ryanairholdingsplc

证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表格 6-K
外国私人发行人的报告
根据规则 13a-16 或 15d-16
1934 年《证券交易法》
对于 2024 年 7 月
瑞安航空控股有限公司
（翻译 注册人的英文姓名）
c/o 瑞安航空有限公司公司总部
都柏林机场
爱尔兰都柏林郡
（地址 主要行政办公室）
指示 通过勾选注册人是否提交或将要提交 每年
报告 在 20-F 表格或 40-F 表格的封面下。
表格 20-F.. X。40-F 表格
指示 通过复选标记注册人是否提供了 信息
包含了 因此，在本表格中还将信息提供给 这
佣金 根据证券第 12g3-2 (b) 条 交易所
法案 1934。
是的 不是... X。
如果 已标记 “是”，请在下方指明分配给的文件号 注册人
在 与规则 12g3-2 (b) 的关系：82-________
瑞安航空报告第一季度利润下降46％，至3.6亿欧元
随着交通量增长10％，达到5550万，空气量下降15％ 票价
瑞安航空 Holdings plc今天（7月22日）公布的第一季度利润为36000万欧元， 相比之下，由于流量强劲，去年第一季度的PaT为66300万欧元 5550万客户的增长（+10％）被复活节的一半所抵消 进入PYQ4，机票价格低于预期 季度。
Q1 结束：
2023 年 6 月
2024 年 6 月
改变
顾客
50.4 米
55.5 米
+10%
加载 因子
95%
94%
-1% pt
Ave。 票价
49.07 欧元
41.93 欧元
-15%
收入
36.5 亿欧元
36.3 亿欧元
-1%
Op。 成本
29.4 亿欧元
32.6 亿欧元
+11%
拍手
6.63 亿欧元
3.6 亿欧元
-46%
Q1 亮点包括：
● 流量增长了10％，达到5550万， 尽管波音多次交付延迟。
● 人均注册费下降了10％（含票价） 下跌15％，修正率持平）。
● 156x B737 “Gamechangers” 截至6月30日，共有594支舰队（比预算少20架）。
● 创纪录的夏季赛程已 （5 个新基地，200 多条新的 S.24 路线）。
● 多个 “已批准的 OTA” 签署合作伙伴关系以保护消费者。
● 燃料套期保值延长：25财年达到75％ 低于80亿美元可节省超过45000万欧元和26财年约45％的费用 78 亿美元。
● 70000万欧元份额的50％以上 回购已完成。
瑞安航空集团首席执行官迈克尔·奥利里表示：
环境:
“瑞安航空是欧洲ESG评级第一的航空公司 由Sustainalytics撰写，两者均获得行业领先的评级 摩根士丹利资本国际公司（A）和CDP（A-）。我们的新飞机和越来越多的使用 SAF 已将瑞安航空定位为欧盟最环保的航空公司之一 高效的大型航空公司。在第一季度，我们的交付量达到了 10 倍 B737-8200 “Gamechangers” (4%) 增加座椅，减少16％的燃料和二氧化碳），并继续进行改装 向我们的 B737NG 机队提供小翼（目标是到 2026 年达到 409 架），从而减少燃料 燃烧1.5％，噪音消耗6％。在四月份，我们延长了我们的时间 与都柏林三一学院的可持续航空合作 研究中心（“TCD”）至2030年。TCD 的设施支持 加快 SAF 部署，为重要的非二氧化碳提供资金 研究。最近提出的欧盟立法限制 仅监测航空对欧盟内部航班的非二氧化碳影响 （再次豁免了长途航班，这造成了 欧盟的大部分航空排放）是站不住脚的，而且会削弱 欧盟的绿色议程和信誉。我们呼吁欧盟 委员会将采取 “谁污染谁付费” 的原则并终止 对来自欧盟的污染性长途航班的豁免是站不住脚的 环境。监管。
在 在6月的最后10天里，我们的情况严重恶化 导致多次航班延误的欧洲空中交通管制容量和 取消，尤其是第一波早间航班的取消 比以往任何时候都更紧迫的是新的欧盟委员会和议会 对欧洲效率极低的空中交通管制进行拖延已久的改革 服务。这可以通过适当配备人员来实现 欧洲的空中交通管制服务和飞越保护（国家期间） 罢工），这将带来革命性的环境 欧盟航空旅行的改善。
舰队与增长：
这个 截至6月30日，瑞安航空集团拥有156倍的B737 Gamechangers，我们预计 到7月底将这一数字提高到160以上（比我们的还差20％） S.24 合同交付）。我们将继续与波音合作 （斯蒂芬妮·波普和布莱恩·韦斯特）并注意到以下方面有所改善 第一季度的交付质量和频率。而 仍然存在波音交付量进一步下滑的风险，我们的 现在，重点已转向确保及时交付剩余的货物 在 S.25 之前有 50 个 Gamechangers。
这个 夏天我们正在运营有史以来最大的日程安排，新增了 200 多个 路线（和 5 个新基地），因为我们的票价增长幅度一样低 我们的乘客和机场合作伙伴可能在 25 财年使用。 我们推出了新的丹吉尔基地，继卡拉布里亚最近的基地之后 决定取消其地区机场的市政税，我们 将在雷焦卡拉布里亚（从W.24开始）和基地建造第二架飞机 Lamezia（适用于 S.25）。为了促进这种增长，Lauda 已延长 op. 在 2028 年之前租用其 3 架 A320 飞机。我们还将继续 尽管我们 B737 的交付截止日期为 8 月和 9 月 将无法为夏季旺季安排这些飞机 航班。
我们 预计某些人欧洲的短途运力仍将受到限制 多年来，A320 操作员一直在使用重要的 P&W 发动机 维修、OEM 为交货积压而苦苦挣扎，航空公司 整合仍在继续，包括汉莎航空最近批准的整合 收购ITA（意大利），IAG推迟收购欧罗巴航空 （西班牙）以及即将出售的TAP（葡萄牙）。这些 容量限制，再加上我们巨大的单位成本 优势、强劲的资产负债表、低成本飞机订单以及 行业领先的OTP，将支撑十年的低票价盈利 到34财年，乘客增长到3万人次。
25 财年第一季度业务回顾：
收入和成本：
Q1 预定收入下降了6％，至23.3亿欧元。虽然交通 增长了10％，达到5550万，我们的客户享受了可观的节省，谢谢 票价降低15％，部分原因是上半年缺席 复活节已经持续到三月，价格刺激比我们多 之前已经预料到了。辅助销售额增长了10％ 13.0亿欧元（每位乘客约23.40欧元）。结果， 总收入下降了1％，至36.3亿欧元。运营成本 增长了11％，达到32.6亿欧元，略高于流量增长， 因为燃油套期保值的节省抵消了更高的员工和其他成本，而这是 部分原因是波音的交付延迟。
我们的 25财年的燃料量对冲了75％，略低于80桶，占85％ 欧元/美元的运营支出被套期保值为1.11美元，锁定超过4.5亿欧元 储蓄。我们利用了最近油价疲软的机会 将我们的26财年燃料套期保值提高到近45％，约合78桶。 这种强大的对冲头寸有助于使集团免受 燃油价格大幅波动。
资产负债表和流动性：
瑞安航空的 资产负债表是业内最强的资产负债表之一，拥有BBB+ 信用评级（标普和惠誉）和44.9亿欧元的现金总额 尽管资本支出为5.0亿欧元，份额为2.5亿欧元，但截至季度末 回购。截至6月30日，净现金增至17.4亿欧元 （截至3月31日为13.7亿欧元）。我们自有的 B737 机队 (566) 飞机）完全不受阻碍，这扩大了我们的成本优势 竞争对手的航空公司，其中许多航空公司面临昂贵的租约 和融资成本。
股东回报：
一个 7万欧元的股票回购于5月开始。到目前为止，我们有 完成了该计划的50％以上。完成后，瑞安航空 此后将向股东返还超过78亿欧元 2008。每股0.178欧元的末期股息将是 在 9 月支付
瑞安航空的 ADS在纳斯达克上市。根据最近的一次审查， 董事会已经批准了对ADS比率的更改，因此只有一个ADS将 等于两股普通股，比率为 2:1（目前为 5:1）。这个 变更将在未来正式宣布并付诸实施 数周，无需ADS持有者采取任何行动。的目的 这一变化是为了使瑞安航空的ADS价格与之基本一致 当前的市场规范。由于ADS价格将降低，他们 应该对新投资者更具吸引力，这可能会更具吸引力 增加ADS的流动性。
展望：
25 财年 预计交通量将增长8％（19800万至20000万名乘客），视情况而定 以免波音的交付延误恶化。如前所述， 我们预计，由于燃料外成本，今年的单位成本将略有上升 （包括工资和生产率的提高、更高的处理能力和 ATC 费用和多次 B737 交付延迟的影响）是 被我们的燃油套期保值节省和净额上升所抵消 利息收入，这扩大了瑞安航空相对于其成本优势 竞争对手。尽管第二季度需求强劲，但定价依然存在 比我们预期的要软，我们现在预计第二季度的票价将是 明显低于去年夏天（此前预计将持平） 适度地向上）。但是，上半年的最终结果完全是 取决于8月和9月的收盘预订量和收益率 与每年的这个时候一样，我们的第三季度和第四季度几乎为零 知名度，尽管第四季度不会受益于去年年初 复活节。现在提供有意义的 25 财年 PAT 还为时过早 指导，尽管我们希望能够在上半年的业绩中做到这一点 11 月 25 财年的最终结果仍有待避免 25财年期间的不利发展（尤其是鉴于持续的发展） 乌克兰和中东的冲突，反复出现的ATC 人员短缺和运力限制，或者进一步的波音 交货延迟）。”
 
