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美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
形式 10-K
(标记一) | | | | | |
| ☑ | 根据1934年证券交易法第13或15（d）条提交的年度报告 |
截至本财政年度止11月30日, 2022或 | | | | | |
| ☐ | 根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节提交的过渡报告 |
在由__
委托文件编号：001-9610
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 嘉年华公司 | | 嘉年华plc |
（登记人的确切姓名为
（见其章程） | （登记人的确切姓名为
（见其章程） |
| | | | | |
中华人民共和国巴拿马 | 英格兰和威尔士 |
(述明或其他司法管辖权
公司或组织) | (述明或其他司法管辖权
公司或组织) |
| | | | | |
| 59-1562976 | 98-0357772 |
| (国际税务局雇主身分证号码) | (国际税务局雇主身分证号码) |
| | | | | |
| 第87大道西北3655号 | 嘉年华之家，100海港巡游， |
| 迈阿密, | 佛罗里达州 | 33178-2428 | 南安普敦市 | 所以15号， | 联合王国 |
(主事人地址
行政办公室
和邮政编码) | (主事人地址
行政办公室
和邮政编码) |
委托文件编号： 001-15136
| | | | | | | | | | | | | | |
| (305) | 599-2600 | | 011 | 44 23 8065 5000 |
(注册人的电话号码，
包括区号) | | (注册人的电话号码，
包括区号) |
根据该法第12(B)条登记的证券： | | | | | | | | |
| 每个班级的标题 | 交易代码 | 注册的每个交易所的名称 |
| 普通股(面值0.01美元) | CCL | 纽约证券交易所公司 |
普通股，每股由美国存托股份代表(面值1.66美元)，特别投票权股份，1.00英镑面值和信托股份在P&O公主特别投票权信托中的实益权益 | Cuk | 纽约证券交易所公司 |
| 2029年到期的1.000%优先票据 | CUK29 | 纽约证券交易所股份有限公司 |
根据该法第12（g）条登记的证券：无
如果注册人是知名的经验丰富的发行人，则用复选标记进行注册，如《证券法》第405条所定义。
是☑ 不是☐
如果注册人不需要根据法案第13条或第15（d）条提交报告，则用复选标记进行标记。
是☐ 不是☑
用复选标记标出登记人是否（1）在过去12个月内（或登记人被要求提交此类报告的较短期限内）提交了《1934年证券交易法》第13条或第15（d）条要求提交的所有报告，以及（2）在过去90天内遵守了此类提交要求。 是☑ 不是☐
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T法规第405条(本章232.405节)要求提交的每一份交互数据文件。是☑不是☐
通过复选标记来确定注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型报告公司还是新兴成长型公司。 请参阅《交易法》第120亿.2条规则中“大型加速备案人”、“加速备案人”、“小型报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
大型加速文件服务器s | ☑ | 加速文件归档 | ☐ | 非加速文件管理器 | ☐ | 规模较小的报告公司 | ☐ | 新兴成长型公司 | ☐ |
如果是新兴成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期，以遵守根据《交易法》第13(A)条提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐
用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据《萨班斯-奥克斯利法案》(《美国联邦法典》第15编，第7262(B)节)第404(B)条对其财务报告内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。是☑ 不是☐
用复选标记表示登记人是否是空壳公司(如该法第12b-2条所界定)。是☐ 不是☑
非关联公司持有的有投票权和无投票权普通股的总市值是根据普通股上次出售时的价格计算的，为#美元。12.1截至注册人最近完成的第二财政季度的最后一个工作日，价值10亿美元。
截至2023年1月12日，嘉年华公司已表现出色 1,113,479,515普通股，面值0.01美元。
非关联公司持有的有投票权和无投票权普通股的总市值是根据普通股上次出售时的价格计算的，为#美元。2.3截至注册人最近完成的第二财政季度的最后一个工作日，价值10亿美元。
截至2023年1月12日，嘉年华有限公司表现出色 186,136,095普通股面值1.66美元，一股特别投票股面值1.00英镑1,113,479,515在P&O公主特别投票信托中实益权益的信托股份。
以引用方式并入的文件
2022年年度报告和2023年联合最终委托声明的部分内容通过引用纳入本报告第二部分和第三部分。
嘉年华公司&PLC
表格10-K
截至2022年11月30日的财政年度
目录 | | | | | | | | |
| | |
| 第一部分 | | |
| 第1项。 | 业务 | 4 |
| a. 概述 | 4 |
| 一、摘要 | 4 |
| 二.使命（目的）、愿景、价值观和优先事项 | 4 |
| B.全球邮轮行业 | 5 |
| 一、概述 | 5 |
| 二、远洋轮船载客量 | 6 |
| C.我们的全球邮轮业务 | 6 |
| I.分部资料 | 6 |
| 二.载客 | 7 |
| 三.建造合同下的船舶 | 7 |
| 四.邮轮品牌 | 7 |
| 五、主要来源地理区域 | 9 |
| 六、邮轮项目 | 10 |
| 七、邮轮定价和支付条款 | 10 |
| 八、季节性 | 11 |
| IX.机上和其他收入 | 11 |
| X.营销活动 | 11 |
| Xi.销售渠道 | 11 |
| 十二.人力资本管理和员工 | 12 |
| 十三.港口目的地和私人岛屿 | 13 |
| 十四.道德与合规 | 13 |
| 十五.持续性 | 14 |
| 十六.信息技术 | 27 |
| 十七.供应链 | 28 |
| 十八.保险 | 28 |
| XIX.政府规章 | 29 |
| XX.税务 | 36 |
| 二十一.商标和其他知识产权 | 37 |
| 二十二.竞争 | 37 |
| D.访问嘉年华公司和美国证券交易委员会公司的网站 | 38 |
| E.行业和市场数据 | 38 |
| 第1A项。 | 风险因素 | 39 |
| 项目1B。 | 未解决的员工意见 | 47 |
| 第二项。 | 属性 | 47 |
| 第三项。 | 法律诉讼 | 47 |
| | | | | | | | |
| 第四项。 | 煤矿安全信息披露 | 47 |
| | |
| 第二部分 | | |
| 第五项。 | 注册人普通股、相关股东事项和发行人购买股权证券的市场 | 48 |
| 第六项。 | 已保留 | 49 |
| 第7项。 | 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析 | 49 |
| 第7A项。 | 关于市场风险的定量和定性披露 | 49 |
| 第八项。 | 财务报表和补充数据 | 49 |
| 第九项。 | 会计与财务信息披露的变更与分歧 | 49 |
| 第9A项。 | 控制和程序 | 49 |
| 项目9B。 | 其他信息 | 50 |
| 项目9C。 | 关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露 | 50 |
| | |
| 第三部分 | | |
| 第10项。 | 董事、高管与公司治理 | 50 |
| 第11项。 | 高管薪酬 | 51 |
| 第12项。 | 某些实益拥有人的担保所有权以及管理层和相关股东的事项 | 51 |
| 第13项。 | 某些关系和相关交易，以及董事的独立性 | 52 |
| 第14项。 | 首席会计师费用及服务 | 52 |
| | |
| 第四部分 | | |
| 第15项。 | 展品和财务报表附表 | 52 |
| 第16项。 | 表格10-K摘要 | 62 |
以引用方式并入的文件
根据1934年《证券交易法》第14 a-3（b）条，注册人向股东提交的2022年年度报告中包含的以下信息将提供给美国证券交易委员会 附件13并通过引用纳入本2022年10-k表格联合年度报告（“10-K表格”）中。
表格10—K的部分和项目
第II部
项目5.合作伙伴关系注册人普通股市场、相关股东事项和发行人购买股票证券-市场信息、持有人和绩效图表。
项目6.合作伙伴关系保留。
第7项。 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析.
项目7A.答复：关于市场风险的定量和定性披露.
项目8.合作伙伴关系财务报表和补充数据.
注册人将向美国证券交易委员会提交的2023年联合最终委托声明的部分内容通过引用纳入本表格10-k中，以下项目如下。
表格10—K的部分和项目
第三部分
第10项。 董事、高管与公司治理.
第11项。 高管薪酬.
第12项。 某些实益拥有人的担保所有权以及管理层和相关股东的事项.
第13项。 某些关系和相关交易，以及董事的独立性.
第14项。 首席会计师费用及服务.
第一部分
第1项。业务.
A. 概述
I.摘要
嘉年华公司于1974年在巴拿马成立，嘉年华公司于2000年在英格兰和威尔士成立。嘉年华公司和嘉年华公司经营一家双重上市公司(“DLC”)，嘉年华公司和嘉年华公司的业务通过多项合同以及嘉年华公司的公司章程和章程以及嘉年华公司的组织章程的规定合并。这两家公司的运作就像是一个单一的经济企业，拥有一个单一的执行管理团队和相同的董事会，但每个公司都保留了各自的法律身份。嘉年华公司和嘉年华公司都是上市公司，在证券交易所单独上市，各自拥有自己的股东。嘉年华公司和嘉年华公司连同其合并的子公司，在本10-K表格中统称为“嘉年华公司和公司”、“公司”、“我们”、“我们”和“我们”。我们是全球最大的邮轮公司，也是最大的休闲旅游公司之一，拥有一系列世界级的邮轮公司。我们的业务遍及北美、澳大利亚、欧洲和亚洲，我们的投资组合包括：AIDA邮轮、嘉年华邮轮、科斯塔邮轮、丘纳德、荷兰美国邮轮、公主邮轮、P&O邮轮(澳大利亚)、P&O邮轮(英国)和Seabourn。
二、使命(宗旨)、愿景、价值观和优先事项
使命(目的)
通过提供非凡的邮轮假期，为我们的客人带来难忘的快乐，同时尊重我们航行的每一片海洋、我们访问的地方和我们接触的生活的完整性。
视觉
作为邮轮行业的全球领导者，我们将在创新和可持续的邮轮方面走在前列，提供令人难忘的假期并建立无国界的连接。
文化要义(我们的核心价值观)
•大声疾呼--我们的声音就是我们的力量。当我们有问题、评论、担忧或新想法时，我们每个人，无论级别或角色，都会直言不讳。如果我们看到一些错误的东西或看起来不正确，我们会说些什么，并相信我们的声音会被听到，而不是害怕报复。
•尊重和保护-我们人民和地球的健康、安全和福祉至关重要。我们选择采取果断行动，尊重和保护我们接触到的每一个生命、我们航行的地方和管理我们的法律。
•增强能力-我们和我们的团队成员拥有我们所需的时间、工具和支持来做好我们的工作。我们被授权采取个人所有权和责任来取得成功，我们为自己的工作感到自豪。
•改进-我们的业务建立在前进的基础上。我们勇于梦想，在客人和团队成员的体验、运营、合规性、可持续性等方面推动创新和持续改进。
•听与学-我们积极倾听，在回应之前寻求理解，因为我们拥有的视角越多，我们做出的决定就越好。我们重视和尊重他人的言论和想法，保持开放的心态，从自己的成功和失败中吸取教训。
•沟通-我们公开地在品牌、职能和整个公司之间分享我们的知识、技能和信息，以促进我们的集体成功。我们共同捍卫我们的使命、愿景、价值观和公司优先事项。
优先次序
通过为客人提供非凡的体验，确保我们的每个世界级品牌在度假市场拥有自己的空间。
我们明白，在我们不同的潜在客户群体中，度假期望和偏好存在很大差异。为了履行我们的使命，并在此过程中实现卓越的客户满意度水平、行业领先的需求和大幅提高的价格，我们的每个品牌都必须为提供邮轮体验打造出独特的身份。我们的品牌必须有效地向现有和潜在的客人推销他们的独特性，并在整个客人之旅中兑现他们的承诺。
成为旅游休闲的首选雇主。
我们庆祝我们由来自大约150个国家和地区的超过160,000名团队成员组成的多元化团队，并致力于提供一个欢迎和包容的环境，让来自不同背景、经验和各行各业的人能够取得成功。我们非常关心我们的团队成员，必须始终培养开放、尊重和信任的氛围。我们知道我们的团队成员是激发令人难忘的幸福的核心，因此我们努力成为世界上酒店、旅游和休闲职业的首选。
坚持我们在合规、环保方面追求卓越的承诺，并照顾我们接触到的每一个生命的安全、健康和福祉。
实现我们的使命有赖于成为好的企业公民和环境管理员。保护我们称之为家的星球、我们的客人、我们服务的社区和我们的嘉年华大家庭，并遵守管理我们业务的法律和法规，对我们的成功至关重要。
用业界最智能的解决方案引领步伐，实现我们到2030年的可持续发展路线图。
我们的地球、生态系统和环境对我们来说意味着一切。如果没有我们经营的令人难以置信的社区和风景空间，我们激发难忘幸福的使命将是不可能的。我们决心通过促进积极的气候行动，促进循环经济，与我们往返的社区合作，减少我们的碳足迹，在可持续邮轮方面走在前列。为了做到这一点，我们正在投资于技术升级和车队改进，试验替代燃料类型，优化行程，并培养一支反映我们一路上遇到的社区多样性的劳动力队伍。
加强我们的资产负债表，为股东带来长期价值。
近年来，旅游和休闲经历了现代历史上前所未有的波动，包括不成比例地影响邮轮行业的独特障碍。随着我们的业务现在接近全面发展，以及我们的客人、团队成员、投资者和其他利益相关者的持续支持，我们专注于我们的财务状况。我们决心推动收入，有效和高效地规模运营，从运营中产生创纪录的现金水平，并明智地投资我们的资本。我们相信，随着时间的推移，这将使我们能够负责任地减少债务，并恢复强劲的盈利能力和投资级信用评级。
B. 全球邮轮产业
I. 概述
面对新冠肺炎的全球影响，我们在2020年3月暂停了嘉宾邮轮运营，2021年开始恢复客轮运营。截至2022年11月30日，我们目前97%的运力是为客人服务。
我们相信，邮轮提供广泛的产品和服务，以满足不同年龄、背景和兴趣的度假客人。我们产品组合中的每个品牌都满足了一套独特的消费者心理特征和度假需求，这使得我们能够渗透到大量的潜在客户群中。邮轮的机动性使我们能够在不同地区之间移动船只，以满足不同地理区域不断变化的需求。
邮轮品牌大致可以分为提供当代、高端和豪华邮轮体验的品牌。当代的体验有一种更随意的氛围，历史上包括持续七天或更短时间的邮轮。优质体验强调质量、舒适度、风格和更专注于目的地的行程，吸引了更富裕的人。高级体验通常包括持续7至14天的邮轮。豪华体验的特点通常是非常高标准的住宿和服务，较小的船只尺寸，以及前往较大船只无法到达的港口的异国路线。我们在这三个大类中的每一个都提供了产品和服务。
二、远洋轮船载客量
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日的载客量(A)(B) |
| 历年 | | 环球邮轮
行业(C) | | 嘉年华
公司和公司 |
| 2019 | | 589,820 | | | 254,010 | |
| 2020 | | 607,500 | | | 246,450 | |
| 2021 | | 636,270 | | | 253,950 | |
| 2022 | | 663,970 | | | 259,060 | |
| 2023 | | 701,490 | | | 263,730 | |
| 2024 | | 729,820 | | | 268,050 | |
| 2025 | | 764,440 | | | 272,360 | |
(a)包括已恢复旅客邮轮业务的船舶和预计将恢复旅客邮轮业务的船舶。
2023-2025不包括将从我们的船队中移除的四艘船。2023-2025年的数据是基于已宣布的新建和船舶退役估计的，不包括未宣布的船舶退役的估计。
(b)根据邮轮行业的惯例，载客量是根据每个客舱两名乘客的假设计算的，即使有些客舱可以容纳三名或更多乘客。
(c)全球邮轮行业数据从邮轮行业新闻获得。
C. 我们的全球邮轮业务
I. 细分市场信息 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 服务中的船舶或预期将于以下日期恢复服务的船舶 2022年11月30日(A) |
| 载客量 | | | | 占总容量的百分比 | | 邮轮数量 |
北美和澳大利亚(“NAA”)细分市场 | | | | | | | |
| 北京嘉年华邮轮专线 | 75,530 | (b) | | | 30 | % | | 24 |
| 美国公主邮轮公司 | 46,280 | | | | 18 | | | 15 |
| **荷兰美洲线 | 22,920 | | | | 9 | | | 11 |
| 加拿大P&O邮轮公司(澳大利亚) | 7,230 | | | | 3 | | | 3 |
| 北京--Seabourn | 2,840 | | | | 1 | | | 6 |
| 154,800 | | | | 61 | | | 59 | |
| | | | | | | |
| 欧洲和亚洲（“EA”）细分市场 | | | | | |
主演科斯塔邮轮(《Costa》) | 39,580 | (B)(C) | | | 16 | | | 11 |
与AIDA邮轮公司合作(AIDA) | 33,540 | (d) | | | 13 | | | 12 |
| 伦敦P&O邮轮(英国) | 19,020 | | | | 7 | | | 6 |
| --Cunard | 6,820 | | | | 3 | | | 3 |
| 98,960 | | | | 39 | | | 32 | |
| 253,760 | | | | 100 | % | | 91 | |
(a)截至2023年1月12日，包括三艘Costa船，载客量为10，880人，这些船未进行客邮轮运营，预计将恢复服务。
(b)Costa Venezia载客量为4，200人， 科斯塔·费伦泽载客量为4，240人的邮轮将分别于2023年和2024年转移至嘉年华邮轮公司。
(c)不包括Costa Magica， 载客量为2，700人，不会恢复客邮轮运营。 包括科斯塔·福图纳，载客量为2700人，预计将于2023年4月停止客轮运营。
(d)不包括艾达维塔，载客量为1270人，不会恢复客轮运营。包括艾达奥拉，载客量为1270人，预计将于2023年9月停止客轮运营。
