美国

证券交易委员会

华盛顿特区20549

形式 10-K

(标记一)

☑ 根据1934年证券交易法第13或15（d）条提交的年度报告

截至本财政年度止5月31日, 2024.

或

☐ 根据1934年证券交易法第13或15（d）条提交的过渡报告

的过渡期 至 .

佣金文件编号1-15829

联邦快递公司

(注册人的确切姓名载于其章程)

注册人的电话号码，包括区号：(901) 818-7500

根据该法第12(B)条登记的证券：

根据该法第12(G)条登记的证券：没有一

如果注册人是证券法第405条规定的知名经验丰富的发行人，请用复选标记表示。是☑没有☐

如果注册人不需要根据交易法第13节或第15(D)节提交报告，请用复选标记表示。是的☐不是 ☑

用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短时间内)提交了1934年《证券交易法》第13条或第15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。是☑没有☐

用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是☑没有☐

用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。

如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易所法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐

用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据《萨班斯-奥克斯利法案》(《美国联邦法典》第15编，第7262(B)节)第404(B)条对其财务报告的内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。☑

如果证券是根据该法第12(B)条登记的，应用复选标记表示登记人的财务报表是否反映了对以前发布的财务报表的错误更正。☐

用复选标记表示这些错误更正中是否有任何重述需要对注册人的任何执行人员在相关恢复期间根据第240.10D-1(B)条收到的基于激励的补偿进行恢复分析。☐

用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如《交易法》第12b-2条所定义)。是，☐不是☑

注册人非关联公司持有的普通股的总市值，通过参考计算截至注册人最近完成的第二财年（2023年11月30日）最后一个工作日的收盘价约为美元59.5十亿美元。《R》Egistrant没有无投票权的股票。

截至2024年7月11日, 244,302,246注册人的普通股已发行。

以引用方式并入的文件

前瞻性吴昌俊声明

本年度报告中采用表格10-k格式的某些陈述(本“年度报告”)，包括(但不限于)“第1项业务”、“第1A项”中所载的陈述。风险因素“；”项目1C。“网络安全”；“项目2.财产”；“项目5.注册人普通股、相关股东事项和发行人购买股权证券的市场”；“影响我们业务的趋势”、“业务优化和调整成本”、“所得税”、“展望”、“可报告部分”、“流动性展望”和“关键会计估计”部分；以及“第8项”中的“业务分类和重要会计政策摘要”、“商誉和其他无形资产”、“长期债务和其他融资安排”、“租赁”、“所得税”、“退休计划”、“业务分类和分类收入”、“承诺”和“或有”附注。财务报表和补充数据是1995年《私人证券诉讼改革法》中关于我们的财务状况、经营结果、现金流、计划的前瞻性陈述。目标、未来业绩和业务。前瞻性表述包括“将”、“可能”、“可能”、“将”、“应该”、“相信”、“预期”、“预测”、“预测”、“计划”、“估计”、“目标”、“项目”、“打算”或类似表述。这些前瞻性陈述包含风险和不确定性。由于上述风险因素以及您在提交给美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)的新闻稿和其他文件中看到的其他风险和不确定性，实际结果可能与此类前瞻性声明中预期的(明示或暗示)大不相同。

由于这些因素和其他因素，我们不能保证我们未来的结果和成就。因此，前瞻性陈述既不是对未来事件或情况的预测，也不是对未来事件或情况的保证，这些未来事件或情况可能不会发生。您不应过分依赖前瞻性陈述，这些陈述仅说明截至本报告日期的情况。我们没有义务更新或改变任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件或其他原因，我们明确不承担任何义务。

目录

第一部分

第1项。 B有用性

概述

联邦快递公司(“联邦快递”)于1997年10月2日在特拉华州注册成立，作为母公司控股公司，并为联邦快递的公司组合提供战略方向。联邦快递为全球客户和企业提供广泛的运输、电子商务和商业服务组合，利用其灵活、高效和智能的全球网络提供集成的商业解决方案。

我们的网站位于Fedex.com。有关我们的服务、电子商务工具和解决方案以及环境、社会和治理(“ESG”)倡议的详细信息，请访问我们的网站。此外，我们在合理可行的情况下，尽快在提交或提供给美国证券交易委员会的当天，通过我们的网站免费提供我们的年度报告(Form 10-K)、季度报告(Form 10-Q)、当前报告(Form 8-K)以及所有证物和对此类报告的修订。我们网站的投资者关系页面，Investors.fedex.com，包含大量有关联邦快递的信息，包括我们的美国证券交易委员会备案文件以及为投资者提供的财务和其他信息。我们在网站的投资者关系页面上发布的信息可能被视为重要信息。随着信息的更新和新信息的发布，我们鼓励投资者万亿.E媒体和其他对联邦快递感兴趣的人不时访问本网站。然而，我们网站上的信息并未以参考方式并入本年度报告，也不构成本年度报告的一部分。除另有说明外，本年度报告中提及的任何年度均指本公司截至参考年度5月31日止的财政年度。

一次联邦快递合并和新的可报告部门

2023年第四季度，我们宣布了One FedEx，这是一项整合计划，将联邦快递地面包裹系统公司(FedEx Ground Package System，Inc.)和联邦快递企业服务公司(FedEx Corporation Services，Inc.)纳入联邦快递公司(Federal Express Corporation)，成为运营受人尊敬的联邦快递品牌下统一、完全集成的空地快递网络的单一公司。2024年6月1日，联邦快递地面服务和联邦快递服务合并为联邦快递。联邦快递货运公司(“联邦快递货运”)继续作为一个独立的子公司提供零担(“LTL”)货运服务。从2025年第一季度开始，联邦快递和联邦快递运费将代表我们的主要服务线，并构成我们的可报告细分市场。从2025年开始，FedEx Custom Critical，Inc.(简称FedEx Custom Critical)将被纳入联邦快递货运部门，而不是联邦快递部门。

此外，联邦快递DataWorks，Inc.(“FedEx DataWorks”)运营部门专注于创建解决方案，以改变我们客户和团队成员的数字和物理体验。FedEx Office and Print Services，Inc.(“FedEx Office”)运营部门为我们的包裹运输业务提供文件和业务服务以及零售渠道，而FedEx物流公司(“FedEx物流”)运营部门提供海关代理和全球海运和空运代理，以及通过FedEx Supply Chain Distribution System，Inc.(“FedEx Supply Chain”)提供综合供应链管理解决方案。联邦快递数据公司、联邦快递办公室和联邦快递物流在我们的部门报告中包括在“公司、其他和消除”中。在联邦快递合并之后的2025年，“公司、其他和消除”将不会有任何变化。有关联邦快递DataWorks、联邦快递办公室和联邦快递物流的更多信息，请参阅下文“业务部分”下的“联邦快递数据工作业务部门”、“联邦快递办公室业务部门”和“联邦快递物流业务部门”。有关我们从2025年第一季度开始的新的可报告细分市场的更多信息，请参阅下面的“业务细分市场”。

在2024年至2023年期间，我们的可报告部门包括全球最大的快递公司联邦快递；北美领先的小包裹地面递送服务提供商联邦快递地面；北美领先的LTL货运服务提供商联邦快递货运公司；以及提供销售、营销、信息技术、通信、客户服务、技术支持、账单和收款服务以及支持我们运营部门的某些后台功能的联邦快递服务。有关我们在2024年至2023年期间的可报告部门的财务信息，请参阅本年度报告的“项目7.管理层对经营结果和财务状况的讨论和分析”和“项目8.财务报表和补充数据”。本年度报告第一部分包含对我们的可报告部门在2024年至2023年期间的财务和运营业绩的某些引用。有关我们在2024年至2023年期间的可报告部门的更多信息，请参阅我们截至2023年5月31日的年度报告中的“项目1.业务”和“项目2.物业”。本年度报告第一部分中的某些统计信息显示截至2024年6月7日，这是联邦快递合并后可行的最早日期。

战略

联邦快递的集体品牌给了我们竞争优势。此外，我们的战略使我们能够将我们的业务作为一个投资组合进行管理，符合企业的长期最佳利益。因此，我们的资本投资和服务增加或增强决策的基础是为我们的整个业务实现最高的整体长期投资资本回报。我们专注于使适当的

投资于必要的技术和资产，以优化我们的长期收益表现和现金流。我们的业务战略还为构建我们的网络提供了灵活性，以适应不同的宏观经济条件和客户对客户所在细分市场的需求，使我们能够利用和管理变化。波动性、不确定性和创新已经成为全球运输市场的常态，我们能够利用我们的灵活性来适应全球经济不断变化的条件。

50多年来，我们建立的网络创造了差异化和无与伦比的服务组合，同时不断发展，以满足我们客户和市场不断变化的需求。随着最近电子商务的显著增长以及我们的服务组合继续转向延迟服务，我们正在继续发展，通过One FedEx、Network 2.0(我们多年来致力于提高联邦快递在美国和加拿大收取、运输和递送包裹的效率)和DRIVE(我们的全面计划，以提高长期盈利能力)来提高我们的运营效率和盈利能力。我们正在构建简化的体验，以增强功能更好地服务于我们的客户，并向更灵活、更高效和更智能的运营转型。

我们已经在美国50多个地点实施了Network 2.0，并于2024年4月开始将加拿大所有遗留的联邦快递地面业务和人员分阶段过渡到联邦快递地面业务。随着我们在Network 2.0下优化我们的网络，联邦快递将继续使用员工快递员和签约服务提供商在美国的地面运营中使用逐个市场的方法。此外，2024年，我们宣布了Tricolor，联邦快递国际航空网络的重新设计，作为提高效率和资产利用率的驱动计划的一部分。见下文“业务部分”，“项目1A”。风险因素“和”项目7.管理层对经营结果和财务状况的讨论和分析“，了解有关联邦快递、网络2.0和硬盘的更多信息。One FedEx和Network 2.0将以更高效的方式利用我们的网络、人员和资产的优势，实现对航空和国际业务量的明确关注，同时促进对我们如何在地面运输包裹的更全面的方法。

50多年前，创新启发了我们在联邦快递的起步，随着我们将物流与数字智能相结合，创新正在推动我们的未来。利用联邦快递DataWorks的能力，数据和技术的发展，包括人工智能和机器学习，正在通过创造新的机会来提高我们的运营效率，从而促进我们驱动转型的执行。有关更多信息，请参阅下面的“业务细分”。我们全球网络的规模和规模为我们提供了对全球供应链和趋势的关键洞察。这一基础提供了海量数据，我们可以用来获得更好的洞察力、改善客户体验并使我们的服务产品脱颖而出。为了充分利用这些数据的力量，联邦快递DataWorks专注于将我们的数据放在背景中，并通过使供应链对每个人更智能来提高联邦快递网络的效率和我们客户的端到端体验。

2024年1月，我们发布了FDX，这是一个完全集成的数据驱动的商务平台，连接了整个客户之旅。有关更多信息，请参阅下面的“联邦快递部门-客户驱动的技术-电子商务和数字解决方案”。2025年初，我们成立了一个新的企业范围的数据和技术团队，专注于简化包裹递送生命周期中使用的技术；建立收件和递送、直运、分拣和清关操作的全球标准；并为联邦快递企业和我们的客户改进数字产品和体验.

“安全至上”是我们业务各个方面的首要价值观。我们致力于让我们的工作场所和社区对我们的团队成员、客户和公众更加安全。这一理念通过严格的政策、持续的教育和参与以及对旨在防止事故的技术的投资，植根于我们的日常工作中。

通过我们的全球运输、信息技术和零售网络，我们有助于促进客户获取商品、服务和信息的持续和前所未有的扩展。我们认为，复制我们的全球网络将是极其困难、昂贵和耗时的，我们的全球网络反映了数十年的投资、创新和专业知识，包括世界上最大的全货运机队，并连接了全球99%以上的国内生产总值。我们继续定位我们的公司和团队成员，以促进和利用这种访问，并实现更强劲的长期增长、生产力和盈利能力。

在2024年和2025年初，我们推出并扩展了一系列创新解决方案，推进了重要的长期业务计划，并进行了其他重要投资，使我们的客户、团队成员、社区和其他利益相关者受益，包括：

在完成我们的One FedEx整合计划后，将联邦快递地面和联邦快递服务纳入联邦快递，成为运营统一的、完全集成的空地快递网络的单一公司。

在持续的努力下，我们的全面计划将提高我们的长期盈利能力。

目前正在美国50多个地点实施Network 2.0，并开始在加拿大分阶段实施。

在宣布Tricolor，重新设计联邦快递国际航空网络，以提高整个联邦快递系统的效率和资产利用率。

引入FDX，这是一个连接整个客户旅程的完全集成的数据驱动的商务平台。

• 在印度开设我们的第一个高级能力社区，这将创造就业机会，并帮助满足联邦快递全球业务的技术和数字要求。

*通过数字和数据驱动的解决方案进一步加强我们的客户服务，例如增强我们的医疗服务，使其具有更强大的能力，以确定关键发货的优先顺序并提供监控和干预.

利用我们的数字洞察力和预测能力，通过联邦快递DataWorks，在2024年第三季度恶劣的冬季天气期间，通过我们的网络主动转移风暴影响的业务量。

2024年6月，我们宣布联邦快递的管理层和董事会正在对联邦快递货运在公司投资组合结构中的角色进行评估。

业务细分

下面更详细地介绍我们从2025年第一季度开始的每个主要运营部门的运营：

联邦快递分部

概述

联邦快递在50多年前的1973年开创了快递运输行业，至今仍是行业领先者，通过整合的空地快递网络向220多个国家和地区提供一系列快速、可靠、准时和准确的递送服务。在我们的一次联邦快递整合中，2024年6月1日，联邦快递地面服务和联邦快递服务合并为联邦快递。

截至2024年6月7日，联邦快递拥有约430,000名员工，在其全球网络中拥有约64,000个送货地点(包括联邦快递办公商店和联邦快递现场地点，如近17,000家Walgreens、Dollar General和Albertsons门店)、近700架飞机和超过175,000辆机动车辆。联邦快递与大约6,000家独立的小企业签订了合同，进行某些线路运输和收件和送货业务。有关将这些业务合并到联邦快递的地面业务的信息，请参阅下面的“运营”部分。联邦快递还提供跨境启用和技术解决方案以及电子商务运输解决方案。

美国和加拿大服务业

联邦快递提供广泛的美国国内和加拿大运输服务，用于包裹和货运的递送。联邦快递提供三种美国国内隔夜包裹递送服务：联邦快递优先隔夜、联邦快递优先隔夜和联邦快递标准隔夜。联邦快递SameDay服务一年365天在所有50个州为150磅以下的紧急货物提供服务。联邦快递还提供美国快递隔夜和延迟货运服务，以满足限时货运市场的需求。

联邦快递也是一家领先的商业和住宅包裹递送服务提供商，为重量不超过150磅的包裹提供递送服务。联邦快递服务覆盖100%的美国大陆人口和近100%的加拿大人口。联邦快递在周六为99%的美国人口提供住宅递送服务，在周日为超过一半的美国人口提供住宅递送服务。联邦快递还提供经济型服务，用于将大量低重量、对时间不那么敏感的企业对消费者包裹整合并递送到美国的任何住宅地址或邮政信箱。

国际服务

联邦快递为包裹和货运提供广泛的国际航运服务，将占全球国内生产总值99%以上的市场连接起来。联邦快递国际包裹服务包括退款保证。联邦快递无与伦比的航线权威和广泛的交通基础设施，再加上尖端的信息技术，使其成为世界上最大的快递运输公司。

国际快递和延迟包裹递送服务覆盖220多个国家和地区，提供各种限时服务，以满足不同的客户需求。FedEx International Economy提供限时递送服务，通常在两到五个工作日内送达。联邦快递国际公司首次为超过25个国家和地区的选定邮政编码提供限时递送，最早在上午8点开始递送选定的美国邮政编码。在一到两个工作日内从90多个国家和加勒比海岛屿发货，上午10点前送货。在从美国到加拿大的一个工作日内，上午11：00之前在从美国到墨西哥的一个工作日内。联邦快递还在某些非美国国家提供国内收件和送货服务，包括法国、英国、澳大利亚、巴西、意大利、加拿大、墨西哥、波兰、印度、中国和南非。此外，联邦快递还提供全面的国际快递和延迟货运服务、实时跟踪和高级通关。

我们的联邦快递国际优先服务在一到三个工作日内为220多个国家和地区提供当天结束的准时送达，我们的联邦快递国际优先快递服务在一到三个工作日内为超过25个国家和地区提供中午准时送达。此外，FedEx International Connect Plus是一项合同电子商务服务，目前从近60个原产地国家到190多个目的地国家提供，通常在2至5个工作日内提供当日送达。

运营

联邦快递最大的分拣设施位于孟菲斯，是该公司多个轴辐式系统和全球航空网络的中心。第二个国家航空枢纽设施位于印第安纳波利斯。多年来，我们正在对我们的设施进行投资，以扩大和现代化我们的印第安纳波利斯枢纽，并使我们的孟菲斯枢纽现代化。有关详情，请参阅本年报第7项“管理层对经营业绩及财务状况的讨论及分析”的“财务状况-流动资金展望”一节。除了这些全国性的航空枢纽外，联邦快递还在沃斯堡、纽瓦克、奥克兰和格林斯伯勒运营地区性航空枢纽，并在芝加哥、洛杉矶和亚特兰大的机场运营主要的大都市分拣设施。

安克雷奇、巴黎、科隆、广州和大阪机场的设施为进出亚洲、欧洲和北美的快递包裹和货运提供分拣设施。东京成田机场和伦敦郊外的斯坦斯特德机场设有其他主要的分拣和货运处理设施。巴黎、科隆、广州和大阪的设施也被设计为各自市场地区的地区性航空枢纽。迈阿密的一家工厂为我们的南佛罗里达、拉丁美洲和加勒比海市场提供服务。比利时列日附近的一个中央航空枢纽连接着特定的大型欧洲市场。除了其全球航空网络外，联邦快递还在北美、欧洲、中东、亚洲、澳大利亚和南美运营公路网。联邦快递独特的欧洲公路网通过28个中转枢纽和600多个车站连接了45个国家和地区。

随着电子商务最近的显著增长，以及我们的服务组合继续转向延迟服务，我们正在根据我们的驱动转型计划从根本上重新设计我们的国际航空网络。重新设计的网络将继续使用我们现有的轴辐式模式，在国际优先包裹运输中部署联邦快递拥有的飞机。此外，我们拥有的机队的一部分将被重新安排为非周期运营，使我们能够建立密度、缓解拥堵的枢纽，并连接我们的全球地面网络。最后，我们将继续利用我们的全球合作伙伴网络作为适应能力层，特别是在不平衡的贸易路线上，以推动电子商务和递延数量。

通过其全球网络，联邦快递运营着城市车站，并雇佣了由客户服务代理、货物处理员和快递员组成的员工，他们在车站的服务区接送货物。在一些国际地区，已经选择了独立代理人(“全球服务参与者”)来完成送货和取走包裹。有关我们的分拣和搬运设施的更多信息，请参阅本年度报告中“联邦快递部分”标题下的“项目2.物业”。

