 1 月 1 日的余额($167)($24)($9,359)($9,550)
重新分类前的其他综合收入/ (损失)
10 (25)(6)(21)
从 AOCI 中重新分类的金额
(2)(44)
(2)
(46)
本期净收入/（亏损）其他综合收益/（亏损）
10 (27)(50)(67)
截至 2023 年 6 月 30 日的余额($157) ($51)($9,409)($9,617)
2024 年 1 月 1 日的余额($134)$2 $12 ($10,185)($10,305)
重新分类前的其他综合损失
(24)(76)(13)(113)
从 AOCI 中重新分类的金额
26 
(2)
26 
本期净亏损其他综合亏损
(24)(50)(13)(87)
截至 2024 年 6 月 30 日的余额($158)$2 ($38)($10,198)($10,392)
截至2023年3月31日的余额($151)($11)($9,388)($9,550)
重新分类前的其他综合（亏损）/收益
(6)(43)1 (48)
从 AOCI 中重新分类的金额
3 (22)
(2)
(19)
本期净亏损其他综合亏损
(6)(40)(21)(67)
截至 2023 年 6 月 30 日的余额($157) ($51)($9,409)($9,617)
截至 2024 年 3 月 31 日的余额($169)$2 ($46)($10,199)($10,412)
重新分类前的其他综合收入/ (损失)
11  (11)1 1 
从 AOCI 中重新分类的金额
  19  
(2)
19 
本期净额其他综合收益
11 8 1 20 
截至 2024 年 6 月 30 日的余额($158)$2 ($38)($10,198)($10,392)
(1)扣除税款。
(2) 主要涉及截至2024年6月30日的六个月和三个月净定期福利成本中包含的先前服务抵免额和精算损失/（收益）的摊销，总额为美元0 和 $0 （扣除税费 $0 和 $0) 和 ($44) 和 ($22)（扣除税款 $13 和 $7) 与去年同期相同。
注意事项 16 — 衍生金融工具
现金流套期保值
我们的现金流套期保值包括外币远期合约、大宗商品互换和大宗商品购买合约。我们使用外币远期合约来管理与2031年之前的某些预期销售和购买相关的货币风险。我们使用大宗商品衍生品，例如固定价格购买承诺和掉期，以对冲生产中使用的大宗商品可能出现的不利价格变化。我们的大宗商品合约对冲预测了到2028年的交易。
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目录
衍生工具未获得对冲会计处理
我们已经签订了购买和销售铝的协议，以满足长期战略采购目标和非美国业务需求。这些协议是用于会计目的的衍生工具。这些协议中的铝数量抵消了现行市场价格，并按现行市场价格定价。我们还持有某些不符合套期会计处理条件的外币远期合约和大宗商品互换。
名义金额和公允价值
简明合并财务状况表中衍生工具的名义金额和公允价值如下：
名义金额 (1)
其他资产应计负债
6 月 30 日
2024		12 月 31 日
2023		6 月 30 日
2024		12 月 31 日
2023		6 月 30 日
2024		12 月 31 日
2023
被指定为对冲工具的衍生品：
外汇合约$4,524 $4,120 $48 $85 ($89)($63)
商品合约449 514 74 83 (5)(8)
未接受套期会计处理的衍生品：
外汇合约253 254 3 1 (20)(32)
商品合约63 115  (2)
衍生品总数$5,289 $5,003 $125 $169 ($114)($105)
净额结算安排(47)(47)47 47 
净入账余额$78 $122 ($67)($58)
(1) 名义金额代表未偿还衍生品的合约总额/名义金额。
与我们的套期保值交易相关的（亏损）/收益以及其他综合（亏损）/收益中确认的远期积分如下表所示：
截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月

2024202320242023
在扣除税款的其他综合（亏损）/收益中确认：
外汇合约($75)$11 ($18)$1 
商品合约(1)(36)7 (44)
下表列出了与我们的套期保值交易和从AOCI重新归类为收益的远期积分相关的（亏损）/收益：
截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
外汇合约
成本和开支($12)(6)($5)($4)
一般和管理费用(13)(23)(9)(12)
商品合约
成本和开支(12)27 (12)$10 
一般和管理费用3 5 $1 3 
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月和2023年6月30日的六个月和三个月中，其他收益中确认的与未指定外汇衍生品和大宗商品现金流套期保值交易相关的收益/（亏损）净额微不足道。
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目录
根据我们的现金流套期保值组合，我们预计将对亏损进行重新分类37 （税前）从AOCI转化为未来12个月的收益。
我们有具有信用风险相关或有特征的衍生工具。如果我们默认使用我们的 五年 信贷额度，我们的衍生品交易对手可能要求对原始到期日至少为外汇和某些大宗商品合约进行结算 五年。截至2024年6月30日，这些合约的净负债状况的公允价值为美元11。对于其他特定的大宗商品合约，我们的交易对手可能要求抵押品，金额由我们的信用评级决定。截至2024年6月30日，没有公布与我们的衍生品相关的抵押品。
注意事项 17 — 公允价值测量
根据用于确定公允价值的投入的可靠性，公允价值层次结构分为三个级别。1级是指根据活跃市场相同资产的报价确定的公允价值。第 2 级是指使用重要的其他可观测输入估算的公允价值，级别 3 包括使用重要的不可观测输入估算的公允价值。下表列出了我们的资产和负债，这些资产和负债以公允价值定期计量，并使用公允价值层次结构进行分类。

2024年6月30日2023 年 12 月 31 日
总计第 1 级第 2 级总计第 1 级第 2 级
资产
货币市场基金$2,101 $2,101 $1,514 $1,514 
可供出售的债务投资：
商业票据251 $251 291 $291 
公司笔记247 247 183 183 
美国和地方政府机构17 1725 25 
其他股权投资57 57 44 44 
衍生品78 78 122 122 
总资产$2,751 $2,158 $593 $2,179 $1,558 $621 
负债
衍生品($67)($67)($58)($58)
其他(17)(17)
负债总额($84) ($84)($58)($58)
货币市场基金、可供出售的债务投资和股票证券根据相同或可比工具的报价市场价格或经纪商/交易商的报价，使用市场方法进行估值。
衍生品包括外币和大宗商品合约。我们的外币远期合约采用收益法进行估值，其基础是远期汇率的现值减去合约利率乘以名义金额。大宗商品衍生品的估值采用收入法，其依据是大宗商品指数价格的现值减去合约利率乘以名义金额。
25
目录
某些资产是按非经常性公允价值计量的。 下表列出了截至6月30日的六个月中因长期资产减值而确认的非经常性亏损以及截至减值日的相关资产的公允价值：

20242023
公允价值总计
损失		公允价值总计
损失
投资 ($17)($11)
经营租赁设备
$15 (5) 
财产、厂房和设备 (9) 
其他资产
 (3) (1)
总计$15 ($34) ($12)
三级投资和其他资产主要根据与标的资产相关的贴现现金流使用收益法进行估值。二级不动产、厂房和设备是根据第三方估值进行估值的，采用收入和市场方法的组合，并根据现状进行了调整。这些方法考虑了净营业收入、资本化率和/或可比房地产销售的估计。通过从一系列第三方飞机价值出版物中计算抵押品价值中位数，对三级运营租赁设备进行估值。第三方飞机出版物提供的价值来自他们对市场交易和其他市场因素的了解。管理层每季度审查出版物，以评估其持续的适当性和与市场趋势的一致性。在某些情况下，我们会根据特定飞机或设备的属性和状况调整数值，通常是当飞机的功能或用途与第三方出版物所涵盖的更通用的飞机属性有很大差异时，或者飞机的预期净销售价格差异很大。
对于截至2024年6月30日期间按非经常性公允价值计量的三级资产，下表列出了这些资产截至计量日的公允价值、估值技术和这些资产的相关不可观察投入。
公平
价值
估价
技术
不可观察的输入范围
中位数或平均值
经营租赁设备
$15市场方法飞机价值出版物
$21 - $27(1)
中位数 $23
飞机状况调整
($8) - $0(2)
净额（美元）8)
(1) 根据我们在估值过程中使用的第三方飞机估值出版物，该区间代表所有接受公允价值计量的飞机的最高和最低价值之和。
(2) 负数表示所有须按公允价值计量的飞机在考虑个别飞机的属性和状况后进行的所有向下调整的总和。正数代表所有此类向上调整的总和。
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目录
公允价值披露
简明合并财务状况表中无需按公允价值重新计量的金融工具的公允价值和相关账面价值如下：

2024年6月30日
携带
金额		完全公平
价值		第 1 级第 2 级第 3 级
资产
应收票据，净额$760 $778 $766 $12 
负债
债务，不包括融资租赁债务 (57,669)(53,642)(53,642)
2023 年 12 月 31 日
携带
金额		完全公平
价值		第 1 级第 2 级第 3 级
资产
应收票据，净额$257 $270 $270 
负债
债务，不包括融资租赁债务 (52,055)(51,039)(51,039)