我们还有邮轮支持部门，其中包括我们的领先港口目的地和其他服务组合，所有这些都是为了我们的邮轮品牌的利益而运营的。
除了我们的邮轮业务外，我们还拥有阿拉斯加领先的旅游公司荷兰美国公主阿拉斯加旅游公司和加拿大育空地区，这是对我们阿拉斯加邮轮业务的补充。我们的旅游公司拥有并经营酒店、小屋、玻璃穹顶有轨电车和客车，这些都是我们的旅游和其他细分市场的组成部分。
二、载客量
2022年，我们运送了770名万乘客，其中包括我们的NAA部门运送的560万名乘客和EA部门运送的210万名乘客，由于我们的客轮业务暂停和随后恢复，这一数字低于我们的历史水平。在2019年，也就是我们最近的客轮运营全年，我们的品牌运送了1,290名万乘客，我们的NAA部门运送了860名万，我们的EA部门运送了420名万。
三.建造合同下的船舶
截至2022年11月30日，我们总共有6艘邮轮预计将交付到2025年。我们与意大利的Fincantieri和Mariotti以及德国的Meyer Werft签订了造船合同。
| | | | | | | | | | | |
| *预计交货日期 | | 中国的客运量
下铺 |
| 北京嘉年华邮轮专线 | | | |
| | | |
嘉年华庆典(a) | 2023年12月 | | 5,370 | |
| 美国公主邮轮公司 | | | |
太阳公主(a) | 2024年1月 | | 4,320 | |
| 新建（a） | 2025年7月 | | 4,320 | |
| 北京--Seabourn | | | |
| 海本追逐 | 2023年7月 | | 260 | |
| 伦敦P&O邮轮(英国) | | | |
阿维亚 (a) | 2022年12月 | | 5,290 | |
| --Cunard | | | |
| 安妮女王 | 2024年4月 | | 3,000 | |
(a)由液化天然气提供动力
四、邮轮品牌
嘉年华邮轮公司是“世界上最受欢迎的邮轮公司®”，50年来一直为客人提供价值非凡的多代家庭娱乐。嘉年华邮轮公司创造了一个环境，让客人可以在船上表现出最有趣的自己，这些船只旨在激发人们聚集在一起的体验，并为客人提供无限的机会创造自己的乐趣。嘉年华邮轮公司与Costa Cruises合作，为嘉年华北美客人打造新概念，嘉年华Fun Italian StyleTM将于2023年春季首次亮相。嘉年华趣味意大利风TM将嘉年华的客人享受到的优质服务、食物和娱乐与科斯塔的意大利设计特色结合在一起。
55年来，公主在世界各地航行，将客人与他们最重要的东西联系起来--他们爱的人，他们遇到的人，以及他们参观的目的地。公主勋章是一款革命性的可穿戴设备，可以预测客人的需求、欲望和愿望，这样客人就可以享受更多他们喜欢的东西，这要归功于公主勋章提供了轻松、个性化的巡航服务。
荷兰美洲航空公司探索世界已有150年的历史，是第一家在阿拉斯加和育空地区提供探险服务的邮轮公司。它的船队提供了理想的中型船体验。荷兰美洲航运公司的船只以各种丰富的体验为特色，专注于目的地探索和个性化旅行。海上现场音乐每天晚上都会在Music Walk举行，餐厅的特色是来自世界著名厨师的烹饪委员会的独家精选。
90年来，P&O邮轮(澳大利亚)一直带领澳大利亚人和新西兰人进行梦幻般的度假，前往澳大利亚海岸和田园诗般的南太平洋最令人难以置信的目的地。这家本土邮轮公司提供了一个假期，提供精彩的娱乐、世界级的餐饮和令人难忘的船上体验。以澳大利亚的方式提供，客人可以选择做任何事情，或者根本不做任何事情，与P&O邮轮(澳大利亚)。
Seabourn是海上最现代化的豪华船队，航行到传说中的城市和较少有人出行的港口。它更小、更亲密的船只允许客人发现意想不到的东西-关于世界和关于他们自己。客人喜欢海滨套房，美食家餐厅是他们按需提供的。几乎每个客人都有一名团队成员，客人之间建立了有意义的联系。有了Seabourn，他们走得更远、更深，在行动中体验奢华。在一次如此天衣无缝、包罗万象、无与伦比的旅程中，客人们永远不会希望它结束。
70多年来，科斯塔的船只航行在世界各地的海洋，提供了多样化的邮轮度假选择。科斯塔主要为来自欧洲大陆的客人服务，通过探索最美丽的目的地来丰富他们的生活
五大洲。Costa将现代的意大利生活方式带到其邮轮上，通过热情的款待、娱乐和美食为客人提供真正的欧洲体验，体现了意大利人对生活的独特热情，这使Costa不同于任何其他邮轮体验。
爱达是德国邮轮市场的领先和最受认可的品牌。AIDA提供独特的旅行体验和现代舒适，所有年龄段的客人都有宾至如归的感觉，并在AIDA微笑的陪伴下享受始终如一的优质服务。几代人的客人都可以享受受德国启发的现代优质生活方式邮轮体验，包括各种美食、一流的娱乐、令人难忘的岸上旅行、大量的体育活动和宽敞的健康区域供您放松。
P&O邮轮(英国)是英国最大的邮轮公司，以独特的英式方式欢迎客人体验非凡的旅行体验-通过发现、放松和迎合英国人品味的卓越服务相结合。P&O邮轮(英国)S船队在全球各地提供真实的旅行体验，将风格、质量和创新与场合感和对细节的关注相结合，创造一个真正令人难忘的假期。
180多年来，标志性的Cunard船队完善了豪华海洋旅行的永恒艺术。在船上，Cunard的客人可以体验独特的标志性时刻，从Cunard的白手套下午茶服务到壮观的晚会舞会，再到其著名的Insights Speaker计划。通过丘纳德公司堪称典范的白星服务®，客人的期望超出了预期。从客人登上飞机的那一刻起，他们旅途中的每一个细节都经过精心策划，以确保他们感到特别，并受到独特事件的启发。在Cunard上，客人可以随心所欲地做任何事情。
V. 主要物源地理区
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 嘉年华集团公司
邮轮客人携带 | | |
| (单位：千) | | 2022 | | 2021 | | 2019 | | 主要服务品牌 |
| 美国和加拿大 | | 5,140 | | 660 | | 7,170 | | 嘉年华邮轮、公主邮轮、荷兰美洲邮轮、Seabourn和Cunard |
| 欧洲大陆 | | 1,610 | | 390 | | 2,590 | | 科斯塔和AIDA |
| 英国 | | 660 | | 170 | | 780 | | P & O Cruises（英国）和Cunard |
| 澳大利亚和新西兰 | | 230 | | 0 | | 920 | | 嘉年华邮轮公司、公主邮轮公司和
P&O邮轮(澳大利亚) |
| 亚洲 | | 10 | | — | | 1,110 | | 公主邮轮和科斯塔 |
| 其他 | | 80 | | 10 | | 300 | | |
| 总 | | 7,730 | | 1,220 | | 12,870 | | |
由于客邮轮运营恢复，2022年和2021年的数据并不能代表全年的运营情况。由于我们的客邮轮运营暂停，2020年的数据没有意义，未包含在表格中。我们提供了2019年的数据，因为这是我们最近全年的客邮轮运营。
六、六、邮轮项目
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 嘉年华集团公司
按行程划分的载客量百分比 |
| | 2022 | | 2021 | | 2019 |
| 加勒比 | | 34 | % | | 32 | % | | 32 | % |
| 没有地中海的欧洲 | | 20 | | | 23 | | | 14 | |
| 地中海风味 | | 18 | | | 29 | | | 13 | |
| 阿拉斯加州 | | 8 | | | 4 | | | 6 | |
| 澳大利亚和新西兰 | | 3 | | | — | | | 7 | |
| 中国 | | — | | | — | | | 4 | |
| 其他 | | 18 | | | 12 | | | 25 | |
| | 100 | % | | 100 | % | | 100 | % |
由于客轮恢复运营，2022年和2021年的数据不能代表全年的运营。由于我们的客轮业务暂停，2020年的数据没有意义，不包括在表中。我们提供了2019年的数据，因为这是我们最近全年的客轮运营。
七、邮轮价格和支付条件
我们的每个邮轮品牌主要通过互联网发布即将到来的季节的价格，尽管也使用直接邮寄等出版材料。我们的品牌有多种定价水平，根据客源市场、客房类别、船舶、季节、持续时间和行程的不同而有所不同。邮轮价格在动态的定价环境中经常变化，并受到许多因素的影响，包括市场上可供销售的舱位数量和客户需求水平。我们提供各种特别促销活动，包括提前预订、过去的客人认可和旅行社计划。
我们的预订通常是在邮轮出发日期前几个月进行的。一般来说，邮轮行程越长，预订越早。这一交货期使我们能够通过使用先进的收入管理功能和其他举措来管理与可用机舱需求相关的价格。
邮轮票价通常包括以下内容：
• 住宿
• 大多数餐点，包括许多场所的小吃
• 便利设施，如游泳池、水上滑梯、水上公园、按摩浴缸、健身俱乐部和日光甲板
• 儿童保育和受监督的青年方案
• 娱乐，如戏剧和喜剧表演、现场音乐和夜总会
• 访问多个目的地
我们提供增值套餐，以鼓励向客人和团体出售门票，并鼓励提前购买某些机上物品。这些套餐与邮轮机票捆绑在一起，以单一价格出售给客人，而不是作为单独的套餐出售，可能包括以下一项或多项：
| | | | | |
| 餐饮套餐 | ·互联网套餐 |
| 海滩之旅 | ·相片包 |
| 中国·航空包裹 | ·车载消费抵免 |
| ·特色餐厅 | *·服务费 |
我们品牌的付款条款通常要求客人支付押金以确认他们的预订，然后支付在出发日期之前到期的余额。
八.季节性
我们的客票收入是季节性的。从历史上看，邮轮需求在我们的第三季度最大，其中包括北半球的夏季。第三季度的这种更高的需求通常会导致更高的门票价格和入住率，因此，我们运营收入的最大份额通常是在这段时间内赚取的。这一历史趋势在2020年被停顿打破，在2021年和2022年被随后恢复的客轮运营打破。此外，荷兰美国公主阿拉斯加旅游公司几乎所有的收入和净收益(亏损)都是在5月至9月期间与阿拉斯加的邮轮季节一起产生的。
IX.机上和其他收入
船上和其他活动要么由我们直接提供，要么由独立特许人提供，我们从他们的收入或费用中获得一定比例的收入。特许权收入不包括直接费用，因为特许权收入所产生的成本和服务由我们的特许权经营者承担。2022年，我们42%的邮轮收入来自船上和其他收入商品和服务，包括： | | | | | |
•*饮料销售额 | •*支持互联网和通信服务 |
•**赌场博彩业 | •**提供全方位服务的水疗中心 |
•北京和海边的远足 | •三家中国特色餐厅 |
•*零售额 | •*艺术品销售 |
•*照片销量上升 | •提供洗衣和干洗服务。 |
2019年，也就是我们最近一次全年的客轮运营，我们30%的邮轮收入来自船上和其他收入。
X. 营销活动
客人反馈和研究支持我们整体营销和业务战略的发展，以推动邮轮需求和增加首次邮轮的数量。我们的目标一直是提高消费者对邮轮度假的认识，并进一步增加我们在他们度假消费中的份额。我们衡量和评估客户忠诚度的关键驱动因素以及他们对我们的产品和服务的满意度，这些产品和服务为客户的邮轮体验提供了有价值的见解。我们密切关注我们的净推广者分数，这反映了我们的客人向朋友和家人推荐我们品牌的邮轮产品和服务的可能性，包括那些刚刚接触邮轮的人。
2022年期间，随着客轮业务的恢复，我们在2020年和2021年大幅减少营销和广告计划后，增加了营销和广告计划。我们的品牌在不同的媒体上有全面的营销和广告计划，向度假者和我们的旅行社合作伙伴推广他们的产品和服务。每个品牌的营销活动一般都是用当地语言设计的，以达到当地的水平。我们专注于围绕每个品牌的最佳目标细分市场进一步推动品牌差异化和清晰度，确保我们的创意营销与每个品牌的目标受众对话，并推出更有效的数字绩效营销和线索生成方法。我们的营销努力历来使我们能够通过利用数字营销和社交媒体的覆盖范围和影响来吸引在线新客人。随着时间的推移，我们对新的营销技术进行了投资，以提供更具吸引力和个性化的通信。这帮助我们将客人培养为我们的品牌、船只、行程和船上产品和服务的倡导者。
我们几乎所有的邮轮品牌都提供过去的客人认可计划，以特殊的激励措施奖励回头客，例如降低票价、赠送礼物、船上活动折扣、免费洗衣和互联网服务、加快登船和下船以及特殊的船上活动。
Xi。销售渠道
我们通过旅行社、旅游运营商、公司度假计划者和我们的网站销售我们的邮轮。我们的各个邮轮品牌与其旅行社合作伙伴的关系通常是独立于我们的其他品牌的。我们与旅行社的关系通常不是排他性的，旅行社通常会获得基本佣金，外加基于实现预定销售额而可能获得的额外佣金，包括折扣或免费的导游客舱。
旅行社合作伙伴是我们长期邮轮分销网络不可或缺的一部分，对我们的成功至关重要。我们利用当地的销售团队来激励旅行社通过具有竞争力的定价、促销政策以及联合营销和广告计划来支持我们的产品和服务。在2022年期间，没有一家共同控制的旅行社集团占我们收入的10%或更多。我们还利用各种教育项目，包括网站、研讨会和视频，培训代理商了解我们的邮轮品牌及其产品和服务。2022年，我们举办了各种虚拟和面对面的培训和教育计划，以继续支持和发展我们的旅行社合作伙伴，包括参观船只，让我们的旅行社合作伙伴熟悉我们增强的健康和安全协议。
我们所有的品牌都有互联网预订引擎，允许旅行社预订我们的邮轮。此外，我们所有的邮轮品牌都有自己的消费者网站，为用户提供有关其产品和服务的信息，并使他们的客人能够快速轻松地在线预订邮轮和其他产品和服务。这些网站与我们品牌的社交网络、博客和其他社交媒体网站交互，使他们能够在巡游之前、期间和之后与客人建立更多的联系和互动。我们还聘请度假规划师为我们的销售活动提供支持，为我们的客人提供一对一的邮轮规划专业知识和其他服务。
*XII。人力资本管理与员工
我们的船上和岸上员工来自大约150个国家。随着我们在2022年恢复客轮运营，我们在2021年和2020年减少的基础上增加了船上的员工人数。2022年，我们的船舶上平均有7.5万名员工，不包括休假员工。我们的海滨业务每年平均有10,000名全职员工和2,000名兼职/季节性员工。2019年，也就是我们最近一次全年的客轮运营，我们的船上平均有92,000名员工，不包括休假员工，我们的海滨业务每年平均有12,000名全职员工和2,000名兼职/季节性员工。荷兰美国阿拉斯加公主旅游公司在春末和夏季与阿拉斯加邮轮季节相关的几个月里大幅增加了劳动力。
性别多样性:
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| 2022年的大约平均水平(A) |
| 女性 | | 男性 |
| Shoreside员工 | 7,000 | | 5,000 |
| 船上员工 | 13,000 | | 62,000 |
| 员工总数 | 20,000 | | 67,000 |
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| 截至2022年11月30日 |
| 女性 | | 男性 |
| 董事会 | 4 | | 9 |
| 非董事高级管理人员及公司秘书 | 6 | | 7 |
非董事高级管理人员及公司秘书直接汇报 | 27 | | 57 |
(A)虽然这些金额是近似值，但有时会因我们业务的季节性而大幅波动。
我们已经与工会签订了协议，涵盖我们船只上以及我们海滨酒店和运输业务中的某些员工。我们的船上和岸上雇员中，通过集体谈判协议代表的比例分别为55%和24%。我们认为我们的员工和工会关系很牢固。
一支充满干劲和敬业精神的员工团队是提供非凡邮轮假期的关键。为了促进我们有价值的员工的招聘、发展和留住，我们努力使嘉年华公司成为一个多元化、包容和安全的工作场所，为我们的员工提供在职业生涯中成长和发展的机会。
a.人才培养
我们相信通过岸上和船上员工的培训和发展来投资于我们的团队成员。我们利用虚拟培训和面对面培训相结合的方式，确保我们的团队做好充分准备，履行他们的个人和集体责任。
对于我们的船上员工来说，我们的目标是成为提供高质量专业海事培训的领导者，阿里森海事中心就证明了这一点。该中心是模拟器海上训练中心(“CSMART”)的所在地。领先的CSMART学院拥有最先进的驾驶台和机舱模拟器技术和设备，有能力为我们所有的驾驶台、工程和环境官员提供年度专业培训。CSMART学员将在专业的学习环境中接受航海培训，以促进高级知识和技能的发展、批判性思维和解决问题；我们的企业文化也得到了加强。CSMART还提供与液化天然气(LNG)技术相关的培训，以及环境官员培训计划，并为桥梁和工程官员提供额外的环境课程，以进一步加强我们的环境意识和保护培训。
b.继任规划
我们的董事会认为，规划继任是一项重要的职能。我们的多品牌结构增强了我们的继任规划过程。在公司层面，一支高技能的管理团队负责管理一系列邮轮品牌。我们不断努力促进管理人员和团队成员在其他关键岗位上的专业发展。因此，我们培养了一支非常有经验和强大的领导者团队，他们的表现受到持续的监督和评估，作为我们所有高管职位的潜在继任者，包括我们的首席执行官。
2022年8月，我们的前首席运营官乔希·温斯坦被任命为首席执行官兼首席气候官总裁。乔希·韦恩斯坦在我们公司担任关键高级职位的成功经历由来已久。在过去两年担任首席运营官的最近一次工作中，他负责所有主要运营职能，包括全球海运、全球港口和目的地、全球采购、全球信息技术和全球审计。在此期间，他还负责P&O邮轮(英国)和Cunard的运营公司Carnival UK，此前他以总裁的身份直接管理了三年。在加入英国嘉年华之前，他曾担任我们公司的财务主管达10年之久。
第十三条港口目的地和私人岛屿
我们经营一系列港口目的地和私人岛屿，通过在世界各地创建各种独特定制的高质量目的地，为客人提供非凡的体验。此外，为了确保进入第三方港口的优惠泊位，我们签订了泊位协议和承诺。
2022年5月，嘉年华邮轮公司在其新的嘉年华大巴哈马邮轮港口目的地破土动工，预计将于2025年开业，位于大巴哈马群岛南侧。新的邮轮港口开发将包括一个码头，能够同时容纳我们最大的两艘船，欢迎客人来到令人惊叹的海滩，并进一步扩大我们为客人提供的体验。此外，我们对这个邮轮港口目的地的投资将支持我们根据其战略位置设计更节能的行程。嘉年华大巴哈马将是我们目前在加勒比海地区六个公司运营的港口和目的地组合中的一个重要补充：
•墨西哥科祖梅尔的普尔塔玛雅人
•特克斯和凯科斯的大特克邮轮中心
•洪都拉斯罗坦岛的红木海湾
•多米尼加共和国的琥珀湾
•半月礁，巴哈马的一个私人岛屿
•巴哈马的一个私人小岛--凯公主岛
它是对XIV的支持。道德与合规
我们相信，强大的道德和合规文化对于任何公司的成功都是必不可少的。我们的合规框架包括全球道德和合规(GE&C)部门，该部门由首席风险和合规官领导，负责在整个公司范围内促进和监督强大的道德和合规文化。GE&C部门的主要职责是协作：
•识别、评估、监控、预防、检测和报告合规风险
•确保整个公司的合规责任和职责明确
•促进道德和合规的强大文化
•推动道德和合规持续改进
为了进一步加强对道德和合规的关注，我们的董事会设有合规委员会，负责监督GE&C部门，并与我们的首席风险和合规官保持定期沟通。
第十五条。可持续性
我们努力成为一家人们愿意为之工作的公司，成为全球企业公民的模范。我们致力于保护我们的客人和船员的安全和健康，保护环境，为我们的员工发展和提供机会，加强利益相关者关系，并加强我们工作的社区以及我们的船只访问的港口社区，这反映了我们品牌的核心价值观，对我们的成功至关重要。