截至2024年6月7日，联邦快递还运营着一个高度灵活的地面网络，由700多个遗留的联邦快递地面分拣和配送设施组成，其中包括165个全自动站。联邦快递在美国开展这些业务，主要是由独立服务提供商拥有或租赁的超过9.5万辆机动车辆。通过Network 2.0，这些业务正在整合到联邦快递的地面业务中。Network 2.0是多年来为提高我们在美国和加拿大收取、运输和递送包裹的效率所做的努力。我们已经在美国50多个地点实施了Network 2.0，并于2024年4月开始将加拿大所有遗留的联邦快递地面业务和人员分阶段过渡到联邦快递地面业务。根据Network 2.0，联邦快递将继续使用其员工快递员和签约服务提供商在美国的地面运营中使用逐个市场的方法。见“第1A项。有关网络2.0的更多信息，请参阅本年度报告中的“风险因素”和“管理层对经营结果和财务状况的讨论和分析”。

联邦快递继续通过Network 2.0最大限度地利用现有的美国地面设施。其中许多设施利用先进的自动卸货和分拣技术来简化每天数百万个包裹的处理。这项技术包括许多设施中的堆场管理系统，该系统与拖车上的GPS标签交互，自动通知控制人员

当拖车到达和离开时，中心。使用架空激光和基于六面相机的条形码扫描技术，集线器传送带以电子方式将包裹引导到适当的目的地滑槽，在那里它们被装载到各自的目的地站点进行本地递送。

通过与联邦快递DataWorks的合作，联邦快递还在许多美国地面设施实施动态调度工具，以匹配分拣人员和数量，并正在推出功能，允许某些包裹绕过车站分拣，直接进入车辆，这有助于最大化车站容量。此外，联邦快递DataWorks支持的码头现代化工作，包括使用机器学习和算法来制定更详细和准确的业务量预测的网络运营计划，正在提高这些设施的生产率，以推动我们的推动计划。联邦快递还在测试处理大型不可运输包裹的自动无人驾驶技术，以及支持人工智能的机器人产品分拣系统来分拣小包裹。在2024年第三季度，联邦快递通过联邦快递DataWorks利用我们的数字洞察力和预测能力，在恶劣冬季天气期间主动分流暴风雨带来的业务量。

联邦快递为服务提供商提供由联邦快递数据工程功能支持的先进路线优化技术，其中包括服务提供商可以用来规划高效的送货路线和车辆组合的近实时数据。为了促进安全运营，与联邦快递签订合同的服务提供商同意使用某些安全相关的车辆技术并满足某些驾驶员标准。此外，还部署了软件系统和基于互联网的应用程序，为客户提供连接内部包裹数据与外部交付信息的新方法。2024年，我们向联邦快递服务提供商推出了一款新工具，以跟踪和推动与需求、安全、服务和生产力相关的关键运营指标的改进。联邦快递通过联邦快递网站提供货物追踪和交货证明签名功能， Fedex.com。有关FedEx电子商务工具和解决方案(包括FedEx Delivery Manager和FedEx Returns)的其他信息，请参阅下面的“客户驱动的技术-电子商务解决方案”。

定价

联邦快递定期在其服务指南中发布其大多数服务的标价更新。一般来说，运费是根据所选的服务、始发地、目的地、重量、大小、任何辅助服务费以及客户是否向联邦快递账户收取货件而定的。2024年1月1日，美国国内和国际服务的标价平均上涨5.9%。此时，订约承办事务和国际市场的标价也有所增加。

联邦快递根据对我们网络中的货运量和容量的评估，不时实施和调整按需附加费(以前称为高峰附加费)。对于美国国内服务，需求附加费历来适用于超大、未经授权或需要额外处理的托运；适用于满足一定数量门槛的客户的住宅包裹；以及联邦快递地面经济托运。从2020年开始对美国国内服务征收的需求附加费在2024年上半年仍然有效。在2024年假日航运季节期间征收了更高的附加费，之后美国国内需求附加费被降低或暂停。最初从2020年开始实施的国际服务需求附加费在2023年9月、2023年10月和2024年1月降低了部分航线的需求附加费，并在中东、印度次大陆和非洲地区一直有效到2024年6月3日，对所有其他国际市场一直有效到2024年4月29日。

联邦快递对美国国内和美国出境货件以及来自国际的货件(在法律和合同上可能的情况下)都有指数化的燃油附加费，每周都会调整。燃油附加费是根据评估一周前大约两周的每周燃油价格计算的。自2023年12月11日和2024年5月6日起，用于确定美国国内服务燃油附加费的表格进行了更新。用于确定国际服务燃油附加费的表格于2023年11月更新。更多信息见本年度报告“项目7.管理层对业务成果和财务状况的讨论和分析”中的“经营成果和展望--综合成果--燃料”一节。

零售接入网络

联邦快递办公室在其所有零售地点提供联邦快递运输服务的零售接入。联邦快递还与其他某些零售商结盟，提供店内送货地点，包括在19,000多家沃尔格林、Dollar General和Albertsons门店。我们无人值守的联邦快递投递箱为客户提供在写字楼、购物中心、公司或工业园区投递包裹的机会。联邦快递总共有大约64,000个送货地点。

《美国邮政服务协议》

联邦快递公司与美国邮政服务公司(“USPS”)达成的在美国境内提供USPS头等邮件、优先邮件快递和优先邮件的机场到机场运输的协议将于2024年9月29日到期。联邦快递公司将继续提供国内空运服务，并在合同期满期间向波多黎各提供空运服务。联邦快递还为USPS的国际快递服务全球快递提供运输和递送服务，这项服务是根据另一项协议保证的。如需了解更多信息，请参阅“第1A项。本年度报告的“风险因素”和“管理层对经营结果和财务状况的讨论和分析”。

燃料供应和费用

在2024年期间，联邦快递根据不同长度的合同从不同的供应商那里购买喷气燃料，合同规定了预计交付的燃料量。这些合同所代表的燃料是按市场价格购买的。我们没有任何航煤套期保值合约。请参阅上面的“定价”。

下表列出了联邦快递过去五个财年的航空燃油成本及其在联邦快递公司合并收入中的百分比：

联邦快递的大部分车辆燃料需求都是通过各种折扣的零售购买来满足的。

竞争

如“第1A项”所述。在本年度报告的“风险因素”中，美国国内和国际包裹以及美国国内和国际货运市场都竞争激烈，对价格和服务非常敏感，特别是在宏观经济增长很少或没有增长的时期。有效竞争的能力取决于价格、频率、可靠性、预定服务的容量和速度、跟踪包裹的能力、地理覆盖范围、创新服务产品以及与客户整体供应链的匹配。

美国国内的竞争对手包括其他包裹递送公司，主要是联合包裹服务公司(UPS)、提供快递包裹服务的客运航空公司、地区性递送公司、航空货运代理公司和USPS。联邦快递的主要国际竞争对手是DHL、UPS、DPD(法国La Poste‘s GeoPost的子公司)、General物流系统(皇家邮政拥有的包裹递送集团)、外国邮政当局、客运航空公司、航空货运代理公司、地区性航空公司和全货运航空公司。联邦快递还与将技术与众包相结合的初创公司展开竞争，以专注于当地市场需求。此外，一些大批量包裹托运人，如Amazon.com，正在开发和实施内部递送能力，并利用独立承包商和递送服务提供商进行递送，它们可能被视为竞争对手。例如，亚马逊已经建立了一个由枢纽、飞机和车辆组成的网络，并表示打算将其内部交付能力广泛地提供给第三方。联邦快递的许多国际竞争对手都是政府拥有、控制或补贴的运营商，它们可能比联邦快递拥有更多的资源、更低的成本、更低的利润敏感度和更有利的运营条件。如需了解更多信息，请参阅“第1A项。本年度报告的“风险因素”。

员工和服务提供商

拉杰什·苏布拉马尼亚姆是联邦快递的总裁兼首席执行官，约翰·A·史密斯是美国和加拿大的首席运营官，理查德·W·史密斯是航空公司的国际首席运营官兼首席执行官。截至2024年6月7日，联邦快递雇佣了约241,000名永久全职员工和约189,000名永久兼职员工。此外，联邦快递还与大约6,000家独立小企业签订了合同，以开展某些运输和提货业务。

联邦快递的飞行员只占其员工总数的一小部分，由国际航空公司飞行员协会(ALPA)代表，并根据2015年11月生效的集体谈判协议受雇。集体谈判协议于2021年11月开始可修改。关于后续协议的谈判始于2021年5月，并于

2022年11月，国家调解委员会开始积极调解谈判。2023年7月，联邦快递的飞行员未能批准ALPA联邦快递总执行委员会前一个月批准的暂定后续协议。对后续协议的讨价还价仍在继续。2024年4月，NMB拒绝了ALPA提出的仲裁请求。联邦快递将继续真诚地讨价还价，正在进行的讨价还价过程对我们的运营没有影响。除了我们的飞行员，联邦快递的某些非美国员工也加入了工会。联邦快递认为其员工关系非常好。见“第1A项。如需了解更多信息，请参阅本年度报告“风险因素”。

作为联邦快递GROUND的继任者，联邦快递正在为诉讼辩护，在这些诉讼中，联邦快递被指控应被视为联邦快递雇用的服务提供商雇用的司机的雇主或联合雇主。我们仍然相信，联邦快递不是这些独立企业司机的雇主或联合雇主。由于最近的一次联邦快递合并和Network 2.0，这些服务提供商雇用的司机的地位可能会进一步受到挑战。关于这些程序的信息，见“项目1A”。本年报的“风险因素”及“法律程序”及本年报“第8项.财务报表及补充数据”内的综合财务报表附注20。

客户驱动的技术

联邦快递是技术领域的世界领先者，联邦快递创始人弗雷德里克·W·史密斯的愿景--“关于包裹的信息与包裹递送本身一样重要”--仍然是我们全面技术战略的核心。我们努力构建技术解决方案，以简单、方便、快速和可靠的方式解决客户的业务问题。此外，联邦快递处于数字网络和物理网络的结合点，这是电子商务交付成功的关键交汇点。我们继续扩大我们的电子商务便利网络，并探索创新的替代方案，以帮助客户和企业交付。在2024年期间，我们继续推进从传统大型机计算到基于云的系统的重大信息技术过渡，这在灵活性、安全性、上市速度和弹性方面带来了显著的好处。有关我们正在创建的解决方案的更多信息，请参见下面的“FedEx DataWorks运营部门”，这些解决方案旨在通过使供应链为每个人提供更智能的方式来增强客户的端到端体验。

运输管理和精确跟踪

这个Fedex.com网站以其速度、易用性和以客户为中心的功能而广受认可。联邦快递跟踪中的高级跟踪功能为客户提供了进站和出站货件的综合视图。此外，联邦快递DataWorks开发的高级机器学习和人工智能模型增强了对Fedex.com，提供更高的预计交货日期准确性，包括提前或延迟发货的更新。联邦快递虚拟助理开启Fedex.com是一项人工智能服务，为客户发货问题提供答案，使我们的客户服务代表和销售专业人员能够专注于更高价值的客户互动。

SenseAware Mobile是联邦快递的一项创新，目前在全球130多个国家和地区销售，通过提供有关当前位置、精确温度、相对湿度、气压读数、光照、冲击事件、超过特定角度的倾斜和医疗保健亚采样的实时更新，客户可以保持与关键货件的联系。此外，联邦快递SenseAware ID是一款基于传感器的轻型物流设备，可提供更高水平的精确跟踪。联邦快递SenseAware ID提供的增强的位置可见性为联邦快递客户创造了机会，通过实时更新包裹在联邦快递网络中的位置来重新想象他们的供应链。联邦快递目前正在扩大对联邦快递SenseAware ID的访问，并计划最终使联邦快递SenseAware ID可用于广泛的优质联邦快递服务。

联邦快递移动是一套解决方案，包括联邦快递移动应用程序、联邦快递移动网站和短信。联邦快递移动应用程序为收件人跟踪包裹和访问联邦快递递送管理器定制送货上门提供了便利。托运人可以很容易地获得费率和估计的交货时间，并快速创建运输标签。所有用户都可以快速找到最近的联邦快递位置，以便在位置保留或送货。它可以在安卓和苹果设备上使用。联邦快递移动应用程序已经扩展到220多个国家和地区，使用40种语言。

联邦快递环绕选择是一个可视化平台，允许客户在一个地方查看和管理货件。该工具为全球货件提供近乎实时的包裹级洞察。高级功能包括预测性延迟通知、天气预报以及可定制的视图和报告。

2023年，联邦快递宣布在美国和加拿大推出无需签名的快递和地面住宅递送图片证明。自那以后，该能力已扩展到全球60个国家。

此外，我们的FedEx Ship Manager解决方案套件提供了广泛的选项来帮助我们的客户管理他们的包裹和LTL运输及相关流程。

电子商务与数字化解决方案

FedEx Delivery Manager允许我们的美国住宅客户通过提供一系列选项来安排送货日期、地点和时间，从而定制送货上门以适应他们的日程安排。此外，联邦快递退货技术是一种全面的退货管理解决方案，为大批量商家和电子零售商提供了全面的退货可见性，并提供了一种跟踪发货、管理库存、分析退货趋势并根据购物者的退货行为做出更明智决策的简单方法。2023年，我们在美国推出了联邦快递综合退货，这是一种低价、轻松的电子商务解决方案，通过联邦快递供应链和联邦快递办公室提供的供应链服务，为低重量退货提供便利。通过联邦快递综合退货，从参与商家购买的购物者可以在大约2,000个联邦快递办公室地点投递他们希望退货的商品，而不需要盒子或标签。然后，退货将与其他退货合并，通过联邦快递供应链进行处理，并通过LTL选项退回给商家。

联邦快递零售便利网络还利用第三方零售商为联邦快递客户接收和保存包裹。美国零售便利店网络已经发展到包括近17,000家Walgreens、Dollar General和Albertsons门店，此外，我们还拥有大约2,000个联邦快递办公地点和600多个联邦快递运输中心。除了为购物者提供轻松的退货和送货体验外，零售便利网络还处于有利地位，为没有实体店的中小型商家提供了一个“在线购买、店内提货”的网络。我们还在沃尔格林门店增加了联邦快递退货技术，该技术允许在店内打印退货发货标签，并消除了在每个包裹中包括退货标签的需要。此外，联邦快递还在近1,000个Office Depot和Office Max地点以及超过4,000个联邦快递授权航运中心提供送货和销售服务。

我们通过联邦快递额外时间为零售商扩大了电子商务送货选择，这项服务使参与的零售商能够在晚上完成电子商务订单，并通过联邦快递接收延迟提货，第二天本地送货和两天送货到美国大陆的任何地址。联邦快递额外时间目前对部分客户开放，允许零售商将夜间订单截止时间延长五到八个小时，有些甚至延长到午夜，具体取决于他们当前的订单履行流程。

2024年1月，联邦快递发布了FDX，这是一个完全集成的数据驱动的商务平台，连接了整个客户旅程。在联邦快递DataWorks的支持下，通过提供数据和洞察力来改善整个客户旅程中的可见性和连接能力，FDX将帮助商家做出从需求点到交付和退货的更具战略性的物流决策。FDX平台目前可根据要求以私人预览的形式提供，计划于2025年第二季度正式推出。

我的联邦快递奖励允许美国的企业因其在运输和印刷方面对联邦快递的忠诚而获得奖励。

通过创新的合作伙伴关系，联邦快递DataWorks寻求为电子商务开辟道路，并为客户提供差异化的洞察力和工具。2022年，我们宣布与Salesforce建立多年合作伙伴关系，将Salesforce Commerce Cloud和Salesforce Order Management与联邦快递和ShopRunner的创新功能集成在一起。我们将利用我们与Salesforce的关系来追求更多的创新，并为客户提供更知情、更高效和更个性化的联邦快递体验。此外，2023年，联邦快递和FourKites宣布建立战略联盟，为企业提供新的、更强大的实时供应链可见性能力。2023年，我们还宣布与Cart.com建立战略联盟，以创建集成解决方案，帮助应对一些最大的电子商务挑战。

ShopRunner是一项消费者会员计划，提供数百家零售商轻松跟踪订单、免费两天送货和退货等好处。

有关我们的联邦快递的信息，请参阅下面的“环境”®可持续发展洞察工具，使客户和供应商能够访问估计的CO2E与联邦快递发货相关的排放数据。

自主解决方案

联邦快递正在探索在其业务中使用自动递送技术。2022年，我们宣布了一项多年、分阶段的协议，在联邦快递业务中测试NOEO的下一代自动送货工具。与NORO的合作将探索道路上自动车辆物流的各种使用案例，如多站和基于预约的送货。

2022年，我们与Aurora Innovation，Inc.(“Aurora”)和PACCAR Inc.(“PACCAR”)开始了一项试点计划，在联邦快递生产线运营中的PACCAR自动驾驶平台卡车上测试Aurora的自动驾驶技术。此外，联邦快递正在制定计划，在Elroy Air的中英里物流业务中测试Elroy Air的自动航空货运系统，在分拣地点之间运送货物。

营销

联邦快递的品牌名称象征着卓越的服务、可靠性和速度。我们一直强调推广和保护联邦快递品牌，这是我们最重要的资产之一。因此，联邦快递是世界上最广泛认可的品牌之一。除了电视、印刷和数字广告外，我们还通过赞助和特别活动来宣传联邦快递品牌。例如，联邦快递赞助商：

欧足联冠军联赛，在全球200多个国家和地区播出。

包括PGA巡回赛上长达一个赛季的FedExCup比赛，以及联邦快递圣裘德锦标赛，FedEx St.Jude锦标赛是一项为圣裘德儿童研究医院筹集了数百万美元的PGA巡回赛，也是FedExCup年度三项季后赛赛事之一。

在纳斯卡杯系列赛上，丹尼·哈姆林驾驶的#11 Joe·吉布斯赛车丰田凯美瑞。

在孟菲斯的FedExForum，这是NBA的孟菲斯灰熊和孟菲斯大学男子篮球队主场比赛的竞技场。

此外，联邦快递是NFL的“官方递送服务赞助商”和“官方办公服务提供商”，我们通过它举办活动和其他活动来推广联邦快递品牌，例如“联邦快递空中和地面”NFL本周最佳球员和年度最佳球员奖。

信息安全

联邦快递拥有一支高素质的专业团队，致力于确保客户发货信息的安全，并保护客户、供应商和员工的隐私，我们努力为客户提供一个安全可靠的在线环境。我们致力于遵守适用的信息安全法律、法规和行业标准。如需了解更多信息，请参阅“第1A项。风险因素“和”项目1C。本年度报告的主题是“网络安全”。

联邦快递货运分部

概述

FedEx Freight是北美领先的LTL货运服务提供商，提供选择、简单和可靠的服务来满足LTL托运人的需求-FedEx运费优先，当速度对满足客户的供应链需求至关重要时；FedEx Freight Economy，客户可以用时间换取成本节约；FedEx Freight Direct，一种满足不断增长的电子商务市场需求的服务，将大件笨重的产品送到住宅和企业的门上或通过门递送。联邦快递货运公司通过一个由服务中心和先进信息系统组成的全面网络，为几乎每个美国邮政编码(包括阿拉斯加和夏威夷)提供服务，并提供业界领先的中转时间。联邦快递货运优先在全国范围内的LTL服务中拥有最快的公布运输时间。

