美国

美国证券交易委员会

华盛顿特区，20549

 

表格 10-K

 

(标记一)

☒ 根据第节提交的年度报告 13或15(D) 《1934年证券交易法》(Securities Exchange Act Of 1934)

 

对于本财年 年终2020年12月31日

 

或

 

☐ 过渡环根据第节规定的端口 13或15(D) 《1934年证券交易法》(Securities Exchange Act Of 1934)

 

由_至_的过渡期

 

佣金档案编号001-38561

 

(其章程所指明的注册人的确切姓名)

 

 

注册人的电话号码，包括区号： (888) 688-6769

 

依据第(1)款登记的证券 12(b) 该法案的内容如下：

 

 

依据第(1)款登记的证券 12(g) 该法案的内容如下： 无

 

用复选标记表示注册人是否为规则中定义的知名经验丰富的发行人 证券法第405条。 是 ☐ 不是 ☒

 

用复选标记表示注册人是否不需要根据第节的规定提交报告 13或部分 15(d) 法案的一部分。 是 ☐ 不是 ☒

 

用复选标记表示注册人是否：(1) 已提交部门要求提交的所有报告 13 oR 15(D) 《1934年证券交易法》在过去12年中 3个月(或要求注册人提交此类报告的较短期限)和(2) 在过去的90年里一直受到这样的备案要求的约束 几天。 是 ☒ 不是 ☐

 

指示E通过勾选标记，注册人是否已经以电子方式提交了根据规则要求提交的每个交互数据文件 第405条(本章232.405节)的第405条 三个月(或注册人被要求提交此类档案的较短期限)。 是 ☒ 不是 ☐

 

 

用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司还是较小的报告公司。请参阅定义规则中的“大型加速申报公司”、“加速申报公司”和“较小申报公司” 《交易法》第12B-2条。(勾选一项)：

 

 

如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据第节提供的任何新的或修订的财务会计准则 13(a) 执行人员的汉格法。 ☐

用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据“萨班斯-奥克斯利法案”(“美国联邦法典”第15编第7262(B)节)第404(B)条对其财务报告内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。是☐*否☒

 

用复选标记表示注册人是否为空壳公司(如规则中所定义 法案第12B-2条)。 是 ☐ 不是 ☒

 

注册人的非关联公司持有的注册人普通股的总市值为#美元。44,347,276自.起J1月30日，2020根据普通股在纳斯达克资本市场的收盘价，注册人的最后一个工作日最近结束了第二季度。仅出于本披露的目的，注册人的高管和董事在该日期持有的普通股已被排除在外，因为这些人可能被视为关联公司。这项将行政人员和董事确定为联营公司的决定不一定是出于任何其他目的的决定性决定。

 

20,330,352普通股于2021年3月30日发行并发行。

 

以引用方式并入的文件

 

注册人的最终委托书中有关其2021年股东周年大会的部分(“2021年委托书”)以引用方式并入本年度报告的表格10-K的第III部分(如有说明)。2021年委托书将在与本报告相关的会计年度结束后120天内提交给美国证券交易委员会(SEC)。

 

 

 

​

	目录	页码
	前瞻性陈述	-ii-
第I部分		-1-
第一项。	业务	-1-
项目1A。	风险因素	-8-
项目1B。	员工意见	-21-
第二项。	特性	-21-
第三项。	法律程序	-21-
第四项。	矿场安全资料披露	-21-
第II部		-22-
第五项。	注册人普通股、相关股东事项和发行人购买股权证券的市场	-22-
第6项。	选定的财务数据	-22-
项目7。	管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析	-23-
项目7A。	关于市场风险的定量和定性披露	-32-
第8项。	合并财务报表和补充数据	-33-
项目9。	会计与财务信息披露的变更与分歧	-33-
项目9A。	管制和程序	-33-
项目9B。	其他资料	-33-
第III部		-34-
第(10)项。	董事、高管与公司治理	-34-
第11项。	高管薪酬	-34-
项目12。	某些实益拥有人的担保所有权和管理层及相关股东事宜	-34-
第(13)项。	某些关系和相关交易，以及董事独立性	-34-
第(14)项。	首席会计费及服务	-34-
第IIIV部		-35-
第15项。	合并财务报表明细表	-35-
第16项。	表10-K摘要	-35-
	签名	-36-

 

本年度报告(Form 10-K)包含前瞻性陈述，这些陈述是根据修订后的1933年证券法(“证券法”)第27A节和修订后的1934年“证券交易法”(“交易法”)第21E节的安全港条款作出的。这些陈述可以用前瞻性术语来识别，如“可能”、“将”、“应该”、“预期”、“打算”、“计划”、“预期”、“相信”、“估计”、“预测”、“潜在”、“继续”或这些术语或其他类似术语的负面影响。我们的前瞻性陈述是基于对我们公司的一系列预期、假设、估计和预测，不是对未来结果或业绩的保证，涉及重大风险和不确定性。我们可能无法真正实现这些前瞻性声明中披露的计划、意图或期望。实际结果或事件可能与这些前瞻性陈述中披露的计划、意图和预期大不相同。我们的业务和前瞻性陈述涉及大量已知和未知的风险和不确定性，包括我们的陈述中固有的风险和不确定性，这些风险和不确定性涉及：

	●	这个 新冠肺炎或其他未来疫情对我们的业务、经营业绩、财务状况和现金流的影响；
	●	我们有能力有效地管理我们的增长，保持和改善我们的企业文化；
	●	我们与客户保持关系的潜在好处和能力 拼车 公司，并建立建立或维持未来的合作或战略关系，或获得额外资金；
	●	我们的营销能力和策略；
	●	我们维持高性价比保险计划的能力；
	●	我们的工业正处于成长的早期阶段。
	●	我们对新产品和产品的预期投资，以及这些投资对我们经营业绩的影响；
	●	我们有能力保持持续的 塞尔招聘和留住更多的合格专业人员；
	●	我们的竞争地位，以及与我们的竞争对手和我们的行业相关的发展和预测；
	●	我们对费用的估计， 富图再融资收入、资本要求和额外融资需求；以及
	●	我们有能力遵守适用于我们业务的现有、修改或新的法律法规。

我们所有的前瞻性陈述都是截至本年度报告发布之日的10-K表格。在每种情况下，实际结果可能不同从这样的前瞻性信息中获得实质性的帮助。我们不能保证这样的期望或前瞻性陈述将被证明是正确的。本年度报告(Form 10-K)中提及或包含在我们提交给SEC的其他公开披露或其他定期报告或其他文件或文件中提到的一个或多个风险因素或风险和不确定因素的发生或任何重大不利变化，都可能对我们的业务、前景、财务状况和运营结果产生重大不利影响。除非法律另有要求，否则我们不承诺或计划更新或修改任何此类前瞻性表述，以反映实际结果、计划、假设、估计或预测的变化，或其他影响前瞻性表述的情况，即使这些结果、变化或情况表明任何前瞻性信息将无法实现。我们在本10-K年度报告之后发表的任何公开声明或披露，如果修改或影响本10-K年度报告中包含的任何前瞻性陈述，将被视为修改或取代本10-K年度报告中的此类陈述。

 

这份Form 10-K年度报告可能包括市场数据和某些行业数据和预测，我们可以从公司内部调查、市场研究、顾问调查、公开信息、政府机构报告和行业出版物、文章和调查中获得这些数据和预测。行业调查、出版物、顾问调查和预测一般都表明，其中包含的信息是从被认为可靠的来源获得的，但不能保证这些信息的准确性和完整性。虽然我们相信这些研究和出版物是可靠的，但我们还没有独立核实来自第三方来源的市场和行业数据。

 

 

在本Form 10-K年度报告中，“公司”、“HyreCar”、“我们”、“我们”和“我们”是指HyreCar公司，“我们的董事会”或“我们的董事会”是指HyreCar公司的董事会。

 

 

概述

 

HyreCar Inc.于2014年11月24日在特拉华州成立，是一家公司。我们的创始人发现，对于那些想为优步技术公司(Uber Technologies Inc.)和Lyft公司(Lyft，Inc.)等拼车公司开车，但其汽车无法达到拼车公司规定的标准的个人来说，需要一个拼车平台。例如，优步对司机可以使用的汽车类型保持严格的指导方针。虽然与汽车相关的指导方针可能因州而异，但一般来说，使用两门轿跑车、摩托车和12年或更老的汽车是被排除在外的。我们的创始人在决定购买符合优步严格规定的合格轿车之前，首先询问优步是否有任何租赁选项可以让他们驾车前往拼车平台。令他们惊讶的是，除了个人相互租车的影子行业外，没有可用的租赁选择。

 

HyreCar是一个汽车共享市场，允许车主(统称为“车主”)将其闲置汽车出租给拼车服务司机(统称为“司机”)。通过从个人车主那里采购车辆，兼职司机可以更容易地进入和退出市场，我们的商业模式允许我们通过匹配车主和司机来满足美国各地城市不断变化的交通需求。2019年，我们开始使我们的汽车供应多样化，包括汽车经销商和车队车主在内的商业车主，以帮助提高活动水平。

 

我们的业务基于一个专有的汽车共享市场，开发该市场的目的是(I)车主和司机，(Ii)促进车主和司机的匹配，以及(Iii)记录车主和司机的租赁活动。所有与租赁相关的交易(包括但不限于背景调查、租金、押金和保险费)都通过HyreCar平台安全运行。司机和车主通过独特的登录方式访问他们的租赁或汽车仪表盘。司机可以通过该平台发起、终止或延长租赁，而车主可以通过该平台管理他们的汽车或车队。

 

我们相信，我们的商业汽车保险政策涵盖车主和司机，我们具有竞争优势。这项政策专门针对司机在优步(Uber)或Lyft等拼车平台上操作车主车辆而不积极操作车辆的时间段进行了专门设计。在司机在拼车平台上积极运营的期间，保险隶属于国家委托第三方拼车业务提供的保险。据我们所知，我们是利用这一独特的保险产品提供这项配车服务的唯一供应商。

 

到目前为止，我们的增长主要来自经销商的销售努力，以通过美国建立以关键市场为重点的可持续汽车供应。我们的汽车供应已经从最初的采购地点转变为主要是个人，但现在我们的汽车供应和租赁天数更多地来自商业方面-主要由经销商和大型车队所有者组成。2019年末，我们看到美国南部的州特别受重视，现在我们每天租房的大部分时间来自某些州，包括佐治亚州、加利福尼亚州、纽约州、宾夕法尼亚州和德克萨斯州。我们还增加了与这些关键市场相匹配的司机线索，这是通过有机搜索流量和付费搜索广告实现的。展望未来，我们将战略性地引导广告收入，因为我们相信，线上渠道和线下品牌知名度将提供实质性的增长机会。

“新冠肺炎”对我国企业的影响

 

2020年3月，新冠肺炎开始在全球迅速传播，促使各国政府和企业采取前所未有的措施应对。这些措施包括对旅行和商业活动的限制，暂时关闭企业，以及隔离和就地避难令。新冠肺炎大流行未来对公司运营和财务业绩的全面影响目前还不确定，将取决于许多公司无法控制的因素，包括但不限于大流行的程度、轨迹和持续时间，有效治疗和疫苗的可用性，以及在国家或我们开展业务的市场实施进一步的防护性公共安全措施。有关更多信息，请参阅本表格10-K中“风险因素”标题下的第I部分第1A项。

 

行业和市场机遇

 

我们公司的创立是为了利用两个成长型市场的组合：拼车(由Uber和Lyft领导的行业)和汽车共享(由Turo，Inc.和ZipCar，Inc.等公司领导的行业)。我们的客户是那些使用我们的汽车共享平台租车，然后用这辆车为优步或Lyft赚钱的司机。寻找足够的汽车和司机来满足需求一直是拼车公司面临的一个问题。最近，我们将目标营销扩展到了为Insta和PostMate等公司提供送货服务的司机。

 

运输业代表着一个巨大的市场。仅在美国，2020年和2019年的消费者交通支出分别约为1.1万亿美元和1.3万亿美元。交通是仅次于住房的第二大家庭支出，几乎是医疗保健的两倍，娱乐的三倍。 我们认为，我们仍处于潜在抓住该行业部分机遇的相对早期阶段。2019年，拼车仅占美国汽车总里程的7%，在2016年的一项调查中，57%的使用共享服务的美国受访者表示，价格合理、方便的服务可能会导致他们彻底放弃所有权。

 

我们已经添加了38,000司机，将他们与过去几年在优步和Lyft平台上使用的车主车辆进行匹配。在截至2020年12月31日和2019年12月31日的一年中，我们分别为汽车增加了大约14,000名和11,000名新司机，以便他们可以为优步和Lyft开车。这些数字相当于HyreCar平台上新驱动因素同比增长127.3%。

 

拼车行业(Uber和Lyft)

 

过去几年拼车的增长掀起了一场交通革命。智能手机现在被用作叫车应用，交易通过在线平台处理，交通作为一种服务正变得越来越个性化。该行业经历了巨大的牵引力。根据2016年7月TechCrunch上的一篇帖子，优步花了六年时间，也就是到2015年12月，完成了10亿次乘车。到2020年底，优步宣布它已经完成了20亿次乘车。

 

优步(Uber)和Lyft等交通网络公司(“TNC”)报告称，司机的需求很高，但其中许多司机没有符合其平台要求的汽车。优步报告称，其拥有390万名司机，Lyft报告称，截至2018年底，该公司在北美拥有190万名司机。2016年，优步的一位发言人估计，大约10%到15%的潜在司机/合作伙伴没有合格的汽车。此外，Lyft估计，仅在芝加哥市，就有大约6万人想要为他们的平台开车，但目前没有合格车，通用汽车还估计，在华盛顿大都会地区、巴尔的摩、芝加哥和波士顿，大约有16万名潜在司机没有合格车。