2021年，我们制定了2030年目标，其中包括以下列出的六个关键重点领域，这些领域与联合国可持续发展目标的要素保持一致，并在我们成功实现2020年可持续发展目标的势头基础上再接再厉。
可持续发展目标进展
下表列出了我们在六个主要重点领域中的每一个领域的进展情况：
| | | | | | | | |
| 2030年气候行动目标 | 状态(A) | 我们的进步 |
相对于2019年基线（以两克CO衡量），实现碳强度降低20%2E/ALB-KM和千克CO2E/ALBD | 上正轨 | 实现了以ALb-km为基础的碳强度降低2%，以ALBD为基础的碳强度降低4%。对于客座游轮运营的船舶，按ALb公里计算碳强度降低了11%，按ALBD计算碳强度降低了13% |
与我们2015年的基准相比，将绝对颗粒物空气排放量减少50% | 达到 | |
将舰队陆上电力连接能力提高到舰队的60% | 上正轨 | 57%的船队具备岸电连接能力 |
扩大我们的液化天然气计划 | 上正轨 | 整个船队有七艘液化天然气船 |
优化我们高级空气质量系统计划的覆盖范围和性能 | 上正轨 | 93%的机队安装了先进的空气质量系统(B) |
扩展电池、燃料电池和生物燃料的能力 | 正在进行中 | 在两艘船上试点使用生物燃料替代化石燃料 |
减少与食品采购和废物管理相关的范围3(间接)排放 | 正在进行中 | 完成了范围3排放量的清单。根据《温室气体协议》，我们估计范围3排放量约占我们总排放量的一半 |
只有在能源效率选项用尽时才确定碳抵消选项 | 正在进行中 | 继续监控碳抵消市场和选择，并探索碳捕获和储存机会 |
| | | | | | | | |
| 2030年循环经济目标 | 状态(A) | 我们的进步 |
到2021年实现一次性塑料减少50% | 达到 | |
到2022年实现单位食物垃圾减少30%，到2030年实现单位食物垃圾减少50% | · 2022年目标实现
· 2030年目标步入正轨 |
•制定了到2025年实现单位食物浪费减少40%的中期目标 |
将先进废水处理系统的覆盖率提高到超过船队容量的75% | 上正轨 | 车队运力覆盖率达到64% |
在可行的情况下，将更大比例的废物送往废物转化为能源的设施 | 正在进行中 | 完成了我们在美国废物计划的基线 |
与主要供应商合作，减少上游包装量 | 正在进行中 | 与我们的主要发动机供应商一起完成了包装减量试点计划，并实现了约44%的减量 |
| | | | | | | | |
| 2030年健康和福祉目标 | 状态(A) | 我们的进步 |
致力于持续创造就业机会 | 正在进行中 | •在客邮轮运营暂停期间减少的水平上增加了船上员工人数 •开设并填补了大量岸边职位 |
建立可衡量的企业文化指标，并设定年度改进目标 | 正在进行中 | 通过半年一次的文化调查建立公司文化指标，并正在制定改进目标 |
到2023年实施全球福利标准 | 正在进行中 | •继续与当局合作，为我们的船员安排COVID-19疫苗接种和加强疫苗，其中许多人可能无法接种疫苗 •维护和发展船上公共卫生协议，以反映疫情性质的变化，同时负责任地保护我们的客人和机组人员 |
减少客人和机组人员因工受伤的数量 | 正在进行中 | 继续实施防止客人和机组人员受伤的举措 |
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| 2030年可持续旅游目标 | 状态(A) | 我们的进步 |
动物福利--负责任的采购 •到2025年底实现100%无笼养鸡蛋。 •到2025年底实现100%负责任的鸡肉采购 •到2025年底实现100%孕期无箱猪肉
| 上正轨 | 继续与我们的供应链合作，实现了我们2022财年的滑行路线目标-实现了58%的无笼养鸡蛋、25%的负责任鸡肉和29%的无笼养猪肉采购 |
与侧重于可持续经济发展、保护当地传统和能力管理的目的地建立伙伴关系 | 正在进行中 | •大巴哈马岛上的一个新游轮港目的地已奠基，预计将于2025年开放。新港口将为大巴哈马居民提供商业机会，估计可为当地创造1，000个就业岗位 •与迈阿密、加尔维斯顿、巴塞罗那、萨沃纳和热那亚港口合作，支持其岸电开发工作 •加入阿拉斯加绿色走廊伙伴关系，探索加速减少温室气体排放的方法 •Costa Cruises继续实施“未来的描述”项目，支持新一代工匠保护传统艺术和手工艺 |
继续支持抗灾救灾和恢复工作 | 正在进行中 | •为荷美线船上的1，500名乌克兰难民提供为期五个月的临时住房 •推出品牌特定项目，并为乌克兰船员及其家人提供全面支持 |
通过员工志愿服务计划，在我们的就业基地和目的地建立更牢固的社区关系 | 正在进行中 | 在世界各地的船上和岸上员工和合作伙伴进行了多次海岸清理 |
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| 2030年生物多样性和保护目标 | 状态(A) | 我们的进步 |
通过选定的非政府组织伙伴关系支持生物多样性和保护倡议 | 正在进行中 | 继续与海洋100对话合作，支持海洋管理，重点关注气候变化和生物多样性 |
定期进行审核和监控动物遭遇短途旅行 | 正在进行中 | 在我们的网站上发布了有关游览和体验的动物福利声明 |
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| 2030年多样性、公平和包容性目标 | 状态(A) | 我们的进步 |
确保我们的整体船上和岸上员工基础反映了世界的多样性 | 正在进行中 | 继续雇用来自世界各地约150个国家的船员 |
扩大所有职级和部门的船上和岸边多样性、公平性和包容性 | 正在进行中 | •向我们首席执行官直接汇报的全球员工中，有一半是女性 •被《福布斯》评为全球最友好女性公司之一 •被福布斯评为全球最佳雇主之一 •被《福布斯》评为美国多元化最佳雇主之一 •被《拉美裔领袖》杂志评为拉美裔工作最佳公司 •在人权运动(HRC)中获得满分100分，并被评为LGBTQ+平等最佳工作场所之一 |
(a)已步入正轨--显示出实现目标的积极趋势的可量化/数字目标。
持续--目前正在进行的定性/非数字目标。
(b)不包括液化天然气船舶。
我们可持续发展努力的一个关键重点是气候行动，其中包括我们减少碳排放的承诺和实现净碳中和运营的愿望。我们在实现2030年碳强度降低40%的目标方面取得了重大进展，这一目标比2008年的基线水平低40%，以两克CO衡量2每一可用下铺公里(“Alb-公里”)和公斤CO2按可用下铺日(“ALBD”)计算。2022年期间，我们将这两个目标的基准年从2008年更新为2019年。这两个2030年的目标现在都需要比2019年提高20%。有了更新的基准年，我们加强了以千克CO衡量的2030年目标2每个ALBD的E，因为最初的2030年目标只需要在2019年的基础上再减少15%。我们的目标是以克一氧化碳为单位2每阿尔布公里的E保持不变。此外，这一新的基准年有助于我们更好地向我们的投资者和利益相关者传达我们在气候目标方面的最新进展，并根据制定的最佳实践和报告标准更新我们的披露。
我们计划通过以下规划行动实现2030年的碳强度目标：
•交付更大、效率更高的船只，作为我们正在进行的新建计划的一部分，其中一些将取代我们船队中的现有船只
•设计更节能的行程
•投资港口和目的地项目
•继续投资于我们现有机队的新技术和能效项目；自2016年以来，我们已投资超过35000美元万
吾等已考虑与编制财务报表有关的上述计划行动，以及编制财务报表时使用的任何估计，包括与上述计划行动一致的预测(如适用)。
除了我们的2030年可持续发展目标外，我们还致力于继续减少碳排放，并渴望到2050年实现净碳中和运营，远远领先于当前国际海事组织(“海事组织”)目标。虽然化石燃料目前是我们行业唯一可行的选择，但我们正在密切关注技术发展，并与关键组织合作，帮助确定和推广尚未为邮轮行业做好准备的新技术。例如，我们正在试验海洋规模的电池技术和甲醇动力燃料电池，并与船级社和其他利益攸关方合作，评估邮轮的低碳燃料选择，包括甲醇、生物液化天然气、液化天然气、氢气和生物燃料。在2022年期间，我们在我们的两艘船上试验使用生物燃料作为化石燃料的替代品。艾德阿普利玛成为第一艘以混合海洋生物燃料为动力的大型游轮，这种燃料由100%可持续的原材料制成，以及船用汽油(船用汽油)。此外，荷兰美洲航空公司完成了两次试飞沃伦丹，一艘使用海洋生物燃料的混合邮轮和另一艘使用100%生物燃料的邮轮，成为第一艘100%使用生物燃料的大型邮轮。与在生命周期中单独使用化石燃料相比，这些试点中使用的经过认证的生物燃料提供了环境效益2减税。这些生物燃料可以用于现有的船舶发动机，而无需对发动机或燃料基础设施进行修改，包括在已经服役的船舶上使用。虽然替代燃料可能为航运业提供了一条脱碳的道路，但在实现生存能力之前，必须解决重大的供应挑战。我们正在与供应商合作，鼓励对可靠的供应基础设施进行投资。
在2022年期间，我们还宣布在全球范围内推出Service Power Packages，这是一套全面的技术升级，将在未来几年内在部分机队中实施。这些升级包括以下内容，旨在减少燃料使用量和温室气体(“温室气体”)排放，同时也有助于节省成本：
•对每艘船的酒店暖通空调系统进行全面升级
•每艘船的技术系统升级
•最先进的LED照明系统
•远程监控和优化能源使用和性能
服务电力套餐升级是我们正在进行的能源效率投资计划的一部分，预计将进一步改善能源节约并降低燃料消耗。完成后，这些升级预计将为每艘船平均节省5%-10%的燃料。
此外，我们的船队目前有五个空气润滑系统(“ALS”)在运行，我们目前正在六艘船上安装ALS，我们计划至少再安装八个。ALS用气泡缓冲船体的平底，这降低了船舶的摩擦阻力和在水中驾驶船舶所需的推进功率，预计这将使配备ALS的船舶节省约5%的燃料消耗和减少碳排放。
作为我们减少碳足迹计划的一部分，我们有11艘液化天然气动力邮轮预计将在2025年之前加入船队，其中包括截至2022年11月30日已经运营的7艘船。预计到2025年夏季，这些船舶总数将占我们未来总运力的20%。我们所有的液化天然气船也都有能力使用传统燃料。与其他替代燃料相比，某些市场的液化天然气价格并不具吸引力，因此，我们有时会使用传统燃料为我们的液化天然气船舶提供动力。
液化天然气是一种化石燃料，会产生碳排放。其直接一氧化碳2排放比传统燃料低，有效地零排放硫氧化物(只有试点燃料中的硫存在)，氮氧化物减少85%，颗粒物减少95%-100%。我们使用的发动机类型容易出现少量的甲烷滑移(未燃烧的甲烷通过发动机)。关于衡量液化天然气的环境影响，包括甲烷泄漏，有不同的看法。我们的披露报告了我们的排放量，包括甲烷泄漏，作为我们总碳排放量的一部分(报告为CO2E)使用100年全球变暖潜在时间框架，并以“坦克到尾流”为基础进行衡量。我们正在与我们的发动机制造商和其他技术提供商密切合作，进一步缓解甲烷泄漏，最近还加入了海洋甲烷减排(MAM)创新倡议，在该倡议中，我们将与其他主要海洋参与者合作，寻求解决这一挑战的方案。
我们率先在我们的船舶上使用先进的空气质量系统，以帮助减少硫磺和生命周期温室气体排放，并正在推广使用岸上电力。岸上电力使我们的船舶能够在港口使用岸上电力，而不是使用发动机为其船上服务提供动力，从而减少船舶空气排放。我们继续与几个地方港口当局合作，利用邮轮岸上电力连接。
作为我们可持续发展战略的一部分，自2006年以来，我们每年都通过CDP(以前的碳披露项目)自愿报告我们的碳足迹。CDP根据公司披露的深度和范围以及报告的质量对公司进行评级。我们根据国际标准化组织14064-1：2018年(E)标准和《温室气体议定书》的要求，于2010年制定了温室气体清单管理计划。我们提交的文件包括我们最新汇编的排放数据和减排努力的细节，以及对我们的温室气体排放清单进行独立的第三方核实的结果。我们还通过CDP水资源计划披露了我们的水资源管理情况。
嘉年华公司的环境管理体系是按照国际标准化组织14001：2015年环境管理体系标准认证的。
我们自愿发布可持续发展报告，涉及治理、利益相关者参与、环境、劳工、人权、社会、产品责任、经济和其他与可持续发展相关的问题和绩效指标。这些报告没有包含在本文档中，但可以在以下位置查看Www.carnivalcorp.com, Www.carnivalplc.com和Www.carnivalsustainability.com，是根据可持续发展报告的全球标准--全球报告倡议(GRI)标准制定的。
a. 与气候有关的财务披露
根据英国上市规则LR 9.8.6R，嘉年华公司必须报告截至2022年11月30日的年度与气候相关的某些财务披露，为了实现我们的申报文件和利益相关者之间的透明度和一致披露，我们在Form 10-k申报文件中纳入了英国规定的披露内容。因此，我们在下文中列出了与气候有关的财务披露，完全符合气候相关财务披露特别工作组(“TCFD”)11项建议和建议披露中的10项。对于指标和目标建议的披露，我们部分一致，因为正在进行进一步的工作，以全面衡量和披露我们的范围3温室气体排放，我们预计将在2023年战略报告中披露。下表列出了我们与TCFD的四大支柱--治理、战略、风险管理、指标和目标--及其建议的一致性。
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| TCFD支柱 | 建议披露的资料 | 部分参考 |
| 治理 | A)说明理事会对与气候有关的风险和机会的监督。 | 治理 |
| B)说明管理层在评估和管理与气候有关的风险和机会方面的作用。 |
| 战略 | A)描述组织在短期、中期和长期确定的与气候有关的风险和机会。 | 策略：定性情景分析 |
| B)描述与气候有关的风险和机遇对组织的业务、战略和财务规划的影响。 | 战略：量化情景分析 |
| C)说明本组织战略的复原力，考虑到与气候有关的不同情景，包括2摄氏度或更低的情景。 |
| 风险管理 | A)描述该组织识别和评估与气候有关的风险的程序。 | 风险管理：气候风险和机会识别、所有者分配和评估 |
| B)描述该组织管理气候相关风险的流程。 | 风险管理：气候风险和机会监测、管理和报告 |
| C)描述如何将识别、评估和管理气候相关风险的流程整合到组织的整体风险管理中。 | 风险管理：融入我们的全面风险管理 |
| 指标和目标 | A)披露该组织根据其战略和风险管理程序评估与气候有关的风险和机会所使用的指标。 | 指标和目标 |
| B)披露范围1、范围2，并酌情披露范围3温室气体排放及其相关风险。 |
| C)描述组织用来管理与气候有关的风险和机会的目标，以及对照目标的绩效。 |
治理
首席气候官(“CCO”)和董事会负责监督与气候有关的事项，并得到执行管理层成员的直接支持。此外，CCO和董事会通过履行气候风险管理框架中概述的职责，在最高层确定了嵌入气候风险文化的基调。
2022年1月，董事会任命时任首席执行官的阿诺德·唐纳德、总裁担任首席财务官。2022年8月，我们的首席运营官乔希·温斯坦担任首席执行官兼首席运营官总裁。CCO领导识别与气候有关的风险和机会，并监督这些风险和机会如何融入我们的战略决策和风险管理过程。
为了进一步支持我们与气候相关的努力，我们成立了一个战略风险评估(“SRE”)委员会。SRE委员会由执行管理层成员和一名顾问组成，并向首席执行官报告，首席执行官再向董事会报告。SRE委员会于2022年1月成立，成员包括首席财务官David·伯恩斯坦、时任首席运营官乔希·温斯坦、首席海运官威廉·伯克和首席执行官顾问兼董事会主席斯坦·克鲁斯。在2022年8月领导层换届后，理查德·布里连特(首席风险与合规官)被加入SRE委员会，David·伯恩斯坦被任命为SRE委员会主席，而仍留在SRE委员会的乔什·韦恩斯坦担任CCO。气候变化评估委员会的主要职责是协助气候变化办公室主任履行其职责，确定、监测和审查与气候有关的风险和机会的管理。可持续发展教育委员会的常见经常性活动包括：
•讨论规划进程中的气候考虑因素，以进一步支持其对脱碳的关注，例如最近通过的公司行程脱碳审查。
•考虑是否应将任何新的气候风险或机遇列入已确定的气候风险和机遇清单。
•确保将已确定的气候风险和机会适当分配给风险所有者，由他们负责日常评估和管理。
•至少每年从风险所有者那里获得关于监测和管理已确定的风险和机会的报告，并审查、审查和挑战气候风险和机会的管理。
•审议批准气候风险管理框架。
自2022年1月成立至2022年11月期间，通过了一项可持续发展教育委员会章程，并举行了12次可持续发展教育委员会会议。通过这些讨论，可持续发展委员会向董事会提供了有关气候相关事项的季度最新情况，例如：
•将我们的温室气体基线年从2008年重新设置为2019年，并相对于新的基线加强我们的2030年目标。
•建立气候风险框架。
•完成定性和定量情景分析评估。
•港口分析研究的调试。
董事会教育计划
为了使CCO和董事会能够履行监督与气候相关的风险和机遇的责任，已经建立了董事会环境、社会和治理(ESG)和TCFD教育计划，其中包括核心教育内容和可选的自学课程。这一ESG和TCFD教育项目是在外部顾问和高级独立董事的支持下开发的。该方案的核心教育部分于2022年11月完成。已经建立了年度进修教育计划，包括更新ESG和TCFD考虑因素。
战略
2022年，我们进行了定性和定量情景分析，以评估短期和长期与气候相关的风险和机遇。
定性情景分析
我们定性地应用了两种（并定量地应用了三种）不同的合理气候情景，全球变暖限制在1.5以下oC比工业化前水平高出2100个“可持续发展的稳定道路”和2.8个全球变暖oC比工业化前的水平高出2100个“地区竞争”。这些情景被用来产生下表所列与气候有关的风险和机会。
作为我们定性情景分析的一部分，与可持续发展教育委员会和各管理部门举行了一系列研讨会，以确定与气候有关的重大风险和机会，这些风险和机会是根据潜在财务影响的可能性和程度，在下列时间范围内确定的：
•现在- 2025年（短期）-与我们用于短期规划的时期一致
•2025-2035(中期)-与我们现有的可持续发展目标保持一致
•2035-2050(长期)--与我们舰船的使用年限一致
在讲习班之后，战略风险评估委员会挑选了某些风险和机会进行进一步评估和量化。挑选这些风险和机会的过程包括每个参与者对拟议的风险和机会进行深入评估。这一过程包括使用可行性矩阵和随后的小组讨论，以就哪些风险和机会最适合量化达成共识。评估可行性的依据是与气候有关的内部和外部数据的可获得性、所需假设的估计数量以及影响的大小和发生的可能性。
通过定性情景分析确定的气候相关风险
我们最初选择的量化风险和机会在大胆:
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| TCFD风险类别 | 风险摘要 | 影响时间范围 |
| 市场和产品/转变市场(1) | 巡航不再与消费者的气候价值观保持一致 | 中期 |
| 可获得性和获得燃料的机会减少* | 长期 |
| 无法满足与气候有关的要求减少了获得资本/保险的机会 | 中期 |
| 政策和法律(1) | 气候相关法规推动的成本增加* | 中短期 |
| 风险在于巡航（作为碳密集型行业）受到严格限制或受到禁令 | 中期 |
| 声誉(1) | 因气候条件而未能吸引和留住人才 | 中期 |
