本投资者更新提供了有关联合航空控股公司（“公司” 或 “UAL”）的指导和某些其他前瞻性陈述。本投资者更新中的信息包含公司第三季度和2024年全年的初步财务和运营前景以及其他项目。

1 本投资者更新中提供的指导反映了我们当前的预期，我们的实际业绩和时机可能会因各种因素而存在重大差异，这些因素包括但不限于下文 “关于前瞻性陈述的警示声明” 和第一部分第1A项中讨论的因素。公司截至2023年12月31日财年的10-k表年度报告以及第一部分第2项中的 “经济和市场因素” 和 “政府行动” 中的风险因素。管理层对截至2024年3月31日财季的10-Q表季度报告的财务状况和经营业绩的讨论和分析。该指南仅自给定之日起生效，除非我们公开宣布更新或确认的指导方针，否则不应将其视为已更新或确认。管理层还将在2024年7月18日的定期季度财报电话会议上讨论某些业务展望项目。本《投资者更新》应与公司发布的与本《投资者最新消息》及其向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的文件相关的财报一起阅读。

2 调整后的摊薄后每股收益是一项非公认会计准则财务指标，不包括运营和非营业特别费用以及净投资未实现（收益）亏损。我们没有为摊薄后的每股收益提供目标或对账表，这是最直接可比的GAAP指标，因为如果不进行不合理的努力，我们就无法预测GAAP指标中包含的上述排除项目，因此我们也无法确定此类项目的可能重要性。

3 调整后的总资本支出是一项非公认会计准则财务指标，计算方法是扣除飞行设备购买存款回报后的资本支出，加上通过发行债务、融资租赁和其他金融负债获得的财产和设备。我们没有为扣除飞行设备购买存款回报后的资本支出提供目标或对账表，这是最直接可比的公认会计原则指标，因为如果没有不合理的努力，我们就无法预测非现金资本支出，因此我们也无法确定此类项目的可能重要性。

利润共享：根据当前劳动协议中的利润分享计划，公司预计到2024年，将累积以下金额：

•调整后税前总收益的约3.6％，调整后的税前利润率为6.9％，加上调整后税前利润率高于6.9％的调整后税前利润率的约3.8％。

•调整后税前总收益的约5.9％，高达25亿美元的调整后税前收益，加上超过25亿美元的调整后税前收益总额的约11.6％。

•高于上一年度调整后税前收益的所有调整后税前收益约为2.9％。

利润分成调整后的税前收益按GAAP税前收益（亏损）计算，不包括特别费用、利润分享费用和基于股份的薪酬计划支出。该公司估计，2024年第三季度，用于计算利润分成调整后的税前收益的基于股份的薪酬支出约为3200万美元。

舰队计划：截至2024年7月17日，公司的机队计划如下：

注意：上述数字符合当前对未来交付日期的预期，可能会发生变化。

关于前瞻性陈述的警示声明

本投资者更新包含经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条所指的某些 “前瞻性陈述”，除其他外，涉及公司的预期财务业绩、利润分享支出和机队计划。此类前瞻性陈述基于历史业绩和当前对公司未来财务业绩、目标、计划、承诺、战略和目标的预期、估计、预测和预测，涉及已知或未知的固有风险、假设和不确定性，包括可能延迟、转移或改变其中任何因素的内部或外部因素，这些因素难以预测，可能超出公司的控制范围，并可能导致公司未来的财务业绩、目标、计划、承诺、战略和目标与声明中所表达或暗示的内容有实质性区别。诸如 “应该”、“可以”、“将”、“可能”、“期望”、“计划”、“打算”、“预期”、“表明”、“仍然存在”、“相信”、“估计”、“项目”、“预测”、“指导”、“展望”、“目标”、“承诺”、“自信”、“乐观”、“敬业”、“敬业”、“敬业”、“敬业”、“” “定位”、“走上正轨” 以及其他含义和表述相似的词语和术语旨在识别前瞻性陈述，尽管并非所有前瞻性陈述都包含此类术语。除仅与历史事实相关的陈述外，所有陈述均为前瞻性陈述。此外，前瞻性陈述包括有条件的陈述和陈述，用于确定不确定性或趋势，讨论已知趋势或不确定性的未来可能产生的影响，或者表明无法预测、保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响。本《投资者更新》中的所有前瞻性陈述均基于公司在本投资者更新发布之日获得的信息。除非适用的法律或法规要求，否则公司没有义务公开更新或修改任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件、情况变化还是其他原因。