 

因此，跨国公司正在积极采取措施，通过设立旨在让合格司机进入合格汽车的计划，来满足他们的司机需求，其中包括企业/优步合作计划、Lyft Express司机与赫兹和佩普男孩公司的合作计划以及通用汽车的Maven计划。这些计划证明，有一个健康的市场，可以将合格的司机与合格的汽车配对。

 

食品和包装业(INSTACT和GRUBHUB)

 

随着Insta、Postmate、优步Eats和GrubHub等食品、包裹和食品杂货递送服务的增长，Hyrecar预计司机对HyreCar等服务的需求将持续到2021年。预计所有外卖公司的收入在2020年将超过1230亿美元，预计到2024年将增加到1640亿美元。参与零工经济的司机正在通过许多不同的跨国公司和快递服务使他们的收入来源多样化。超过61%的HyreCar司机都是拼车和送货服务公司的活跃司机。包裹和外卖公司在2020年第一季度看到了巨大的需求，预计到2021年将继续增长，因为越来越多的家庭从传统的店内购买转向在线和移动购买相同的商品。

 

汽车共享产业

 

共享移动市场大约在2010-2011年间开始快速发展，当时其用户总数超过100万。2017年，使用这类服务的人数已经达到1000万左右，根据Frost&Sullivan的一项研究，到2025年，这一数字将达到3600万，保持16.4%的年增长率。Global Market Insight预测，2024年全球汽车共享市场的价值为110亿美元。目前，领先的共享移动市场是美国和西欧，而专家预测，亚洲将在这一领域经历最快的增长。随着传统出租车和公共交通选择的需求转向共享交通，HyreCar正试图利用这一机遇。此外，随着共享交通工具的大规模易用性和可用性的加速趋势永久性地改变了一些驾驶习惯，使其远离个人拥有车辆，预计这一机会将带来增长。这种下降的证据，虽然还不是一种全国性的趋势，但可以在大城市看到，因为汽车保有量开始下降。从长远来看，我们预计，部分人永久性地改变驾驶习惯，完全支持使用共享交通工具出售汽车，可能会对整个汽车业产生潜在影响。 

 

竞争

 

我们相信，HyreCar与竞争对手的关键区别在于我们的轻资产模式，该模式允许我们在不实际拥有或管理车辆的情况下，将过剩的汽车库存与司机联系起来。这使得我们的价格与其他车辆解决方案相比更具竞争力，因为我们没有竞争对手可能拥有的每月车辆管理费用或基础设施成本。其他优势包括：

 

在拼车租赁的车辆解决方案中，有Avis、FlexDrive、Getround和HyreCar。这些租车公司在一个方面很相似：它们在美国运营，为司机提供租车和在优步或Lyft平台上驾驶的服务。然而，它们的商业模式大相径庭。

 

赫兹(场外交易代码：HTZGQ)和Fair.com(“公平”)是与优步建立车辆供应合作伙伴关系的竞争对手，但在2020年都举步维艰。赫兹在年中宣布破产，在优步2019年春季首次公开募股(IPO)之后，Fair向优步司机提供促销周费，这在某些营销领域构成了竞争威胁，特别是在加州。这一合作关系于2020年2月结束，当时优步宣布将结束这项名为“Fair Go”的合作关系，因此，Fair退出了周租业务。

市场、定价限制和年龄要求的对比分析如下：        

 

* 包括保险，每周费用假设每周行驶1000英里，假设每天最多12小时租金，假设每英里0.10美元，外加15%的税费适用于广告竞争对手定价。 

** 假设每周有150美元的司机奖金.

我们的优势

 

使用我们的网站平台或移动应用程序(iOS和Android)，车主可以将他们的汽车发布到我们的市场，司机可以在租赁之前浏览汽车库存。一旦司机找到一辆车，他或她就会创建一个个人资料，输入他或她的个人信息和凭证(包括地址、城市、州、适用州颁发的驾照复印件、优步或Lyft凭证和社保号码)，然后提交信用卡进行支付。然后我们进行犯罪背景调查、车管所驾驶记录调查、国土安全观察名单和性犯罪者数据库调查。HyreCar的筛选标准比优步和Lyft的背景调查更严格，我们专注于维护安全的用户体验，并确保车主和司机之间的所有交易都通过安全的网络平台进行处理。吸引和审查合格的零工经济司机是公司全国各地的商业汽车企业越来越多地与该公司合作。

 

司机为何使用我们的服务

 

 

 

 

 

 

车主为何使用我们的服务

 

一项全国性驾驶行为调查的数据显示，私家车在任何一天的使用率都在5%或更低，即每天大约一个小时。鉴于车辆时数过剩，车辆使用率上升，车辆拥有率下降，我们预计消费者将转向接受汽车共享。根据调查结果，我们认为我们的平台具有优势，原因如下：

 

 

 

 

保险承保范围

 

我们业务的一个关键组成部分是我们的商业车险承保范围。年龄。我们平台的双面性意味着我们需要为司机和车主都投保。在任何租赁之前，司机和车主都会得到一张保险身份证，上面列出了司机的名字和车辆识别号。在车主确认司机放下租来的车辆之前，通常会为租金生成保险。车辆的上下车都通过我们的平台进行管理。车主在按下HyreCar移动应用程序上的“确认提车”按钮之前，会为他或她的车辆拍照。租房结束后，房主按下HyreCar手机应用上的“确认还车”按钮，租房就结束了。

 

怡安是我们的保险经纪人，利用他们的数字经济业务进行咨询和保险配售活动。怡安是全球领先的专业服务公司，提供风险、退休和健康方面的建议和解决方案。我们将2020年6月至2021年6月的年度汽车保险单以更好的条款和条件转移到了阿波罗。.

 

为了保险起见，租车分为四个不同的驾驶期。第0期是指司机从车主手中接过一辆车，并开着 优步 或 莱夫特 应用程序已关闭。时间段1是司机拥有 优步 或 莱夫特 APP已打开，但尚未接受票价。时间段2是指司机已经接受了车费，正在去接乘客的时候。时间段3是乘客在车内的时候。这个 HyreCar 策略是专门编写的，以涵盖驱动程序运行的时间段 HyreCar 离开公路的车辆 优步 或 莱夫特 平台(周期0)。在司机在 优步 或 莱夫特 平台(周期1、2和3)， HyreCar他的责任是：保险从属于国家规定的保险，由 优步 和 莱夫特。这使我们能够通过利用跨国公司提供的国家规定的保险单，使保险成本和负债保持在较低水平。

  业务结构和战略 

我们在加利福尼亚州洛杉矶的公司办公室运营。与我们业务的规模和覆盖范围相比，我们的技术平台允许的员工相对较少。例如，我们的平台匹配了某些州和关键市场的司机和车主，这些州没有实体存在，加州除外。我们的业务结构分为三个不同的部门：一般和行政部门、销售和市场部门以及研发部门。

 

销售和市场营销对我们未来的盈利能力和增长至关重要。我们的大多数客户需要被卖到一辆车里，因为他们最初不愿支付预付款。与我们客户的早期互动表明，如果我们的销售和营销团队中的一名成员对客户进行了一次流程演练，客户更倾向于使用并继续使用我们的服务更长一段时间。  随着我们简化了我们的技术堆栈、用户体验，并强化了我们在行业中的品牌，通过我们的应用程序消费租赁车辆已经成为一个更加无缝的过程。  我们发现，我们的部分用户群可以在我们的预订之旅中无缝流动，只需很少的接触点。  正因为如此，我们已经将我们的大多数销售人员转变为司机，他们为租赁过程提供便利，为拼车司机收入最高的最佳地点提供指导，通常更多的是扮演客户支持的角色。.

 

车手成功团队目前 28员工，包括2经理，他们根据预订流程中的点数被分成不同的专业。  例如，为了让司机上我们的平台，我们有一个外包小组，该小组只专注于让司机进入我们的司机审查程序或背景调查，并通过这些流程或背景调查。  之后，有一支司机成功代理团队，他们帮助司机租赁车辆，与车辆供应商解决任何问题，生成保险和检查文件，并确保司机可以将租赁车辆上传到他们的拼车平台。  车主团队由非常熟悉在HyreCar平台上操作车队的细微差别的代理组成。   车主销售团队的主要目标是让车主将他们的汽车挂牌在这个平台上。  为了配合车主和司机团队，我们建立了一个以促进为核心的利用团队 为所有HyreCar车主优化车辆利用率，让司机和车主双方都能参与其中。  为了支持市场的供应面，还有一个由经销商和迷你车队销售代表组成的专门小组，他们向B2B所有者展示平台解决方案。   随着我们的规模扩大，司机成功团队的效率已经提高，我们预计到2021年不需要如此迅速地增加员工人数，以便我们继续实现预期的收入增长率.

 

我们认为，更有效地利用员工是推动盈利的一个关键假设。能够在不大幅增加运营费用的情况下增长背线收入的能力是通过市场营销、销售、支持和技术相结合的方式实现的。有机预订的归属与每项技术开发产生的营销线索和用户界面/体验增强(UI/UX)的质量直接相关。 HyreCar 已经与一家领先的搜索引擎优化公司建立了合作伙伴关系，以继续最大限度地提高谷歌搜索页面的有机排名。此外，新的市场自动化工具允许 HyreCar 通过特别策划的信息与司机直接沟通，以提高对每个目标DMA和细分市场的可用车辆和激励计划的认识。该公司的预期是，这两个方面都有助于较低的运营费用相对于收入的增长，该公司认为，这反过来将导致2021年更高的毛利润。

 

我们目前在美国只有一个技术开发团队，包括洛杉矶总部外的多名全职开发人员。这些团队的任务是维护当前的代码库和网站，并逐步增加车主和司机应用程序和网站的增强功能，以支持我们在全国范围内扩展到机构汽车供应领域。

 

支持和运营是公司的基础。新经销商入职、保险理赔管理、车主付款解决方案、司机付款解决方案、收款、聊天支持、电子邮件支持、电话支持、延迟租赁、汽车回收、司机验证、保险生成和保险验证，所有这些都共同创造了我们认为是“同类最佳”的客户服务体验。目前，我们在洛杉矶办事处有12名内部客户支持人员，并通过我们在2019年年中增加的外包合作伙伴，在中部时区拥有20名独立承包商。我们的计划是让我们的国内客户支持团队专注于面向更大的商业客户，并随着我们的不断增长通过外包来扩大规模。我们相信，客户服务对于我们将新的司机/车主引入平台并留住那些已经使用我们服务的客户的目标至关重要。 

收入模式

 

我们  通过从我们平台上处理的每一次租赁中收取费用来创造收入。每笔租赁交易代表一名司机向车主租车。司机支付车主设定的日租赁费， 加 10%的HyreCar司机费和每日直接保险费。业主收到他们的日租金 减 收取15%-25%的HyreCar车主费用。例如，截至2020年12月31日，全国HyreCar汽车的平均日租赁率约为36.00美元(“日租赁率”)，外加10%的HyreCar司机费(3.60美元)和13.00美元的每日直接保险费，总计52.60美元的每日毛账单由司机通过信用卡交易支付。平均每天大约80%的租金或28.80美元通过我们的商户处理合作伙伴转移到业主手中。HyreCar从这两项收入分享费和保险中赚取的收入总计约为每天24.16美元。因此，在本示例交易中，HyreCar确认的GAAP应报告收入为24.16美元，详情见下表：

 

 

总账单是我们评估和管理业务的重要标准。我们将总账单定义为支付给司机的金额，不对支付给车主或退款的金额进行任何调整。值得注意的是，总账单是一项非公认会计准则的衡量标准，因此不会在我们的合并财务报表中作为收入记录。然而，我们使用毛账单来评估我们的业务增长、运营规模，我们产生毛账单的能力与我们创造收入的能力密切相关。毛账单也可以用来计算净收入利润率，定义为公司的GAAP应报告收入除以毛账单。使用净收入利润率的定义和上面的例子，HyreCar的净收入利润率约为45.2%(HyreCar的GAAP收入超过55,761,917美元总毛账单)。本年度报告中名为Form 10-K的部分提供了收入构成的细目，标题为“管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析以及我们经审计的综合财务报表的脚注。

 

营销计划

 

我们的营销团队定期使用Google Analytics检查关键词搜索。研究人员选择并分析了30个关键词和短语，使团队能够确定搜索关键词和短语的人位于哪些城市。例如，洛杉矶大约有40万人在谷歌上搜索“为优步租车”、“优步”和“优步租赁”等关键词。将我们的客户统计数据与谷歌搜索结果叠加在一起，形成了大约2500万潜在客户的司机/车主亲和力，其中大部分集中在16个核心地理位置。我们的主要地理区域目前由十个主要的大都市统计区域(MSA)组成，这些区域基于司机对拼车和送货活动的需求，这些活动是拥有大量人口基础的零工经济的一部分。随着我们在截至2020年12月31日的一年内扩大机构汽车供应，我们历史上的汽车供应限制在很大程度上得到了解决。此外，我们已经开始更多地将重点放在某些州的大约十个主要大都市市场上。目前，我们超过75%的汽车供应来自商业来源，而不是个人来源，2020年第四季度，我们超过75%的租赁天数来自几个关键州，包括加利福尼亚州、佛罗里达州、佐治亚州、纽约州、宾夕法尼亚州、德克萨斯州和马里兰州。

 

 

保险机会

 

我们的收入成本中有很大一部分是直接保险和理赔费用，我们向保险公司支付这些费用。保险费分为两类，责任险和人身损失险。我们保险的独特性质使我们能够利用运输网络公司提供的国家强制保单，使保险成本和责任保持在较低水平。

  