归类为二级的应收票据的公允价值是通过贴现现金流分析估算的，使用目前向信贷质量相似的借款人提供条件相似的贷款的利率。归类为3级的应收票据的公允价值是根据我们使用现有交易对手财务数据进行的最佳估算得出的。我们在二级市场交易的债务的公允价值被归类为二级，基于当前的市场收益率。对于我们未在二级市场交易的债务，公允价值被归类为二级，其依据是我们从交易商报价或贴现现金流中得出的指示性借款成本。对于具有资产负债表外风险的其他金融工具，估计我们的赔偿和融资承诺的公允价值是不切实际的，因为这些安排的金额和时间尚不确定。上述披露中未包括的项目包括现金、限制性现金、定期存款和其他存款、商业票据、货币市场基金、应收账款、未开票应收账款、其他流动资产、应付账款和长期应付账款。如简明合并财务状况表所示，这些项目的账面价值近似于2024年6月30日和2023年12月31日的公允价值。账面价值接近公允价值的资产和负债的公允价值是使用第二级投入确定的，现金（第一级）除外。
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注十八 — 法律诉讼
与产品、合同、雇佣和其他事项相关的各种法律诉讼、索赔和调查正在审理中。此外，我们受到政府的各种询问和调查，过去可能导致或已经导致民事、刑事或行政诉讼。此类诉讼涉及或可能涉及政府提出的罚款、罚款、补偿和三倍赔偿、赔偿和/或没收的索赔。根据美国政府法规，根据调查结果，公司或其一个或多个业务部门或分支机构也可能被暂停或禁止其签订政府合同，暂停或吊销其某些生产证书，或失去其出口特权。根据目前的信息，我们认为，任何当前未决的法律诉讼、索赔或政府争议、调查的结果都不会对我们的财务状况、经营业绩或现金流产生实质性影响。关于下述事项，我们无法合理估计超过记录金额的损失范围（如果有）。
由于2018年10月29日狮航610航班事故和2019年3月10日埃塞俄比亚航空302航班事故，启动了多起法律诉讼和调查。2021年1月7日，我们与美国司法部（以下简称 “部”）签订了延期起诉协议（DPA），内容涉及该部就美国联邦航空管理局对737 MAX的评估（以下简称 “调查”）对我们的调查。除其他义务外，《达尔富尔和平协议》还包括今年早些时候结束的三年报告期。2024年5月14日，该部通知我们，它决定我们没有履行《达尔富尔和平协议》规定的义务，该部也不会采取行动披露这些信息。2024年7月24日，我们和该部门向美国德克萨斯州北区地方法院（以下简称 “法院”）提交了认罪协议，以解决调查问题。如果获得法院批准，根据协议条款，波音公司将同意对作为DPA基础的指控认罪；将额外支付罚款 $244; 将承诺投资至少 $455 在合规、质量和安全计划中 三年 期限; 并将同意任命一名独立的合规监督员, 任期三年.我们正在积极与美国国防部合作，探讨对我们与美国政府业务的潜在影响，并正在评估其他相关风险。
2024年1月5日阿拉斯加航空1282航班事故引发了多起法律诉讼。我们还受到与阿拉斯加航空1282航班事故和我们的商用飞机业务有关的多项政府和监管部门调查和查询。鉴于与737计划相关的未决诉讼、调查和查询的现状，我们无法合理估计现有保险未涵盖的一系列损失（如果有）。
在2019年，我们与巴西航空工业公司（Embraer）签订了协议，以建立合资企业，其中包括巴航工业的商用飞机和服务业务，预计我们将收购其中的一家 80 美元的所有权百分比4,200，以及一家为 C-390 千禧年推广和开发新市场的合资企业。2020年，由于巴西航空工业未能满足某些必需的成交条件，我们行使了终止这些协议的合同权利。巴西航空工业对我们终止协议的权利提出异议，该争议目前正在仲裁中，我们目前预计将在2024年第三季度得到解决。
注 19 — 细分市场和收入信息
我们审查分部经营业绩的主要盈利能力衡量标准是运营亏损。我们在以下地区运营 三 可报告的细分市场：BCA、BDS 和 BGS。所有其他活动均属于 “未分配项目”、“冲销项” 和 “其他”。有关业务分部数据摘要，请参阅第 7 页，该摘要是本说明不可分割的一部分。
BCA主要为全球商业航空业开发、生产和销售商用喷气式飞机。商用飞机合同的收入在飞机建成并由客户接受时予以确认。
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BDS 从事以下产品和相关服务的研究、开发、生产和修改：载人和无人驾驶军用飞机和武器系统、监视和交战、战略防御和情报系统、卫星系统和太空探索。BDS 收入通常在合同期内（随着时间的推移）按成本的产生予以确认。
BGS 为全球商业和政府客户提供零件、维护、改装、物流支持、培训、数据分析和基于信息的服务。BGS细分市场的收入和成本包括向其他细分市场提供的某些产品和服务。商业备件合同的收入在备件交付给客户时予以确认。其他合同的收入通常在合同期内（随着时间的推移）按成本的产生予以确认。
下表列出了BCA、BDS和BGS从与客户签订的合同中获得的收入，这些收入按多种方式进行了分类，例如地理位置、合同类型和收入确认方法。我们认为，这些最能描述经济因素如何影响我们的收入和现金流的性质、金额、时间和不确定性。
按客户所在地划分的BCA收入包括以下内容：
（百万美元）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
与客户签订合同的收入：
欧洲$1,547 $3,393 $777 $2,038 
亚洲4,393 2,355 2,280 1,549 
中东1,174 1,466 406 750 
其他非美国国家754 1,082 344 729 
非美国收入总额7,868 8,296 3,807 5,066 
美国3,158 7,175 2,173 3,740 
扣除保险赔偿金后，预计向737 MAX客户提供的潜在优惠和其他注意事项
(443)26  26 
与客户签订合同的总收入10,583 15,497 5,980 8,832 
整合导致分部间收入减少73 47 23 8 
分部总收入$10,656 $15,544 $6,003 $8,840 
固定价格合同确认的收入100 %100 %100 %100 %
在某个时间点确认的收入99 %99 %99 %99 %
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根据客户所在地，BDS与客户签订的合同收入包括以下内容：
（百万美元）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
与客户签订合同的收入：
美国客户$9,963 $10,338 $4,519 $5,028 
非美国客户 (1)
3,008 2,368 1,502 1,139 
与客户签订的合同产生的分部总收入$12,971 $12,706 $6,021 $6,167 
一段时间内确认的收入99 %99 %99 %99 %
固定价格合同确认的收入55 %59 %52 %57 %
来自美国政府的收入 (1)
90 %90 %89 %90 %
(1) 包括通过美国政府进行外国军事销售所得的收入。
BGS 收入包括以下内容：
（百万美元）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
与客户签订合同的收入：
商用$5,900 $5,419 $2,900 $2,703 
政府3,829 3,874 1,895 1,948 
与客户签订合同的总收入9,729 9,293 4,795 4,651 
整合导致分部间收入减少205 173 94 95 
分部总收入$9,934 $9,466 $4,889 $4,746 
在某个时间点确认的收入53 %51 %53 %51 %
固定价格合同确认的收入87 %87 %87 %87 %
来自美国政府的收入 (1)
28 %31 %27 %31 %
(1) 包括通过美国政府进行外国军事销售所得的收入。
待办事项
我们的待办事项总数包括我们和客户承诺履行的合同。待办事项的价值代表了向客户承担的仍有待完成的履约义务的估计交易价格。待办事项主要根据产生的成本或产品交付和验收时转化为收入，具体取决于适用的收入确认模型。
截至 2024 年 6 月 30 日，我们的待办事项为 $515,874。我们预计大约 24% 将在 2025 年左右转换为收入 69到2028年为百分比，其余部分将持续到2028年。积压订单何时转化为收入的时间存在很大的不确定性。由于生产中断和/或777X、737-7和/或737-10的投入使用进一步延迟，我们可能会减少积压和/或大量取消订单。
30
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未分配项目、抵销项及其他
未分配项目、抵销项和其他项目包括支持波音全球业务运营的通用内部服务，以及取消各细分市场之间的某些销售。我们通常根据美国政府成本会计准则 (CAS) 向业务部门分配成本。 未分配项目、抵销项和其他（支出）/收入的组成部分如下表所示。
截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
基于股份的计划$53 ($38)$43 $14 
递延补偿(49)(96)(19)(42)
先前资本化利息的摊销(46)(47)(23)(24)
研发费用，净额(188)(149)(99)(73)
抵销和其他未分配项目(716)(466)(536)(211)
未分配项目、抵销和其他
($946)($796)($634)($336)
截至2024年6月30日的六个月和三个月的冲销和其他未分配项目包括收入费用244 这反映了如果联邦地方法院批准与美国司法部的协议，将支付一笔罚款。有关更多讨论，请参阅我们的简明合并财务报表附注18。
养老金和其他退休后福利支出
养老金成本分配给使用CAS为政府客户提供支持的BDS和BGS企业，这些企业采用与GAAP不同的精算假设和会计惯例。这些费用可分配给政府合同。其他退休后福利成本根据CAS分配给业务领域，CAS通常基于支付的福利。FAS/CAS服务成本调整代表财务会计准则（FAS）养老金和根据公认会计原则计算的退休后服务成本与分配给业务部门的成本之间的差额。非营业性养老金和退休后支出代表除服务成本之外的净定期福利成本的组成部分。这些费用包含在其他收入净额中。 下表显示了 FAS/CAS 服务成本调整的组成部分：
截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