在国际上，联邦快递货运加拿大公司提供联邦快递货运优先服务，服务于加拿大大部分地点，以及美国和加拿大之间的联邦快递货运优先和联邦快递货运经济舱服务。此外，联邦快递货运上午送货服务提供上午10：30之前的货运服务。在美国和加拿大内部和之间。联邦快递货运墨西哥公司提供联邦快递货运优先服务，将跨境和墨西哥境内的LTL货件送货上门。客户从联邦快递货运国际服务团队获得支持，以监控LTL货运、审查客户文书工作，并跟踪以避免货物在跨越边境时出现运输延误。联邦快递货运公司通过联盟向墨西哥、波多黎各和美属维尔京群岛提供额外服务。

联邦快递货运公司通过其提供的众多服务，可以将客户对时间要求苛刻的需求与业界领先的运输时间相匹配。随着联邦快递电子解决方案的扩展，LTL托运人可以方便地为联邦快递货运和联邦快递提供单一的运输和跟踪解决方案。这些解决方案使货运变得更容易，并使客户能够轻松访问他们的帐户信息。客户还可以通过联邦快递航运经理处理进出加拿大和墨西哥的国内和跨境LTL货件，以及加拿大和墨西哥境内的货件。Fedex.com、FedEx Ship Manager Software、FedEx Web Services、FedEx API和LTL Select。LTL Select是一个免费的基于云的多运营商运输管理系统，为客户提供在一个位置查看所有可用运营商及其定价的可见性，以及预订服务和付款的能力。联邦快递货运公司使用射频识别技术和定制软件来提高其码头上的货件可见性，并加强处理单位层面的保管控制。

FedEx Freight Direct针对不断增长的大型产品电子商务市场。它有四个送货服务级别来满足客户需求，基本的和基本的预约上门服务和标准的上门服务可为近100%的美国人口提供。90%的美国大陆人口都可以享受到带包装拆卸的优质上门服务。这些服务包括灵活的交付窗口、端到端可见性、主动通知，以及具有灵活的提货窗口和无标签选项的退货服务。

截至2024年6月7日，联邦快递货运部门在大约360个服务中心的网络中运营着近30,000辆机动车辆，拥有约40,000名员工。兰斯·D·莫尔是总部设在田纳西州孟菲斯的联邦快递货运公司的总裁。联邦快递货运的主要竞争对手是XPO物流公司、Old Dominion Freight Line，Inc.、ABF Freight(一家ArcBest公司)、SAIA，Inc.和TFI International Inc.。2024年6月1日，联邦快递货运公司合并为联邦快递货运公司。我们目前正在联邦快递的一家货运设施与国际卡车司机兄弟会讨价还价。

2024年6月，我们宣布联邦快递的管理层和董事会正在对联邦快递货运在公司投资组合结构中的角色进行评估。见“第1A项。风险因素-战略风险-我们正在对联邦快递运费在我们投资组合结构中的角色进行评估，可能不会导致任何完成的交易或其他结果，并可能对我们的业务产生不利影响，并且不能保证评估产生的任何交易最终将使我们的股东受益，以了解更多信息。

定价

联邦快递货运公司定期更新其100条规则中大多数服务的价目表价格。一般来说，运费是根据所选择的服务、始发地、目的地、重量、类别、任何辅助服务费以及客户是否向联邦快递账户收取货件而定的。2024年1月1日，联邦快递货运对使用FXF PZONE和FXF EZone费率的客户实施了5.9%的平均标价上涨，对使用FXF 1000和FXF 501的客户实施了6.9%的平均标价上涨。这些增长适用于美国境内以及毗邻的美国和加拿大之间的发货量。

FedEx Freight根据对我们网络中的货运量和运力的评估，不定期地实施和调整需求附加费。从2021年7月开始，联邦快递货运公司实施了适用于美国境内特定送货点的需求高峰附加费。自实施以来，需求高峰附加费一直在定期调整。自2021年11月15日起，联邦快递运费增加了适用的长度附加费。自2022年1月17日起，联邦快递货运公司增加了一项附加费，适用于收件时且没有向承运人提交货件的情况。从2023年1月16日起，联邦快递货运将极长附加费改为基于等级的长度结构。该公司继续探索现代化货运定价的方法，包括通过移动维度技术，该技术更准确地捕获货运概况，并提高其对发货进行成本和定价的能力。

联邦快递货运公司有一项指数化的燃油附加费，每周调整一次。燃油附加费是根据每周燃油价格，从评估之日的前两天开始计算。自2024年7月1日起，联邦快递货运公司用于确定燃油附加费的表格进行了更新。更多信息见“项目7.管理层对业务成果和财务状况的讨论和分析”的“业务成果和展望--综合成果--燃料”一节。

联邦快递定制关键

FedEx Custom Critical在美国、加拿大和墨西哥提供一系列快速、特定时间的货运服务。其服务包括Surface Accelerate，提供独家使用的运输和限时服务；Air Accelerate，提供一系列快速空运解决方案，以满足客户的关键交货时间；以及白手套服务，用于在处理、温度控制或特殊安全方面需要格外小心的货物。FedEx Custom Critical提供全年365天、每天24小时的服务。FedEx Custom Critical通过集成的专有货件控制系统持续监控货件，包括专用货件的双向卫星通信。

联邦快递DataWorks运营部门

联邦快递DataWorks运营部门专注于将我们的数据放在上下文中，并使用它来提高联邦快递网络和我们客户的供应链的效率，以及我们客户的端到端体验。我们全球网络的规模和规模为我们提供了全球供应链和趋势的鸟瞰，并提供了大量数据。作为我们物理网络的数字孪生兄弟和我们驱动转型的关键推动因素，联邦快递DataWorks利用这些信息，使我们能够通过更多技术支持的、数据驱动的方法来实现不同的工作方式。有关联邦快递DataWorks如何实现我们的物理网络转型的信息，请参阅上面的“联邦快递部门-运营”。

联邦快递DataWorks正在努力将数据集中到一个单一的企业平台上。通过采用这一单一平台--其中机器学习模型是可重复使用和自我学习的--我们能够快速、大规模地解决问题，并以适当的经济效益为利益相关者提供价值。该企业数据平台是我们的数据科学和机器学习实践的基础，包含一组可在不同用例中重复使用的通用模型和见解。专注于包含简化的设计原则，我们的团队正在努力提高我们整个运营组合的效率和价值。随着我们作为一个联邦快递向前迈进，联邦快递DataWorks在创建数据驱动的解决方案方面发挥着关键作用。

有关联邦快递DataWorks的电子商务合作伙伴关系、工具和解决方案的更多信息，请参阅“联邦快递部门-客户驱动的技术-电子商务和数字解决方案”。

Sriram Krishnasamy是总部位于田纳西州孟菲斯的联邦快递数据公司的首席执行官。截至2024年6月7日，联邦快递DataWorks约有600名员工。联邦快递DataWorks是一个运营部门，在我们的部门报告中包括在“公司、其他和消除”中。

联邦快递办公室运营部门

截至2024年6月7日，联邦快递办公室运营着约2,000家面向客户的商店，并管理所有现场、自有和第三方零售渠道地点的关系和战略，以可靠的服务方便地获得印刷和运输专业知识。

联邦快递办公室实体网络包括零售店、沃尔玛门店内的联邦快递办公室地点、制造工厂、企业现场打印中心，以及位于学院和大学、酒店、会议中心、企业校园和医疗保健校园的现场业务中心。这些地点中有许多在晚上晚些时候开放，以满足紧急印刷项目和送货的需要。联邦快递办公室设计了一套灵活且可扩展的打印和运输管理解决方案，使客户能够满足其独特的打印和运输需求。该网络提供了可调整的成本模型，通过释放资源并避免与大规模打印和电子商务包裹数量相关的固定成本，帮助节省时间、劳动力和管理费用。这对于希望外包其打印供应链的企业客户尤其有价值。服务包括数码打印、专业整理、文档创建、设计服务、直邮、标志和图形、定制打印盒、复印、计算机租赁、免费Wi-Fi、企业打印解决方案、通过与注册的美国护照代理机构合作加快美国护照的处理和更新，以及通过联邦快递办公室在线公证提供完全数字化的公证服务。

有了联邦快递办公室按需打印解决方案，客户可以使用他们的笔记本电脑或移动设备来设计他们的打印需求，或者访问他们的个人云帐户，并直接打印到美国的任何联邦快递办公室地点，或者让他们的订单直接送货上门。客户还可以灵活地使用联邦快递办公室的Print&Go解决方案，从USB、云或通过电子邮件在自助地点打印。Print&Go解决方案允许客户使用流行的云提供商Google Drive、Box、Microsoft OneDrive®以及联邦快递办公室自己的My Online Documents访问文件，从而使打印变得轻松。

联邦快递办公室将电子商务和数字产品作为我们服务的企业/大、中、小企业客户的优先增长机会。FedEx Office与内容和创意设计平台合作，形成了一个从设计到印刷的数字市场，提供数百万张图像和插图、广泛的模板库和一个简单的拖放界面，以创建自定义商业材料Fedex.com在任何设备上，FedEx Office商店都可以对许多请求进行第二天打印。此外，联邦快递办公室还与一家领先的营销解决方案公司合作，推出了一个在线品牌促销产品市场，允许企业定制和购买高质量的促销产品。联邦快递办公室还在新机器和技术方面进行了投资，增强了窄幅面彩色、大幅面、大幅面、色彩管理、增强整理等技术的能力。

联邦快递办公室为客户提供便捷的联邦快递全方位运输服务。客户可以通过联邦快递定位服务的Hold将其联邦快递包裹免费递送到全国任何面向FedEx Office客户的位置，并可以通过ReDirect to Hold或AutoReDirect to Hold服务将包裹重定向到这些位置。联邦快递办公室在大约1,300个地点提供船和出发服务亭，这是一个方便的自助送货服务亭。Ship and Go Kiosk允许客户通过移动标签或二维码生成标签，并将包裹投放在安全的投递箱中，以实现无缝和高效的客户体验。联邦快递办公室通过联邦快递退货技术促进电子商务和退货，该技术允许在店内打印退货发货标签。通过联邦快递综合退货，从参与商家购买的购物者可以在联邦快递办公室地点投递他们希望退货的商品，而不需要盒子或标签。有关联邦快递综合退货的信息，请参阅“联邦快递部门-客户驱动的技术-电子商务和数字解决方案”。

联邦快递办公室还提供包装服务，其零售产品中包括包装用品和盒子。通过允许客户由受过专门培训的联邦快递办公室团队成员专业地包装物品，然后发货，联邦快递办公室提供了

完整的“打包装运”解决方案。联邦快递办公室还提供FedEx Pack Plus，其中包括定制制箱能力和技术；一系列坚固的特种箱；以及额外的包装用品、设备和工具，以满足客户的需求。

几乎所有联邦快递办事处都为联邦快递办事处完成的打印工作提供当地收件和递送服务。联邦快递的快递员在客户所在地取走客户的打印作业，然后将成品退还给客户。选项和服务因地点而异。

布莱恩·D·菲利普斯是总部设在德克萨斯州普莱诺的联邦快递办公室的总裁。截至2024年6月7日，联邦快递办公室约有13,000名员工。联邦快递办公室是一个运营部门，在我们的部门报告中包括在“公司、其他和消除”中。

联邦快递物流运营部门

联邦快递物流运营部门在联邦快递产品组合中发挥着关键作用，拥有一整套综合物流解决方案，提供空运和海运、专业运输、报关和贸易管理工具和数据，以及通过联邦快递供应链提供第三方物流和供应链解决方案。联邦快递物流拥有独特的能力，可以利用联邦快递运输网络及其全球服务提供商网络的力量。此外，联邦快递物流还提供国际贸易咨询服务。

帕特里克·莫贝尔是总部位于田纳西州孟菲斯的联邦快递物流公司的总裁。斯科特·M·坦普尔是总部位于宾夕法尼亚州匹兹堡的联邦快递供应链公司的总裁。截至2024年6月7日，联邦快递物流组织(包括联邦快递供应链)拥有超过1.8万名员工。联邦快递供应链有一小部分员工是工会成员。联邦快递物流是一个运营部门，在我们的部门报告中包括在“公司、其他和消除”中。

联邦快递物流提供国际贸易服务，专注于海关代理、全球海运和空运代理以及管理运输。此外，联邦快递物流在其美国主要空中枢纽设施提供清关服务，并为美国地面业务提供边境清关服务，联邦快递物流还与联邦快递合作提供全球门到门包机解决方案，并与联邦快递货运合作提供美国进口门到门低于集装箱装载的海运解决方案。

随着全球贸易的增长，联邦快递物流解决方案组合也在增长。截至2024年6月7日，联邦快递物流在北美、非洲、亚太地区、欧洲、印度、拉丁美洲、中东和澳大利亚/新西兰的34个国家和地区设有约115个办事处和设施。联邦快递物流维持着空运和海运货运代理服务供应商的网络，并已结成战略联盟，在其没有办事处的某些国家提供服务。

联邦快递物流提供定制的贸易解决方案，通过联邦快递贸易解决方案改善合规实践。

联邦快递供应链

联邦快递供应链是一家专注于产品全生命周期物流的供应链解决方案提供商® 适用于科技、零售、消费品和工业产品以及医疗保健行业。截至2024年6月7日，联邦快递供应链在近80个设施拥有约13,000名员工，提供全面的综合物流服务，以实现增长、最大限度地降低成本、降低供应链风险并改善客户服务。提供的服务包括入站物流、仓储和配送、履行、合同包装和产品配置、系统集成、退货处理和处置、测试、维修、翻新和产品清算。

联邦快递Fulfulment是一种电子商务解决方案，帮助中小型企业履行来自多个渠道的订单，包括网站和在线市场，并管理其零售店的库存。联邦快递履行平台旨在成为一个易于使用的一体化物流解决方案，通过该解决方案，客户可以全面了解他们的产品，使他们能够轻松地跟踪商品、管理库存、分析趋势，并通过更好地了解购物者的消费行为做出更明智的决定。

季节性

有关我们业务的季节性的信息，请参阅本年度报告“项目7.管理层对运营结果和财务状况的讨论和分析”中的“经营业绩和展望-综合业绩-业务的季节性”部分。

商标

联邦快递拥有众多与“联邦快递”商标相关的商标和知识产权。这些商标、服务标志和商品名称对我们的全球业务至关重要，包括联邦快递、联邦快递、联邦快递地面、联邦快递货运、联邦快递服务、联邦快递办公室、联邦快递物流、联邦快递DataWorks、联邦快递贸易网络运输和经纪、联邦快递供应链、联邦快递关键定制和ShopRunner。联邦快递许可使用某些商标来支持我们的业务，并在适当的情况下采取积极措施强制执行其知识产权。

监管

空气。根据修订后的1958年《联邦航空法》(以下简称《联邦航空法》)，美国运输部(DOT)和联邦航空管理局(FAA)均对联邦快递的航空业务行使监管权力。

联邦航空局的监管权力主要涉及航空运输的运营方面，包括飞机标准和维护，以及人员和地面设施，这可能会不时影响联邦快递以最有效的方式运营其飞机的能力。联邦快递持有联邦航空局根据联邦航空法规第119部分颁发的航空承运人证书。该证书的有效期不受限制，只要联邦快递保持其安全标准并满足法规的运营要求，该证书就一直有效。

交通部的权力主要涉及航空运输的经济方面。交通部的管辖权扩展到航空航线授权和其他监管事项，包括航空公司之间的航线授权转移。联邦快递持有交通部颁发的各种证书，授权该公司在全球范围内从事美国和国际财产和邮件的空运。这些证书仍然有效，因为我们在联邦快递合并后保持了我们提供全货运服务的经济适宜性。

根据修订后的2001年《航空和运输安全法》，国土安全部下属的运输安全管理局(TSA)负责航空安全。TSA要求联邦快递遵守全货运飞机运营商标准安全计划，该计划包含不断变化的严格安全要求。这些要求不是一成不变的，而是随着监管和立法要求而定期变化的，这增加了额外的安全成本，并给我们的运营带来了一定程度的不确定性。这些规则或其他未来的安全要求可能会给我们带来物质成本，这是合理的。

联邦快递公司参与了民用后备空军舰队(“CRAF”)计划。根据这一计划，美国国防部可以在宣布需要的情况下，包括国家紧急状态，征用联邦快递的某些宽体飞机用于军事用途。联邦快递公司按正常授予合同过程中每年确定的标准合同费率，对根据CRAF方案征用的任何飞机的运营进行补偿。通过参与CRAF计划，联邦快递有权竞标和平时期的军事货物租赁业务。联邦快递与其他航空公司组成的财团目前与美国政府签订了此类包机合同。

见“第1A项。本年度报告中的“风险因素”，用于讨论与飞行员相关的法规，包括拟议的飞行员飞行和值班时间法规，这些法规可能会影响我们的业务。

地面。联邦快递员工进行的地面运输是其航空运输服务不可或缺的一部分。1994年联邦航空管理局授权法案的颁布废除了各州对多式联运全货运航空公司和大多数机动航空公司的费率、路线或服务进行监管的权力。各州现在只能对安全和保险行使管辖权。联邦快递在那些需要注册的州注册。

联邦快递利用合同服务提供商进行某些线路运输业务的州际业务，以及联邦快递货运和联邦快递关键定制业务的州际业务，目前由交通部和联邦汽车承运人安全管理局监管，这两家机构对汽车承运人的监督权力有限。联邦立法先发制人，由各州对州际货运的费率、路线和服务进行监管。

像其他州际汽车承运人一样，我们的运营受到管理州际运营的某些点安全要求的约束。此外，车辆重量和尺寸仍受联邦和州法规的约束。

国际。联邦快递的国际权威允许它将货物和邮件从其美国路线系统的各个地点运送到世界各地的多个地点。交通部监管国际航线和做法，并有权对美国航空公司在海外受到的歧视性待遇进行调查和采取行动。美国航空公司提供外国积分服务的权利受

这需要得到DOT的批准，通常需要美国和外国政府之间的双边协议。此外，航空公司还必须获得外国政府的许可，才能提供具体的航班和服务。全球航空权的监管环境可能会不时削弱联邦快递以最有效的方式运营其空中网络的能力，而高效的运营往往利用航空协议中的开放天空条款。此外，联邦快递等全球航空货运公司目前和可能受到美国和外国政府的额外航空安全法规的约束。

我们在美国以外的业务，如联邦快递的国际国内业务，也受到当前和潜在的法规的约束，包括某些邮政法规和许可证要求，这些法规限制、难以、有时甚至禁止联邦快递等外资公司在部分国际国内运输和物流市场上有效竞争的能力。

环境.