 
结束
对于 进一步的信息
拜托 联系人：
www.ryanair.com
尼尔 索拉汉
瑞安航空 控股有限公司
电话: +353-1-9451212
保罗 克利福德
德鲁里
电话: +353-1-260-5000
欧洲最大的航空集团瑞安航空控股有限公司是母公司 Buzz、Lauda、马耳他航空、瑞安航空和英国瑞安航空的公司。 每天搭乘超过 3,600 个航班，每年运送大约 2万名乘客，起价为 95 基地，该集团通过机队连接37个国家的235个机场 594架飞机，另外订购了364架波音737飞机，这将 使瑞安航空集团能够在34财年之前将年流量增加到3万人次。 瑞安航空拥有一支由超过27,000名高技能航空人员组成的团队 提供欧洲第一运营业绩的专业人员，以及 业界领先的 39 年安全记录。瑞安航空是其中之一 最高效的主要欧盟航空公司。拥有一支年轻的舰队和很高的舰队 负荷系数，瑞安航空的每人每公里二氧化碳仅为 65 克。
 
 

本版本中包含的某些信息是前向的 外观并受到重要的风险和不确定性的影响 可能会导致实际结果出现重大差异。不是 合理地逐项列出所有许多因素和具体因素 可能影响航空公司前景和业绩的事件 在欧洲经济中运营。这些因素包括 可能会发生变化，可能会对瑞安航空的预期产生重大影响 结果是航空公司的定价环境，燃料成本， 来自新老运营商的竞争，市场价格 更换飞机，与环境相关的费用， 安全和保障措施，爱尔兰、英国、欧洲的行动 联盟（“欧盟”）和其他政府及其各自的监管 机构，英国脱欧后的不确定性，与天气相关的干扰， 空中交通管制局罢工和人员配置中断，延误 合同飞机的交付，货币兑换的波动 利率和利率、机场准入和收费、劳动力 关系，航空业的经济环境， 爱尔兰、英国和大陆的总体经济环境 欧洲、乘客的普遍旅行意愿等 经济、社会和政治因素、全球流行病，例如 Covid-19和不可预见的安全事件。
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
截至2024年6月30日的简明合并中期资产负债表 （未经审计）
 
 
6月30日，
在 三月 31,
 
 
2024
2024
 
注意
百万欧元
百万欧元
非当前 资产
 
 
 