养老金 FAS/CAS 服务成本调整$460 $445 $230 $222 
退休后 FAS/CAS 服务成本调整144 137 72 69 
FAS/CAS 服务成本调整$604 $582 $302 $291 
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资产
下表汇总了分部资产：
6 月 30 日
2024		12 月 31 日
2023
商用飞机$83,478 $77,047 
国防、太空与安全16,239 14,921 
全球服务16,473 16,193 
未分配项目、抵销和其他26,530 28,851 
总计$142,720 $137,012 
未分配项目、冲销项和其他资产中包含的资产主要包括现金和现金等价物、短期和其他投资、税收资产、资本化利息和代表其集中管理的资产 三 主要业务部门和公司间清除。
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独立注册会计师事务所的报告
致董事会和股东
波音公司
弗吉尼亚州阿灵顿
中期财务信息的审查结果
我们审查了随附的波音公司及其子公司（“公司”）截至2024年6月30日的简明合并财务状况表、截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月和六个月期间的相关简明合并运营报表、综合收益表和权益表，以及截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月期间的现金流以及相关附注（统称为 “简明合并中期财务信息”）。”）。根据我们的审查，我们不知道应该对随附的简明合并中期财务信息进行任何重大修改，以使其符合美利坚合众国普遍接受的会计原则。
我们此前曾根据上市公司会计监督委员会（美国）（PCAOB）的标准，审计了截至2023年12月31日的公司合并财务状况表以及截至该日止年度的相关合并运营报表、综合收益、权益和现金流报表（未在此处列报）；在2024年1月31日的报告中，我们对这些合并财务报表发表了无保留意见。我们认为，随附的截至2023年12月31日的简明合并财务状况表中列出的信息与得出的合并财务状况表相比，在所有重大方面都是公允的。
审查结果的依据
这些简明的合并中期财务信息由公司管理层负责。我们是一家在PCAob注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAob的适用规则和条例，我们对公司必须保持独立性。
我们根据PCAOB的标准进行了审查。对临时财务信息的审查主要包括运用分析程序和询问负责财务和会计事项的人员。其范围远小于根据PCAOB准则进行的审计，审计的目的是对整个财务报表发表意见。因此，我们不表达这样的意见。


//德勤会计师事务所

伊利诺州芝加哥
2024 年 7 月 31 日
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前瞻性陈述
本报告包含1995年《私人证券诉讼改革法》所指的 “前瞻性陈述”。诸如 “可能”、“应该”、“期望”、“打算”、“项目”、“计划”、“相信”、“估计”、“目标”、“预期” 等词语和其他类似的词语或表达，或其否定词，通常可用于帮助识别这些前瞻性陈述。前瞻性陈述的示例包括与我们的未来财务状况和经营业绩有关的陈述，以及与任何历史或当前事实没有直接关系的任何其他陈述。
前瞻性陈述基于预期和假设，我们认为这些预期和假设在作出时是合理的，但可能不准确。这些陈述不能作为保证，受风险、不确定性和难以预测的情况变化的影响。许多因素可能导致实际业绩与这些前瞻性陈述存在重大不利差异。这些因素包括与以下因素相关的风险：
(1)经济和我们行业的总体状况，包括监管变化引起的状况；
(2)我们对商业航空公司客户的依赖；
(3)
我们飞机生产系统的整体健康状况、生产质量问题、商用飞机的生产率、我们成功开发和认证新飞机或新衍生飞机的能力，以及我们的飞机满足严格性能和可靠性标准的能力；
(4)
我们即将收购Spirit AeroSystems Holdings, Inc.（Spirit），包括在预期时间范围内或完全满足成交条件；
(5)
美国政府的预算和拨款水平以及收购优先事项的变化，以及美国政府拨款的重大延迟；
(6)我们对分包商和供应商的依赖，以及高技能劳动力和原材料的供应；
(7)
停工或其他劳动中断；
(8)我们市场内部的竞争；
(9)我们在美国以外的业务和对非美国客户的销售；
(10)会计估算的变化；
(11)
实现合并、收购、合资/战略联盟或资产剥离的预期收益，包括与我们即将收购Spirit相关的预期协同效应和质量改进；
(12)我们对美国政府合同的依赖；
(13)我们对固定价格合同的依赖；
(14)我们对成本型合同的依赖；
(15)包括在轨激励金的合同；
(16)未经授权访问我们、我们的客户和/或供应商的信息和系统；
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(17)潜在的业务中断，包括对物理安全或我们的信息技术系统的威胁、极端天气（包括气候变化的影响）或其他自然行为以及流行病或其他公共卫生危机；
(18)新的或待审的诉讼和/或政府调查或调查的潜在不利进展；
(19)潜在的环境责任；
(20)
气候变化的影响以及对此类变化的法律、监管或市场反应；
(21)
信用评级机构的行动以及我们以商业上合理的条件、具有竞争力的利率和足够金额获得债务融资的能力的变化；
(22)巨额养老金和其他退休后福利债务；
(23)
我们的保险覆盖范围是否充足；以及
(24)
客户和飞机集中在我们的客户融资组合中。
有关这些因素和其他因素的更多信息可以在我们向美国证券交易委员会提交的文件中找到，包括我们最新的10-k表年度报告、10-Q表季度报告和8-k表最新报告。任何前瞻性陈述仅代表其发表之日，除非法律要求，否则我们没有义务更新或修改任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。
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目录
第 2 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
概述
2024 年 1 月 5 日，阿拉斯加航空公司 737-9 航班在飞行中途出口门塞脱落后紧急降落。事故发生后，联邦航空管理局（FAA）停飞并要求对所有带有中间出口门插头的737-9飞机进行检查，这些飞机占在役机队中约220架737-9飞机的绝大多数。2024年1月24日，美国联邦航空局批准了强化维护和检查流程，要求对每架停飞的737-9飞机执行该程序。我们的737-9运营商在第一季度恢复了机队的服务。所有在产的737-9飞机在交付前都要经过同样的强化检查程序。
阿拉斯加航空事故以及我们为改善对制造质量控制要求的合规性而由此采取的行动，包括减缓生产，对我们在2024年上半年的财务状况、经营业绩和现金流产生了重大影响。
合并经营业绩和财务状况
合并经营业绩
下表汇总了合并经营成果的关键指标：
（以百万美元计，每股数据除外）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
收入33,435 美元37,672 美元16,866 美元19,751 美元
GAAP
运营损失(1,176 美元)(248 美元)(1,090 美元)(99 美元)
营业利润率(3.5)%(0.7)%(6.5)%(0.5)%
有效所得税税率5.2%35.9%5.0%62.8%
归属于波音股东的净亏损(1,782 美元)(563 美元)(1,439 美元)(149 美元)
摊薄后的每股亏损(2.90 美元)(0.93 美元)(2.33 美元)(0.25 美元)
非公认会计准则 (1)
核心运营亏损（1,780 美元）(830 美元)(1,392 美元)(390 美元)
核心营业利润率(5.3)%(2.2)%(8.3)%(2.0)%
每股核心亏损(4.04 美元)(2.08 美元)(2.90 美元)(0.82 美元)
(1) 这些措施不包括养老金和其他退休后福利支出的某些部分。有关这些非公认会计准则指标以及与最直接可比的GAAP指标的对账的重要信息，请参阅第51-52页。
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目录
收入
下表汇总了收入：
（百万美元）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
商用飞机10,656 美元15,544 美元6,003 美元8,840 美元
国防、太空与安全12,97112,7066,0216,167
全球服务9,9349,4664,8894,746
未分配项目、抵销和其他(126)(44)(47)(2)
总计33,435 美元37,672 美元16,866 美元19,751 美元
截至2024年6月30日的六个月收入与2023年同期相比减少了42.37亿美元，这得益于商用飞机（BCA）收入的减少，但全球服务（BGS）和国防、太空与安全（BDS）收入的增加部分抵消了这一增长。BCA收入减少了48.88亿美元，这主要是由737和787交付量减少以及与2024年1月停飞相关的737-9个客户考虑因素所致。BGS收入增加了4.68亿美元，这主要是由于商业服务收入的增加，但部分被政府服务收入的减少所抵消。BDS收入增加了2.65亿美元，这主要是由于武器和专有计划交易量的增加，但主要固定价格开发计划的净不利累积补贴调整的增加部分抵消了这一增长。
截至2024年6月30日的三个月，收入与2023年同期相比减少了28.85亿美元，这要归因于BCA和BDS收入的减少，但部分被BGS收入的增加所抵消。BCA的收入减少了28.37亿美元，这主要是由787和737交付量减少所致。与2023年同期相比，BDS收入减少了1.46亿美元，这主要是由某些主要固定价格开发计划不利的累积合同补缴调整增加所致，但部分被武器和专有计划数量的增加所抵消。BGS收入增加了1.43亿美元，这主要是由于商业服务收入的增加，但部分被政府服务收入的减少所抵消。
