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SkyWest,Inc.宣布2024年第二季度盈利
2024年第二季度概要
● | 2024年第二季度税前收入为1.02亿美元,净利润为7600万美元,每股摊薄收益为1.82美元。 |
● | 西空航空公司与联合大陆航空公司根据先前宣布的协议接收了20架E175合作伙伴融资的飞机中的8架。 |
● | Q2 2024年按时段计算的航班飞行时间增长了12%,与2023年第二季度相比增长了12%。 |
2024年7月25日,犹他州圣乔治——SkyWest, Inc. (纳斯达克股票代码:SKYW)(“SkyWest”)公布了2024年第二季度的财务和运营业绩报告,其中净利润为7600万美元,每股摊薄收益为1.82美元,而2023年第二季度的净利润为1500万美元,每股摊薄收益为0.35美元。
SkyWest的首席执行官Chip Childs在评论这一业绩时表示:“我们对推动机长可用性的有机重建取得的持续进展感到满意。这为我们追求和变现多种可用于在未来几年重新占领和发展一些小市场和未被服务的市场的途径打开了大门。我要感谢我们的员工为我们提供坚实的运营执行。”
财务结果
2024年第二季度营业收入为86700万美元,比2023年第二季度的72600万美元增加了14100万美元,增长了19%。SkyWest的飞行时间段制造量在2024年第二季度比2023年第二季度增长了12%,这反映了自2023年第二季度以来机长可用性的提高。
为了使收入可比性能够实现去年同期,SkyWest在2024年第二季度根据其飞行合同确认了600万美元的先前被推迟的收入,而在2023年第二季度根据其飞行合同推迟了6000万美元的收入。截至2024年6月30日,SkyWest在资产负债表上的累计推迟收入为36100万美元。
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2024年第二季度营业费用为74700万美元,比2023年第二季度的69400万美元增加了5300万美元,增长了8%。营业费用增加的主要原因是年增长12%的飞行时间段制造量。
资本和流动性
2024年6月30日,SkyWest在现金和市场证券上持有83400万美元,低于2023年12月31日的83500万美元。
2024年6月30日,SkyWest的总债务为28亿美元,低于2023年12月31日的30亿美元。2024年第二季度的资本支出为1900万美元,用于购买备用发动机和其他固定资产。
根据SkyWest董事会于2023年5月授权的自有股份回购计划,SkyWest在2024年第二季度以平均每股价格75.23美元回购了177,000股普通股,总价值为1330万美元。截至2024年6月30日,SkyWest在其当前股票回购计划下还有6900万美元的余额。
商业协议
SkyWest正在与其主要航空公司合作伙伴协调优化即将到来的机队交付时间。下表总结了SkyWest在2024年上半年收到的E175飞机交付情况以及根据目前可获得的信息预计在指定时间内进行的未来交付情况,但可能会有所变动。
|
| 2024年第一季度和第二季度 | | 2024年第三季度和第四季度 |
| 2025 |
| 2026 | | 总费用 |
达美航空 |
| ꟷ | | 1 |
| ꟷ |
| ꟷ | | 1 |
联合大陆航空 (1) |
| 11 | | 13 |
| 7 |
| 8 | | 39 |
阿拉斯加航空公司 |
| ꟷ | | ꟷ |
| 1 |
| ꟷ | | 1 |
总费用 |
| 11 | | 14 |
| 8 |
| 8 | | 41 |
(1) | 其中有11架由合作伙伴融资提供的E175在2024年上半年交付,另有9架在2024年下半年交付。 |
到2026年底,SkyWest计划运营总计278架E175飞机。
关于SkyWest
SkyWest公司是SkyWest Airlines、SkyWest Charter(“SWC”)和SkyWest Leasing(一家飞机租赁公司)的控股公司。SkyWest Airlines拥有大约500架飞机,连接着北美240多个目的地的乘客。SkyWest Airlines与联合大陆航空、达美航空、美国航空和阿拉斯加航空合作运营,2023年运送了超过3800万乘客。
SkyWest将于2024年7月25日(美国山区时间下午2:30)举行电话会议,讨论其2024年第二季度的财务业绩。电话会议号码为1-888-330-2455(境内呼叫者)和1-240-789-2717(国际呼叫者)。请提前十分钟致电确保您在会议开始前连接成功。电话会议也可以通过https://events.q4inc.com/attendee/662090633网站实时收听。有关SkyWest的更多信息,包括参加投资者会议和投资者演示的访问信息以及数字重播第二季度2024年业绩电话会议的参与,请访问inc.skywest.com。
