分析人士 覆盖范围

附件-金融衍生工具

公司的活动 面临不同的财务风险，这些风险是由外部变量引起的，这些变量不受其控制，但其影响可能很大 不利的。该公司的全球风险管理计划侧重于金融市场中存在的不确定性，其目的是 最大限度地减少对净收益和营运资金要求的潜在不利影响。Volaris 使用衍生金融工具 以减轻部分风险，不要为投机或交易目的购买金融衍生工具。

公司有风险管理 该团队负责识别和评估不同财务风险的风险，还负责设计减轻风险的策略 他们。因此，它制定了套期保值政策以及与之相关的程序，这些策略就是以此为基础的。所有政策， 程序和战略由不同的管理实体根据公司治理进行批准。

套期保值政策也是 因为根据公司治理，其流程由不同的管理实体批准。套期保值政策确立了 衍生金融工具交易将由某些委员会批准和实施/监督。遵守 对冲政策及其程序受内部和外部审计以及公司治理的约束。

套期保值政策成立 对衍生金融工具持保守立场，因为它只允许公司持有以下头寸 与要对冲的主要头寸相关（根据国际财务报告准则） “IFRS”， 公司据此编制财务信息）。该公司的目标是对所有人实行套期会计处理 衍生金融工具。

Volaris 的目标是转会 通过使用衍生金融工具给其金融交易对手带来的一部分市场风险，如下所述：

衍生金融工具可能需要授予 一定金额作为到期前未结清的损失部分的抵押品。质押交付的抵押品金额， 作为 “担保存款” 的一部分入账。每天根据公允价值对其进行评估、审查和相应调整 衍生金融工具的头寸。

交易市场和符合条件 对手

该公司仅运营 在场外（“场外交易”）市场。为了最大限度地降低交易对手风险，公司与交易对手签订了ISDA协议 具有公认的财务能力；因此，无法预见其中任何一方的重大违约风险。截至6月30日^th， 2024年，公司在不同的金融机构签订了8个ISDA，第二季度没有登记任何活动 2024 年的。

该公司仅运营 与其签订ISDA合同的金融交易对手共享，资产支持信托票据上限除外。这些协议有 信贷支持附件（“CSA”）部分，规定了其中规定的追加保证金的信贷条件和指导方针， 包括最低金额和四舍五入.衍生金融工具的合约分布在不同的交易对手之间 目的是避免其风险敞口落在单一交易对手身上，并提高财务状况的使用效率 不同的 CSA，从而最大限度地减少了潜在的追加保证金。

计算的名称 代理记录在 Volaris 运行的 ISDA 中。公司使用金融机构提供的估值 每种衍生金融工具。将该公允价值与内部开发的使用有效和公认的估值技术进行比较 方法，通过该方法可以根据报价和变量估算衍生金融工具的公允价值 以彭博社为主要信息来源的参考资产市场。

根据国际 财务报告准则（“IFRS”），公司详细说明其财务报表；Volaris表现出预期的效力 测试，以及根据标的资产类型对衍生金融工具进行分类的套期保值记录 （不断监控和更新）。截至本报告提交之日，公司的所有衍生金融工具 被认为是有效的，因此归类为套期会计假设下的记录。

这个 衍生金融工具的合同分配给与公司签署CSA的各个交易对手， 目的是提高财务状况的利用效率；通过上述方法，它设法避免了风险敞口下降 在单一交易对手上。同样，使用不同的工具和到期日来最大限度地减少潜在的追加保证金。如果这些措施 前面提到的还不够，公司拥有内部资源来满足与衍生金融工具相关的要求。

本公司的活动 面临不同的财务风险，其中包括燃料价格波动的风险，交易所波动的风险 利率和市场利率变动的风险尤为突出。在2024年第二季度，没有证据表明存在重大影响 这些变化可能会改变上述风险敞口，这种情况在未来可能会发生变化。

截至本报告发布之日，所有衍生品 公司持有的符合对冲会计资格的金融工具；因此，其公允价值的变化将仅为 标的资产价格水平变化的结果，它不会改变其曾经的套期保值目标 最初是为输入的。

会计政策清单

准备的基础

合规声明

未经审计的简明合并中期财务报告 报表，其中包括截至2024年6月30日（未经审计）和12月31日的简明合并财务状况报表， 2023年（经审计）以及截至6月30日的三个月期间的简明合并运营报表，综合收益， 2024年和2023年（未经审计），截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月期间（未经审计）的权益和现金流变动 是根据国际会计准则（“IAS”）34编制的 中期财务报告 并使用 会计政策与编制年度财务报表相同，但下文说明的例外情况。

未经审计的简明合并中期财务报告 报表不包括年度财务报表中要求的所有信息和披露，应结合阅读 其中公司截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度合并财务报表（已审计）。

未经审计的简明合并中包含的项目 公司每个实体的中期财务报表均使用主要经济环境的货币来衡量 每个实体都在其中运作（“本位货币”）。公司及其子公司Concesionaria的本位货币 是美元。公司未经审计的简明合并中期财务报表的列报货币为 美元。未经审计的简明合并中期财务报表中的所有价值均四舍五入至最接近的千美元（000美元）， 除非另有说明。

公司一贯采用会计方法 这些财务报表中列报了所有期间的政策，并提供了前一期间的比较信息。

测量和展示的基础

随附的未经审计的简明合并 中期财务报表是根据历史成本惯例编制的，但衍生金融工具除外 按公允价值计量。

未经审计的简明合并报告的编制 根据国际财务报告准则编制的中期财务报表要求管理层做出影响报告金额的估计和假设 在随附的未经审计的简明合并中期财务报表和附注中。实际结果可能与这些估计有所不同。

随附的未经审计的简明合并 中期财务报表包括公司及其子公司的财务报表。2024 年 6 月 30 日（未经审计）和 12 月 2023 年 31 月 31 日（已审计），出于会计目的，未经审计的简明合并中期财务报表中包含的公司 如下所示：

子公司的财务报表已编制 在与母公司相同的报告期内，使用一致的会计政策。

当公司被曝光时，控制权就实现了，或者 有权通过参与被投资方获得可变的回报，并有能力通过其控制权来影响这些回报 被投资者。具体而言，当且仅当公司具备以下条件时，公司才控制被投资者：

当公司的表决权少于多数时 或被投资者的类似权利，公司在评估其是否拥有控制权时会考虑所有相关事实和情况 被投资者，包括：

(i) 合同 与被投资者的其他选票持有人的安排。

(ii) 权利 由其他合同安排产生的，以及

(iii) 公司的投票权和潜在的投票权。

公司重新评估其是否控制了被投资者 如果事实和情况表明三个控制要素中的一个或多个发生了变化。合并子公司 从公司获得对子公司的控制权时开始，在公司失去对子公司的控制权时终止。资产、负债 年内收购或处置的子公司的收入和支出包含在以下来源的合并财务报表中 公司获得控制权的日期至公司停止控制子公司之日为止。

所有未实现的公司间余额、交易 在合并财务报表中，公司间交易产生的收益和损失将在合并后全部消除。

关于合并，外国资产和负债 业务按报告日的现行汇率及其损益表折算成美元 按当时的平均汇率折算。折算为合并而产生的汇兑差额 在其他综合收益（“OCI”）中确认。在处置外国业务时，OCI的组成部分涉及 该特定外国业务在损益中确认。

乘客收入

乘客航空运输的收入 在提供服务时或不可退款机票在预定旅行之日到期时，以较早者为准。

未来航班的机票销售额最初得到认可 作为 “未赚取的运输收入” 标题下的合同负债，而且一旦提供运输服务 由公司提供，或者当不可退款的机票在预定旅行之日到期时，所得收入将确认为乘客 机票收入和未赚取的交通收入减少了相同金额。公司的所有门票均不可退款 并且在支付费用后可能会发生变化。此外，该公司不运营飞行常客计划。

最重要的客运收入包括收入 来自：(i) 票价收入和 (ii) 其他乘客收入。其他客运服务包括但不限于收取的费用 如需超重行李、通过呼叫中心或第三方机构预订、提前选择座位、更改行程和包机。 当公司提供客运服务的义务或不可退款时，它们被确认为收入 机票在预定旅行之日到期。

该公司还将乘客收入归类为其他乘客收入 “V Club” 和其他类似服务，在提供服务时将其确认为一段时间内的收入。

公司出售某些带有转机功能的门票 由其他航空公司合作伙伴运营的一个或多个航段的航班。对于由其其他航空公司合作伙伴运营的航段，本公司 已确定它代表另一家航空公司充当代理，对合同中的其部分（即运输）负责 乘客的）。作为代理商，公司在旅行时将收入计入其他营业收入的净收入 公司为其他航空公司飞行的任何航段保留的金额。

非乘客收入

最重要的非乘客收入包括 收入来自：(i) 下述其他非客运服务的收入以及 (ii) 货运服务。

主要来自其他非客运服务的收入 包括但不限于因销售旅行保险、租车和广告空间而向第三方收取的佣金 给第三方。这些服务以及货运服务在提供服务时被确认为收入。

公司还会在每笔新交易中进行评估 在适用的情况下，与第三方提供商的某些非航空旅行服务安排有关的主要与代理人的考虑。 当公司确定基础服务是通过主要负责提供服务的第三方提供时 这些服务，这些特定非航空旅行服务的收入按净额（代理）列报。

代码共享协议

2018 年 1 月 16 日，该公司和边境航空 （以下简称Frontier）签订了代码共享运营协议，该协议于2018年9月开始运营。

通过这个联盟，公司的客户 由于公司的客户能够购买，可以进入当前可用目的地之外的美国其他城市 一张通往Frontier任何实际目的地的门票；Frontier的客户可以首次进入Frontier的新目的地 墨西哥通过Volaris在墨西哥机场的存在。

代码共享门票可以直接从那里购买 Volaris的网站。提供运输服务的航空公司在向客户提供服务时确认收入。

作为收入一部分分析的其他注意事项 来自与客户的合同

公司提供的所有服务，包括销售 未来航班的机票、其他与乘客相关的服务和非乘客服务必须通过全额现金结算支付。 交易价格的支付等于客户在销售时的现金结算（使用不同的付款方式） 例如信用卡或借记卡，通过第三方或直接在柜台以现金支付）。几乎没有或根本没有判断力可以确定 收入确认的时间点及其金额。即使主要是所有的服务销售最初都得到认可 作为合同负债，这些交易中没有融资部分。

获得合约的成本由 支付给旅行社的佣金和金融机构为处理电子交易而收取的银行佣金. 公司不会为获得和履行符合资本化条件的合同而产生任何额外费用。

贸易应收账款主要来自金融机构 由于使用信用卡和借记卡进行交易，因此它们不计息，主要是24至48小时。 公司有权在合同开始时收款，没有折扣、付款激励措施、奖金或 购买后可能修改交易价格金额的其他可变考虑因素。

公司的门票不可退款。但是， 如果公司因航空公司原因取消航班，包括 COVID-19 疫情，则乘客 有权免费转移航班、获得退款或获得代金券。在两者之间之前，不会确认收入 代金券已兑换，相关航班起飞，或代金券过期。当发放的代金券超过原始金额时 乘客支付的金额超出部分记作营业收入的减少。公司的所有收入都与 未来的服务将在大约12个月的时间内提供。

与 FEMSA 签订合同

根据 “Spin Premia” 协议，客户 参与此计划在任何公司购买商品或使用服务时都有权累积或兑换积分 它们是联盟的一部分。

为提供的服务而累积的积分 公司被记录为收入减少。在公司服务上兑换的积分记为递延收入，直到 提供服务的时间或积分到期的时间。积分的价值是根据双方的合同条件确定的 该公司和FEMSA。

现金和现金等价物由银行表示 在原始购买日期到期日为90天或更短的存款和高流动性投资。就合并而言 现金流量、现金和现金等价物报表包括上文定义的现金和短期投资。

公司与金融机构签订了协议 负责处理出售航空旅行和其他服务的客户信用卡交易。这些信用卡处理协议 没有大量的现金储备需求。

限制性现金用于还本付息 储备，不能用于已建立的目的以外的其他用途。

短期投资包括定期银行 到期日超过三个月但少于十二个月的存款。

金融工具是指任何给出的合约 成为一个实体的金融资产，而另一个实体的金融负债或股权工具。

i) 金融资产

初始认可

金融资产的分类和初始资产 承认

公司决定分类和衡量标准 根据《国际财务报告准则第9号》中的类别，金融资产基于以下两个方面：合同现金的特征 这些资产的流向以及持有这些资产的商业模式目标。

金融资产包括按公允价值计值的资产 通过损益（“FVTPL”），其持有利润和亏损的目标是用于交易目的（短期投资），或 摊销成本，用于收取合同现金流而持有的应收账款，合同现金流的特点是仅支付本金 和利息（“SPPI”）。如果衍生金融工具代表合约资产，则也被视为金融资产 获得现金或其他金融资产的权利。公司的所有金融资产最初均按公允价值确认，包括 衍生金融工具。

后续测量

金融资产的后续衡量取决于 关于它们的初始分类，如下所述：

取消识别

金融资产（或者，在适用的情况下，金融资产）的一部分 在下列情况下，金融资产（或一组类似金融资产的一部分）被取消承认：

在这种情况下，公司还会认出关联公司 责任。转让的资产和相关负债的计量基础是反映资产的权利和义务 公司保留了。

ii) 金融资产减值

公司在每个报告日评估是否 有客观证据表明一项金融资产或一组金融资产受到信贷减值。金融资产处于信用减值状态 如果自资产初次确认以来发生了一起或多起事件（发生的 “损失事件”），则会产生影响 基于可以可靠估计的金融资产或一组金融资产的估计未来现金流量。

