捷蓝航空公布2024年第二季度业绩

超过了第二季度的指导目标

介绍JetForward，这是捷蓝航空恢复盈利能力战略的演变

目标是到2027年实现8亿至9亿美元的增量息税前利润 (1)

纽约（2024年7月30日）——捷蓝航空公司（纳斯达克股票代码：JBLU）今天公布了2024年第二季度的财务业绩。

捷蓝航空首席执行官乔安娜·格拉格蒂表示：“我们在2024年上半年结束时运营出现了显著的同比改善，并通过强劲的执行力超出了第二季度的预期，这是我们作为调整战略的一部分而实施的变革正在产生积极的好处。”“今天，随着时间的推移，我们很高兴分享有关JetForward、我们使捷蓝航空恢复持续盈利的战略框架以及旨在在未来几年内推动巨大价值的四项优先举措的更多细节。

“这包括提高可靠性，加倍兑现我们对贴心服务的承诺，以提高满意度并节省成本；再投资建设东海岸最好的休闲网络，我们有望赢得胜利；加强我们现有的产品和忠诚度津贴，以更好地提供客户想要的更高和差异化的体验；保持低成本，以便在为捷蓝航空建设安全的财务未来的同时，我们能够继续为客户提供卓越的空中价值。”

“在第二季度，我们继续实施我们的JetForward战略，宣布了更重大的网络变革。我们正在积极对纽约、新英格兰、佛罗里达和波多黎各的核心地区进行再投资，同时退出未达到我们财务障碍率的航线和蓝城。随着下半年的进展，我们将宣布更多举措，旨在进一步增强我们的客户价值主张，缩小与同行的产品供应差距，并带来可观的财务收益。” 捷蓝航空总裁马蒂·圣乔治说。

四项优先举措为2025年至2027年8亿至9亿美元的目标息税前利润增量奠定了基础

•可靠和贴心的服务

◦通过多种方法提高准时性能，包括投资工具和技术，旨在实现更好的规划和恢复。

◦从预订前到旅行后，提供卓越的客户服务和一致的体验。

•最佳东海岸休闲网络

◦将我们的网络重新聚焦于始于纽约、新英格兰、佛罗里达和拉丁地区的休闲飞行。

◦最近宣布了新航线，将新英格兰的休闲航班增加一倍，以满足核心客户的需求，包括将新罕布什尔州的曼彻斯特加入我们的网络，这是新英格兰第十个提供捷蓝航空航班的机场。

◦迄今为止宣布了四批网络变更，最终关闭了15条BlueCity并关闭了50多条航线，减少了无利可图的飞行。

•客户价值的产品和福利

◦加强我们的产品供应和忠诚度福利，以吸引重视高质量和优质体验的客户。

◦优化产品销售以最大限度地提高收入潜力，包括最近在我们的 Blue Basic 机票中增加了免费的随身行李。

•安全的金融未来

◦通过新的业务成本转型计划保持我们的历史成本优势，该计划由数据科学驱动的优化、新技术投资以及劳动力和基础设施生产率提供支持，预计到2027年，这将节省1.75亿美元的结构性成本。

◦通过资本纪律恢复资产负债表健康，包括将约30亿美元的资本支出推迟到2029年，旨在改善我们的现金流前景。

捷蓝航空首席财务官厄休拉·赫利表示：“尽管其中许多潜在举措需要一段时间才能充分发挥其潜力，但在JetForward的坚实基础下，我们有望从2025年到2027年实现8亿至9亿美元的息税前利润增量，并预计在这三年中收益将平均实现。”“我们正在走上恢复资产负债表健康状况的道路，为了支持我们的财务未来，我们宣布逐步推迟约30亿美元的计划资本支出。我们未来的重点将是推动现有资产基础的价值，并最终产生正的自由现金流。”

2024 年第二季度财务业绩

•根据公认会计原则（“GAAP”），2024年第二季度的净收入为2500万美元，合每股收益0.07美元。不包括特殊项目，2024年第二季度调整后的净收益为2600万美元（1），合每股收益0.08（1）美元。