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前瞻性声明 除历史信息外,本发布中还包含根据1995年《私人证券诉讼改革法案》的规定作出的前瞻性声明。诸如“预测”、“预计”、“打算”、“相信”、“预见”、“估计”、“应该”、“很可能”和类似表达方式的词语是前瞻性声明的标志。这样的声明包括但不限于关于我们的产品持续需求、经济形势对SkyWest业务、财务状况和运营结果的影响、SkyWest在未来时期的计划飞机交付和机队规模以及相关的SkyWest机队转型策略的执行和预计时间、未来时期的预期生产水平和相关的员工团队挑战、飞行员流失趋势、SkyWest与主要航空公司合作以优化根据先前公布的协议交付飞机的协调、与SkyWest租赁和合资交易相关的预期条款、时间和收益,以及SkyWest未来的财务和运营结果、计划、目标、期望、估计、意图和前景,以及其他非历史事实的声明。本发布中包含的所有前瞻性声明均以此时作出且基于SkyWest目前可获得的信息。除非依法要求,SkyWest不承担更新任何前瞻性声明的义务。读者应注意到,许多因素可能影响SkyWest的未来运营和财务业绩,并可能导致实际结果与本发布中所述前瞻性声明中表达的结果有所不同。这些因素包括但不限于:在高度竞争和快速变化的行业中成功竞争的挑战;与经济波动和航空旅行需求相关的发展,包括与通货膨胀压力相关的及相关的客户需求和支出的下降;关于COVID-19疫情持续恢复的不确定性和其他可能的未来传染病爆发或其他健康问题,以及这些爆发对旅游业的影响,包括旅游需求和旅游行为以及我们的大型航空公司合作伙伴在一般情况下以及SkyWest特别是财务状况和运营结果的影响;与现有或其他航空公司达成新飞机合作协议的前景;SkyWest与其主要航空公司合作的持续谈判,涉及他们的合同义务;关于运营新飞机的不确定性;吸引和留住合格的飞行员,包括机长,及相关招聘挑战;与飞行员休息规则和资格要求等有关的监管问题的影响;取得飞机融资的能力;SkyWest主要航空公司合作伙伴的财务稳定性以及其财务状况对SkyWest运营的任何潜在影响;由主要航空公司合作伙伴决定SkyWest进行飞行业务的航班时间表的波动;市场和经济条件的变化;大型飞机租赁和债务承诺;长期使用资产、剩余飞机价值和相关的减值损失的估计有用寿命;劳工关系和成本以及劳动力短缺;全球不稳定的影响;快速波动的燃料成本和潜在的燃料短缺;与天气相关的、自然灾害和其他空中安全事件对航空旅行和航空公司成本的影响;飞机交付;关于俄罗斯和乌克兰之间以及以色列和哈马斯之间的持续敌对关系的不确定性,以及由于此类冲突而对任何我们的主要航空公司合作伙伴的跨国企业的宏观经济状况和国际运营的影响;以及其他意外因素。可能影响SkyWest未来运营和财务业绩的风险因素、警示性声明和其他条件,以及可能导致SkyWest的实际结果与管理层当前的预期结果存在差异的其他条件均包含在SkyWest向证券交易委员会提交的文件中,其中包括其最新的10-k年度报告、10-Q季度报告和8-k现况报告。
前瞻性声明
除了历史信息以外,本公告还包含根据1995年私人证券诉讼改革法案作出的前瞻性声明。这些前瞻性声明的识别因素是像“预测”、“预计”、“打算”、“相信”、“预见”、“估计”、“应该”、“很可能”这样的表述。这样的声明包括但不限于:关于我们产品持续需求的声明;关于经济形势对SkyWest业务、财务状况和运营结果的影响的声明;关于SkyWest在未来的计划飞机交付和机队规模以及相关的机队转型策略的执行和预计时间的声明;未来时期预期的生产水平和相关员工团队的挑战的声明;飞行员流失趋势的声明;协商与主要航空公司合作以优化根据先前公布的协议交付飞机的声明;与我们的租赁和合资交易相关的条款和时间的声明;SkyWest未来的财务和运营结果、计划、目标、期望、估计、意图和前景的声明;以及其他非历史事实的声明。本公告中包含的所有前瞻性声明均是在此发布日向SkyWest可用的信息做出的,并建立在此信息基础之上。除非依法要求,SkyWest不会更新任何前瞻性声明。读者应了解到,许多因素可能会影响SkyWest的未来运营和财务业绩,并可能导致实际结果与本公告中所述前瞻性声明中表达的结果有所不同。这些因素包括但不限于:在高度竞争和快速变化的行业中成功竞争的挑战;与经济波动和航空旅行需求相关的发展、包括与通货膨胀压力相关的及相关的客户需求和支出的下降;关于COVID-19持续恢复的不确定性和其他可能的未来传染病爆发或其他健康问题,以及这些爆发对旅游业的影响、包括旅游需求和旅游行为以及我们的大型航空公司合作伙伴在一般情况下以及SkyWest特别是财务状况和运营结果的影响;与现有或其他航空公司达成新飞机合作协议的前景;SkyWest与其主要航空公司合作的持续谈判,涉及他们的合同义务;关于运营新飞机的不确定性;吸引和留住合格的飞行员,包括机长,及相关的招聘挑战;与飞行员休息规则和资格要求等有关的监管问题的影响;取得飞机融资的能力;SkyWest主要航空公司合作伙伴的财务稳定性以及其财务状况可能对SkyWest运营的任何潜在影响;由主要航空公司合作伙伴决定SkyWest进行飞行业务的航班时间表的波动;市场和经济条件的变化;大型飞机租赁和债务承诺;长期使用资产、剩余飞机价值和相关的减值损失的估计有用寿命;劳工关系和成本以及劳动力短缺;全球不稳定的影响;快速波动的燃料成本和潜在的燃料短缺;与天气相关的、自然灾害和其他空中安全事件对航空旅行和航空公司成本的影响;飞机交付;关于俄罗斯和乌克兰之间以及以色列和哈马斯之间的持续敌对关系的不确定性,以及由于此类冲突而对任何我们的主要航空公司合作伙伴的跨国企业的宏观经济状况和国际运营的影响;以及其他意外因素。风险因素、警示性声明和可能导致SkyWest的实际结果与管理层预期有所不同的其他条件均写入了SkyWest向证券交易委员会提交的文件中,其中包括其最新的10-k年度报告、10-Q季度报告和8-k现况报告。
