附录 99.1

2024 年 7 月 17 日

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阿拉斯加航空集团公布2024年第二季度业绩

预计将以15.8％的调整后税前利润率领跑行业

实现了 99.5% 的完成率，位居行业前列

与AFA代表的阿拉斯加空姐达成暂定协议

西雅图——阿拉斯加航空集团（纽约证券交易所代码：ALK）今天公布了截至2024年6月30日的第二季度财务业绩，并提供了截至2024年9月30日的第三季度以及2024年全年的展望。

首席执行官本·米尼库奇表示：“很明显，高端航空公司正在超越该行业的其他公司，阿拉斯加的产品和业绩使我们处于领先地位，长期增长和竞争前景强劲。”“这就是我们创造创纪录的季度收入并实现15.8％的调整后税前利润率的原因，这应该是行业领先的。感谢我们 23,000 名员工在我们有史以来最大的夏季旅行季节中保持安全、运营良好并照顾我们的客人。”

财务业绩：

•根据公认会计原则（GAAP），2024年第二季度报告的净收入为2.2亿美元，合每股1.71美元，而2023年第二季度的净收入为2.4亿美元，合每股1.86美元。

•2024年第二季度报告的净收益（不包括特殊项目和按市值计价的燃料对冲会计调整）为3.27亿美元，合每股2.55美元，而2023年第二季度的净收益为3.87亿美元，合每股3.00美元。