金融资产信贷减值的证据 减值可能包括债务人或一组债务人遇到严重财务困难或违约的迹象 或应收账款拖欠情况，它们进入破产或其他财务重组的可能性以及可观察到的数据表明 估计的现金流出现了可衡量的减少，例如与以下因素相关的欠款或经济状况的变化 默认。

对于贸易应收账款，公司采用简化的 计算预期信用损失（ECL）的方法。因此，公司不跟踪信用风险的变化，而是承认信用风险的变化 根据每个报告日的终身ECL计算的损失补偿。

根据这一评估，将津贴考虑在内 说明这些应收账款的预期损失。

iii) 金融负债

初始识别和测量

金融负债在初始确认时被归类, 作为FVTPL的金融负债，包括贷款和借款、应付给供应商的账款、未赚取的运输收入等 应付账款和金融工具。

所有金融负债均在最初确认 按公允价值计算，对于贷款、借款和应付账款，则扣除直接归属交易成本。

后续测量

金融负债的衡量取决于 它们的分类如下所述：

按摊余成本计算的金融负债

应付账款，随后按摊销计量 成本，不承担利息或因其短期性质而导致收益和损失。

贷款和借款是最相关的类别 给公司。在按公允价值进行初步确认后（收到对价），随后计息贷款和借款 使用实际利率法（EIR）按摊销成本进行计量。当以下情况时，收益和亏损均在损益中确认 负债被取消确认，也通过EIR摊销程序被撤销。

摊销成本是通过考虑以下因素计算的 任何发行折扣或溢价以及作为EIR组成部分的费用或成本。EIR 摊销被列为融资 合并运营报表中的成本。这种摊销成本类别通常适用于计息贷款和借款。

FVTPL 的金融负债

FVTPL 的金融负债包括金融负债 根据公允价值期权，这些期权被归类为持有待交易，前提是收购这些期权是为了在近期内出售它们 未来。该类别包括在对冲关系中未被指定为对冲工具的衍生金融工具 如《国际财务报告准则第9号》所定义。

取消识别

当债务时，金融负债被取消承认 根据该责任，责任已解除或取消或到期。

当现有的财务负债被替换为 另一家来自同一贷款人的条款，条件大不相同，或者现有负债的条款已有实质性修改，例如 交换或修改被视为取消承认原始责任和承认新的责任。

相应账面金额的差额 在合并运营报表中确认。

金融工具的抵消

金融资产和金融负债被抵消， 如果出现以下情况，则在合并财务状况表中报告净额：

其他应收账款主要来自主要账款 信用卡处理商与门票销售有关，按成本减去信贷损失备抵金后列报，后者约为 鉴于其短期性质，公允价值。

库存主要由飞行设备组成 消耗性零件, 材料和用品, 最初按购置成本入账.库存以较低的成本进行记账 以及它们的净实现价值，以往任何时候都更低。费用根据具体识别方法确定，并在以下情况下计费 用于操作。公司确认了对减值, 陈旧过时导致库存价值下降的必要估计, 动作缓慢及原因表明飞机备件和飞行设备配件的使用或实现是 部分库存将低于记录价值。库存成本是根据特定的识别方法确定的 并在用于运营时作为支出入账。

与购买或开发计算机有关的成本 与相关硬件项目分开的软件按成本单独计量资本化，并在此期间分期摊销 它将在直线基础上产生好处。公司每年审查的估计使用寿命和残留价值 无形资产，任何变动均按预期计算。

公司记录无形资产的减值费用 当事件和情况表明资产或相关的现金产生单位可能受到减值时，用于运营的资产， 长期资产或现金产生单位的账面金额超过其可收回金额，这是 (i) 其公允价值中较高者 降低销售成本，以及（ii）其使用价值。

使用值的计算基于 折扣现金流模型，使用我们对不久将来的经营业绩的预测，通常不超过五个 年份。长期资产的可收回金额对编制预测所固有的不确定性很敏感， 计算中使用的折扣率。

软件

获得的计算机软件许可证资本化 其依据是购置, 实施和使用该软件所产生的成本.与维护计算机软件相关的成本 项目在发生时记作费用。如果开发或改进将来可能产生经济效益的系统, 公司将软件开发成本资本化，包括材料、人工和其他直接方面的直接可归属支出 成本。

购置的软件成本按直线摊销 其使用寿命的基础。公司获得的许可证和软件版权的使用寿命有限，并按直线摊销 合同期限内的基础。摊销费用在合并运营报表中确认。

以前持有待售资产 预计将在未来十二个月内出售的非流动资产或资产组按其账面金额中较低者计量 重新分类时的金额和公允价值减去销售成本。公允价值减去销售成本来自最近的市场交易， 如果有的话。

担保押金主要包括飞机维修 支付给出租人的押金、飞行设备租金的押金和其他担保押金。飞机和发动机押金由 出租人以美元计，根据每笔存款的收回日期，列为流动资产和非流动资产 在相关协议中。

已支付飞行设备维护押金 给出租人

该公司的大多数租赁合同都规定 有义务向飞机出租人支付维修押金，以担保重大维修工作。

这些租赁协议规定了这种维护 在重大维护事件结束时，可向公司偿还押金，金额等于：(i) 维护费用 出租人持有的与特定维护事件相关的押金，或 (ii) 与特定维护相关的合格费用 事件。

基本上所有主要的维护押金通常都是 根据租赁飞机和发动机的使用情况（飞行时间或操作周期）计算。这些存款的唯一目的是 向出租人保证飞机和发动机的维护工作。

公司预计将收回的抚养费 出租人的出资在合并财务状况表中作为保证金列报。

根据租赁条款，在每份合同中 评估了预计是否会对租赁的飞机和发动机进行重大维护。如果进行重大维护 预计不会自行支付，这笔存款在合并报表中记作可变租赁付款 运营，因为它代表租赁货物使用的一部分，是根据时间或飞行周期确定的。

对租赁协议进行修改时 这需要延长租赁期限，以前作为可变租赁付款记录的维护押金可以 在修改之日转换为可收回存款并列为可收回资产。

某些其他飞机租赁协议不要求 有义务提前向出租人支付抚养押金以担保重要的维护活动；因此，公司 不支付这些飞机的担保押金。 但是，其中一些租赁协议包括在租约到期时向出租人支付维护调整费的义务 时期。这些维护调整涵盖预计在租约终止之前不会进行的维护活动； 对于此类协议，公司累积与租赁期满时将产生的成本金额相关的负债， 因为没有支付任何抚养费.

公司必须进行各种级别的审查 飞机维修。维护要求取决于飞机的类型、机龄及其运行的航线网络（利用率）。

机队维护要求可能包括预防性 根据制造商的建议执行维护任务，例如部件检查、机身和系统检查、定期重大维护 和发动机检查。

飞机的维护和维修包括日常工作 和非例行任务，主要分为三大类：(一) 常规线路维修；(二) 主要维修；(三) 组成部分 支票。

(i) 常规线路维护要求包括 对公司飞机进行定期维护检查，包括飞行前、每日、每周和隔夜检查，以及任何诊断 并根据需要进行例行维修和任何计划外维护。这些类型的维护事件通常是执行的 由内部机械师完成，主要在公司目前服务的主要机场完成，由分包合同提供支持 公司。

其他维护活动分包给 认证的维护业务合作伙伴、维修和大修组织。例行维护还包括计划任务，这些任务可以 通常需要 6 到 12 天才能完成，并且需要每 24 或 36 个月完成一次，例如 24 个月的支票和 C 类支票。全部 日常维护费用按发生时列为支出。

(ii) 飞机的主要维护包括 一系列更复杂的任务，包括机身的结构检查，可能需要长达六周的时间才能完成，而且通常情况下 要求每六年一次。

主要维护费用已计入延期 方法，将重大维护、重大检修和维修的费用资本化（飞行设备的租赁权改进），以及 在下次重大维修事件或剩余合同租赁期的较短时间内摊销。下一次重大维护 事件是根据包括估计使用时间在内的假设来估算的。美国联邦航空管理局（“FAA”） 和墨西哥联邦民用航空局（Agencia Federal de Aviación Civil-AFAC）授权维护间隔和平均值 按照制造商的建议移除时间。

这些假设可能会根据变化的变化而变化 飞机的使用、政府法规的变化和建议的制造商维护间隔。此外，这些假设 可能会受到计划外事故的影响，这些事件可能会将机身、发动机或主要部件损坏到需要重型车辆的水平 计划维护事件之前的维护事件。如果计划使用量增加，则估计寿命将缩短 在下一次维护事件之前，导致在较短的时间内产生额外费用。

递延维护成本的摊销是 作为折旧和摊销的一部分记录在合并运营报表中。

(iii) 公司拥有权力 零部件服务小时协议，该协议保证了公司机队在飞机部件的可用性 是必填的。它还提供合同重新交付条件（困难时期）中包含的飞机部件，并具有固定的 在重新交付时定价。与本协议相关的每月维护费用被确认为合并后产生的月度维护费用 运营报表。

公司有发动机飞行时间协议（组成部分） 维修协议），该协议保证了发动机门店的费用，提供杂项发动机保险，支持国外费用 防止损坏事件，确保针对年度升级提供保护，并为某些报废的组件提供积分。成本 与杂项发动机承保范围相关的每月按发生情况记录在合并运营报表中。

可周转的备件、家具和设备是 按成本入账, 并使用直线法在估计的使用寿命内进行折旧.折旧是根据计算的 按成本减去资产的估计剩余价值。

飞机备用发动机有重要的组件 它们的使用寿命不同；因此，它们被列为单独的发动机备件（主要部件）。

交货前付款是指向以下地址支付的预付款 飞机制造阶段的飞机和发动机制造商。与收购或施工相关的借款成本 符合条件的资产作为该资产成本的一部分资本化。

折旧率如下：

公司每年审查这些产品的使用寿命 资产和任何变动都将考虑在内。

该公司确定了一个现金产生单位（CGU）， 其中包括长寿命资产和整个机队，包括使用权资产和飞行设备。该公司的评估是 每个报告日期，是否有客观证据表明长寿资产和整个机队，包括使用权资产和飞行 CGU 中的设备受损。当事件和情况表明以下情况时，公司会记录运营中的减值费用 资产可能会受到减值，或者当长期资产或相关现金产生单位的账面金额超过其可收回金额时， 这是 (i) 其公允价值减去销售成本和 (ii) 其使用价值中较高者。

使用价值是根据折扣计算的 现金流模型，使用对不久的将来的经营业绩的预测，通常不超过五年。可恢复的 长期资产的数量对编制预测所固有的不确定性以及所使用的贴现率很敏感 计算。

公司的合并财务报表 以美元列报，美元是母公司及其主要子公司的本位货币。对于每家子公司， 公司确定本位币和每个实体财务报表中包含的项目均使用该货币计量 每个实体运作的主要经济环境（“本位货币”）。

编制的外国业务财务报表 根据国际财务报告准则，并以不同于其本位货币的相应当地货币计价，将重新计量为其本位货币 货币如下：

因重新测量而产生的任何差异 相应的本位货币在合并运营报表中确认。

外国子公司的资产和负债是 按报告日的汇率从本位币兑换成列报货币；收入和支出 按月平均汇率在一年中的每个月进行折算。

折算产生的外币差额 转换成列报货币在 OCI 中被识别。

当公司有礼物时，条款即得到承认 债务 (法律或推定债务) 由于过去的事件, 很可能是体现经济利益的资源外流 将需要清偿债务, 并且可以对债务数额作出可靠的估计.如果是时间的影响 货币价值是实质性的，准备金使用当前的税前税率进行贴现，该税率酌情反映了特定风险 归咎于责任。在使用贴现的情况下，随着时间的推移而增加的准备金被确认为财务成本。

i) 人员休假

公司及其在墨西哥和中部的子公司 美国根据应计法确认带薪缺勤费用（例如休假时间）的储备金。

ii) 解雇补助金

公司确认以下方面的负债和支出 下列日期中较早的解雇补助金:

a) 当它无法再撤回这些人的报价时 福利；以及

b) 当它确认重组成本时 属于《国际会计准则》第37条的范围， 准备金、或有负债和或有资产，并涉及解雇费的支付 好处。

显然，公司承诺终止合约 当且仅当它有详细的正式终止计划并且不存在实际的撤回可能时.

iii) 工龄保费

根据墨西哥劳动法，公司 向在某些情况下为其墨西哥子公司提供服务的员工提供工龄保费福利。 这些福利包括一次性付款，相当于每服务一年（最多雇员）12天的工资 最近的工资，但不超过法定最低工资的两倍），支付给所有服务年限在15年或以上的员工，以及 适用于某些在授予工龄保费补助金之前被非自愿解雇的员工。

与工龄保费有关的债务，但不包括 重组产生的款项根据精算计算予以确认，并使用预计的单位抵免额确定 方法。

最新的精算计算是截至编制的 2023 年 12 月 31 日。对精算损益产生的固定福利负债净额的重新计量全额确认 它们在 OCI 中发生的时期。此类重新计量损益不会在后续时期重新归类为损益。

固定收益资产或负债包括 使用基于政府债券的贴现率计算的固定福利债务的现值，减去计划资产的公允价值 其中的债务有待清偿.