财产、厂房和 设备
 
10,942.5
10,847.0
使用权 资产
 
171.4
166.5
无形的 资产
 
146.4
146.4
衍生物 金融工具
10
59.6
3.3
已推迟 税
 
2.1
2.1
其他 资产
 
169.8
183.2
总计 非流动资产
 
11,491.8
11,348.5
 
 
 
 
当前 资产
 
 
 
库存
 
5.8
6.2
其他 资产
 
1,627.9
1,275.4
贸易 应收款
10
100.5
76.4
衍生物 金融工具
10
299.7
349.5
受限 现金
10
6.4
6.4
金融资产： 现金 > 3 个月
10
526.1
237.8
现金 和现金等价物
10
3,955.1
3,875.4
总计 流动资产
 
6,521.5
5,827.1
 
 
 
 
总计 资产
 
18,013.3
17,175.6
 
 
 
 
当前 负债
 
 
 
规定
 
70.2
46.0
贸易 应付账款
10
873.8
792.2
应计 费用和其他负债
 
5,857.8
5,227.6
当前 租赁责任
 
39.5
39.4
当前 债务的到期日
10
45.0
50.0
衍生物 金融工具
10
56.1
178.8
当前 税
 
64.5
66.6
总计 流动负债
 
7,006.9
6,400.6
 
 
 
 
非当前 负债
 
 
 
规定
 
114.9
138.1
衍生物 金融工具
10
1.2
3.3
已推迟 税
 
397.8
362.0
非现行租约 责任
 
132.4
125.2
非当前 债务的到期日
10
2,533.6
2,532.2
总计 非流动负债
 
3,179.9
3,160.8
 
 
 
 
股东 公正
 
 
 
已发行 股本
 
6.8
6.9
分享 高级账户
 
1,414.3
1,404.3
其他 未计价的资本
 
3.6
3.5
已保留 收入
 
6,009.3
5,899.8
其他 储备
 
392.5
299.7
总计 股东权益
 
7,826.5
7,614.2
 
 
 
 
总计 负债和股东权益
 
18,013.3
17,175.6
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
本季度简明合并中期损益表 2024 年 6 月 30 日结束（未经审计）
 
 
 
改变
国际财务报告准则
国际财务报告准则
季度结束
季度结束
2024 年 6 月 30 日
2023 年 6 月 30 日
 
 
注意
%*
百万欧元
百万欧元
营业收入
 
 
 
 
 
预定收入
 
-6%
2,328.9
2,473.7
 
辅助收入
 
+10%
1,297.2
1,175.6
总营业收入
7
-1%
3,626.1
3,649.3
 
 
 
 
 
运营费用
 
 
 
 
 
燃料和石油
 
-6%
1,421.9
1,338.1
 
机场和手续费
 
-13%
467.2
414.1
 
人事费
 
-25%
448.3
359.8
 
折旧
 
-14%
313.2
274.9
 
路线费用
 
-14%
307.5
269.3
 
营销、分销及其他
 
-9%
219.3
201.3
 
维护、材料和维修
 
-3%
83.0
80.6
运营费用总额
 
-11%
3,260.4
2,938.1
 
 
 
 
 
 
营业利润
 
-49%
365.7
711.2
其他收入
 
 
 
 
 
净财务收入
 
+55%
28.1
18.1
 
外汇
 
 
7.0
11.4
其他收入总额
 
 
35.1
29.5
 
 
 
 
 
 
税前利润
 
-46%
400.8
740.7
 
 
 
 
 
 
 
对利润征税
4
 
(40.8)
(77.8)
 
 
 
 
 
 
本季度利润——归属于股东的利润 父母
-46%
360.0
662.9
 
 
 
 
 
每股普通股收益（欧元）
 
 
 
 
 
基本
 
-46%
0.3164
0.5822
 
稀释
 
-46%
0.3145
0.5794
 
加权平均订单股数（单位：毫秒）
 
 
 
 
 
基本
 
 
1,137.9
1,138.7
 
稀释
 
 
1,144.6
1,144.1
 
*'+'是有利的，'-'是反向的 周期性的。
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
简明合并中期综合收益表 截至2024年6月30日的季度（未经审计）
 
季度
季度
 
已结束
已结束
 
6月30日
6月30日
2024
2023
 
百万欧元
百万欧元
 
 
 
本季度利润
360.0
662.9
 
 
 
其他综合收益/（亏损）：
 
 
随后被重新分类或可能被重新分类为盈利的物品或 损失：
 
 
扣除税款的套期保值准备金变动：
 
 
现金流对冲储备金的净变动
98.6
(162.8)
本季度其他综合收益/（亏损），扣除收入 税
98.6
(162.8)
本季度综合收益总额——归属于权益 父母的持有人
 
 
458.6
500.1
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
简明合并中期现金流量表 截至2024年6月30日的季度（未经审计）
 
 
 
季度
季度
 
 
 
已结束
已结束
 
 
 
6月30日
6月30日
 
2024
2023
 
 
注意
百万欧元
百万欧元
运营活动
 
 
 
 
税后利润
 
360.0
662.9
 
 
 
 
 
调整以调节税后利润与净现金 运营活动
 
 
 
 
折旧
 
313.2
274.9
 
库存减少
 
0.4
0.8
 
对利润征税
 
40.8
77.8
 
基于股份的付款
 
2.5
5.4
 
贸易应收账款（增加）
 
(24.1)
(28.9)
 
其他资产 (增加) /减少
 
(303.4)
91.8
 
贸易应付账款增加
 
147.8
17.6
 
应计费用和其他负债的增加
 
633.2
136.4
 
拨款（减少）
 
(3.2)
(1.1)
 
财务收入（减少）/增加
 
(8.6)
8.8
 
财务支出（增加）
 
(1.5)
(0.2)
 
外汇
 
(5.2)
10.4
 
所得税（已付）
 
(25.2)
(5.0)
经营活动产生的净现金流入
 
1,126.7
1,251.6
 
 
 
 
 
投资活动
 
 
 
 
资本支出——购买不动产、厂房和 设备
 
(501.5)
(1,063.5)
 
金融资产（增加）：现金 > 3 个月
 
(288.3)
(809.5)
净现金（用于）投资活动
 
(789.8)
(1,873.0)
 
 
 
 
 
融资活动
 
 
 