| 减少碳密集型做法的需求增加 | 短期 |
| 技术(1) | 缺乏可行的低碳技术来取代化石燃料 | 中期 |
| 物理 | 慢性气候变化影响供应链供应和价格 | 中期和长期预期增长 |
| 由于极端天气和/或海平面上升，行程不可行 | 中期和长期预期增长 |
(一)转型风险
* 由于这些风险的性质相似，我们将它们合并为一个组合风险，进行定量分析：“低碳转型如何影响为我们的船舶发动机提供动力所需燃料的价格？”
通过定性情景分析确定与气候有关的机会
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| TCFD商机类别 | 商机摘要 | 实现时间范围 |
| 能源来源 | 支持邮轮行业采用可持续的技术进步 | 中期 |
| 市场准入 | 致力于脱碳的组织获得新的融资选择 | 中短期 |
| 进入有基础设施的私人目的地或岛屿建起由我们 | 中短期 |
| 通过可持续的行程和活动吸引和留住新客户并提高声誉，以改变气候诱导的偏好 | 中短期 |
| 定位为可持续发展领导者 | 中短期 |
| 产品及服务 | 船舶成为目的地的机会 | 长期 |
| 复原力 | 与更具可持续性和经济优势的替代供应商合作 | 短期 |
| 通过调整行程路线和投资港口基础设施，提高对物理气候风险的抵御能力 | 短期 |
| 资源效率 | 通过技术进步提高运营效率 | 中期 |
| 通过替代路线规划和减少能源使用，提高燃油效率 | 短期-中期 |
| 通过减少车载能源需求和消耗来提高资源效率 | 中期 |
我们目前认为，就可能性和影响而言，过渡风险是最重要的。影响和发生可能性最大的风险与向低碳排放未来的过渡有关，在低碳技术不存在的情况下，或者在我们无法获得这些技术的情况下，在我们减少了燃料供应和获得的情况下。
影响最大的气候相关机会是缓解和适应机会的组合。其中包括支持我们业务适应可持续技术进步的积极影响，技术进步提高了运营效率，以及投资港口和目的地项目带来的更节能的行程。
定量情景分析
我们定量地应用了三种不同的看似合理的气候情景，以确定评估的风险和机会的潜在影响。我们利用国际能源署(IEA)的转型情景假设和政府间气候变化专门委员会(IPCC)的气候和转型情景，利用两种相互关联的路径类型--代表集中路径(RCP)和共享社会经济路径(SSP)，创建三套情景，以了解选定的气候相关风险和机会在不同潜在未来下对业务的相对重要性和可能影响的范围。
情景1：稳步实现可持续发展(到2100年，平均气温较工业化前水平上升不超过1.5摄氏度) SSP1/RCP1.9
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在这种情况下，世界将采取必要的快速和强有力的政策措施，以实现2015年《巴黎协定》的雄心壮志(到2100年，将年平均气温上升远低于比工业化前水平高出2摄氏度的升温)。在这种情况下，低碳技术将取代化石燃料，而经济增长放缓对于到2050年实现净零排放也很重要 |
我们选择了这一情景，因为它为我们提供了对低碳世界的洞察，这将使我们和我们的气候行动目标受益。在这种情况下，确定的转型风险是实质性的，我们的韧性取决于我们有效采用低碳技术的能力。这将有助于我们坚持越来越多的脱碳要求，包括现有和新出现的法规、消费者偏好和人才市场预期。我们最具影响力的机会是通过支持邮轮行业采用可持续的技术进步来提高我们的声誉和竞争力。这也将进一步帮助我们降低我们的过渡风险。
场景2： 区域竞争(到2100年，平均气温比工业化前水平升高不超过2.8摄氏度) SSP3/RCP7.0
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这一情景探索了一条世界正在出现部落主义和民族主义的可能途径。解决环境问题的国际优先事项不高，导致一些区域的环境严重退化。发展受阻加上对环境的关注有限，导致在气候可持续性方面进展不佳。日益增长的资源密集度和对化石燃料的依赖，以及难以实现国际合作和缓慢的技术变革，都意味着缓解挑战很大。 |
我们选择了这种情况，因为它表明，如果我们不能实现《巴黎协定》的目标，我们将在哪个世界开展行动。这一情景呈现出一个更高排放的未来，物理风险是实质性的。在这种情况下，企业的弹性取决于我们适应极端天气事件和长期物理风险的能力。在这种情况下，我们可以通过利用邮轮的机动性来保持弹性，这使我们能够在不同地区之间移动船只，并在发生极端天气事件时调整行程。此外，根据一项研究，我们处于有利地位，可以应对新港口发展项目中不断增加的实物风险，请参阅对港口和目的地项目的投资.
场景3： 化石燃料推动的增长(到2100年，平均气温比工业化前水平上升不超过4摄氏度)SSP5/RCP8.5
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4摄氏度的情景探索了一条可能的途径，即随着各国从冠状病毒大流行中走出来，世界各国政府专注于通过直接支持化石燃料来恢复增长，并恢复到过去久经考验的方法。 |
这一情景呈现了最高排放量的未来，其中物理风险有可能是最严重的，因此将使我们能够对这些极端气候风险的影响进行建模。与情景2类似，情景3下的业务弹性将取决于我们适应极端天气事件和长期物理风险的能力，以及不同地理区域对我们供应链的影响。我们对当前供应链危机的经验表明，在这种情况下，考虑到我们适应供应链中断的能力，我们将对这些供应链风险具有弹性。
主要假设和限制
我们的定量情景分析的结果具有高度的不确定性，因为对所有模型输入都做了假设。这意味着，结果应被视为指示性的“风险顺序”。此外，该分析假设气候变化的未来条件被转移到今天，以确定与当前企业规模相关的影响。该分析不包括：
•对我们的业务运营进行前瞻性预测；或
•可由我们或其他缔约方在审议期间采取的潜在缓解或适应措施(例如，可持续的船舶燃料开发、政府修建防洪设施)。
估算和预测
我们在三个时间段(2025年、2030年和2050年)完成了几个场景分析。对燃料价格的任何假设都承认当前的能源危机，并假设到2025年，油价将稳定在与国际能源署的价格预测一致的水平。由于我们资产的高度流动性，我们还预测了全球范围内的实物和过渡风险。
潜在影响的程度是在线性范围内确定的“低”，没有实质性的影响或“高”有实质性的影响嘉年华公司和plc的财务报表特克斯。
情景量化分析的结果：对营业收入的潜在影响
低碳转型如何影响为我们的船舶发动机提供动力所需的燃料价格？
虽然化石燃料目前是我们行业目前唯一可行的选择，但我们正在密切关注技术发展，并与关键组织合作，帮助确定和扩大尚未为邮轮行业做好准备的新技术。请参阅XV。可持续发展。
消费者情绪的变化将如何推动对我们产品的需求变化?
为了减轻这一风险的影响，我们的中短期脱碳目标侧重于减少每ALBD的碳排放和每Alb-Km的碳排放。此外，我们致力于减少碳排放，并渴望到2050年实现净碳中和船舶运营。请参阅XV。可持续发展。
大宗商品价格上涨对我们的利润有何影响？
在情景1和情景2中，对粮食价格的影响与商品市场的历史波动难以区分。在情景3下，我们可能面临更高的食品成本，这可能会影响我们的价值链和运营利润。我们现有的供应链管理战略在最近全球经历的供应链问题中保持了弹性，表明我们有能力缓解全球范围的中断。此外，我们的循环经济2030年目标包括到2022年实现人均食物垃圾减少30%，到2030年实现人均减少50%。请参阅XV。可持续发展和第十七条。供应链。
与运营效率提高相关的未来节省有哪些？
在每一种情况下，燃料的估计总价是相同的，但根据关于提高业务效率的假设，所需的燃料数量不同。为了抓住这一潜在的优势，我们正在投资于提高我们舰队能源效率的项目。在行程、战略和基本建设规划过程中，燃料费用中增加了内部脱碳溢价，用于评估基本建设项目的回收期和投资回报。我们还通过我们的公司行程脱碳审查，确保我们的品牌设计更节能的行程。有关我们为抓住这一机会而制定的战略的更多细节，请参阅XV。可持续发展。
提供一项旨在改变消费者情绪的服务如何能为我们带来长期增长？
在情景2和情景3中，数量微不足道的消费者将选择低碳服务。在情景1中，从2025年到2050年，所有国家/地区的每个邮轮乘客日的预期价格都会上升，我们将能够收取。通过继续通过我们的战略减少碳排放，例如投资于能效项目、船队变更、行程变更和港口发展，我们可以在情景1下保持弹性。有关我们为抓住这一机遇而制定的战略的更多细节，请参阅XV。可持续发展。
对港口和目的地项目的投资
利用IPCC 6的最新报告，第三方为我们在大港(大巴哈马岛)和半月礁码头项目(巴哈马)的两个港口发展项目进行了气候研究，以增强气候适应能力。根据这项研究的结果，我们处于有利地位，可以在两个规划的港口地点应对气候变化的有形风险，我们将采取一系列措施来应对有形的气候影响。这些结果由SRE委员会审查，并提交给董事会以供投资决定。此外，我们在这些港口和目的地的投资将支持我们根据这些港口和目的地的战略位置设计更节能的路线。
风险管理
我们利用从气候风险和机会识别开始的管理我们的气候风险和机会的流程然后按顺序执行业主分配、评估、监控、管理和报告方面的低成本。这一过程是持续的和反复的。
气候风险和机会识别、所有者分配和评估
定性情景分析是我们的气候风险和机会识别和评估进程的基础，并从评估我们可能面临的一长串与气候有关的风险和机会开始，以生成可能的风险和机会的初步清单。如上所述，我们考虑了高碳和低碳两种情况。通过协助举办讲习班，以确定其他气候风险和机会，并在确定所确定的风险和机会的优先次序之前，完善清单，从而获得该行业主要利益攸关方的投入。对这些风险和机会的评估是由战略风险评估委员会和管理层各部门进行的，他们定性地评估了这些风险和机会的影响和可能性。然后选择了某些金融、监管、声誉和实物风险和机会进行更详细的量化情景分析。
战略风险评估委员会每季度审查从我们的定性情景分析中选出的风险和机会，并考虑是否有任何风险或机会不再需要监测，以及是否应该确定任何新的气候风险或机会。每个
已经为气候风险指派了一名业主，负责风险的日常评估和管理。在气候风险识别过程之后，气候风险的评估基于 预期影响、可能性、时间范围和发病速度。
气候风险和机遇监测、管理和报告
审查、审查和挑战气候风险的主要方法涉及风险所有者根据气候风险指标监测、评估和报告每个风险和机会如何随时间变化，并与SRE委员会讨论减少、接受、避免或转移风险的备选方案。
融入我们的整体风险管理
总体而言，董事会负责确定公司的战略方向，以及公司承担的风险的性质和程度。在我们的风险管理框架内，董事会对与气候有关的风险拥有最终的监督，这些风险已被确定为主要风险。有关如何监督与气候有关的风险的说明，请参阅治理支柱。
指标和目标
我们最重大的风险被量化，就是转型风险.为了减轻这些风险的影响，我们确定了四项战略行动，包括能源效率项目、船队改变、行程改变和港口发展，以减少我们对化石燃料的依赖。与这些风险和机遇相关的指标和气候行动目标，在上文第十五节中概述。可持续发展。为了表明我们对实现我们的气候行动目标的承诺，我们将根据我们在实现2030年可持续发展目标方面的进展来更新我们的高管薪酬目标。
我们的范围1和范围2排放在我们的嘉年华公司年度报告中披露，但没有通过引用将其并入本表格10-k。我们使用《温室气体议定书》对我们的温室气体排放进行量化和报告，并获得第三方保证(根据ISO-14064-3：2006)，包括我们的直接(范围1)和间接(范围2)排放。在2022年期间，我们使用2019年(我们的客轮运营的最后一年)为基准年，对我们的范围3温室气体排放进行了清点，并确定范围3的排放量估计约占我们总排放量的一半。我们预计将在我们的2023年嘉年华公司年度报告中披露我们的范围3排放。我们计划审查TCFD《2021年实施指南》建议的跨行业指标，并将在2023年考虑更多相关指标。
过去15年，我们在降低碳排放强度方面取得了进展，提前3年(2017年)实现了2020年的目标。我们还在实现2030年碳强度比2008年基线降低40%的目标方面取得了进展，以两克CO衡量2E/ALB-KM和千克CO2E/ALBD。到2019年，我们在较低泊位距离的基础上将碳排放强度比2008年降低了25%，同时我们的运力增长了48%。此外，由于我们的努力，我们在2011年达到了绝对范围1和2的排放量峰值。
2022年期间，我们将这两个目标的基准年从2008年更新为2019年。这一新的基准年将帮助我们更好地向我们的投资者和利益相关者传达我们针对气候行动目标的最新进展，并根据制定的最佳实践和报告标准使我们的披露现代化。这两个2030年的目标都需要比2019年减少20%。有了更新的基准年，我们加强了以公斤CO衡量的目标2每个ALBD的E，因为最初的2030年目标只需要在2019年的基础上再减少15%。我们的目标是以克一氧化碳为单位2每阿尔布公里的E保持不变。
为支持缓解与限制碳密集型产业和化石燃料相关的气候风险，我们制定了2030年气候行动目标。
十六. 资讯科技
随着邮轮的大小和复杂程度的增加，用来改善客人体验和运营邮轮的技术也变得越来越复杂和综合。我们有一名首席信息官(“CIO”)，负责领导我们品牌的三个关键全球职能：信息技术、创新和网络安全/合规。我们的董事会设有审计委员会，其职责包括监督与信息技术、网络安全和数据隐私有关的风险管理。首席信息官定期向审计委员会通报这些事项，一般至少每季度通报一次。
我们的全球信息技术模式旨在帮助超出我们的客人、船员、岸上团队成员和其他利益相关者的期望。我们所有的品牌都在积极合作，最大限度地利用我们的信息技术解决方案、标准和流程的商业价值，以消除冗余并提高流程效率，同时越来越多地利用我们的规模和通用技术。为了实现我们的目标，我们正专注于几个关键因素，包括应用、合规、互联互通、网络安全、数据隐私、基础设施、现代化和创新。
为了应对不断变化的网络安全风险日益增长的威胁，我们继续投资于我们的信息技术和运营技术网络安全计划，通过有针对性的人员、流程和技术改进来管理风险并保护公司的业务运营。这包括为我们的岸上和某些船上团队成员实施以数据隐私和安全为重点的例行培训。我们有一名首席信息安全官，他向CIO汇报工作，并负责领导全球网络安全风险降低工作和合规。
鉴于众多司法管辖区的数据隐私和安全法律/法规，我们在整个公司范围内都有数据隐私和安全标准。我们有一名首席隐私官和数据保护主任，负责监督我们根据隐私政策对个人信息进行适当处理的重点。
第十七条。供应链
我们产生了商品和服务的费用，以向我们的客人提供非凡的邮轮体验。此外，我们在材料方面产生了大量资本支出，以支持我们船只的翻新和增强以及建造新船。我们以战略的方式处理我们的支出，并寻找能够在成本、质量、服务、创新和可持续性方面帮助我们利用规模的供应商。我们专注于建立战略合作伙伴关系，并将在谨慎和基于风险的基础上精简我们的供应商基础。我们最大的资本投资是建造新船。
全球供应市场和供应链受到某些事件的影响，导致短缺、交货期延长和通胀加剧，影响了我们的运营和盈利能力。我们将继续应用许多不同的策略来减轻这些挑战对我们业务的影响，包括延长我们的需求规划、更早下采购订单、利用公司合同、根据需要利用短期或长期合同、寻找替代来源、利用替代产品和利用我们的供应商关系。
第十八条。保险
a.一般信息
我们维持保险，承保与拥有和操作我们的船舶相关的一些风险，以及其他与船舶无关的风险。所有此类保单均受承保范围限制、免赔额和免赔额的限制。保险费取决于我们自己的损失经验和我们保险公司的一般保费要求。我们为以下几乎所有的保险维持一定的免赔额水平。我们可能会增加免赔额，以缓解未来保费的增长。我们不承保与我们的船舶或其他业务的收益或收入损失有关的保险。
b.保障及弥偿(“保赔”)保险
与我们的邮轮活动相关的责任、费用和对船员的疾病和伤害、旅客伤害、污染和其他第三方索赔的费用由我们的P&I俱乐部承担，这些俱乐部是船东拥有的相互赔偿协会。
我们是三个P&I俱乐部的成员，Gard，Steamship Mutual和UK Club，这三个俱乐部是由13个P&I俱乐部组成的全球集团的一部分，被称为P&I俱乐部国际集团(IG)。IG直接并通过广泛和成熟的再保险市场为世界上很大一部分船队提供保险。承保范围受P&I俱乐部规则的约束，承保范围由IG确定。
c.船体和机械保险
我们对每艘船的船体和机械按管理层确定的合理金额投保。船体和机械的保险是由大型和成熟的国际海上保险公司提供的。保险公司规定，船舶必须由国际船级社(“IAC”)的成员船级社认证为“合格”，才能投保。我们所有的船只都会定期接受检查，并由IAC成员认证为同类船舶。
d.战争险
我们使用保险和自我保险相结合的方式来承保对船员、客人和其他第三方的法律责任的战争险，以及因战争或类似战争行为而造成的船只损失或损坏。我们的主要战争险由国际海上保险公司承保，超额战争险由我们的三个P&I俱乐部提供。根据我们投保战争险的条款，保险公司可以在不少于三天的时间内通知我们保险单将被取消。然而，这些保单可能会以不同的保费费率恢复。
e.其他保险
我们为我们的岸上资产提供财产保险，并为我们的酒店和运输业务、岸上旅游业务和岸上业务(包括我们的港口和相关商业设施)产生的对第三方的责任提供意外保险。我们还承保工伤保险、董事责任保险、高级职员责任保险和其他保险。
XIX.政府规章
a. 海事法规
1. 一般信息
我们的船舶受众多国际、国家、州和地方法律、法规、条约和其他法律要求以及自愿协议的监管，这些协议管理着与我们的客人、船员和船舶有关的健康、环境、安全和安保事项。这些要求定期变化，有时每天变化，这取决于我们船只的行程以及所访问的港口和国家。如果我们违反或未能遵守这些法律、法规、条约和其他要求，我们可能会被监管机构罚款或以其他方式制裁。我们承诺遵守或超过所有相关要求。
制定适用于我国船舶的海事法和要求的主要监管机构包括：
国际海事组织：我们的所有船只以及整个海运业都要遵守海事组织这一联合国专门机构制定的海上安全、安保和环境条例。国际海事组织的主要要求是通过其《国际海上人命安全公约》(SOLAS)和《国际防止船舶造成污染公约》(《MARPOL》)规定的。
船旗国：我们的船只在巴哈马、百慕大、意大利、荷兰、巴拿马和英国注册或悬挂国旗，这些国家也被称为船旗国。我们的船舶由这些船旗国通过国际公约进行管理，这些公约除其他外，管理与我们的客人、船员和船舶有关的健康、环境、安全和安保事项。每个船旗国的代表定期进行检查、调查和审计，以核实这些要求的遵守情况。
船级社：等级证书是我们的邮轮在特定国家悬挂旗帜、获得责任保险和合法作为客运邮轮运营所需的必要文件之一。我们的船舶定期接受船级社的船级检验，包括干船坞检查，以核实我们的船舶是否按照船级社的规则进行了维护，以及建议的维修工作是否令人满意。干船坞频率是SOLAS规定的法定要求。我们的船每五年停靠一到两次，具体取决于船龄。
国家、地区和其他当局：我们受制于欧盟(EU)、英国、美国、其他国家和数百个其他当局的法令、指令、法规和要求，包括我们的船只每年访问的国际港口。
港口管理当局(港口国管制)：我们的船只还在它们访问的不同国家接受港口监管机构的检查，港口监管机构也被称为港口国控制。此类检查包括核查适用于每个港口的海上安全、安保、环境、海关、移民、卫生和劳工要求，以及区域、国家和国际要求的遵守情况。许多国家联合起来，组成了地区性港口国管制当局。
作为邮轮国际协会(“CLIA”)的成员，我们帮助制定并实施了旨在加强整个邮轮行业的船上安全和环境保护的政策。在某些情况下，这需要实施超出现有法律要求的最佳做法。有关这些政策和其他政策的更多详细信息，请访问Www.cruising.org.