在全球供应链稳定、劳动力不稳定性减少以及交付量增加之前，收入将继续受到重大影响。
运营损失
下表汇总了运营损失：
（百万美元）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
商用飞机(1,858 美元)(998 美元)(715 美元)(383 美元)
国防、太空与安全(762)(739)(913)(527)
全球服务1,7861,703870856
分部营业亏损(834)(34)(758)(54)
未分配项目、抵销和其他(946)(796)(634)(336)
养老金 FAS/CAS 服务成本调整460445230222
退休后 FAS/CAS 服务成本调整1441377269
运营亏损 (GAAP)
(1,176 美元)(248 美元)(1,090 美元)(99 美元)
FAS/CAS 服务成本调整 * (604)(582)(302)(291)
核心营业亏损（非公认会计准则）**
（1,780 美元）(830 美元)(1,392 美元)(390 美元)
* FAS/CAS服务成本调整代表了根据公认会计原则计算的FAS养老金和退休后服务成本与分配给业务部门的成本之间的差额。
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目录
** 核心营业亏损是一项非公认会计准则衡量标准，不包括FAS/CAS服务成本调整。参见第 51-52 页。
截至2024年6月30日的六个月中，运营亏损与2023年同期相比增加了9.28亿美元。BCA的运营损失增加了8.6亿美元，这反映了交付量减少、生产中断导致的利润率下降以及与2024年1月停飞相关的737-9客户考虑，但异常生产成本的降低部分抵消了这一点。与2023年同期相比，BDS的运营亏损增加了2300万美元，这主要是由于2024年某些主要固定价格开发项目的费用增加，但部分被2024年的销量增长以及其他项目不利的累积合同补贴调整减少所抵消。BGS的运营收益增加了8300万美元，这主要是由于商业服务收入的增加，但部分被政府服务收入的减少所抵消。与2023年同期相比，未分配项目、冲销和其他项目的运营亏损增加了1.5亿美元，这主要是由于冲销和其他未分配项目的增加，但部分被基于股份的计划支出的减少所抵消。
截至2024年6月30日的三个月，运营亏损与2023年同期相比增加了9.91亿美元。与2023年同期相比，BDS的运营亏损增加了3.86亿美元，这主要是由于2024年某些主要固定价格开发计划的费用增加所致，不利的累积合同补贴调整有所增加。BCA的运营损失增加了3.32亿美元，这反映了因生产中断而导致的交付量减少和利润率的降低，但异常生产成本的降低部分抵消了这一点。BGS的运营收益增加了1,400万美元，这主要是由于商业服务收入的增加，但部分被政府服务收入的减少所抵消。与2023年同期相比，未分配项目、冲销和其他业务的亏损增加了2.98亿美元，这主要是由于冲销和其他未分配项目的增加。
截至2024年6月30日的六个月和三个月的核心营业亏损与2023年同期相比增加了9.5亿美元和10.02亿美元，这主要是由于上述运营亏损的变化。
有关退休后计划的信息，请参阅我们的简明合并财务报表附注13。
未分配项目、抵销项及其他
下表显示了未分配项目、抵销项和其他（支出）/收入中包含的最重要项目：
（百万美元）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
基于股份的计划53 美元（38 美元）43 美元14 美元
递延补偿(49)(96)(19)(42)
先前资本化利息的摊销(46)(47)(23)(24)
研发费用，净额(188)(149)(99)(73)
抵销和其他未分配项目(716)(466)(536)(211)
未分配的项目、抵销项及其他 （946 美元）(796 美元)(634 美元)(336 美元)
截至2024年6月30日的六个月和三个月中，基于股份的计划收入为5,300万美元和4,300万美元，而2023年同期基于股份的计划支出为3,800万美元，收入为1,400万美元。截至2024年6月30日的六个月和三个月中，基于股份的计划收入与2023年同期相比有所增加，这主要是由于2024年未偿还的股票奖励减少了。
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目录
截至2024年6月30日的六个月中，递延薪酬支出与2023年同期相比减少了4700万美元，这主要是由于我们股价的变动所致。截至2024年6月30日的三个月，递延薪酬支出与2023年同期相比减少了2300万美元，这主要是由股市总体状况的变化所致。
由于企业产品开发支出增加，截至2024年6月30日的六个月和三个月的研发费用与2023年同期相比增加了3,900万美元和2600万美元。
截至2024年6月30日的六个月和三个月的免税和其他未分配项目支出包括2.44亿美元的收益费用，这反映了联邦地方法院批准与美国司法部的协议后将支付的罚款。有关更多讨论，请参阅我们的简明合并财务报表附注18。
其他收入项目
（百万美元）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
运营损失(1,176 美元)(248 美元)(1,090 美元)(99 美元)
其他收入，净额525622248320
利息和债务支出(1,242)(1,270)(673)(621)
所得税前亏损(1,893)(896)(1,515)(400)
所得税优惠9932276251
持续经营业务的净亏损(1,794)(574)(1,439)(149)
减去：归属于非控股权益的净亏损(12)(11) 
归属于波音股东的净亏损(1,782 美元)(563 美元)(1,439 美元)(149 美元)
截至2024年6月30日的六个月和三个月的其他收入净额与2023年同期相比减少了9,700万美元和7200万美元，这主要是由于短期投资的利息收入和非经营养老金收入的减少。有关非营业性养老金和退休后支出变动的信息，请参阅我们的简明合并财务报表附注13。
截至2024年6月30日的六个月和三个月的利息和债务支出与去年同期相比减少了2,800万美元，增加了5200万美元。
有关所得税的更多讨论，请参阅我们的简明合并财务报表附注4。
总成本和费用（“销售成本”）
产品和服务的销售成本主要包括原材料、零件、子组件、人工、间接费用和分包成本。我们的BCA部门主要使用计划会计来核算销售成本。根据计划会计，每个商用飞机计划的销售成本等于（i）与客户交付相关的确认收入和（ii）适用于剩余计划总额的估计销售成本百分比的乘积。对于长期合同，作为销售成本报告的金额被确认为已发生的金额。实际上，我们BDS板块的所有合同和BGS板块的某些合同都是与美国政府和其他部门签订的长期合同
39
目录
客户通常会持续数年。商用备件的销售成本按平均成本记录。
下表汇总了销售成本：
（百万美元）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
20242023改变20242023改变
销售成本30,330 美元33,810 美元(3,480 美元)15,637 美元17,812 美元(2,175 美元)
销售成本占收入的百分比
90.7%89.7%1.0%92.7%90.2%2.5%
截至2024年6月30日的六个月中，销售成本与2023年同期相比下降了34.8亿美元，下降了10％，这主要是由于BCA的收入减少。在截至2024年6月30日的六个月中，销售成本占收入的百分比与2023年同期相比基本保持不变。
截至2024年6月30日的三个月，销售成本与2023年同期相比下降了21.75亿美元，下降了12％，这主要是由于BCA的收入减少。在截至2024年6月30日的三个月中，销售成本占收入的百分比与2023年同期相比有所增加，这主要是由于BDS固定价格开发计划的费用增加以及BCA的利润率降低。
研究和开发
下表汇总了研发费用，净额：
（百万美元）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
商用飞机1,073 美元915 美元555 美元471 美元
国防、太空与安全494420259225
全球服务67544128
其他1881499973
总计1,822 美元1,538 美元954 美元797 美元
在截至2024年6月30日的六个月和三个月中，与2023年同期相比，研发费用增加了2.84亿美元和1.57亿美元。支出的增加主要是由于BCA在777X项目上的支出增加。
待办事项
（百万美元）6 月 30 日
2024		12 月 31 日
2023
商用飞机436,574 美元440,507 美元
国防、太空与安全59,05559,012
全球服务19,48719,869
未分配项目、抵销和其他758807
待办事项总数515,874 美元520,195 美元
合同积压495,358 美元497,094 美元
未承付的积压20,51623,101
待办事项总数515,874 美元520,195 美元
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合同积压的未履行订单不包括购买期权、已宣布但尚未执行最终合同的订单、客户有权单方面终止的订单，以及美国和非美国政府的无义务合同资金。在截至2024年6月30日的六个月中，合同积压的减少主要是由于BCA积压的减少。由于生产中断和/或777X、737-7和/或737-10的进一步延迟投入使用，我们可能会减少积压和/或大量取消订单。
未承付的积压合同包括资金未获批准的美国和非美国政府最终合同。在截至2024年6月30日的六个月中，未承付的积压案件基本保持不变。
其他注意事项
全球贸易我们持续监控全球贸易环境，以应对地缘政治经济的发展，以及可能影响公司的关税、贸易协定或制裁的变化。