适用于哥斯达黎加、危地马拉和萨尔瓦多的实体 没有义务支付工龄保费，这些国家有员工后福利。

iv) 激励措施

公司为某些人制定了季度激励计划 人员，其中为实现某些绩效目标而发放现金奖励。这些激励措施将在结束后不久支付 每个季度, 根据国际会计准则第19号记作短期福利, 员工福利。一项规定是以确认为依据的 关于激励金的估计金额。

该公司的某些人有短期福利计划 关键人员，当公司的某些绩效目标实现时，将发放现金奖励。这些激励措施是可以支付的 每年年底之后不久，也按照《国际会计准则》第19号记作短期补助金。一项条款的认可依据是 激励金的预计金额。

v) 长期激励计划（“LTIP”） 和长期留用计划 (LTRP)

公司已通过长期激励计划 （“LTIP”）。该计划包括股票购买计划（股权结算）和股票增值权 “SAR” 计划（现金结算），因此根据国际财务报告准则第2号 “股份支付” 进行核算。

公司衡量其股权结算的成本 在有条件地向员工发放股权福利之日按公允价值进行的交易。股权结算交易的成本 在运营报表中确认，同时库存股的相应增加也将在该期间予以确认 性能和/或服务条件已满足。

2023 年，公司批准了新的长期协议 保留计划（“LTRP”），包括购买计划（股权结算）。该计划不包括现金补偿 通过对公司股票的增值权授予。前一时期批准的保留计划将继续全部执行 在各自的到期日之前生效，从中获得的现金补偿将根据条件结算 在每个计划中都设立。

vi) 基于股份的付款

a) LTIP

-股票购买计划（股权结算）

公司的某些关键员工获得 通过以限制性股票单位（“RSU”）计价的股票购买计划获得额外好处，该计划已被归类 作为股权结算的股份支付。股权结算的股票购买计划的成本是在授予之日计量的，同时考虑到 授予股票期权的条款和条件。股权结算的薪酬成本在合并后确认 以工资和福利为标题的运营报表，在规定的服务期内。

-SARs计划（现金结算）

公司向关键员工发放了SARs， 这使他们有权在服务期结束后获得现金付款.

现金支付的金额已确定 基于从授予之日到行使之时公司股价的上涨。SARs的责任是 考虑到条款，最初和在每个报告期结束时按特别行政区的公允价值进行计量，直至结算 以及发放特别行政区所依据的条件.薪酬成本在合并运营报表中确认 在规定的服务期限内工资和福利的标题。

SARs计划的成本最初的衡量标准为 授予日的公允价值。该公允价值在确认相应负债后在归属之日之前的这段时间内记为支出。 与上述股权结算奖励类似，现金结算奖励的估值也需要酌情使用类似的投入。

b) 管理激励计划（“MIP”）

-MIP I

公司的某些关键员工将获得额外收入 通过股票购买计划获得收益，该计划已被归类为股权结算的基于股份的付款。股权结算的补偿 费用在综合业务报表中以薪金和福利为标题在规定的服务期内予以确认。 该计划的总成本已在所需的服务期内得到完全确认。

-MIP II

2016 年 2 月 19 日，董事会 公司授权延长某些关键员工的MIP，该计划被命名为MIP II。根据该计划，公司 向关键员工发放了SARs，这使他们在服务期结束后有权获得现金付款。现金支付的金额已确定 基于从授予之日到行使之日之间公司股价的上涨。严重急性呼吸道的责任是 在考虑条款的前提下，在每个报告期结束时进行初步衡量，直到按SAR的公允价值结算 以及发放特别行政区所依据的条件.薪酬成本在合并运营报表中确认 在规定的服务期限内工资和福利的标题。

c) 董事会激励计划 (BoDip)

本公司董事会的某些成员 通过基于股份的计划获得额外福利，该计划已被归类为股权结算的基于股份的付款，因此 根据国际财务报告准则第2号 “股份支付” 进行核算。

2018 年 4 月，公司董事会 批准了董事会激励计划 “Bodip”，以使某些董事会成员受益。BodIP 授予期权 在授予日确定的五年期内收购公司股份或CPO。根据该计划，不提供任何服务 或要求董事会成员具备绩效条件才能行使收购股份的选择权，因此，他们有权 要求在他们付款时交付这些股票。

2023 年 4 月，公司的年度普通股股东 会议修改了BodIP的条款，以便从2023年起，董事会的某些成员将获得额外福利 通过基于股票的计划。

vii) 员工利润共享

墨西哥所得税法（“MITL”）规定 计算本年度员工利润分成的基础应为纳税人当年的所得税应纳税所得额 目的，包括《所得税法》中规定的某些调整，税率为10％。墨西哥联邦劳动法（“MFLL”） 规定员工利润分享付款限额，最高为员工当前工资或普通员工的三个月工资 员工在过去三年中获得的利润分成。

中美洲的子公司没有这样的利润分享 福利，因为这不是当地法规所要求的。

公司在合同开始时评估是否 合同是或包含租约。也就是说，如果合同规定了在一段时期内控制已识别资产的使用的权利 以换取考虑。

公司采用单一识别和测量 适用于所有租赁的方法，短期租赁和低价值资产的租赁除外。公司确认租赁负债以支付款项 将根据租赁条款制定，使用权资产代表标的资产的使用权。

公司承认使用权资产 租赁的开始日期。使用权资产按成本减去任何累计折旧和减值损失来衡量，以及 根据租赁负债的任何调整进行了调整。使用权资产的成本包括已确认的租赁负债金额, 产生的初始直接成本，对公司拆除和移除标的资产所产生的成本的估计 租赁条款和条件所要求的条件，以及在开始日期或之前支付的租赁款项减去任何租约 收到的激励措施。

使用权资产的组成部分已折旧 以直线计算剩余租期和资产估计使用寿命中较短的期限，如下所示：

在租约开始之日，公司 确认以租赁付款的现值计量的租赁负债。租赁付款包括 固定付款减去任何应收租赁激励措施、取决于指数或利率的可变租赁付款以及预期金额 在剩余价值担保下支付。

不依赖指数的可变租赁付款 或将费率确认为触发付款的事件或条件发生期间的费用。

在计算租赁付款的现值时, 该公司在租约开始之日使用其增量借款利率，因为租约中隐含的利率不是 很容易确定。在开始之日之后，租赁负债金额增加，以反映利息的增加和 减少了已支付的租赁款项。此外，如果进行修改，将重新计量租赁负债的账面金额， 租赁期限的变化、租赁付款的变化或购买标的资产期权评估的变化。

短期租赁和低价值资产的租赁 在租赁期内按直线计算被确认为支出。

截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日， 没有记录使用权资产的减值费用。

公司签订协议，根据协议，飞机 或发动机在交付时出售给出租人，出租人同意将此类飞机或发动机租回公司。

公司衡量产生的使用权资产 按与卖方承租人保留的使用权相关的资产先前账面金额的比例进行回租。 因此，公司在合并运营报表中仅确认与合并运营报表相关的任何收益或损失的金额 权利转让给买方出租人。如果出售资产的对价的公允价值不等于公允价值 资产，或者如果租赁付款未按市场汇率计算，则公司会调整差额以衡量出售收益 按公允价值计算，将任何低于市场的条款记作租赁付款的预付款，将任何上述市场条款记作额外融资 由买方-出租人提供给卖方承租人。

首先，分析销售和回租交易 在《国际财务报告准则第15号-客户合同收入》的范围内，以核实履约义务是否得到履行 因此，将其记入资产的出售。如果未满足此要求，则该交易构成销售失败 和回租，记作金融交易。如果要求与中规定的履约义务有关 符合国际财务报告准则第15号，公司按比例衡量出售交易产生的使用权资产 转为与公司保留的使用权资产相关的资产的账面价值。因此，只有收益或损失有关 转让给出租人-买受人的权利得到承认。

公司的飞机和发动机租赁协议 需要特定的退货条件，描述如下：

a) 拆除并移除标的资产 符合租赁协议中规定的条件，通常与飞机标准化和油漆有关，这是合理的 在租约开始时估计。这些成本最初按现值确认为使用权资产成本的一部分。

b) 飞机部件（机身、APU 和着陆） 齿轮）和发动机（大修和有限寿命部件）必须在特定的维护条件下归还给出租人。的成本 回报率在任何情况下都与定期的重大维护无关，是经过估算的，从那时起按比例认列为准备金 很可能会产生这样的费用，并且可以可靠地估计。这些退货成本是按直线计算的 作为可变租赁费用的一部分，在剩余租期内，这笔准备金作为其他负债的一部分列入。 该公司使用某些假设（包括预计使用量）来估算与飞机部件和发动机相关的供应量。 飞机的预期费用以及将要执行的维护任务的预期成本。本规定是根据以下各项的现值编列的 满足退货条件的预期未来成本。

公司必须征收某些税款和 客户代表政府机构和机场收取的费用，并将这些费用汇给相应的政府实体或机场 定期进行。这些税费包括联邦运输税，联邦安全费，机场旅客设施费， 以及国外入境和离境费。这些费用是在客户购买机票时向他们收取的，但不包含在乘客收入中。 公司在向客户收款时记录负债，并在付款汇给相关机构时解除负债 政府实体或机场。

当期所得税

的当前所得税资产和负债 本期按预计从税务机关收回或支付给税务机关的金额来衡量。使用的税率和税法 计算金额的是截至报告日颁布或实质性颁布的数额。

与直接确认的项目相关的当期所得税 权益在权益中确认。管理层定期评估纳税申报表中针对以下情况采取的立场 哪些适用的税收法规需要解释，并酌情制定条款。

递延所得税

临时递延所得税被确认 出于财务报告的目的，资产和负债的税基与其账面金额之间的差异 日期。

递延所得税负债的确认 所有应纳税临时差异，但与子公司投资相关的应纳税临时差异除外 扭转临时分歧的时机是可以控制的，而且暂时分歧很可能不会逆转 在可预见的将来。

所有人均确认递延所得税资产 可扣除的临时差额、未使用税收抵免的结转额和任何可用的税收损失。递延所得税资产是 承认有可能将应纳税利润用于扣除的临时差额, 未使用的税收抵免和可用税收损失的结转金额可以使用，但可扣除的临时差额除外 与子公司投资相关的递延所得税资产的确认仅限于临时性可能出现的递延所得税资产 在可预见的将来，差异将逆转，将提供应纳税利润作为临时差额的依据 利用。

公司在评估时考虑以下标准 可用来抵消未使用的税收损失或未使用的税收抵免的应纳税利润的可能性：(a) 是否 该实体与同一个税务机关和同一个应纳税实体有足够的应纳税临时差额，这将 得出应纳税金额，未使用的税收损失或未使用的税收抵免在到期前可以用来抵消；(b) 是否 在未使用的税收损失或未使用的税收抵免到期之前，公司很可能会有应纳税利润；(c) 未使用的税收抵免是否 税收损失是由不太可能再次发生的可识别原因造成的；以及（d）税收筹划机会是否可供选择 在可以使用未使用的税收损失或未使用的税收抵免的期限内创造应纳税利润的公司。

递延所得税资产的账面金额 在每个报告日进行审查，并减少到不再可能获得足够的应纳税利润的程度 允许使用全部或部分递延所得税资产。每次申报时都会对未确认的递延所得税资产进行重新评估 日期，并在未来的应纳税利润很可能允许递延所得税资产的范围内予以确认 已恢复。

递延所得税资产和负债是计量的 根据税率，按资产变现或负债结算当年预计适用的税率计算（以及 税法）在报告之日已经颁布或实质性颁布的。

与外部确认的项目有关的递延所得税 损益被确认为外部损益。递延所得税项目与基础交易相关的确认 OCI。

递延所得税资产和递延所得税 如果存在将流动税收资产抵消流动税收负债和递延税收负债的合法权利，则负债将被抵消 所得税涉及同一个应纳税实体和同一个税务机关。

所得税是根据批准的税法计算的 在综合财务状况报表发布之日，在墨西哥、哥斯达黎加、危地马拉和萨尔瓦多。

IFRIC的解释 23 收入的不确定性 当税收待遇涉及影响国际会计准则第12号应用的不确定性时，税收待遇涉及所得税的核算 所得税。它不适用于国际会计准则12范围之外的税收或征税，也不特别包括与之相关的要求 以及与不确定税收待遇相关的利息和罚款。该解释特别涉及以下内容：

公司决定是否将每项都视为不确定因素 单独或将税收待遇与其他一种或多种不确定的税收待遇结合使用，并使用能更好地预测解决方案的方法 的不确定性。

公司运用重大判断来识别 所得税待遇的不确定性。由于公司在复杂的跨国环境中运营，因此它会不断评估是否 该解释对其合并财务报表产生了影响。

解读通过后，公司已经 考虑了它是否有任何不确定的税收状况，尤其是与转让定价有关的税收状况。公司和子公司' 不同司法管辖区的纳税申报包括与转让定价相关的扣除额，税务机关可能会对这些扣除提出质疑 税收待遇。该公司根据其税收合规和转让定价研究确定，其税收待遇很可能是 （包括子公司的税收）将被税务机关接受。截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日，《解释》 没有对公司的合并财务报表产生影响。

该公司采取了缓解措施 某些金融风险, 例如喷气燃料价格的波动, 利率的不利变化和汇率波动, 通过风险管理计划，包括使用衍生金融工具和非衍生金融工具。

依照 根据国际财务报告准则第9号，衍生金融工具和非衍生金融工具在合并报表中确认 按公允价值计算的财务状况。在对冲关系开始时，公司正式指定并记录对冲关系 它希望对其适用套期保值会计以及进行套期保值的风险管理目标和战略.文档 包括套期保值策略和目标、对冲工具的识别、对冲项目或交易、套期保值的性质 对冲风险以及该实体将如何评估套期保值工具公允价值变化在抵消方面的有效性 套期保值项目公允价值变动或归因于套期保值风险的现金流变动的风险。

前提是这样的套期保值 预计将有效抵消对冲项目的公允价值或现金流的变化，并将持续进行评估 确定它们在指定的整个财务报告期内均有效的依据，套期会计 可以使用治疗。

在现金下 流量对冲（CFH）会计模型，套期保值工具公允价值变动的有效部分在OCI中确认，而 无效部分在报表中的本年度收益中确认 盈利或亏损。现金流对冲储备金按套期保值工具累计收益或亏损的较低者进行调整 对冲项目的公允价值的累积变化。OCI中确认的金额将在以下期间转入收益 套期保值交易会影响收益。截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日， 该公司没有确认衍生金融工具的无效部分。

已实现的收益 或符合CFH条件的衍生金融工具和非衍生金融工具的损失记录在同一标题中 合并运营报表中的套期保值项目。

考虑期权的时间价值

公司核算期权的时间价值 根据国际财务报告准则第9号，该准则要求所有衍生金融工具最初必须按公允价值确认。后续测量 对于购买并指定为CFH的期权，要求将期权的公允价值变化分成其内在价值 （这将被视为套期保值工具在OCI中的有效部分）及其外在价值的相应变化（时间） 价值和波动性）。外部价值变化将被视为套期保值成本（在OCI中单独确认） 权益），当套期保值项目也计入收入时，计入收入。

《国际财务报告准则第7号》要求 公允价值计量披露的三级层次结构，并要求各实体提供有关亲属的额外披露 公允价值计量的可靠性。

公司被重新收购的股权工具 (库存股) 按成本确认并从权益中扣除.购买, 销售, 发行或注销库存股。账面金额与收到的对价之间的任何差额，如果重新发行，是 以额外实收资本予以确认。在本报告所述期间行使的股票支付期权已与财政部结算 股份。

Controladora 的管理层对公司的监视是 一个提供航空运输和相关服务的单一业务部门，因此它只有一个运营部门。

该公司有两个地理区域被确定为 国内 (墨西哥) 和国际 (美利坚合众国, 中美洲和南美洲).