噪声: 根据《联邦航空法》，美国联邦航空局在美国环境保护局(EPA)的协助下，被授权制定飞机噪音标准。联邦快递的飞机机队符合美国联邦航空局现行的噪音标准。虽然1990年的《机场噪音和容量法》制定了一项国家噪音政策，使某些机场运营商能够实施噪音消减计划，但它为联邦快递提供了一个机会来计划减少噪音，并更好地应对当地的噪音限制。此外，某些美国机场运营商已经实施了当地的噪音法规，而某些外国司法管辖区则对航空公司的运营施加了基于噪音的限制。无论是国家噪音政策还是任何国内或国外的地方噪音法规，都不会对联邦快递的任何重要市场产生实质性影响。

温室气体排放: 对气候变化的担忧，包括全球变暖的影响，已导致美国和国际上做出重大立法和监管努力，以限制温室气体(“GHG”)排放，包括我们的飞机和车辆发动机排放。越来越多的州和地方政府也在考虑温室气体监管要求。由于不同国家和地区采用不同的气候变化管制办法，遵守这种管制以及相关的潜在成本变得更加复杂。2016年，国际民用航空组织(ICAO)正式通过了一项以市场为基础的全球排放抵消计划，名为国际航空碳抵消和减少计划(CORSIA)。该计划为航空业确立了从2021年开始在国际航空业实现碳中性增长的目标。任何高于全球行业排放基线的增长都需要使用合格的碳抵消信用额度或合格的可持续航空燃料购买来解决。基准最初设定为2019年日历和2020年日历排放量的平均值。2023年，由于新冠肺炎对航空业的影响，国际民航组织采用了2019年日历排放量的85%的新基线。到目前为止，美国还没有完全实施COSIA。在此期间，我们继续自愿向美国联邦航空局报告我们的排放数据。

国际民航组织其他成员国正在推进实施CORSIA，并采取了更多行动来减少飞机温室气体排放。举例来说，欧盟和英国均已实施规例，将航空业纳入排放交易计划(“ETS”)。就欧盟而言，根据这些规定，任何航班始发或降落在欧洲经济区(“EEA”)的航空公司都必须遵守ETS。从2012年开始，包括联邦快递在内的航空公司被要求购买排放限额，或者，如果排放限额超过ETS分配的免费限额，则购买合格的可持续航空燃料。虽然目前ETS的范围仅限于2026年之前欧洲经济区内的航班，但欧盟在2023年通过了一项立法，要求在2026年7月进行一项研究，根据CORSIA的实施情况和表现重新评估欧盟委员会是否应建议扩大ETS的范围，以包括来自欧洲经济区的国际航班。

我们预计，遵守CORSIA和ETS将增加联邦快递的运营费用。增加的数量最终将取决于一系列因素，包括我们受CORSIA和ETS约束的航班数量、我们机队的燃油效率、航空业的平均增长、我们未来使用可持续航空燃料的能力和此类燃料的价格、免费补贴的可用性(到2026年底将完全取消)，以及符合条件的排放单位的价格、补偿或联邦快递要求购买的补贴。

此外，2017年，国际民航组织通过了新的二氧化碳排放标准，该标准不仅适用于2020年历年的新型飞机，也适用于从2023年起交付的目前正在生产的新机型。国际民航组织将不符合这些标准的飞机的停产日期定为2028年1月1日。这些标准被认为对重量超过60吨的较大飞机特别严格。2021年，美国环保局通过了自己的飞机和飞机发动机温室气体排放标准，这些标准与2017年国际民航组织的排放标准保持一致，联邦航空局也敲定了自己的一致性规则制定，以通过2024年4月16日生效的飞机认证程序实施这些标准。过去，美国国会也曾考虑过监管温室气体排放的法案，未来可能会制定某种形式的联邦气候变化立法。2021年，美国重新加入了巴黎气候协议，这是197个国家之间减少温室气体排放的协议。重新进入对美国未来有关温室气体排放的政策和其他温室气体监管的影响尚不确定。

此外，其他国家执行该协议的程度可能会对我们的业务产生不利的直接或间接影响。

见“第1A项。风险因素-环境、气候和天气风险-我们可能会受到全球气候变化或法律、监管或市场对此类变化的反应的影响“，以获取有关温室气体排放和其他环境问题的披露要求的信息。

可持续航空燃料: 2023年10月18日，欧盟通过了欧盟加油条例，要求欧盟某些机场的燃料生产商从2025年1月1日起向飞机运营商供应最低百分比的混合可持续航空燃料。该规定要求，从2025年开始，欧盟某些机场供应的2%的喷气燃料必须符合可持续航空燃料的条件，到2050年，这一比例逐步增加到70%。燃料供应商已将可持续航空费纳入未来的吸收协议，以支付与欧盟加油法规相关的合规成本。类似的授权预计将于2025年1月1日在英国生效。

有害物质：尽管2024年6月向美国哥伦比亚特区地区法院提交了复审请愿书，但根据《综合环境反应、补偿和责任法》(CERCLA)，环保局将某些全氟烷和多氟烷基物质(“PFAS”)指定为“危险物质”的规则于2024年7月8日生效。美国许多州已经通过了管理这些物质的额外法规。全氟辛烷磺酸用于各种消费品和工业产品，包括美国联邦航空局批准使用的灭火泡沫，用于扑灭机场和炼油厂的燃料型火灾。美国环保局的规定可能会让航空公司和炼油厂承担清理历史上的PFAS污染的潜在责任。我们可能会为目前和以前运营的设施招致补救费用。虽然这一规则制定对我们的业务和运营结果的影响目前无法预测，但我们仍致力于根据美国联邦航空局在2023年5月概述的框架，过渡到不含全氟辛烷磺酸的灭火材料。

车辆废气排放法规：2023年10月，加州空气资源委员会(CARB)高级清洁车队(ACF)规则生效，该规则要求主题公司采用越来越多的中型和重型零排放卡车(“ZEV”)。虽然该规则目前正受到诉讼，但联邦快递选择了ZEV里程碑选项，以履行该规则下的合规义务。这一选择要求我们不断达到或超过法规中概述的某些预定ZEV机队里程碑百分比要求。ZEV里程碑选项最终要求车队根据车辆类型在目标日期前过渡到100%ZEV。虽然ACF规则可能允许公司在某些情况下寻求豁免或救济，但不能保证会获得该规定的救济。在这一点上，几乎没有广泛可用的ZEV作为当前使用的车辆的合适替代品，而且似乎没有足够的基础设施来支持整个我们当前的终端网络的电动汽车车队运营。此外，更多的州已经采用了类似于CARB的ACF规则的规则，预计还会有更多的州遵循。为了满足这些监管要求，联邦快递在资本设备、车辆和基础设施方面进行了投资。

我们还必须遵守其他美国和国际环境法律和法规，其中包括危险货物的运输、地下储罐的管理、我们物业和设备的污水排放以及石油产品泄漏的应急计划。此外，如果场地受到影响，管理受管制物质的某些合同和租赁协议可能会引发调查和补救义务。联邦快递拥有一个基于国际标准化14001的环境管理体系，旨在保持对这些法规的遵守，并将我们的运营环境足迹降至最低，并于2022年对美国所有机场地点进行了认证。

出口管制. 近年来，美国政府增加了受美国出口管制法规约束的公司和个人的数量。这些规定可以限制联邦快递客户被允许向某些实体发货的物品类型，在某些情况下，可能会禁止联邦快递完全为某些实体提供服务。违反这些规定可能会导致巨额罚款和其他处罚。例如，2018年出口管制改革法案(ECRA)及其实施条例--出口管理条例(EAR)--要求联邦快递等承运人对可能违反EAR的运输严格负责，而不要求证明承运人知道任何违规行为。违反ECRA的行为可能导致每一次违规行为高达100美元的万刑事罚款和高达365,000美元的民事罚款(或交易价值的两倍)。联邦快递继续投资于改进和更新其出口管制合规计划。然而，美国政府对出口管制的高度关注增加了联邦快递面临的潜在监管处罚，并可能导致更高的合规成本。

清关、报关、货运代理. 我们的清关活动，包括海关经纪业务，都受到美国海关和边境保护局以及其他合作政府机构(例如，食品和药物管理局)的监管，这些机构对特定产品的进出口进行监管。我们的货运代理活动受国土安全部内的运输安全管理局、美国联邦海事委员会(海运代理)和运输部(空运代理)的监管。我们的离岸业务受到外国司法管辖区监管机构的类似监管。

劳工. 联邦快递的所有美国雇员受1926年修订的《铁路劳动法》(RLA)的保护，而我们其他公司在美国境内的劳资关系受1935年修订的《全国劳动关系法》(NLRA)的管辖。根据RLA，希望成立工会的团体必须在全国范围内的员工类别中成立工会。RLA还要求在工会罢工或雇主可以替换员工或强加合同条款之前，由国家调解委员会(NMB)监督的强制性政府主导的合同纠纷调解。RLA的这一部分有助于将罢工的风险降至最低，罢工将导致大部分经济停摆。根据NLRA，员工可以在当地的小团体中成立工会，政府主导的调解不是谈判过程中的必需步骤。

RLA最初是为了管理铁路和快递承运人的劳资谈判而通过的。随着交通系统的发展，这项法律扩大到涵盖航空公司，航空公司现在是占主导地位的国家交通系统。作为一家拥有综合空中/地面网络的航空快递公司，联邦快递及其员工自公司成立以来一直受到RLA的保护。RLA的目的是为员工提供一个成立工会(如果他们愿意)并参与集体谈判的过程，同时还保护全球商业免受破坏性的停工和延误。具体地说，RLA确保整个运输系统，如联邦快递，不会因网络的本地部分的操作而关闭。

美国国会过去曾考虑修改劳动法，使工会更容易组织我们的员工单位。例如，国会总是有可能将大多数联邦快递员工从RLA的管辖范围中移除，从而使联邦快递网络面临零星的劳资纠纷，并面临少数员工可能扰乱整个空中/地面快递网络的风险。这一管辖权可能会因我们的One FedEx整合和Network 2.0而受到挑战。此外，NMB和国家劳资关系委员会(“NLRB”)已经并可能继续采取行动，使我们的员工以及与联邦快递签订合同的服务提供商的员工更容易根据RLA或NLRA组织某些线路运输和收件和递送操作。有关这些和其他潜在劳动法变化的说明，请参阅“第1A条”。本年度报告的“风险因素”。

数据保护。最近，美国(州和联邦一级)和国际上加强了对个人数据的收集、使用、保留、传输和处理的监管和执法重点。如需了解更多信息，请参阅“第1A项。本年度报告的“风险因素”。

声誉和责任

联邦快递是世界上最受信任和尊重的公司之一，联邦快递品牌名称是强大的销售和营销工具。在2024年我们获得的众多声誉奖项中，联邦快递排名第17位这是在……里面财富《全球最受尊敬的公司》榜单--24家这是联邦快递连续一年跻身全球前20名财富最受尊敬的公司榜单，其中15年进入前10名。我们还保住了我们作为“世界最受尊敬公司”排行榜上排名最高的快递公司的地位。此外，2024年，在定义和推进道德商业实践标准方面处于全球领先地位的伦理，连续第二年将联邦快递评为世界上最道德的公司®之一。除了在客户和公众中享有很高的声誉外，联邦快递也被广泛认为是一个很好的工作场所。例如，2023年，联邦快递被评为21家ST年度最佳工作场所财富杂志评选出的“世界最佳工作场所”。

我们努力的成功建立在我们稳健的ESG实践之上，这些实践与我们的战略重点保持一致。我们的2024年ESG报告可在Fedex.com/en-us/可持续性/reports.html。这份报告详细介绍了我们的ESG战略、目标和举措的进展情况，以及我们在ESG领域实现行业领先以支持我们的战略和价值观的方法。我们ESG报告中的信息未通过引用并入本年度报告，也不构成本年度报告的一部分。

我们仍然致力于通过投资于我们生活和工作的人和社区来帮助提振当地经济。在美国，这包括寻求多样化的供应商，并通过从少数族裔和女性拥有的小企业采购来加强我们的供应链。我们一直支持多元化和包容性的非营利组织和社区赋权组织创造更大的经济机会，帮助放大不同的声音，并提供激励人们成功的领导力、教育和就业机会。

人力资源管理

我们的文化

在联邦快递，我们的员工是我们成功的核心，也是我们强大声誉的基础。我们出众的人际网络塑造了我们的身份、声誉和我们努力成为的业务类型。归根结底，我们的成功取决于我们人民的才华、奉献精神和福祉--我们最大的财富。随着我们在全球的不断发展，我们将继续致力于不断招聘、留住、培养和为我们的团队成员提供坚定不移的支持，使联邦快递成为一个包容、公平和

注重增长的工作场所。我们还定期对我们的劳动实践进行审计，以评估是否符合法规要求。我们董事会的薪酬和人力资源委员会与管理层一起审查和讨论我们的关键人力资源管理战略和计划，包括公司文化和多元化、公平、包容和机会(DeI&O)。

50多年来，我们的文化不仅是整个公司的凝聚力，也使我们能够推动进步，坚持我们的原则。我们的五大文化价值观—关爱彼此，承诺行善，带动业绩，拥有卓越，创造下一步-统一我们的企业，赋予我们支持我们的战略和价值观的能力。这些价值观植根于我们的人-服务-利润理念，让每一次联邦快递体验卓越的紫色承诺，以及我们通过以下方式带来的质量驱动的管理方法：

把安全放在首位。

正在照顾我们的团队成员。

拥抱Dei&O，让每个人都感到被欣赏和重视。

为我们的客户和股东提供卓越和价值。

在我们所做的一切中，我们都是诚实的。

支持我们的社区。

正在帮助塑造一个更美好的世界。

我们正在盈利增长，以便对我们的团队成员和业务进行再投资。

健康与安全

维护我们团队成员和承包商的健康、安全和福祉是我们业务各个方面的基本价值观。我们的承诺植根于我们“安全至上”的文化。在联邦快递，我们将安全融入我们所做的一切，以保护我们的员工、商业合作伙伴和我们所服务的社区。我们详细的安全政策、教育和技术投资嵌入到我们的日常工作中，并帮助我们履行我们的承诺，使我们的工作场所和社区对我们的团队成员、客户和社区更加安全。我们董事会的治理、安全和公共政策委员会监督我们的安全战略、政策、计划、发展和实践。

在美国，截至2024年1月，我们在计划层面为大约215,000名参与员工覆盖了符合条件的健康、健康和残疾总成本的约70%。我们的健康福利套餐在医疗、行为、牙科、视力和药房覆盖方面提供灵活性，并加强了会员支持服务。我们的休假福利是根据团队成员的意见精心设计的，有助于确保它们满足个人需求。我们还为符合条件的全职和兼职员工提供专门的带薪病假和育儿假。认识到支持团队成员心理健康的重要性，我们通过我们的员工援助计划提供全天候保密咨询服务，团队成员及其家庭成员都可以获得该计划。我们经常与员工交流如何访问这些资源，以促进它们在整个企业中的使用。

在联邦快递，我们致力于培养我们团队成员的成长和职业发展，使他们能够更好地实现紫色承诺。我们最近完成的一次联邦快递整合将使联邦快递团队成员更容易管理他们的职业生涯。为了与新兴趋势保持一致，我们调整了学习框架，以涵盖现有能力和未来可能需要的任何能力。我们的学习和发展机会套装旨在提高团队成员的敬业度、提高留任率，并强化我们的员工价值主张。所有新员工都完成了我们的核心新员工培训，这是为当地工作场所的团队成员的特定职责量身定做的。这一全面的入职体验包括安全、安保、合规、可持续性和Dei&O等关键主题。入职后，我们在全球业务中实施一系列计划和计划，以促进持续学习和职业发展的环境。团队成员可以访问联邦快递学习中心，这是一个拥有近16,000门在线课程的庞大图书馆，提供高效而方便的学习体验。

我们致力于通过各种方式支持希望接受高等教育的团队成员。受联邦快递(LIFE)启发的学习计划是该公司与孟菲斯大学的一项合作计划，为符合条件的联邦快递员工提供免学费的完全在线学位选择，涵盖30个大专和学士学位课程。联邦快递保持着强大的绩效管理流程，以支持我们团队成员的持续对话和职业发展。

人才获取、参与和离职

我们塑造我们的招聘实践，以建立一支高技能的劳动力队伍，反映我们所服务的多样化社区。我们专注于有目的的、有效的招聘策略，使我们能够简化申请流程并聘用高素质的候选人。我们努力通过敬业度、有竞争力的工资、增强的福利、灵活的工作时间安排和职业发展计划来留住团队成员。我们团队成员的反馈对于理解敬业度以及我们的人力资源管理方法和战略是不可或缺的。我们提供一系列的参与途径，包括年度调查、员工网络和反馈的直接渠道。这些方法使我们能够更好地了解员工关心的问题和期望，这些接触的结果将为我们未来的战略提供依据。我们每年进行一次敬业度调查，以衡量员工对我们的文化、敬业度和包容性的洞察力。

我们不断监测和调整我们的工作场所战略，结合当前的最佳实践，并使用地方、国家和企业层面的调查数据来指导我们的方法。我们还鼓励有意义的面对面工作，包括重要的团队会议、规划会议和引人入胜的办公室活动。

在全球范围内，2024年，我们雇佣了超过48.7万名全职和兼职团队成员。2024年，兼职团队成员(主要是我们分拣地点的包裹处理员)的流动率为195%，而全职团队成员的流动率为26%。在多个行业中，兼职前线员工的流动率历来高于其他雇员群体。在地面运输行业，许多兼职工人寻求临时就业机会，使他们能够根据需要更频繁地退出和重新进入劳动力大军。这些传统上更高的利率最近因招聘数量增加而进一步加剧。

其他信息

截至2024年5月31日，联邦快递雇佣了约306,000名永久全职员工和约199,000名永久兼职员工，并利用约6,000家签约服务提供商进行某些线路运输和收件和递送业务。

有关我们继续与代表我们飞行员的工会达成协议的讨价还价努力的信息，请参阅“业务部门-联邦快递部门-员工和服务提供商”。我们其他员工中有一小部分是工会成员。有关更多信息，请参阅“业务分部”、“监管”和“项目1A”。风险因素。

我们的社区

联邦快递致力于通过对我们的人员、资源和网络进行战略投资，积极支持我们在全球范围内服务的社区。通过我们的全球社区参与计划-联邦快递关怀计划，我们支持非营利性组织努力解决与我们的业务、客户和团队成员相关的社会挑战。我们将捐款与慈善运输和访问我们的全球网络、团队成员志愿者、主题专业知识、影响力和关系相匹配，以实现社会和商业目标。我们在可以解决重大问题并应用我们独特业务能力的领域进行了最大规模的投资。真正的变化需要大量的投资，对社区的真正支持，以及对持续学习的承诺。联邦快递关爱重点关注三大捐赠支柱：

• 一劳永逸：动员联邦快递充满激情的团队成员、全球网络和一流的物流专业知识，支持人道主义救援、应对灾难，并帮助非营利性组织进行复杂的运输，使我们的社区受益。

• 全球创业精神：为来自各种背景的企业家提供培训、人脉和其他资源，使他们能够更有效地在全球市场上竞争，扩大客户基础，创造新的就业机会，并为他们自己和他们的社区创造更好的生活。

• 可持续物流：为了帮助创造更美好的未来，我们支持城市的可持续交通、扩大气候解决方案的研究和技术，以及当地社区的保护。

此外，我们对DEI & O和团队成员志愿服务的承诺是FedEx Cares的基础。为了回应我们的“Drive Forward。回馈。”呼吁采取行动，世界各地的团队成员全年都在志愿者并提供关怀行为。

我们共同扩大我们的影响力，以改善我们生活和工作的社区。联邦快递关怀管理 联邦快递创始人基金-一项慈善捐赠，以纪念弗雷德里克·W·史密斯及其作为世界各地社区的商业领袖和变革缔造者的遗产。此外，联邦快递通过其联邦快递关怀员工赠送计划为美国各地的社区提供支持。

我们相信，我们今天在社区中所做的投资，再加上团队成员的参与，将为更光明的明天奠定基础。有关我们的社区参与和我们的联邦快递关怀战略的更多信息，请访问Fedexcares.com.