•报告称，第二季度调整后的税前利润率为15.8％。

•第二季度以约2,800万美元的价格回购了663,177股普通股，使截至2024年6月30日的六个月的回购总额达到4900万美元。

•第二季度创造了5.8亿美元的运营现金流。

•截至2024年6月30日，持有25亿美元的无限制现金和有价证券。

•本季度末，债务与资本的比率为45％，在40％至50％的目标范围内。

运营更新：

•与干线空姐达成了暂定协议，以表彰他们的杰出贡献。该协议的投票预计将于8月中旬结束。

•经认证，美国司法部第二次要求我们提供有关我们拟议收购夏威夷航空的信息，并在审查过程中与司法部保持公开沟通。

•第二季度完成率为99.5％，位居业内最高水平。

•在本季度收到了六架737-9飞机和三架737-8飞机，使阿拉斯加机队的总数达到70架737-9和四架737-8飞机。

•在本季度收到一架E175飞机，使Horizon机队的总数达到44架。

•为阿拉斯加航空货运的机队增加了第二架737-800货机，并扩大了货机网络，每周两次飞往洛杉矶。

•在2025年完成翻新后，在华盛顿州伦顿购买了占地60万平方英尺的设施，作为阿拉斯加培训计划和运营团队的新家。

•将航空集团在旧金山国际机场的运营迁至哈维米尔克一号航站楼，这将通过大堂的先进技术和与合作伙伴的便利距离来改善客人的旅行体验。

•通过将热餐恢复到经济舱内的机上菜单，增强了机上优惠。

•开始扩建我们在泰德·史蒂文斯·安克雷奇国际机场的贵宾室，以提供两倍以上的座位和更好的便利设施。

网络和商业更新：

•宣布了20条直达路线，为客人提供更多的冬季旅行选择，包括前往科罗拉多州韦尔以及墨西哥拉巴斯和蒙特雷的新航线。

•宣布从2025年1月开始提供从波特兰到新奥尔良的季节性每日航班，这是我们从波特兰出发的第55个直达目的地。

•扩大了与英国航空的合作伙伴关系，使乘客能够直接在alaskaair.com或通过阿拉斯加航空应用程序预订伦敦和美国多个城市之间的直飞航班。

可持续发展最新动态：

•发布了我们的《2023年可持续发展报告》，分享了公司在可持续发展、安全和员工目标方面的进展，并重点介绍了取得的成就和正在进行的举措。

•推出了一项选项，让乘客可以通过在航班预订途径中购买可持续航空燃料积分来减少对环境的影响，同时还为里程计划会员提供每年最多5,000英里合格里程的缴费。

奖项和表彰：

•阿拉斯加航空里程计划被WalletHub评为2024年美国最佳航空公司飞行常客计划。

•入选《福布斯》多元化最佳雇主名单，在所有美国航空公司中排名最高。

•在《美国客户满意度指数》中，获得了 2024 年所有美国航空公司中最高的满意度分数。

•正如美国交通部最近发布的那样，阿拉斯加在2023年每10万名乘客中产生的客户投诉最少，比行业平均水平高75％，比排名第二的航空公司高35％。

下表将公司截至2024年6月30日和2023年6月30日的三个月和六个月报告的GAAP每股净收益（EPS）与调整后的金额进行了对账。

			截至6月30日的三个月
			2024												2023
（以百万计，每股金额除外）			美元						摊薄后每股						美元						摊薄后每股
每股净收益			$	220					$	1.71					$	240					$	1.86
按市值计价的燃料套期保值调整			(5)						(0.04)						1						0.01
特殊物品-操作			146						1.14						186						1.44
特殊物品-非营业净额			—						—						6						0.05
上述对账项目的所得税影响			(34)						(0.26)						(46)						(0.36)
调整后的每股净收益			$	327					$	2.55					$	387					$	3.00
			截至6月30日的六个月
			2024												2023
（以百万计，每股金额除外）			美元						摊薄后每股						美元						摊薄后每股
每股净收益			$	88					$	0.69					$	98					$	0.76
按市值计价的燃料套期保值调整			(18)						(0.14)						21						0.16
特殊物品-操作			180						1.41						250						1.94
特殊物品-非营业净额			—						—						6						0.05
上述对账项目的所得税影响			(39)						(0.31)						(67)						(0.52)
调整后的每股净收益			$	211					$	1.65					$	308					$	2.39

统计数据以及报告的非公认会计准则财务指标的对账可在附表中找到。财务术语词汇表可以在本新闻稿的最后一页找到。

阿拉斯加将于太平洋夏令时间2024年7月18日上午 8:30 举行季度电话会议，讨论第二季度业绩。该电话会议的网络直播可在www.investor.alaskaair.com上向公众公开。对于那些无法收听直播的人，电话会议结束后将提供重播。

除非另有说明，否则本更新中提及的 “航空集团”、“公司”、“我们” 和 “我们的” 是指阿拉斯加航空集团公司及其子公司。

本新闻稿可能包含前瞻性陈述，受1933年《证券法》第27A条、1934年《证券交易法》第21E条和1995年《私人证券诉讼改革法》规定的安全港保护的约束。这些陈述与未来事件有关，涉及已知和未知的风险和不确定性，可能导致实际结果与我们的前瞻性陈述、假设或信念所表明的结果存在重大差异。有关潜在风险因素的全面讨论，请参阅公司截至2023年12月31日止年度的10-k表年度报告第1A项。其中一些风险包括竞争、劳动力成本、关系和可用性、包括与疫情复苏相关的总体经济状况、燃料等运营成本的增加、无法实现成本降低、ESG和其他战略目标、需求和财务业绩的季节性波动、供应链风险、对航空安全和安保产生负面影响的事件以及影响我们业务的法律法规变化。参照我们最新的10-k表格和随后的美国证券交易委员会文件中讨论的风险因素，对所有前瞻性陈述进行了全面限定。我们在不断变化的商业环境中运营，新的风险因素不时出现。管理层无法预测此类新的风险因素，也无法评估此类新风险因素对我们业务或任何前瞻性陈述中描述的事件的影响（如果有）。我们明确表示没有义务公开更新或修改今天发表的任何前瞻性陈述以使其符合实际业绩。随着时间的推移，我们的实际业绩、业绩或成就可能与我们的前瞻性陈述、假设或信念所表达或暗示的预期业绩、业绩或成就有所不同，这种差异可能是重大和重大不利的。

阿拉斯加航空和我们的区域合作伙伴为美国、巴哈马、伯利兹、加拿大、哥斯达黎加、危地马拉和墨西哥的 120 多个目的地提供服务。我们通过屡获殊荣的客户服务和行业领先的忠诚度计划——里程计划，为乘客提供优质的飞行体验。有了我们的寰宇一家联盟其他成员和其他全球合作伙伴，我们的客人比以往任何时候都拥有更多的选择，可以在alaskaair.com上购买、赚取或兑换 30 家航空公司和全球 1,000 多个目的地。在 news.alaskaair.com 上了解有关阿拉斯加的更多信息，并关注 @alaskaairnews 获取新闻和故事。阿拉斯加航空和地平线航空是阿拉斯加航空集团的子公司。

(a) 正如2024年第一季度10-Q表中所报告的那样。

(b) 截至2024年6月30日的三个月的现金流可以通过从截至2024年6月30日的六个月中减去截至2024年3月31日的三个月的现金流来计算。

特殊项目（未经审计）

航空集团已将某些运营和非运营费用归类为特殊项目，因为其性质不寻常或不经常发生。我们认为，单独披露有关这些项目的信息可以改善同比分析，并使利益相关者能够更好地了解我们的经营业绩。特殊物品的描述如下所示。

机队过渡：机队过渡成本与空中客车和Q400飞机的退役和处置有关。

劳动协议：劳动协议费用是根据2024年第二季度达成的暂定协议向阿拉斯加空姐支付的追溯工资，以及根据2023年第一季度签署的协议对阿拉斯加飞行员病假福利的变更。

整合成本：整合成本与拟议收购夏威夷航空有关。

诉讼：诉讼费用是指与维珍集团签订的维珍商标许可协议相关的费用，是在2024年第二季度对上诉案件作出否定裁决后记录的。

净非运营成本：这些费用是与某些A321neo租赁协议相关的利息支出，这些协议是在阿拉斯加机队过渡过程中修改的。

(a) 除全职雇员外，数据包括与第三方区域运力购买飞行安排相关的信息。

(b) 有关该指标对投资者的重要性的讨论，请参阅该非公认会计准则指标的对账表和附注A。

(c) 包括阿拉斯加和Horizon拥有和租赁的飞机，以及根据运力购买协议由第三方区域航空公司运营的飞机。不包括所有已停止运营服务的飞机。

GAAP 与非 GAAP 对账（未经审计）

我们提供报告的非公认会计准则财务指标与按公认会计原则报告的最直接可比财务指标的对账表。下表中的金额四舍五入到最接近的百万元。因此，使用这些四舍五入的金额手动重新计算某些数字可能与下表中显示的实际数字不直接一致。