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SkyWest, Inc.及其子公司
基本报表-损益简表
(除每股指标外的千美元和千股数)
(未经审计)
| 三个月之内结束 | | 销售额最高的六个月 | | |||||||||
| | 6月30日 | | 6月30日 | | ||||||||
|
| 2024 |
| 2023 |
| 2024 |
| 2023 |
| ||||
营业收入: | | | | | | | | | | | | | |
承运协议 | | $ | 838,170 | | $ | 700,394 | | $ | 1,616,459 | | $ | 1,364,232 | |
租赁、机场服务和其他费用 | |
| 28,948 | |
| 25,249 | |
| 54,273 | |
| 53,242 | |
总营收 | |
| 总计 | |
| 725,643 | |
| 1,670,732 | |
| 1,417,474 | |
| | | | | | | | | | | | | |
营业费用: | | | | | | | | | | | | | |
工资、工资和福利 | |
| 355,005 | |
| 322,441 | |
| 706,004 | |
| 657,642 | |
飞机维护、材料和修理 | |
| 183,267 | |
| 162,491 | |
| 328,682 | |
| 304,717 | |
折旧和摊销 | |
| 96,814 | |
| 97,169 | |
| 192,684 | |
| 191,318 | |
航空燃料 | |
| 21,328 | |
| 18,279 | |
| 42,492 | |
| 39,243 | |
机场相关支出 | |
| 17,535 | |
| 16,955 | |
| 38,423 | |
| 35,250 | |
飞机租赁 | |
| 1,310 | |
| 2,428 | |
| 2,586 | |
| 21,956 | |
其他营业费用 | |
| 72,219 | |
| 74,020 | |
| 140,715 | |
| 140,192 | |
营业费用总计 | |
| 747,478 | |
| 693,783 | |
| 1,451,586 | |
| 1,390,318 | |
营业收入 | |
| 119,640 | |
| 31,860 | |
| 219,146 | |
| 27,156 | |
| | | | | | | | | | | | | |
其他收益(费用): | | | | | | | | | | | | | |
利息收入 | |
| 12,040 | |
| 10,494 | |
| 23,666 | |
| 20,527 | |
利息费用 | |
| (28,966) | |
| (33,718) | |
| (58,795) | |
| (67,338) | |
其他收入(损失),净额 | |
| (548) | |
| 9,001 | |
| (1,676) | |
| 11,175 | |
其他支出合计,净值 | |
| (17,474) | |
| (14,223) | |
| (36,805) | |
| (35,636) | |
| | | | | | | | | | | | | |
税前收入(损失) | |
| 102,166 | |
| 17,637 | |
| 182,341 | |
| (8,480) | |
所得税福利预提 | |
| 26,588 | |
| 2,218 | |
| 46,465 | |
| (1,828) | |
净利润(损失) | | $ | 75,578 | | $ | 15,419 | | $ | 135,876 | | $ | (6,652) | |
| | | | | | | | | | | | | |
基本每股收益(损失) | | $ | 1.88 | | $ | 0.35 | | $ | 3.38 | | $ | (0.14) | |
每股摊薄盈利(亏损) | | $ | 1.82 | | $ | 0.35 | | $ | 3.28 | | $ | (0.14) | |
| | | | | | | | | | | | | |
加权平均普通股数: | | | | | | | | | | | | | |
基本 | |
| 40,179 | |
| 43,837 | |
| 40,239 | |
| 46,614 | |
摊薄 | |
| 41,431 | |
| 44,219 | |
| 41,462 | |
| 46,614 | |
4
SkyWest公司及其子公司
综合资产负债表摘要
(以千美元为单位)
(未经审计)
| 6月30日 |
