附录 99.1
COSTAMARE INC。报告截至2024年6月30日的第二季度和六个月期间的业绩
摩纳哥，2024年7月31日 — Costamare Inc.（“Costamare”） 或 “公司”）（纽约证券交易所代码：CMRE）今天公布了第二季度（“2024年第二季度”）未经审计的财务业绩 截至2024年6月30日的六个月。
| 我。 | 盈利能力和流动性 |
| · | 2024年第二季度普通股股东可获得的净收益为9,130万美元（每股0.77美元）。 |
| · | 2024 年第二季度普通股股东可获得的调整后净收益1 为9140万美元（每股0.77美元）。 | |
| · | 2024 年第二季度流动性为 111.83 亿美元2。 |
| II。 | 全额赎回 8.875% E 系列累积可赎回永久优先股 |
| · | 2024 年 7 月 15 日使用手头现金进行全额兑换。 |
| · | 每年节省约1,010万美元的现金流。 |
| III。 | 自有舰队包机更新3 -新的租船安排和充分使用的集装箱船 未来一年的舰队 |
| · | 100% 和 88% 的集装箱船队4 分别固定在 2024 年和 2025 年。 |
| · | 已签约 集装箱船队的收入约为24亿美元，标准箱加权期限为3.5年5。 |
| · | 七艘集装箱船的新固定装置，其中六艘是远期的，为期24至36个月不等，并且会逐步增加 合同收入为2.24亿美元。 |
| · | 自2024年第一季度财报发布以来，我们为自有干散货船队签订了超过25份租船协议。 |
| IV。 | 销售和购买活动 |
船舶处置
| · | 这艘2011年建造、容量为33,755载重吨的干散货船的销售结论， 冒险。 |
| - | 偿还债务后的净销售收益为710万美元。 |
| · | 出售这艘容量为58,018载重吨的干散货船的协议， 神谕 （预计销售将在之内结束 2024 年第三季度）。 |
| - | 预付债务后的估计净销售收益为400万美元。 |
1 普通股股东可获得的调整后净收益以及 相应的每股数字均为非公认会计准则衡量标准，不应单独使用或用作Costamare财务状况的替代品 业绩根据美国公认会计原则（“GAAP”）列报。用于定义和协调 在这些指标与根据公认会计原则计算和列报的最直接可比的财务指标中，请参阅 附录 I
2 包括我们持有的总额为10万美元的现金份额 由根据2013年5月15日框架契约成立的船东公司提出，该契约经不时修订和重申（“框架”） 契约”），由公司与约克资本管理全球顾问有限责任公司及附属基金（统称为 “约克资本”）签订， 与我们的远期运费协议（“FFA”）和1,080万美元的船舶互换、短期投资相关的保证金存款 在总额为1,800万美元的美国国库券和来自两个狩猎许可证设施的1.158亿美元可用未提取资金中 2024 年 6 月 30 日。
3 有关其他信息，请参阅附录 99.2 中的集装箱船队清单表 有关我们集装箱船队的船舶雇用详细信息的信息。
4 以 TEU 为基础计算。
5 截至 2024 年 7 月 30 日。
1
船舶收购
| · | 对2012年建造、容量为179,895载重吨的干散货船的收购结论， 繁荣 （例如。 低地繁荣)。 |
| · | 对2012年建造、容量为181,415载重吨的干散货船的收购结论， 边境 （例如。 边境团结)。 |
| V. | 新债务融资 |
| · | 向一家欧洲金融机构再融资三艘干散货船的现有债务。更具体地说： |
| - | 总金额约为1,580万美元。 |
| - | 贷款收入用于预付现有债务。 |
| - | 五年的期限。 |
| - | 改善了所有三艘再融资船舶的融资成本并延长了到期日。 |
| VI。 | 干散装操作平台 |
| · | Costamare Bulkers Inc.（“CBI”）目前已按期固定了一支由54艘干散货船组成的船队 章程，包括： |
| - | 32 艘纽卡斯尔马克斯/海角船。 |
| - | 22 架 Kamsarmax 船只。 |
| · | 大多数固定机队都是根据指数挂钩的租船协议签订的，包括： |
| - | 23份与指数挂钩的纽卡斯尔马克斯/海角船舶的包机。 |
| - | 为与指数挂钩的卡姆萨玛克斯船只提供10份租船合同。 |