公司将资产和负债列入 基于当前/非当前分类的合并财务状况表。当资产为：（i）预期时，该资产即为当前资产 将在正常运营周期内实现或打算出售或消费，(ii) 预计将在正常运营周期后的十二个月内实现 报告期，或，(iii) 现金或现金等价物，除非被限制交换或用于结算负债至少 报告期后十二个月。所有其他资产均归类为非流动资产。

在以下情况下，负债即为当前负债：(i) 预计为 应按正常业务周期结算，(ii) 应在报告期后的十二个月内结算，或，(iii) 有 没有无条件的权利在报告期结束后至少十二个月内推迟结清债务。该公司分类 所有其他负债均为非流动负债。递延所得税资产和负债被归类为非流动资产和负债。

备注-笔记清单

航空公司飞行控制器，

S.a.b. DE C.V. 及其子公司

（d.b.a. VOLARIS）

简明合并财务报表附注

截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 6 月 30 日

（以千美元计，除非另有说明） 否则）

业务描述和材料摘要 会计政策信息

Controladora Vuela Compaínia de Aviación, S.a.b. de C.V.（“Controladora” 或 “公司”）根据以下规定在墨西哥注册成立 并于2005年10月27日颁布了墨西哥的法律。

Controladora 的住所在 墨西哥城在 Av.安东尼奥·多瓦利·海梅70号，墨西哥墨西哥城科洛尼亚·泽德克圣达菲b座13楼，01210。

该公司通过其子公司 Concesionaria Vuela Compaánía de Aviación，S.A.P.I. de C.V.（“Concesionaria”）可以提供特许权 为墨西哥各地和国外的乘客、货物和邮件提供航空运输服务。

Concesionaria 的让步 由墨西哥联邦政府通过墨西哥基础设施、通信和交通部（Secretaría）授予 de Infraestructura、Comunicaciones and Transportes），最初为期五年，并于 2 月 17 日延长， 2010 年，再延长十年。2020年2月24日，Concesionaria的特许权延长了20年，从开始为期20年 2020 年 5 月 9 日。

Concesionaria 进行了首次商业飞行 一家廉价航空公司于 2006 年 3 月 13 日上线。Concesionaria 以 “Volaris” 的商品名运营。2013 年 6 月 11 日，Controladora Vuela Compaánía de Aviación，S.A.P.I. de C.V. 将其公司名称改为 Controladora Vuela Compaánía de Aviación，S.a.b. de C.V.

2013年9月23日，公司完成了双重投资 在纽约证券交易所（“NYSE”）和墨西哥证券交易所（Bolsa Mexicana）上市首次公开募股 de Valores，或 “BMV”），其股票于2013年9月18日开始交易，股票代码为 “VLRS”， 分别是 “VOLAR”。

2015 年 11 月 16 日，可以肯定 公司股东在纽约证券交易所完成了二次后续股票发行。

2020 年 12 月 11 日，公司 宣布完成规模扩大的后续股票发行，公司发行了1.34亿股普通股的股份 美国存托股票（ADS）形式的证书（Certificados de Particios Ordinarios）或CPO，按价格计算 根据公司的上架登记，在美国和墨西哥以外的其他国家向公众公开，每份ADS的价格为11.25美元 向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的声明。在本次发行中，承销商 行使选择权，以ADS的形式额外购买了多达20,100,000份CPO。每个 ADS 代表 10 个 CPO，每个 CPO 代表 本公司一股A系列普通股的财务权益。

2016 年 11 月 10 日，该公司 通过其子公司Vuela Aviación, S.A.（“Volaris Costa Rica”）从哥斯达黎加民航局获得 航空运营商证书，用于在定期和非定期航班上为乘客、货物和邮件提供航空运输服务 初始期限为五年.2021 年 12 月 20 日，Volaris 哥斯达黎加的航空运营商证书进行了续订、修改和 再延长 15 年。Volaris 哥斯达黎加于 2016 年 12 月 1 日开始运营。

2021 年 8 月 25 日，公司 S.A.de C.V.（“Volaris El Salvador”）通过其子公司Vuela El Salvador从萨尔瓦多民用航空公司获得 颁发运营许可证，用于为乘客和货物提供定期和非定期国际公共航空运输服务 并且邮件有效期至 2024 年 5 月 30 日。2024 年 5 月 28 日，Volaris El Salvador 的运营许可证续期， 修改并延长了5年的期限。Volaris El Salvador 于 2021 年 9 月 15 日开始运营。

2021 年 10 月 13 日，Concesionaria 完成了 发行一千五百万（15,000,000）张资产支持信托票据（certificados bursátiles fiduciarios）（“信托票据”） 以股票代码VolarCB 21L发行，按20.80比索的汇率计算，金额为15比索（合7,210万美元）。 2021年10月13日变为1美元），由担任不可撤销债券受托人的CIBanco, S.A.、Institución de Banca Mültiple发行 信托号CIB/3249由Concesionaria创建，这是根据墨西哥国家银行授权的计划进行的第二轮发行 证券委员会的金额不超过30比索（30亿比索00/100本国货币）（1.442亿美元，基于 2021 年 10 月 13 日的汇率为 20.80 比索兑一美元）。信托票据符合可持续发展相关债券原则 2020年，由国际资本市场协会（ICMA）管理，并制定了关键绩效的可持续发展目标（SPT） 指标 (KPI)，用于减少 Volaris 运营中的二氧化碳排放，以每名收入乘客每公里的二氧化碳排放克数来衡量 与2015年相比，到2022年、2023年和2024年，（gCO2 /RPK）分别增长21.54％、24.08％和25.53％。此次发行激励了公司 实现其长期可持续发展目标，其中包括到2030年将二氧化碳排放量与2015年相比减少35.42％ gCO2/rPK。信托基金 票据的到期日为五年，将支付TIIE 28加上200个基点的利率。

2023 年 9 月 28 日 “Concesionaria” 完成了15,000,000（一千五百万份）资产支持信托票据（certificados bursátiles fiduciarios）（“信托”）的发行 注 “）根据交易所的数据，在墨西哥的股票代码为VolarCB 23，金额为15墨西哥比索（合8,580万美元） CIBanco, S.A.、Institución de Banca Mültiple Institución de Banca Mültiple（2023年9月28日汇率为17.47比索兑1美元） 不可撤销的信托号码 CIB/3249 由 Concesionaria Vuela Compaánía de Aviación, S.A.P.I. de C.V. 在第三版中创建 根据墨西哥国家银行和证券委员会批准和扩大的计划发行，金额不超过5.0比索 十亿墨西哥比索（2.862亿美元，按2023年9月28日17.47比索兑1美元的汇率计算）。信托票据将是 根据与信用卡处理商签订的关于销售所得流量的协议，以未来的收款权为后盾 通过VISA和万事达信用卡，通过其互联网门户，旅行社，致电机票和其他相关服务 中心和销售办事处。信托票据的到期期限为五年，将支付Tasa de Interbancaria的利率 de Equilibrio（“TIIE”）28加上215个基点的点差。承销商是 Casa de Bolsa Bolsa Bolsa Mexico、S.A. de C.V. Grupo Financiero BBVA Mexico 和 Actinver Casa de Bolsa、S.A. de C.V.、Grupo Financiero Actinver。

2021 年 12 月 20 日，该公司的一位股东 完成了将30,538,000股b系列股票转换为等值数量的A系列股票的工作。这种转换也没有影响 取决于已发行股票的总数或每股收益的计算。

2023 年 11 月 22 日，57,513,873 的所有持有者 公司已发行的b系列股票完成了将所有b系列股票转换为代表的57,513,873股A系列股票的过程 通过相应的美国存托机构的普通参与证书（Certicados de Particación Ordinarios） 股票。

随附的未经审计的简明合并 公司首席执行官恩里克·贝尔特拉内纳批准发行中期财务报表和票据 2024 年 7 月 17 日，梅吉卡诺和首席财务官海梅·普斯·费尔南德斯以及随后发生的事件都经过了考虑 那个日期。

相关事件

边境

2024 年 5 月 8 日，公司 庆祝边境航空公司恢复了两家航空公司之间的代码共享协议，为美联航之间的旅行提供了便利 各州和墨西哥。边境旅客将能够预订2024年5月16日起飞的Volaris飞往墨西哥的航班。

准备的基础

合规声明

未经审计的简明合并中期报告 财务报表，包括截至2024年6月30日的简明合并财务状况报表（未经审计）以及 2023年12月31日（已审计）以及三和六的简明合并运营报表、综合收益 截至2024年6月30日和2023年6月30日的月期（未经审计），截至6月30日的六个月期间的权益和现金流变动， 2024 年和 2023 年（未经审计），是根据国际会计准则（“IAS”）34 编制的 临时 财务报告 并使用与编制年度财务报表相同的会计政策, 但有例外 解释如下。

未经审计的简明合并中期财务报告 报表不包括年度财务报表中要求的所有信息和披露，应结合阅读 其中公司截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度合并财务报表（已审计）。

未经审计的简明合并中包含的项目 公司每个实体的中期财务报表均使用主要经济环境的货币来衡量 每个实体都在其中运作（“本位货币”）。公司及其子公司Concesionaria的本位货币 是美元。公司未经审计的简明合并中期财务报表的列报货币为 美元。未经审计的简明合并中期财务报表中的所有价值均四舍五入至最接近的千美元（000美元）， 除非另有说明。

公司一贯采用会计方法 这些财务报表中列报了所有期间的政策，并提供了前一期间的比较信息。

测量和展示的基础

随附的未经审计的简明合并 中期财务报表是根据历史成本惯例编制的，但衍生金融工具除外 按公允价值计量。

未经审计的简明合并报告的编制 根据国际财务报告准则编制的中期财务报表要求管理层做出影响报告金额的估计和假设 在随附的未经审计的简明合并中期财务报表和附注中。实际结果可能与这些估计有所不同。

随附的未经审计的简明合并 中期财务报表包括公司及其子公司的财务报表。2024 年 6 月 30 日（未经审计）和 12 月 2023 年 31 月 31 日（已审计），出于会计目的，未经审计的简明合并中期财务报表中包含的公司 如下所示：

子公司的财务报表已编制 在与母公司相同的报告期内，使用一致的会计政策。

当公司被曝光时，控制权就实现了，或者 有权通过参与被投资方获得可变的回报，并有能力通过其控制权来影响这些回报 被投资者。具体而言，当且仅当公司具备以下条件时，公司才控制被投资者：

当公司的表决权少于多数时 或被投资者的类似权利，公司在评估其是否拥有控制权时会考虑所有相关事实和情况 被投资者，包括：

(i) 合同 与被投资者的其他选票持有人的安排。

(ii) 权利 由其他合同安排产生的，以及

(iii) 公司的投票权和潜在的投票权。

公司重新评估其是否控制了被投资者 如果事实和情况表明三个控制要素中的一个或多个发生了变化。合并子公司 从公司获得对子公司的控制权时开始，在公司失去对子公司的控制权时终止。资产、负债 年内收购或处置的子公司的收入和支出包含在以下来源的合并财务报表中 公司获得控制权的日期至公司停止控制子公司之日为止。

所有未实现的公司间余额、交易 在合并财务报表中，公司间交易产生的收益和损失将在合并后全部消除。

关于合并，外国资产和负债 业务按报告日的现行汇率及其损益表折算成美元 按当时的平均汇率折算。折算为合并而产生的汇兑差额 在其他综合收益（“OCI”）中确认。在处置外国业务时，OCI的组成部分涉及 该特定外国业务在损益中确认。

新品的影响 《国际财务报告准则》

已经有新的和修订的标准和解释 有效

编制过程中采用的会计政策 的中期简明合并财务报表与公司编制中遵循的财务报表一致 截至2023年12月31日止年度的年度合并财务报表，但采用自2023年起生效的新准则除外 2024 年 1 月 1 日。

公司尚未提前采用任何标准和解释 或已经发布但尚未生效的修正案.一些修正案将于2024年首次适用，但没有产生影响 关于本公司的中期简明合并财务报表。

披露了这些变更的性质和影响 下面：

对《国际会计准则第1号：负债分类》的修订 作为当前或非电流

2020年1月，国际会计准则理事会发布了对段落的修正案 国际会计准则1第69至76条规定了将负债归类为流动或非流动负债的要求。修正案澄清了：

此外，还引入了一项要求 当贷款协议产生的负债被归类为非流动负债以及该实体有权推迟结算时，需要进行披露 取决于十二个月内对未来契约的遵守情况。

修正案对年度报告有效 期限从 2024 年 1 月 1 日或之后开始，必须追溯适用。

截至2024年6月30日，这些修正案没有 对公司未经审计的中期简明合并财务报表的影响。

《国际财务报告准则第16号：售后回租中的租赁负债》的修订

2022年9月，国际会计准则理事会发布了对国际财务报告准则第16号的修正案，以规定 卖方-承租人在衡量售后回租交易中产生的租赁负债时使用的要求，以确保卖方-承租人 不确认与其保留的使用权有关的任何金额的收益或损失。