由于许多因素，包括但不限于以下因素，公司的实际业绩可能与这些前瞻性陈述存在重大差异：与我们的战略运营计划相关的执行风险；我们的机队和网络战略的变化或其他我们无法控制的因素，与修改或终止飞机订单或以较差的条件下达飞机订单有关的成本，以及无法按计划接受新飞机或将新飞机纳入我们的机队，包括作为机队任何强制停飞飞机的结果；任何未能有效管理收购、资产剥离、投资、合资企业和其他投资组合行动并从中获得预期收益和回报，或因未知负债或其他问题或与我们的预期相比表现不佳的相关风险；由于涉及我们、我们的区域航空公司的事故、灾难或事故而导致的负面宣传、品牌损害、旅行需求减少、潜在的侵权责任和运营限制代码共享合作伙伴或其他合作伙伴航空公司；全球航空业竞争激烈，该行业容易受到价格折扣和运力变动的影响，包括联盟、联合业务安排或其他整合的结果；我们依赖有限数量的供应商来采购我们的大部分飞机、发动机和某些零件，以及未能从这些供应商那里获得及时交付、额外设备或支持所产生的影响；我们的区域网络和联合快运航班中断由第三方区域提供承运人；美国和全球不利的经济和政治状况；对第三方服务提供商的依赖以及这些方严重未能按预期表现所产生的影响，或我们与这些提供商的关系或其提供的服务中断所产生的影响；我们运营的主要机场的服务长期中断或中断，以及我们的枢纽或其他机场的空间、设施和基础设施限制；地缘政治冲突、恐怖袭击或安全事件（包括我们的暂停）俄罗斯-乌克兰军事冲突导致的俄罗斯领空飞越俄罗斯领空、以色列-哈马斯军事冲突导致我们飞往特拉维夫的航班中断，以及这些冲突造成的更广泛经济后果的升级（超出其当前范围）；对我们声誉或品牌形象的任何损害；我们依赖技术和自动化系统来运营业务以及这些技术的任何重大故障或中断或未能有效整合和实施的影响或系统；增加隐私，数据安全和网络安全义务或重大数据泄露；我们、我们的员工和其他人越来越多地使用社交媒体平台；工会纠纷、员工罢工或放缓以及其他与劳动相关的中断或监管合规成本对我们运营或财务业绩的影响；任何未能吸引、培训或留住熟练人员，包括我们的高级管理团队或其他关键员工；遵守航空业广泛政府监管的货币和运营成本；当前或未来诉讼和监管行动，或未能遵守与这些行动有关的任何和解、命令或协议的条款；与环境监管和气候变化相关的成本、责任和风险，以及未能实现或证明我们在实现气候目标方面取得进展的任何失败；燃油价格居高不下和/或波动或飞机燃料供应的重大中断；我们从固定债务中获得的大量财务杠杆的影响以及流动性不足对我们财务状况和业务的影响；失败遵守管理债务的财务和其他契约，包括我们的MileagePlus® 融资协议；限制我们使用净营业亏损结转额和某些其他税收属性抵消未来应纳税所得额以用于美国联邦所得税目的的能力；我们未能实现无形资产或长期资产的全部价值，导致我们记录减值；普通股价格的波动；季节性和其他相关因素的影响与航空业有关；保险成本增加或保险覆盖范围不足；以及第一部分第1A项中规定的其他风险和不确定性。我们截至2023年12月31日财年的10-k表年度报告以及第一部分第2项中的 “经济和市场因素” 和 “政府行动” 中的风险因素。管理层对截至2024年3月31日的财季10-Q表季度报告的财务状况和经营业绩的讨论和分析，以及我们在向美国证券交易委员会提交的报告中不时列出的其他风险和不确定性。

非公认会计准则财务信息和财务指导

公司指的是不符合公认会计原则的财务指标。非公认会计准则财务指标作为本投资者更新中提出的财务指标的补充信息提供，这些指标是根据公认会计原则计算和列报的，之所以列报，是因为管理层认为它们补充或增强了管理层、分析师和投资者对公司基本财务业绩和趋势的总体理解，便于当前、过去和未来时期的比较。由于非公认会计准则财务指标不是根据公认会计原则计算的，因此不应将其视为优于也不应单独考虑或替代公司向美国证券交易委员会提交的文件中提出的相关公认会计准则财务指标，由于方法和调整项目可能存在差异，因此可能与其他公司提出的类似标题的指标不相同或可比。公司鼓励投资者全面审查其财务报表和公开提交的报告，不要依赖任何单一的财务指标。如果公司认为这种对账将意味着一定程度的精确性和确定性，可能会令人困惑，则公司不提供前瞻性衡量标准的对账表

致投资者，如果没有不合理的努力，就无法合理预测GAAP指标中包含的某些项目。这是由于预测尚未发生、公司无法控制或无法合理预测的各种项目的时间或数量存在固有的困难。出于同样的原因，公司无法解决不可用信息的可能重要性。在没有最直接可比的GAAP财务指标的情况下提供的前瞻性非公认会计准则财务指标可能与相应的GAAP财务指标存在重大差异。

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