我们的董事会设有健康、环境、安全和安保(“HESS”)委员会，截至2022年11月30日，这些委员会由六名独立董事组成。Hess委员会的主要职能是协助董事会履行其职责，监督和监督我们在海上和岸上与健康、环境、安全、安保和可持续发展相关的政策、计划和倡议以及遵守相关法律和法规要求的情况。Hess委员会和我们的管理团队审查与Hess相关的重大风险或暴露以及相关的缓解措施。
我们致力于实施适当措施，有效管理已确定的风险。我们有一名首席海事官来监督我们的全球海事业务，包括海事政策、海事事务、海事标准、培训、造船、资产管理、健康运营和研发。此外，我们还拥有一名首席风险和合规官，负责领导和监督整个公司，包括赫斯所有地区的强大道德和合规文化。
为了帮助确保我们遵守法律和法规要求，并确保我们的这些业务领域以高效和有效的方式运作，我们：
•为客人、团队成员和其他代表我们工作的人员提供定期的健康、环境、安全和安保支持、培训、指导和信息
•制定和实施有效和可验证的管理体系，以履行我们在健康、环境、安全、安保和可持续发展方面的承诺
•定期进行岸边和船上审核，并在发现缺陷时采取适当行动
•报告和调查健康、环境、安全和安保事件，努力采取适当行动防止再次发生
•确定负责管理健康、环境、安全、安保和可持续发展项目的团队成员，并旨在建立明确的责任线
•确定我们的业务中可能影响环境的方面，并继续采取适当的行动将这种影响降至最低
•监控匿名热线是否有任何举报的指控或关切以及相关的回应
•审查并努力改进旨在预防、发现、应对和纠正各种违反监管规定和其他不当行为的政策和程序
2. 《海上安全条例》
国际海事组织已将安全标准作为SOLAS的一部分。为了帮助确保旅客和机组人员的安全，SOLAS规定了以下要求： | | | | | |
·船舶设计和结构特点 | ·救生设备和其他设备 |
·建筑和材料 | ·消防和探测 |
·翻新标准 | ·安全管理和运营 |
·无线电通信 | ·集合者 |
我们所有的船员都接受了符合或超过所有国际海事法规的定期安全培训，包括定期修订的SOLAS要求。
SOLAS要求执行《国际安全管理规则》(“ISM规则”)，该规则为船舶的安全管理和操作以及防止污染提供了一个国际标准。《国际安全管理规则》对客船营运商是强制性的。根据《国际安全管理规则》，船只营运商须：
•制定和实施安全管理系统(“安全管理系统”)，其中除其他事项外，包括通过安全和环境保护政策，列出安全操作船舶的说明和程序，并说明应对紧急情况和保护环境的程序。此外，我们的短信还包括健康和安全程序
•获取船舶运营者的符合性文件(DOC)，以及他们操作的每艘船只的安全管理证书(SMC)。这些文件由船旗国签发，并证明其符合ISM规则和安全管理体系
•根据ISM规则定期验证或更新文件和SMC
我们已经实施并继续制定政策和程序，我们相信这些政策和程序将加强我们对客人和机组人员安全的承诺。这些措施包括：
•在我们的CSMART学院、位于荷兰阿尔梅尔的阿里森海事中心内的模拟器海事培训中心的推动下，对我们的驾驶台、工程和环境官员进行了与海事相关的最佳做法的培训
•进一步标准化我们船上详细的驾驶台和引擎资源管理程序
•通过我们在迈阿密和汉堡的最先进的舰队运营中心，扩大我们现有的监督职能，以监控和协助运营
•在全组织范围内，包括在我们所有的船只上，确定和促进在健康、环境、安全和安保学科中使用国际标准和最佳做法政策和程序
•进一步加强我们在整个运营过程中审计HESS绩效的流程
3. 《海上保安条例》
我们的船只受到许多安全要求的约束。这些要求包括作为SOLAS一部分的《国际船舶和港口设施安全规则》、涉及美国港口和水路安全的2002年《美国海上运输安全法案》以及适用于我们在美国登船或下船的所有船舶的2010年《美国邮轮安全和安全法案》。这些规定包括以下要求：
•实施具体安全措施，包括在船上安装船舶安全警报系统
•船舶安全评估
•努力识别和威慑安全威胁
•培训、演练和练习
•安全计划，可能包括旅客、车辆和行李检查程序、安全巡逻、设立禁区、人员身份识别程序、出入控制措施和安装监视设备
•制定报告和管理犯罪指控的程序和政策
4. 《海洋环境法规》
我们受到许多国际、多国、国家、州和地方环境法律、法规和条约的约束，这些法律、法规和条约管理空气排放、废物管理以及化学品、溶剂和涂料等危险物质的储存、处理、使用和处置。
作为管理和改善我们的环境绩效和合规性的一种手段，我们遵守国际标准化组织(“ISO”)制定的标准，该组织是一个国际标准制定机构，负责制定全球范围的工商业标准。我们公司和船舶的环境管理体系已通过国际标准化组织14001认证，该环境管理标准旨在帮助组织管理其过程、产品和服务的环境影响。国际标准化组织14001规定了在结构化管理框架内设定和实现环境目标和指标的方法。
i. 国际规则
管理海洋污染预防和应对的主要国际公约是《防污公约》。
a. 防止和最大限度减少污染
MARPOL包括六个附件，其中四个适用于我们的邮轮，其中包含旨在防止和最大限度地减少由石油、污水、垃圾和空气排放造成的意外和运营污染的要求，并阐述了与船舶操作、设备、记录和报告有关的具体要求，旨在防止和最大限度地减少污染。我们的所有船只必须携带国际防止油污证书、国际污水污染预防证书、国际空气污染预防证书和垃圾管理计划。船旗国颁发这些证书，证明它们遵守了关于防止油污、污水、垃圾和空气排放污染的MARPOL规定。某些司法管辖区尚未采纳《防污公约》的所有这些附件，但已制定了适用于这些领域的各种国家、地区或地方法律和法规。
如上所述，《防污公约》规定了从作业措施和意外排放防止油类污染的措施。MARPOL要求机舱舱底水的排放通过防止污染的设备，该设备将油与水分离并监测排放的水，以确保流出物不超过百万分之15的含油量。2019年，我们自愿完成了油污水分离设备的升级，使其符合国际海事组织在我们所有船只上提出的最新MARPOL标准。我们的船舶安装了装有含油量监测器的油水分离器，并在油类记录簿中保留了某些机舱操作的记录。此外，我们自愿在所有船只上安装冗余系统，在卸货前对经过处理的舱底水进行第二次监测，以帮助确保其含油量不超过百万分之十五。该系统还提供了额外的控制措施，以防止不正当的舱底水排放。MARPOL还要求我们的船只有船上油污应急计划。
《防污公约》还管理船舶的污水排放，并载有关于控制污水排放的船舶设备和系统、在港口和码头提供污水接收设施以及检验和认证要求的规定。
MARPOL还管理船舶垃圾的排放，并要求实施垃圾管理计划和维护垃圾记录簿。
此外，MARPOL处理船舶的空气排放，建立防止船舶空气污染的要求，以减少硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)、颗粒物和温室气体的排放。它还载有对消耗臭氧层物质(“消耗臭氧层物质”)使用的限制，并要求记录消耗臭氧层物质的使用、含有消耗臭氧层物质的设备和消耗臭氧层物质的排放。
b. 硫磺排放
国际海事组织从2020年1月开始采用全球船用燃料含硫量0.5%的上限。欧盟议会和理事会还通过了燃料含硫量0.5%的要求(“欧盟硫磺指令”)。符合全球0.5%硫磺上限和欧盟硫磺指令的选项包括安装先进的空气质量系统，或使用低硫或替代燃料。
MARPOL解决了船舶辅助和主推进柴油发动机的空气排放问题，并进一步规定了排放控制区(ECA)的要求，对这些区域的硫排放含量有更严格的限制，包括要求船舶使用硫含量不超过0.1%的燃料，或使用替代排放减少方法，如高级空气质量系统。
我们在我们的大多数船舶上安装了先进的空气质量系统，这有助于部分缓解ECA和全球0.5%硫磺要求带来的财务影响。我们尽可能使用先进的空气质量系统，但要遵守当地的法律法规。此外，与重质燃料油(“HFO”)配合使用的先进空气质量系统(“HFO”)的SOx、NOx和颗粒物排放与MGO相同或更好，同时还导致尾流良好的碳排放的边际减少。这些是指在船上生产、运送和使用燃料的整个过程中产生的排放量。
c. 温室气体排放
2013年，国际海事组织通过对所有船舶采取技术和操作措施，批准了提高能源效率和减少国际航运温室气体排放的措施。技术措施适用于新船的设计，减少营运措施适用于所有船舶。已经通过各种手段实施了业务削减措施，包括船舶能源效率管理计划、改进的航程计划以及更频繁的螺旋桨和船体清洁。我们在国际标准化组织14001环境管理体系中为我们的每个品牌制定了目标，以进一步降低燃料消耗率和由此产生的温室气体排放。
2016年，国际海事组织批准实施强制性燃料油消耗数据收集系统。分布式控制系统要求5000总吨及以上的船舶在从2019年开始的每个日历年末向各自的船旗国提供燃料消耗数据。船旗国验证数据并将其传输到海事组织数据库。国际海事组织将用匿名数据编制一份总结年度报告。2018年，国际海事组织还设定了实现航运业温室气体减排目标的抱负，目标日期为2030年和2050年。2020年11月，海事组织海洋环境保护委员会批准了进一步的MARPOL变化，以支持其温室气体减排目标，这些目标已于2023年1月1日生效，其中包括碳强度指标(CII)，这是一种年度船级CO2强度排放性能指标，以及现有船舶能效指数(EEXI)，这是一种类似于新建船舶的能效设计指数(EEDI)的一次性衡量标准，用于确认船舶在特定条件下达到目标CO2发射强度。预计EEXI不会产生实质性影响，对CII的影响也不确定，因为该法规的执行机制仍有待确定。此外，国际海事组织目前正在考虑各种旨在减少全球航运业温室气体排放的其他建议。这些建议包括一系列措施，包括可能的燃料标准和基于市场的措施，如碳税，如果通过，可能导致行程改变或合规相关成本增加，这些可能单独和共同对我们的盈利能力产生实质性影响。
d. 压载水
压载水是用于在海上稳定船舶并在整个航程中保持安全运行条件的水。压载水可以携带多种海洋生物。2017年，国际海事组织的《压载水管理公约》生效，该公约对船舶压载水的排放进行了管理。随后的修订实际上将现有船舶安装压载水管理系统的实施日期延长了约两年，但其他要求立即生效，包括要求更换压载水、保存记录和维持经批准的压载水管理计划。该公约旨在规范压载水在向外排放之前的处理，以避免海洋物种转移到新的环境，并为监测和环境保护确立其他压载水管理做法。
二、调查结果。美国联邦和州法规
如上所述，《防止船舶污染法》在美国实施了几个MARPOL附件，并对我们的船舶提出了许多要求。对于违规行为，可以评估行政、民事和刑事处罚。
1990年的《石油污染法》(OPA 90)建立了一个全面的联邦责任制度，以及关于在美国水域排放石油的预防和应对要求。主要要求包括证明财务责任达到OPA 90规定的责任限额，并制定漏油应急计划。我们有财务责任证书(COFR)，证明我们有能力根据我们船舶的总吨位来满足OPA 90对移走费用和损害(如漏油)的责任限额。COFR还包括危险物质的排放。然而，我们的责任限额有可能被打破，这可能会使我们承担无限责任。根据OPA 90，在美国水域作业的船只的船东或运营商必须向美国海岸警卫队(USCG)提交船只响应计划，并必须按照这些计划运营和进行任何响应行动。由于OPA 90明确允许沿海各州施加联邦法律规定以外的责任和要求，美国许多州制定了比OPA 90更严格的法律。其中一些州的法律规定了对漏油事件的无限责任，并包含了更严格的财务责任和应急计划要求。大多数沿海州还颁布了环境法规，对排放石油或释放有害物质造成的清除费用和损害承担严格责任，类似于OPA 90。
《清洁水法》(CWA)授权美国环境保护局(EPA)监管商业船只的附带排放，包括在美国三英里领海和内陆水域内正常运营期间排放压载水、舱底水、灰水、防污涂料和其他物质。根据CWA当局的规定，美国国家污染物排放消除系统旨在将美国领海内的污染降至最低。对于我们受影响的船舶，附带排放要求在美国环保局的《船舶通则》中有所规定。
(“VGP”)船舶正常运作所附带的排放。VGP为船只正常运作所附带的特定排放设定了流出物限制，其中许多都适用于我们的邮轮。除了与这些排放相关的要求和更严格的船只特定要求外，VGP还包括检查、监测、报告和记录保存的要求。2018年，《船舶附带排放法》(下称《VIDA法》)签署成为法律，旨在澄清和简化《船舶附带排放法》和美国船舶安全委员会关于压载水的某些规定所涵盖的附带排放要求。更具体地说，CWA增加了一个新的部分，称为“船舶正常运行附带排放的统一国家标准”。一旦完全实施，VIDA将取代VGP；然而，虽然正在制定标准和条例，但2013 VGP已在行政上延长，并将继续有效。VIDA要求标准和条例至少与2013年VGP和USCG条例中的现有要求一样严格，除非获得的信息在发布初始业绩标准时并不合理，而且这些信息将证明不那么严格的标准是合理的。2020年10月，美国环保局发布了拟议制定规则的通知，为正常运营附带的20种船舶排放设定标准。排放标准分为三类：(1)一般操作和维护；(2)生物污垢管理；(3)石油管理。这些标准要求将排放总量降至最低，并规定了相关的最佳管理做法。培训或教育要求不包括在内，因为一旦环保局的标准最终敲定，这些要求将由美国政府在其规则制定中设定。值得注意的是，环境保护局纳入了适用于废气净化系统排放的排放标准，基本上是基于适用的国际海事组织指南，这更好地协调了VGP和国际海事组织的要求。虽然拟议的规则澄清了VIDA的可能结构，但具体实施国家特定标准的机制仍存在不确定性。
我们必须遵守美国《资源保护和回收法案》的要求，处置我们的船舶产生的危险和非危险固体废物。一般而言，船东必须确定其废物是否为危险废物，并在废物上岸时遵守适当管理危险废物的某些标准，包括使用危险废物舱单运送至经核准的处置设施。
1996年，美国颁布了《国家入侵物种法》，以回应越来越多的关于有害生物通过外国水域的船只压载水排放到美国水域的报道。USCG根据NISA通过了法规，对进入美国水域的所有配备压载水舱的船只强制实施压载水管理实践。根据船舶安装USCG型批准的压载水管理系统的合规日期，现在可以通过进行大洋中压载交换、将压载水保留在船上或使用USCG授权或批准的压载水管理系统来满足这些要求。在不久的将来，将不再允许更换压舱物。然而，这些USCG法规最终将被VIDA正在制定的新监管制度所取代，预计该制度将包含类似的要求。
阿拉斯加州已颁布立法，禁止在阿拉斯加指定水域进行某些排放，并对其他水域设定了适用于游轮的排放限制。此外，阿拉斯加州要求报告和监测某些排放，以核实是否遵守立法规定的标准。阿拉斯加的环境制度在船舶排放方面比美国联邦要求更严格。该立法还规定，可以禁止反复违反规定的人在阿拉斯加水域作业。加利福尼亚州的环境要求也比联邦政府对水排放和空气排放的要求严格得多。
三、欧盟法规
欧盟采取了广泛的实质性环境措施，旨在改善欧洲公民的环境质量。为了支持欧洲环境立法的实施和执行，欧盟通过了关于环境责任和执行的指令和一项建议，规定了环境检查的最低标准。
欧盟委员会(EC)的战略是减少船舶排放。欧共体战略寻求实施MARPOL中规定的SOX排放控制区，正如上文通过他们自己的硫磺指令所讨论的那样。
欧共体还实施了旨在通过监测、报告和核查条例减少海运温室气体排放的条例，该条例涉及收集5,000总吨以上船舶的排放数据，以监测和报告进出欧盟港口和在欧盟港口之间的所有航次的碳排放。
欧盟正在采取一系列重大的碳排放改革，作为其Fit to 55一揽子计划的一部分，以实现其2030年的减排目标。减少排放的主要工具是排放交易制度(“ETS”)、能源税指令(“ETD”)和新提出的“燃料欧盟海事倡议”，以及对替代燃料基础设施和可再生能源指令的修正。
ETS通过“总量管制和交易”原则对碳排放进行监管，即对某些温室气体的排放总量设定上限。最近达成的将海运部门纳入ETS范围的协议将从2024年1月起生效，并引入了一种机制，根据该机制，我们将被要求获得覆盖欧盟水域内40%排放量的碳排放额度，将于2025年交出，2025年70%的排放量将在2026年交出，此后100%的年排放量将在次年交出。
ETD是对能源产品征税的框架，并设定了最低消费税税率，以鼓励低碳经济。拟议的ETD修正案将根据能源含量和环境影响而不是销量引入新的税率。如果获得通过，这些修正案还将扩大该指令的范围，将之前被豁免的船用燃料包括在内。
最近提出的FuelEU海事倡议是一个长期框架，旨在通过增加使用可持续的替代燃料来减少海上排放，并对邮轮行业来说，使用岸上能源。该提案还要求遵守船上使用的能源的温室气体强度的最大限制。这些限制的严格性随着时间的推移而增加，对不遵守规定的行为有经济处罚。该倡议还包括要求船只在欧盟港口连接到岸上电力。
符合55项法规可能会单独和共同导致成本增加，并从2024年开始对我们的盈利能力产生影响，并从2025年开始对我们的盈利能力产生实质性影响。具体影响尚不确定，因为提案的内容尚未最后敲定和颁布，ETS津贴的费用将取决于未来的市场。
5. 《海事卫生条例》
我们致力于为我们所有的客人和船员提供一个健康的环境。我们与世界各地的公共卫生检查项目合作，如美国的疾病控制和预防中心(CDC)和欧盟的SHIPSAN项目，以确保这些项目的发展能够提高我们船上的健康和卫生水平。通过我们的共同努力，我们与当局合作，制定和修订指导方针，审查计划，并对所有新建和重大船舶翻新进行现场检查。我们与世界各地的政府和卫生当局密切合作，确保我们的健康和安全协议符合每个地点的要求。此外，我们继续通过满足并经常超过适用的公共卫生指南和要求来维护我们的船舶，遵守检查，报告传染病，并定期开展船员培训和客人教育计划。
6. 《海事劳工条例》
国际劳工组织制定和监督国际劳工标准，包括广泛的要求，例如海员的定义、海员的最低年龄、体检证书、招聘做法、培训、遣返、食品、娱乐设施、保健和福利、工作和休息时间、住宿、工资和应享权利。
经修订的《海员培训、发证和值班标准国际公约》规定了与培训有关的额外最低标准，包括为我们的海员提供安全培训、发证和值班。
b. 其他政府规章
由于不同国家和地区对与气候有关的法规采取不同的做法，遵守温室气体法规及其相关的潜在成本变得复杂起来。
在我们寻找大多数客人的大多数国家，我们都被要求承担财务责任，例如从稳定的金融机构和保险公司获得担保，以满足我们不履行对客人的义务的情况下的责任。根据适用的当地立法、监管机构或协会规定的金额，不同司法管辖区的财务责任金额不同。
