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太平洋机场集团公布2024年第一季度业绩

墨西哥瓜达拉哈拉，2024年4月22日（GLOBE NEWSWIRE）——太平洋机场集团（纽约证券交易所：PAC；BMV：GAP）（“公司” 或 “GAP”）公布了截至2024年3月31日的第一季度（24年第一季度）的合并业绩。数字未经审计，并按照国际会计准则理事会（“IASB”）发布的国际财务报告准则（“IFRS”）编制。

24 年第 1 季度与 23 年第 1 季度业绩摘要

公司的财务状况：

在24年第一季度，453439.99999999万英镑继续从经营活动中产生正净现金流。该公司报告的截至2024年3月31日的现金及现金等价物的财务状况为1154160万比索。在24年第一季度，该公司发行了价值300000万比索的长期债券证书。所得款项用于支付2024年3月22日到期的 “GAP 19” 债券证书。

客运交通

在24年第一季度，公司14个机场的总旅客人数增加了1.64万名乘客，与23年第一季度相比增长了0.1％。

在 23 年第 1 季度期间，开通了以下新航线：

-24年第一季度和23年第一季度的净收益和每股综合收益分别根据截至2024年3月31日和2023年3月31日的505,277,464股已发行股票计算。提供的美元数据从比索兑换成美元，汇率为每美元16.5574比索（美国联邦储备委员会公布的2024年3月31日午盘买入汇率）。
-为了整合我们的牙买加机场，使用了截至2024年3月31日的三个月平均汇率，即每美元16.9977比索。

收入（24 年第 1 季度与 23 年第一季度）

• 航空服务收入的变化主要是由于以下因素：
  
  
  1. 与23年第一季度相比，我们墨西哥机场的收入下降了6840万比索或1.6％，这主要是由于客运量下降了0.6％，并且遵守了仅为97％的最高费率。
     
  2. 与23年第一季度相比，牙买加机场的收入增加了180万比索，增长了0.2％。这主要是由于客运量增长了6.0％。在24年第一季度，比索兑美元升值了9.1％，与23年第一季度相比，从23年第一季度的平均汇率18.7020比索升至24年第一季度的16.9977比索，这意味着以比索计算的收入有所下降。
     
     
• 非航空服务收入的变化主要是由以下因素推动的：
  
  
  1. 与23年第一季度相比，我们在墨西哥机场的收入增加了22630万比索，增长了18.6％。第三方经营的企业的收入增加了15420万菲律宾比索，增长了19.6％，这主要是由于新的商业空间的开放和合同条件的重新谈判。增长最快的业务领域是食品和饮料、汽车租赁、零售和空间租赁，所有这些业务均增长了12750万菲律宾比索，增长了24.8％。我们直接经营的企业的收入增加了7130万比索，增长了18.5％，而成本回收增加了70万比索，增长了1.6％。
     
  2. 由于比索升值，牙买加机场的收入与23年第一季度相比下降了270万比索，下降了1.1％。以美元计算的收入增加了120万美元，增长了8.8％。
     
     

• 特许权资产改善所得收入 ¹

与23年第一季度相比，特许权资产改善（IFRIC-12）的收入下降了190万比索，下降了0.1％。此次变更包括：

1. 根据2020-2024年期间总体发展计划下的投资，该公司墨西哥机场的特许权资产的改善减少了4010万菲律宾比索，下降了2.2％。
   
2. 该公司牙买加机场的特许权资产有所改善，增加了3820万比索，增长了213.4％。
   

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¹ 特许权资产改善所得收入根据国际财务报告解释委员会第12号 “服务特许权安排”（IFRIC 12）予以确认。但是，这种认可不会对公司的经营业绩产生现金影响或影响。因确认IFRIC 12而包含的金额与公司承诺的每个季度的基础设施建设有关。这符合该公司在墨西哥的硕士发展计划和在牙买加的资本发展计划。使用 “总收入” 计算的所有利润率和比率都包括特许权资产改善所得的收入（IFRIC 12），因此，此类利润率和比率可能无法与其他比率和利润率进行比较，例如息税折旧摊销前利润率、营业利润率或其他基于确实具有现金影响的公司业绩计算得出的类似比率。