除了自我保险，该公司还在与怡安合作开发新的创新保险产品。该公司正在评估替代保险的机会，包括一种新型的车主“预付”保险，以及在HyreCar平台上为车队车主提供更高的保险水平。定金保险取代了对车主个人汽车保险单的需求，与目前市场上提供的其他保险方案相比，将节省大量成本。提供这种类型的保险产品使公司在多个垂直领域受益，包括减少保险索赔费用、更大的客户保留率和对HyreCar平台的粘性。

 

调节

 

加州公用事业委员会(“CPUC”)是第一个在美国实施拼车规则和指导方针的州监管机构。CPUC将优步和Lyft定为“运输网络公司”或跨国公司。CPUC的指导方针成为全美各州的标准。大多数州都采用了某种形式的指导方针。当涉及到对跨国公司的监管时，加州是最严格的州之一。我们的保险工作在加州的指导方针内，这使得它很容易被加州以外的州未来的规定采用。

 

政府对我们业务监管的变化有可能实质性地改变我们的业务做法或我们的经营业绩。根据管辖范围的不同，这些变化可能是通过发布新的法律法规或由法院、监管机构或政府官员改变对现有法律法规的解释来实现的。有时，这些变化可能不仅具有前瞻性，而且还具有追溯性；当通过重新解释已经生效一段时间的法律或条例进行变化时，情况尤其如此。此外，表面上看似中性的监管变化，对我们的影响可能比对拼车业务的影响更大或更小，这取决于具体情况。可能影响我们的法律或法规的潜在变化涉及保险中介机构、客户隐私、数据安全和费率监管。

 

此外，我们的运营还可能受到燃料供应限制或强制分配或配给规定的影响。我们不知道目前有任何建议在美国或国际上实施这样的制度。然而，如果燃料供应因任何原因(包括战争行为、恐怖事件或其他问题，如飓风哈维造成的破坏)严重中断，影响石油供应、炼油、分销或定价，可能很快就会实施这样的制度。

 

雇员

 

截至2020年12月31日，我们雇佣了86名全职人员，主要是在我们位于加利福尼亚州洛杉矶市中心的总部所在地，尽管我们的团队自2020年3月以来基本上一直处于远程状态，原因是新冠肺炎的限制。

 

我们的公司信息

 

我们于2014年11月24日注册为特拉华州的一家公司。我们的主要执行办公室位于加利福尼亚州洛杉矶1650号南格兰德大道355号，邮编：90071，电话号码是(8888688-6769)。

 

可用的信息

 

我们的网址是www.hyrecar.com。本公司网站的内容或可通过本公司网站获取的信息不属于本10-K表格年度报告的一部分，本公司的网站地址仅作为非活动文本参考包含在本文件中。我们在向SEC提交报告或向SEC提交报告后，在合理可行的情况下尽快在我们的网站上免费提供我们向SEC提交的文件，包括Form 10-K的年度报告、Form 10-Q的季度报告、Form 8-K的当前报告以及对这些报告的所有修订。公众可以在证券交易委员会的公共资料室阅读和复制我们提交给证券交易委员会的材料，地址是华盛顿特区20549，NE街100F街。市民亦可致电证券交易委员会(电话：1-800-SEC-0330)索取有关公众资料室运作的资料。此外，美国证券交易委员会还维护着一个互联网网站，其中包含报告、委托书和信息声明以及其他信息。SEC网站的网址是www.sec.gov。 SEC网站中包含的信息并不是本文件的一部分。

 

 

您应仔细考虑以下风险，以及本年报表格中的一般经济和商业风险及其他信息 10-K下列任何事件或情况或其他不利事件的发生可能对我们的业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响，并可能导致我们普通股的交易价格下跌。我们目前不知道或认为无关紧要的额外风险或不确定性也可能损害我们的业务。

 

与我们的业务和行业相关的风险

我们有限的经营历史使我们很难评估我们目前的业务和前景，并可能增加与您的投资相关的风险。

 

我们成立于2014年。我们有限的经营历史使我们很难评估我们目前的业务和前景，以及规划我们未来的增长并建立模型。我们已经并将继续遇到发展中市场快速增长的公司经常遇到的风险和不确定因素。如果我们对这些风险和不确定性的假设是不正确的，或者随着拼车或汽车共享市场的变化而发生变化，我们的运营结果和财务结果可能与我们的计划和预测大不相同。虽然我们自成立以来经历了快速增长的时期，但不能保证这种增长会持续下去。我们未来可能经历的任何成功在很大程度上将取决于 除其他事项外，我们有能力：

 

 

 

 

 

  

如果我们不能实现我们的主要目标，包括上面列出的目标，我们的业务和经营结果将受到不利影响，我们的证券价值可能会下降。

 

T新冠肺炎疫情已经扰乱和损害了我们的业务、财务状况和运营结果，预计还将继续扰乱和损害我们的业务、财务状况和运营结果。我们无法预测大流行和相关影响将在多大程度上继续对我们的业务、财务状况和运营结果以及实现我们的战略目标产生不利影响。

 

我们的业务、运营和财务业绩受到新冠肺炎大流行以及相关公共卫生应对措施的负面影响，如旅行禁令、旅行限制和就地避难所订单。这场流行病和这些相关应对措施已经造成，并预计将继续导致对我们平台的需求与新冠肺炎之前的需求相比下降，全球经济活动放缓(包括对各种商品和服务的需求下降)，全球供应链中断，以及金融市场的大幅波动和中断。

 

新冠肺炎疫情使我们的运营、财务业绩和财务状况面临一系列风险，包括但不限于以下讨论的风险：

 

 

 

 

我们的运营结果各不相同，无法预测，这可能会导致我们普通股的交易价格下降。衰落。

 

我们的运营结果在历史上是不同时期的，我们预计我们的运营结果将继续这样做，原因有很多，其中许多是我们无法控制的，很难预测。由于我们的经营业绩可能因季度和年度的不同而有很大差异，因此不应依赖任何一个时期的业绩作为未来业绩的指标。在“风险因素”一节中，我们已经介绍了许多可能导致我们的运营结果波动的因素。我们经营业绩的波动可能会导致这些业绩低于我们的财务指引或其他预测，或者低于分析师或投资者的预期，这可能会导致我们普通股的交易价格下降。

 

拼车市场和我们提供的服务市场仍处于相对早期的增长阶段，如果该等市场不能继续增长、增长速度慢于我们的预期或增长不能像我们预期的那样大，我们的业务、财务状况和运营业绩可能会受到不利影响。

 

自从我们在2014年推出汽车共享市场以来，拼车市场增长迅速，但它仍然是相对较新的，市场接受度将在多大程度上继续增长(如果有的话)还不确定。我们的成功在很大程度上将取决于人们普遍广泛采用汽车共享和拼车的意愿。我们无法确定新冠肺炎疫情是否会对司机或乘客参与拼车的意愿产生负面影响。如果公众不认为拼车有益，或出于对公众健康或安全、可负担性或其他原因的担忧而选择不采用拼车，无论是由于Lyft或优步或类似平台上的事件、新冠肺炎大流行或其他原因，那么我们提供的产品的市场可能无法进一步发展，发展速度可能慢于我们的预期，或者无法实现我们预期的增长潜力。此外，我们可能会不时重新评估我们经营的市场，我们已经停止并在未来可能会因为这样的评估而停止在某些市场的运营。上述任何风险和挑战都可能对我们的业务、财务状况和经营结果产生不利影响。

 

我们的业务受到广泛的法律法规的约束，其中许多法律法规正在演变中，如果不遵守这些法律法规，可能会损害我们的业务、财务状况和经营业绩。

 

我们受到美国和其他司法管辖区各种各样的法律的约束。管理环境的法律、法规和标准诸如运输网络公司(“跨国公司”)、拼车、食品和包裹递送、工人分类、劳工和就业、反歧视、付款、礼品卡、告密和工人保密义务、产品责任、缺陷、维护和维修、人身伤害、短信、订阅服务、知识产权、消费者保护、税收、隐私、数据安全、竞争、工会和集体行动、仲裁协议和行动豁免条款、服务条款、移动应用程序可访问性、自动驾驶车辆、自行车和滑板车共享、保险、车辆租赁、金钱等问题。反贿赂和交付货物，包括(但不限于)医疗用品、易腐烂食品和处方药，往往很复杂，有不同的解释，在许多情况下是因为缺乏特异性。因此，它们在实践中的应用可能会随着时间的推移而变化或发展，通过司法裁决，或随着监管和管理机构(如联邦、州和地方行政机构)提供新的指导或解释。

 

最近的金融、政治和其他事件提高了对较大公司、一般科技公司以及与拼车和快递公司等与独立承包商有交易的公司的监管审查水平。监管机构可能会颁布对我们的业务不利的新法律或新法规，或者，由于市场变化或其他原因导致我们的运营和结构或合作伙伴关系发生变化，它们可能会以与过去不同的方式或以不利于我们业务的方式看待问题或解释法律法规。例如，装配法案5(在加州部分编纂。劳工法典第二节2750.3)编纂并扩展了Dynamex Operations West，Inc.诉高级法院案中的雇佣分类测试，该测试建立了确定员工或独立承包商地位的新标准。这项法案的通过给使用Lyft和Uber平台的独立承包商司机分类带来了额外的挑战。随后，加州选民对22号提案进行了投票，这是一项州投票倡议，为司机利用Lyft等平台维持其作为加州法律下独立承包商的地位提供了一个框架。根据加州国务卿公布的表明第22号提案获得批准的非官方结果，Lyft于2020年11月6日向加州上诉法院提交了重审我们的上诉的请愿书。

加州22号提案的结果可能会导致我们改变我们的运营，并产生额外的成本。

加利福尼亚州最近通过的22号提案可能会对 跨国公司 为加州的司机提供不同的收入机会。我们预计这一过渡将需要额外的成本，因为 跨国公司 向这种新模式过渡的驱动因素，包括提供额外盈利机会的物流，因此可能会导致客户使用这些服务的定价或方法发生潜在变化，进而导致我们提供的服务发生变化。车型的改变也可能影响我们在这个市场吸引和留住司机和车主的能力。如果其他司法管辖区采用类似的分类模式，我们可能会面对类似的成本和挑战。

对从事电子商务的公司的税收待遇的改变可能会对我们网站的商业使用和我们的财务业绩产生不利影响。

由于互联网的全球性，各州可能会试图对我们的业务施加额外或新的规定，或征收与我们的活动相关的额外或新的销售、收入或其他税收。联邦、州和地方各级税务机关目前正在审查对从事电子商务和数字服务的公司的适当待遇。新的或修订的国际、联邦、州或地方税法规或法院裁决可能会使我们或我们的客户缴纳额外的销售税、所得税和其他税。例如，2018年6月21日，美国最高法院在南达科他州诉Wayfair Inc.案中以5比4的多数裁决，17比494，其中法院裁定，除其他事项外，州可以要求在该州没有实际存在的州外卖家收取和汇出卖家运往该州消费者的商品的销售税，推翻了现有的法院先例。其他新的或修订的税收，特别是数字税、销售税、增值税和类似税，可能会增加在线交易的成本，降低通过互联网销售产品和服务的吸引力。新的税收和裁决还可能导致捕获数据和征缴税款所需的内部成本大幅增加。这些事件中的任何一个都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生实质性的不利影响。

我们最近几个时期的收入增长率和财务表现可能不能预示未来的业绩，随着时间的推移，这种收入增长率或对我们产品的需求增长可能会放缓。

我们在过去几年中发展迅速，因此，我们最近的收入增长率和财务表现不应被视为我们未来业绩的指标。由于新冠肺炎疫情导致第二季度对我们的汽车共享平台的需求下降，我们的预期收入增长轨迹有所下降，我们预计未来几个季度我们的收入增长率和财务表现将继续受到损害，同时针对新冠肺炎的应对措施(如旅行禁令和限制以及就地避难订单)仍将有效。您不应依赖我们之前任何季度或年度的收入作为我们未来收入或收入增长的任何指标。随着我们业务的增长，我们的收入增长率在未来一段时间内将会放缓，原因有很多，其中可能包括新冠肺炎疫情对我们业务的影响、对我们产品的需求放缓、竞争加剧、整体市场增长放缓或市场饱和、监管成本和挑战增加、由此导致的业务模式变化以及我们未能抓住增长机遇。

如果我们不能有效地管理我们的增长，我们的业务、财务状况和经营结果可能会受到不利影响。

我们有能力有效地管理我们的增长和业务运营，并将新员工、技术和收购整合到我们现有的业务中，这将要求我们继续扩大我们的运营和财务基础设施，并继续留住、吸引、培训、激励和管理员工。持续的增长可能会使我们在发展和改善我们的运营、财务和管理控制，增强我们的报告系统和程序，招聘、培训和留住高技能人员以及保持用户满意度方面的能力受到压力。此外，如果我们不能有效地管理我们业务和运营的增长，我们产品的质量可能会受到影响，这可能会对我们的声誉和品牌、业务、财务状况和运营结果产生负面影响。
 

任何实际或感知的安全或隐私泄露都可能中断我们的运营，损害我们的品牌，并对我们的声誉、品牌、业务、财务状况和运营结果产生不利影响。

我们的业务涉及收集、存储、处理和传输用户的个人数据和其他敏感数据。越来越多的组织，包括大型在线和离线商家和企业，其他大型互联网公司，金融机构和政府机构，披露了他们的信息安全系统被攻破和其他信息安全事件，其中一些涉及复杂的和高度针对性的攻击。此外，我们平台上的用户在他们自己的移动设备上可能存在与我们的系统和平台完全无关的漏洞，但可能会错误地将他们自己的漏洞归因于我们。此外，其他公司遭遇的违规行为也可能对我们不利。例如，凭据填充攻击正变得越来越普遍，经验丰富的攻击者可以掩盖他们的攻击，这使得识别和预防攻击变得越来越困难。某些努力可能得到国家支持或得到大量财政和技术资源的支持，这使得它们更难被发现。