中美关系的现状仍然是一个持续的关注项目。自2018年以来，美国和中国对彼此的进口商品征收关税。波音采购的某些飞机零部件需缴纳这些关税。我们正在通过退税海关程序降低进口成本。中国是商用飞机的重要市场，我们与中国客户有着长期的合作关系，他们是我们商用飞机积压的关键组成部分。总体而言，由于经济和国家安全问题仍然是一个挑战，中美贸易关系仍然停滞不前。
从2018年6月开始，美国政府对钢铁和铝进口征收关税。针对这些关税，美国几个主要贸易伙伴已经或宣布打算对美国商品征收关税。美国随后与墨西哥、加拿大、日本、英国和欧盟达成协议，以放宽或取消钢铁和/或铝的关税。我们将继续监测剩余的全球关税可能产生的任何额外费用。
我们正在遵守美国和其他政府对俄罗斯某些企业和个人实施的所有出口管制限制和制裁。我们将继续监测和评估美国政府或其他政府可能实施的额外制裁和出口限制，以及俄罗斯可能影响我们的供应链、业务合作伙伴或客户的任何应对措施，以了解对我们业务的任何其他影响。
供应链由于全球供应链限制和劳动力不稳定，我们和我们的供应商正在经历供应链中断。我们和我们的供应商也面临着通货膨胀压力。我们将继续监控质量和安全以及供应链的健康和稳定性。这些因素降低了整体生产率，并对我们的财务状况、经营业绩和现金流产生了不利影响。
以色列和加沙地带当前的冲突有可能影响我们的某些供应商，并影响了我们的航空公司和出租人客户的部分业务。我们正在密切关注事态发展，为员工和客户提供支持，并将酌情采取缓解措施。
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分部经营业绩和财务状况
商用飞机
运营结果
（百万美元）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
收入$10,656$15,544$6,003 $8,840 
运营损失($1,858)($998)($715)($383)
营业利润率(17.4)%(6.4)%(11.9)%(4.3)%
收入
在截至2024年6月30日的六个月中，BCA的收入与2023年同期相比减少了48.88亿美元，这要归因于737和787次交付量减少以及与2024年1月停飞相关的737-9项客户考虑。受787和737交付量减少的推动，截至2024年6月30日的三个月，BCA的收入与2023年同期相比减少了28.37亿美元。
商用飞机的交付，包括公司间交付，情况如下：
737*747767*777787总计
2024 年前六个月的交付情况137(2) 9(5)722175
2023 年前六个月的交付情况216(5)19(1)931266
2024 年第二季度的交付情况70(1)6(3)7992
2023 年第二季度的交付情况103(3) 8(1)520136
截至 2024 年 6 月 30 日的累计交付量8,6651,5731,3121,7341,132
截至 2023 年 12 月 31 日的累计交付量8,5281,5731,3031,7271,110
* 公司间交付用括号标识。
运营损失
BCA 的运营损失为 $1,858 截至2024年6月30日的六个月为百万美元，而这一数字为美元998 2023年同期为百万美元，这反映了交付量减少、生产中断导致的利润率下降以及与2024年1月停飞相关的737-9个客户考虑，但异常生产成本的降低部分抵消了这一点。BCA 的运营损失为 $715 截至2024年6月30日的三个月为百万美元，而这一数字为美元383 2023年同期为百万辆，这反映了因生产中断而导致的交付量减少和利润率的降低，但部分被异常生产成本的降低所抵消。
待办事项
我们的待办事项总额是指对客户未履行和部分履行义务的估计交易价格，我们认为我们很可能会收取到期对价，并且在要求我们和客户履行义务之前没有意外情况。待办事项不包括仍由客户控制的意外情况的潜在订单，例如客户获得董事会、股东或政府的批准或完成融资安排。即使极有可能满足这些条件，在记录新的公司订单之前，所有此类突发事件也必须得到满足或已过期。Backlog 不包括期权和客户融资订单，以及客户有权单方面终止的订单。我们的许多客户可能会获得合同补救措施，包括如果实际交付日期明显晚于合同交付日期，则有权拒绝个别飞机的交付。我们会及时处理客户的索赔和其他合同救济请求。待处理订单的价值将在与客户商定价格和进度变更后进行调整，并根据会计准则编纂（ASC）606的要求进行报告。
42
目录
BCA的积压总量从截至2023年12月31日的4.405.07亿美元下降到2024年6月30日的4.36574亿美元，这反映了现有订单价值的增加，根据我们的评估，这些订单不符合ASC 606的会计要求，包括在积压和取消订单中，但部分被超过交付量的新订单所抵消。在截至2024年6月30日的六个月中，取消的飞机订单总额为24亿美元，主要涉及737架飞机。截至2024年6月30日的六个月中，ASC 606的净调整总额为47.84亿美元，主要与737架飞机有关。ASC 606的调整包括考虑可能存在客户控制的意外情况下的飞机订单，以及评估客户是否承诺履约、地缘政治事件或相关制裁的影响，或者客户是否有可能在到期时支付全额对价。由于生产中断和/或777X、737-7和/或737-10的进一步延迟投入使用，我们可能会减少积压和/或大量取消订单。
会计数量
下表按计划提供了会计数量和固定订单的详细信息。累计确认订单代表商用喷气式飞机交付的累计数量加上未交付的固定订单。公司订单包括某些未包含在计划会计数量中的军用衍生飞机。与军用衍生飞机生产相关的所有收入和成本均在BDS细分市场中报告。
程式
截至 2024 年 6 月 30 日737767777†777X787†
程序会计数量11,6001,2791,7905001,700
已确认订单下未交付的商品4,173*9551(2)442716(8)
累计固定订单12,8381,4071,7854421,848
截至 2023 年 12 月 31 日737767777777X787†
程序会计数量11,6001,2791,7905001,700
已确认订单下未交付的商品4,33210448416726(8)
累计固定订单12,8601,4071,7754161,836
† 客户的飞机融资订单在括号中标明。
*按次要型号划分的大致未交付订单：737-7（7％）、737-8（65％）、737-9（5％）和737-10（23％）。
节目亮点
737计划2024年1月10日，美国联邦航空局通知波音，它已启动对737质量控制体系（737-9生产审计）的调查。随后，美国联邦航空局宣布采取行动加强对波音的监督，包括进行：
1. 一项涉及737-9生产线及其供应商的审计，旨在评估波音遵守批准的质量程序的情况，
2. 加强对波音 737-9 在役事件的监测，以及
3. 评估有关授权和质量监督的安全风险，并审查将这些职能移交给独立第三方的备选方案。
2024年1月24日，美国联邦航空局表示，在确信波音完全遵守所需的质量控制程序之前，不会批准提高737 MAX的产量或增加生产线。
美国联邦航空局于2024年2月28日公布了对波音和Spirit AeroSystems Holdings, Inc.（Spirit）的737-9生产审计结果。美国联邦航空局发现了多起这些公司的例子
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未能遵守制造质量控制要求，并提供了从 2024 年 3 月 1 日起的 90 天内提交纠正行动计划。2024年5月30日，我们提交了安全和质量计划，以解决美国联邦航空局确定的问题。
我们的计划产量取决于供应商支持我们运营的能力以及我们满足更高质量控制要求的能力。在阿拉斯加航空事故发生之前，我们的产量为每月38％。在2024年上半年，作为我们解决已发现问题的计划的一部分，我们放慢了生产率并推迟了计划中的产量提高，以减少工厂和供应商的差旅工作。在2024年第一季度，我们开始在Spirit进行机身检查，以提高向波音发货前的质量。在2024年第二季度，随着我们在安全和质量计划中实施新流程，生产率逐渐提高。我们正在努力到2024年底恢复到每月38美元。
截至2024年6月30日，我们的库存中有大约90架737-8飞机，这些飞机是在2023年之前生产的，其中包括为中国客户生产的大约65架飞机。我们预计到2024年底将交付大部分库存飞机。
我们正在效仿美国联邦航空局的做法，完成737-7和737-10型号的认证程序。在2024年第一季度，该计划完成了美国联邦航空局对737-10的认证飞行测试的第一阶段。截至 2024 年 6 月 30 日，我们的库存中大约有 35 架 737-7 和 737-10 架飞机。我们计划在认证之前将工程解决方案纳入737-7和737-10的除冰系统，这延迟了认证和首次交付。
2024年上半年，生产放缓和认证延迟对我们的财务状况、经营业绩和现金流产生了不利影响。预计这种情况将持续到产量恢复为止。如果我们无法交付飞机和/或根据我们的假设提高未来的产量，我们的财务状况、经营业绩和现金流将继续受到不利影响。
请参阅我们的简明合并财务报表附注10和附注18中对737 MAX的进一步讨论。
767 计划 767 装配线包括商业程序和支持 KC-46A Tanker 计划的衍生产品。该商业计划的毛利率接近收支平衡。我们目前的产量约为每月3架飞机。我们继续面临工厂中断，包括供应链延迟和质量问题。我们在2024年放缓了生产，以减少工厂的出差工作量并实现供应链的恢复，从而导致短期生产成本上涨。请参阅我们的简明合并财务报表附注10中对KC-46A Tanker计划的进一步讨论。
777和777X节目我们目前的777/777X节目的总制作率为每月4个。在 2023 年第四季度，777X 计划恢复生产。这些计划正在经历工厂中断，包括供应链延误以及与恢复777X生产相关的挑战。
在完成认证过程中，我们正在效仿美国联邦航空局的做法。2024 年 7 月，我们获得了美国联邦航空局的批准，开始了美国联邦航空局认证飞行测试的第一阶段。我们预计，777-9的首次交付将在2025年进行，777-8货机将在2027年交付。777-8客机预计不会在2030年之前首次交付。
截至2024年6月30日，777X计划的毛利率接近收支平衡。777X计划的盈利水平将受多种因素的影响。这些因素包括飞机认证要求和时间、已完工飞机的变更注册、劳动力不稳定和供应链中断导致的生产中断、客户交付时间和谈判、777X或其他商用飞机计划的进一步生产率调整以及会计数量的收缩。其中一个或多个因素可能导致未来时期的远期亏损。