在澳大利亚和欧洲大部分地区，我们可能有义务兑现我们的客人向他们的旅行社和旅行社支付的邮轮费用，无论我们是否收到这些款项。
我们正在或将来可能会受到其他要求我们遵守的法律和法规的约束，包括针对反垄断、反洗钱、贿赂、腐败、数据隐私、人权、证券和制裁、报告可持续性事项以及人力资源相关事项的法规。
Xx.税务
我们在主要业务所在司法管辖区的主要税项和免税额摘要如下：
a.美国所得税
我们主要是从事经营邮轮国际运输业务的外国公司。除其他业务外，我们还通过美国公司拥有和运营荷兰美国公主阿拉斯加旅游公司在美国的酒店和运输业务。
我们的北美邮轮业务和某些船东子公司在美国境内从事贸易或业务。根据其行程，任何特定的邮轮可能会从美国境内产生收入。我们认为，我们在美国的来源收入和船东子公司的收入，在一定程度上来自或附带于一艘或多艘船舶的国际运营，目前免征美国联邦所得税和分支机构利润税。
我们在美国的国内业务，主要是荷兰美国公主阿拉斯加旅游公司的酒店和运输业务，在美国须缴纳联邦和州所得税。
我们不相信我们是一家被动的外国投资公司(“PFIC”)，符合第1297条的含义。
2022年纳税年度的《国内税收法典》，目前预计2023年纳税年度不会成为国家税务总局。
1.《国税法》第883条的适用
一般而言，根据《美国国税法》第883条，某些非美国公司(例如我们的北美邮轮业务)不需要对来自或附带于一艘或多艘船舶的国际运营的美国来源收入缴纳美国联邦所得税或分支机构利得税。适用的美国财政部法规一般规定，外国公司将有资格享受第883条的好处，条件是：(I)在相关部分中，(I)外国公司组织的外国公司对根据第883条声称获得豁免的每一类航运收入给予在美国组织的公司同等豁免(“同等豁免司法管辖区”)，以及(Ii)外国公司符合明确的上市公司股权测试(“上市交易测试”)。在同等豁免管辖区组织的外国公司的子公司，如果符合上市测试，也将受益于第883条。我们认为，巴拿马是一个同等的豁免管辖区，嘉年华公司目前符合《条例》规定的公开交易测试。因此，嘉年华公司几乎所有的收入都免征美国联邦所得税和分支机构利润税。
第883条下的规定列出了美国国税局(“IRS”)认为不是船舶国际运营附带的某些活动，因此，可归因于此类活动的收入(如果此类收入来自美国)不符合第883条的豁免资格。被确定为非附带活动的活动包括出售航空运输、转运、岸上旅行以及邮轮前后的土地套餐的收入，只要是从美国境内赚取的。
2.适用的所得税条约规定的免税
我们认为，根据适用的美国双边所得税条约，嘉年华公司及其子公司在美国赚取的来源运输收入目前有资格免除美国联邦所得税。
3.美国州所得税
嘉年华公司、嘉年华公司和某些子公司须缴纳美国各州的各种所得税，通常对每个州的美国来源收入部分征收美国联邦所得税。然而，阿拉斯加州对我们在阿拉斯加做生意的公司及其某些子公司的总收入的分配部分征收所得税。
b.英国和澳大利亚的所得税
Cunard、P&O邮轮(英国)和P&O邮轮(澳大利亚)是嘉年华公司的部门，并已选择以十年滚动期限加入英国吨位税，并相应地每年重新适用。适用吨位税制的公司根据符合条件的船舶的净吨位计算的利润缴纳公司税。根据正常的英国税收规则，这些品牌的相关运输收入不需要缴纳英国公司税。相关航运收入包括经营符合条件的船舶和与航运有关的活动的收入。
一家公司要符合这一制度，就必须缴纳英国公司税，并运营在英国进行战略和商业管理的符合条件的船舶。英国吨位税范围内的公司也必须遵守海员培训要求。
我们的英国非航运活动不符合英国吨位税制度的条件，仍需缴纳正常的英国公司税。
根据英国/澳大利亚所得税条约，P&O邮轮(澳大利亚)和嘉年华公司为澳大利亚度假区邮轮部分在国际上运营的所有其他邮轮都可以免除澳大利亚公司税。
c.意大利和德国所得税
2015年，科斯塔和AIDA再次选择进入意大利吨位税制度，直到2024年，并可以重新申请从2025年初开始的额外十年期限。适用吨位税制的公司根据符合条件的船舶的净吨位计算的航运利润缴纳公司税。
根据意大利吨位税制度，Costa和AIDA的大部分收入不符合征税条件，2022年和2021年将按4.8%的实际税率征税。
根据德国/意大利所得税条约，AIDA几乎所有的收入都免征德国所得税。
d.其他
除了所得税或替代所得税，我们的船舶停靠的几乎所有司法管辖区都根据客人数量、船舶吨位、载客量或其他一些指标征收税收、费用和其他费用。
XXI.商标和其他知识产权
我们拥有、使用和/或注册或许可了许多商标、专利和正在申请专利的外观设计和技术、版权和域名，这些都具有相当大的价值，其中一些在世界各地得到广泛认可。这些无形资产使我们能够将我们的邮轮产品和服务、船只和项目与竞争对手区分开来。我们拥有或许可我们邮轮品牌商号的商标，我们相信每个商号都是邮轮行业广泛认可的品牌，以及我们的邮轮名称和各种邮轮产品和服务。
二十二.竞争
我们与世界各地的陆上度假选择展开竞争，例如酒店、度假村(包括包罗万象的度假村)、主题公园、有组织的旅游、赌场、度假所有权物业和其他基于互联网的替代住宿网站。根据《2022年邮轮行业新闻》的统计数据，截至2022年12月31日，我们连同我们的主要邮轮竞争对手皇家加勒比集团、挪威邮轮控股有限公司和MSC邮轮，约占邮轮行业运力的80%，包括载客运营的船舶和预计将恢复客轮运营的暂停状态的船舶。
D. 嘉年华公司和美国证券交易委员会公司的网站报告
我们使用我们的网站作为发布公司信息的渠道。我们的Form 10-K、Form 10-Q的联合季度报告、Form 8-K的联合当前报告、与我们的年度股东大会有关的联合委托书、第16条文件以及对这些报告的所有修订均可在Www.carnivalcorp.com和Www.carnivalplc.com在美国证券交易委员会的网站上Www.sec.gov在我们以电子方式将这些报告提交给美国证券交易委员会后，我们将在合理可行的范围内尽快完成。此外，当您通过访问我们网站的投资者服务部分注册您的电子邮件地址时，您可能会自动收到电子邮件提醒和其他信息。本文档中提及的任何网站的内容均未通过引用并入本文档。
E. 行业和市场数据
本文件包括我们从行业出版物、第三方调查和公司内部调查中获得的市场份额和行业数据和预测。行业出版物，包括邮轮行业新闻的出版物，以及调查和预测，一般都表示，其中包含的信息是从据信可靠的来源获得的。邮轮行业新闻是一家营利性杂志公司，涵盖邮轮运营的方方面面。他们的杂志和年度报告涵盖了所有邮轮公司和造船厂，并报告了邮轮运营的方方面面，包括相关问题、财务业绩、造船、船舶审查等。所有其他对第三方信息的引用都是公开的，象征性地或免费的。我们使用最新的行业和市场数据来支持有关我们市场地位的声明。虽然我们相信行业出版物和第三方消息来源是可靠的，但我们没有独立核实任何数据。同样，尽管我们相信我们对本行业的内部估计是可靠的，但这些估计没有得到任何独立消息来源的核实。虽然我们并不知悉有关本报告所载任何行业数据的任何错误陈述，但我们的估计，特别是与市场份额和我们的一般预期有关的估计，涉及风险和不确定因素，并可能会因各种因素而有所改变，包括第一部分第1A项所讨论的因素。风险因素和附件13，《管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析》，在本表格10-k中。
第1A项。风险因素.
您应仔细考虑以下对使公司证券投资具有风险的重大因素、事件和不确定性的讨论，并为理解本10-K表格和其他文件中讨论的“前瞻性”陈述提供重要信息。这些风险因素应与本表格10-K中的其他信息一起阅读。
这些风险因素中讨论的事件和后果可能对公司的业务、财务状况、经营业绩和股票价格产生实质性的不利影响。这些风险因素不能确定公司面临的所有风险；运营也可能受到公司目前未知或公司目前不认为对其运营构成重大风险的因素、事件或不确定因素的影响。除了新冠肺炎疫情对我们的业务和运营造成的全球中断的影响(在本10-k表格第7项以及下面的风险因素中讨论)外，我们的巨额债务余额因我们的客轮业务暂停而产生的额外或不可预见的影响可能会引起或放大以下讨论的许多风险。本项目和本文件其他部分中的一些陈述是“前瞻性陈述”。有关这些陈述和其他要考虑的因素的讨论，请参阅“关于可能影响未来结果的因素的警示说明”一节。
以下列出的风险因素的排序和字母并不是为了反映公司对优先级或可能性的任何指示。
经营风险因素
a.世界各地的事件和情况，包括战争和其他军事行动，如入侵乌克兰、通货膨胀、更高的燃料价格、更高的利率和其他影响人们旅行能力或意愿的普遍关切，已经并可能在未来导致邮轮需求下降，影响我们的运营成本和盈利能力。
我们一直并可能继续受到公众对旅行健康、安全和保障的担忧的影响，包括政府旅行建议和旅行限制、政治不稳定和内乱、恐怖袭击、战争和军事行动、最近对乌克兰的入侵以及其他普遍关切。入侵乌克兰和
由此产生的影响，包括供应链中断、燃油价格上涨、对前往邻近地区的邮轮需求的影响以及已经实施的国际制裁和其他措施，已经并可能继续对我们的业务产生不利影响。这些因素还可能增加我们业务的许多其他风险，其中任何一项都可能对我们的业务和运营结果产生实质性的不利影响。此外，我们一直受到并可能继续受到以下因素的影响：海关和边境管制方面的监管加强、某些地理区域的旅行禁令、根据地缘政治事件自愿改变我们的行程、政府增加旅行难度的政策以及对发放国际旅行签证的限制。我们可能会受到感知或实际经济环境不利变化的影响，例如通货膨胀、全球或区域衰退、更高的失业率和就业不足率以及收入水平的下降。
B.流行病在过去和将来都会对我们的财务状况和运营产生重大的负面影响。
流行病在过去和将来都会对我们的财政状况和业务产生重大的负面影响。我们可以：
•被迫重新执行我们的客轮运营暂停
•受到不同政府当局制定的旅行建议、限制、建议和规定的负面影响，这可能会影响我们的入住率
•在试图应对未来的疫情时，必须遵守更高的健康和卫生要求，这些要求可能代价高昂，需要大量时间在我们的全球邮轮业务中实施，并可能导致旅客邮轮业务中断、增加成本和收入损失
•与邮轮行业一起受到负面宣传，这可能会对我们邮轮的吸引力产生长期影响
•受到诉讼、其他政府调查和其他行动的影响
•重新评估我们的船舶部署选择和我们的船队，这可能导致从我们的船队中移除更多的船舶，并可能导致增加的船舶减值费用和船舶销售损失
•由于对我们的合作伙伴、交易对手和合资企业的不利影响而受到负面影响
•无法吸引和保持客人的忠诚度，无法雇用和留住我们的船员，这对我们产生了负面影响
C.与我们的船只、客人或邮轮行业有关的事件在过去和将来可能会对我们的客人和船员的满意度产生负面影响，并导致声誉损害。
我们的行动涉及事件的风险和媒体对此的报道。此类事件包括但不限于船舶、客车和火车的不当操作或维护；旅客和船员的疾病；机械故障、火灾和碰撞；修理延误、搁浅和航行错误；漏油和其他海事和环境问题；以及在港口或陆地上发生的其他海上事故，可能造成负面宣传或造成旅客和船员不适、受伤或死亡。尽管我们对客人和船员的安全和舒适的承诺对我们的业务成功至关重要，但我们的船只过去曾发生过暴发、事故和其他事件，我们未来可能会经历类似或其他事件。我们能否吸引和留住客人的忠诚度，我们的租用能力以及我们必须支付给船员的金额，在一定程度上取决于我们公司和我们品牌的认知和声誉，以及公众对一般旅行健康和安全的担忧，以及特别是邮轮行业和我们的船只。此外，这些事件和任何其他对旅游业有更广泛影响的事件可能会对我们的客人和/或船员进出我们的船只和/或中断关键货物和服务的供应的能力或愿望产生负面影响。
D.我们运营所依据的法律和法规的变化和不遵守，例如与健康、环境、安全和安保、数据隐私和保护、反腐败、经济制裁、贸易保护、劳工和就业以及税收有关的法律和法规的变更和不遵守，过去和未来可能会导致诉讼、执法行动、罚款、处罚和声誉损害。
我们受到众多国际、国家、州和地方法律、法规、条约和其他法律要求的约束，这些法律要求管理与我们的客人、船员和船舶有关的健康、环境、安全和安保事务。这些要求定期变化，取决于我们船只的行程以及所访问的港口和国家。实施这些要求和任何后续要求可能代价高昂，并需要时间在我们的全球邮轮业务中实施。此外，监管改革步伐的加快可能会影响我们未来的合规能力。如果我们违反或未能遵守任何这些法律、法规、条约和其他要求，我们可能会被罚款、缓刑或以其他方式受到监管机构的制裁。此外，全球对气候变化的关注越来越多，这可能会导致额外的监管要求。请参阅经营风险系数“e”。以下是关于气候变化监管风险的更多讨论。我们受到美国佛罗里达州南区地区法院监督的法院下令的环境合规计划的约束，该计划一直持续到2022年4月，并要求我们的运营接受额外的审查和其他义务。
在我们开展业务的司法管辖区内，我们受有关处理和保护个人、敏感和/或其他受监管数据的法律和要求的约束。各国政府、机构和监管组织已经颁布或正在考虑新的规章制度，我们预计遵守这些规章制度将继续产生成本。在做生意的过程中，我们收集客人、团队成员、公司等第三方数据，包括个人身份信息等敏感数据。我们因与此类敏感数据相关的网络事件而产生了法律和其他费用。请参阅操作风险系数“g”。有关数据安全风险的其他讨论，请参见下面的内容。
我们的业务使我们面临反腐败法律和法规的潜在责任。我们还可能受到经济制裁、贸易保护法、政策和其他影响贸易和投资的监管要求的影响。
我们必须遵守我们注册成立或经营所在司法管辖区的税务法律、法规和条约。这些税收法律、法规和条约随时可能发生变化，这可能会导致大幅增加的税收支出。例如，经济合作与发展组织(下称“经合组织”)提出了一个多司法管辖区的包容性框架，以解决基数侵蚀和利润分享问题，如果相关司法管辖区通过这一框架，可能会导致税收支出增加。
e.与气候变化相关的因素，包括不断演变和增加的法规、全球对气候变化的日益关注以及气候意识消费和持份者审查的转变，以及不利天气状况的频率和/或严重程度增加，可能会对我们的业务产生不利影响。
对气候变化的日益关注导致全球监管更加关注温室气体和其他可能对我们的业务产生实质性影响的排放。例如，欧盟的Fit for 55一揽子计划，其中包括最近同意对ETS进行的关于需要为欧盟水域内的海运相关排放获取碳排放限额的更新，对欧盟的ETD(对在欧盟购买的燃料征税)提出的改革建议，以及一项新的监管建议，FuelEU海事倡议，该提议制定了一个通过增加使用可持续替代燃料和岸电来减少排放的长期框架。此外，国际海事组织目前正在考虑各种旨在减少全球航运业排放的其他建议。如果最终敲定并通过，这些法规和改革可能会单独或共同对我们的运营成本和盈利能力产生实质性影响。国际和美国的监管努力都在不断发展，包括这些努力的国际协调，我们无法确定最终将颁布什么法规或它们对我们业务的最终影响。与气候变化相关的监管活动和要求我们减少排放的发展，包括上文讨论的欧盟和国际海事组织的建议，可能会通过要求我们对新设备或技术进行资本投资、支付碳排放、购买碳抵消信用、或以其他方式产生额外成本或采取与我们的排放相关的额外行动，对我们的业务和财务业绩产生不利影响。这种活动还可能通过增加我们的运营成本，包括燃料成本，间接影响我们。监管方面的事态发展还可能导致无法运营不符合某些标准的船舶，加速从我们的船队中移除燃油效率较低的船舶，并影响我们未来船舶的转售价值。此外，监管发展可能会限制或限制我们进入某些目的地和/或国家或限制我们的经营自由。
全球消费者越来越多地认识到气候变化的负面影响以及温室气体和其他排放的影响，这可能导致消费者偏好的实质性变化。例如，我们的客人可能会选择他们认为对气候更可持续的方式运营的度假选项，寻求替代的旅行方式，或减少他们的旅行数量和频率。此外，一些以环境为重点的团体已经并可能继续对邮轮行业的环境影响产生负面宣传，并正在倡导对船舶停靠和出海时的船舶排放进行更严格的监管。投资界、其他利益相关者和媒体对我们的运营和行业日益严格的环境审查已经并可能继续影响我们的形象，这可能会对我们的运营和财务业绩产生实质性影响。我们今天所做的某些与气候相关的行动和投资可能不会导致我们实现未来预期的与排放相关的目标，或者在未来几年可能不会受到好评，因为围绕有效的减排战略和技术不断演变的法规和看法。
我们的邮轮、酒店、陆地旅游、港口和相关商业设施以及岸上游览已经并可能继续受到恶劣天气模式或其他自然灾害的影响，如飓风、地震、洪水、火灾、龙卷风、海啸、台风和火山爆发。气候变化预计将增加某些不利天气模式的频率和强度，可能使某些目的地变得不那么理想或以其他方式影响我们的业务。由于这些或其他类型的中断，我们被迫（未来可能被迫）更改行程或取消一次或一系列游轮或旅行。我们业务所面对的物理气候相关风险包括飓风/台风强度及频率增加、全球气温上升及海平面上升，可能对我们的岸上设施、我们于港口的投资或我们经营所在的港口及目的地的可用性或可取性造成不利影响。这些影响还可能中断对我们的设施和船舶的关键商品和服务的供应。任何该等事件均可能对我们的业务及盈利能力造成重大影响。
F.无法达到或实现我们与可持续发展相关的目标、抱负、计划，以及我们关于它们的公开声明和披露，可能会使我们面临可能对我们的业务产生不利影响的风险。
我们已经制定并将继续确立与可持续发展相关的目标、指标、抱负和其他目标(“可持续发展目标”)。这些声明反映了我们目前的计划，并不保证这些计划将会实现。我们努力研究、建立、实现和准确报告这些可持续发展目标，使我们面临许多运营、声誉、财务、法律和其他风险，其中任何一项都可能对我们的业务产生负面影响。我们能否实现我们所宣布的任何可持续发展目标，特别是在环境排放方面，受到许多因素和条件的制约，其中许多因素和条件是我们无法控制的。这些因素的例子包括可用性
低碳或非碳基能源的成本和成本、影响可持续性标准或披露的不断变化的监管要求、未来融资的可用性以及能够满足我们可持续性标准的供应商的可用性。
我们的业务可能面临客人、团队成员、投资界、政府、监管机构、目的地和我们服务的其他利益相关者与我们的可持续发展活动相关的更严格的审查，包括我们采用的可持续发展目标、实现这些目标的方法和时间表，以及我们记录和支持实现这些目标的能力。如果我们的可持续发展实践没有达到或被认为没有达到我们的客人、团队成员、投资者或其他利益相关者的期望，对巡航的需求、我们的声誉、我们吸引或留住团队成员的能力以及我们作为投资的吸引力可能会受到负面影响。同样，我们未能或被认为未能在我们宣布的时间内追求或实现我们的可持续发展目标，或根本没有，可能会产生同样的负面影响，并使我们面临政府执法行动和私人诉讼。