(a) 我们纳入了截至2023年12月31日的资本化融资租赁余额，该余额已在简明合并资产负债表的 “长期债务和融资租赁的当前部分” 项中确认。

(a) 可以使用每季度向美国证券交易委员会申报的过去十二个月的营业收入来调节营业收入。

注A：根据G法规，我们提供报告的非公认会计准则财务指标与按公认会计原则报告的最直接可比财务指标的对账表。我们认为，考虑这些非公认会计准则财务指标对投资者可能很重要，原因如下：

•通过将某些成本排除在单位指标中，我们认为可以更好地了解运营业绩。我们的行业竞争激烈，其特点是固定成本高，因此，即使非燃料运营成本略有降低，也能显著改善经营业绩。我们认为，从长远来看，所有国内航空公司都会受到航空燃料成本变化的同样影响，因此，管理层和投资者必须了解公司特定成本驱动因素的影响，这些驱动因素更容易由管理层控制。我们调整了与货机运营直接相关的费用，以便与不运营货机的其他国内航空公司具有更好的可比性。我们还排除了某些特殊费用，因为它们本质上是不寻常的或非经常性的，调整这些费用可以使管理层和投资者更好地了解我们的成本表现。

•CasMex是管理层和航空集团董事会在评估季度和年度成本绩效时使用的最重要指标之一。CasMex 也是行业分析师常用的衡量标准，我们认为这是他们历来将我们的航空公司与业内其他航空公司进行比较的基础。该措施也是投资者经常提问的主题。

•调整后的税前收入是员工激励计划的重要指标，该计划涵盖了航空集团的大多数员工。

•披露某些注意事项的个人影响使投资者能够衡量和监控有无这些特殊项目的业绩。我们认为，如上所述，披露这些项目的影响很重要，因为它提供了有关重要项目的信息，但不一定代表未来的表现。行业分析师和投资者一直在不使用这些项目来衡量我们的业绩，以提高不同时期和其他航空公司之间的可比性。

•尽管我们披露了单位收入，但我们不能、也无法评估单位收入，其中不包括燃料成本的变化对门票价格的影响。燃料支出占我们总运营开支的很大比例。从中长期来看，燃油价格的波动通常会推动单位收入的变化。尽管出于上述原因，我们认为评估非燃料单位成本很有用，但我们提醒这些财务报表的读者不要过分依赖不包括燃料在内的单位成本作为未来盈利能力的衡量或预测指标，因为燃料成本会对我们的业务产生重大影响。

术语表

调整后的净负债——长期债务，包括流动部分，加上资本化运营和融资租赁，减去现金和有价证券

调整后净负债占息税折旧摊销前利润-表示调整后净负债除以息税折旧摊销前利润（过去十二个月扣除利息、税项、折旧、摊销、特殊项目和租金前的收益）

飞机利用率-每天的轮挡飞行时数；这表示我们的飞机每天在途的平均时数

飞机舱长度-代表每架飞机起飞的平均飞行里程

ASM-可用座位里程或 “容量”；表示整个机队的可用座位总数乘以飞行里程数

casM-每个 ASM 的运营成本；代表所有运营费用，包括燃料、货机成本和特殊物品

CasMex-运营成本不包括燃料、货机成本和每个 ASM 的特殊物品或 “单位成本”

债务与资本化比率-表示调整后的债务（长期债务加上资本化运营和融资租赁负债）除以总权益加上调整后的债务

摊薄后的每股收益-代表使用全面摊薄后的已发行股票的每股收益（EPS）

摊薄后的股份-表示行使所有可能的转换来源（例如股票期权）后将流通的股票总数

经济燃料——扣除燃料套期保值计划影响后的燃料现金成本的最佳估计

货机成本——运营费用直接归因于阿拉斯加专门执行货运任务的波音737货机的运营

载荷系数-RPM 占ASM的百分比；代表已满付费乘客的可用座位数量

praSM-每个 ASM 的乘客收入，或 “客运单位收入”

Rasm-每个 ASM 的营业收入或 “单位收入”；营业收入包括所有乘客收入、运费和邮件、里程计划和其他辅助收入；代表飞行一英里的平均总收入

RPM-收入乘客里程或 “交通”；表示付费乘客满座位的数量；一位乘客行驶一英里等于一个 RPM

产量-每转速的乘客收入；代表飞行一名乘客一英里的平均收入