•2024年第二季度系统容量同比下降2.7％。

•2024年第二季度的营业收入为24亿美元，同比下降6.9％。

•2024年第二季度的运营支出为24亿美元，同比下降0.1％。

•2024年第二季度每可用座位里程（“CASM”）的运营费用同比增长2.6％。

•2024年第二季度的运营费用（不包括特殊项目）同比增长0.9％（1）。

•2024年第二季度每可用座位里程的运营费用，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊物品（“caSM 不含燃料”）（1），同比增长3.7％（1）。

•2024年第二季度的平均燃油价格为每加仑2.87美元。

2024 年第二季度主要亮点

•通过网络优化公告、改善销售工作以及在多年可靠性计划上取得初步进展，继续实施调整后的战略。

•运营业绩同比有所改善，完成系数为98.8％，高于23年第二季度的97.8％。

•我们在2024年3亿美元的收入计划目标上取得了进展，今年迄今为止实现了约1.4亿美元的增量收入收益。

•执行了我们的成本计划，迄今为止，结构性成本计划节省了约1.45亿美元，机队现代化成本节省了8,300万美元，这证明了这一点。

•本季度末的流动性约为16亿美元，其中不包括我们未提取的6亿美元循环信贷额度。

外表

“在我们执行恢复盈利的战略时，我们将继续专注于实现我们的短期财务目标。在下半年，我们预计，在我们3亿美元的收入计划和核心地区竞争能力持续正常化的支持下，单位收入连续同比增长势头将提振收入。” Marty St. George说。

厄休拉·赫利说：“我们今年面临着许多单位成本阻力，包括来自普惠公司薪酬认可度变化的大约一个百分点的压力以及产能低于计划的一个百分点的压力，但我们维持了全年CASM-ex燃料（1）的预期，现在预计全年在6.5％至8.5％之间。”“我们仍然致力于在下半年执行成本，届时我们预计我们的结构性成本计划将提高到正常水平，我们将作为JetForward的一部分推出新的成本转型计划。”

财报电话会议详情

捷蓝航空将于今天，即2024年7月30日美国东部时间上午10点举行电话会议，讨论其季度收益。电话会议的直播也将通过互联网直播，网址为 http://investor.jetblue.com。网络直播重播和演示材料将在公司网站上存档至少 30 天。

欲了解更多详情，请参阅可通过互联网发布的2024年第二季度收益报告，网址为 http://investor.jetblue.com。

关于捷蓝航空

捷蓝航空是纽约的家乡航空公司®，也是波士顿、劳德代尔堡-好莱坞、洛杉矶、奥兰多和圣胡安的领先航空公司。捷蓝航空以其低廉的票价和优质的服务而闻名，将乘客运送到美国、拉丁美洲、加勒比地区、加拿大和欧洲的100多个目的地。欲了解更多信息和最优惠的票价，请访问jetblue.com。

注意事项

(1) 非公认会计准则财务指标；附注A提供了本新闻稿中使用的每项非公认会计准则财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账，并解释了管理层认为这些非公认会计准则财务指标的列报为投资者提供了有关捷蓝航空财务状况和经营业绩的有用信息的原因。此外，有关非公认会计准则前瞻性信息的更多详情，请参阅附注A。