修正案对自以下开始的年度报告期内生效 或 2024 年 1 月 1 日之后，并且必须追溯适用于在首次申请之日之后达成的售后回租交易 国际财务报告准则第16号。允许提前申请，必须披露这一事实。

截至2024年6月30日，这些修正案没有对未经审计的产生影响 公司的中期简明合并财务报表。

供应商融资安排——对国际会计准则第7号和国际财务报告准则的修订 7

2023年5月，国际会计准则理事会发布了对国际会计准则第7号现金流量表的修正案 以及《国际财务报告准则第7号：金融工具：披露以澄清供应商融资安排的特点并要求进一步披露》 这样的安排。修正案中的披露要求旨在帮助财务报表的用户理解 供应商融资安排对实体负债、现金流和流动性风险敞口的影响。

修正案将从年度报告期开始生效 2024 年 1 月 1 日或之后。允许提前采用，但需要披露。

截至2024年6月30日，这些修正案没有对未经审计的产生影响 公司的中期简明合并财务报表。

判断的运用， 估计和假设

这些未经审计的中期简报的准备工作 根据国际会计准则第34号，合并财务报表要求管理层做出影响力的估计、假设和判断 报告的资产和负债金额、收入和支出以及或有资产和负债的相关披露 公司未经审计的中期简明合并财务报表的日期。

运营的季节性

任何过渡期的运营结果是 不一定代表全年的情况，因为业务会受到季节性波动的影响。该公司预计需求 在北半球的夏季、12月和复活节前后，情况会更大，复活节可能在第一天或 与今年其他时间相比，第二季度。公司及其子公司的客运量通常最低 在2月、9月和10月，考虑到它们在固定成本中所占的比例，季节性会影响其每季度的盈利能力 季度。提供这些信息是为了更好地了解结果；但是，管理层得出的结论是 不构成《国际会计准则》第34条所认为的 “高度季节性”。

金融工具和风险管理

金融风险管理

公司的活动 面临不同的财务风险，这些风险源于外部变量，这些变量不受他们的控制，但其影响可能是 潜在的不利影响，例如：（i）市场风险，（ii）信用风险和（iii）流动性风险。

该公司的全球业务 风险管理计划侧重于金融市场的不确定性，并试图将潜在的不利影响降至最低 净收益和营运资金需求。该公司使用衍生金融工具来对冲部分此类风险。这个 公司不为交易或投机目的输入衍生品。这些金融风险敞口的来源包括在内 在两个 “资产负债表上” 的风险敞口中，例如 作为已确认的金融资产和负债，以及在 “资产负债表外” 合同协议中以及备受期待的 预测的交易。

资产负债表上和资产负债表外的这些 风险敞口，视其概况而定，确实代表了潜在的现金流可变风险敞口，即获得较少的流入量或面临的风险 因此，需要满足高于预期的资金外流，从而增加了营运资金需求。

由于不利变动侵蚀了公认的价值 金融资产和负债以及其他一些表外财务风险敞口，需要通过以下方式进行保值： 改变这些公允价值风险敞口的概况。该公司设有财务和风险管理部门，负责识别和 衡量金融风险敞口，设计策略以减轻或改变所采取的某些风险敞口的概况 直至公司治理级别以供批准。

市场风险

自合同协议签订以来 由于喷气燃料供应商参考了喷气燃料指数，因此该公司面临燃油价格风险，这可能会对航空燃料产生影响 预测的消费量。该公司的航空燃料风险管理政策旨在为公司提供防范措施 喷气燃料价格上涨。为了实现上述目标，风险管理政策允许使用衍生金融 在场外（“OTC”）市场上可用的工具，交易对手经过批准且在批准的限额内。飞机 截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月期间消耗的喷气燃料占公司运营支出的34％和35％， 分别地。此外，截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中，飞机喷气燃料消耗量占公司消耗的35％和39％ 分别是运营费用。

在结束的三个月和六个月期间 2024年6月30日和2023年6月30日，公司没有订立衍生金融工具来对冲航空燃料。

根据国际财务报告准则第9号，公司分离 期权合约外部价值的内在价值；因此，内在价值的变化可以指定为套期保值 会计。由于期权的外在价值（时间和波动率值）与 “交易相关的对冲项目” 有关， 必须将其分离并记作OCI中的套期保值成本，并作为股东的单独组成部分累计 净值直至相关对冲项目到期，从而影响损益。

标的资产（喷气燃料）是一种消费资产 （能源商品），不在公司的库存中。取而代之的是，它被公司的不同机队直接消耗 机场航站楼。因此，尽管涉及非金融资产，但其初始确认不会产生账面调整 在公司的库存中。

相反，它最初是在公司的 OCI和重新分类调整是根据OCI对损益进行的，并在对冲的相同时期内确认 项目预计将按损益分配。

公司面临交易外币的风险 由于销售、支出、应收账款和借款计价的货币之间可能存在不匹配而产生的风险，以及 公司及其子公司各自的功能货币。美元是 Controladora 的本位货币， 其主要子公司。交易主要以美元和墨西哥比索计价，小额交易以美元和墨西哥比索计价 其他货币，例如格查尔、哥伦比亚比索和科朗。

外币风险源于可能的不利因素 汇率变动可能会对公司的现金流产生负面影响。为了降低这种风险，公司 可能使用外汇衍生金融工具和非衍生金融工具。

有关该公司的定量数据摘要 截至2024年6月30日，货币风险敞口如下：

⁽¹⁾ 这个 外汇风险包括：科朗、格查尔和哥伦比亚比索。

截至2024年7月17日，未经审计的这些文件的发行日期 简明合并财务报表，汇率为17.7837比索 每美元。

有关该公司的定量数据摘要 截至2023年12月31日，货币风险敞口如下：

⁽¹⁾ 这个 外汇风险包括：科朗、格查尔和哥伦比亚比索。

在确定初始汇率时使用的即期汇率时 在取消确认非货币资产或非货币负债时确认相关资产、支出或收入（或其一部分） 关于预先对价，交易日期是公司最初确认非货币对价的日期 预先对价产生的资产或非金钱负债。如果提前有多笔付款或收据，本公司 确定每笔付款或收到的预付对价的交易日期。

截至 2024 年 6 月 30 日 2023年12月31日，该公司没有订立外汇汇率衍生品金融工具。

利率风险是指公允价值的风险 未来的现金流将因市场利率的变化而波动。公司面临变更风险的风险 市场利率主要与公司的长期债务和浮动飞行设备租赁协议有关 利率。

公司的业绩受到波动的影响 在某些基准市场中，利率是由于此类变化可能对计息合同协议产生影响，指数化 改为有担保隔夜融资利率（“SOFR”）。

2020 年 11 月，ICE 基准管理局 受英国金融行为管理局监管和授权的伦敦银行同业拆借利率管理机构（“IBA”）宣布，从2022年起，将不再使用伦敦银行同业拆借利率 发放新贷款，最新利率已于2023年6月30日公布。截至2024年6月30日和2023年12月31日，我们所有的美元融资 浮动利率的设施以SOFR为准。

公司使用衍生金融工具 以减少其受市场利率波动影响的风险，并将这些工具记作会计对冲工具。

在大多数情况下，当导数可以在内部量身定做时 条款与租赁协议的现金流完全匹配，可以将其指定为CFH和公平的有效部分 在合并报表中确认套期保值租赁付款的现金流之日之前，价值变化将记录在权益中 的操作。

2019 年 7 月，不可撤销的信托编号 CIB/3249 由于CEBUR（VOLARCB19）息票支付利率上调所致，该公司设定了上限以减轻风险。 在 “上限” 下，提及TIIE 28的浮动利率息票在有效期内限制为参考利率的10％ CEBUR（VOLARCB19）的摊还时间表相同。

上限从2019年7月19日开始，到期日 日期是 2024 年 6 月 20 日，包含 59 个 “胶囊”，其规格与 CEBUR (VOLARCB19) 优惠券相同，以供参考 利率确定、息票期限和公允价值。

此外，信托基金在2021年11月进入 该上限旨在降低因CEBUR（VOLARCB21L）息票支付的利率上调而产生的风险。浮动利率优惠券参考 至TIIE 28的上限为CEBUR（VOLARCB21L）生命周期参考利率的10％，并且摊还时间表相同。

上限从2021年11月3日开始，到期日 日期是 2026 年 10 月 20 日，包含 59 个 “胶囊”，规格与 CEBUR (VOLARCB21L) 优惠券相同，以供参考 利率确定、息票期限和公允价值。

2023 年 10 月，信托基金设定了上限以减轻影响 由于CEBUR（VOLARCB23）息票支付的利率上调而产生的风险。提及TIIE 28的浮动利率优惠券是有限的 低于CEBUR（VOLARCB23）生命周期参考利率的13％的上限，并且摊还时间表相同。

上限从10月20日开始， 2023 年，到期日为 2028 年 9 月 20 日，由 59 粒规格与 CEBUR (VOLARCB23) 相同的 “胶囊” 组成 用于确定参考利率、息票期限和公允价值的优惠券。

截至2024年6月30日和2023年12月31日，公司的 名义利率上限形式的未偿套期保值合约分别为1.451亿美元和1.874亿美元， 公允价值分别为1,221美元和1,683美元，并在简明合并报告中作为金融资产的一部分列报 财务状况表。

在截至2024年6月30日的三个月期间， 和2023年，上限内在价值的摊销额分别为242美元和114美元，回收到运营报表中 作为财务成本的一部分。

在截至2024年6月30日的六个月期间， 和2023年，上限内在价值的摊销额分别为495美元和198美元，已回收到运营报表中 作为财务成本的一部分。

流动性风险代表公司的风险 没有足够的资金来履行其义务。由于业务、运营及其投资的周期性质， 与购买新飞机和更新机队相关的融资需求，公司需要流动资金来履行其义务。

公司管理其现金、现金等价物和 其金融资产，将投资条款与其债务条款联系起来。它的政策是其投资的平均期限 不得超过其平均债务期限.这种现金和现金等价物头寸投资于流动性高的短期工具 通过金融实体。

公司有与到期日相关的未来债务 银行借款、租赁负债和衍生合约。公司在合并财务报表之外的风险敞口 头寸代表与飞机购买合同相关的未来债务。该公司得出结论，其浓度较低 由于可以获得其他资金来源，因此存在风险。

该公司有与飞机预交付相关的债务 付款，在进行售后和回租交易时，通过偿还飞机交付前的付款进行结算 出来。

下表显示了公司的合同 其金融负债和衍生金融工具公允价值所需的本金支付：

信用风险是任何交易对手都会面临的风险 不履行其在金融工具或客户合同下的义务，导致财务损失。公司有信贷风险 来自其经营活动（主要是贸易应收账款）和融资活动（包括银行存款）的风险 以及金融机构, 外汇交易和其他金融工具, 包括衍生工具.

使公司面临信贷风险的金融工具 风险主要涉及现金等价物和应收账款。现金等价物的信用风险与投资于主要金融机构的金额有关 机构。

应收账款的信用风险主要涉及 转到国际信用卡公司的应收款项。该公司的应收账款周转率很高；因此，管理层认为 由于其业务性质，信用风险微乎其微，其销售额的很大一部分是用信用卡结算的。

流动基金和衍生金融的信用风险 工具是有限的，因为交易对手具有国际信用评级机构指定的高信用评级。

杰出的衍生金融工具可以 如果协议的交易对手不履行，公司将面临信用损失。但是，该公司没有 预计其任何交易对手都无法履行其义务。此类信贷敞口的金额通常是未实现的收益, 如果有的话，请在此类合同中。

为了管理信用风险，公司选择交易对手 根据信用评估，限制任何单一交易对手的总体风险敞口，并监控每个交易对手的市场状况。 公司不为交易目的购买或持有衍生金融工具。

截至2024年6月30日，公司确定其 与未偿还的衍生金融工具相关的信用风险很低，因为它只与交易对手参与此类工具 它们具有国际信用评级机构规定的高信用评级。

管理层认为，现有资源可用于 该公司足以满足其目前的需求，将足以满足其预期的资本支出需求 以及下一财政年度的其他现金需求。公司资本管理的主要目标是确保 它保持健康的资本比率以支持其业务并最大限度地提高股东的价值。目标没有改变, 截至2024年6月30日和2023年12月31日止期间的资本管理政策或流程。本公司不受以下约束 任何外部施加的资本要求，但法定储备金除外。

作为与收购相关的管理战略的一部分 对于其飞机（交付前付款），公司通过签订售回租协议来支付相关的短期债务， 即飞机在交付时出售给出租人。

公允价值测量

唯一可衡量的金融资产和负债 初始确认后按公允价值计算的是衍生金融工具。公允价值是指将从中获得的价格 在计量之日，在市场参与者之间的有序交易中出售资产或为转移负债而付款。博览会 价值衡量基于这样的假设，即出售资产或转移负债的交易发生在：

主要市场或最有利的市场必须 可供公司访问。

评估资产或负债的公允价值 使用市场参与者在对资产或负债进行定价时使用的思路方针，假设市场参与者 为他们的经济最大利益行事。

对非金融资产公平性的评估 价值考虑市场参与者通过最大和最佳用途使用资产来产生经济利益的能力，或 将其出售给另一个市场参与者，该参与者将以最高和最佳用途使用该资产。