 
已发行股票的收益
 
-
2.6
 
股票回购
11
(248.8)
-
 
偿还借款
 
(5.0)
(14.5)
 
已支付的租赁负债
 
(8.6)
(11.2)
（用于）融资活动的净现金
 
(262.4)
(23.1)
 
 
 
 
 
现金和现金等价物的增加/（减少）
 
74.5
(644.5)
 
净外汇收益
 
5.2
-
 
本季度初的现金和现金等价物
 
3,875.4
3,599.3
本季度末的现金和现金等价物
 
3,955.1
2,954.8
 
 
 
 
包含在经营活动产生的现金流中 季度是以下金额：
 
 
 
利息 收到的收入
 
36.5
29.7
利息 已支付的费用
 
(19.8)
(20.8)
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
简明合并中期变动表 截至2024年6月30日的季度股东权益 （未经审计）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
已发行
分享
其他
 
其他
 
 
 
普通
分享
高级
Undenom。
已保留
储备
其他
 
 
股票
资本
账户
资本
收益
套期保值
储备
总计
 
M
百万欧元
百万欧元
百万欧元
百万欧元
百万欧元
百万欧元
百万欧元
2023 年 4 月 1 日的余额
1,138.7
6.9
1,379.9
3.5
4,180.0
31.4
41.3
5,643.0
利润 今年
-
-
-
-
1,917.1
-
-
1,917.1
其他综合收益
 
 
 
 
 
 
 
 
网 退休金计划的精算收益
-
-
-
-
6.6
-
-
6.6
网 现金流储备的变动
-
-
-
-
-
234.5
-
234.5
总计 其他综合收益
-
-
-
-
6.6
234.5
-
241.1
总计 综合收入
-
-
-
-
1,923.7
234.5
-
2,158.2
与所有者的交易
 
 
 
 
 
 
 
 
公司直接以股权形式确认
 
 
 
 
 
 
 
 
问题 普通股的百分比
1.4
-
24.4
-
(8.0)
-
-
16.4
分红 已支付
-
-
-
-
(199.5)
-
-
(199.5)
基于共享 付款
-
-
-
-
-
-
(3.9)
(3.9)
转移 已行使和到期的基于股份的奖励的百分比
-
-
-
-
3.6
-
(3.6)
-
截至 2024 年 3 月 31 日的余额
1,140.1
6.9
1,404.3
3.5
5,899.8
265.9
33.8
7,614.2
利润 本季度
-
-
-
-
360.0
-
-
360.0
其他综合收益
 
 
 
 
 
 
 
 
网 现金流储备的变动
-
-
-
-
-
98.6
-
98.6
总计 其他综合收益
-
-
-
-
-
98.6
-
98.6
总计 综合收入
-
-
-
-
360.0
98.6
-
458.6
与所有者的交易
 
 
 
 
 
 
 
 
公司直接以股权形式确认
 
 
 
 
 
 
 
 
问题 普通股的百分比
0.6
-
10.0
-
(10.0)
-
-
-
回购 普通股的百分比
-
-
-
-
(248.8)
-
-
(248.8)
取消 回购的股票的百分比
(11.7)
(0.1)
-
0.1
-
-
-
-
基于共享 付款
-
-
-
-
-
-
2.5
2.5
转移 已行使和到期的基于股份的奖励的百分比
-
-
-
-
8.3
-
(8.3)
-
截至 2024 年 6 月 30 日的余额
1,129.0
6.8
1,414.3
3.6
6,009.3
364.5
28.0
7,826.5
瑞安航空控股有限公司及子公司
截至2024年6月30日的MD&A季度（“25财年第一季度”）
导言
出于管理层讨论和分析的目的 （“MD&A”）（资产负债表评论除外） 所有数字和评论均参考截至6月的季度 2024 年第 30 个结果。
损益表
预定收入：
计划收入下降了6％ 2.33 亿欧元。而 流量增长了10％，达到5550万，客户享受了可观的节省，这要归功于 票价降低了15％，部分原因是上半年缺席 复活节已进入三月，价格刺激程度超过 之前预料到的。
辅助收入：
辅助收入增长了10％， 13.0亿欧元，待定 随着交通量的增长（每位乘客约23.40欧元）。固体 预留座位和机上销售的表现被抵消 在某种程度上是通过较软的优先登机手段。
总收入：
综上所述，总收入 下降了1％ 36.3 亿欧元。
运营费用：
燃料和石油：
燃料和石油上涨6％ 14.2 亿欧元，远低于 由于有利的喷气燃料，飞行航段增长了11％ 对冲并降低全新 B737-8200 “Gamechanger” 的燃油消耗 飞机。
机场和手续费：
机场和手续费上涨了13％ 4.7亿欧元，高于11％ 由于地面空中交通管制和操控性更高，扇区有所增加 费率。
工作人员费用：
员工成本增加了 25% 至 4.5亿欧元是由于 机队扩大，航段增加11％，波音交付延误导致 更高的船员比率和船员生产率的年化 去年年底实施的加薪措施。
折旧：
折旧率增长了14％ 3.1亿欧元，主要是由于 更高的飞机利用率导致更高的摊销率 （飞行时间增长了11％），还有37架 “Gamechanger” 飞机在里面 舰队。
路线费用：
路线费用增加了 14% 至 3.1亿欧元，归因于11％ 飞行时间增加和欧洲管制 费率。
营销、分销及其他：
营销、分销和其他方面上涨了9％ 2.2 亿欧元，低于 由于 EU261 和其他运营开支的降低，流量增长了 10% 被增加导致的船上投入成本的上涨所抵消 销售。
维护、材料和维修：
维护、材料和维修 增加了 3% 至 更高 8300 万欧元 利用率被供应商部分抵消 积分。
其他收入：
由于存款增加和总债务减少，净财务收入增长55％，达到2800万欧元， 由于集团在整个过程中保持了强劲的净现金状况 季度。外汇折算反映了以下方面的影响 资产负债表上的欧元/美元汇率变动 重新估值。
 