与23年第一季度相比，总运营成本增加了24710万比索，增长了5.8％，这主要是由于优惠税和技术援助费的增加，共同增加了10730万比索，增长了12.9％，以及10530万比索的服务成本增加，增长了10.9％，折旧和摊销费用增加了4490万比索，增幅7.3％（不包括成本）特许权资产的改善（IFRIC-12），运营成本增加了24900万比索，增长了10.3％）。

总运营成本的增加主要是由于以下因素：

墨西哥机场：

• 与23年第一季度相比，运营成本增加了13590万比索，增长了3.8％，这主要是由于服务成本增加了8830万比索，增长了11.1％，合计4130万比索，增长了8.5％，技术援助费和特许权税增加了8.5％，折旧和摊销额增加了11.0％，但被特许资产改善成本的下降所抵消（IFRIC-12）增长了4010万比索，涨幅为2.2％（不包括特许权资产改善成本（IFRIC-12），运营成本增加了17590万比索，增长了9.9％）。
  

24 年第一季度墨西哥机场服务成本的变化主要是由于：

• 与23年第一季度相比，员工成本增加了6070万比索，增长了17.5％，这主要是由于在2023年和24年第一季度增聘了317名员工，以及与劳动法变更相关的工资和成本调整。
• 与23年第一季度相比，我们直接经营的业务成本增加了2450万比索或49.7％，这源于贵宾休息室和便利店的运营和收入的增加。
• 与23年第一季度相比，维护成本增加了1290万比索，增长了11.4％，这主要是由于航站楼和机场的扩建。
• 与23年第一季度相比，其他运营支出减少了2580万比索，降幅为115.2％，抵消了这些增长，这主要是由于信贷损失和差旅费用补贴共减少了2510万比索。

牙买加机场：

• 与23年第一季度相比，运营成本增加了11120万比索，增长了16.6％，这主要是由于优惠税增加了6600万比索，增长了19.0％，特许权资产（IFRIC-12）改善成本增加了3820万比索，增长了213.4％，以及服务成本增加了1700万比索，增长了9.8％。
  

营业收入利润率从23年第一季度的48.9％上升到24年第一季度的46.9％。不包括 IFRIC-12 的影响，营业收入利润率从 23 年第一季度的62.7％上升到24年第一季度的59.9％。与23年第一季度相比，运营收入减少了9210万比索，下降了2.3％。

息税折旧摊销前利润率从23年第一季度的56.3％上升到24年第一季度的54.7％。不包括 IFRIC-12 的影响，息税折旧摊销前利润率从 23 年第一季度的72.3％上升到24年第一季度的69.8％。与23年第一季度相比，息税折旧摊销前利润的名义值下降了4720万比索，下降了1.0％。

财务业绩下降了8060万比索，跌幅为11.9％，从23年第一季度的净支出67430万比索降至24年第一季度的净支出59370万比索。这种变化主要是由于：

• 外汇汇率波动，从23年第一季度的亏损16690万比索变为24年第一季度的2890万比索的收入。这产生了19590万比索的外汇收益。这主要是由于比索升值。与23年第一季度相比，货币折算效应损失减少了14140万菲律宾比索。
  
• 与23年第一季度相比，利息支出增加了8010万比索，增长了9.9％，这主要是由于长期债务证券的发行和信贷额度的减少导致债务增加。
  
• 与23年第一季度相比，利息收入减少了3520万比索，下降了11.6％，这主要是由于现金和现金等价物的平均余额减少。
  

与23年第一季度相比，24年第一季度的综合收益增长了1430万菲律宾比索，增长了0.7％。税前收入减少了1150万比索，这主要是由于运营成本增加了24710万比索，但被收入增加的15500万比索所抵消。净收益和综合收益的增加主要是由于外币折算的影响减少了14140万比索，但被现金流套期保值增加的3240万比索所抵消。

在24年第一季度，净收入与23年第一季度相比下降了9450万菲律宾比索，下降了3.7％。所得税增加了6030万比索，递延税收优惠减少了2270万比索，这主要是由于通货膨胀率从23年第一季度的1.7％下降到24年第一季度的1.4％。