有关私隐、资料保护或个人资料保护或转移的法律或法规的改变，或吾等实际或认为未能遵守此等法律及法规或任何其他与隐私权、资料保护或保护或转移个人资料有关的义务，均可能对本公司的业务造成不利影响。

我们在我们的平台上接收、传输和存储大量的个人身份信息和其他与用户相关的数据。许多地方、市政、州和联邦法律法规都涉及隐私、数据保护以及某些类型数据的收集、存储、共享、使用、披露和保护，包括加州在线隐私保护法案、个人信息保护和电子文档法案、1996年美国联邦医疗保险可携带性和责任法案或HIPAA、联邦贸易委员会法案第5(C)条、加州消费者隐私法案(CCPA)和加州隐私权法案(CPRA)，该法案将于1月1日生效这些法律、规则和条例经常演变，它们的范围可能会通过新的立法、对现有立法的修订和执法的变化而不断变化，并且可能在不同的司法管辖区之间不一致。例如，CPRA将要求向加州消费者提供新的披露，并赋予这些消费者新的数据权利和能力，以选择退出某些个人信息共享。CPRA规定，每次违规最高可处以7500美元的罚款，这可以按每位消费者的情况适用。“全面和平协议”及其解释和执行的各个方面仍然不清楚。然而，这项立法的影响可能是深远的，可能需要我们进一步修改我们的数据处理做法和政策，并产生与合规相关的额外成本和开支。CPRA和其他有关隐私、数据保护和信息安全的法律或法规的变化，特别是要求加强对某些类型数据的保护或有关数据保留、传输或披露的新义务的任何新的或修改的法律或法规，可能会极大地增加提供我们产品的成本, 要求对我们的业务进行重大改变，甚至阻止我们在我们目前开展业务和未来可能开展业务的司法管辖区提供某些产品。

作为一家上市公司，我们需要承担大量的成本，需要大量的管理层关注。此外，我们管理团队中的某些成员管理上市公司的经验有限。

作为一家上市公司，我们承担了大量的法律、会计和其他费用，这是我们作为私人公司没有发生的。例如，我们必须遵守《交易法》的报告要求、 萨班斯-奥克斯利法案、多德-弗兰克华尔街改革和消费者保护法案、美国证券交易委员会的规则和规定以及美国证券交易委员会的上市标准 纳斯达克：全球精选市场。例如，交易所法案要求我们提交关于我们的业务、财务状况和经营结果的年度、季度和当前报告。我们还被要求对财务报告保持有效的披露控制和程序以及内部控制。对这些规章制度的遵守已经增加，并将继续增加我们的法律和财务合规成本，并增加对我们系统的需求。此外，作为一家上市公司，我们可能会受到股东激进主义的影响，这可能会导致额外的巨额成本，分散管理层的注意力，并影响我们以目前无法预料的方式运营业务的方式。由于在要求上市公司提交的文件中披露信息，我们的业务和财务状况将变得更加明显，这可能会导致威胁或实际的诉讼，包括竞争对手的诉讼。

我们依赖第三方背景调查提供商来筛选潜在的驱动因素，如果这些提供商未能提供准确的信息，或者如果提供商由于法院关闭或其他不可预见的政府关门而无法完成背景调查，或者我们没有与他们保持业务关系，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。

我们依赖第三方背景调查提供商，例如 检查 筛选潜在司机的记录，以帮助识别根据适用法律或我们的内部标准没有资格使用我们平台的司机。我们的业务已经并可能继续受到不利影响，以至于我们无法吸引或留住合格的司机，原因是这些提供商由于与新冠肺炎疫情相关的法院关闭或其他政府关门而无法完成某些背景调查，或者他们没有履行其合同义务、我们的期望或适用法律法规的要求。如果我们的任何第三方背景调查提供商终止与我们的关系或拒绝以合理的商业条款与我们续签协议，我们可能需要找到替代提供商，并且可能无法在可接受的时间范围内获得类似条款或替换此类合作伙伴。如果我们不能以我们可以接受的条款找到替代的第三方背景调查提供商，我们可能无法及时让潜在司机上车，因此，我们的平台对合格司机的吸引力可能会降低。此外，如果我们的第三方背景调查提供商进行的背景调查不符合我们的期望或适用法律法规的要求，不合格的司机可能会被允许在我们的平台上提供乘车服务，因此，我们的声誉和品牌可能会受到不利影响，我们可能会面临更多的监管或诉讼风险。

我们可能会受到跨国公司或送货司机或第三方的索赔，无论我们的平台是否在使用中，这些索赔都会受到损害。 这可能会 对我们的业务、品牌、财务状况和经营结果产生不利影响。

我们经常受到与跨国公司和美国公民受伤或死亡有关的索赔、诉讼、调查和其他法律程序的影响。通过我们的产品归因于我们的交付驱动因素或第三方(如果适用)。我们也可能会受到索赔，指控我们对我们平台上司机的行为，或与司机、TNC乘客或第三方的行为有关的损害，或我们平台和我们资产的管理和安全承担直接或间接责任，包括新冠肺炎大流行以及各个司法管辖区发布的相关公共卫生措施，包括旅行禁令、限制、社会距离指导和庇护就地令。我们还可能受到人身伤害索赔的影响，无论此类伤害是否实际发生在我们平台上的活动中。例如，第三方过去曾就与司机或骑手的行为相关的人身伤害向我们提出法律索赔，该司机或骑手以前可能使用过我们的平台，但在此类伤害发生时并不在此范围内。无论任何法律程序的结果如何，任何跨国公司车手、司机或第三方的任何伤害或死亡都可能导致负面宣传，并对我们的品牌、声誉、业务、财务状况和运营结果造成损害。

我们可能需要额外的资本，这些资本可能不是我们可以接受的条款，也可能根本不是。

我们不时评估融资机会，我们获得融资的能力将取决于我们的发展努力、业务计划和经营业绩，以及我们寻求融资时的资本市场状况。此外，新冠肺炎可能会影响我们获得资金的渠道，使我们更难获得额外的资金，或者只能以对我们不太有利的条款获得额外资金。我们不能确定是否会以优惠的条件向我们提供额外的融资，或者根本不能。如果我们不能以我们满意的条款获得足够的融资或融资，当我们需要时，我们继续支持我们的业务增长和应对业务挑战的能力可能会受到极大的限制，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。

自成立以来，我们每年和每个季度都出现运营亏损，可能无法实现或保持未来的盈利能力。未来。

自成立以来，我们每年和每个季度都出现运营亏损。截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度，我们的运营亏损为15,252,689及$12,689,558分别是。我们预计，随着我们通过缩减某些销售和营销以及研发费用来削减支出，未来的运营费用将会减少。我们的收入增长可能会放缓，或者我们的收入可能会因为一些其他原因而下降，包括对我们的服务的需求减少，经济疲软，全球宏观经济冲击，如最近的冠状病毒爆发，竞争加剧，拼车或拼车市场的增长或规模下降，或者任何未能利用增长机会的情况。任何不能随着业务增长而增加收入的情况都会阻碍我们实现或保持盈利能力。如果我们不能在遇到这些风险和挑战时加以应对，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到影响。

 

 

如果我们不做出适当的回应，汽车行业向自动驾驶汽车和按需移动服务的演变可能会对我们的业务产生不利影响。 

 

汽车行业越来越关注先进的驾驶员辅助技术的开发，目标是开发和引入商业上可行的全自动驾驶体验。主动安全和自动驾驶技术的高昂开发成本可能会导致更高的风险暴露在与我们正在开发的技术不同的新技术或颠覆性技术的成功中。消费者对按需移动服务的偏好也有所增加，如汽车和 拼车，而不是拥有汽车，这可能会导致人均汽车数量的长期减少。这些不断发展的领域也吸引了传统汽车行业以外的进入者日益激烈的竞争。如果我们不继续创新，开发或获得新的、有吸引力的产品和服务，并根据消费者的偏好利用新技术，这可能会对我们的运营结果产生不利影响。

如果我们不有效地扩大和培训我们的直销队伍，我们可能无法增加新客户或增加现有客户的销售额，我们的业务将受到不利影响。

 

我们继续在很大程度上依赖我们的直销队伍来获得新客户并增加与现有客户的销售额。对于拥有我们所需要的技能和技术知识的销售人员来说，竞争非常激烈。我们能否实现显著的收入增长，在很大程度上将取决于我们在招聘、培训和留住足够数量的销售人员以支持我们的增长方面的成功。新员工需要大量培训，可能需要大量时间才能达到最高生产率。我们最近的招聘和计划招聘可能不会像我们预期的那样迅速变得富有成效，而且我们可能无法在我们开展业务或计划开展业务的市场招聘或留住足够数量的合格人员。此外，由于我们继续快速增长，我们的销售队伍中有很大一部分是新来的。如果我们不能招聘和培训足够数量的有效销售人员，或者我们聘请的销售人员不能成功地获得新客户或增加现有客户群的销售额，我们的业务将受到不利影响。

不利的全球经济、商业或政治环境可能会对我们的业务、财务状况或经营结果产生不利影响。

 

我们的结果全球经济和全球金融市场的总体状况可能会对运营产生不利影响，包括我们无法控制的状况，包括健康和安全担忧的影响，如与当前COVID有关的影响-19冠状病毒(“COVID-19“)大流行。最近与COVID有关的全球金融危机-19这场大流行造成了资本和信贷市场的极端波动和混乱。严重或长期的经济低迷可能会给我们的业务带来各种风险，包括对我们平台的需求减弱，以及我们在需要时以可接受的条件筹集额外资本的能力(如果有的话)。上述任何一种情况都可能损害我们的业务，我们不能预测当前经济增长的所有方式。气候和金融市场状况可能会对我们的业务产生不利影响。

我们与这两家公司都没有正式合同。 优步 或 莱夫特 我们目前与这两家公司中的任何一家的关系在未来都可能发生变化，这可能会对我们的收入产生不利影响。

 

尽管我们已经在这两个系统中部署了司机和车辆 优步 和 莱夫特 自从我们的业务在#年开始以来 2015年，目前与这两家公司都没有正式的合同关系。我们跟你有个安排 莱夫特 这使得我们可以通过以下方式激活我们的驱动程序 Lyft‘s 注册门户；然而，这是一项口头安排，没有在书面协议中记录下来。因此，这些关系中的每一个都可能在任何时候中断。此外，我们几乎所有的收入都来自在这两个平台上运营的汽车和司机 优步 或 莱夫特 因此，这种集中度对我们和潜在投资者来说是一个很高的风险。

 

拼车和送货模式可能不会继续增长，这将对我们的业务产生不利影响。

 

我们的业务和未来的增长在很大程度上依赖于每一家公司的持续成功 优步， 莱夫特 插页 以及其他已经进入市场与标准出租车运输组织竞争的基于软件的系统。

 

虽然这些公司的效果是降低了成本，从而提高了拼车的使用率，但我们不能保证消费者对这些系统的使用率会继续增长，也不能保证竞争和由此带来的价格压力不会削弱这些类型的系统的可行性，从而对我们的业务产生不利影响。

 

我们独特的点对点结构可能会被复制，我们无法准确预测用户行为可能会对我们的销售业务产生负面影响。

 

尽管到目前为止 优步 也不是 莱夫特 都在努力开发一个点对点的系统来匹配司机和车主，就像我们正在做的那样，我们不能保证 一 随后进入市场的这些公司或其他竞争对手不会努力这样做，也不能保证这种竞争不会对我们的业务产生负面影响。

 

此外，尽管几次试图将运营商拥有的车队与 优步 和 莱夫特 尽管司机失败了，但不能保证其他实体不会在此基础上以解决导致这一失败的问题的经济和物流模式进入市场。

 

这份10-K表格年度报告中包含的市场预测可能被证明是不准确的，即使我们运营的市场实现了增长，我们也不能向您保证我们的业务将以类似的速度增长(如果有的话)。

 

增长预测受到重大不确定性的影响，基于假设和估计，而这些假设和估计可能被证明是不准确的。与拼车市场预期增长相关的预测，包括本年度报告中引用的预测或预测，可能被证明是不准确的。即使拼车市场经历了预测的增长，我们的业务可能也不会以类似的速度增长，甚至根本不会。我们的增长受到许多因素的影响，包括我们能否成功实施我们的商业战略，这一战略受到许多风险和不确定因素的影响。因此，本年报所载的市场增长预测不应被视为我们未来增长的指标。

 

我们依靠第三方保险单来投保与汽车相关的风险。如果保险承保范围不足以满足我们的业务需要，或者我们的保险提供商无法履行其义务，我们可能无法减轻我们的业务面临的风险，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。

 

我们在我们的平台上购买第三方保单，为车主和司机提供保险。如果这笔钱的数量 一 或更多与汽车相关的索赔超过我们适用的总承保限额，我们可能会承担额外的责任。保险提供商已经提高了许多企业的保费和免赔额，未来可能会这样做。因此，我们的保险和索赔费用可能会增加。如果(I)每项索赔的成本、保费或索赔数量大大超过我们的历史经验和承保限额，(Ii)我们的索赔超过承保限额，(Iii)我们的保险公司未能支付保险索赔，或(Iv)我们遇到没有承保的索赔，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。

我们依赖第三方背景调查提供商来筛选潜在的驱动因素，如果这些提供商未能提供准确的信息，或者如果提供商由于法院关闭或其他不可预见的政府关门而无法完成背景调查，或者我们没有与他们保持业务关系，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。