G.数据安全的破坏和数据隐私的泄露，以及我们的主要办公室、信息技术运营和系统网络的中断和其他损害，以及未能跟上技术的发展，可能会对我们的业务运营、我们的客人和机组人员的满意度产生不利影响，并可能导致声誉损害。
我们一直并可能继续受到数据安全漏洞和数据隐私缺失的影响，这些问题时有发生。这些攻击的范围和意图可能各不相同，从动机驱动的攻击到恶意攻击，目的是通过攻击我们的关键操作系统来扰乱或危害我们的岸上和舰船行动。对我们的系统或第三方系统的破坏或规避，包括通过勒索软件或恶意软件，通过许可的软件或硬件中的漏洞，或由于其他攻击，导致我们的业务运营中断；未经授权访问(或公司无法访问)竞争敏感、机密或其他关键数据(包括敏感的财务、医疗或其他个人或业务信息)或系统；客户流失；财务损失；监管调查、执法行动和罚款；诉讼以及关键数据和专有信息的滥用或损坏，这些都可能是实质性的。
我们过去一直受到攻击，导致未经授权访问系统和/或数据，并对此类事件进行监管调查。我们因影响我们的网络事件而产生了法律、和解和其他费用。虽然这些事件没有对我们的业务、运营或财务业绩造成实质性的不利影响，但对于未来可能会产生如此重大不利影响的事件、攻击和相关诉讼或监管调查，我们无法保证。
我们的主要办事处、信息技术业务、系统网络和各个远程工作地点可能受到实际或威胁的自然灾害(例如，飓风、地震、洪水、火灾、龙卷风、海啸和台风)或其他破坏性事件的影响。我们的海运和/或岸上业务，包括我们管理待售客舱库存、制定定价、控制成本和为客户提供服务的能力，取决于我们信息技术业务和系统网络的可靠性，以及我们完善和更新更先进系统和技术的能力。此外，我们可能无法及时或根本无法获得适当的技术，或者我们可能会在这样做的过程中产生巨大的成本。未能采用适当的技术，或者我们采用的技术失败或过时，可能会对我们的业务产生不利影响。
H.关键团队成员的流失、我们无法招聘或保留合格的岸上和船上团队成员以及劳动力成本的增加可能会对我们的业务和运营结果产生不利影响。
我们的成功在很大程度上取决于我们团队成员的技能和贡献，以及我们招聘、培养和留住高素质、多样化团队成员的能力。我们可能无法成功地招聘、培养或留住关键或其他高素质的团队成员。此外，碳密集型行业可能会成为吸引力较低的就业机会。由于客轮业务暂停期间我们的员工人数减少，宏观经济因素普遍存在，劳动力市场竞争日益激烈，我们有时可能会遇到招聘足够合格团队成员的困难。例如，招聘和留住合格团队成员的竞争尤其激烈，这些成员需要支持我们的信息技术系统和基础设施，这对我们的成功运营至关重要。
此外，我们每年都雇用大量合格的船上团队成员，因此，我们充分招聘、培养和留住这些人员的能力对我们的成功至关重要。涉及邮轮的事件，包括我们船只上的疾病暴发，以及由于该行业预计的增长而导致的需求增加，可能会对我们招募、培养和留住足够合格的船上团队成员的能力产生负面影响。
合格的岸上和船上团队成员的长期短缺和/或更替率的增加在过去抑制了我们以最佳方式运营业务的能力，未来也可能抑制我们的能力。竞争激烈的劳动力市场导致雇佣临时人员的成本增加，我们经常被要求提高工资和/或福利以吸引和留住团队成员，所有这些都可能对我们的运营结果产生负面影响。在连接中
随着我们恢复客轮业务，我们已经并打算在可预见的未来继续招聘大量合格的团队成员，我们预计将继续面临这些挑战。
燃料价格的上涨、燃料消耗类型的变化和燃料供应的可获得性可能会对我们预定的行程和成本产生不利影响。
我们已经并可能继续受到世界各地经济、市场和政治条件的影响，例如燃料需求、监管要求，包括气候引起的监管、供应中断和相关的基础设施需求，这些都使我们很难预测未来的燃料价格和可获得性。在我们经营业务的各个市场上，不同类型燃料的供应和可获得性增加，导致燃料价格上涨和盈利能力下降。未来全球燃料价格的上涨将增加我们邮轮运营的成本，以及我们的一些其他费用，如船员旅行、运费和大宗商品价格。机票价格的上涨，例如燃油价格的上涨，将增加我们的客人的整体度假成本，并可能减少对邮轮的需求，因为我们的许多客人依赖航空公司将他们运送到我们邮轮上船和下船的港口附近的机场。
我们的许多船只都有废气净化系统，使它们能够使用比低硫燃料更便宜的高硫燃料油；然而，与客轮暂停运营直接相关的对高硫燃料的需求大幅下降，使得未来更难采购，这可能会导致更高的运营成本。此外，我们的某些船舶被设计为使用液化天然气作为主要燃料来源。与其他替代燃料相比，某些市场的液化天然气价格一直不具吸引力，因此，我们有时会使用并可能继续使用传统燃料为我们的液化天然气船舶提供动力。请参阅经营风险系数“e”。关于气候变化和法规变化对燃料成本的影响的进一步讨论。
J.我们依赖供应链供应商，他们是我们业务运营不可或缺的一部分。这些供应商和服务提供商也受到新冠肺炎的影响，可能无法兑现承诺，这可能会对我们的业务产生负面影响。
我们依赖供应链供应商为我们在世界各地的业务运营提供关键产品。任何影响供应商在所需地点和时间交付优质货物的能力的事件都可能对我们的业务运营能力产生负面影响。影响我们供应链的事件可能是由供应商或我们无法控制的因素引起的，包括劳工行动、需求增加、生产或分销问题和/或第三方物流、信息技术或运输系统中断。此外，新冠肺炎和其他全球事件的影响已导致供应商受到广泛的全球供应链中断，包括严重的供应链短缺、劳动力短缺、显著的材料成本上涨以及我们运营所需商品的交货期延长。供应链的任何此类中断都可能增加我们的成本，并可能限制对我们运营至关重要的产品的供应。
K.外币汇率波动可能对我们的财务业绩产生不利影响。
我们以美元以外的货币赚取收入，支付费用，购买和拥有资产，并产生负债。此外，我们的造船合同通常以欧元计价。最近波动较大的外币汇率变动，将影响我们的财务业绩。
L.邮轮和陆上度假行业的产能过剩和竞争可能会对我们的邮轮销售、定价和目的地选择产生负面影响。
我们可能会受到邮轮和陆上度假业运力增长的影响，这可能导致全球或某一地区或某一特定行程的运力增长超出需求。例如，亚洲，特别是中国，仍然对邮轮行业关闭，我们何时或是否能在该地区恢复运营尚不确定。因此，我们和其他邮轮运营商不得不为之前服务于亚洲市场的船只寻找替代地区的航线，这可能会导致其他地区的运力过剩。在整体体验、目的地、船只和船舱的类型和大小、旅行社合作伙伴偏好和价值的基础上，我们面临着来自其他邮轮品牌的竞争。我们还在整体体验、目的地和价值的基础上与世界各地的陆上度假选择展开竞争。此外，某些港口和目的地面临邮轮和非邮轮旅游的激增，在某些目的地，已经考虑和/或实施了限制游客数量的对策，包括拟议的对邮轮和邮轮乘客的限制。港口和目的地的潜在限制可能会限制我们未来为乘客提供的行程和目的地选择。
M.无法实施我们的造船计划以及船舶维修、维护和翻新可能会对我们的业务运营和客人的满意度产生不利影响。
我们可能会受到不可预见的事件的影响，如停工、供应链问题、破产、“不可抗力”事件或造船厂、其分包商和我们的供应商遇到的其他财务困难。这可能会导致造船厂可用性减少，从而延迟或阻止我们正在建造的船舶的交付和/或我们现有船舶的维修、维护或翻新的完成。这可能会导致邮轮的潜在延误或取消。此外，用于建造船舶以及修理、维护和翻新现有船舶的各种商品的价格，如钢材，都会受到波动的影响，这可能会增加我们的成本。
与债务相关的风险因素
A.如果我们在恢复旅客邮轮业务后未能成功实施我们的业务战略，将对我们邮轮的入住率和价格产生负面影响，并可能对我们的业务产生实质性的不利影响。我们需要大量现金来偿还债务和维持运营。我们产生现金的能力取决于许多因素，包括那些我们无法控制的因素，我们可能无法产生偿还债务和维持运营所需的现金。
我们履行偿债义务、为债务再融资或维持业务需求和运营的能力取决于我们未来的运营和财务表现以及我们产生现金的能力。这将受到我们成功实施业务战略的能力的影响，如果不成功，将对我们邮轮的入住率和定价产生负面影响，以及总体宏观经济、金融、地缘政治、竞争、监管和其他我们无法控制的因素，例如新冠肺炎疫情造成的破坏、入侵乌克兰、通货膨胀、更高的燃料价格和更高的利率。如果我们无法产生足够的现金来履行我们的偿债义务或为我们的其他业务需求提供资金，我们可能需要为我们的全部或部分债务进行再融资，获得额外的融资，推迟计划的资本支出或出售资产。我们不能保证我们将能够通过上述任何一项产生足够的现金。如果我们无法对任何债务进行再融资、获得额外融资或以商业合理的条款或根本不出售资产，我们可能无法履行与债务有关的义务。请参阅“流动性、财务状况和资本资源”。
b. 我们的巨额债务可能会对我们的财务健康和运营灵活性产生不利影响。
我们有大量的债务和大量的偿债义务。我们的巨额债务已经并可能继续对我们产生重要的负面影响。我们的巨额债务可能会：
•要求我们将经营所得现金流的很大一部分用于偿还债务和偿还债务，从而减少了我们为营运资金、资本支出和其他一般企业用途提供资金的现金流;
•增加我们对不利的总体经济或行业状况的脆弱性;
•限制我们在规划或应对我们业务或我们经营所在行业的变化时的灵活性;
•与债务较少的其他国家相比，我们处于不利地位;
•使我们更容易受到我们的业务，经济或我们经营的行业的低迷;
•限制我们未来筹集额外债务或股本的能力，以满足我们与营运资金、资本支出、开发项目、战略举措或其他目的有关的要求;
•限制我们进行战略性收购、引进新技术或开拓商机；
•使我们难以履行债务方面的义务;以及
•让我们面临利率上升的风险，因为我们的某些借款现在(未来也可能是)的利率是可变的。
C.尽管我们有杠杆作用，但受某些限制，我们可能会招致更多债务，这可能会对我们的业务产生不利影响，并阻止我们履行与债务有关的义务。
我们未来可能会招致更多的债务。尽管规范我们现有债务的文书包含对产生额外债务的限制，包括2023年生效的某些额外限制，但这些限制受到一些重大限制和例外情况的限制，在某些情况下，遵守这些限制可能产生的债务金额可能是巨大的，其中一部分债务目前是有担保的，未来也可能是有担保的。管理我们现有债务的工具并不阻止我们承担不构成其中定义的“债务”的债务。如果在我们现有的债务水平上增加新的债务，我们的业务可能会受到不利影响，这可能会阻止我们履行与债务有关的义务。
D.我们受到维生契约和限制性债务契约的约束，这些契约可能会限制我们为未来的运营和资本需求提供资金以及追求商业机会和活动的能力。我们还受到金融契约的约束，如果我们不遵守这些契约，可能会导致我们债务工具的债务加速增加。如果我们不遵守这些公约中的任何一项，可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。
我们的某些债务工具限制了我们经营业务的灵活性。例如，我们的一些债务工具限制了嘉年华公司、嘉年华公司及其某些子公司的能力，其中包括：
•招致或担保额外债务；
•支付股息、分红或赎回、回购股本，以及支付其他限制性款项；
•进行一定的投资；
•完善一定的资产出售；
•与关联公司进行某些交易；
•授予或承担某些留置权；以及
•合并、合并或转让我们的全部或几乎所有资产。
所有这些限制都受到重大例外和限制条件的制约。尽管有这些例外和限制，我们不能保证我们某些债务工具中的经营和财务限制以及契约不会对我们未来的运营或资本需求融资或从事其他可能符合我们利益的商业活动的能力造成不利影响。未来的任何债务可能包括类似或其他限制性条款。
此外，我们的许多债务协议包含一个或多个金融契约，要求我们保持最低流动性、利息覆盖率和股东权益，和/或将债务限制在资本百分比。我们遵守债务契约(包括上文所述的财务维持契约)的能力和限制可能会受到我们无法控制的事件的影响，包括全球宏观经济、金融和行业状况，例如我们继续恢复客轮业务以及我们发行额外股本的能力。如果吾等违反任何此等契诺或限制而未能获得豁免，则根据吾等某些债务融资的条款，吾等可能会违约，而有关贷款人将有权宣布该债务连同应计及未付利息及其他费用(如有)即时到期及应付(或取消任何无资金来源的承诺，如适用)，并以任何抵押品(如有)作为该债务的抵押品。如果我们签订的某些债务工具下的债务加速，我们的资产可能不足以全额偿还债务。包含交叉违约条款的其他债务工具下的借款也可能加快或成为按需支付。在这种情况下，我们的资产可能不足以偿还当时尚未偿还的债务。
截至2022年11月30日，我们遵守了债务协议中适用的公约。然而，我们不能保证我们将能够在未来测试日期保持对此类债务安排的遵守。如上所述，如果不遵守我们债务融资的财务契约，将会产生重大的不利影响。有关更多信息，请参阅附注5-债务。
E.我们的浮动利率负债使我们面临利率波动的风险，这可能会导致我们的偿债义务显著增加。
我们某些贷款的利率是浮动的，使我们面临利率波动的风险。随着利率上升，我们对某些浮动利率债务的偿债义务将增加，即使借款金额保持不变，我们的净收入和现金流，包括可用于偿还债务的现金，将相应减少。
2021年底，伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)的管理人ICE Benchmark Administration停止发布一周和两个月期美元LIBOR，并将在2023年年中停止发布所有剩余的美元LIBOR期限。与此同时，英国金融市场行为监管局宣布，自该日起停止或失去美元LIBOR期限的代表性。美国联邦储备委员会(Federal Reserve)与由美国大型金融机构等实体组成的指导委员会--另类参考利率委员会(Alternative Reference Rate Committee)建议，用一种新的指数取代美元伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)，该指数由美国国债支持，衡量隔夜拆借现金的成本。SOFR是观察和回顾的，这与伦敦银行同业拆借利率形成对比，后者是一个估计的前瞻性利率，在某种程度上依赖于提交专家小组成员的专家判断。虽然我们继续关注市场发展以评估替代利率选项，但这些发展在LIBOR方面的后果无法完全预测，并可能导致我们的债务中以浮动利率计息的部分的利息支付水平受到影响，这可能会对我们在该等债务项下的利息支付金额产生不利影响。
F.我们某些出口信贷安排中的契约可能要求我们在未来确保这些安排的安全。
我们的出口信贷安排包含的条款可能要求我们对某些资产提供担保权益，特别是作为这些融资标的的相关船只(或类似船只)。在我们的某些出口信贷安排中，有一项要求，如果我们的优先债务的信用评级低于投资级(发生于2020年6月24日，截至2022年11月30日仍是如此)，并且在此时我们已就超过我们总资产的25%的债务授予留置权或担保权益(为此，不包括任何无形资产的价值)，如我们最近的综合资产负债表所示，我们将被要求提供作为该出口信贷安排标的的相关船只(或类似船只)的优先担保权益。此外，在我们所有的出口信贷安排下，还有一项要求，即如果就一艘船只授予抵押权益或留置权，以获得任何其他出口信贷安排下的借款，则可能需要为作为该出口信贷安排(或类似船只)标的的相关船只提供优先担保权益。
如果发生上述事件，我们可能无法遵守这一要求，并预计将根据相关安排向贷款人寻求契约修订。 任何此类修订可能会导致成本增加、利率上升、额外的限制性契诺和其他适用于我们的债务安排下可用的贷款人保护，而这些增加的成本、限制和修改可能因债务安排而异。 我们根据这些安排为贷款人提供额外保护的能力，包括授予抵押品担保权益的能力，将受到我们已经授予的债务和担保权益的限制。 如果我们无法获得修订，此类事件的发生可能会导致这些贷款和其他债务安排下的违约事件，这些贷款和其他债务安排包含将被触发的交叉违约条款。
关于可能影响未来结果的因素的警示说明
本文件中包含的一些陈述、估计或预测是“前瞻性陈述”，涉及与我们有关的风险、不确定性和假设，包括一些关于未来业绩、运营、展望、计划、目标、声誉、现金流、流动性和其他尚未发生的事件的陈述。这些声明旨在符合1933年证券法第27 A节和1934年证券交易法第21 E节（经修订）规定的安全港责任。除历史事实陈述外的所有陈述都可被视为前瞻性陈述。这些陈述是基于对我们的业务和我们经营的行业以及我们管理层的信念和假设的当前预期，估计，预测和预测。我们尽可能地使用“将”、“可能”、“可能”、“应该”、“会”、“相信”、“取决于”、“期望”、“目标”、“愿望”、“预期”、“预测”、”项目”、“未来”、”打算”、“计划”、“估计”、”目标”、“表明”、”展望“等词来识别这些陈述，“以及类似的未来意向表达或此类条款的否定。
前瞻性陈述包括与我们的前景和财务状况有关的陈述，包括但不限于关于以下方面的陈述：
| | | | | |
•定价 | •流动性和信用评级 |
•预订级别 | •调整后每股收益 |
•入住率 | •调整后的EBITDA |
•利息、税款和燃料费用 | •调整后净收益(亏损) |
•货币汇率 | •船舶折旧寿命和剩余价值的估计 |
•商誉、船舶和商标公允价值 |
我们面临的某些风险已在第1A项中确定。“风险因素。”此项包含重要的警示声明以及对我们认为可能对我们前瞻性陈述的准确性产生重大影响并对我们的业务、经营业绩和财务状况产生不利影响的已知因素的讨论。此外，由于我们暂停客邮轮运营而导致的巨额债务余额，其中许多风险和不确定性目前并在未来可能继续加剧。不可能预测或识别所有此类风险。可能存在我们认为不重要或未知的额外风险。
不应依赖前瞻性陈述作为对实际结果的预测。在符合适用法律或任何相关证券交易所规则规定的任何持续义务的前提下，我们明确表示不承担在本文件发布之日后发布任何该等前瞻性陈述的任何更新或修订的义务，以反映任何该等陈述所依据的预期或事件、条件或情况的任何变化。
本文件中的前瞻性陈述和其他陈述也可能涉及我们的可持续性进展、计划和目标(包括与气候变化和环境相关的事项)。此外，与可持续性和气候有关的历史、当前和前瞻性陈述可能基于衡量仍在发展中的进展的标准和工具、持续发展的内部控制和进程、以及未来可能发生变化且可能不会被普遍分享的假设和预测。
项目1B.答复：未解决的员工意见.