环境问题

在联邦快递，管理我们的环境影响以创造有意义的变化需要战略投资和行动。在多年可持续发展的基础上，我们在2024年发展并扩大了我们的战略方法减少、取代、革新专注于实现可能的脱碳、有目的地共同创造和中和剩余的原则，这些原则涵盖了不仅在我们自己的运营中实现碳中和所需的综合行动，而且还支持整个运输和物流行业的转型。我们的理念是实践的可持续性推动我们朝着负责任的业务管理、产品和运营解决方案的创新以及利益相关者的透明度迈进。

我们将我们的评估和报告方法与全球报告倡议、可持续会计准则委员会和气候相关财务披露工作队的建议保持一致。与气候相关的有形风险和过渡风险的评估被整合到我们的企业风险管理流程中，通过行业研究、调查和与企业领导人的研讨会来识别和报告短期、中期和长期的顶级企业风险。根据已确定的风险，制定具体的应急计划和策略，以将对我们业务的潜在不利影响降至最低。

2021年，我们宣布了到2040年实现全球业务范围1和范围2温室气体排放以及范围3合同运输排放的碳中和目标。为了帮助实现这一目标，我们指定了20美元的亿初始投资，用于汽车电气化、可持续能源和碳封存，包括向耶鲁大学承诺10000美元万，以帮助建立耶鲁自然碳捕获中心。此外，我们继续利用其他方法来减少飞机和车辆的排放，例如增加联邦快递的线路间使用量和多式联运铁路使用量。

我们对更高效的网络和运营的投资和追求，包括网络2.0和我们正在进行的空中网络重新设计，支持我们努力创造一个更互联和更可持续的未来。50多年来，我们通过实现运营协同效应，如提高车队效率、减少行驶里程和最大限度地减少路线冗余，证明了我们有能力减少对环境的影响。

汽车电动化

在整个联邦快递中，我们的目标是创建一支高效和可持续的车队，以满足我们的运营需求。我们的全球车队包括20多万辆机动车辆，涉及各种车辆类别，包括皮卡和送货车辆、长途卡车、叉车、机场地面服务设备和其他越野车辆。在性能和运营要求以及供应链、基础设施和可用性考虑因素的推动下，每类车辆的电气化都带来了独特的机遇和挑战。我们还认识到需要进一步的技术进步，如商用电动汽车、电池增强和智能充电软件，以实现大规模的车队电气化。

我们计划到2040年将整个联邦快递包裹收发车队过渡到零尾气排放电动汽车，采用分阶段的方法取代现有车辆。Network 2.0和One FedEx将需要大幅改变收件和送货车辆组合，以满足新网络服务模式的运营需求。因此，我们可能无法实现之前披露的目标，即到2025年，拥有的联邦快递收发车车队中50%的采购是电动的。然而，我们仍然致力于我们的目标，即到2030年，100%拥有的联邦快递收发车车队购买是电动的。我们继续审查我们拥有的联邦快递收发货采购目标，以确定我们在2040年实现碳中和运营的最佳途径。

随着我们努力将我们的整个收发车车队转变为零尾气排放车辆，我们正在与当地设备制造商合作，将电动汽车引入新市场，同时在现有市场部署更多电动汽车。2023年，我们扩大了电动汽车在马来西亚、智利、墨西哥、印度、阿联酋的交付，并在新加坡进行了电动汽车试验。我们正在与战略地区制造商合作，将电动汽车部署扩大到我们全球业务的新市场，这是我们分阶段提货和交付电气化方法的一部分。

在我们努力实现车队电气化的同时，确保我们的设施中有足够的充电基础设施是当务之急。我们的车辆和设施团队正在与电力公用事业公司、各级政府官员和监管机构合作

各机构计划一条前进的道路。我们已经在我们的全球设施中建立了1,000多个充电站，以支持我们自己的收发车车队的电气化和合同服务提供商的电动汽车过渡。此外，我们正在制定一项全面的战略，以加快合同服务提供商向电动汽车的过渡，同时在我们的设施中推出必要的基础设施，以满足他们的充电需求。为了实施我们运营所需的大规模充电基础设施，我们正与当地公用事业公司和监管机构密切合作，从战略上规划和应对额外的电网容量挑战。

我们长途车队的电气化带来了独特的挑战，因为这些车辆行驶的距离很长，需要在我们的中心充电，可能需要在路线沿线的多个地点充电，这可能需要在设施充电站花费大量的时间和精力。

联邦快递已经制定了一个目标，到2025年将车队效率从2005年的基线提高50%。到2023年，我们的共同努力使联邦快递车队的效率比我们2005年的基准提高了38%。

可持续燃料

我们维持着一支由9800辆替代燃料和电动汽车组成的全球车队，其中包括混合动力、电动、天然气和液化石油气动力汽车。为了推动替代燃料的广泛生产，我们正在与政府机构、学术机构和供应商合作，并大力倡导支持替代燃料汽车商业部署的政策。我们对探索替代燃料的承诺延伸到了不容易电气化的车辆。例如，由于里程要求以及需要及时加油或充电，重量级运输构成了独特的挑战。虽然将重型货车从化石燃料中转移出来所需的技术和基础设施仍在开发中，但我们致力于试验替代燃料和解决方案，以实现更快地减少重型货物运输的排放。此外，我们还在现有机队内实施节油措施，以帮助减少对环境的影响。

我们的大部分排放足迹与联邦快递喷气燃料的使用有关，我们制定了到2030年从替代燃料混合中获得30%的年度喷气燃料使用量的目标。虽然联邦快递广泛致力于节约喷气燃料和使我们的机队现代化，但我们的碳中性雄心依赖于通过可持续航空燃料和碳封存来消除和储存多余的碳来减少排放。推进这些新兴技术和市场需要与工业界、学术界、非政府组织和政府进行广泛合作。

为了加速可持续的航空燃料解决方案，我们自豪地成为First Movers联盟航空部门工作组的成员，这是一个致力于脱碳的全球倡议，包括航空业在内的具有挑战性的工业部门。我们还倡导负责任的政策和激励措施，以推进替代燃料技术，加快全球可持续航空燃料生产，并提高低碳燃料的可获得性和可负担性。我们认识到航空业在实现大规模可持续航空燃料部署方面面临的复杂性，并认识到可能需要更多的解决办法来提高效率和减少排放。

飞机燃油节约与机队现代化

在联邦快递，我们正在努力通过节约燃料、优化航线以及在我们广泛的网络中探索更可持续或更高效的交通选择，将我们机队的环境足迹降至最低。自2005年以来，我们将飞机的总体排放强度降低了29%，这主要归功于我们正在进行的联邦快递燃料感和飞机现代化计划。总体而言，2023年，Fuel Sense计划节省了超过1,100万加仑的喷气燃料，我们的现代化举措节省了13600万加仑的喷气燃料。

我们致力于对近700架飞机进行现代化改造，以降低成本、增强可靠性和操作适应性、提高燃油效率并将排放降至最低。我们继续用更省油的机型取代较旧的飞机，以减少温室气体排放、空气污染和当地噪音污染。我们目前计划在2026年底之前接收两架波音777F、14架波音767F、10架ATR-72 600F和31架塞斯纳408飞机。延误可能会影响这些时间表。我们计划在2028年底之前让我们的整个MD-11机队退役。此外，2024年，我们决定永久退役22架波音757-200飞机和7台相关发动机，以配合联邦快递的计划，即对其机队进行现代化改造，改善其全球网络，并更好地调整空中网络容量，以匹配当前和预期的出货量。有关我们预期未来飞机交货量的更多信息，请参阅本年度报告“联邦快递分部”下的“项目2.财产”和所附合并财务报表的附注18。

设施

我们致力于通过5000多个空中和地面枢纽、当地车站、货运服务中心和零售点的可持续运营，支持我们的企业、地球和我们所在社区的长期健康和福祉。

随着我们支持电动汽车的部署和充电基础设施，我们的能源需求将会增加。为了应对这一挑战，我们正在加紧努力，负责任地管理我们的设施能源使用，并采购场外可再生能源。我们创新运营的方法包括继续在能源效率和管理、可再生能源采购、设施弹性、环境合规和减少废物等方面进行投资。对于新设施，我们将能源效率规范纳入设计，并探索现场可再生能源发电方案。我们采用美国的能源与环境设计领先标准(“LEED”)和欧洲的建筑研究机构环境评估方法(“BREEAM”)作为设计高效设施的指导原则。联邦快递在我们的全球业务中总共拥有46个获得LEED认证的设施和13个获得BREEAM认证的设施。

联邦快递既投资于现场可再生能源发电，也投资于可再生能源的外部采购，使我们能够执行更大的项目。考虑到电网系统的复杂性、不同的房地产模式、公用事业市场以及不同的监管格局，现场可再生能源的可行性因设施而异。

由于气候变化的物理风险和电网电气化的压力，设施弹性的重要性正在增加。联邦快递正在对各种技术进行试点测试，为我们的设施提供后备电力。天然气发电机、联合供热和电力系统以及燃料电池技术可以用来创建支持建筑弹性的微电网。

我们努力减少我们产生的废物，并尽可能回收废物，我们在美国各地执行标准化的废物和回收管理流程。

可持续的客户解决方案

我们认识到，为客户运输货物可能会产生排放和废物，从而对环境造成影响。我们更可持续的包装选择，如可重复使用的包装，为我们的客户提供了更多的选择和控制，以减少与其运输相关的浪费，同时仍然提供他们期望的联邦快递提供的包装的保护和性能。联邦快递品牌的纸板包装几乎是100%可回收的，由9%到23%的回收成分组成。在2023年期间，45%的联邦快递品牌包装获得了第三方认证，联邦快递办公室购买的所有纸张中有99%来自具有负责任的森林管理做法的供应商。

我们的联邦快递®可持续发展洞察工具使我们的客户和供应商能够访问估计的CO2E与其联邦快递发货相关的排放数据，从单个包裹到账户级别，使他们能够了解其环境影响并推动明智的供应链决策。在内部，我们使用这些数据来评估进展并确定改进领域。FSI通过第三方认证，遵守《温室气体议定书》和全球物流排放理事会框架。2024年，FSI在全球推出，目前已在100多个市场推出，并被翻译成34种语言。此外，美国的客户现在可以通过一个新的商业化门户网站使用FSI预测未来的排放量。这使客户能够估计其潜在的成本2通过预测建模功能，帮助客户了解他们的碳足迹，以便他们能够做出更可持续的选择。

有关如何将对环境的影响降至最低的其他信息，请参阅Fedex.com/en-us/可持续性.html。有关与环境、气候和天气有关的法规和风险的更多信息，请参阅上文“法规”和“项目1A”。环境、气候和天气风险之下的风险因素。

治理

联邦快递董事会由大多数独立董事组成，致力于最高质量的公司治理和对股东的问责。我们的董事会根据最佳实践定期检讨我们的管治政策和惯例的方方面面，包括我们的企业管治指引(“指引”)和我们的行为守则，并作出其认为适当的任何改变，以进一步加强我们对最高标准企业管治的长期承诺。本指引及操守准则适用于本公司所有董事、高级管理人员及雇员，包括本公司主要行政人员及高级财务人员，可于本公司网站投资者关系网页“治理”下的ESG标题下查阅，网址为Investors.fedex.com。我们将在我们网站的投资者关系页面上的ESG标题下发布有关行为准则规定的任何修订或豁免的信息，如果需要披露的话。

第1A项。RISK因子

除了本年度报告中列出的其他信息外，您应该仔细考虑以下因素，这些因素可能对我们的业务、运营结果、财务状况和我们普通股的价格产生重大影响。我们目前不知道的或我们目前认为不重要的其他风险也可能对我们的业务、经营结果、财务状况和我们普通股的价格产生重大影响。

宏观经济和市场风险

我们直接受到全球经济状况和地缘政治发展的影响。尽管宏观经济风险适用于大多数公司，但我们尤其脆弱。运输业具有很强的周期性，特别容易受到经济活动趋势的影响。我们的主要业务是运输货物，因此我们的业务水平与商品的购买和生产以及全球贸易增长率直接相关-关键的宏观经济指标受到通胀和通缩、供应链中断、利率和货币汇率、劳动力成本和失业率、燃料和能源价格、库存水平、支出模式(包括从商品向服务的转变，反之亦然)、可支配收入、债务水平、信贷供应和公共卫生危机等影响。当个人和公司购买和生产的商品减少时，我们运输的商品就会减少，随着公司将制造业转移到更接近消费市场的地方，并扩大配送中心的数量，我们运输货物的距离就会更短，这对我们的产量和运营结果产生了不利影响。某些制造商和零售商正在进行投资，以便在更接近供应链和消费者的地方生产和储存商品，这与最近的宏观经济、地缘政治和公共卫生发展有关。此外，在2024年，我们继续看到客户更喜欢速度更慢、成本更低的运输服务，我们所有运输部门的燃油附加费都更低，联邦快递的需求附加费也更低。我们预计2025年服务组合将进一步转向延迟服务提供。此外，我们的业务规模和相对较高的固定成本结构，特别是在我们的空中网络方面，使得我们很难快速调整以适应不断变化的客运量水平。有关更多信息，请参阅“我们的业务是资本密集型的，我们必须根据预计的业务量水平做出资本决策。”下面。

美国消费品进口从2022年末开始下降，加上全球工业生产放缓，导致运输业的经济状况疲软。因此，这种环境导致联邦快递和联邦快递货运的货运量和包裹量较低，对我们2024年的业绩产生了负面影响。由于通货膨胀和高利率对消费者和企业支出产生负面影响，我们对运输服务的需求正在下降。我们预计通胀和高利率将继续对我们2025年的业绩产生负面影响。见第7项。本年度报告“管理层对经营业绩和财务状况的讨论和分析”，以获取更多信息。

此外，鉴于我们业务和全球业务的性质，外国和地区的政治、经济和其他条件，包括国际税收、政府与政府之间的关系、新兴市场通常更不稳定的经济，以及地缘政治风险，如俄罗斯和乌克兰之间以及中东持续不断的冲突，可能会对我们的业务和业务结果产生不利影响。我们已经暂停了在乌克兰和白俄罗斯的所有服务。我们还暂时闲置了在俄罗斯的业务，并将我们的存在减少到最低限度，以保持拥有有效运输许可证的合法存在。虽然这些冲突没有，我们预计这些冲突不会对我们的业务或业务结果产生直接的实质性影响，但这些冲突的更广泛后果是无法预测的，其中可能包括进一步的制裁、禁运、地区不稳定和地缘政治转变；与某些航线有关的空域禁令，或改变某些航线的战略决定；外国政府和其他组织可能对我们采取的报复行动；美国与我们开展业务的国家之间的紧张局势加剧；以及冲突对我们的业务和业务结果以及全球经济的影响程度。近年来，地缘政治的不确定性对我们的业务结果产生了负面影响。

如果俄罗斯与乌克兰和中东之间的持续冲突或随后的类似冲突对我们的业务造成不利影响，它们也可能会增加本年度报告中披露的许多其他风险，其中任何一项都可能对我们的业务和运营业绩产生实质性的不利影响。此类风险包括但不限于：我们全球技术基础设施的中断，包括网络攻击或网络入侵、勒索软件攻击或恶意软件攻击；国际贸易政策的不利变化；成本增加和燃料不可用；我们实施和执行我们的业务战略，特别是我们的国际业务的能力；全球供应链的中断，这可能限制联邦快递和我们的服务提供商获得车辆和其他关键资本资源，并增加我们的成本，并可能影响我们实现到2040年全球业务的碳中和目标的能力；我们维护我们强大声誉和联邦快递品牌价值的能力；针对交通基础设施的恐怖活动；我们对外汇波动的风险敞口；以及资本市场的约束、波动或破坏。

国际贸易政策和关系的更多变化可能会大大减少全球货物运输量，并对我们的业务和经营结果产生不利影响。美国政府采取了一些对美国贸易造成负面影响的行动，包括对进口到美国的某些商品征收关税。此外，几个外国

各国政府对从美国进口的某些商品征收关税。这些行动导致全球经济疲软，对我们近年来的运营结果产生了不利影响。美国或国际贸易政策的任何进一步变化，包括关税、出口管制、配额、禁运或制裁，都可能引发受影响国家的更多报复行动，导致“贸易战”，并进一步增加商品在全球运输的成本，这可能会减少客户对这些产品的需求，如果必须支付关税或其他反贸易措施的各方提高价格，或者贸易伙伴限制他们与实施此类措施的国家的贸易。围绕国际贸易和其他争端的政治不确定性也可能对企业和消费者的信心和支出产生负面影响。这种情况可能会对我们的业务、运营结果和财务状况以及我们的普通股价格产生不利影响 股票。

此外，美国政府已采取行动，在某些情况下限制国内公司与某些外国实体进行商业往来的能力，外国政府可能会调查我们是否遵守了这些限制。此外，鉴于我们业务的性质和我们的全球知名度，外国政府可能会针对联邦快递，在某些情况下限制外国实体与我们做生意的能力，施加金钱或其他惩罚或采取其他报复行动，这可能会对我们的业务、经营结果、财务状况以及我们的普通股价格产生不利影响。

我们的运输业务受到喷气式飞机和车辆燃料的价格和可用性的影响。我们必须购买大量的燃料来运行我们的飞机和车辆，而燃料的价格和可获得性超出了我们的控制，可能会非常不稳定。此外，我们购买的交通费受到燃料成本的影响。到目前为止，我们已透过指数化的燃油附加费，大致上成功地纾缓了燃油成本上升所带来的开支影响，因为附加费的数额与燃油市场价格息息相关。如果我们因价格竞争压力或其他原因而无法维持或增加燃油附加费，燃油成本可能会对我们的经营业绩产生不利影响。2024年，通过降低我们所有运输部门的燃油附加费，较低的燃油价格对产量产生了负面影响。更多信息见本年度报告“管理层对经营结果和财务状况的讨论和分析”。截至2024年5月31日，我们没有衍生品金融工具来减少对燃料价格波动的敞口。

即使我们能够通过附加费来抵消燃油成本，高昂的燃油附加费可能会将我们的客户从高收益的快递服务转移到低收益的延迟或地面服务，甚至完全减少客户对我们服务的需求。此外，燃料供应中断可能会对我们运营交通网络的能力产生负面影响。以下因素可能影响燃料供应，并可能导致未来的短缺和价格上涨：与天气有关的事件；自然灾害；涉及产油国的政治混乱或战争；对产油国或特定行业参与者实施的经济制裁；政府关于燃料生产、运输、税收或营销的政策变化；炼油产能的变化；环境问题；网络攻击；以及公众和投资者情绪。