我们依赖第三方背景调查提供商，例如 检查 筛选潜在司机的记录，以帮助识别根据适用法律或我们的内部标准没有资格使用我们平台的司机。我们的业务已经并可能继续受到不利影响，以至于我们无法吸引或留住合格的司机，原因是这些提供商由于与新冠肺炎疫情相关的法院关闭或其他政府关门而无法完成某些背景调查，或者他们没有履行其合同义务、我们的期望或适用法律法规的要求。如果我们的任何第三方背景调查提供商终止与我们的关系或拒绝以合理的商业条款与我们续签协议，我们可能需要找到替代提供商，并且可能无法在可接受的时间范围内获得类似条款或替换此类合作伙伴。如果我们不能以我们可以接受的条款找到替代的第三方背景调查提供商，我们可能无法及时让潜在司机上车，因此，我们的平台对合格司机的吸引力可能会降低。此外，如果我们的第三方背景调查提供商进行的背景调查不符合我们的期望或适用法律法规的要求，不合格的司机可能会被允许在我们的平台上提供乘车服务，因此，我们的声誉和品牌可能会受到不利影响，我们可能会面临更多的监管或诉讼风险。

该公司表示，无论我们的平台是否正在使用，我们都可能受到TNC或送货司机或第三方的索赔，这可能会对我们的业务、品牌、财务状况和运营结果产生不利影响。

我们经常受到与跨国公司和送货司机或第三方(如果适用)受伤或死亡有关的索赔、诉讼、调查和其他法律程序的影响，这些索赔、诉讼、调查和其他法律程序都是通过我们的产品归因于我们的。我们也可能会受到索赔，指控我们对我们平台上司机的行为，或与司机、TNC乘客或第三方的行为有关的损害，或我们平台和我们资产的管理和安全承担直接或间接责任，包括新冠肺炎大流行以及各个司法管辖区发布的相关公共卫生措施，包括旅行禁令、限制、社会距离指导和庇护就地令。我们还可能受到人身伤害索赔的影响，无论此类伤害是否实际发生在我们平台上的活动中。例如，第三方过去曾就与司机或骑手的行为相关的人身伤害向我们提出法律索赔，该司机或骑手以前可能使用过我们的平台，但在此类伤害发生时并不在此范围内。无论任何法律程序的结果如何，任何跨国公司车手、司机或第三方的任何伤害或死亡都可能导致负面宣传，并对我们的品牌、声誉、业务、财务状况和运营结果造成损害。

我们的实际损失可能超过我们的保险准备金，这可能会对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。

 

我们为已发生但尚未支付的索赔和已发生但尚未报告的索赔以及任何相关的可估计费用建立保险准备金，并根据我们的经验发展或了解到新信息，定期评估并在必要时调整我们的保险准备金。我们使用各种预测模型精算技术，并根据有限的历史经验和行业统计数据做出许多假设，以估计我们的保险准备金。估计索赔的频率和严重程度，以及相关的判决或和解金额，本质上是困难的、主观的和投机性的。许多外部因素可能会影响任何特定索赔的实际损失，包括索赔保持开放的时间长短、医疗成本的波动、立法和监管的发展、司法和司法发展。此外，我们未来可能会遇到保险欺诈的情况，这可能会增加我们实际的保险相关成本。由于上述任何原因，我们的索赔和相关费用的实际损失可能个别或整体偏离我们的合并财务报表中反映的保险准备金。如果我们确定我们的估计保险准备金不足，我们可能需要在确定时增加该准备金，这可能导致我们在确定短缺期间的净亏损增加，并对我们的财务状况和经营业绩产生负面影响。

 

我们的运营依赖于我们目前的管理层。我们管理团队中任何一名成员的流失都可能对我们的运营和财务业绩产生不利影响。

 

我们高度依赖留住我们目前执行管理团队的服务，特别是约瑟夫。 迈克·弗纳里 弗纳里，亨利·帕克，斯科特 Brogi和Brian Allan。任何人的损失 一 这些人的存在可能会对我们的运营和财务业绩产生不利影响。我们的业务还取决于我们吸引和留住更多高素质的管理、技术、运营以及销售和营销人员的能力。我们目前没有为我们的任何员工维护关键人物人寿保险。我们与我们的任何管理层员工都没有固定期限的雇佣协议，他们都可以随时终止与我们的关系。

 

我们面临着激烈的竞争，市场份额可能会被我们的竞争对手抢走，这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。

 

拼车和拼车服务市场竞争激烈，其特点是技术、客户要求、行业标准变化迅速，新服务不断推出和改进。我们预计，来自现有竞争对手以及该行业新进入者的持续挑战。如果我们不能预见或有效应对这些竞争挑战，我们的竞争地位可能会减弱，我们的增长率或收入可能会下降，这可能会对我们的业务和运营结果产生不利影响。

 

 

我们的业务受到广泛的法律法规的约束，其中许多正在演变，不遵守这些法律法规可能会损害我们的业务、财务状况和经营业绩。

 

他说，我们受到美国和其他司法管辖区各种各样的法律的约束。管理运输网络公司(“跨国公司”)、拼车、食品和包裹递送、工人分类、劳动和就业、反歧视、支付、礼品卡、告密和工人保密义务、产品责任、缺陷、维护和维修、人身伤害、短信、订阅服务、知识产权、消费者保护、税收、隐私、数据安全、竞争、工会和集体行动、仲裁协议和行动豁免条款、服务条款、移动应用程序可访问性、自动驾驶车辆、自行车和摩托车共享、保险等问题的法律、法规和标准公共卫生、反腐败、反贿赂和货物交付，包括(但不限于)医疗用品、易腐烂食品和处方药，往往很复杂，有不同的解释，在许多情况下是因为它们缺乏特异性。因此，它们在实践中的应用可能会随着时间的推移而变化或发展，通过司法裁决，或随着监管和管理机构(如联邦、州和地方行政机构)提供新的指导或解释。

据报道，最近的金融、政治和其他事件提高了对较大公司、一般科技公司以及与拼车和快递公司等与独立承包商有交易的公司的监管审查水平。监管机构可能会颁布对我们的业务不利的新法律或新法规，或者，由于市场变化或其他原因导致我们的运营和结构或合作伙伴关系发生变化，它们可能会以与过去不同的方式或以不利于我们业务的方式看待问题或解释法律法规。例如，装配法案5(在加州部分编纂。劳工法典第二节2750.3)编纂并扩展了Dynamex Operations West，Inc.诉高级法院案中的雇佣分类测试，该测试建立了确定员工或独立承包商地位的新标准。这项法案的通过给使用Lyft和Uber平台的独立承包商司机分类带来了额外的挑战。随后，加州选民对22号提案进行了投票，这是一项州投票倡议，为司机利用Lyft等平台维持其作为加州法律下独立承包商的地位提供了一个框架。根据加州国务卿公布的表明第22号提案获得批准的非官方结果，Lyft于2020年11月6日向加州上诉法院提交了重审我们的上诉的请愿书。

年22号命题的结果卡里福RNIA可能会导致我们改变运营方式，并招致额外费用。

 

他说，加州最近通过的22号提案可能会影响跨国公司如何向加州的司机提供不同的赚钱机会。我们预计，这种过渡将需要额外的成本，因为跨国公司向这一新模式过渡的驱动力，包括提供额外盈利机会的后勤，因此可能导致客户使用这些服务的定价或方法可能发生变化，进而导致我们提供的服务。车型的改变也可能影响我们在这个市场吸引和留住司机和车主的能力。如果其他司法管辖区采用类似的分类模式，我们可能会面对类似的成本和挑战。

 

我们的信息技术系统或我们平台的安全漏洞或其他中断可能导致用户或公司敏感信息的丢失、被盗、滥用或未经授权的泄露，可能扰乱我们的运营，或者可能挫败或阻碍我们的用户访问我们的产品和服务的能力，这可能损害我们与用户和合作伙伴的关系，可能导致我们的用户和合作伙伴减少或完全停止使用我们的产品和服务，可能使我们面临诉讼或监管程序，或者损害我们的声誉，其中任何一项都可能严重损害我们的业务。

 

我们的业务涉及存储和传输大量的个人和/或机密信息，包括我们用户的个人信息、我们司机和员工的个人信息、与用户偏好有关的信息、我们合作伙伴的机密信息以及我们自己专有的财务、运营和战略信息。保护我们的信息以及与我们的用户、司机、合作伙伴和员工相关的信息对我们至关重要，因为此类信息的丢失、被盗、滥用或未经授权的披露可能会导致重大的声誉或竞争损害，导致涉及我们或我们的业务合作伙伴的诉讼，使我们面临监管程序，并导致我们承担重大责任或费用。

 

正如媒体充分记录的那样，近年来，网络攻击和数据安全事件的频率、强度和复杂性显著增加。与许多企业一样，我们面临着许多数据隐私和安全风险，这可能会阻止我们维护个人、机密和敏感信息的隐私，导致我们的业务中断，并需要我们花费大量资源来尝试保护这些信息并对事件做出反应，任何事件都可能严重损害我们的业务。由于这类攻击和事件的风险增加，我们在信息技术和数据安全工具、措施和流程上投入了大量资源，旨在保护个人、机密或敏感信息，并确保有效应对任何网络攻击或数据安全事件。无论这些措施最终是否成功，这些支出都可能对我们的财务状况和经营结果产生不利影响，并分散管理层对实现我们战略目标的注意力。

 

此外，尽管我们非常重视信息技术系统和平台的安全，但由于第三方的行为、恶意代码、软件错误或其他技术故障，我们保护用户、司机、合作伙伴、员工和公司的个人和机密信息的努力可能会失败。尽管我们做出了安全努力，但由于用于未经授权访问信息技术系统和我们的平台的技术在不断发展，在某些情况下变得更加复杂和难以检测，因此我们可能无法预料到这些技术或实施足够的预防措施来应对，而网络攻击或数据事件可能在一段时间内保持不被检测到，这可能会对我们的系统、我们的平台以及我们系统存储和传输的信息造成更大的损害。此外，尽管我们进行了安全努力和培训，但我们的员工也可能无意或故意地导致安全事件，从而导致个人或机密信息的未经授权泄露，第三方可能试图欺诈性地诱使员工或用户披露信息以获取我们的数据或我们用户的数据。如果发生上述任何事件，我们的机密信息或我们用户的个人信息可能会被未经授权访问、获取、披露或使用，这可能会损害我们与用户的关系，使我们处于竞争劣势，导致我们的用户对我们的信心下降，导致我们的合作伙伴重新考虑他们与我们公司的关系或施加更繁琐的合同条款，并使我们面临潜在的诉讼、责任、罚款和处罚。例如，根据国内隐私法，我们可能会受到监管或其他行动的影响。, 包括更新的法规，如加州消费者隐私法(California Consumer Privacy Act)。这可能会导致代价高昂的调查和诉讼、民事或刑事处罚、运营变化以及负面宣传，这可能会对我们的声誉造成不利影响。

 

此外，我们的一些合作伙伴可能会存储我们与他们共享的个人或机密信息。如果这些第三方未能实施充分的数据安全实践或未能遵守我们的条款和政策，我们的用户数据可能会被不正当地访问、获取或披露。即使这些第三方采取了所有这些措施，他们的网络和信息技术系统仍可能遭遇安全漏洞，这可能会危及我们用户的数据或我们公司的数据。任何未经授权访问、不当披露或滥用我们的用户信息或公司机密信息的事件，或违反我们的服务条款或政策的事件，都可能损害我们的声誉和品牌，并削弱我们的竞争地位。保持用户的信任对于维持我们的增长、留住和用户参与度非常重要。对我们隐私做法的担忧，无论是实际的还是毫无根据的，都可能损害我们的声誉和品牌，并阻止用户、广告商和合作伙伴使用我们的产品和服务。这些情况中的任何一种都可能严重损害我们的业务。

 

与我们普通股相关的风险

 

我们普通股的市场价格AY BE波动较大，并受到几个主要因素的不利影响。

 

 

此外，证券市场不时出现与个别公司的经营表现无关的重大价格和成交量波动。这些市场波动也可能对我们普通股的市场价格产生实质性的不利影响。

 

 

我们可能会收购其他公司或技术，这可能会分散我们管理层的注意力，导致对我们股东的稀释，并以其他方式扰乱我们的运营，并对我们的经营业绩产生不利影响。

 

我们未来可能寻求收购或投资于我们认为可以补充或扩展我们的服务、增强我们的技术能力或以其他方式提供增长机会的业务、应用程序和服务或技术。追求潜在的收购可能会转移管理层的注意力，并导致我们在确定、调查和寻求合适的收购时产生各种费用，无论这些收购是否完成。

 

此外，我们没有任何收购其他业务的经验。如果我们收购更多的业务，我们可能无法成功或有效地整合所收购的人员、运营和技术 在收购后管理合并后的业务。由于多种因素，我们也可能无法从收购的业务中获得预期的收益，包括：

 

 

在添加中鉴于此，我们收购的公司的收购价的很大一部分可能会分配给收购的商誉和其他无形资产，这些资产必须至少每年进行减值评估。未来，如果我们的收购没有产生预期的回报，我们可能需要根据这一减值评估过程对我们的经营业绩进行计提，这可能会对我们的经营业绩产生不利影响。

 

收购还可能导致股权证券的稀释发行或债务的产生，这可能会对我们的经营业绩产生不利影响。此外，如果被收购的企业未能达到我们的预期，我们的经营业绩、业务和财务状况可能会受到影响。

 

 

如果证券或行业分析师不发表研究或报告，或发表对我们业务不利的研究或报告，我们的股价和交易量可能会下降。

 

我们普通股的交易市场将在一定程度上依赖于行业或金融分析师发布的关于我们、我们的业务、我们的市场和我们的竞争对手的研究和报告。我们不能控制这些分析师。如果证券分析师不覆盖我们的普通股，缺乏研究覆盖范围可能会对我们普通股的市场价格产生不利影响。此外，如果报道我们的一位或多位分析师下调了我们的股票评级，或者如果这些分析师对我们或我们的业务发表了其他不利的评论，我们的股价可能会下跌。如果其中一位或多位分析师停止对我们的报道或未能定期发布有关我们的报告，我们可能会失去在市场上的知名度，对我们股票的兴趣可能会减少，这反过来可能导致我们的股价或交易量下降，还可能削弱我们扩大与现有客户的业务和吸引新客户的能力。