| · | Newcastlemax/Capesize 和 Kamsarmax 租用机队的平均剩余期限为 12 个月和 6 个月， 分别地。 |
| 七。 | 租赁融资平台 |
| · | 海王星海事租赁有限公司（“NML”）的控股权。 |
| · | 公司目前对NML的投资为1.233亿美元。 |
| · | 不断发展的租赁平台，截至本新闻稿发布之日，已为25项航运资产提供了资金 总金额约为2.85亿美元，这要归功于我们认为这是一条健康的管道。 |
| 八。 | 分红公告 |
| · | 2024年7月1日，公司宣布普通股股息为每股0.115美元，该股息将于2024年8月6日支付， 致截至2024年7月19日的普通股登记持有人。 |
| · | 2024年7月1日，公司宣布b系列优先股的股息为每股0.476563美元，每股0.531250美元 C系列优先股，D系列优先股每股0.546875美元，E系列优先股每股0.554688美元， 这些费用都是在2024年7月15日支付给截至2024年7月12日的登记持有者的。 |
| · | 股票回购计划下剩余的可用资金约为3000万美元普通股和1.5亿美元 优先股。 |
2
Costamare Inc. 首席财务官格雷戈里·齐科斯先生评论说：
“在今年第二季度，公司的净收入约为91美元 百万。截至季度末，流动性超过11亿美元。
在集装箱船领域, 非洲各地持续的船舶改道和旺季的早期, 由于货运需求高于预期，在供应短缺的背景下，包机费率仍处于上升趋势 即时吨位。
在本季度，我们以远期方式租用了至少七艘集装箱船 介于 2 到 3 年之间。新的包机协议预计将产生超过2.2亿美元的增量合同收入。
2024年和2025年，集装箱船队的就业率分别为100％和88％，以及 合同总收入为24亿美元，剩余的定期租约期为3.5年。
在干散货方面，我们在更新自有机队并增加其机队的战略方面取得了进展 平均大小已完成一艘2011年建造的Handysize船的销售，并同意同时出售一艘2009年建造的Supramax船只 购买了两艘在 2012 年建造的 Capesize 飞船。
我们的干散货交易平台CBI正在对一支由54艘船组成的船队进行商业管理，占大多数 其中以协议中的指数挂钩章程为准。如前所述，我们对该行业有长期承诺， 对我们来说是一项战略决策。
最后，就海王星海事租赁而言，该平台一直在稳步增长， 目前在一条健康的管道的支持下，为25项航运资产提供了总额约2.85亿美元的资金。”
3
财务摘要
| 截至6月30日的六个月期间， | 截至6月30日的三个月期间 | |||||||||||||||
| （以千美元表示，股票和每股数据除外） | 2023 | 2024 | 2023 | 2024 | ||||||||||||
| 航行收入 | $ | 614,712 | $ | 947,655 | $ | 365,943 | $ | 477,483 | ||||||||
| 航行收入——关联方 | - | 31,776 | - | 31,776 | ||||||||||||
| 总航行收入 | $ | 614,712 | $ | 979,431 | $ | 365,943 | $ | 509,259 | ||||||||
| 应计包机收入 (1) | $ | 531 | $ | (570) | ) | $ | 2,796 | $ | (1,331 | ) | ||||||
| 假设分期租金的摊销 | $ | 29 | $ | (144) | ) | $ | (20) | ) | $ | (182) | ) | |||||
| 按现金计算的总航行收入 (2) | $ | 615,272 | $ | 978,717 | $ | 368,719 | $ | 507,746 | ||||||||
| 回租船投资的收入 | $ | 1,477 | $ | 11,419 | $ | 1,477 | $ | 6,161 | ||||||||
| 普通股股东可获得的调整后净收益 (3) | $ | 115,093 | $ | 166,626 | $ | 68,559 | $ | 91,383 | ||||||||
| 加权平均股票数 | 122,560,175 | 118,902,719 | 122,588,759 | 119,176,547 | ||||||||||||