| 12月31日, | ||
| 2024 |
| 2023 | ||
现金和市场有价证券 | $ | 834,269 | | $ | 835,223 |
其他资产 |
| 280,887 | |
| 296,673 |
总流动资产 |
| 1,115,156 | |
| 1,131,896 |
| | | | | |
资产和设备,净值 | | 5,357,468 | | | 5,405,685 |
飞机保证金 |
| 77,282 | |
| 77,282 |
其他长期资产 |
| 412,533 | |
| 411,430 |
总资产 | $ | 6,962,439 | | $ | 7,026,293 |
| | | | | |
流动部分,长期债务 | $ | 497,744 | | $ | 443,869 |
其他流动负债 | | 826,184 | | | 810,423 |
流动负债合计 | | 1,323,928 | | | 1,254,292 |
| | | | | |
长期负债净额 | | 2,284,375 | | | 2,562,183 |
其他长期负债 | | 1,122,956 | | | 1,096,316 |
股东权益 | | 2,231,180 | | | 2,113,502 |
负债和股东权益合计 | $ | 6,962,439 | | $ | 7,026,293 |
5
西空航空及其子公司
其他运营信息(未经审计)
西空航空已订购或在服务中的飞机数量:
|
| 2024年6月30日 |
| 2023年12月31日 |
| 2023年6月30日 |
E175型飞机 |
| 248 |
| 237 |
| 235 |
CRJ900型飞机 |
| 41 |
| 41 |
| 41 |
CRJ700型飞机 |
| 99 |
| 118 |
| 110 |
CRJ200型飞机 |
| 87 |
| 89 |
| 106 |
服务中或已订购的所有飞机数量: |
| 475 |
| 485 |
| 492 |
截至2024年6月30日,西空航空将35架CRJ700飞机和5架CRJ900飞机租赁给第三方,拥有16架CRJ200飞机可用于SWC运营(这些飞机未计入上表)。
选定运营数据:
| | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日三个月的 | | 截至6月30日六个月的 | ||||||||||||||
飞机机型的飞行时间: |
| 2024 |
| | 2023 |
| | %变化 | | 2024 |
| | 2023 |
| | %变化 | ||
E175s |
| 195,207 | | | 168,416 | | | 15.9 | % | | 374,192 | | | 329,167 | | | 13.7 | % |
CRJ900s | | 20,823 | | | 19,698 | | | 5.7 | % | | 38,215 | | | 40,411 | | | (5.4) | % |
CRJ700s | | 58,311 | | | 50,094 | | | 16.4 | % | | 116,596 | | | 102,122 | | | 14.2 | % |
CRJ200s |
| 43,121 | | | 44,409 | | | (-2.9) | % | | 78,260 | | | 87,159 | | | (10.2) | % |
总飞行小时数 | | 317,462 | | | 282,617 | | | 12.3 | % | | 607,263 | | | 558,859 | | | 8.7 | % |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
航班起降数 |
| 189,325 | | | 173,837 | | | 8.9 | % | | 358,757 | | | 334,460 | | | 7.3 | % |
载客量 |
| 10,691,017 | | | 9,887,779 | | | 8.1 | % | | 19,840,470 | | | 18,463,649 | | | 7.5 | % |
调整后的航班完成率 | | 99.9 | % | | 99.9 | % | | — | pts | | 99.9 | % | | 99.9 | % | | — | pts |
飞行任务完成情况 | | 99.0 | % | | 98.9 | % | | 0.1 | pts | | 98.4 | % | | 98.2 | % | | 0.2 | pts |
乘客载荷因数 |
| 84.4 | % | | 85.5 | % | | (1.1) | pts | | 82.7 | % | | 83.0 | % | | (0.3) | pts |
平均出行时长 |
| 460 | | | 451 | | | 2.0 | % | | 461 | | | 461 | | | — | % |
调整后的航班完成率不包括因天气取消的航班。原始航班完成率包括因天气取消的航班。
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