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787 计划在 2024 年上半年，我们将产量放缓至每月 5 美元以下，这主要反映了供应链限制和生产问题。与商务舱座位相关的延误也对2024年的交付产生了不利影响。截至2024年6月30日，我们的库存中有大约35架飞机，这些飞机是在2023年之前生产的，需要返工，我们预计将在2024年底之前完成。库存飞机的检查和返工成本被视为异常生产成本，在截至2024年6月30日的六个月中，我们花费了1.57亿美元。
其他注意事项
2024 年 6 月 30 日，我们签订了收购 Spirit 的协议。参见我们的简明合并财务报表附注2
我们目前正在与国际机械师和航空航天工人协会第751区（iAM 751）进行合同谈判。iAM 751 代表 30,000 多名波音制造员工，主要分布在华盛顿州。目前的合同将于2024年9月12日到期。如果我们无法成功与iam 751谈判新合同和/或遇到停工或其他中断，我们的财务状况、经营业绩和现金流可能会受到不利影响。
国防、太空与安全
概述
2024年《合并拨款法》和2024年3月颁布的2024年《进一步合并拨款法》为政府部门和机构提供了2024财年的拨款，包括为美国国防部（U.S. DoD）拨款8440亿美元，为美国国家航空航天局（NASA）提供250亿美元。其中包括为波音的主要项目提供资金，包括P-8、CH-47 Chinook、F-15、KC-46A Tanker、AH-64 Apache、V-22 Osprey和太空发射系统。
2024年3月，美国政府发布了总统2025财年（FY25）的预算申请，要求为美国国防部提供8,500亿美元的资金，为美国宇航局提供250亿美元的资金。
美国国防部、美国宇航局和其他政府机构在25财年及以后的计划层面拨款仍然存在不确定性。未来的预算削减或投资优先事项的变化，包括与授权和拨款程序相关的变化，可能会导致现有合同或计划的减少、取消和/或延迟。这些影响中的任何一个都可能对我们的经营业绩、融资状况和/或现金流产生实质性影响。
非美国市场继续受到复杂和不断变化的安全挑战以及对老化设备和库存进行现代化改造的需求的驱动。鉴于不同的地区威胁，BDS预计，它将继续在亚洲、欧洲和中东拥有广泛的机会。截至2024年6月30日，31％的BDS积压归因于非美国客户。
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运营结果
（百万美元）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
收入12,971 美元12,706 美元6,021 美元6,167 美元
运营损失
(762 美元)(739 美元)（913 美元）(527 美元)
营业利润率(5.9)%(5.8)%(15.2)%(8.5)%)
由于我们的运营周期是长期的，涉及许多不同类型的开发和生产合同，交付和里程碑计划各不相同，因此特定时期的经营业绩可能无法预示未来的经营业绩。此外，根据客户及其资金来源，我们的订单可能分为年度后续合同，也可能是一份大型多年期订单或长期奖励。因此，对积压工作的逐期比较不一定代表未来的工作量。以下关于各期比较结果的讨论应从这个角度来看待。
包括再制造和改装在内的新建生产单位的交付情况如下：
截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
F/A-18 型号41336
F-15 型号7664
CH-47 Chinook（全新）2712
CH-47 奇努克（再制造）5443
AH-64 Apache（全新）31235
AH-64 Apache（再制造）1329716
P-8 型号3522
KC-46 加油机512
商用卫星3
总计42802838
收入
截至2024年6月30日的六个月中，BDS的收入与2023年同期相比增加了2.65亿美元。这一增长反映了武器和专有计划交易量的增加，但主要固定价格开发计划的净不利累积补贴调整的增加部分抵消了这一增长。截至2024年6月30日的六个月中，净不利的累计合同补缴调整比去年同期增加了1.18亿美元。
截至2024年6月30日的三个月，BDS的收入与2023年同期相比减少了1.46亿美元。不利的累计合同补缴调整比去年同期增加了2.22亿美元，这主要是由于某些主要的固定价格开发计划的费用。武器和专有程序数量的增加部分抵消了这一点。
运营损失
截至2024年6月30日的六个月中，BDS的运营亏损为7.62亿美元，而2023年同期为7.39亿美元。不利的累计合同补缴调整净额比去年同期增加了2.82亿美元。2024年主要固定价格开发项目增加的4.38亿美元费用被2024年的销量增长以及其他项目不利的累积合同补贴调整的减少部分抵消。在2024年上半年，五个主要的固定价格开发项目蒙受的损失总额为12.66亿美元，其中包括
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KC-46A Tanker 5.19 亿美元。7A Red Hawk 3.72 亿美元，VC-2.5 亿美元，2.5 亿美元，Commercial Crew 1.25 亿美元，Commercial Crew 1.25 亿美元。2023年上半年，开发项目蒙受的损失总额为8.28亿美元，其中包括2.88亿美元的商业船员、2.45亿美元的 KC-46A Tanker 2.45亿美元.7A Red Hawk1.89亿美元和 MQ-25 1.06亿美元。这些更高的费用被不利的战斗机和卫星计划累积合同补贴调整以及武器和专有计划交易量的增加所抵消。有关固定价格合约的进一步讨论，请参阅我们的简明合并财务报表附注10。
截至2024年6月30日的三个月，BDS的运营亏损为9.13亿美元，而2023年同期的运营亏损为5.27亿美元。亏损同比增加反映了不利的累计合同补缴调整的增加，比去年同期增加了4.4亿美元。在2024年第二季度，五个主要固定价格开发计划的损失总额为10.44亿美元，而2023年同期为5.14亿美元。2023年的收益受到包括战斗机和卫星计划在内的多个项目的利润率下降的不利影响，这些项目反映了劳动力不稳定、发展技术挑战和供应链中断。
有关固定价格合约的进一步讨论，请参阅我们的简明合并财务报表附注10。
BDS的运营亏损包括截至2024年6月30日的六个月和三个月中我们在权益法投资中所占的收益份额为9,500万美元和2,000万美元，而2023年同期为1,000万美元和2,400万美元。
待办事项
截至2024年6月30日，BDS的积压量为590.55亿美元，而截至2023年12月31日为590.12亿美元，这反映了授标时机，但前期授予合同的确认收入部分抵消了这一数额。
其他注意事项
我们的 BDS 业务包括各种具有复杂设计和技术挑战的开发计划。其中一些计划有成本型的合同安排。在这些情况下，相关的财务风险主要是减少奖励或激励费、降低利润率或在出现成本、进度或技术性能问题时取消计划。这些计划的例子包括地面中途防御、专有计划和太空发射系统计划。
我们的一些开发计划是按固定价格签订的。重要的固定价格开发计划的例子包括商用乘员、KC-46A 加油机、MQ-25万亿.7A Red Hawk、VC-250以及商用和军用卫星。我们正在进行的许多固定价格开发计划都存在远期亏损。新计划还可能在授予合同时和合同履行期间面临延伸损失的风险。许多开发程序的设计非常复杂。由于开发过程中出现技术或质量问题，我们可能会遇到进度延误和成本影响，这可能会增加我们完成工作的估计成本或降低我们的估计价格，这两种情况都可能导致材料费用或以其他方式对我们的财务状况产生不利影响。这些计划仍在进行中，尽管我们认为财务报表中包含的成本和费用估算是适当的，但这些计划的技术复杂性带来了财务风险，因为可能需要额外的完成成本或延长预定交付日期，这可能会触发终止条款或其他重大财务风险。风险仍然是，我们可能需要在未来时期记录额外的远期损失。
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全球服务
运营结果
（百万美元）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
收入9,934 美元9,466 美元4,889 美元4,746 美元
运营收益1,786 美元1,703 美元870 美元856 美元
营业利润率18.0%18.0%17.8%18.0%
收入
截至2024年6月30日的六个月中，BGS的收入与2023年同期相比增加了4.68亿美元，这主要是由于商业服务收入的增加，但部分被政府服务收入的减少所抵消。截至2024年6月30日的六个月中，累计合同补缴调整的净不利影响比去年同期增加了6500万美元。
截至2024年6月30日的三个月，BGS的收入与2023年同期相比增加了1.43亿美元，这主要是由于商业服务收入的增加，但部分被政府服务收入的减少所抵消。截至2024年6月30日的三个月，累计合同补缴调整的净不利影响比去年同期的净有利影响还差5500万美元。
运营收益
截至2024年6月30日的六个月中，BGS的运营收益与2023年同期相比增加了8300万美元，这主要是由于商业服务收入的增加，但部分被政府服务收入的减少所抵消。截至2024年6月30日的六个月中，累计合同补缴调整的净不利影响比去年同期增加了7,000万美元。
截至2024年6月30日的三个月，BGS的运营收益与2023年同期相比增加了1,400万美元，这主要是由于商业服务收入的增加，但部分被政府服务收入的减少所抵消。截至2024年6月30日的三个月，累计合同补缴调整的净不利影响比去年同期的净有利影响严重6400万美元。
待办事项
BGS的积压总额从2023年12月31日的198.69亿美元减少到2024年6月30日的194.87亿美元，这主要是由于前几年授予的合同的确认收入，但部分被授予的时间所抵消。
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流动性和资本资源