经营风险

如果未能在预期时间范围内以预期成本成功执行我们的驱动器转型(包括Network 2.0)，可能会对我们未来的结果产生不利影响。2023年第一季度，联邦快递宣布了我们旨在提高长期盈利能力的推动转型计划，其中包括Network 2.0，这是多年来为提高联邦快递在美国和加拿大收取、运输和递送包裹的效率所做的努力。2023年第四季度，我们宣布了一项整合计划，将联邦快递地面服务和联邦快递服务纳入联邦快递。此外，2024年，我们宣布了Tricolor，联邦快递国际航空网络的重新设计，作为提高效率和资产利用率的驱动计划的一部分。

虽然新的法律结构已于2024年6月完成，但网络整合和优化正在进行中。更多信息见本年度报告的“项目1.业务”和“项目7.管理层对经营结果和财务状况的讨论和分析”。这些实体历来是作为独立的企业和网络运营的。不能保证这些业务和网络能够按计划成功地完全整合。整合过程可能会导致成本高于当前预期、节省的成本低于预期、客户流失、正在进行的业务中断、工会组织、诉讼、政府机构挑战、关键员工或服务提供商的流失，或其他意想不到的问题。还有一种可能是，整个进程所需的时间比目前预期的要长。此外，为了实现我们的驱动转型的预期时机和预期效益，除其他外，必须解决以下问题：

*我们有能力根据RLA维持联邦快递美国员工的覆盖范围，并管理在某些送货和收件业务中使用的服务提供商雇用的司机的就业状况面临的挑战，以及其他与劳动力相关的风险；

-合并联邦快递和遗留的联邦快递地面物理网络和业务，包括合并或优化收件和送货业务以及线路运输业务；

整合、合并和实施各公司新的行政和后勤支助职能、信息技术基础设施和计算机系统；

*整合和统一向联邦快递客户提供的产品和服务；

-协调某些运营做法；人力资源管理做法，如员工招聘、发展和薪酬计划；内部控制；以及其他政策、程序和流程；

-维持与客户和服务提供商的现有协议，避免拖延与潜在客户和服务提供商签订新协议；

服务提供商或政府机构寻求减缓或停止与Network 2.0相关的计划的法律挑战；

-处理商业背景、企业文化和管理理念可能存在的差异；

-处理员工问题，以促进留住员工，并保持高效和有效的劳资关系；

*保持停靠港和铁路的通达性，以提供多式联运支持；

-管理某些职位到不同地点的调动；

*获得任何所需的监管许可证、经营权限或合同同意；以及

管理与整合进程相关的意外增加的费用或延误。

我们可能无法实现预期的运营效率和网络灵活性、使我们的成本基础与需求保持一致、节省成本并降低我们的永久成本结构，以及从我们的驱动力转型中获得其他好处。这些举措和改进措施将产生的实际成本金额和时间以及相关成本节省和我们永久成本结构的减少可能与我们目前的预期和估计不同。这些举措和改进还可能导致资产减值费用以及我们的税收负债和递延税收余额的变化，并使我们面临诉讼。如果我们不能成功地实施我们的动力转型，我们未来的财务业绩将受到影响，我们可能无法实现我们的财务业绩目标。

所有这些因素都可能对联邦快递的经营业绩产生不利影响，并对我们普通股的价格产生负面影响。此外，我们管理层的某些成员有时可能会将注意力集中在推动转型上，而不是日常业务运营，这可能会扰乱我们的业务。

我们技术基础设施的重大数据泄露或其他中断可能会扰乱我们的运营，并导致关键敏感或机密信息的丢失，从而对我们的声誉、业务或运营结果造成不利影响。我们吸引和留住客户、高效运营业务、推动转型和有效竞争的能力越来越多地依赖于我们技术网络的成熟、安全和可靠性，包括我们提供对客户重要的服务功能、保护我们的机密业务信息和客户提供的信息的能力，以及保持客户对我们保护我们的系统和提供符合客户期望的服务的能力的信心。例如，我们依靠信息技术在实际收到包裹之前接收发货信息，跟踪通过我们的递送系统的物品，高效地计划递送，通过海关清关发货，执行账单流程，以及跟踪和报告财务和运营数据。我们面临数据泄露和运营中断带来的风险，无论是随机的还是有针对性的，包括计算机黑客、外国政府和国家支持的行为者、网络恐怖分子和黑客活动人士、网络罪犯、联邦快递或第三方服务提供商的恶意员工或其他内部人员以及其他团体和个人的网络攻击或网络入侵、勒索软件攻击、恶意软件攻击或拒绝服务攻击。随着来自世界各地的未遂攻击和入侵的数量、强度和复杂性的增加，以及我们、我们的客户和第三方越来越多地通过互联的信息技术系统存储和传输数据，对公司和政府的数据泄露和其他技术中断继续增加。此外，代码异常、“天灾”、将运营公司功能迁移到我们的联邦快递企业自动化平台的过渡挑战、数据泄露、网络欺诈和人为错误等风险对我们的产品、服务、系统和数据构成直接威胁，并可能导致未经授权或阻止合法访问有关我们的运营、客户、员工和供应商的敏感或机密数据，包括个人信息。

被收购企业的技术基础设施，以及它们在使用和维护数据方面的做法，也可能带来我们在收购之前无法发现的问题。例如，我们在2021年收购的ShopRunner收集

并存储其商家及其买家、其合作伙伴、与其有直接关系的消费者以及其应用程序的用户的某些个人数据。此外，它还使用第三方服务提供商和子处理器来帮助向商家及其买家提供服务。这些服务提供商和子处理器可以存储或访问个人数据和/或其他机密信息。上述因素增加了数据事件的风险，并增加了在发生数据泄露时的潜在风险。

我们还依赖第三方的技术和系统并与之互动，包括我们的客户和第三方服务提供商，如云服务提供商和交付服务。此类第三方可能托管、处理或访问我们维护的有关公司、客户、员工和供应商的信息或对我们的业务运营和服务至关重要的操作系统。与我们一样，这些第三方也面临数据泄露、网络攻击以及其他可能损坏、中断或关闭其网络或系统的事件或行动所带来的风险。我们已经制定了安全流程、协议和标准，包括要求采取此类安全措施的合同条款，这些条款适用于此类第三方，旨在保护他们因与我们合作而持有或有权访问的信息。然而，网络攻击可能会破坏一个或多个此类第三方的安全措施，使攻击者能够获取有关我们的公司、客户、员工和供应商的信息，或扰乱我们的运营。这些第三方还可能遇到运营中断或人为错误，可能导致未经授权访问有关我们的运营、客户、员工和供应商的敏感或机密数据，包括个人信息。有关更多信息，请参阅下面的“第三方服务提供商未能按预期执行，或我们与这些提供商的关系中断或他们向联邦快递提供服务的中断，可能对我们的业务和运营结果产生重大不利影响”。

我们的复杂的全球技术基础设施，包括我们的计算机系统和网站，不时会遇到中断。此类事件可能导致机密业务或客户信息丢失；需要大量维修或更换，从而导致巨额成本；并导致客户将其部分或全部业务临时或永久转移给我们的竞争对手。上述情况可能会损害我们的声誉，并对我们的业务、客户服务和运营结果产生不利影响。此外，安全漏洞可能需要我们投入大量管理资源来解决造成的问题。如果公司和客户信息的机密性、完整性或可用性因联邦快递或受信任的第三方的数据丢失而受到损害，也可能发生这些类型的不利影响。

我们或与我们共享信息的第三方可能不会在安全漏洞发生后的很长一段时间内发现任何安全漏洞和信息丢失。即使我们检测到网络安全事件，事件的性质和程度可能也不会立即明朗。也可能不清楚如何最好地遏制和补救网络安全事件造成的任何损害，某些错误或行动在被发现和补救之前可能会重复或加剧。基于威胁因素的复杂性以及我们信息系统和网络环境的规模和复杂性等因素，对网络安全事件的调查可能需要相当长的时间才能完成。此外，虽然网络安全事件的调查正在进行中，但我们可能不知道威胁行为者造成的损害的全部程度，这种损害可能会在内部蔓延，并蔓延到某些客户、供应商或其他第三方。此外，我们的日志记录功能和第三方的日志记录功能并不总是完整或足够详细，这可能会影响我们全面调查和了解安全事件范围的能力。鉴于我们的计算机系统和网络环境的年龄、大小和复杂性，针对某些漏洞的补丁程序可能不存在，即使补丁程序或其他风险缓解活动可用，在潜在漏洞被利用或导致我们的信息系统或数据受到危害之前，也可能不会开发补丁程序或执行风险缓解操作。我们的大量员工以及与我们有业务往来的客户和其他人继续远程工作或以混合模式工作，这可能会增加这些风险。这些风险也可能因我们的推动转型而加剧，包括Network 2.0和我们最近完成的一次联邦快递整合。

此外，我们在不同司法管辖区的网络安全报告义务越来越多，其范围和适用范围各不相同，产生了相互冲突的报告要求。这些因素和合规所花费的时间可能会抑制我们向客户、交易对手、监管机构以及公众快速提供有关网络安全事件的完整和可靠信息的能力。任何或所有这些因素都可能进一步增加网络安全事件对我们的业务和运营结果的成本和后果。请参阅“我们的业务受到有关数据保护的复杂和不断变化的美国和外国法律法规的约束。”关于与数据保护方面的法律和法规发展有关的风险的其他信息，请参见下文。

我们已经并将继续投资于技术安全举措、信息技术风险管理、业务连续性和灾难恢复计划，包括淘汰和更换报废系统的投资。这些措施的开发和维护成本高昂，需要随着技术的变化和克服安全措施的努力变得越来越频繁、紧张和复杂而持续监测和更新。尽管我们做出了努力，但我们并未完全免受数据泄露、技术中断、数据丢失和网络欺诈的影响，这些问题可能会对我们的竞争力和运营结果产生不利影响。见“第1A项。在截至2021年5月31日的年度报告Form 10-k中的“风险因素”，以获取有关2017年NotPetya对TNT Express的网络攻击以及我们在2017年和2018年经历的非实质性网络事件的信息。此外，我们和我们的第三方服务提供商、供应商和供应商都经历了Cyber反复尝试

犯罪分子(其中一些已经成功)进入客户账户，目的是欺诈性地转移和挪用我们网络中运输的物品，欺诈性地向客户或加盟商账户收取运费，并欺诈性地向假装来自联邦快递的收件人发送电子邮件。这些欺诈性网络活动都没有对我们的系统造成实质性破坏，也没有给联邦快递带来任何实质性成本。

我们的安全流程和计划可能无法检测或防止未来的漏洞或中断。此外，人工智能和机器学习等新兴技术的快速发展和越来越多的采用可能会使预测和实施保护措施变得更加困难，以识别、检测和防止上述任何网络事件的发生。虽然我们的保险范围旨在应对网络风险的某些方面，但我们不能确定这些保险范围是否足以支付索赔，我们是否继续能够以我们认为足够的金额获得此类保险，我们的保险公司将为我们的保险索赔支付费用，或者我们不会经历没有保险范围的索赔。

如果不能调整我们的航空网络以消除与目前向USPS提供的服务相关的成本，可能会对我们的盈利能力产生不利影响。联邦快递在美国境内提供USPS运输服务的合同将于2024年9月29日到期。联邦快递公司将继续提供国内空运服务，并在合同期满期间向波多黎各提供空运服务。如果我们无法调整我们的航空网络，以消除合同到期后目前向USPS提供的服务相关的成本，我们的盈利能力可能会受到负面影响。

我们为与我们的运营相关的某些成本自行投保，保险和索赔费用可能会对我们产生实质性的不利影响。对于与工人赔偿索赔、车辆事故、财产和货物损失、一般业务责任以及根据员工残疾计划支付的福利相关的费用，我们的自我保险最高可达一定的限额。我们的自我保险应计项目主要基于精算方法确定的估计成本。估计成本包括对各种因素和相关假设的考虑，例如索赔的严重性、索赔的频率和数量、医疗保健通胀、季节性和计划设计，这些因素可能会受到高度变异性的影响。然而，考虑到所涉索赔的规模和知道最终费用的时间长短，在这一领域使用任何估计技术本身都是敏感的，可能需要几年时间。索赔金额的实质性增加、医疗保健成本的变化、事故频率和严重性、保险留存水平、判决和和解金额、相关法律费用以及其他因素可能会导致实际自我保险成本与我们的准备金估计之间存在不利差异。因此，我们的保险和索赔成本在未来可能会大幅增加，这可能会对我们的运营业绩和财务状况产生不利影响。

作为我们自我保险计划的补充，我们向超额保险承保人提供超过我们自我保险金额的潜在损失保险。我们定期评估保险覆盖水平，并根据风险承受能力、风险波动性和保费费用调整保险水平。尽管我们认为我们的总保险限额应该足以覆盖我们历史上的索赔金额，但商业卡车运输业经历了一波轰动一时的或所谓的“核”裁决，包括一些案件，陪审团向在事故中受伤的人及其家人赔偿了数亿美元。请参阅截至2022年8月31日的季度报告《Form 10-Q》中包含的未经审计的简明综合财务报表的注释9，以了解2015年陪审团在涉及联邦快递地面聘用的服务提供商雇用的司机的车辆事故相关诉讼中裁定的约16000万补偿性损害赔偿，以及我们在2018年和2022年法院确认这一裁决，以及我们要求保险公司偿还我们支付的判决前和判决后利息约21000美元万的信息。鉴于最近的趋势，其他索赔可能会超过我们的总承保限额。如果另一项索赔超过我们的总承保范围，我们将承担超出的部分，而我们的风险不在超额保险公司的承保范围之内。

鉴于目前的索赔环境，超额保险承保人可获得的保险金额正在减少，这种超额承保范围的保费正在大幅增加，超额保险公司对保险索赔的质疑也越来越频繁。因此，我们的超额保险和索赔费用可能会继续增加，或者随着保单的续订或更换，我们可能会进一步增加超额保险承保人没有承保的风险。如果我们的成本或损失大大超过我们的总承保限额、我们无法获得我们认为足够的超额保险金额、我们的保险公司未能支付我们的保险索赔，或者我们遇到没有提供承保范围的索赔，我们的运营结果和财务状况可能会继续受到不利影响。

交通基础设施仍然是恐怖活动的目标。由于运输资产继续成为恐怖活动的目标，世界各国政府正在采取或正在考虑采取更严格的安全要求，这将增加运营成本，并可能减慢企业（包括运输行业）的服务速度。这些安全要求不是静态的，而是会因监管和立法要求而定期变化，从而带来额外的安全成本，并给我们的运营带来一定程度的不确定性。例如，TSA要求联邦快递遵守完整的全货机运营商标准安全计划，其中包含不断变化的严格安全要求。这些规则或其他未来安全要求可能会给我们带来重大成本或减慢我们为客户提供的服务。的

对我们避开世界上存在地缘政治冲突的地区，包括空域的行动，以及这些冲突各方以飞机为目标的行动，也可能产生重大影响。此外，针对联邦快递或交通基础设施其他方面的恐怖袭击可能会扰乱我们的运营，并对我们的服务需求产生不利影响。

第三方服务提供商未能按预期表现，或我们与这些提供商的关系中断或他们向联邦快递提供服务，都可能对我们的业务和运营结果产生实质性的不利影响。联邦快递已聘请第三方服务提供商履行对我们的业务不可或缺的某些职能，包括提供信息技术基础设施、应用程序开发、维护和支持以及最终用户支持服务。不能保证我们的第三方服务提供商将遵守合同服务性能或合规要求，此类服务提供商的系统、劳动力团队或供应链可能会中断，从而对其服务产生不利影响。我们也可能与此类服务提供商存在分歧，相关合同可能会被终止，也可能不会续签或续签。此外，这些服务提供商在与联邦快递的业务关系中不时地从事欺诈活动。上述任何情况都可能扰乱我们的运营，并对我们的声誉、业务或运营结果造成重大不利影响。

大范围爆发的疾病或任何其他传染病或公共卫生危机对我们的业务、运营结果和财务状况的影响是非常不可预测的。疾病或任何其他传染病或公共卫生危机的广泛爆发可能会对我们的服务需求、我们的业务运营以及全球经济和供应链产生不同程度的影响。这一事件对我们的业务、经营结果、财务状况以及全球经济的影响程度，将取决于无法预测的事态发展，如持续时间和蔓延；遏制和治疗其影响的努力是否成功，如旅行禁令和限制、隔离、就地避难令、企业和政府关闭以及其他限制；随后可能出现更多大范围疫情和变异的压力以及采取的应对行动的影响；以及由此对我们开展业务的全球市场的经济状况造成的影响。

我们的业务本质上是劳动和资本密集型的，这可能需要我们在此类活动期间产生更高的网络运营成本。如果我们不能保持灵活和灵活的网络，以适应出货量、客户需求、全球供应链中断和其他网络低效、市场需求和运营条件，或者无法持续响应不断变化的政府政策，我们的业务运营可能会受到负面影响，这可能会对我们的运营结果产生进一步的不利影响。此外，由于我们业务的规模、范围和地理分散性质，我们为保护团队成员和客户的健康和安全而产生的费用可能高于其他行业公司的类似费用。

如果疾病或任何其他传染病或公共卫生危机的广泛爆发对我们的业务和财务业绩造成不利影响，它还可能会增加本节所述的许多其他风险，其中任何一项都可能对我们的业务、运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。此类风险包括但不限于全球经济状况及国际贸易政策和关系的进一步变化；我们执行市场转型、实施业务战略并有效响应市场动态和客户偏好变化的能力；我们的声誉和FedEx品牌的价值；我们在满足我们的劳动力和采购运输需求的同时控制相关成本的能力；我们在2040年日历之前实现全球业务碳中和目标的能力；以及客户、团队成员、供应商、监管机构或其他第三方对危机或我们的回应行为提出诉讼或索赔的影响。

见“第1A项。在截至2020年5月31日、2021年5月31日、2021年5月31日、2022年5月31日和2023年5月31日的10-k表格年度报告中，“风险因素”和“项目7.管理层对经营成果和财务状况的讨论和分析”，以获取有关新冠肺炎疫情及其对我们业务、经营成果和财务状况的影响的信息。

战略风险

如果不能成功实施我们的业务战略并有效地应对市场动态和客户偏好的变化，将导致我们未来的财务业绩受到影响。我们正在做出与我们的长期业务战略相关的重大投资和其他决定，例如与我们的推动转型相关的投资和其他决定，包括Network 2.0。请参阅“未能在预期时间范围内以预期成本成功执行我们的驱动器转型，包括网络2.0，可能会对我们未来的结果产生不利影响。”以上和 本年度报告的“项目1.业务”和“项目7.管理层对经营结果和财务状况的讨论和分析”，以获取更多信息。

这样的举措和改进可能需要我们进行大量的资本支出或产生大量费用。我们还因业务战略的某些变化而增加了运营费用，并可能继续增加。我们可能无法获得预期的运营效率和网络灵活性，使我们的成本基础与需求、成本保持一致

节省和减少我们的永久成本结构，以及我们的战略投资和其他决策带来的其他好处。例如，2024年6月，我们宣布了一项在欧洲的裁员计划。根据当地国家程序和条例，计划的执行要经过一个预计为期18个月的协商过程。裁员计划产生的业务优化成本和相关成本节省的实际金额和时间取决于当地国家协商程序和法规以及谈判的社会计划，可能与我们目前的预期和估计不同。如果我们不能成功实施这一计划，我们未来的财务业绩可能会受到影响。