 
资产负债表：
总现金为44.9亿欧元 尽管资本支出为5亿欧元，份额为2.5亿欧元，但仍是2024年6月30日 回购。总债务为27.5亿欧元， 净现金为17.4亿欧元 2024 年 6 月 30 日（截至 3 月 31 日为 13.7 亿欧元， 2024)。
股东权益：
股东权益增加了2.1亿欧元，至 其中 78.3 亿欧元 期间主要是由于净收入3.6亿欧元 利润和国际财务报告准则对冲会计衍生品的增加 为10亿欧元， 被2.5亿欧元的回购所抵消 （和取消）普通股。
 
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
中期管理报告
导言
本截至2024年6月30日的季度财务报告符合 透明度（指令）规定的报告要求 2004/109/EC)《2007年条例》和《中央透明度规则》 《2019年银行（投资市场行为）规则》。
这份临时管理报告包括以下内容：
● 校长 与剩余九个月相关的风险和不确定性 这一年；
● 相关 当事方交易；以及
● 帖子 资产负债表事件。
截至2024年6月30日的季度经营业绩比较 截至2023年6月30日的季度，包括以下重要事件 发生在本季度，如上所述 MD&A。
其余时间的主要风险和不确定性 年
由于许多原因，喷气燃料会受到价格大幅波动的影响 经济和政治因素以及在整个过程中发生的事件 瑞安航空既无法控制也无法准确预测的世界， 包括需求增加、供应突然中断和 对全球供应的其他担忧以及市场投机。 俄罗斯入侵后，油价大幅上涨 2022年2月，乌克兰将保持动荡 中东的以色列-哈马斯冲突。
尽管集团已从Covid-19大流行中强劲复苏， 未来的事态发展可能再次对世界产生重大不利影响 公司的业务、经营业绩、财务状况和 流动性。
除其他因素外，这些因素可能会发生变化 对瑞安航空剩余部分的预期业绩产生重大影响 一年中是航空公司的定价环境，运力增长 欧洲，来自新老运营商的竞争，市场价格 更换飞机的相关费用 环境、安全和安保措施，可用性 适当的保险范围，爱尔兰人的行动，英国， 欧盟（“欧盟”）和其他政府及其各自政府 监管机构, 合同飞机的交付延误, 供应链中断/延误、与天气相关的中断、ATC 与罢工和人员配置相关的中断，周围的不确定性 英国脱欧，货币汇率和利率的波动， 机场准入和收费、劳资关系、提高票价 涵盖不断上涨的业务成本、网络安全风险和增加的风险 将这些风险降至最低的成本，数据保护越来越复杂 法律法规、对关键人员的依赖、期望 公司税率将上升，经济环境 航空业，爱尔兰的总体经济环境， 英国和欧洲大陆，包括经济衰退的风险 或者经济大幅放缓，普遍的意愿 出行乘客，其他经济、社会和政治因素 以及不可预见的安全事件。
董事会
公司董事会成员的详细信息已确定 在集团2024年年度报告的第123和124页上排名第四。如 该报告中强调了迈克尔·考利和路易丝·费兰 2024 年 6 月从董事会退休，两人均为 Jinane Laghrari Laabi 安伯·陆克文被任命为董事会成员，自7月1日起生效 2024。
关联方交易- 请参阅注释 9。
资产负债表后事件- 请参阅注释 12。
 
 
继续担心
董事们在进行询问后认为该集团已经 有足够的资源继续为 at 投入运营 至少在接下来的12个月内，并且适宜采用 编制这些简要综合报告时的持续经营基础 中期财务报表。持续的准备工作 集团的简明合并中期财务报表 持续经营基础得到财务预测的支持 由专家组编写。
在做出这项决定时，采用持续经营的依据是 会计，除其他外，审计委员会考虑过 事情：
● 那个 截至6月30日的季度中，集团的净利润为3.6亿欧元， 2024;
● 那个 集团的流动性，总现金为44.9亿欧元，17.4亿欧元 截至2024年6月30日的净现金为2.6亿欧元的未提取资金 集团的7.5亿欧元循环信贷额度以及集团的 继续关注现金管理；
● 那个 标普和标准普尔集团均给予集团稳健的BB+（稳定）信用评级 惠誉评级；
● 那个 集团拥有566架B737机队，资产负债表表现强劲 不受阻碍;
● 那个 集团进入债务资本市场、无抵押/有担保银行的机会 债务和售后回租交易；
● 强大 整个集团的成本控制；
● 那个 集团的燃料套期保值头寸（约占25财年的75％，占26财年的40％） 喷气燃料需求已于2024年6月30日进行套期保值）； 和
● 那个 正如在整个Covid-19危机期间所证明的那样，集团有能力做到 保留现金并减少运营和资本支出 衰退。
 