现金流摘要
（百万美元）截至6月30日的六个月
20242023
净亏损(1,794 美元)(574 美元)
非现金物品2,0392,197
资产和负债的变化(7,530)934
经营活动提供的净现金（已使用）/提供(7,285)2,557
投资活动使用的净现金(26)(4,838)
融资活动提供/（使用）的净现金5,538(5,093)
汇率变动对现金和现金等价物的影响(25)2
现金及现金等价物净减少，包括限制性债券(1,798)(7,372)
年初的现金及现金等价物，包括限制性的12,71314,647
期末现金及现金等价物，包括限制性的10,915 美元7,275 美元
经营活动截至2024年6月30日的六个月中，经营活动使用的净现金为73亿美元，而2023年同期提供的现金为26亿美元。经营活动使用的现金增加了99亿美元，这主要是由商用飞机计划库存的变化推动的。截至2024年6月30日的六个月中，资产和负债的变化与2023年同期相比减少了85亿美元，这主要是由库存（57亿美元）、应付账款（11亿美元）和未开票应收账款（6亿美元）的不利变化所致。
库存增长主要是由2024年上半年我们商用飞机计划的交付量与2023年同期相比减少所推动的。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中，向737 MAX客户支付的优惠总额为6.81亿美元，为2.73亿美元。2024年应付账款的减少是使用现金，而2023年应付账款的增长是现金来源。未开票应收账款的增加主要是由BDS确认的超过账单的收入推动的。
在截至2024年6月30日的六个月中，应付给选择参与供应链融资计划的供应商的应付账款减少了2亿美元，在截至2023年6月30日的六个月中增加了1亿美元。
投资活动在截至2024年6月30日的六个月中，投资活动使用的现金为2600万美元，而2023年同期为48亿美元。与2023年同期相比，截至2024年6月30日的六个月中，现金流出减少的主要原因是2024年的净投资收益为16亿美元，而2023年的净投资捐款为39亿美元。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中，资本支出分别为10亿美元和8亿美元。我们仍然预计，2024年的资本支出将高于2023年。
融资活动在截至2024年6月30日的六个月中，融资活动提供的现金为55亿美元，而2023年同期使用的现金为51亿美元。在截至2024年6月30日的六个月中，净借款额为56亿美元，而2023年同期的净还款额为51亿美元，这主要是由于2024年第二季度发行了100亿美元的固定利率优先票据。
截至2024年6月30日，总债务余额为579亿美元，高于2023年12月31日的523亿美元。截至2024年6月30日，48亿美元的债务被归类为短期债务。
资本资源
2024年6月30日，我们达成协议，以全股交易收购Spirit，股权价值约为47亿美元，合Spirit A类普通股每股37.25美元。这笔交易
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将包括Spirit在收盘时净负债的假设。请参阅我们的简明合并财务报表附注2。
我们希望能够通过现金和短期投资以及运营提供的现金以及持续的资本市场准入为我们的现金需求提供资金。截至2024年6月30日，我们在循环信贷额度协议中有109亿美元的现金、17亿美元的短期投资和100亿美元的未使用借款能力。在2024年第二季度，我们签订了40亿美元的五年期循环信贷协议，该协议将于2029年5月到期。自2024年5月15日起，我们终止了将于2024年8月到期的8亿美元364天循环信贷协议，以及经修订的将于2024年10月到期的32亿美元五年期循环信贷协议。我们传统的30亿美元三年期循环信贷协议将于2025年8月到期，传统的30亿美元五年期循环信贷协议均在2028年8月到期。我们将继续完全遵守债务和信贷额度协议中包含的所有条款。我们预计，这些信贷额度将保持未支配状态，主要用作后备流动性，以支持我们的一般企业借贷需求。
我们继续维持投资级信用评级。在2024年第二季度，穆迪将我们的长期和短期信用评级从负面观察的Baa2/P-2下调至Baa3/P-3。我们的标普和惠誉信用评级保持不变；但是，标普和惠誉将我们的信贷前景从稳定上调至负面。我们对信用评级和前景的修订主要是出于对我们将无法在合理的时间范围内实质性扩大自由现金流和偿还债务所需的数量交付商用飞机的担忧。
当我们需要额外资金来偿还现有债务、应对与市场发展相关的业务受到的进一步影响、为未兑现的融资承诺提供资金或满足其他业务需求时，我们希望能够进入资本市场。许多因素可能导致我们的借贷成本增加，使我们更难进入公共和私人债务市场。这些因素包括全球资本市场的中断或下降和/或我们的财务业绩、前景或信用评级的下降和/或对我们产品和服务的需求的相关变化。如果我们的信用评级进一步下调，这些风险将特别严重。任何或所有这些事件的发生都可能对我们为运营和融资或合同承诺提供资金的能力产生不利影响。
未来的任何借款都可能影响我们的信用评级，并受各种债务契约的约束。截至2024年6月30日，我们遵守了债务和信贷额度契约。最严格的契约包括限制抵押贷款债务和售后回租交易占合并净有形资产的百分比（定义见信贷协议），以及限制合并债务占总资本的百分比（定义见信贷协议）。在考虑债务契约时，我们仍然拥有可观的借贷能力。
资产负债表外安排
我们是某些资产负债表外安排的当事方，包括某些担保。有关这些安排的讨论，请参阅我们的简明合并财务报表附注11。
或有债务
我们在正常业务过程中有重大的或有债务，其中包括：
法律针对我们的各种法律诉讼、索赔和调查正在审理中。我们的简明合并财务报表附注18讨论了法律突发事件。
环境修复我们参与了各种环境修复活动，截至2024年6月30日，我们记录的负债为8.31亿美元。有关更多信息，请参阅我们的简明合并财务报表附注10。
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非公认会计准则指标
核心营业收益/（亏损）、核心营业利润率和每股核心收益/（亏损）
我们未经审计的简明合并中期财务报表是根据美利坚合众国公认的会计原则（GAAP）编制的，我们补充了某些非公认会计准则的财务信息。不应孤立地考虑这些非公认会计准则指标，也不能将其作为相关公认会计原则指标的替代品，其他公司可能会对此类指标进行不同的定义。我们鼓励投资者全面审查我们的财务报表和公开提交的报告，不要依赖任何单一的财务指标。核心营业收益/（亏损）、核心营业利润率和每股核心收益/（亏损）不包括FAS/CAS服务成本调整。FAS/CAS服务成本调整代表了根据GAAP计算的财务会计准则（FAS）养老金和退休后服务成本与分配给业务部门的成本之间的差额。每股核心收益/（亏损）不包括FAS/CAS服务成本调整以及非营业性养老金和退休后支出。非营业性养老金和退休后支出代表除服务成本之外的净定期福利成本的组成部分。分配给支持政府客户的BDS和BGS企业的养老金成本是根据美国政府成本会计准则（CAS）计算的，该准则采用与GAAP不同的精算假设和会计惯例。CAS 成本可分配给政府合同。其他退休后福利成本根据CAS分配给所有业务领域，CAS通常基于支付的福利。
截至2024年6月30日的六个月和三个月，在运营亏损中确认的养老金FAS/CAS服务成本调整分别为4.6亿美元和2.3亿美元，而2023年同期的收益分别为4.45亿美元和2.22亿美元。2024年更高的福利主要是由于分配的养老金成本同比增加。在截至2024年6月30日的六个月和三个月中，其他收入中包含的非营业养老金支出净额为2.45亿美元和1.22亿美元，而2023年同期的福利为2.68亿美元和1.34亿美元。2024年福利减少的主要原因是计划资产的预期回报率降低和精算损失摊销额增加，但利息成本的降低部分抵消了这一点。
有关养老金和其他退休后费用的进一步讨论，请参阅我们《2023年10-k表年度报告》第26页上的《管理层讨论与分析》。管理层使用核心营业收益/（亏损）、核心营业利润率和每股核心收益/（亏损）来评估和预测基础业务业绩。管理层认为，这些核心收益指标为投资者提供了对运营业绩的更多见解，因为未分配的养老金和其他退休后福利成本主要代表由市场因素驱动的成本和不可分配给美国政府合同的成本。
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非公认会计准则指标与公认会计准则指标的调和
下表对核心营业亏损、核心营业利润率和每股核心亏损的非公认会计准则财务指标与最直接可比的GAAP运营亏损、营业利润率和摊薄后每股亏损财务指标进行了对比。
（以百万美元计，每股数据除外）截至6月30日的六个月截至6月30日的三个月
2024202320242023
收入33,435 美元37,672 美元16,866 美元19,751 美元
据报告，运营损失
(1,176 美元)(248 美元)(1,090 美元)(99 美元)
营业利润率(3.5)%(0.7)%(6.5)%(0.5)%
养老金FAS/CAS服务成本调整 (1)
(460 美元)(445 美元)(230 美元)(222 美元)
退休后 FAS/CAS 服务成本调整 (1)
(144)(137)(72)(69)
FAS/CAS 服务成本调整 (1)
(604 美元)(582 美元)(302 美元)(291 美元)
核心营业亏损（非公认会计准则）
（1,780 美元）(830 美元)(1,392 美元)(390 美元)
核心营业利润率（非公认会计准则）(5.3)%(2.2)%(8.3)%(2.0)%
据报道，摊薄后的每股亏损
(2.90 美元)(0.93 美元)(2.33 美元)(0.25 美元)
养老金FAS/CAS服务成本调整 (1)
(0.75)(0.73)(0.37)(0.37)
退休后 FAS/CAS 服务成本调整 (1)
(0.23)(0.23)(0.12)(0.11)
非营业养老金收入 (2)
(0.40)(0.45)(0.20)(0.22)
非营业性退休后收入 (2)
(0.06)(0.05)(0.03)(0.02)