公司使用适当的估值技术 在有足够数据来衡量公允价值的情况下，最大限度地利用相关的可观测投入 并尽量减少不可观察输入的使用。

公允价值为的所有资产和负债 在未经审计的简明合并中期财务报表中计量或披露的按公允价值层次结构分类， 根据对整个公允价值计量具有重要意义的最低水平输入，描述如下：

对于中确认的资产和负债 未经审计的定期简明合并财务报表，公司确定是否进行了转账 通过重新评估分类（基于对公允价值具有重要意义的最低级别输入），在层次结构中的级别之间 在每个报告期结束时进行整体衡量）。

出于公允价值披露的目的，本公司 已根据资产或负债的性质、特征和风险确定了资产和负债的类别， 如上所述，公允价值层次结构的级别。

下文是按类别划分的货物的比较 公司金融工具的金额和公允价值，账面金额为合理近似值的金融工具除外 公允价值的：

下表汇总了公允价值衡量标准 截至 2024 年 6 月 30 日，按等级划分：

⁽¹⁾ SOFR曲线和TIIE墨西哥银行同业拆借利率。包括短期和长期债务。

1 级和 2 级之间没有转账 在此期间。

下表汇总了公允价值衡量标准 截至 2023 年 12 月 31 日，按等级划分：

⁽¹⁾ SOFR曲线和TIIE墨西哥银行同业拆借利率。包括短期和长期债务。

1 级和 2 级之间没有转账 在此期间。

下表汇总了衍生品的损失 截至6月的三个月期间未经审计的简明合并运营报表中确认的金融工具 30、2024 年和 2023 年：

未经审计的简明合并报表 运营

下表汇总了衍生品的损失 截至6月的六个月期间未经审计的简明合并运营报表中确认的金融工具 30、2024 年和 2023 年：

未经审计的简明合并报表 运营

下表汇总了净收益（亏损） 关于未经审计的三个月期其他综合收益简明合并报表中确认的税前CFH 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 6 月 30 日结束：

未经审计的其他综合收益简明合并报表

下表汇总了净收益（亏损） 关于未经审计的六个月期其他综合收益简明合并报表中确认的税前CFH 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 6 月 30 日结束：

未经审计的其他综合收益简明合并报表

金融资产和负债

截至2024年6月30日和2023年12月31日，公司的 以摊销成本计量的金融资产以现金、现金等价物和限制性现金、短期投资、贸易表示 以及其他应收账款, 其账面金额是公允价值的合理近似值.

TIIE：墨西哥银行同业拆借利率

SOFR：有担保隔夜融资利率

¹可持续性调整

(ii) 下表提供公司计划摘要 2024年6月30日金融债务的剩余本金和应计利息：

2022年6月8日，公司进入预交付期 向桑坦德银行/Bancomext进行支付融资，年利率为SOFR外加298个基点，用于购置其飞机 通过旋转设施。为了为这些交付前付款融资，成立了一家墨西哥信托基金，根据该信托，公司 转让了与空中客车公司（“空中客车”）签订的空客购买协议下的权利和义务，包括其义务 向墨西哥信托基金支付交货前款项。公司为融资协议下墨西哥信托的义务提供了担保 （CIBanco，S.A. 多元银行研究所）信托 3853。这种融资的一个特点是，它将产生额外的 如果可持续发展目标未实现，则为五（5）个基点。2023年8月31日，利率提高了五（5）个基点， 如果在未来几年实现目标, 则有可能降低额外费率.

“桑坦德/Bancomext 2022” 贷款协议 规定了某些契约，包括对以下能力的限制：

截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日，公司 遵守了上述贷款协议下的契约。

公司于2022年4月签署了三份预交付协议 向出租人提供购置飞机的付款融资。为此，为每份合同设立了墨西哥信托（CIBanco， S.A. Institución de Banca Multiple），代表JSA国际美国控股有限责任公司信托3866，代表GY Aviation Lease 1714 Co. 有限信托 3855，Incline II b Shannon 18 Limited Trust 3867。这些设施不包括财务契约或限制。

该公司于2022年7月签署了交付前付款 向出租人融资，向东方租赁六有限公司购置飞机。为此，一家墨西哥信托基金是 由 CIBanco、S.A. Institución de Banca Mültiple、Trust 3921 创建。该设施不包括财务契约 或限制。

2019年6月20日，公司通过其子公司 Concesionaria以VolarCB 19的票据发行了15,000,000,000份资产支持信托票据（“CEBUR”），票价为墨西哥第15比索 通过Fideicomiso Irrevocable de Administración获得比索（8,160万美元，按2024年6月30日18.38比索兑1美元的汇率计算） 由 Concesionaria 创建的数字 CIB/3249。发行金额是墨西哥国家银行批准的计划的一部分， 证券委员会（Comisión Nacional Bancaria de Valores），金额不超过30比索（1.632亿美元）， 基于2024年6月30日18.38比索兑1美元的汇率）。

这些票据的期限为五年，每年减少一次 分别为25万比索、50万比索、50万比索和25万比索（1,360万美元、2,720万美元、2,720万美元和1,360万美元，按基准计算） 2021 年、2022 年、2023 年和 2024 年的汇率分别为 18.38 比索兑1 美元（2024 年 6 月 30 日），浮动一个月票面利率 参考了 TIIE 28 加上 175 个基点的利差。这些票据在第二年年底开始摊销。

股票代码为 VOLARCB19 的资产支持信托票据 已于 2024 年 6 月 20 日全部摊销。

2021 年 10 月 13 日，公司通过其子公司 Concesionaria凭票在墨西哥市场发行了第二张1500万张资产支持信托票据（“CEBUR”） VOLARCB21L 兑换 15 比索墨西哥比索（8,160 万美元，基于 2024 年 6 月 30 日 18.38 比索兑1 美元的汇率），直至 Concesionaria 创建的 Fideicomiso Irrevocable de Administración numero CIB/3249。发行金额是发行金额的一部分 墨西哥国家银行和证券委员会（Comisión Nacional Bancaria de Valores）批准的金额计划 最高可达30比索的墨西哥比索（1.632亿美元，按2024年6月30日18.38比索兑1美元的汇率计算）。用这秒钟 发放后，该计划的核定总金额已经达到。

信托票据符合可持续发展相关条款 2020年债券原则，由国际资本市场协会（ICMA）管理。的可持续发展目标（SPT） 关键绩效指标是将以每名收入乘客/公里二氧化碳排放量克数（gCO2 /RPK）计算的二氧化碳排放量减少21.54％， 与2015年相比，到2022年、2023年和2024年，分别为24.08％和25.53％。此次发行将帮助公司实现其长期目标 可持续目标，其中包括到2030年将二氧化碳排放量减少35.42％。

资产支持的一个特点 信托基金指出，如果没有实现可持续发展目标，他们将额外支付二十五（25）个基点的利率 满足。2023年9月20日，利率提高了二十五（25）个基点，并有可能减轻额外利率 如果满足 2023 年或 2024 万亿.rgets 的利率。

这些票据的到期日为五年 每年减少83,333比索、50万比索、50万比索和416,667比索（450万美元、2,720万美元、2,720万美元和2,270万美元） 基于 2023 年、2024 年、2025 年和 2026 年分别为 18.38 比索兑1 美元（2024 年 6 月 30 日）的汇率，浮动一个月 票面利率参考了TIIE 28加上200个基点，并从2023年9月20日起调整了二十五（25）个基点。 这些票据在第二年年底开始摊销。

2023 年 9 月 28 日，墨西哥人 国家银行和证券委员会（Comisión Nacional Bancaria de Valores）批准了增加实际金额的资金 计划最高为50比索的墨西哥比索（2.72亿美元，按2024年6月30日18.38比索兑1美元的汇率计算）。和 该授权后，公司通过其子公司Concesionaria在墨西哥市场发行了第三次发行15,000,000,000英镑的资产支持 通过 Fideicomiso Irrevocable de Administración 在 VOLARCB23 门票下购买第 15 比索的信托凭证（“CEBUR”） 由 Concesionaria 创建的数字 CIB/3249。

这些票据的期限为五年，每年减少。 分别为18.75万比索、75万比索和56.25万比索（按18.38比索的汇率计算，1,020万美元、4,080万美元和3,060万美元） 2026年、2027年和2028年分别为1美元（2024年6月30日为1美元），浮动一个月票面利率参考TIIE 28加215基准 点差。这些票据将在第三年年底开始摊销。

资产支持信托票据的结构运作 根据具体规则，并提供DSCR “还本付息覆盖率”，该比索是通过比较墨西哥比索的收款额计算得出的 在过去的六个月到接下来的六个月的还本付息中。通常，如果比率超过，则不存在资金留存问题 2.5 倍。首次发行的资产支持信托票据的摊销于2021年7月开始，第二次发行于11月开始 2023 年，第三次发行将于 2026 年 10 月开始。此外，在以下情况下，提前摊还适用：

如果发生违约，受托人将避免 禁止向Concesionaria交付任何本来需要的款项，并将把此类现金流专门用于 摊销信托票据（“CEBUR”）的本金。

截至 2024 年 6 月 30 日，公司已遵守合规 符合资产支持的可信票据的条件。

2021 年 12 月，公司恢复了工作 以墨西哥比索向萨瓦德尔银行股份公司、多元银行研究所（“萨瓦德尔”）提供的资本融资。该设施 其到期日为2023年12月，TIIE的年利率为28天，外加240个基点的利润率。

“萨瓦德尔” 营运资金机制 订有以下盟约：

i) 共同债务人（Concesionaria）必须代表85％ 控股公司的息税折旧摊销前利润。

截至2022年12月31日，该公司未遵守规定 根据萨瓦德尔贷款协议的约定。公司于2023年1月5日结清了这笔短期贷款，因此任何潜在影响 的违规行为已通过付款得到解决。违规行为并未触发其他债务工具中的任何交叉违约条款 或公司的任何租赁协议。

2022年12月，公司签署了营运资金 与以墨西哥比索为单位的Banco Actinver S.A.、Institución de Banca Mültiple（“Actinver”）合作的设施，每年计费 TIIE 28天的利率外加250个基点的利润率。截至2024年6月30日，该贷款尚未发放。

“Actinver” 营运资金机制 包括某些义务。

其他财务协议

2023 年，公司签订了多项协议 这符合销售和回租交易失败的条件。因此，这些协议被记作融资交易。 这些协议的详情如下：

1) 2023 年 9 月，公司开始融资 与Tarquin Limited签订的购置发动机的协议这些协议的年利率为6.20％，将于2028年到期

2) 2023 年 9 月，公司还签订了 与NBB-v11218租赁合伙企业以及与NBB-v11951租赁合伙企业签订的额外融资协议，用于收购发动机。 这些协议的年利率为6.20％，将于2028年到期。

3) 2023 年 9 月和 10 月，公司进入 与威尔明顿信托SP服务（都柏林）有限公司签订融资协议（不是以个人身份而是仅以所有者受托人的身份） 用于购置发动机。这些协议的年利率为7.16％，将于2028年到期。

4) 2023 年 11 月，公司开始融资 与nbB Pintail Co Ltd签订了购置发动机的协议。这些协议的年利率为6.99％，到期日为 2028。

现金、现金等价物和限制性现金

截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日，此标题 由以下部分组成：

截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日，公司 作为限制性基金，预售门票的部分销售额分别为10,268美元和12,936美元。受限的 信托资金用于构成还本付息储备金，不能用于除信托基金中规定的用途以外的其他用途 信托合同。

关联方

所有公司都被视为关联公司，因为 公司的主要股东或董事也是关联方的直接或间接股东：

⁽¹⁾ 包括作为主要维护的一部分的金额。

⁽¹⁾ 包括作为主要维护的一部分的金额。

Frontier 是关联方因为 Brian H. Franke 安德鲁·布罗德里克是公司董事会成员、Frontier董事会成员以及董事总经理 在Indigo Partners中，最新报告对两家公司进行了投资。

截至 2024 年 6 月 30 日，该账户 应收账款为1,132美元。截至2023年12月31日，该公司没有应付Frontier的未清余额。

截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日，该账户 应付账款分别为1,038美元和1,918美元。

在 2023 年 6 月 13 日之前，Servprot 一直是关联方， 因为该公司首席执行官兼董事恩里克·贝尔特拉内纳·梅希卡诺是该公司的股东。服务器端口 为贝尔特拉内纳先生及其家人提供安全服务。

在截至6月的三个月和六个月期间 2024 年 30 日，公司没有支出性交易。

在截至6月的三个月和六个月期间 2023 年 30 日，该公司的支出分别为 57 美元和 115 美元。

Aeroman 是关联方，因为 Marco Baldocchi 公司董事会成员是Aeroman的候补董事。1 月 1 日^st，2017年， 该公司与Aeromantenimiento, S.A. 签订了飞机维护和维修服务协议，该协议经延长和修订 将于1月1日与Aeroman的子公司MRO Commercial, S.A.（“MRO”）签约^st，2022年。这份协议 规定独家使用Aeroman的飞机维修和保养服务，视供应情况而定。根据该协议, Aeroman 为飞机提供检查、维护、维修和大修服务。公司根据本协议支付款项，具体取决于 关于所提供的服务。该协议的期限为5年，自2022年1月1日起再延长5年。

截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日，公司 由于Aeroman，没有未清余额。

截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日，余额 根据与MRO达成的协议，到期金额分别为870美元和8美元。

在截至2024年6月30日的三个月期间， 2023年和2023年，该公司在飞机维护和技术支持方面的支出分别为6,365美元和2,511美元。 在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月期间，公司在飞机维护和技术支持方面产生了费用 其中 MRO 分别为 11,020 美元和 8,633 美元。