此外，在制定我们的业务战略时，我们会做出某些假设，包括但不限于与客户需求和客户将要购买的服务组合有关的假设、未来电子商务增长和库存补充的速度、客运航空公司的货运能力、竞争和全球经济，以及实际的市场、经济和其他条件可能与我们的假设不同。随着技术(包括人工智能和机器学习)、客户行为和市场条件的不断发展，我们必须保持我们的品牌和服务与客户的相关性。如果我们不能成功实施我们的业务战略，并有效地应对技术、客户偏好和市场动态的变化，我们未来的财务业绩将受到影响。如需进一步讨论，请参阅本年度报告“战略”标题下的“项目1.业务”。

我们正在对联邦快递货运在我们投资组合结构中的角色进行评估，可能不会导致任何完成的交易或其他结果，并可能对我们的业务产生不利影响，也不能保证评估产生的任何交易最终将使我们的股东受益。2024年6月，我们宣布联邦快递的管理层和董事会正在对联邦快递货运在公司投资组合结构中的角色进行评估。不能保证评估将导致批准或完成任何特定交易或其他结果。评估可能既昂贵又耗时；严重分散了我们的董事会、管理层和员工的注意力；并将我们董事会和高级管理层的注意力从追求我们的业务战略和长期规划上转移开。此外，对我们未来方向、我们执行战略的能力或我们高级管理团队的组成的感知不确定性可能会导致我们对业务方向发生变化的感知，可能被我们的竞争对手利用的不稳定或缺乏连续性，导致失去潜在的商业机会和现有或潜在的客户，或者使吸引和留住合格员工人才变得更加困难。我们的业务、经营结果或财务状况可能会受到任何这些因素或评估及其最终结果等的损害。

任何潜在的交易或其他结果都将取决于许多我们无法控制的因素，其中包括市场状况、行业趋势、监管批准以及以优惠条款获得融资的情况。不能保证任何潜在的交易或其他结果将成功实施，实现预期的利益，或为我们的股东提供比我们普通股当前价格所反映的更大的价值。此外，我们普通股的市场价格可能会受到重大波动或受到上述不确定性的不利影响。

我们依赖于我们强大的声誉和联邦快递品牌的价值。联邦快递是世界上最广泛认可、最受信任和最受尊敬的品牌之一，联邦快递品牌是我们最重要和最有价值的资产之一。联邦快递的品牌名称象征着高质量的服务、可靠性和速度。此外，我们在客户、团队成员和普通公众中以高标准的社会和环境责任以及公司治理和道德而享有盛誉。联邦快递的品牌和我们的企业声誉是强大的销售、营销和招聘工具，我们投入大量资源来推广和保护它们。与我们的团队成员或与我们有业务往来的其他人的活动有关的负面宣传(无论是否合理)，例如客户服务事故、事故、灾难或涉及我们或我们的服务提供商运营的飞机、车辆或设施的事件；低安全或服务级别；数据泄露或技术基础设施中断；使用人工智能等新兴技术；不遵守法律和导致诉讼的指控或索赔；根据我们作为根据联邦法律运营的共同承运人的义务运输某些物品；劳动关系和裁员；我们的广告宣传、赞助安排或营销计划；我们的ESG目标和相关进展；我们的政治活动和支出；或者，我们的高管薪酬做法可能会损害我们的声誉，降低我们品牌和商誉的价值。

随着人工智能和社交媒体如Facebook、YouTube、Instagram、X(前Twitter)、TikTok和其他平台的使用增加，负面宣传，无论是否有根据，都可以在没有背景的情况下迅速和广泛地传播，使我们越来越难以有效地应对。某些形式的技术，如人工智能，还允许用户更改与联邦快递有关的图像、视频和其他信息，并以虚假或误导性的方式呈现这些信息。此外，我们在环境、社会、政治、公共政策、劳资关系或其他敏感问题上的实际或感知立场、立场的缺乏或被认为缺乏透明度，可能会损害我们在某些群体中的声誉，包括我们的客户、股东、团队成员、倡导团体、政府代表和监管机构。对这些问题的期望在继续发展，并不是一致的。对我们声誉的损害和品牌资产的损失可能会减少对我们服务的需求和/或在留住和招聘员工人才方面造成困难，从而对我们的财务产生不利影响

这将影响我们的经营状况和结果，并需要额外的资源来重建我们的声誉和恢复我们品牌和商誉的价值。

我们面临着激烈的竞争。运输和商业服务市场竞争激烈，对价格和服务非常敏感，特别是在宏观经济增长很少或没有增长的时期。我们的一些竞争对手比我们拥有更多的财力和竞争优势，似乎愿意以很少的利润或没有利润的方式运营以获得市场份额，或者它们由外国政府拥有、控制或补贴，这使它们能够更容易地筹集资金。我们还与运营规模较小、资本密集度较低的运输网络的地区性运输提供商以及将技术与众包等灵活的劳动力解决方案相结合的初创公司展开竞争，以专注于当地市场需求。此外，一些大批量包裹托运人正在开发和实施内部交付能力，并利用独立承包商进行交付，这反过来可能对我们的运营结果产生不利影响。例如，亚马逊已经建立了一个由枢纽、飞机和车辆组成的网络，并表示打算将其内部交付能力广泛地提供给第三方。有关更多信息，请参阅本年度报告中的“项目1.业务”。

我们相信，我们可以有效地与这些公司竞争--例如，通过以补偿价格提供更可靠的服务。然而，不合理的定价环境的存在可能会限制我们维持或提高价格的能力(包括应对燃料成本上升的燃料附加费)，这可能会对我们的运营结果产生不利影响。虽然我们相信我们通过当前和计划提供的服务有效地竞争，但如果我们当前的竞争对手或潜在的未来竞争对手提供更广泛的服务或更好的服务水平，更有效地捆绑他们的服务，或以更低的价格提供服务，这可能会对我们的运营结果产生不利影响。运输业的持续整合可能会进一步加剧竞争。此外，如果大批量包裹托运人进一步发展或扩大我们所提供服务的内部能力，可能会减少我们的收入，并可能对我们的财务状况和运营结果产生负面影响。如果大批量包裹托运人向第三方提供这种能力，这些影响可能会加剧。有关此类发展或扩张的消息也可能对我们普通股的价格产生负面影响。

我们的行业可能会受到技术变化的影响，我们的竞争对手可能会比我们更快、更成功地实施新兴技术，包括人工智能应用程序，这可能会削弱我们的有效竞争能力，并对我们的运营结果产生不利影响。技术的进步，例如先进的安全系统；自动包裹分拣、处理和递送；自动递送；第三方供应链洞察和管理；人工智能；车辆排队；替代燃料汽车；以及货运服务的数字化，可能需要我们增加投资以保持竞争力，而我们的客户可能不愿意接受更高的费率来支付这些投资的成本。见“我们可能无法在2040年前实现或证明我们的全球业务的碳中和目标取得进展。”有关更多信息，请参阅以下内容。

我们的业务是资本密集型的，我们必须根据预计的业务量水平做出资本决策。我们在飞机、包裹处理设施、车辆、技术、分拣设备、收购的公司和其他资产上进行了大量投资，以支持我们的运输和商业网络。资本投资的数额和时机取决于各种因素，包括我们预期的数量增长。我们必须在实际需要飞机的前几年做出购买或改装飞机的承诺。我们必须预测数量水平和机队需求，并根据这些预测做出飞机承诺。与我们的预测不符可能会导致运力相对于我们的出货量过大或过小。产能过剩可能导致资产处置或减记低于市场水平，并对营业利润率产生负面影响，产能不足可能对服务水平产生负面影响。有关2024年和2023年记录的与我们决定永久退役某些飞机和相关发动机相关的非现金减值费用的信息，请参阅本年度报告的项目7.管理层对运营和财务状况的讨论和分析-运营和展望的结果-综合业绩-商誉和其他资产减值费用。

我们无法执行和有效地运营、整合、利用和发展被收购的业务，无法实现收购、合资企业、战略联盟和投资的预期好处，这可能会对我们造成实质性的不利影响。我们的长期增长、生产率和盈利战略在一定程度上取决于我们进行谨慎的战略收购和投资、组建合资企业或战略联盟并从这些交易中实现预期利益的能力。我们经常在220多个提供服务的国家和地区收购业务、建立战略联盟并进行投资。

收购和其他战略交易涉及特殊的商业、客户、会计、监管、合规、信息技术、人力资源、文化和其他风险，包括可能承担的意外负债和或有风险。此外，我们可能需要在某些交易完成后进行重大资本支出和/或产生某些运营费用，这可能高于最初的预期。例如，联邦快递和ShopRunner系统中现有和未来的客户数据和流程可能需要大量额外费用才能集成。

虽然我们期望过去和未来的收购和战略交易将增强我们对客户的价值主张，并改善我们的业务和长期盈利能力，但我们不能保证我们将在我们设定的时间框架内实现我们的期望，或者我们无法保证我们能够继续支持我们分配给被收购企业的价值，包括它们的商誉或其他无形资产。我们之前已经产生了与我们的某些收购相关的商誉减值费用，其中一些是实质性的，未来可能会产生额外的商誉减值费用。

人力资源管理风险

与劳工相关的中断和劳动法的潜在变化可能会对我们的业务和运营结果产生不利影响。我们的业务本质上是劳动密集型的，利用了大量不同类别的员工和服务提供商。除了我们的飞行员，尽管工会不断地组织我们的员工，但我们在美国和加拿大的员工选择不加入工会(我们在2015年收购了联邦快递供应链，该公司已经有少量加入工会的员工)。此外，我们在美国和加拿大以外的某些员工也加入了工会。有关我们为与代表我们飞行员的工会达成协议而继续讨价还价的信息，请参阅本年度报告中“联邦快递部门-员工”标题下的“项目1.业务”。如果我们无法在未来的谈判中与任何加入工会的工作小组就其集体谈判协议的条款达成协议，或者如果我们的劳动力中更多的小组加入了工会，我们可能会受到工作中断或停工的影响，这可能会对我们的业务和运营结果产生不利影响。

工会最近试图在传统上没有成立工会的企业和行业组织员工，在某些情况下取得了成功。这样的尝试可能会在2025年继续下去。此外，美国国会过去曾考虑修改劳动法，使工会更容易组织我们的员工单位。例如，立法或行政行动或司法裁决总是有可能试图将联邦快递员工从RLA的管辖范围中移除。此外，这一管辖权可能会因我们最近完成的One FedEx整合和正在进行的Network 2.0转型而受到挑战。有关法律顾问协议的其他讨论，请参阅本年度报告中“规例”标题下的“项目1.业务”。此类立法或挑战可能会使我们的客户面临RLA旨在防止的服务中断类型-关键地区的本地工作中断，中断我们全球网络中时间敏感、高价值货物的及时运输。这样的中断可能会威胁到我们提供具有竞争力的价格运输选择和随时进入全球市场的能力。

国会也有可能通过其他劳工立法，对我们与NLRA管辖的员工的运营产生不利影响。此外，NMB和NLRB已经并可能继续采取行动，使我们的员工以及供应商、服务提供商和供应商员工更容易根据RLA或NLRA进行组织。最后，联邦或州法律、法规、规则、司法或行政判例或关于雇员分类的指导意见的变化可能会影响服务提供者作为独立司机雇主的地位。如果我们被视为这些服务提供商司机的雇主或联合雇主，劳工组织可以更容易地组织这些个人，我们的运营成本可能会大幅增加，我们可能会产生巨额资本支出，并对服务水平产生不利影响。

我们未能吸引和留住员工人才，满足我们购买的运输需求，或保持我们的公司文化，以及劳动力和采购运输成本的增加，可能会对我们的业务和运营结果产生不利影响。我们的成功有赖于我们高素质员工的努力和能力，他们中的许多人都是联邦快递的长期团队成员。激励、奖励、招聘和留住员工人才方面的困难，包括高级管理层成员和高级管理层成员的继任者；这些人员的意外流失导致我们的机构知识库枯竭；和/或我们无法成功地过渡关键角色，可能会对我们的业务、运营结果、声誉和普通股价格产生不利影响。我们还经常寻求雇用大量兼职和季节性工人，并利用合同服务提供商进行某些线路运输和收件和送货业务。

联邦快递的某些职位历来流失率很高，这可能会导致招聘、培训和留任成本增加。此外，我们的公司文化对于提供高质量的客户服务和拥有一支高效的员工队伍非常重要，可能会受到我们不断发展的运营和其他因素的不利影响。如果我们不能保持公司文化的力量，我们的竞争能力和我们的业务可能会受到损害。

我们的业务是劳动密集型的，我们在满足我们的劳动力和购买的运输需求的同时控制相关成本的能力通常受许多外部因素的影响，包括我们和我们的合同服务提供商运营的市场中是否有合格的服务提供商和人员，以及这些市场中的失业率、现行的和有竞争力的工资率和其他福利、医疗和其他保险成本、通货膨胀、燃料和能源价格和可用性、行为变化、采用新的或修订的就业和劳工法律法规(包括提高最低工资要求)或政府计划、我们运营的安全和保障水平、我们在劳动力和运输市场的声誉。服务提供商的业务或财务状况的变化，与联邦快递签订合同的兴趣，以及广泛的

公共卫生危机。此外，某些服务提供商(在某些情况下采取集体或协调行动)可能寻求提高财务费率或修改合同条款，并可能拒绝向联邦快递提供服务。

我们不能有效地满足我们的劳动力和购买的运输需求，可能会增加我们的成本，阻碍我们执行业务战略的能力，对服务水平产生负面影响，并对我们的业务和运营结果产生不利影响。其中某些风险可能会因我们的推动转型而加剧，包括网络2.0。

我们与服务提供商签订合同，进行某些线路运输和收发业务，这些服务提供商作为提供这些服务的司机的直接和独家雇主的地位正受到挑战。我们正在为共同雇主案件辩护，在这些案件中，我们被指控应被视为服务提供商雇用的司机的雇主或联合雇主，而我们与这些服务提供商签订了合同，进行某些线路运输和收发货业务。我们在维护服务提供商作为其司机的直接和排他性雇主的地位时会产生一定的成本，包括法律费用。我们仍然相信，我们不是这些独立企业司机的雇主或共同雇主。然而，在这些事项或监管发展方面的不利决定可能会使服务提供商的司机有权从服务提供商和联邦快递获得某些工资支付和罚款，并导致联邦快递的就业和预扣税款和福利责任。在网络2.0方面，这些服务提供商雇用的司机的地位可能会受到进一步挑战。

飞行员飞行和值班时间规定的潜在变化可能会损害我们的运营，并给我们带来巨额成本. 2010年，美国联邦航空局提出了一些规定，将改变适用于全货运航空公司的飞行和值班时间规则。当美国联邦航空局在2011年发布最终规定(“2011规定”)时，包括联邦快递在内的所有货运公司都不受这些新要求的约束。取而代之的是，全货运航空公司被要求继续遵守之前颁布的飞行和值班时间规则，并允许开发疲劳风险管理系统，以制定每项作业特有的疲劳缓解措施。2012年，美国联邦航空局重申将全货运航空公司排除在2011年法规之外，美国哥伦比亚特区上诉法院的诉讼确认了联邦航空局的决定。然而，这个问题仍然是某些劳工团体的政策重点，美国国会定期考虑立法，如果获得通过，将要求全货运航空公司遵守2011年的规定。要求遵守2011年的规定将使避免飞行员疲劳变得更加困难，并可能给我们带来巨额成本，以保持操作可靠性。

不断增加的成本、成本和资金要求的波动性，以及员工福利，特别是养老金和医疗福利的其他法律授权，可能会对我们的运营结果、财务状况和流动性产生不利影响。我们赞助为大多数员工提供退休福利的计划。这些计划包括固定福利养老金计划、固定缴费计划和退休后医疗保健计划。提供养老金和其他退休福利计划的成本取决于许多假设，如贴现率、计划资产的预期长期投资回报、未来加薪、员工流动率、死亡率和退休年龄。精算假设的变化以及假设和实际价值之间的差异，以及为我们的养老金和其他退休后计划提供资金的投资价值的大幅下降，如果不被计划负债的下降所抵消或缓解，可能会增加养老金和其他退休后费用，我们可能会不时被要求用大量现金为养老金计划提供资金。此类现金融资义务可能会对我们的运营结果和流动性产生不利影响。此外，养老金和退休福利计划会计规则复杂，涉及许多假设，并可能在我们的运营结果、财务状况和流动性方面产生波动。例如，我们2024年第四季度按市值计价的退休计划会计调整导致了56100美元的税前非现金万收益(税后净额为42600美元，或稀释后每股1.69美元)，2023年我们确认的税前非现金MTM收益为65000美元万(税后净额为49300美元，或每股稀释后收益为1.92美元)。有关MTM退休计划会计调整的更多信息，请参阅本年度报告“第8项.财务报表和补充数据”中的“第7项.管理层对经营业绩和财务状况的讨论和分析-经营业绩和展望-综合业绩-MTM退休计划调整”和“综合财务报表附注13”.