| 调整后每股收益 (3) | $ | 0.94 | $ | 1.40 | $ | 0.56 | $ | 0.77 | ||||||||
| 净收入 | $ | 216,258 | $ | 205,547 | $ | 67,394 | $ | 102,875 | ||||||||
| 普通股股东可获得的净收益 | $ | 204,807 | $ | 185,472 | $ | 63,246 | $ | 91,292 | ||||||||
| 加权平均股票数量 | 122,560,175 | 118,902,719 | 122,588,759 | 119,176,547 | ||||||||||||
| 每股收益 | $ | 1.67 | $ | 1.56 | $ | 0.52 | $ | 0.77 | ||||||||
(1) 应计包机收入代表收到的现金之间的差额 在此期间，收入按直线方式确认。在包机费率不断上涨的包机早期，航行 收入将超过该期间收到的现金，在此类包机的最后几年中，收到的现金将超过确认的收入 在直线基础上。对于利率下降的包机，情况恰恰相反。
(2) 按现金计算的总航程收入代表航行收入 在调整了租船费率不断上涨的包机下记录的非现金 “应计包机收入” 后。但是，总计 根据美国公认会计原则，以现金为基础调整的航次收入不是确认的衡量标准。我们认为，《全方位航行》的介绍 以现金为基础调整的收入对投资者很有用，因为它根据当时的情况列出了相关时期的章程收入 当前的每日包机费率。描述了根据我们的机队租约协议每日包机费率的上涨或降低 在附录 99.2 中 “舰队清单” 表的注释中。
(3) 普通股股东可获得的调整后净收益和调整后的收益 每股均为非公认会计准则衡量标准。请参阅净收益与调整后净收益和调整后每股收益的对账。
非公认会计准则指标
公司根据美国公认会计原则报告其财务业绩。 但是，管理层认为，用于管理业务的某些非公认会计准则财务指标可能会为这些财务的用户提供信息 衡量当前业绩与先前运营期业绩之间的更多有意义的比较。管理层认为这些 非公认会计准则财务指标可以进一步有意义地反映业务的潜在趋势，因为它们可以进行比较 历史信息，其中不包括影响整体可比性的某些项目。管理层还使用这些非公认会计准则财务 在制定财务、运营和规划决策以及评估公司业绩方面的措施。下表设置了 公布三个月和六个月期间的补充财务数据以及与GAAP财务指标的相应对账 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 6 月 30 日结束。应将非公认会计准则财务指标视为航行收入的补充，而不是替代方案 或根据公认会计原则确定的净收益。非公认会计准则财务指标包括 (i) 以现金为基础调整的航行收入（已对账） 上文），（ii）普通股股东可获得的调整后净收益以及（iii）调整后的每股收益。
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附录一
普通股股东可获得的净收益与调整后净收益的对账和 调整后的每股收益
| 截至6月30日的六个月期间， | 截至6月30日的三个月期间 | |||||||||||||||
| （以千美元表示，股票和每股数据除外） | 2023 | 2024 | 2023 | 2024 | ||||||||||||
| 净收入 | $ | 216,258 | $ | 205,547 | $ | 67,394 | $ | 102,875 | ||||||||
| 分配给优先股的收益 | (15,448) | ) | (13,278) | ) | (7,854) | ) | (5,597) | ) | ||||||||
| E系列优先股的视同股息 | - | (5,446) | ) | - | (5,446) | ) | ||||||||||
| 非控股权益 | 3,997 | (1,351) | ) | 3,706 | (540 | ) | ||||||||||
| 普通股股东可获得的净收益 | 204,807 | 185,472 | 63,246 | 91,292 | ||||||||||||
| 应计包机收入 | 531 | (570) | ) | 2,796 | (1,331 | ) | ||||||||||