MACF 是关联方，因为里卡多·马尔多纳多 亚涅斯和欧金尼奥·马库泽特·德莱昂自2018年4月起分别担任公司董事会成员和候补成员， 是MACF的合作伙伴，为我们提供法律服务。截至2024年6月30日和2023年12月31日，根据协议应付的余额与 MACF分别为159美元和105美元。

在截至2024年6月30日的三个月期间， 和2023年，公司确认该协议下的法律服务费用分别为30美元和83美元。在此期间 截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月期间，公司确认本协议下的法律服务费用为87美元 分别为85美元。

OMA 之所以被视为关联方，是因为里卡多·马尔多纳多·亚涅斯先生 曾担任我们董事会的独立成员、公司行为委员会主席以及OMA的成员 董事会。此外，我们的独立成员之一瓜达卢佩·菲利普·马盖恩夫人曾是OMA董事会成员 直到2022年11月。

截至本报告发布之日，OMA已不再是关联方 该公司的。

在截至2023年6月30日的三个月期间， 该公司向OMA确认的支出为3,011美元。在截至2023年6月30日的六个月期间，公司确认了支出 OMA 为 5,673 美元。

Chevez 是关联方，因为何塞先生 路易斯·费尔南德斯·费尔南德斯是董事会的独立成员，也是审计委员会主席 该公司的，也是Chevez的非管理有限合伙人。Chevez 为我们提供税务咨询服务。截至 2024 年 6 月 30 日和 12 月 2023 年 31 日，Chevez 的应付账款分别为 272 美元和 620 美元。

在截至6月30日的三个月期间， 2024年和2023年，公司确认了与Chevez的支出分别为121美元和456美元。在六个月期间内并已结束 2024年6月30日和2023年6月30日，公司确认了与Chevez的支出分别为142美元和509美元。

从2022年7月4日起，AISG 由于我们董事会成员哈里·克伦斯基是董事会主席，因此被视为关联方 AISG的董事此外，哈里·克伦斯基还是 Discovery Americas 的管理合伙人，这是一家间接私募股权公司 持有/管理AISG的投资头寸。截至2024年6月30日和2023年12月31日，AISG的应付账款为285美元 分别为313美元。

在截至2024年6月30日的三个月期间， 2023年和2023年，公司确认的飞机和发动机维护费用分别为723美元和615美元。在六年中 截至2024年6月30日和2023年6月30日的月内，公司确认的飞机和发动机维护费用为1,453美元， 分别为1,154美元。

Jetsmart 是关联方，因为 Brian H. Franke 安德鲁·布罗德里克是万亿公司和捷斯玛特的董事会成员。2024 年 3 月 15 日，公司进入 与捷星航空公司签订协议，提供飞行员专业技术合作服务。

截至2024年6月30日，公司的应收账款 使用Jetsmart的价格为120美元。截至2023年12月31日，该公司没有因Jetsmart而产生的未清余额。

在结束的三个月零六个月期间 2024年6月30日，公司确认收入为120美元。

CleanJoule 被视为关联方，因为 Mr. 我们董事会主席布莱恩·弗兰克是弗兰克家族焦耳有限责任公司的高管。自 2023 年 5 月 23 日起，他一直是 CleanJoule的股东，有权任命其董事会成员。此外，2023年5月23日，安德鲁·布罗德里克先生， 我们董事会成员，被弗兰克家族焦尔有限责任公司任命为CleanJoule董事会成员。CleanJoule 是一家利用农业废物和有机残留物生产高性能且具有成本效益的可持续航空燃料的公司。 该公司直接购买了CleanJoule的普通股，确认了总额为3,114美元的249,124股普通股。

在截至2024年6月30日的三个月期间 2023年，公司董事会主席和独立成员获得98美元的净薪酬， 分别为105美元，其余董事的净薪酬分别为28美元和34美元。在这六个月中 截至2024年6月30日和2023年6月30日期间，公司董事会董事长和独立成员收到了净收入 薪酬分别为132美元和238美元，其余董事的净薪酬分别为32美元和77美元。

在截至2024年6月30日的三个月中，支付给董事长和独立人士的款项 成员包括通过公司股票支付的实物付款，总额为788美元。

在截至2024年6月30日的三个月期间 2023年，公司所有高级管理人员获得的短期和长期福利总薪酬为6,119美元，以及 这些金额分别在简明的合并运营报表中确认了5,258美元的工资和福利。 在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月期间，公司的所有高级管理人员都获得了总薪酬 在分别为9,167美元和7,562美元的短期和长期福利中，这些金额已在工资和福利中确认 简明的合并运营报表。

库存

截至2024年6月30日的库存分析，以及 2023 年 12 月 31 日，情况如下：

库存物品是在期间消耗或主要使用的 在公司提供机上服务和维护服务时，按成本或重置价值中较低者进行估值。 公司确认了对减值、过时、流动缓慢导致库存价值下降的必要估计 以及说明飞机备件和飞行设备配件的使用或实现是其一部分的原因 库存将低于记录价值。截至2024年6月30日和2023年12月31日，公司未记录任何减值损失 以其库存的价值为准。

在截至2024年6月30日的三个月期间， 而2023年，作为维护费用一部分记录为运营开支的库存消耗量为6,051美元和5,209美元， 分别地。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月期间，库存消耗量记录为营业额 作为维护费用一部分的费用分别为11,419美元和10,394美元。

可周转的备件、家具和设备，净额

a) 收购和出售

在截至2024年6月30日的六个月期间，以及 2023年，该公司收购了可轮换的备件、家具和设备，分别支付了305,107美元和219,482美元。

可周转的备件、家具和设备减少77,936美元 和13,647美元，分别在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月期间处置。截至2024年6月30日，这些金额包括 分别偿还购置飞机的交付前付款77,936美元和12,624美元。

b) 折旧费用

截至三个月期间的折旧费用 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 6 月 30 日分别为 47,481 美元和 29,585 美元。截至2024年6月30日的六个月期间的折旧费用， 2023年分别为81,280美元和59,086美元。该期间的折旧费用被确认为运营费用的一部分 在简明的合并运营报表中。

在截至2024年6月30日和12月31日的年度中， 2023年，公司未记录任何减值损失。

无形资产，净额

a) 收购

在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月期间，公司收购了 无形资产分别减少了8,542美元和3,668美元。

b) 摊销费用

三个月的软件摊销费用 截至2024年6月30日和2023年6月30日的期间分别为1,969美元和1,750美元。六个月期间的软件摊销费用 截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 6 月 30 日，分别为 3,938 美元和 3,478 美元。这些金额被确认为折旧和摊销的一部分 在简明的合并运营报表中。

租约

截至2024年6月30日，最重要的租约是 如下所示：

飞机和发动机代表公司的 最重要的租赁协议。2024 年 6 月 30 日，公司租赁了 134 架飞机（截至 2023 年 12 月 31 日为 129 架）和 21 台备用发动机 （截至2023年12月31日为20个），其最长期限至2036年。租约通常由现金存款担保 或信用证。

机队的组成和备用发动机的租赁¹:

¹公司的某些飞机 发动机租赁协议包括延长租赁期限的选项。管理层根据市场状况评估延期 在续订时。

在 2023 年第三季度， 普惠宣布对GTF发动机进行预防性加速检查。因此，自2023年以来，该公司的GTF发动机 正在进行审查，以确保遵守这些要求。

由于这些预防措施 加快检查，根据业务战略，公司延长了某些飞机和发动机的租赁协议 并为其机队增加了新的飞机和发动机。这些飞机和发动机的租约延期和新公司的所有会计影响 已进行评估并列报到公司的财务报表中。此外，从制造商那里获得的补偿 截至2024年6月30日，已包含在公司的合并运营报表中。

在截至2024年6月30日的三个月期间， 该公司在其机队中增加了两架新的租赁飞机（两架 A321NEO 是通过公司的售后和回租交易收购的） 现有的空中客车购买协议）。此外，该公司将备用发动机的租赁期限又延长了三年 年份。

在六个月期间 截至 2024 年 6 月 30 日，该公司在其机队中增加了七架新的租赁飞机（五架 A321NEO 是通过售后和回租交易收购的） 根据该公司现有的空中客车收购协议和两份二手的 A320CEO）。所有二手飞机均不可出售， 回租交易。此外，公司将九台 A320CEO 的租赁期限再延长多达六年 并将备用发动机的租赁期限再延长三年。

在截至12月的年度中 2023 年 31 月 31 日，该公司在其机队中增加了 13 架新的租赁飞机。这包括通过出售获得的一台 A320NEO 和两台 A321NEO 以及 现有空中客车购买协议下的回租交易，以及直接从中注册的两架 A320NEO 和八架 A321NEO 出租人的飞机订单簿。

2023 年，公司延长了 八架 A320CEO 和一架 A321CEO 飞机，再延长最长四年。

此外，在截至2023年12月31日的年度中， 该公司将六台备用发动机的租赁期限再延长至3.5年。

下文列出了确认的使用权资产的账面金额 以及在此期间的动向：

下文列出了租赁负债的账面金额和变动 在此期间：

以下是确认的利润金额 或截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月期间的亏损：

在此期间，该公司的租赁总现金流出 截至2024年6月30日的三个月期间为142,721美元（截至2023年6月30日的三个月期间为130,727美元）。

以下是确认的利润金额 或截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月期间的亏损：

在此期间，该公司的租赁总现金流出 截至2024年6月30日的六个月期间为283,940美元（截至2023年6月30日的六个月期间为258,032美元）。

飞机租赁协议 该公司还要求在特定的维护条件下将飞机和发动机归还给出租人。的成本 回报率在任何情况下都与计划中的重大维修无关，从那时起就按比例估算并认列为拨备金 很可能会产生这样的费用，并且可以可靠地估计。这些退货成本是按直线计算的 作为可变租赁费用的一部分，在剩余租期内，这笔准备金作为其他负债的一部分列入。

该公司估算了这笔准备金 使用某些假设（包括飞机的预计使用量），与机身、发动机大修和有限寿命部件有关 要执行的维护任务的预期成本。

在这三个月的时间里 截至2024年6月30日和2023年6月30日，公司记录的补充租金调整支出分别为45,430美元和40,283美元。 在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月期间，公司记录的补充租金调整支出为42,251美元 分别为75,616美元。

某些租赁协议包含 延期期权，公司将根据租赁期结束后的市场状况对延期权的行使进行评估 时刻。与决定延期的租约相对应的租赁负债将在双方谈判的期限内重新计量 公司和出租人。

在截至6月的三个月中 根据飞机、发动机和建筑物租赁延期协议，2024年30日和2023年，公司重新评估了使用权资产 和租赁负债，分别净增加651美元和32,341美元。在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月中 根据飞机、发动机和建筑物租赁延期协议，公司重新评估了使用权资产和租赁负债， 结果分别净增加81,346美元和32,341美元。

股权

截至2024年6月30日，该公司的总数 授权股份为1,165,976,677股；以普通注册股为代表，已发行且无面值，已全部认购和支付， 组成如下：

⁽¹⁾ 期间 截至2024年6月30日的财年，没有被没收的股票被列为库存股的一部分。

截至 2023 年 12 月 31 日，该公司的总数 授权股份为1,165,976,677股；以普通注册股为代表，已发行且无面值，已全部认购和支付， 组成如下：

⁽¹⁾ 期间 截至2023年12月31日的财年，共有330,453股被没收的股票列为库存股的一部分。

2023 年 11 月 22 日，所有 57,513,873 的持有人 公司已发行的b系列股票完成了将所有b系列股票转换为代表的57,513,873股A系列股票的过程 通过相应的美国存托股份形式的普通参与凭证。

代表公司资本的所有股份 股票，无论是A系列股票还是b系列股票，都赋予持有人相同的经济权利，没有任何优惠和/或限制 将股息分配和资本偿还与任何类别的股份挂钩。公司系列的持有者 当股东决议宣布时，A股普通股和b系列普通股有权获得股息。该公司的 桑坦德银行和Bancomext的循环信贷额度限制了公司在公司倒闭时申报和支付股息的能力 遵守该条款下的付款条件。只有该公司的A系列股票上市。

截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日，公司 没有申报任何分红。

a) 每股收益（亏损）

每股基本收益（亏损）（“EPS 或 LPS”） 金额的计算方法是将该期间归属于母公司普通股股东的净收益（亏损）除以加权后的收入（亏损） 该期间已发行普通股的平均数量。

摊薄后的每股收益或LPS金额通过除以计算 归属于母公司普通股持有人的亏损（调整可转换优先股的利息后，如果 任何），按该期间已发行普通股的加权平均数加上普通股的加权平均数 将在所有具有摊薄作用的潜在普通股转换为普通股时发行（以其影响为限） 是稀释性的）。

下表显示了计算结果 截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月期间的基本每股收益和摊薄后每股收益：

下表显示了计算结果 截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月期间的每股基本收益和摊薄后每股收益（亏损）：

所得税

公司计算期内所得税（费用） 使用适用于预期年总收入的税率获益。所得税优惠的主要组成部分 在未经审计的简明合并中期运营报表中有：

未经审计的简明合并运营报表

公司在此期间的有效税率 截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月期间分别为28％和31％。

未经审计的简明合并运营报表

公司在此期间的有效税率 截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月期间分别为29％和26％。

截至2024年6月30日，公司已提起税务诉讼 涉及约8,040万美元的不确定税收状况。这些税收诉讼与可扣除性有关 2013 年、2014 年和 2015 年公司某些开支的百分比。该公司已启动法律行政程序，并有争议 相信它不会产生任何不利影响。尽管如此，在每项诉讼程序的所有阶段都用尽之前， 公司不能保证最终达成有利的解决方案。