环境、气候和天气风险

我们可能会受到全球气候变化的影响，或者受到法律、监管或市场对这种变化的反应的影响。对气候变化的担忧，包括全球变暖的影响，已导致美国和国际社会做出重大立法和监管努力，以限制温室气体排放，包括我们的飞机和车辆发动机排放。越来越多的州和地方政府也在考虑与环境相关的监管和报告要求。不同国家和地区对气候变化和其他环境事项的管制和报告采取不同的办法，这使遵守这类法规及其相关的潜在成本变得更加复杂。增加关于温室气体排放的监管和报告义务，特别是飞机或车辆发动机排放，可能会给我们带来大量的税收、费用和其他成本。这些成本包括我们购买的燃料和其他能源成本的增加，获得电力容量所需的投资，以及与过早更新或更换我们的飞机、车辆或基础设施相关的资本和减值成本。在了解这种可能的监管的时间、范围和程度之前，我们无法预测其对我们的成本结构或运营结果的影响。然而，它有可能大幅增加我们的运营费用，并对我们的业务产生不利的直接或间接影响，如果

已经成立了。有关监管应对气候变化的其他讨论，包括CORIA和巴黎气候协议，请参阅本年度报告“监管”标题下的“项目1.业务”。

我们还可能由于美国和国际监管机构要求额外披露有关温室气体排放和其他环境问题的信息，包括但不限于欧洲可持续发展报告标准和企业可持续发展报告指令，以及美国证券交易委员会于2024年3月通过的最终规则，而产生额外费用。此外，我们开展业务或受监管的许多国家和美国州已经或预计将采用与披露温室气体排放和相关事项有关的额外要求。在许多情况下，这些要求因国家/地区不同而不同，可能会发生冲突，从而增加我们的成本或需要大量的管理时间和注意力。此外，我们可能会受到气候诉讼或监管执法行动的影响，因为受气候变化影响的团体、个人和政府当局寻求从他们认为应对人类活动排放的温室气体承担部分责任的实体那里追回与气候相关的损害。

此外，即使没有这样的监管，全球市场上对航空和运输行业公司排放的温室气体的认识增加和任何负面宣传都可能损害我们的声誉，减少客户对我们服务的需求，特别是我们的航空快递服务，并增加我们的责任。最后，鉴于我们业务的广泛性和全球性，以及我们对全球宏观经济趋势的敏感性，我们特别容易受到气候变化可能影响全人类的有形风险的影响，例如天气模式和世界生态系统的变化。

到2040年，我们可能无法实现或展示在实现我们全球业务的碳中和目标方面取得进展。2021年，我们宣布了到2040年实现全球业务碳中和的目标。这一目标的实现取决于我们执行与车辆电气化、可持续燃料采购、燃料节约和飞机现代化、设施、可持续客户解决方案以及可能自愿的碳抵消信用额度有关的业务战略。

这些战略的执行，以及我们2040年日历目标的明显进展和实现，都受到风险和不确定因素的影响，其中许多风险和不确定因素是我们无法控制的。有关我们之前披露的联邦快递采购目标的审查信息，请参阅本年度报告中“项目1.业务”下的“环境”部分。这些风险和不确定性包括但不限于：我们成功实施业务战略、有效应对市场动态变化并实现预期收益和相关成本节约的能力；替代燃料汽车、替代燃料、节能型飞机、全球充电基础设施和必要的电网容量、非现场可再生能源以及其他材料和部件的可用性和成本，以及我们获得这些产品和部件的能力，其中许多目前还不存在或没有规模化供应，以满足所需的全球和监管需求，造成激烈竞争，可能大幅增加成本；不可预见的生产、设计、运营和技术困难；研究工作和未来技术开发的结果，包括在商业竞争的基础上扩大项目和技术规模的能力，例如碳封存和/或其他相关过程；遵守全球和区域法规、税收、收费、任务或与温室气体排放、碳成本或气候相关目标有关的要求，以及对这些法规和要求的变更或补充；与劳工有关的法规和要求，限制或禁止我们对为我们的运输网络提供合同运输的第三方提出要求的能力；是否有激励措施来提高替代燃料汽车、替代燃料、全球充电基础设施和必要的电网能力、以及其他材料和部件的生产和负担能力；调整产品，以适应客户的偏好和客户对可持续供应链解决方案的接受程度，以及我们服务的潜在涨价；以及竞争对手的行动和竞争压力。购买碳抵消信用来实现我们2040年的碳中和目标，可能会由于碳价格的不确定以及任何抵消排放的自愿或监管计划而增加显著的年化波动成本，导致监管机构更加关注，并抑制我们本来可能追求的其他碳减排方法的发展。还有一个风险是，任何自愿购买的碳抵消信用，即使被监管机构接受，也可能被第三方视为不能充分反映真实的、可核实的和额外的温室气体减排，从而导致声誉损害。

不能保证我们能够成功地执行我们的战略，实现或展示我们在2040年日历上为我们的全球业务实现碳中和目标取得的进展。此外，我们可能会确定，基于经济、法规或社会因素、业务战略或其他原因，优先考虑其他业务、社会、治理或可持续投资和/或计划(如我们的驱动转型计划，包括Network 2.0)，而不是实现我们的日历2040目标，这符合我们的最佳利益。如果不能实现或展示我们在2040年日历目标上取得的进展，可能会损害我们的声誉以及客户和其他利益相关者的关系。此外，鉴于投资者和其他利益相关者越来越关注ESG问题，这种失败可能会导致大股东减少他们对联邦快递普通股的持股，并限制我们获得融资的机会。这种情况可能会对我们的业务、经营结果和财务状况以及我们的普通股价格产生不利影响。

我们无法在恶劣天气或局部灾难或关键地理区域的干扰后快速有效地恢复运营，这可能会对我们的业务和运营结果产生不利影响。虽然我们运营着几个有资产的综合网络

分布在世界各地的关键资产集中在我们的网络中，这些资产面临恶劣天气条件或自然灾害或人为灾害的局部风险，如地震、火山、野火、飓风、龙卷风、洪水、严冬天气、热浪、长期干旱、冲突或动乱、恐怖袭击或其他干扰，无论是实际的还是威胁的。此外，气候变化引起的天气模式的变化可能会增加某些不利天气条件的频率、严重性或持续时间。由于这些变化，我们可能会遇到可获得性减少和/或保险成本增加的情况。关键地点(如我们的联邦快递孟菲斯世界枢纽或我们的某个信息技术中心)的长期中断或中断可能会对我们的业务和运营结果产生不利影响。我们还可能在重新建立或搬迁这些功能时产生巨大的成本。此外，由此导致的经济混乱，包括供应链和燃料中断，可能会对我们的服务需求产生不利影响，从而对我们的业务和运营结果产生不利影响。

其他法律、监管和其他风险

政府的监管和执法正在演变，不利的变化可能会损害我们的业务。我们受到各种美国联邦、州、地方和非美国政府法规、法律、政策和行动的监管。不能保证此类法规、法律、政策和行动的改变不会降低对我们服务的需求、使我们承受不断上升的成本，或者要求我们修改我们的业务模式和目标(例如我们的驱动转型计划，包括Network 2.0)，从而损害我们的财务业绩。特别是，美国和非美国政府在以下领域已经或可能采取的立法、监管或其他行动：数据隐私和主权、人工智能和其他新兴技术的使用、税收、为应对汇率波动而进行的外汇干预、可能限制流动性从特定司法管辖区流动的货币管制、贸易管制、关税、配额、禁运或美国或其他国家的制裁、复杂的经济制裁、进出口管制、海关标准、额外的安全或工作场所以及运输健康和安全要求、劳工和就业标准(包括针对我们的飞行员)、工人分类、联合雇佣和福利、政府合同、反垄断、受监管的商品、环境、气候相关或排放标准，以及会计，可能会对我们的运营结果、财务状况、资本要求、有效税率和服务水平产生不利影响。此外，我们的一些业务处于高风险的法律合规环境中，《反海外腐败法》(“FCPA”)、非美国司法管辖区的类似反贿赂法律以及其他与合规相关的法律或法规可能会导致诉讼、损害评估、施加处罚或其他后果。有关进一步讨论，请参阅本年度报告中“法规”标题下的“项目1.业务”。此外，鉴于美国和各个国际司法管辖区最近举行和即将举行的选举，现有法律、法规、执法重点和战略的各个方面的改革存在相当大的不确定性，这些方面可能会影响贸易政策、劳工问题、税收和技术进步等领域，并对我们的业务和运营结果以及我们的普通股价格产生实质性影响。

我们可能会受到法规和解释的不利变化或对我们税收状况的挑战。我们在美国和许多外国司法管辖区都要纳税。有时，税务法律或法规的变化可能会对我们的整体纳税义务和我们的实际税率产生重大影响。美国和外国政府机构继续关注跨国公司的税收，包括法定税率、数字税、全球最低税率(如经济合作与发展组织成员国商定的框架)以及关联公司之间的交易。这种变化可能需要进行新的和复杂的计算，做出重要的判断、估计和计算，以及准备和分析以前不相关或不定期产生的信息。

准则制定机构可以解释或发布与我们的解释不同的某些税收法律和法规的规定将如何应用或以其他方式管理的指导意见，我们可能被要求对我们记录的金额进行调整，这可能对我们的运营结果和财务状况产生不利影响。关于正在进行的税务审查和挑战的更多信息，见本年度报告“管理层对经营成果和财务状况的讨论和分析--经营成果和展望--综合成果-所得税”。此外，请参阅本年度报告的“第7项.管理层对经营和财务状况的结果的讨论和分析--关键会计估计--所得税”，了解与我们的税务状况有关的估计和潜在调整的信息。

我们的业务受到复杂且不断变化的美国和外国有关数据保护的法律和法规的约束。最近，美国(州和联邦一级)和国际上加强了对个人数据收集、使用、保留、传输和处理的监管和执法重点，包括欧盟的一般数据保护条例、加州隐私权法案、弗吉尼亚州消费者数据保护法，以及其他司法管辖区已经或将颁布的其他类似法律。此外，在美国和国际上，与人工智能以及人工智能带来的风险和挑战相关的立法和监管活动也在增加，包括欧盟的人工智能法案和现任美国总统政府旨在建立人工智能安全和保障等方面的行政命令。此外，中国和其他某些司法管辖区也制定了更严格的数据本地化要求。实际或据称未能遵守适用的美国或外国数据保护法律、法规或其他数据保护标准可能会使我们面临诉讼(在某些情况下，包括集体诉讼)、罚款、制裁或其他处罚，

可能损害我们的声誉，并对我们的业务、运营结果和财务状况产生不利影响。这种基于可自由支配因素的监管环境越来越具有挑战性，而且很难预测。因此，遵守我们开展业务的各个司法管辖区的所有适用法规可能会给我们的业务带来实质性的义务和风险，包括显著增加的合规负担、成本和执行风险；要求我们进行广泛的系统或运营更改；或对我们提供的服务的成本或吸引力产生不利影响。所有这些不断变化的合规和业务要求，以及对法律的不确定解释和执行，都带来了巨大的成本和监管风险，这些成本和监管风险可能会随着时间的推移而增加。在美国国内制定隐私立法也可能对联邦快递DataWorks和其他联邦快递运营公司使用个人数据造成限制或增加要求。

全球航空或其他运输权的监管环境可能会影响我们的运营，并增加我们的运营成本。我们广泛的空中网络对我们的成功至关重要。我们为外国积分提供服务的权利需要得到DOT的批准，通常需要美国和外国政府之间的双边协议。此外，我们必须获得外国政府的许可才能提供特定的航班和服务。我们在美国以外的业务，如联邦快递的国际国内业务，也受到现有和潜在法规的约束，包括某些邮政法规和许可证要求，这些法规限制、难以、有时甚至禁止联邦快递等外资公司在部分国际国内运输和物流市场上有效竞争的能力。影响全球航空或运输权的监管或行政行动，或未能在重要国际市场获得或维持航空或其他运输权，都可能损害我们运营网络的能力。此外，国际贸易政策和关系的变化可能会对我们在国际上获得或维持航空或其他运输权的能力产生不利影响。

我们还受到其他广泛的法规和法律合规要求的约束，这些要求可能会导致巨额成本。例如，美国联邦航空局不时发布与飞机维护和运营有关的指令和其他法规，这些指令和法规需要大量支出才能遵守。备受瞩目的事故、灾难或涉及飞机的事件可能会引发更多的监管和法律合规要求。这些要求可以在很少通知或没有通知的情况下发布，或者可能以其他方式影响我们有效或充分利用我们的飞机的能力，在某些情况下导致飞机类型完全暂时停飞。此外，当政府机构及其监管的空中交通管制和其他系统停止按预期运行时，包括由于部分关闭、自动减支或类似事件，我们的业务可能会受到不利影响。除其他事项外，政府运作的失误可能导致政府机构无法给予所需的监管批准。有关进一步讨论，请参阅本年度报告中“法规”标题下的“项目1.业务”。

我们还面临其他风险和不确定因素，包括：

*我们有能力缓解与自主技术和人工智能相关的技术、运营、法律和监管以及声誉风险；

*遵守联邦、州和外国政府机构规定(包括《反海外腐败法》和英国)的成本不断增加《反贿赂法》)，并针对此类机构不适当或不正当的执法或其他行动进行辩护；

外币汇率的变化，特别是欧元、人民币、英镑、加拿大元、澳元、墨西哥比索、港元和日元，这可能会影响我们的销售水平和外币销售价格；

应收账款的催收发生损失或者延误；

因集体诉讼、衍生工具和其他诉讼而产生的任何责任和辩护费用，例如工资和工时、联合雇佣、证券、车辆事故、歧视和报复索赔、与我们报告和披露气候变化和其他ESG主题有关的索赔，以及任何其他法律或政府诉讼，包括本年度报告“第8项.财务报表和补充数据”中合并财务报表附注20中讨论的事项；

对上诉和其他未来司法裁决的不利裁决，随后不利的陪审团裁决，以及司法判例的改变；

我们购买的保险覆盖范围是否足够；

技术发展(包括人工智能和机器学习)对我们的业务和对我们服务的需求的影响，以及我们继续识别和消除整个组织不必要的信息技术冗余和复杂性的能力；

全球供应链中断，这可能会限制联邦快递和我们的服务提供商获得车辆和其他关键资本资源，并增加我们的成本；

-与我们签约运营较小支线飞机的公司在吸引和留住飞行员方面遇到困难，这可能导致向某些地点提供的服务减少、服务中断、运营成本增加以及其他困难；

政府对交通基础设施的投资不足，这可能会增加我们的成本，并由于交通拥堵、关键道路长时间关闭或车辆和飞机的次优路线而对我们的服务水平产生不利影响；

股东激进主义，这可能会转移管理层和我们董事会对我们业务的注意力，阻碍我们业务战略的执行，引起对我们未来的感知不确定性，并导致我们普通股的价格大幅波动；

成功完成我们计划中的股票回购；以及

对于资本市场的限制、波动或中断，我们维持当前信用评级、商业票据评级、优先无担保债务和传递证书信用评级的能力，以及我们满足信用协议金融契约的能力。

项目1B。未解决问题D工作人员评论

没有。

项目1C。网络安全

我们吸引和留住客户、高效运营我们的业务、执行我们的推动转型(包括Network 2.0)和有效竞争的能力越来越依赖于我们技术网络的成熟、安全和可靠性，包括我们提供对客户重要的服务功能的能力、保护我们的机密业务信息和客户提供的信息的能力，以及保持客户对我们保护我们的系统和提供符合客户期望的服务的能力的信心。

网络安全风险管理与策略

联邦快递有一个信息技术(IT)风险管理流程，旨在识别和管理其IT环境中的风险，包括网络安全。资讯科技风险管理程序以确定、衡量和监察网络安全及其他风险领域的既定框架为基础，并补充我们的企业风险管理程序和框架。我们的IT风险管理、ERM和合规团队协作使用各种工具和服务定期评估和管理与网络安全相关的风险。我们的网络安全计划利用来自多个行业框架和最佳实践的组件，如国际标准化组织27001和国家标准与技术研究所(NIST)标准，包括NIST网络安全框架，将治理、识别、保护、检测、响应和补救措施放在首位。

我们定期评估我们的网络安全计划的能力和工具，以帮助我们增强可靠性并扫描我们的环境中的漏洞。我们的IT风险管理团队，包括公司副总裁总裁-首席信息安全官(“首席信息安全官”)，就我们IT资产的网络安全风险状况与高级管理层进行沟通，努力确保持续的风险补救活动，并监督我们与IT相关的控制措施的有效性。此外，我们的内部审计团队对我们的信息安全组织进行审查，以帮助确保控制措施有效运行并按设计进行。

企业范围的信息安全培训(包括网络安全方面的培训)，辅之以提高认识计划，对于降低风险和保护客户、员工和公司信息至关重要。我们根据对我们网络的访问权限、风险、角色、政策、标准和行为为员工和某些第三方承包商提供培训，这些内容已更新以解决新出现的技术和安全问题。

我们定期与评估员、顾问、审计师和其他第三方接触，以审查和改进我们的网络安全计划。遵守监管要求需要定期进行第三方评估。我们的流程还旨在应对与第三方服务提供商相关的网络安全风险，包括在选择和监督期间进行风险评估和尽职调查。关键第三方定期接受评估，以衡量网络安全控制的有效性，并加强对那些能够获得非公开数据的人的审查。

我们进行桌面模拟演习，定期测试我们的网络安全事件响应流程，以提高应对不断变化的威胁的有效性。我们的事件响应程序指导我们的准备、检测、响应和恢复行动。此外，我们维持旨在解决网络风险某些方面的网络保险。

到目前为止的过去三个财年中，我们不知道有任何网络安全事件对我们的业务、运营结果或财务状况产生了重大影响，或有合理的可能性对其产生重大影响。虽然我们有重要的安全流程和倡议，但我们可能无法检测或防止未来的入侵或破坏。有关网络安全相关风险的更多信息，请参见项目1A。这种形式的“风险因素”10-k。见“第1A项。截至2021年5月31日的年度报告Form 10-k中的风险因素，以获取有关2017年NotPetya对TNT Express的网络攻击的信息。

网络安全治理

联邦快递董事会已授权董事会网络和技术监督委员会(“CyTOC”)负责监督公司的网络和技术相关风险，包括网络安全、信息和数字安全、数据隐私和保护，以及与人工智能和机器学习等新兴技术相关的风险；管理和缓解此类风险的技术、政策、流程和实践；以及公司的网络事件应对和恢复计划。CyTOC还监督公司的业务连续性、灾难恢复能力和应急计划的网络安全、网络弹性和技术方面。我们的几名董事会成员，包括我们的CyTOC的某些成员，都拥有技术、数字和/或网络安全经验。

CISO执行副总裁总裁(首席数字和信息官兼首席转型官)和其他管理层成员会定期向委员会通报与这些事项相关的风险。具体主题可能包括联邦快递网络风险和威胁的最新情况、旨在加强联邦快递信息安全系统的现有或新战略和相关项目的状况、对联邦快递网络安全计划的评估，以及新出现的威胁形势。CyTOC还定期收到与我们的网络安全相关风险相关的关键指标的最新信息。信息技术风险管理进程的结果也每年提交给信息技术中心。此外，CyTOC的成员还参加由管理层进行的某些模拟演习。CyTOC主席向理事会全体成员简要介绍了其中某些事项。 此外，审计委员会定期直接从管理层收到网络安全的最新情况。另外，通过我们的ERM计划，至少每年向董事会及其审计和财务委员会通报适合董事会层面认识的风险，包括网络安全方面的风险，而重大风险则每季度报告一次。

我们的CISO向执行副总裁总裁-首席数字和信息官兼首席转型官汇报，领导我们的信息安全团队，并负责监督联邦快递的网络安全计划。CISO在联邦快递拥有超过25年的经验，并获得了行业认可的信息安全认证，负责监管一个由400多名安全、风险和合规专业人员组成的信息安全组织，这些专业人员分布在美国和世界各地的联邦快递企业。我们信息安全组织的领导团队在信息技术和网络安全方面拥有丰富的经验，并拥有网络安全和相关领域的认证。

联邦快递信息技术风险委员会(ITRC)由CISO赞助，负责监督联邦快递综合信息技术风险管理计划的执行。国际信息技术研究中心负责每年评估总体风险框架，设定可接受的风险容忍度水平，批准风险优先顺序和相关的风险缓解活动，并监测不断变化的风险格局和态势。

我们的CISO和我们网络安全领导团队的其他成员都参与了由各种政府和行业实体提供的威胁情报简报。此外，我们的执行副总裁总裁-首席数字和信息官兼首席转型官是联邦快递执行委员会的成员，该委员会负责监督我们的业务风险，网络安全威胁风险是经常讨论的话题。我们的网络安全事件应对计划包括向相关管理层沟通网络安全事件的流程，包括ITRC、执行委员会、CyTOC和董事会全体成员，视情况而定。

ITEM 2. 特性

联邦快递分部

联邦快递的主要自有和租赁资产包括飞机、车辆、主要分拣和装卸设施、行政大楼、联邦快递投递箱以及数据处理和电信设备。在我们的一次联邦快递整合中，2024年6月1日，联邦快递地面服务和联邦快递服务合并为联邦快递。

飞机和车辆

截至2024年6月7日，联邦快递的机队包括：