财务状况表

与2023年3月31日相比，截至2024年3月31日的总资产增加了90730万比索，这主要是由于以下几点：（i）特许权资产净改善增加了679550万比索，（ii）其他流动资产增加了89070万比索，（iii）贸易应收账款增加了33000万比索，以及 iv）净机械的总增加额为17850万比索, 设备和租赁权益的改善以及向供应商提供的预付款.734930万比索的现金和现金等价物的减少部分抵消了这一增长。
        
与2023年3月31日相比，截至2024年3月31日的总负债减少了22360万比索。这种下降主要是由于以下几个方面：（i）发行了60200万比索（净额）的长期债务证券，（ii）减少了39210万比索的应付所得税，（iii）应付账款31270万比索。这一下降被以下因素部分抵消：（一）银行贷款的增加66700万比索，（二）应付的优惠税502.5比索等。

采用会计准则

2023年11月13日，颁布了一项修改《墨西哥联邦关税法》的法令，规定自2024年1月1日起，特许权持有人为使用联邦机场而必须支付的特许权费从其在墨西哥特许使用此类用途所得总收入的5％增加到9％。

根据《关税条例》，在上次费率审查中包括的款项中，政府支付的款项将计入下一次最高费率审查的参考值。

因此，根据IAS 38，2024财年支付给政府的航空收入超额4％的金额将确认为无形资产，从2025年1月开始摊销，直到特许期结束。

24年第一季度确认的无形资产金额为17550万比索，相当于我们在墨西哥的机场航空收入的4.0％。

公司描述

Grupo Aeroportuario del Pacífico，S.a.b. de C.V.（GAP）在墨西哥太平洋地区运营12个机场，包括瓜达拉哈拉和蒂华纳的主要城市，巴亚尔塔港、洛斯卡沃斯、拉巴斯和曼萨尼约的四个旅游目的地，以及其他六个中型城市：埃莫西约、瓜纳华托、莫雷利亚、阿瓜斯卡连特斯、墨西卡利和洛斯莫尔斯 Chis。2006年2月，GAP的股票在纽约证券交易所上市，股票代码为 “PAC”，并在墨西哥证券交易所上市，股票代码为 “GAP”。2015年4月，GAP收购了Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias, S.L. 100％的股份，该公司拥有运营牙买加蒙特哥湾桑斯特国际机场的公司MBJ Airportuars Limited的多数股权。2018年10月，GAP签订了牙买加金斯敦诺曼·曼利国际机场运营的特许权协议，并于2019年10月控制了该运营。

根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第806条和《价值市场法》第42条，GAP实施了 “举报人” 计划，允许投诉人匿名和保密地举报涉及犯罪行为或违规行为的涉嫌活动。在负责收集这些投诉的第三方的协助下，墨西哥的电话号码是800 04 ETICA（38422）或WhatsApp +52 55 6538 5504。该网站是 www.lineadedenunciagap.com 或发送电子邮件至 denuncia@lineadedenunciagap.com。将向GAP的审计委员会通报所有投诉，以便立即进行调查。

(1) 其他包括阿瓜斯卡连特斯、拉巴斯、洛斯莫奇斯、曼萨尼约、墨西卡利、莫雷利亚和金斯敦机场的经营业绩。

作为采用《国际财务报告准则》的一部分，截至2007年12月31日，通货膨胀对墨西哥财务报告准则（MFRS）确认的普通股的影响被重新归类为留存收益，因为根据国际财务报告准则，MFRS确认的累计通货膨胀不被视为恶性通货膨胀。出于墨西哥的法律和税收目的，太平洋机场集团，S.a.b. de C.V.，作为个人实体，将继续根据MFRS编制单独的财务信息。因此，对于公司与其股东之间与股东权益相关的任何交易，公司必须将作为个人实体在MFRS下编制的会计余额考虑在内，并根据墨西哥适用的税法确定税收影响，该法律要求使用MFRS。为了向证券交易所报告，合并财务报表将继续按照国际会计准则理事会发布的《国际财务报告准则》编制。

签名

根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使下列签署人代表其签署本报告，并获得正式授权。