 
瑞安航空控股有限公司及子公司
构成简明合并债券一部分的票据
中期财务报表
1。 编制和材料会计政策的基础
瑞安航空 Holdings plc（“公司”）是一家总部设在爱尔兰的公司。这个 未经审计的简明合并中期财务报表 截至2024年6月30日的季度包括公司的业绩 及其子公司（统称为 “群组”）。
这些 未经审计的简明合并中期财务报表（“ 中期财务报表”），应结合阅读 在我们截至2024年3月31日止年度的2024年年度报告中，有 根据国际会计准则第34号中期财务报告编制 已获欧盟通过（“IAS 34”）。它们不包括所有的 完整年度财务报表所需的信息，以及 应与最新出版的文章一起阅读 集团的合并财务报表。合并的 本集团截至及截至年度的财务报表 2024 年 3 月 31 日，可在以下网址获得 http://investor.ryanair.com/。
在 在编制中期财务报告时采用持续经营基础 声明，董事们认为瑞安航空可用 资金来源，包括资本市场准入、出售 以及回租交易, 有担保和无担保债务结构, 集团循环信贷额度下的未提取资金， 集团的手头现金以及现金的产生和保存 预测，以及可能影响其未来的因素 业绩，以及集团的主要风险和 不确定性。
这个 2024 年 6 月 30 日的数据和 2023 年 6 月 30 日的比较数据确实如此 不包括全年所需的所有信息 财务报表，因此不构成法定报表 本集团所指的财务报表 《公司法》，2014 年。的合并财务报表 截至2024年3月31日止年度的集团以及 独立审计师的有关报告可在以下网址查阅 公司的网站，将提交给爱尔兰注册处 公司年度股东大会之后的公司。这个 会计政策、列报和计算方法 其次是未经审计的简明合并中期财报 声明与本公司适用的声明一致 最新的年度报告。
这个 审计委员会，经董事会授权 董事们批准了未经审计的简明合并中期报告 截至2024年6月30日的季度7月的财务报表 2024 年 19 日。
除了 如下文另有说明的那样，简明的合并中期报告 截至2024年6月30日的季度财务报表为 根据中规定的会计政策编制 集团最新公布的合并财务报表， 这些报告是根据欧盟通过的《国际财务报告准则》编制的 也符合国际发布的《国际财务报告准则》 会计准则委员会（IASB）。
在此期间通过的新国际财务报告准则和修正案 期间
这个 遵循新的和修订的《国际财务报告准则》、修正案和 IFRIC 解释，已由国际会计准则理事会发布，也已发布 除非另有说明，否则由欧盟认可。这些标准是 在集团的财政年度首次生效 从 2024 年 4 月 1 日开始，因此已由 集团在这些简明的合并中期财务报告中 声明：
● 修正案 至国际会计准则第7号《现金流量表》和《国际财务报告准则第7号》金融工具： 披露：供应商融资安排（当天或之后生效） 2024 年 1 月 1 日）。
● 修正案 至国际会计准则第1号财务报表的列报：分类 负债分为流动或非流动负债，分类 流动或非流动负债——延迟生效日期， 以及附有契约的非流动负债（于当日或之后生效） 2024 年 1 月 1 日）。
● 修正案 到《国际财务报告准则第16号：租赁：售后回租中的租赁负债》 （于 2024 年 1 月 1 日当天或之后生效）。
这个 这些新的或经修订的标准的通过没有实质意义 对集团本季度财务状况或业绩的影响 已于 2024 年 6 月 30 日结束，预计不会产生实质性影响 关于其后的财政期间。
新的国际财务报告准则和修正案已发布但尚未发布 有效
这个 遵循新的或修订的标准和解释将是 为编制未来财务目的而通过 声明（如适用）。在审查期间，我们没有 预计这些新标准或修订标准的通过以及 解释将对我们的财务产生重大影响 位置或表现：
● 修正案 到《国际会计准则》21：外汇汇率变动的影响：缺乏 可交换性（自1月1日起生效） 2025)。*
● 国际财务报告准则 18 财务报表的列报和披露（有效） 2027 年 1 月 1 日或之后）。*
● 国际财务报告准则 19 家没有公共问责的子公司：披露 （2027 年 1 月 1 日当天或之后生效）。*
● 修正案 转到金融工具的分类和计量 （对《国际财务报告准则第9号》和《国际财务报告准则第7号》的修订）（于1月1日或之后生效） 2026)。*
* 这些标准或标准修正案尚未生效：欧盟 认可。
2。 判决和估计
这个 按照《国际财务报告准则》编制财务报表 要求管理层作出估计、判断和假设 这会影响政策的适用和报告的金额 资产和负债，收入和支出。这些估计和 相关的假设基于历史经验和 其他各种因素被认为是合理的 情况，以及此类估计的结果构成了以下依据 不容易出现的资产和负债的账面价值 从其他来源可以看出。实际结果可能存在重大差异 根据这些估计。对这些基本假设进行了审查 持续的基础。会计估算的修订是 在修订估算值的时期内确认，如果 修订仅影响该期限或修订期内 以及未来时期（如果也受到影响）。的主要来源 估算的不确定性如下所示。实际结果 可能与估计值有所不同。
关键估计
长期资产
在 2024 年 6 月 30 日，该集团拥有 109.4 亿欧元的不动产、厂房和 设备长期资产，其中107.0亿欧元是飞机 相关的。在核算长期资产时，集团必须 对资产预期使用寿命的估计以及 资产的预期剩余价值。
在 估计其使用寿命和预期残留值 飞机组成部分, 专家组考虑了若干因素, 包括其自身的历史经验和过去的做法 飞机处置、续订计划、预测的增长计划， 独立评估师的外部估值、建议 来自飞机供应商和制造商等 行业可用信息。
这个 集团估计每架飞机的剩余价值为市场的 15% 交付价值，基于独立估值和实际价值 前一段时期的飞机处置情况，以及每架飞机的用处 寿命被确定为23年。
修订 这些估计可能是由维护变更引起的 计划、飞机使用率的变化、政府 关于老化飞机的法规，新飞机技术的变化， 政府税和环境税的变化，新税的变化 飞机燃油效率和新飞机市场价格的变化 相同或相似类型的二手飞机。因此，该小组 评估其在每个报告期的估计和假设, 并在必要时调整这些假设。任何调整都是 在预期基础上通过折旧进行核算 开支。
关键判决
在 董事的意见，以下重要判决 是在编制财务报告时进行的 声明：
 