 

未来我们证券的出售和发行可能会导致我们股东的所有权百分比进一步稀释，并可能导致我们的股价下跌。

 

我们预计，未来将需要大量的额外资本来继续我们计划中的业务，包括研发、增加营销、招聘新人员、将我们的产品和服务商业化，以及作为一家运营中的上市公司继续开展活动。如果我们通过发行股权证券来筹集额外资本，我们的股东可能会经历严重的稀释。我们可以在一次或多次交易中以我们不时确定的价格和方式出售普通股、可转换证券或其他股权证券。如果我们在一次以上的交易中出售普通股、可转换证券或其他股权证券，投资者可能会因随后的出售而被严重稀释。这样的出售也可能导致对我们现有股东的实质性稀释，新的投资者可能会获得比我们现有股东更高的权利。

 

我们不打算对我们的普通股股票支付现金股息，因此任何回报都将限于我们股票的价值。

 

我们目前预计，我们将保留未来的收益，用于我们业务的发展、运营和扩张，在可预见的未来，我们预计不会宣布或支付任何现金红利。因此，对股东的任何回报都将仅限于我们股价的增长(如果有的话)。

 

我们是一家“新兴成长型公司”，将能够利用降低适用于新兴成长型公司的披露要求，这可能会降低我们的普通股对投资者的吸引力。

 

我们是一家“新兴成长型公司”，在2012年的Jumpstart Our Business Startups Act(“JOBS法案”)中被定义为“新兴成长型公司”，我们打算利用适用于其他非“新兴成长型公司”的上市公司的各种报告要求的某些豁免，包括不被要求遵守第节的审计师认证要求。 根据萨班斯-奥克斯利法案(Sarbanes-Oxley Act)第404(B)条，在我们的定期报告和委托书中减少了关于高管薪酬的披露义务，并免除了就高管薪酬和股东批准之前未批准的任何黄金降落伞付款进行不具约束力的咨询投票的要求。此外，根据第 根据“就业法案”第107条，作为一家“新兴成长型公司”，我们打算利用“就业法案”第107条规定的延长过渡期。 证券法“第7(A)(2)(B)条，用于遵守新的或修订的会计准则。换句话说，“新兴成长型公司”可以推迟采用某些会计准则，直到这些准则适用于私营公司。我们无法预测投资者是否会因为我们可能依赖这些豁免而发现我们的普通股吸引力下降。如果一些投资者因此发现我们的普通股吸引力下降，我们的普通股交易市场可能会变得不那么活跃，我们的股价可能会更加波动。我们可能会利用这些报告豁免，直到我们不再是一家“新兴成长型公司”。我们将一直是一家“新兴成长型公司”，直到最早(I) 财政年度的最后一天，我们的年度总收入为1.07美元 十亿或以上；。(Ii)。 本次发行完成五周年后本会计年度的最后一天；(Iii) 我们发行超过1美元的日期 前三年的不可转换债务为10亿美元；或(Iv) 根据美国证券交易委员会(SEC)的规定，我们被视为大型加速申请者的日期。

我们可能面临证券集体诉讼的风险。

 

我们可能面临证券集体诉讼的风险。过去，科技公司曾经历过股价大幅波动。如果我们面临这样的诉讼，可能会导致巨额成本和管理层注意力和资源的转移，这可能会损害我们的业务，并导致我们普通股的市场价格下降。

 

 

我们的章程文件和特拉华州公司法中的反收购条款可能会使收购我们变得更加困难，并可能阻止我们的股东试图更换或撤换我们的管理层。

 

我们修订和重述的公司注册证书和我们的章程中的条款可能会推迟或阻止对我们的收购或我们管理层的变动。这些规定包括分类董事会，禁止经股东书面同意采取行动，以及董事会有权在未经股东批准的情况下发行优先股。此外，由于我们是在特拉华州注册成立的，我们受第 特拉华州公司法203，或DGCL，禁止持有已发行合并组织投票权股票超过15%的股东与合并组织合并或合并。尽管我们相信这些规定将通过要求潜在收购者与我们的董事会谈判，从而提供一个接受更高出价的机会，但即使一些股东可能认为收购要约是有益的，这些规定也将适用。此外，这些规定可能会使股东更难更换负责任命管理层成员的董事会成员，从而挫败或阻止股东试图更换或撤换当时的管理层。

  

我们宪章文件中的反收购条款可能会阻碍、推迟或阻止我们控制权的变更，并可能影响我们普通股的交易价格。

 

我们的公司文件和DGCL包含的条款可能使我们的董事会能够抵制我们控制权的变化，即使我们的股东认为控制权的变化是有利的。这些条文包括：

 

 

这些规定可能会阻碍、延迟或阻止涉及合同变更的交易我们的巨魔。这些规定可能 这也阻碍了代理权竞争，使股东更难选举他们选择的董事，并促使我们采取股东希望采取的其他公司行动。

 

我们修订和重述的公司注册证书指定特拉华州衡平法院为我们股东可能发起的某些类型的诉讼和诉讼的唯一和独家论坛，这可能会限制我们的股东在与我们或我们的董事、高级管理人员、员工或代理人的纠纷中获得有利的司法论坛的能力。

 

本公司经修订及重述之公司注册证书规定，除非吾等以书面形式同意另一法院，否则特拉华州衡平法院将成为代表吾等提起之任何衍生诉讼或法律程序、任何声称违反吾等任何董事、高级职员、雇员或代理人对吾等或吾等股东之受信责任之索偿之任何诉讼、任何声称根据DGCL任何条文、吾等修订及重述公司注册证书或本公司经修订及重述之附例或任何诉讼而产生之索偿之唯一及排他性诉讼场所。在每宗案件中，衡平法院对被指名为被告人的不可或缺的各方具有属人司法管辖权，而有关申索并非归属于衡平法院以外的法院或法院的专属司法管辖权，或衡平法院对该等申索并无标的物司法管辖权。任何购买或以其他方式获得本公司普通股任何股份权益的人，应被视为已知悉并同意本公司经修订和重述的公司注册证书的这一规定。这种法院条款的选择可能会限制我们的股东在司法论坛上提出其认为有利于与我们或我们的董事、高级管理人员、员工或代理人发生纠纷的索赔的能力，这可能会阻止针对我们和我们的董事、高级管理人员、员工和代理的此类诉讼，即使诉讼如果成功，可能会使我们的股东受益。向大法官法院提出索赔的股东在寻求任何此类索赔时可能面临额外的诉讼费用，特别是如果他们不居住在特拉华州或附近的话。衡平法院也可能做出与其他法院不同的判决或结果。, 包括考虑诉讼的股东可能所在或将选择提起诉讼的法院，这样的判决或结果可能比我们的股东更有利。或者，如果法院发现我们修订和重述的公司注册证书的这一条款不适用于一种或多种指定类型的诉讼或诉讼程序，或者不能强制执行，我们可能会在其他司法管辖区产生与解决此类问题相关的额外费用，这可能会对我们的业务、财务状况或运营结果产生重大不利影响。

 

 

没有。

 

 

我们的公司总部位于加利福尼亚州洛杉矶，我们目前对该办公空间的租约将持续到2021年6月30日。我们相信现有的设施是适当和足够的，足以应付我们目前的需要。我们打算在增加员工的同时增加新设施或扩大现有设施，我们相信将根据需要提供适当的额外或替代空间，以适应我们业务的任何此类扩展。

 

 

除以下规定外，我们不是任何法律程序的一方，我们也不知道有任何针对我们的索赔或诉讼悬而未决或受到威胁。在未来，我们可能会不时卷入与我们的正常业务过程中产生的索赔有关的诉讼，我们预计这些诉讼的解决不会对我们的财务状况、经营业绩或现金流产生重大不利影响。.

 

2018年11月13日，公司的两名创始人(“索赔创始人”)在旧金山县加利福尼亚州高等法院(“SFSC”)提起了两起诉讼，题为Nathaniel Farber诉HyreCar Inc.，案件编号：Cgc-18-571257和Josiah Larkin诉HyreCar Inc.，案件编号：Cgc-18-571258。诉讼的投诉基本上是重复的，指控公司违反公司与申索创办人之间的和解协议，不允许申索人创办人在公司首次公开发售(IPO)中出售股票，未能在首次公开募股(IPO)时回购申索人创办人的股票，允许在不按比例增加申索人创办人持股的情况下发行某些股票，以及没有向申索人创办人提供某些必要的信息。该公司强烈反对所有指控，并对这两起诉讼进行了激烈的抗辩。本公司相信，在任何时候，其行为都符合和解协议的条款、条件和上下文，以及适用的法律。根据本公司提出的一项动议，这两起诉讼出于预审和审判目的而合并。随着案件的进展，索赔创始人大幅缩小了他们的指控范围。拉金驳斥了他的所有指控。法伯驳斥了他的所有指控，除了一项指控，即该公司在首次公开募股(IPO)时未能回购索赔人Founders的股票。公司认为剩余的索赔没有法律依据，但在不承认过错的情况下同意解决索赔创办人与公司之间的任何和所有索赔。作为和解协议的一部分，公司同意向Farber先生发行78,431股公司普通股，协议价值为20万美元。此外, 本公司与每个索赔创建人签订了一般相互免除协议.

 

不适用。

 

 

 

市场信息

 

2018年6月27日，我们的普通股开始在纳斯达克资本市场交易，交易代码为“HYRE”。在此之前，我们的普通股没有公开市场。

  

股东

 

截至2021年3月30日，我们的普通股共有9,059名登记在册的股东。我们普通股的实际持有者人数超过了这一记录持有者的数量，其中包括作为实益所有者的股东，但他们的股票由经纪人以街头名义持有或由其他被提名者持有。登记在册的股东人数也不包括其股票可能由其他实体以信托形式持有的股东。

 

股利政策

 

我们从未对我们的普通股支付或宣布任何现金红利，我们预计在可预见的未来也不会对我们的普通股支付任何现金红利。我们打算保留所有可用的资金和未来的任何收益，为我们业务的发展和扩张提供资金。未来是否派发股息将由我们的董事会酌情决定，并将取决于一系列因素，包括我们的运营结果、财务状况、未来前景、合同限制、适用法律施加的限制以及我们董事会认为相关的其他因素。

 

最近出售的未注册证券 

 

在截至2020年12月31日的年度内，公司在行使已发行认股权证时发行了2612股普通股。

 

上述要约、销售和发行根据证券法第4(A)(2)节及其D条例豁免注册。

 

股权补偿计划

 

项目所需的信息 表格中的5个 关于股权薪酬计划的10-K通过引用项目并入本文 第12部分 本年度报告(表格10-K)的第三部分。

 

发行人购买股票证券

 

在本年报所涵盖期间，我们并无购买任何注册股本证券。

 

 

作为一家较小的报告公司，根据17C.F.R.229.10中对该术语的定义，我们不需要披露这一项目。 

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您应该阅读以下对我们的财务状况和经营结果的讨论和分析，以及我们审计后的综合财务报表以及本年度报告中其他地方的10-K表格中包含的相关附注和其他财务信息。本讨论和分析中包含的或本年度报告中其他地方陈述的一些信息，包括与我们业务计划和战略有关的信息，包括涉及风险和不确定性的前瞻性陈述。您应该回顾“风险因素”，讨论可能导致我们的实际结果与以下讨论和分析中包含的前瞻性陈述中描述或暗示的结果大不相同的重要因素。

 

我公司

 

我们在汽车共享市场运营，通过我们的专有平台提供拼车和送货服务。该公司通过汽车所有者和机构(如特许汽车经销商、独立汽车经销商和汽车租赁公司)在运输即服务(TAAS)领域建立了领先地位，这些机构一直受到汽车资产共享的干扰。我们的总部设在加利福尼亚州的洛杉矶，车主和司机目前可以在全国范围内使用该平台。我们为车主(“车主”)和司机(“司机”)提供的独特收入机会正在提供一个灵活、安全和可靠的市场。“我们将我们的业务归类为一个可报告的业务部门：租赁，主要包括我们在美国的车辆租赁业务。

 

商业与趋势

 

我们通过从我们平台上处理的每一次租赁中收取费用来创造收入。每笔租赁交易代表一名司机向车主租车。司机支付车主设定的日租赁费， 加 10%的HyreCar司机费和直接的每日保险费。车主可以获得他们的日租赁率 减 收取15%-25%的HyreCar车主费用。目前，HyreCar的净收入约为每个租赁日24.16美元。我们在2020年以超过63.3%的复合年增长率将我们平台服务的租赁天数扩大到每年100多万天，如下所示：

 

  

 

总账单是我们评估和管理业务的重要标准。我们将总账单定义为支付给司机的金额，不对支付给车主的金额、退款或回扣进行任何调整。毛账单包括我们在净值和毛值基础上记录的收入中的交易。值得注意的是，总账单是非美国公认会计原则的衡量标准，因此不会在我们的合并财务报表中作为收入记录。然而，我们使用毛账单来评估我们的业务增长、运营规模，我们产生毛账单的能力与我们创造收入的能力密切相关。毛账单也可以用来计算净收入利润率，定义为该公司的美国公认会计准则(GAAP)应报告收入除以毛账单。使用净收入利润率的定义，HyreCar的净收入利润率已增加到约45.2%(25,231,741美元，HyreCar 2020年美国GAAP收入超过55,761,917美元，总毛账单)。

我们的经营业绩受季节性、宏观经济状况(如冠状病毒爆发(“新冠肺炎”)等)和其他因素的影响。租车量往往与旅行和驾车度假有关，在这些地区，优步(Uber)和Lyft的需求大量涌入。2020年，我们继续在不确定、不平衡的经济环境中运行，经济和地缘政治风险因新冠肺炎而加剧。