（2）包括劳动协议对第三季度和2024年全年各约两个百分点的影响。

(3) 包括燃油税、套期保值和其他燃料费。

(4) 捷蓝航空利用远期布伦特原油曲线和远期布伦特原油至喷射裂缝利差来计算其本季度的未套期保值部分。燃油价格基于截至2024年7月12日的远期曲线。

前瞻性信息

本财报包含经修订的1995年《私人证券诉讼改革法》所指的前瞻性陈述。我们打算将此类前瞻性陈述纳入经修订的1933年《证券法》（“证券法”）第27A条和经修订的1934年《证券交易法》（“交易法”）第21E条中有关前瞻性陈述的安全港条款。本新闻稿中除历史事实陈述以外的所有陈述均为前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过诸如 “期望”、“计划”、“打算”、“预期”、“表明”、“仍然存在”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“展望”、“可能”、“将”、“应该”、“寻求”、“目标”、“目标” 或这些术语或其他类似表达方式的否定词来识别前瞻性陈述。此外，前瞻性陈述还包括不完全与历史事实相关的陈述，例如确定不确定性或趋势、讨论当前已知趋势或不确定性可能对未来产生的影响，或者表明无法预测、保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响的陈述。本财报中包含的前瞻性陈述包括但不限于有关我们的前景和未来经营业绩和财务状况的陈述，包括我们的预期盈利回报率、对不利因素的预期，以及我们的业务战略和未来运营计划和目标，包括我们更新的独立战略，例如JetForward。前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设，并基于我们目前获得的信息。由于许多因素，实际业绩可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异，包括但不限于与执行我们的短期和长期战略运营计划相关的风险；我们竞争激烈的行业；与机队订单簿的长期性质相关的风险；燃油价格和燃料供应的波动；与机队年龄相关的维护成本增加；与工资、工资和福利相关的成本；与费率可能大幅降低相关的风险交换机报销费；与开展国际业务相关的风险；我们对每日飞机利用率高的依赖；我们对纽约大都市市场的依赖；与重点城市服务长时间中断或中断相关的风险；与机场费用相关的风险；与季节性和天气相关的风险；我们对有限数量的依赖

我们的飞机、发动机和我们的Fly-Fi® 产品的供应商；与对从美国境外进口的商用飞机和相关零件征收的新关税或提高关税相关的风险；与国家能源局有关的法律诉讼结果；与网络安全和隐私相关的风险，包括信息安全漏洞；有关数据安全合规性的更高监管要求；与依赖自动化系统运营业务和可能出现故障相关的风险；我们无法运营到吸引和留住合格的机组人员；我们可能面临工会、停工、减速或劳动力成本增加的影响；涉及我们飞机的事故或事故造成的声誉和业务风险；与我们的声誉和捷蓝航空品牌名称受损相关的风险；我们的大量固定债务和履行此类债务的能力；我们的巨额债务和对我们满足未来融资需求能力的影响；与信用卡处理商相关的财务风险；相关风险寻求短期额外的融资流动性；未能实现无形资产或长期资产的全部价值，导致我们记录减值；与影响旅行行为的疾病疫情或环境灾难相关的风险；遵守可能导致我们承担巨额成本的环境法律法规；联邦预算限制或联邦政府规定的休假的影响；全球气候变化的影响以及对此类变化的法律、监管或市场反应；对环境的关注和不断变化的期望，社会和治理问题；我们行业政府监管的变化；战争或恐怖主义行为；以及导致航空旅行需求持续或加速下降的全球经济状况的变化或经济衰退。随着年度或每季度的推移，我们的内部预测和预期经常发生变化，因此应该清楚地认识到，我们作为预期基础的内部预测、信念和假设可能会在每个季度或每年结束之前发生变化。

鉴于前瞻性陈述存在风险和不确定性，您不应过分依赖这些陈述。您应该明白，除了本报告中讨论或以引用方式纳入的因素外，许多重要因素都可能导致我们的业绩与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。有关这些因素和其他因素的更多信息包含在捷蓝航空向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的文件中，包括但不限于我们截至2023年12月31日止年度的10-k表年度报告，我们的其他SEC文件可能会对此进行更新。鉴于这些风险和不确定性，本报告中讨论的前瞻性事件可能不会发生。我们的前瞻性陈述仅代表截至本报告发布之日。除法律要求外，我们没有义务更新或修改前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。

(1) 无意义或大于 100% 的变化。

附注A——非公认会计准则财务指标

我们根据公认会计原则报告财务业绩；但是，我们在本财报中提供了某些非公认会计准则财务指标。非公认会计准则财务指标是源自简明合并财务报表但未按照公认会计原则列报的财务指标。我们之所以提出这些非公认会计准则财务指标，是因为我们认为它们提供了有用的补充信息，可以将我们的业绩与航空业其他公司的业绩以及我们去年的业绩进行有意义的比较。除了我们根据公认会计原则编制的财务指标外，投资者还应考虑这些非公认会计准则财务指标，但不能将其作为替代品。此外，我们的非公认会计准则信息可能与其他公司提供的非公认会计准则信息不同。以下信息解释了本财报中使用的每项非公认会计准则财务指标，并显示了本财报中使用的每项非公认会计准则财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账情况。