 
长期资产
开启 收购：做出判断以分配一部分成本 将收购的飞机与主要机身和发动机的成本相提并论 大修，反映其服务潜力和维护 其发动机和机身的状况。这个成本，可以等于 占飞机总成本的很大一部分已摊销 在下次维护检查的较短时间内 （通常在 8 到 12 年之间）或剩余的使用寿命 飞机。
3. 运营的季节性
这个 集团的经营业绩差异很大 逐季变化，管理层预计这些差异 继续。导致这些变化的因素包括 航空业对总体经济状况的敏感度以及 航空旅行的季节性质。因此，第一个 半年通常会带来更高的收入， 结果。
4。 所得税支出
这个 截至6月30日的季度集团合并税收支出， 2024 年的 41 万欧元（2023 年 6 月 30 日：7800 万欧元）包括流动资金 2300万欧元的税费和1800万欧元的递延税费 主要与不动产、厂房的临时差异有关 以及设备和净营业损失.不重要或 本季度出现了不寻常的税收费用或抵免。这个 截至本季度的有效税率约为10.2％ 2024 年 6 月 30 日（2023 年 6 月 30 日：10.5%），是混合的结果 瑞安航空运营子公司产生的利润和亏损的百分比 主要在爱尔兰、马耳他、波兰和英国
5。 突发事件
这个 集团参与的诉讼发生在正常过程中 它的业务。监测组不认为有任何此类情况 诉讼将单独或总体上有实质性内容 对集团财务状况的不利影响。应该 管理层，小组在这些诉讼行动中不成功 认为无法确定当时可能产生的负债 但预计不会对专家组产生重大不利影响 经营业绩或财务状况。
6。 资本承诺
在 2024 年 6 月 30 日，该集团的运营机队为 567 人 (2023:530) 波音 737 和 27 (2023:28) 空客 A320 飞机。在九月 2014 年，集团同意收购多达 200 家（100 家公司）和 100 家 选项）波音 737-8200 飞机，随后有所增加 到2020年12月，公司订单达到210个。2024 年 6 月 30 日，该集团 已经交付了其中156架飞机。剩下的飞机 将在2025年夏季之前交付。2023 年 5 月， 集团订购了多达300台（150家公司和150份期权）新波音 737-MAX-10 飞机将在 2027 年至 2033 年之间交付。这个 该交易在9月份的公司股东周年大会上获得批准 2023。
7。 营业收入分析和分部分析
这个 集团根据以下内容确定和介绍运营细分市场 内部提供给集团首席执行官的信息，他是 公司的首席运营决策者（CODM）。
这个 集团由五家独立的航空公司组成：Buzz、Lauda Europe（Lauda）、 马耳他航空、瑞安航空（DAC）和英国瑞安航空（合并） 瑞安航空（DAC）。据报道，瑞安航空 DAC 是一个单独的细分市场 超过了适用的报告定量阈值 目的。Buzz、Malta 和 Lauda 单独不超过 定量阈值，因此显示在 总体基础，因为它们表现出相似的经济特征 而且他们的服务、活动和业务足够了 本质上是相似的。这些操作的结果列为 '其他航空公司。'
这个 CodM 根据利润评估业务绩效 或报告期内每家航空公司的税后损失。 所有航空公司的资源分配决策均以航空公司为基础 相关时期的业绩，目标是 这些资源分配决策是为了优化整合 财务业绩。可报告的区段信息显示为 如下：
季度 已结束
瑞安航空 DAC
其他航空公司
淘汰
总计
 
6月30日
6月30日
6月30日
6月30日
2024
2024
2024
2024
 
百万欧元
百万欧元
百万欧元
百万欧元
已排定 收入
2,295.9
33.0
-
2,328.9
附属的 收入
1,297.2
-
-
1,297.2
分段间 收入
188.5
380.5
(569.0)
-
分段 收入
3,781.6
413.5
(569.0)
3,626.1
 
 
 
 
 
扣除所得税后应报告的分部利润
332.4
27.6
-
360.0
 
 
 
 
 
其他区段信息：
 
 
 
 
折旧
(303.2)
(10.0)
-
(313.2)
网 财务收入/（支出）
30.1
(2.0)
-
28.1
资本 支出
380.1
20.0
-
400.1
 
 
 
 
 
分段 资产
17,639.0
374.3
-
18,013.3
分段 负债
(9,534.6)
(652.2)
-
(10,186.8)
季度结束
瑞安航空 DAC
其他航空公司
淘汰
总计
 
6月30日
6月30日
6月30日
6月30日
2023
2023
2023
2023
 
百万欧元
百万欧元
百万欧元
百万欧元
已排定 收入
2,443.9
29.8
-
2,473.7
附属的 收入
1,175.6
-
-
1,175.6
分段间 收入
184.0
342.8
(526.8)
-
分段 收入
3,803.5
372.6
(526.8)
3,649.3
 
 
 
 
 
扣除所得税后应报告的分部利润
633.3
29.6
-
662.9
 
 
 
 
 
其他区段信息：
 
 
 
 
折旧
(264.5)
(10.4)
-
(274.9)
网 财务收入/（支出）
20.3
(2.2)
-
18.1
资本 支出
(519.3)
(12.6)
-
(531.9)
 
 
 
 
 
分段 资产
16,128.8
564.2
-
16,693.0
分段 负债
(9,646.1)
(895.8)
-
(10,541.9)
这个 下表按主要地区分列了收入 市场。根据国际财务报告准则第8号，按出发国划分的收入 是在该国的收入超过时提供的 总收入的10％。爱尔兰的呈现方式是它代表 居住国。“其他” 包括所有其他国家 该集团有业务。
 
 
 
 
季度结束
2024 年 6 月 30 日
季度结束
2023 年 6 月 30 日
 
 
百万欧元
百万欧元
 
 
 
 
意大利
 
781.7
796.4
西班牙
 
640.1
656.3
联合的 王国
 
526.6
544.2
爱尔兰
 
196.0
210.8
其他
 
1,481.7
1,441.6
总计 收入
 
3,626.1
3,649.3
附属的 收入包括来自非飞行定期运营的收入， 机上销售和互联网相关服务。非预定航班 收入来自全权产品的销售，例如 优先登机，分配座位，租车，旅行保险， 机场接送、客房预订和其他来源，包括 超重行李费和其他费用，均直接归因于 低票价业务。
这个 绝大多数辅助收入都是在某个时候确认的 时间，通常是飞行日期。这些经济因素 将影响收入的性质、金额、时间和不确定性 以及与提供乘客相关的现金流 与旅行相关的辅助服务在全国范围内是同质的 辅助收入中的各种成分类别。因此， 不需要进一步分列辅助收入 根据国际财务报告准则第15号。
8。 财产、厂房和设备
收购和出售
在截至2024年6月30日的季度中，净增资本 总额为3.9亿欧元，主要用于反映飞机 期间的交付量和资本化维护费用抵消了 贬值。
9。 关联方交易
公司的关联方包括其子公司、董事 和密钥管理人员。与子公司的所有交易 合并时删除，不予披露。
截至6月的季度中没有关联方交易 2024 年 30 日对财务状况或财务状况产生了重大影响 该小组在此期间的业绩，但没有 2024 年描述的关联方交易的变化 可能对财务产生重大影响的年度报告 集团在同一领域的位置或表现 时期。
10。金融 工具和金融风险管理
该小组面临各种各样的问题 正常业务过程中产生的财务风险。这个 集团的财务风险敞口主要是相关的 转为大宗商品 价格、外汇和利率风险。该小组使用 管理由此产生的风险敞口的金融工具 风险。
这些精简合并 中期财务报表不包括所有财务风险 年度所需的管理信息和披露 财务报表，应与财务报表一起阅读 2024 年年度报告。那里 我们的风险管理政策没有变化 时期。
 