 

我们的目标是从战略上加速我们的增长，巩固我们作为拼车(Lyft和Uber)和送货(Door Dash、Insta、Postmate)司机车辆租赁服务领先提供商的地位，继续改善我们客户的租赁体验，并控制整个组织的成本和驾驶效率。我们在一个高增长的行业中运营，我们预计将继续面临挑战和风险。我们寻求通过多种方式降低风险，包括实现我们的核心战略措施、继续增加车队数量以适应车辆租赁需求的变化，以及对技术进行适当投资。

 

2020年的一些亮点包括：

 

 

 

 

 

 

管理层的计划

 

自“创始”以来，我们出现了运营亏损，历史上一直依赖债务和股权融资作为营运资金。展望未来，该公司打算通过增加运营收入以及通过以前和最近公开发行证券筹集的资金来为其运营提供资金。2021年2月9日，该公司完成了总计25.3亿股普通股的承销公开发行，公开发行价为每股11.75美元，毛收入约为2970万美元，扣除承销折扣和佣金以及预计发行费用，其中包括全面行使承销商购买33万股额外股票的选择权。 我们的年化租赁日运行率增加到1,100,000以上，因为我们在2020年第四季度为公司创造了历史最高的三个月平均租赁天数超过90,000天。我们的商业模式和平台使我们能够在这场危机中利用新的机遇，并通过以下方式创造更大的市场 拼车、食物 还有包裹递送。随着各州继续重新开放，我们预计2021年下半年收入将稳步增长。

2020年11月4日，加州选民通过了22号提案，该提案保护了基于APP的拼车和送货司机作为独立承包商继续工作的能力，同时增加了重要的新福利和保护。我们认为，这建立了一个重要的法律先例，将继续提供重要的
加州及其他地区的拼车公司和送货司机的车辆租赁机会将继续存在，对于HyreCar来说，随着拼车和送货继续复苏，这将是一项增量业务。

T2021年1月，该公司宣布与美国驱动控股公司(AmeriDrive Holdings)建立新的扩大战略合作伙伴关系，以创建一个全国性的车辆供应和车队维护运营网络，并正在从2021年上半年开始在美国东南部扩大业务。

我们在2021年2月完成了股权融资，在扣除承销费用和其他成本之前，为公司提供了约2970万美元的毛收入。这将提供额外的资本，以支持推动租赁日和净收入增长的举措，并使我们的车辆平台更加自动化和可扩展。

最终，在2021年2月10日，TrueCar宣布与HyreCar合作，为其汽车共享市场提供现代化的数字购车和以旧换新解决方案。TrueCar合作伙伴关系为经销商和客户提供了一种无缝的方式，以相关和有效的方式满足这一重要市场的需求。TrueCar有助于让人们意识到，汽车经销商可以通过公司的平台为运输即服务(TAAS)行业提供服务，从而受益。

基于通过正常业务过程普遍增加的收入，以及相对较高的可变成本和目前手头的资本，我们相信本公司有足够的资源至少在未来12个月内继续经营其业务。

以下是我们在全国范围内的足迹，包括截至2018年12月31日至2020年12月31日的季度的季度租赁天数和净收入。

 

 

我们运营结果的组成部分

 

下面描述了构成我们的运营结果的各种组件，如下所述：

 

收入来自与司机配对相关的费用，这些费用与满足优步(Uber)和Lyft等拼车服务与司机之间的严格要求的车主有关。司机通常会通过我们的在线市场进行一次交易来租车。当公司在我们的平台上租赁汽车时，我们确认GAAP应报告收入主要来自交易费和保险费，具体情况如下：1)确定与客户的合同；2)确定合同中的履约义务；3)确定交易价格；4)确定是否需要将该交易价分配给合同中的履约义务；以及5)在公司履行履约义务时或在公司履行履约义务时确认收入。

 

收入成本主要包括为司机保险支付的直接费用、根据损失时生效的保单支付的保险索赔、商家处理费、技术和托管成本，以及因已支付的司机申请而产生的机动车记录费。

 

一般和行政成本包括支持我们业务的所有公司和行政职能。这些成本还包括高级管理人员和运营人员的工资、基于股票的薪酬支出、咨询费、专业费用和其他不包括在收入成本中的成本。研发成本与用户体验和用户界面开发、数据库开发和维护等活动相关，以及研究、改进、实施或维护整个企业使用的技术和系统的技术相关费用。研究和开发成本在发生时计入费用。销售和营销费用主要包括与人员相关的薪酬成本、佣金费用、广告费用和与第三方的营销合作伙伴关系。销售和营销成本在发生时计入费用。

 

其他收入/费用包括营业外收入和费用，包括利息收入和费用。

 

经营成果

 

2020年12月31日与2019年12月31日

 

收入和毛利。 截至2020年12月31日的年度收入总额为25,231,741美元，比截至2019年12月31日的年度确认的15,854,924美元增加9,376,817美元或59.1%。毛利合计 截至2020年12月31日的年度为8,270,291美元，增加2,257,910美元或 37.6% 在截至2019年12月31日的一年中确认的6,012,381美元以上。收入和毛利的增长主要归因于租赁天数增加部分被保险费增加，特别是保险费和索赔费用增加所抵消。

 

运营费用。 截至2020年12月31日止年度的营运开支，包括一般及行政、销售及市场推广及研发开支共23,522,980美元，较截至2019年12月31日止年度确认的18,701,939美元增加4,821,041美元或25.8%。运营费用的增加与我们所有职能领域的业务规模和基于股票的薪酬支出有关。截至2020年12月31日的年度，一般和行政管理总额为12,332,147美元，比截至2019年12月31日的年度确认的8,561,755美元增加3,770,392美元或44.0%。这一增长主要归因于基于股票的薪酬支出、员工人数和工资、法律、运营和支持职能的增加。截至2020年12月31日的年度，销售和营销总额为8,141,675美元，比截至2019年12月31日的年度确认的7,644,019美元增加了497,656美元或6.5%。这一增长主要归因于佣金费用的增加，并被数字广告的减少所抵消。截至2020年12月31日的年度，研发总额为3,049,158美元，比截至2019年12月31日的年度确认的2,496,165美元增加552,993美元或22.2%。这一增长主要归因于与增强和维护我们的数字市场技术平台相关的技术团队的增长。 

 

运营亏损。 截至2020年12月31日的年度运营亏损为15,252,689美元，而截至2019年12月31日的年度运营亏损为12,689,558美元。运营亏损的增加是由于上述较高的运营成本和基于非现金股票的补偿支出，但被本年度确认的较高净收入部分抵消。

 

其他(收入)费用。 O其他(收入)费用截至2020年12月31日的年度：其他净收入总计325.88亿美元，减少#美元139,393或81.1截至2019年12月31日的一年，净收入超过171,981%。减少主要是由于利息收入减少以及营业外支出和贷款利息支出增加。

 

净亏损. 截至2020年12月31日的年度净亏损为15,220,901美元，而截至2019年12月31日的年度净亏损为12,518,377美元。净亏损增加的主要原因是经营成本上升。和非现金、股票为基础的薪酬费用如上所述，在截至2020年12月31日的一年中确认的较高净收入部分抵消了这一影响。

 

非GAAP财务指标

总比林斯

 

我们相信，总账单是我们评估和管理业务的重要指标。我们将总账单定义为支付给司机的金额，不对支付给车主或退款的金额进行任何调整。毛账单包括我们在净值和毛值基础上记录的收入中的交易。值得注意的是，总账单是一项非公认会计准则的衡量标准，因此不会在我们的合并财务报表中作为收入记录。然而，我们使用毛账单来评估我们的业务增长、运营规模，我们产生毛账单的能力与我们创造收入的能力密切相关。毛账单也可以用来计算净收入利润率，定义为公司的GAAP应报告收入除以毛账单。

   

下表列出了截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度GAAP报告收入与总账单的对账：

 

调整后的EBITDA

 

调整后的EBITDA是我们的管理层用来评估我们业务的经营业绩和经营杠杆的关键业绩指标。由于调整后的EBITDA便于在更一致的基础上对我们的历史经营业绩进行内部比较，因此我们将这些衡量标准用于业务规划目的。我们预计，随着我们继续扩大业务规模，实现运营费用的更高效率，调整后的EBITDA将在长期内增加。

我们将调整后的EBITDA计算为净亏损，调整后不包括：

 

 

 

 

 

欲了解有关调整后EBITDA的限制和调整后EBITDA净亏损对账的更多信息，请参阅题为“非GAAP财务衡量标准的对账”一节。

非公认会计准则财务指标的对账

 

我们将调整后的EBITDA与GAAP指标结合使用，作为我们整体业绩评估的一部分，包括编制年度运营预算和季度预测，以评估我们业务战略的有效性，并就我们的财务业绩与我们的董事会进行沟通。我们的定义可能与其他公司使用的定义不同，因此可比性可能有限。此外，其他公司可能不会公布这些或类似的指标。此外，这些措施有一定的局限性，因为它们不包括某些费用的影响，这些费用反映在我们的合并运营报表中，这些费用是经营我们业务所必需的。因此，我们调整后的EBITDA应该被考虑作为根据GAAP制定的措施的补充，而不是作为替代措施，或者与之分开考虑。

我们通过将调整后的EBITDA分别与相关的GAAP财务指标、收入和净亏损进行对账来弥补这些限制。我们鼓励投资者和其他人全面审查我们的财务信息，不依赖任何单一的财务衡量标准，并结合各自相关的GAAP财务衡量标准来查看调整后的EBITDA。

下表提供了截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度调整后EBITDA净亏损的对账单：

流动性与资本资源

 

截至2020年12月31日，我们的主要流动性来源是4,923,515美元的现金和现金等价物，而截至2019年12月31日的现金和现金等价物为10,657,140美元。现金和现金等价物包括以美元计价的货币市场存款账户。

 

2019年7月，我们在完成二次公开募股后获得了11,321,250美元的净收益。此外，在2021年2月9日，我们在完成和在扣除承销折扣和佣金以及预计发行费用后，以每股11.75美元的公开发行价承销的普通股总数为25.3亿股的公开发行。

 

除了通过我们平台收到的付款外，我们主要通过IPO融资和最近的公开募股，以及PPP贷款的收益来为我们的运营提供资金。2021年2月，我们完成了股权发行，为公司提供了约2970万美元的毛收入，以支持2021年及以后业务的持续增长。因此，我们相信我们现有的现金和现金等价物以及创收活动的收益将足以满足我们至少在未来12个月内的营运资本和资本支出需求，这一需求在上文管理层的计划中得到了更全面的描述。

 

我们未来的资本需求将取决于许多因素，包括但不限于我们的增长、我们在我们的平台上吸引和留住司机和车主的能力、我们的产品被市场持续接受的程度、支持我们改善客户体验的支出的时机和程度、我们为之预留的实际保险支付、我们在政策方面进行投资的时机和幅度、政府关系，以及销售和营销活动的扩张。此外，我们将来可能会达成收购或投资于企业、产品、服务和技术的安排。我们可能出于上述任何原因或其他可能出现的原因，决定或被要求寻求额外的股本或债务融资。如果我们将来无法筹集资金，我们可能需要通过缩减某些销售和营销费用来削减支出。

现金流

 

截至2020年12月31日的一年中，经营活动中使用的净现金为7804704美元。这主要包括15,220,901美元的净亏损，被基于股票的非现金薪酬支出3,303,211美元所抵消，这主要是由于确认了与股票期权、RSU和为服务发行的股票相关的成本。此外，应计负债增加3548162美元，保险准备金增加780147美元，由保险存款749454美元抵销。  应计负债增加，主要是由于收入活动增加而应计保险费增加，以及一份经修订的合约容许延迟付款约六个月。. 