调整后的递延所得税准备金 (3)
0.300.310.150.15
每股核心亏损（非公认会计准则）(4.04 美元)(2.08 美元)(2.90 美元)(0.82 美元)
加权平均摊薄后股数（百万股）614.8603.9616.6605.5
(1) FAS/CAS服务成本调整是指根据公认会计原则计算的FAS养老金和退休后服务成本与分配给业务部门的成本之间的差额。此调整不包括在核心营业亏损（非公认会计准则）中。
(2) 非营业性养老金和退休后支出/（收入）代表除服务成本/（收入）之外的净定期福利成本/（收入）的组成部分。该支出/（收益）包含在其他收入净额中，不包括在每股核心亏损（非公认会计准则）中。
(3) 所得税影响是使用美国公司法定税率计算的。
第 3 项。关于市场风险的定量和定性披露
自2023年12月31日以来，我们的市场风险没有重大变化。
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第 4 项。控制和程序
(a) 评估披露控制和程序。
我们的首席执行官兼首席财务官评估了截至2024年6月30日的披露控制和程序，并得出结论，这些披露控制和程序是有效的，可以确保我们在根据1934年《证券交易法》提交或提交的报告中要求披露的信息在证券交易委员会规则和表格规定的时限内记录、处理、汇总和报告，并积累并传达给包括首席执行官在内的管理层酌情为执行官和首席财务官，以便及时就所需的披露做出决定。
(b) 财务报告内部控制的变化。
在2024年第二季度，我们的财务报告内部控制没有发生重大影响或合理可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。
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第二部分。其他信息
第 1 项。法律诉讼
目前，我们参与了多项法律诉讼。有关与法律诉讼相关的突发事件的讨论，请参阅我们的简明合并财务报表附注18，该附注以引用方式纳入。
第 1A 项。风险因素
以下风险更新了第一部分第1A项中规定的风险因素。我们截至2023年12月31日止年度的10-k表年度报告中的风险因素。请参阅第一部分第 1A 项。截至2023年12月31日止年度的10-k表年度报告中与我们的业务相关的其他风险的风险因素。
我们即将对Spirit AeroSystems Holdings, Inc.（Spirit）的收购使我们面临各种风险和不确定性，包括我们可能无法在预期的时间范围内完成收购或实现预期收益或根本无法实现预期收益的风险。
我们完成对Spirit的收购须遵守我们、Spirit和我们的一家全资子公司之间的合并协议和计划（合并协议）中规定的许多条件。一些条件，例如Spirit股东的批准、某些监管部门的批准，以及Spirit是否能够就处置与某些空中客车商业工作计划相关的Spirit业务签订最终协议并完成关联交易，是我们无法控制的，这使得我们对Spirit的收购（及其时机）的完成变得不确定。此外，合并协议包含Spirit和波音的某些终止权，如果行使这些权利，还将导致收购无法完成。此外，与收购相关的监管部门批准的政府机构可能会对收购的完成施加繁琐或不可接受的条件，要求修改合并协议的条款，或者阻止或推迟收购的完成。如果收购未完成，我们的持续业务可能会受到不利影响，我们将面临许多风险，包括时间和资源的消耗、某些利益相关者可能的负面反应以及潜在的市场价格波动。如果我们成功完成收购，我们将面临其他风险，包括与Spirit成功融入我们的业务和运营相关的风险。整合Spirit方面的困难可能导致无法在预期的时间范围内或根本无法实现收购的预期收益（包括预期的协同效应和质量改进），还可能出现运营挑战、管理层将注意力从其他持续业务问题上转移开来以及不可预见的开支，这可能会对我们的财务状况、经营业绩和现金流产生不利影响。这些事件中的任何一个都可能影响我们的运营和财务状况、经营业绩和现金流。有关此次收购的更多信息，请参阅我们的简明合并财务报表附注2。
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目录
第 2 项股权证券的未注册销售、所得款项的使用和发行人购买股权证券
发行人购买股票证券
下表提供了有关我们在截至2024年6月30日的季度中购买我们根据《交易法》第12条注册的股票证券的信息：
（以百万美元计，每股数据除外）
 (a)(b)(c)(d)
总数
的股份
已购买 (1)
平均值
价格
按每人支付
分享		的总数
购买的股票
作为 “公开” 的一部分
已公布的计划
或程序		近似美元
股票的价值
可能还会被购买
根据计划或
程式
2024 年 4 月 1 日至 2024 年 4 月 30 日5,086182.39 美元
2024 年 5 月 1 日至 2024 年 5 月 31 日31,905176.56
2024 年 6 月 1 日到 6/30/2024953181.48
总计37,944177.47 美元
(1) 在此期间，员工共向我们转让了37,944股股票，以履行与限制性股票单位归属有关的最低预扣税义务。我们没有根据回购计划在公开市场上购买任何普通股。
第 3 项。优先证券违约
不适用。
第 4 项。矿山安全披露
不适用。
第 5 项。其他信息
在截至2024年6月30日的三个月中，我们的董事或高级职员均未加入 采用，已修改或 终止 诸如此类术语的 “第10b5-1条交易安排” 或 “非规则10b5-1交易安排” 的定义见S-k法规第408项。
在截至2024年6月30日的三个月中，公司没有采用、修改或终止S-k法规第408项所定义的 “第10b5-1条交易安排”。
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目录
第 6 项。展品
1.1
波音公司与花旗集团环球市场公司、美银证券有限公司、摩根大通证券有限责任公司和富国银行证券有限责任公司于2024年4月29日签订的收购协议，作为其中所列买方的代表（2024年4月29日公司8-k表最新报告附录1.1）
2.1
Spirit AeroSystems Holdings, Inc.、波音公司和 Sphere Acquisition Corp. 于 2024 年 6 月 30 日达成的合并协议和计划（该公司于 2024 年 7 月 1 日发布的 8-k 表最新报告附录 2.1）*
4.1
波音公司与作为摩根大通银行继任受托人的北卡罗来纳州梅隆银行于2024年5月1日签订的第一份补充契约（该公司2024年4月29日第8-k表最新报告附录4.1）
4.2
2027年到期的6.259％优先票据的票据表格（包含在公司2024年4月29日8-k表最新报告的附录4.1中）
4.3
2029年到期的6.298％优先票据的票据表格（包含在公司2024年4月29日8-k表最新报告的附录4.1中）
4.4
2031年到期的6.388％优先票据的票据表格（包含在公司2024年4月29日8-k表最新报告的附录4.1中）
4.5
2034年到期的6.528％优先票据的票据表格（包含在公司2024年4月29日8-k表最新报告的附录4.1中）
4.6
2054年到期的6.858％优先票据的票据表格（包含在公司2024年4月29日8-k表最新报告的附录4.1中）
4.7
2064年到期的7.008％优先票据的票据表格（包含在公司2024年4月29日8-k表最新报告的附录4.1中）
4.8
波音公司与花旗集团环球市场公司、美银证券有限公司、摩根大通证券有限责任公司和富国银行证券有限责任公司签订的注册权协议，日期为2024年5月1日（该公司2024年4月29日第8-k表最新报告附录4.8）
10.1
五年期信贷协议，截至2024年5月15日，波音公司为自己并代表其子公司，作为借款人，贷款方，北卡罗来纳州花旗银行作为行政代理人，摩根大通银行作为银团代理人，花旗银行和北美摩根大通银行作为联合牵头安排人和联合账簿管理人（公司附录10.1）当前的 8-k 表报告，日期为 2024 年 5 月 15 日）
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独立注册会计师事务所关于未经审计的中期财务信息的信函
31.1
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对首席执行官进行认证
31.2
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对首席财务官进行认证
32.1
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条对首席执行官进行认证
32.2
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条对首席财务官进行认证
101.INS行内 XBRL 实例文档-实例文档未出现在交互式数据文件中，因为其 XBRL 标签嵌入在行内 XBRL 文档中。
101.SCH内联 XBRL 分类扩展架构文档
101.CAL内联 XBRL 分类扩展计算链接库文档
101.DEF内联 XBRL 分类法扩展定义链接库文档
101.LAB内联 XBRL 分类法扩展标签 Linkbase 文档
56
目录
101.PRE内联 XBRL 分类扩展演示链接库文档
104封面交互式数据文件（格式为行内 XBRL，包含在附录 101 中）
*根据S-k法规第601（a）（5）项，某些附表已被省略。注册人将应要求向美国证券交易委员会提供省略时间表的副本。
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目录
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使经正式授权的下列签署人代表其签署本报告。
波音公司
（注册人）
2024年7月31日/s/ 迈克尔·克莱里
（日期）
迈克尔·克莱里
高级副总裁兼财务总监
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