 
公允价值层次结构
金融 资产负债表中按公允价值计量的工具是 按所使用的估值方法类型分类。不同的是 估值水平定义如下：
● 等级 1：活跃市场的相同报价（未经调整） 本集团在计量时可以获得的资产或负债 日期。
● 等级 2：第 1 级中包含的报价以外的投入是 该资产或负债可直接观测到，或 间接地。
● 等级 3：资产的重要不可观测输入或 责任。
公允价值估算
公平 价值是出售资产所获得的或支付的价格 在市场之间的有序交易中转移负债 测量日期的参与者。以下方法和 使用假设来估计每种材料的公允价值 集团的金融工具类别：
以公允价值计量的金融工具
● 衍生品 -利率互换：折扣 现金流分析已被用来确定其公允价值， 考虑到当前的市场投入和汇率。该集团的 考虑信用风险和交易对手的信用风险 在确定公允价值时（第 2 级）。
● 衍生品 -远期货币、航空燃料远期掉期合约和碳合约 合同：A 合同费率与合约市场汇率的比较 在 2024 年 6 月 30 日提供类似的风险简介已被用于 确定公允价值。集团的信用风险和交易对手的 在确定公允价值时会考虑信用风险 （第 2 级）。
● 衍生品 -喷气燃料看涨期权： 喷气燃料看涨期权的公允价值根据标准确定 期权定价估值模型（级别 2）。
这个 团体政策是承认各个级别之间的任何转账 截至本报告期末的公允价值层次结构 转移发生在哪里。在截至6月30日的季度中， 2024 年，没有对金融工具进行重新分类， 中使用的公允价值层次结构级别之间不存在转移 衡量金融工具的公允价值。
未按公允价值计量的金融工具
● 长期 债务： 专家组承诺的还款额是 按适用的相关市场利率进行折扣 2024年6月30日将得出代表该金额的公允价值 支付给第三方以承担 义务。
这个 金融资产和金融负债的公允价值合计 账面金额为简明合并余额 表，如下所示：
 
 
 
6月30日，
6月30日，
3月31日，
3月31日，
 
2024
2024
2024
2024
 
携带
公平
携带
公平
 
金额
价值
金额
价值
非流动金融资产
百万欧元
百万欧元
百万欧元
百万欧元
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元货币远期合约
21.4
21.4
3.2
3.2
- 喷气燃料和碳衍生品合约
38.2
38.2
0.1
0.1
 
59.6
59.6
3.3
3.3
流动金融资产
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元货币远期合约
140.6
140.6
144.0
144.0
-喷气燃料和碳衍生品合约
159.1
159.1
205.5
205.5
 
299.7
299.7
349.5
349.5
贸易应收账款*
100.5
 
76.4
 
现金和现金等价物*
3,955.1
 
3,875.4
 
金融资产：现金> 3 个月*
526.1
 
237.8
 
受限现金*
6.4
 
6.4
 
 
4,887.8
299.7
4,545.5
349.5
金融资产总额
4,947.4
359.3
4,548.8
352.8
 
 
 
 
 
 
6月30日，
6月30日，
3月31日，
3月31日，
 
2024
2024
2024
2024
 
携带
公平
携带
公平
 
金额
价值
金额
价值
非流动金融负债
百万欧元
百万欧元
百万欧元
百万欧元
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元货币远期合约
1.2
1.2
3.3
3.3
 
1.2
1.2
3.3
3.3
债务的非当期到期日：
 
 
 
 
-长期债务
488.8
488.8
488.7
488.7
-债券
2,044.8
1,977.0
2,043.5
1,971.6
 
2,533.6
2,465.8
2,532.2
2,460.3
 
2,534.8
2,467.0
2,535.5
2,463.6
 
 
 
 
 
当前金融负债
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-喷气燃料和碳衍生品合约
56.1
56.1
178.8
178.8
 
56.1
56.1
178.8
178.8
 
 
 
 
 
当前债务到期日：
 
 
 
 
-短期债务
45.0
45.0
50.0
50.0
 
45.0
45.0
50.0
50.0
贸易应付账款*
873.8
 
792.2
 
应计费用*
1,987.3
 
1,603.1
 
 
2,962.2
101.1
2,624.1
228.8
金融负债总额
5,497.0
2,568.1
5,159.6
2,692.4
*每种金融工具的公允价值约为 由于其短期性质，其账面价值 乐器。
 
 
11。股东 股权和股东回报
在 根据集团的股息政策，董事们提出了 末期股息为每股0.178欧元，之后支付 2024 年 9 月的公司股东大会。
在 截至2024年6月30日的季度中，公司回购了，以及 已取消，约1200万股普通股（作为 70000万欧元的股票回购计划于5月宣布并启动 2024），总成本为24900万欧元。这次回购是等效的 截至3月，约占公司已发行股本的1％ 2024 年 31 日。
如 截至2024年6月30日的季度股票回购的结果， 股本减少了约1200万股普通股 1万欧元的名义价值和其他未计价资本 储备金相应增加了1万欧元。另一个 爱尔兰要求设立非计价资本储备 保留母公司永久资本的法律 公司。
12。帖子 资产负债表事件
 
之间 2024 年 7 月 1 日和 2024 年 7 月 18 日，公司回购 约700万股普通股，总成本为1.3亿欧元 根据其70000万欧元的股票回购计划，该计划始于 2024 年 5 月。这使该计划的总支出达到 37900万。
 
 
 
 
签名
依照 根据1934年《证券交易法》的要求， 注册人已正式代表其签署本报告 由下列签署人签发，经正式授权。
 
瑞安航空 控股有限公司
日期：22 2024 年 7 月
 
作者:___/s/ Juliusz Komorek____
 
 
 
Juliusz 科莫雷克
 
公司 秘书