 

截至2019年12月31日的年度，经营活动中使用的净现金导致现金流出8113,762美元。这主要包括净亏损12518377美元，被基于股票的非现金补偿支出1988626美元和债务折价非现金摊销1515191美元所抵消。此外，应计负债增加128055美元，保险准备金增加984450美元。

 

截至2020年12月31日的一年，投资活动中使用的现金净额为购买物业和设备所得的22.47亿美元。

 

截至2019年12月31日的年度，投资活动中使用的净现金为6207美元，主要由存款组成。

 

截至2020年12月31日的一年中，融资活动提供的现金净额为2073,326美元，主要包括购买力平价贷款收到的净收益和行使期权的收益。

截至2019年12月31日的年度，融资活动提供的现金净额为12,012,239美元，主要包括我们2019年7月二级公开发行普通股的总收益12,075,000美元，行使认股权证873,403美元，部分被1,017,623美元的发售成本所抵消。

  

资本管理

 

我们的目标是管理资本，以保持股东的最佳回报和其他利益相关者的利益。我们还致力于维持资本结构，以确保公司可获得的最低资本成本。我们定期审查公司的资本结构，并寻求利用现有机会为公司及其股东改善业绩。

 

截至2020年12月31日及2019年12月31日止年度，并无派发股息，我们亦无计划开始派发股息。我们目前没有在市场上进一步发行股票的计划，但将继续评估市场状况和公司的现金流需求，以确保公司获得适当的资金。

 

在报告日期，没有重大的外部借款。本公司或任何附属公司均不受外部施加的资本金要求的约束。

关键会计政策、判断和估计

 

预算的使用

 

按照美国公认会计原则编制合并财务报表要求管理层作出某些估计和假设，这些估计和假设会影响报告期内报告的资产和负债额以及报告的收入和费用。实际结果可能与这些估计大不相同。估计数字有可能在短期内发生变化，这是合理的。

 

公司最重要的估计和判断涉及确认收入和对未来或有客户激励义务的估计、计算保险准备金以及衡量公司基于股票的薪酬。

 

基于股票的薪酬

 

该公司负责根据ASC 718“薪酬-股票薪酬”发放的股票奖励。根据ASC 718，基于股份的薪酬成本在授予日以奖励的估计公允价值为基础进行计量。基于股票的薪酬被确认为员工必需的授权期和非员工提供货物或服务期间的费用。每个股票期权或认股权证奖励的公允价值是在授予之日使用Black-Scholes期权估值模型估计的。限制性股票是根据授予日标的股票的公平市值计量的。

 

收入确认

 

该公司的大部分收入来自连接车主和司机的拼车市场以及为每次租赁发放的相关保险。车主和司机为了使用HyreCar平台与公司签订服务条款，并签订租赁合同，管理每一次租金。在签订租赁协议时，司机只需支付一笔交易：司机和车主之间商定的基本租金，基本租金的10%的HyreCar费用，以及每日保险费(“保险费和管理费”)，所有费用都是根据合同中的租赁天数计算的。HyreCar保留基本租赁费的15%-25%，其余部分汇给车主。从司机那里收取的10%费用和从车主那里保留的15%-25%被视为“交易费”，按如下所述的净额记录。虽然公司在租赁期内每天确认收入，因为公司需要维持交易背后的保险，而且按照惯例，司机可以提前归还车辆，以获得以下所述的退款。如果公司在租赁期内每天确认收入，则公司需要维持交易背后的保险，并且按照惯例，司机可以提前归还车辆，以获得以下所述的净额。由于公司被要求维持交易背后的保险，按照惯例，司机可以提前归还车辆，以获得以下所述的净额记录。保险和交易费是在一次交易中向司机收取的。目前，司机在交易过程中的任何时候都没有拒绝保险的选择权。

该公司还确认来自其他来源的收入，如转介、机动车记录费(申请费)、逾期租赁费以及在特定情况下向司机收取的其他费用。

  

在应用ASC 606的指导时，公司1)识别与客户的合同2)识别合同中的履约义务3)确定交易价格，4)确定是否需要将该交易价格分配给合同中的履约义务，以及5)当公司履行履约义务时或在公司履行履约义务时确认收入。

 

当司机根据原始合同条款提前归还车主车辆或在完成更换之前取消租赁时，可能会发生退款。在有限的情况下，公司以回扣的形式提供或有对价，只有当客户在特定时间段内完成特定级别的交易时，该回扣才可兑换。在这种情况下，退税或退款义务被确认为收入的减少。在盈利过程尚未完成的所有情况下，公司都会推迟收入。

 

以下是截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度的收入构成按子类别细分。

 

  

委托人代理注意事项

 

公司对我们提供的服务进行评估，以确定我们是作为委托人还是作为代理人，我们认为这一点在决定收入应该报告毛收入还是净收入时。我们的主要收入来源之一是在我们的平台上确认预订车辆所产生的交易费。我们为实现这一决定而评估的关键指标包括：

 

 

我们已决定作为订车交易的代理，因为我们不是以下交易的主要义务人安排并收取交易的固定百分比。因此，收入是按净额确认的。

 

对于保险、转介、机动车辆记录(申请费)和经销商认购等其他费用，我们已确定收入应按毛计入账。在这种安排中，公司制定价格，有经济损失的风险，有一定的信用风险，提供与这些交易相关的支持服务，并对所使用的服务提供商有决策能力 .

 

所得税

 

该公司适用ASC 740“所得税”(“ASC 740”)。  递延所得税乃根据颁布税法及适用于预期该等差异将影响应课税收入期间之法定税率，就资产及负债之计税基准与其于各期末报告之综合财务报表金额之间之差异在未来年度之税项后果确认。如有需要，可设立估值免税额，以将递延税项资产减至预期变现金额。所得税拨备是指当期税费(如果有的话)以及当期递延税金资产和负债的变动。在2020年12月31日和2019年12月31日，该公司已经建立了针对所有递延税项资产的全额拨备。

 

ASC 740还规定了确认、计量、列报和披露不确定税收头寸的标准。  只有在有关税务机关根据其技术价值进行审查后，“更有可能”认为该地位是可持续的，来自不确定状况的税收利益才会被确认。 

 

内部使用软件

 

我们在开发仅用于满足我们内部需求的软件程序和用于提供我们服务的基于云的应用程序时会产生软件开发成本。根据ASC 350-40， 内部使用软件，一旦初步项目阶段完成，项目很可能完成，软件将用于执行预期的功能，我们就会将与这些软件应用程序相关的开发成本资本化。

 

保险准备金 

 

本公司为车主车辆造成的人身损害和其他责任记录损失准备金，最高可达本公司的保险免赔额。这一准备金是对已报告的事故索赔和已发生但尚未报告的索赔的估计，并在非贴现的基础上进行记录。报告索赔的滞后时间很短，因此未报告索赔被排除在损失准备金评估之外的风险很低。准备金的充足率每季度监测一次，未来可能会根据索赔经验的变化进行调整，包括公司最终负责的事件数量和每次索赔成本的变化，或者公司关于公司将支付多少免赔额或索赔金额的公司政策的变化，这些变化将在未来根据索赔经验的变化而进行调整，这些变化包括公司最终负责的事件数量和每次索赔成本的变化，或者公司关于公司将支付多少免赔额或索赔金额的公司政策的变化。

 

虽然某些责任保险索赔可能需要几年时间才能完全解决，但该公司的责任敞口限额通常在短期内达到。由于我们的经营历史有限，本公司根据目前可获得的估计保险准备金的信息以及就现有索赔提供的第三方理赔数据做出某些假设。许多因素可能会影响索赔的实际成本，包括索赔保持开放的时间长度、经济和医疗成本趋势以及相关诉讼的结果。此外，未来可能会出现对前一时期发生的与预期不同的事件的索赔。因此，实际损失可能与合并财务报表中报告的估计金额大不相同。储备每季度审查一次，并在经验发展或了解到新信息时进行必要的调整。然而，最终结果可能与公司的估计不同，这可能导致超过公司预留金额的损失。这样的调整被记录在收入成本中。

    

表外安排

 

我们没有对我们的财务状况、财务状况的变化、收入或支出、经营结果、流动性、资本支出或资本资源(即重大投资者)产生或可能产生当前或未来影响的资产负债表外安排(根据证券交易委员会的规则和法规的定义)，也没有对我们的财务状况、财务状况的变化、收入或支出、运营结果、流动性、资本支出或资本资源(即重大投资者)产生当前或未来影响的安排。

 

 

作为一家较小的报告公司，根据17C.F.R.229.10中对该术语的定义，我们不需要披露这一项目。 

 

 

本项规定需要报送的合并财务报表 本年度报告附8份。这些合并财务报表的索引见第#项。 15.

 

 

没有。

 

 

信息披露控制和程序的评估

 

我们的管理层在我们的首席执行官和首席财务官(分别是我们的首席执行官和首席财务官)的参与下，评估了我们的披露控制和程序的有效性，这些控制和程序由修订后的1934年证券交易法规则13a-15(E)和规则15d-15(E)或截至本Form 10-K年度报告所涵盖期间结束的交易法定义。根据对我们截至2020年12月31日的披露控制和程序的评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，截至该日期，我们的披露控制和程序在合理的保证水平下是有效的。

 

管理层财务报告内部控制年度报告

 

根据“就业法案”，我们是一家“新兴成长型公司”，只要我们是一家新兴成长型公司，我们的独立注册会计师事务所就不需要根据萨班斯-奥克斯利法案第404条证明我们对财务报告的内部控制的有效性。

 

财务报告内部控制的变化

 

在截至2020年12月31日的季度内，管理层根据《外汇法案》第13a-15(F)和15d-15(F)条进行的评估发现，我们对财务报告的内部控制没有发生变化，这对我们的财务报告内部控制没有重大影响，或有合理的可能性对我们的财务报告内部控制产生重大影响。

 

 

不适用。

 

 

 

此项目所需的信息 通过参考我们的2021年委托书中将包含的与2021年股东年会相关的信息并入本文，我们打算在120年内向证券交易委员会提交这份委托书 我们财政结束的日子 年份按照一般指示G(3) 形式上的 10-K.

 

 

此项目所需的信息 通过参考将包含在我们的2021年委托书中的信息并入本文，我们打算在120内向证券交易委员会提交这些委托书 我们财政结束的日子 年份按照一般指示G(3) 形式上的 10-K.

 

 

此项目所需的信息 通过参考将包含在我们的2021年委托书中的信息并入本文，我们打算在120内向证券交易委员会提交该委托书 我们财政结束的日子 年份按照一般指示G(3) 形式上的 10-K.

 

 

此项目所需的信息 通过参考将包含在我们的2021年委托书中的信息并入本文，我们打算在120内向证券交易委员会提交该委托书 我们财政结束的日子 年份按照一般指示G(3) 形式上的 10-K.

 

 

此项目所需的信息 通过参考将包含在我们的2021年委托书中的信息并入本文，我们打算在120内向证券交易委员会提交该委托书 我们财政结束的日子 年份按照一般指示G(3) 形式上的 10-K.

 

 

 

 

(a)

以下文件作为本报告的一部分归档：

 

(1)

合并财务报表：

​​​

独立注册会计师事务所报告书	F-1
合并资产负债表	F-2
合并业务报表	F-3
股东权益合并报表	F-4
合并现金流量表	F-5
合并财务报表附注	F-6

(2)

合并财务报表明细表：

 

所有合并财务报表明细表都被省略，因为它们不适用、不需要或所要求的信息显示在财务报表或附注中。

 

(3)

展品。

 

展品 不是的。		描述
3.1		修订和重订的公司注册证书(参照注册人在表格S-1/A上的注册声明(文件编号333-225157)合并)
3.2		修订及重新编订附例(参照注册人的S-1/A表格注册说明书(档案号333-225157)合并)
4.1		根据交易法第12条登记的证券说明
4.2		证明普通股股份的股票样本证书(参照注册人在表格S-1/A上的登记声明(文件编号333-225157)合并)
10.1+		本公司与Joseph Furnari之间的雇佣协议(参照注册人在S-1/A表格上的注册声明(文件编号333-225157)合并)
10.2+		本公司与Michael Furnari之间的雇佣协议(参照注册人在S-1/A表格上的注册声明(文件编号333-225157)合并)
10.3+		公司与Abhishek Arora之间的口头雇佣安排(参照注册人的S-1/A表格注册声明(文件编号333-225157)合并)
10.4+		公司与Scott Brogi之间的雇佣协议(通过参考注册人目前的8-K表格报告合并，日期为2018年10月2日)
10.5+		公司与Henry Park之间的雇佣协议(根据注册人目前的8-K表格报告合并，日期为2018年10月30日)
10.6		2016年股权激励计划及其奖励协议格式(参照注册人S-1/A表格注册说明书(第333-225157号文件)合并)
10.7		2018年股权激励计划及其奖励协议格式(参考注册人S-8注册说明书(文件第333-229222号)并入)
23.1		DBB的同意麦肯农、独立注册会计师事务所
31.1		按照规则核证首席行政人员 13A-14(A) 和15d-14(A) 根据1934年的《证券交易法》，该法案是根据第 2002年《萨班斯-奥克斯利法案》(Sarbanes-Oxley Act)第302条
31.2		按照规则核证首席财务主任 13A-14(A) 和15d-14(A) 根据1934年的《证券交易法》，该法案是根据第 2002年《萨班斯-奥克斯利法案》(Sarbanes-Oxley Act)第302条
32.1		依据“美国法典”第18条对主要行政人员的证明 1350，根据第节通过 2002年《萨班斯-奥克斯利法案》(Sarbanes-Oxley Act)第906条
32.2		依据“美国法典”第18条对首席财务主任的证明 1350，根据第节通过 2002年《萨班斯-奥克斯利法案》(Sarbanes-Oxley Act)第906条
101.INS		XBRL实例文档
101.SCH		XBRL分类扩展架构文档
101.CAL		XBRL分类扩展计算链接库文档
101.DEF		XBRL分类扩展定义Linkbase文档
101.LAB		XBRL分类扩展标签Linkbase文档
101.PRE		XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档

 

+

指管理合同或任何补偿计划、合同或安排

 

 

不适用。 

 

致HyreCar Inc.的股东和董事会。

 

对财务报表的意见

 

本公司已审核HyreCar Inc.及其附属公司(“贵公司”)截至2020年12月31日及2019年12月31日的综合资产负债表、截至该日止年度的相关综合经营表、股东权益(亏损)及现金流量，以及相关附注(统称为“综合财务报表”)。我们认为，综合财务报表在所有重要方面都公平地反映了本公司截至2020年12月31日和2019年12月31日的财务状况，以及截至那时止年度的运营结果和现金流量，符合美国公认的会计原则。 

 

意见基础

 

这些合并财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的合并财务报表发表意见。我们是一家在美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会(SEC)和PCAOB的适用规则和规定，我们必须与公司保持独立。

 

我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些准则要求我们计划和执行审计，以获得关于合并财务报表是否没有重大错报的合理保证，无论是由于错误还是欺诈。该公司不需要，也不需要我们对其财务报告的内部控制进行审计。作为我们审计的一部分，我们被要求了解财务报告的内部控制，但不是为了表达对公司财务报告内部控制有效性的意见。因此，我们不表达这样的意见。

 

我们的审计包括执行评估合并财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查关于合并财务报表中的金额和披露的证据。我们的审计还包括评估管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评估财务报表的整体列报。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。

 

/s/dbb麦肯农

 

自2016年以来，我们一直担任本公司的审计师。

加利福尼亚州纽波特海滩

2021年3月30日

HYRECAR Inc.

 

 

见合并财务报表附注

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HYRECAR Inc.

 

见合并财务报表附注

 

HYRECAR Inc.

 

见合并财务报表附注