关于捷蓝航空的CasM Ex-Fuel（1）指导方针和息税前利润（2）目标，如果没有不合理的努力，目前无法计算或预测衡量标准中反映的某些排除项目的量化，捷蓝航空无法提供前瞻性衡量标准的对账。在这些情况下，不可用的对账信息包括一系列我们无法控制的前瞻性财务业绩指标，例如利率和燃料成本，这些指标受许多我们无法控制的经济和政治因素的影响。出于同样的原因，我们无法解决不可用信息的可能重要性，这可能会对我们未来的GAAP财务业绩产生潜在的不可预测和潜在的重大影响。

(1) CasM Ex-Fuel 是一项非公认会计准则衡量标准，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目。

(2) 息税前利润是一项非公认会计准则指标，不包括净收入中的利息和所得税。

每可用座位里程的运营费用，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊物品（“CasM 不含燃料”）

CasM 是航空业常用的指标。下表汇总了我们在相关时期的CaSM。我们将飞机燃料、与其他非航空公司业务（例如捷蓝科技风险投资公司和捷蓝航空旅行产品）相关的运营费用以及用于确定燃料以外的运营支出（非公认会计准则财务指标）的特殊项目排除在总运营费用中，我们将相同的项目从CaSM中排除，以确定不含燃料的CasM，后者也是一项非公认会计准则财务指标。我们认为，这些特殊项目的影响会扭曲我们的整体趋势，我们的指标与排除此类影响的业绩报告更具可比性。

我们认为，不含燃料的运营费用和不含燃料的CasM对投资者很有用，因为它们使投资者能够衡量我们的财务业绩，不包括我们无法控制的项目，例如受许多经济和政治因素影响的燃料成本，以及与可用座位里程的产生无关的项目，例如与某些非航空公司业务相关的运营费用和特殊项目。我们认为，这些非公认会计准则指标更能表明我们管理航空公司成本的能力，与其他主要航空公司报告的指标更具可比性。

在截至2024年6月30日的三个月中，特殊项目包括自愿退出费用。在截至2024年6月30日的六个月中，特殊项目包括与Spirit相关的费用、自愿退出费用和Embraer E190机队过渡费用。

在截至2023年6月30日的三个月中，特殊物品包括与烈酒相关的费用。在截至2023年6月30日的六个月中，特殊项目包括工会合同费用和与Spirit相关的费用。

下表提供了本报告所述期间我们的总运营支出（GAAP衡量标准）与不含燃料的运营费用以及CasM与CaSM的对账情况。

(1) 无意义或大于 100% 的变化。

运营费用、营业收入（亏损）、调整后的营业利润率、税前收入（亏损）、调整后的税前利润率、每股净收益（亏损）和收益（亏损），不包括特殊项目和投资收益（亏损）

我们在适用时期内的GAAP业绩受到被视为特殊项目的贷项和费用的影响。

在截至2024年6月30日的三个月中，特殊项目包括自愿退出费用。在截至2024年6月30日的六个月中，特殊项目包括与Spirit相关的费用、自愿退出费用和Embraer E190机队过渡费用。

在截至2023年6月30日的三个月中，特殊物品包括与烈酒相关的费用。在截至2023年6月30日的六个月中，特殊项目包括工会合同费用和与Spirit相关的费用。

我们投资的某些净收益和亏损也未包括在2024年6月30日和2023年6月30日的非公认会计准则业绩中。

我们认为，这些项目的影响扭曲了我们的整体趋势，不包括这些项目的影响，我们的指标与业绩的列报更具可比性。下表提供了我们的GAAP报告金额与非公认会计准则金额的对账，其中不包括这些项目对所列时期的影响。

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