承付款和意外开支

与飞机相关的承诺和融资安排。

飞机购买及相关方面的承诺支出 与空中客车采购协议相关的飞行设备，包括合同价格上涨和交付前的估计金额 付款，将如下所示：

公司通过空中客车公司收购的所有飞机 2024年6月30日之前的购买协议已通过售后和回租交易执行。

此外，我们承诺执行销售和 未来三年内回租。这些承诺的估计收益如下：

对于未来的飞机交付，公司将进行审查 根据当前市场条件适用的租赁和融资结构。

这些不可取消的未来租赁付款 售后和回租合同如下：

购买额外的 A320 新发动机选项（“NEO”）系列 飞机

2017年12月28日，公司修改了协议 与空中客车公司（“空中客车”）合作，额外购买80架A320neo系列飞机，将于2022年至2026年交付， 2020年7月对其进行了进一步修订，将交付时间重新安排在2023年至2028年之间。此外，2021年11月，该公司 对相关协议进行了新的修订，以额外购买39架A320新发动机选项（“neo”）系列飞机 将在2023年至2029年之间交付，除了收购这39架飞机外，公司还行使了其在 与空中客车公司签订的购买协议，将其当前订单的19架飞机从A320neo改装为A321neo飞机，所有这些都是为了支持该公司的飞机 目标是墨西哥、美国、中美洲和南美洲的增长市场。

2022年10月10日，公司执行了一项修正案 根据我们现有的空中客车购买协议，购买25架A321neo飞机，全部将于2030年交付。

诉讼

公司是法律诉讼的当事方 以及在正常业务过程中产生的索赔.某些程序被视为可能的义务。根据原告的 索赔，截至2024年6月30日和2023年12月31日，这些可能的突发事件总额为4160万美元（合290万美元） 与法律事务有关，560万美元与劳工事务有关，3310万美元与其他缴款事项有关）和294美元 百万（280万美元与法律事务有关，610万美元与劳工事务有关，2,050万美元与其他捐款有关） 事情），分别是。

运营部门

该公司作为提供航空运输的单一业务部门进行管理 服务。该公司有两个地域细分如下：

收入根据来源按地域分配 每次飞行。该公司在国外没有重要的非流动资产。

后续事件

截至 2024 年 7 月 22 日，没有相关的后续事件 这可能会对已确定的简明合并中期财务报表产生重大影响。

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9Volaris 报告财务业绩

2024 年第二季度：净收入 一千万美元

墨西哥墨西哥城，2024 年 7 月 22 日 — Controladora Vuela Compaíáde Aviación，S.a.b. de C.V.（纽约证券交易所代码：VLRS，BMV：VOLAR）（“Volaris” 或 “公司”）， 为墨西哥、美国、中美洲和南美洲提供服务的超低成本航空公司（ULCC）今天公布了其未经审计的财务状况 2024 年第二季度的业绩¹。

2024 年第二季度亮点

（所有数字均以美元报告， 与 2023 年第二季度相比（除非另有说明）

恩里克·贝尔特拉内纳，总裁兼首席执行官 官员说：“Volaris继续表现良好，尽管如此，还是实现了第二季度最高的绝对息税折旧摊销前利润 由于发动机检查加速，机队停飞。Volaris坚定不移地专注于执行和有效的成本控制 使我们能够取得强劲的业绩。我们的缓解计划已步入正轨，取得了良好的成果，我们已经基本实现了目标 自检查开始以来实际上，我们正在将全年ASm的预期提高到-14％³。我们目前的表现非常平衡 市场组合，跨境市场份额的增加增强了我们的tRasm，而且我们的预订曲线表明仍在继续 夏季旺季的强劲性能。

根据普惠最近的最新消息， 我们对这种不断变化的形势持谨慎乐观态度，但我们认识到，发动机的续航时间仍然是一项挑战。看 展望未来，随着停飞的飞机逐渐恢复我们的生产机队，我们预计最近的单位收入水平将保持弹性并保持不变 致力于审慎合理的增长，优先考虑盈利能力。”

¹ 财务信息，除非 另有说明，是按照《国际财务报告准则》(IFRS) 列报的。

² 包括短期投资。

³ 请参阅第 5 页的详细指南。

2024 年第二季度合并财务 和运营亮点

（所有数字均以美元报告， 与 2023 年第二季度相比（除非另有说明）

不含燃料的 caSM 与调整后的 caSM 的对账：

2024 年第二季度

（所有数字均以美元报告， 与 2023 年第二季度相比（除非另有说明）

总营业收入为726美元 受强劲的国内需求和每位乘客总营业收入改善的推动，本季度为百万人。这代表 尽管普惠公司使地面飞机（AOG）使总运力减少了17％，但仍下降了7.2％ 加快发动机检查。

总容量，以可用座位计 英里 (ASM)，为 82。

预订的乘客总数为710万，占15％ 减少。墨西哥国内和国际预订的乘客分别下降了18％和4.9％。

本季度的负荷系数已达到 85.5%，增长了0.9个百分点。

TrasM上涨12％，至8.89美分，总额上涨12％ 每位乘客的营业收入为102美元，增长了9.8％。

平均基本票价为49美元，增长了4.3％。 每位乘客的总辅助收入为53美元，增长了15％。辅助收入占总营业额的52％ 收入，增长了2.6个百分点。

总运营支出为6.6亿美元， 占总营业收入的91％。

CasM 总收入为 8.08 美分，增长了 9.1% 与2023年同期相比。

平均经济燃料成本上涨6.1％ 至每加仑2.86美元。

不含燃料的CasM上涨了11％，至5.33美分， 主要是由于AOG归因于普惠公司的发动机预防性加速检查。

综合融资结果已显示 支出为5200万美元，而去年同期的支出为4,300万美元。

相比之下，所得税支出为400万美元 到2023年第二季度登记的200万美元支出。

该季度的净收入为1000万美元， 每则广告的收益为9美分。

该季度的息税折旧摊销前利润为2.61亿美元， 增长了23％，这主要归因于强劲的单位收入和有效的成本控制，但部分被燃料的增加所抵消 价格。息税折旧摊销前利润率为35.9％，增长8.8个百分点。

资产负债表、流动性和资本分配

本季度，运营提供的净现金流 活动为3.04亿美元。用于投资和融资活动的净现金流分别为1.41亿美元和1.49亿美元。

截至2024年6月30日，现金、现金等价物，受限制 现金和短期投资为7.74亿美元，占过去十二个月总营业收入的24％。

金融债务为6.38亿美元，而 租赁负债总额为30.03亿美元，净负债为2867美元⁷ 百万。

净债务与LTM 息税折旧摊销前利润⁷ 比率 为2.9倍，而上一季度为3.1倍，2023年同期为3.5倍。

该期间的平均汇率为17.21比索 每美元升值2.9％。在第二季度末，汇率为每美元18.38比索。

⁷ 包括短期投资。

2024 年指导方针

对于2024年第三季度，公司预计：

(1) 为方便起见，实际报告 包括 23 年第三季度的数字。

对于2024年全年，公司预计：

(2) 扣除融资机队交付前付款后的资本支出。

公布了第三季度和2024年全年展望 以上包括Volaris预计因拆除GTF发动机而预计将要停飞的飞机获得的补偿, 根据公司与普惠达成的协议。

该公司的前景是不可预见的 中断、宏观经济因素或其他可能影响其业务的负面影响，这些影响基于多种假设，包括 上述内容可能会发生变化，可能不在公司及其管理层的控制范围内。公司的期望 如果实际结果与这些假设有所不同，则可能会发生变化。无法保证Volaris会取得这些成果。

舰队

在第二季度，Volaris增加了两架A321neo 飞机加入其机队，使飞机总数达到136架。在本季度末，Volaris的舰队达到平均机龄 6.1 年，每架飞机的平均座位容量为 197 名乘客。在机队总数中，60% 的飞机是新发动机选项 (NEO) 模型。

敦促投资者仔细阅读公司的 向美国证券交易委员会提交或提供的定期报告，以获取有关公司的更多信息。

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关于 Volaris

*VuelaControladora Vuela 航空公司， S.a.b. de C.V.（“Volaris” 或 “公司”）（纽约证券交易所代码：VLRS，BMV：VOLAR）是一家超低成本运营商，采用点对点方式 运营，服务于墨西哥、美国、中美洲和南美洲。Volaris提供低基本票价以建立其市场， 优质的服务和广泛的客户选择。自 2006 年 3 月开始运营以来，Volaris 的航线从 从5架增加到201架以上，其机队从4万架飞机增至超过201架。137架飞机。Volaris 每天在连接 44 个航线上提供 500 多个航段 墨西哥的城市以及美国、中美洲和南美洲的29个城市，其舰队是墨西哥最年轻的舰队之一。Volaris 的目标 去墨西哥、美国、中部探亲访友的乘客、注重成本的商务和休闲旅客 和南美洲。Volaris已连续十五年获得ESR社会企业责任奖。欲了解更多信息， 请访问 ir.volaris.com。Volaris定期在其投资者关系网站上发布可能对投资者重要的信息。 公司鼓励投资者和潜在投资者定期访问Volaris网站以获取有关Volaris的重要信息。

前瞻性陈述

本新闻稿中的声明 包含经修订的1933年《美国证券法》第27A条和第27条所指的各种前瞻性陈述 经修订的1934年美国《证券交易法》第21E条，代表了公司对以下方面的期望、信念或预测 影响我们业务财务状况的未来事件和财务趋势。在本版本中使用时，“期望” 一词， “打算”、“估计”、“预测”、“计划”、“预期”、“表明”， “相信”、“预测”、“指导”、“潜力”、“展望”、“可能”、“继续”， “意愿”、“应该”、“寻求”、“目标” 和类似表述旨在识别前瞻性 声明。同样，描述公司目标、计划或目标或公司未来可能采取的行动的陈述是 向前看。前瞻性陈述包括但不限于有关公司前景的陈述、预期的陈述 获得与GTF发动机拆除及其业务计划和重点的预期执行有关的某些补偿 关于其优先事项。不应将前瞻性陈述视为对未来业绩或业绩的担保或保证。他们会 不一定能准确表明在何时或之前实现这种业绩或成果.前瞻性陈述 基于发表这些声明时获得的信息和/或管理层当时的真诚信念 未来发生的事件，并受到风险和不确定性的影响，这些风险和不确定性可能导致实际表现或结果与实际表现或结果存在重大差异 前瞻性陈述中表达或暗示的。前瞻性陈述受多种因素的影响，这些因素可能导致 该公司的实际业绩与公司的预期存在重大差异，包括航空公司的竞争环境 行业，公司保持低成本的能力；燃料成本的变化，全球经济状况对客户旅行的影响 行为；公司创造非门票收入的能力；以及政府监管。该公司的美国证券交易委员会 申报文件包含有关这些因素和其他因素的额外信息。所有归因于我们或个人的前瞻性陈述 上述警告声明对代表我们行事进行了明确的全面限定。前瞻性陈述 仅在本版本发布之日发言。您不应过分依赖任何前瞻性陈述。我们不承担任何义务 更新前瞻性陈述以反映实际结果、假设变化或其他影响前瞻性的因素的变化 除适用法律要求的范围以外的信息。如果我们更新一项或多项前瞻性陈述，则不应推断 请注意，我们将对这些或其他前瞻性陈述进行更多更新。

补充信息 关于非国际财务报告准则衡量标准

我们评估我们的财务业绩 通过使用不属于《国际财务报告准则》（“非国际财务报告准则”）业绩衡量标准的各种财务指标 措施”）。这些非国际财务报告准则指标包括CasM、不含燃料的CasM、不含燃料的调整后CasM、息税折旧摊销前利润、净债务与LTM息税折旧摊销前利润、总现金、 现金等价物、限制性现金和短期投资。我们将CasM定义为按可用座位里程计算的总运营费用。我们定义 CasM 不含燃料，即按可用座位里程计算的总运营费用，不包括燃料费用。我们将调整后的 CasM（不含燃料）定义为总运营量 按可用座位里程计算的费用，不包括燃料费用、飞机和发动机可变租赁费用以及销售和回租收益。我们 将息税折旧摊销前利润定义为扣除利息、所得税、折旧和摊销、使用权资产和飞机折旧前的收益 以及发动机可变租赁费用。我们将净负债与LTM息税折旧摊销前利润定义为净负债除以LtM息税折旧摊销前利润。我们定义现金总额，现金等价物， 限制性现金和短期投资，即现金、现金等价物、限制性现金和短期投资的总和。

这些非国际财务报告准则指标是 作为本新闻稿中提供的财务信息的补充信息提供，该财务信息的计算和列报依据 采用《国际财务报告准则》（“IFRS”），因为我们认为它们与《国际财务报告准则》的财务状况相结合 信息，为管理层、分析师和投资者对我们经营业绩的总体了解提供有用的信息。

因为非国际财务报告准则的指标是 不按照《国际财务报告准则》计算，不应将其视为优于也不应孤立地考虑或 作为本新闻稿中提出的相关国际财务报告准则指标的替代品，可能与之相同或不相似

提出的标题相似的措施 由于计算方法和调整项目可能存在差异，因此由其他公司处理。

我们鼓励投资者进行审查 我们向美国证券交易委员会提交的全部财务报表和其他文件，以获取有关以下方面的更多信息 公司，不要依赖任何单一的财务指标。

股东有能力获得纸质副本 根据要求免费提供2023年经审计的合并财务报表。

Controladora Vuela Compaínia de Aviación、S.a.b. de CV. 及其子公司

财务和运营指标

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财务和运营指标

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合并运营报表

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合并运营报表

Controladora Vuela 航空公司， S.a.b. de C.V. 及其子公司

核对每位乘客的辅助收入总额

下表提供了有关总数组成部分的更多详细信息 本季度的辅助收入：

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核对每位乘客的辅助收入总额

下表提供了有关总数组成部分的更多详细信息 上半年的辅助收入：

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合并财务状况表

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合并现金流量表—现金流量 数据摘要

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合并现金流量表—现金流量 数据摘要