| 延期包机费用 | - | 501 | - | 501 | ||||||||||||
| 一般和管理费用——非现金部分 | 2,854 | 4,156 | 1,446 | 2458 | ||||||||||||
| 假设分期租金的摊销 | 29 | (144) | ) | (20) | ) | (182) | ) | |||||||||
| 欧元/美元远期合约的已实现收益 | (235) | ) | (488) | ) | (283) | ) | (49 | ) | ||||||||
| 出售船只的净收益 | (118,046) | ) | (3,422 | ) | (31,328) | ) | (2,429 | ) | ||||||||
| 待售船只的损失 | - | 2,308 | - | 2,308 | ||||||||||||
| 与约克资本的合资公司出售船舶的净亏损计入投资股权收益 | 2,065 | - | 36 | - | ||||||||||||
| 非经常性、非现金注销贷款递延融资成本 | 1,439 | 305 | 465 | 123 | ||||||||||||
| 衍生工具（收益）/亏损，不包括已实现（收益）/衍生工具亏损 (1) | 21,649 | (24,437) | ) | 32,201 | (2,380 | ) | ||||||||||
| 其他非现金物品 | - | 2,945 | - | 1,072 | ||||||||||||
| 普通股股东可获得的调整后净收益 | $ | 115,093 | $ | 166,626 | $ | 68,559 | $ | 91,383 | ||||||||
| 调整后的每股收益 | $ | 0.94 | $ | 1.40 | $ | 0.56 | $ | 0.77 | ||||||||
| 加权平均股票数量 | 122,560,175 | 118,902,719 | 122,588,759 | 119,176,547 | ||||||||||||
普通股股东可获得的调整后净收益和调整后的收益 每股代表分配给优先股的收益、E系列优先股和非控股股息后的净收益 利息，但在租船费率上涨或下降的包机下记录的非现金 “应计包机收入” 之前， 延期租船费用，假定定期租船的摊销，待售船舶的损失，欧元/美元远期合约的已实现收益， 与York Capital合资公司的船舶销售收益，净额，船舶销售亏损净额，计入投资权益收益， 非经常性、非现金注销贷款递延融资成本、一般和管理费用——非现金部分，（收益）/亏损 衍生工具，不包括衍生工具和其他非现金项目的已实现（收益）/亏损。“应计包机收入” 归因于收入确认和现金收款之间的时间差异。但是，调整后的净收入可用 根据美国公认会计原则，普通股股东和调整后的每股收益不是公认的衡量标准。我们认为，演示文稿 普通股股东可获得的调整后净收益和调整后的每股收益对投资者很有用，因为它们通常是 证券分析师、投资者和其他利益相关方在评估我们行业的公司时使用。我们也相信 普通股股东可获得的调整后净收益和调整后的每股收益有助于评估我们提供额外服务的能力 债务和资本支出。此外，我们认为，普通股股东可获得的调整后净收益和调整后的收益 与行业中其他公司相比，每股可用于评估我们的经营业绩和流动性状况 因为计算普通股股东可获得的调整后净收益和调整后的每股收益通常会消除 资本支出和收购、某些套期保值工具和其他会计处理的会计效应的影响， 由于与整体经营业绩和流动性无关的原因，不同公司的项目可能会有所不同。在评估调整后 普通股股东可获得的净收益和调整后的每股收益，您应该意识到，将来我们可能会产生费用 这些调整与本演示文稿中的一些调整相同或相似。我们对调整后净收益的介绍可用于 不应将普通股股东和调整后的每股收益解释为我们未来的业绩不会受到影响的推断 按不寻常或非经常性项目分类。
| (1) | 为便于比较，需要考虑的项目包括收益和收费。收益对可用净收入产生积极影响 对普通股股东的扣除额反映为普通股股东可获得的调整后净收益的扣除额。收费会产生负面影响 普通股股东可获得的净收益反映为普通股股东可获得的调整后净收益的增加。 |
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