没有。
项目2.合作伙伴关系属性.
截至2022年11月30日，嘉年华公司和嘉年华公司总部以及我们较大的海滨地点如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 位置 | | 平方英尺 (单位：千) | | 自有/租赁 | | 主营业务 |
| 美国佛罗里达州迈阿密 | | 463/18 | | 自有/租赁 | | 嘉年华公司和嘉年华邮轮公司 |
| 意大利热那亚 | | 229/46 | | 自有/租赁 | | 科斯塔和AIDA |
| 阿尔梅尔，荷兰 | | 253 | | 自己人 | | 阿里森海事中心 |
| 德国罗斯托克 | | 224 | | 自己人 | | 科斯塔和AIDA |
| 美国华盛顿州西雅图 | | 175 | | 租赁 | | 公主邮轮、荷美线和Seabourn |
| 英国南安普敦 | | 150 | | 租赁 | | Carnival plc、P & O Cruises（英国）和Cunard |
| 美国加利福尼亚州圣克拉里塔 | | 134 | | 租赁 | | 公主邮轮、荷美线和Seabourn |
| 德国汉堡 | | 108 | | 租赁 | | 科斯塔和AIDA |
| 美国佛罗里达州劳德代尔堡 | | 61 | | 租赁 | | 公主邮轮 |
| 悉尼，新南威尔士州，澳大利亚 | | 37 | | 租赁 | | 公主邮轮和P & O邮轮（澳大利亚） |
有关我们邮轮的资料，包括我们每个邮轮品牌经营的数量，以及有关我们正在建造的邮轮的资料，可在第一部分找到。项目1.业务C.“我们的全球邮轮业务”。此外，我们拥有、租赁或控制港口目的地、私人岛屿、酒店和旅馆。
项目3.合作伙伴关系法律诉讼.
注7 -“意外情况”中描述的法律诉讼，包括“COVID-19行动”中描述的法律诉讼，见 附件13并通过引用并入本表格10-k中。此外，当政府当局是诉讼的一方，并且此类诉讼涉及潜在的金钱制裁时，SEC规则要求披露某些环境问题，我们认为此类诉讼将超过1亿美元。
2022年6月20日，公主邮轮公司通知澳大利亚海事安全局（“AMSA”）和船旗国百慕大，有关该公司无意中排放的约6立方米粉碎食物废物（液体生物消化池废水）， 珊瑚公主大堡礁海洋公园内。2022年6月23日，UK P & I Club NV提供了一份约1.9亿美元（估计的最高综合罚款）的承诺书。我们相信最终结果不会对我们的综合财务报表产生重大影响。
项目4.合作伙伴关系煤矿安全信息披露.
没有。
第二部分
项目5.合作伙伴关系注册人普通股、相关股东事项和发行人购买股权证券的市场.
A. 市场信息
法规S-k第201（a）项“市场信息”要求的信息见 附件13并通过引用并入本表格10-k中。
B. 持有者
法规S-k第201（b）项“持有人”要求的信息见 附件13并通过引用并入本表格10-k中。
C. 分红
2020年3月30日，我们暂停支付嘉年华公司普通股和嘉年华公司普通股的股息。
D. 根据股权补偿计划获授权发行的证券
S-K条例第201(D)项所要求的信息通过引用第III部分并入本表格10-K的第12项。
E. 性能图表
法规S-k第201（e）项“性能图表”要求的信息见 附件13并通过引用并入本表格10-k中。
F. 发行人购买股权证券；登记证券收益的使用
I. 股票互换计划
我们有一个计划，允许我们在嘉年华公司普通股的交易价格高于嘉年华公司普通股的价格时实现净现金利益。根据股票互换计划，我们可以选择在普通经纪人交易中以现行市场价格发售和出售嘉年华公司普通股股份，并在英国市场回购同等数量的嘉年华公司普通股。
根据2021年6月生效的换股计划，董事会授权在美国市场出售至多5亿美元的嘉年华公司普通股，并回购同等数量的嘉年华公司普通股。
我们未来可能会实施一项计划，当嘉年华公司普通股的交易价格高于嘉年华公司普通股的价格时，我们可以实现净现金收益。
嘉年华公司普通股和嘉年华公司普通股的任何出售已经或将根据修订后的1933年证券法登记。在截至2022年11月30日的三个月内，根据换股计划，我们出售了80股嘉年华公司普通股万股票，并回购了相同金额的嘉年华公司普通股，净收益为40美元万，用于一般公司用途。自2021年6月首次获得授权的换股计划开始以来，我们已出售1,490股嘉年华公司普通股，并回购了同等金额的嘉年华公司普通股，净收益为2,700美元万。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 期间 | | 嘉年华股份有限公司普通股认购股份总数(A)
(单位：百万) | | 嘉年华公司普通股每股平均支付价格 | | 嘉年华公司尚未购买的最高普通股数量
(单位：百万) |
| 2022年9月1日至2022年9月30日 | | — | | | $ | — | | | 4.4 | |
| 2022年10月1日至2022年10月31日 | | 0.8 | | | $ | 6.42 | | | 3.6 | |
| 2022年11月1日至2022年11月30日 | | — | | | $ | — | | | 3.6 | |
| | 0.8 | | | $ | 6.42 | | | |
(A)在公开宣布的计划或计划之外，没有购买嘉年华公司的普通股。
二、嘉年华公司股东批准
根据换股计划，嘉年华公司普通股回购需要年度股东批准。现有股东批准的最多1,850股万普通股，有效期至嘉年华plc 2023年年度股东大会结束或2023年10月7日较早者。
第六项。已保留.
项目7. 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析.
项目7.管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析所要求的资料见附件13并通过引用并入本表格10-k中。
项目7A.答复：关于市场风险的定量和定性披露.
第7A项所需的信息。关于市场风险的定量和定性披露，见管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析 附件13并通过引用并入本表格10-k中。
项目8.合作伙伴关系财务报表和补充数据.
普华永道会计师事务所（PCAOb ID）的财务报表及其报告 238），日期为2023年1月27日，显示在 附件13并通过引用并入本表格10-k中。
项目9.合作伙伴关系会计与财务信息披露的变更与分歧.
没有。
项目9A. 控制和程序.
A. 信息披露控制和程序的评估
披露控制和程序旨在提供合理的保证，确保我们根据1934年《证券交易法》提交或提交的报告中要求披露的信息在美国证券交易委员会的规则和表格指定的时间段内得到记录、处理、汇总和报告。披露控制和程序包括但不限于控制和程序，旨在确保我们根据1934年《证券交易法》提交或提交的报告中要求我们披露的信息被积累并传达给我们的管理层，包括我们的主要高管和主要财务官，或酌情履行类似职能的人员，以便及时决定所需披露。
我们的首席执行官兼首席气候官总裁以及我们的首席财务官和首席会计官已经评估了我们的披露控制和程序，并得出结论，截至2022年11月30日，这些控制和程序是有效的，如上所述。
B. 管理层财务报告内部控制年度报告
我们的管理层负责建立和维护对财务报告的充分内部控制，这一术语在1934年证券交易法第13a-15(F)条中有定义。我们的管理层在首席执行官兼首席气候官总裁以及首席财务官和首席会计官的参与下，根据2013年内部控制-综合框架(“COSO框架”)对我们的财务报告内部控制的有效性进行了评估。根据COSO框架下的这项评估，我们的管理层得出结论，我们对财务报告的内部控制自2022年11月30日起有效。
独立注册会计师事务所普华永道审计了我们在10-k表格中包含的综合财务报表，也审计了我们截至2022年11月30日的财务报告内部控制的有效性，如他们的报告所示附件13并通过引用并入本表格10-k中。
C. 财务报告内部控制的变化
在截至2022年11月30日的季度内，我们对财务报告的内部控制没有发生重大影响或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。
项目9 B. 其他信息.
没有。
项目9C。关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露.
没有。
第三部分
项目10.合作伙伴关系董事、高管与公司治理.
董事
关于我们董事的信息，如第10条所要求的，通过引用嘉年华公司和嘉年华公司联合最终委托书并入本文，该声明将在2022财年结束后120天内提交给美国证券交易委员会。
关于我们的执行官员的信息
下表列出了截至2023年1月27日我们每位高管的姓名、年龄、服务年限和头衔。除非另有说明，否则列出的头衔与嘉年华公司和嘉年华公司内部的职位有关。 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
年龄 | | 服务年资(A) | | 标题 |
| 米奇·艾里森 | 73 | | 51 | | 董事会主席 |
| David·伯恩斯坦 | 65 | | 24 | | 首席财务官和首席会计官 |
| 海军中将威廉·R·伯克(众议员) | 66 | | 9 | | 首席海事官 |
| 恩里克·米格斯 | 58 | | 25 | | 总法律顾问 |
| 迈克尔·萨姆 | 59 | | 29 | | Costa Group和Carnival Asia集团首席执行官 |
乔希·温斯坦 | 48 | | 20 | | 首席执行官兼首席气候官总裁 |
(a)在我们或嘉年华前身公司服务多年。
高级管理人员的商业经验
米奇·阿里森自1990年以来一直担任董事会主席，自1987年以来一直是董事的一员。1979年至2013年，他担任首席执行官。
David·伯恩斯坦自2007年起担任首席财务官，2016年起担任首席会计官。
退役海军中将威廉·R·伯克(William R.Burke)自2013年以来一直担任首席海事官。
恩里克·米格斯自2021年以来一直担任总法律顾问。2003年至2021年任总裁副秘书长、副总法律顾问。
Michael Thamm自2012年以来一直担任Costa Group的集团首席执行官，自2017年以来一直担任嘉年华亚洲公司的首席执行官。
乔希·温斯坦自2022年8月以来一直担任总裁首席执行官兼首席气候官。2020年至2022年7月担任首席运营官，2017年至2022年担任嘉年华英国公司总裁，2007年至2017年担任财务主管。
公司治理
我们的商业行为和道德准则适用于我们所有的团队成员和董事会，并表明我们致力于以道德的方式开展业务，不受贿赂或腐败行为的影响。我们致力于遵守禁止贿赂和其他腐败行为的法律，这些法律适用于我们运营的任何地方。此外，我们还为我们的团队成员提供反腐败法律法规和如何识别贿赂的培训。本商业行为和道德准则张贴在我们的网站上，网址为Www.carnivalcorp.com和Www.carnivalplc.com。我们打算通过在我们的网站上按上述指定的地址张贴此类信息来满足表格8-K第5.05项中关于本商业行为和道德守则条款的任何修订或豁免的披露要求。
第10项所要求的附加信息通过引用嘉年华公司和嘉年华公司联合最终委托书并入本文，该委托书将在2022财年结束后120天内提交给美国证券交易委员会。
项目11.合作伙伴关系高管薪酬.
第11项所要求的信息通过引用嘉年华公司和嘉年华公司联合最终委托书并入本文，该委托书将在2022财年结束后120天内提交给美国证券交易委员会。
项目12.合作伙伴关系某些实益拥有人的担保所有权以及管理层和相关股东的事项.
A. 根据股权补偿计划获授权发行的证券
I. 嘉年华公司
下表概述了截至2022年11月30日嘉年华公司股权证券授权发行的补偿计划(包括个人补偿安排)。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 计划类别 | | 在行使认股权证及权利时须发行的证券数目
(单位：百万) | | 已发行权证和权利的加权平均行使价格 | | 根据股权补偿计划未来可供发行的证券数量(不包括第(1)栏所反映的证券)
(单位：百万) | |
| | (1) | | | | | |
| 证券持有人批准的股权补偿计划 | | 4.9 | (a) | — | | | 13.7 | (b) |
| 未经证券持有人批准的股权补偿计划 | | — | | | — | | | — | | |
| | 4.9 | | — | | | 13.7 | |
(a)代表嘉年华公司2011年股票计划和嘉年华公司2020年股票计划项下已发行的4.9亿股限制性股票单位。
(b)包括截至2022年11月30日可发行的嘉年华公司普通股，具体如下：嘉年华公司员工股票购买计划下的130万股，其中包括当前购买期内将购买的255，546股和嘉年华公司2020年股票计划下的1240万股。
*II。*嘉年华plc
下表总结了截至2022年11月30日授权发行嘉年华有限公司股本证券的薪酬计划（包括个人薪酬安排）。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
计划类别 | | 在行使认股权证及权利时须发行的证券数目
(单位：百万) | | 已发行权证和权利的加权平均行使价格 | | 根据股权补偿计划未来可供发行的证券数量(不包括第(1)栏所反映的证券)
(单位：百万) |
| | (1) | | | | |
| 证券持有人批准的股权补偿计划 | | 1.3 | (a) | — | | | 4.3 |
| 未经证券持有人批准的股权补偿计划 | | — | | | — | | | — | |
| | 1.3 | | — | | | 4.3 |
(a)代表嘉年华有限公司2014年员工股份计划项下已发行的130万股限制性股份单位。
第12项要求的额外信息通过参考嘉年华公司和嘉年华公司联合最终委托声明纳入本文，该声明将在2022财年结束后120天内向美国证券交易委员会提交。
项目13和14。 某些关系和关联交易，以及董事的独立性和首席会计师费用和服务.
第13条和第14条所需的信息通过参考嘉年华公司和嘉年华公司联合最终委托声明纳入本文，该声明将在2022财年结束后120天内向美国证券交易委员会提交。
第四部分
项目15.合作伙伴关系展品和财务报表附表.
(a) (1) 财务报表
财务报表如所示 附件13在此通过引用并入本表格10-k中。
(2) 财务报表明细表
SEC适用的会计法规中规定的所有附表均不是相关指示所要求的，或不适用，因此已被省略。
(3) 陈列品
在《展品索引》中列出的展品已作为本表格10-K的一部分存档或合并，作为参考。
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| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式并入 |
| 展品编号 | 展品说明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 随函存档 |
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| 公司章程及附例 | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.1 | 第三，修订和重新修订《嘉年华公司章程》。 | 8-K | | 3.1 | | 4/17/03 | | |
| | | | | | | | |
| 3.2 | 第三，修订和重新修订嘉年华公司附例。 | 8-K | | 3.1 | | 4/20/09 | | |
| | | | | | | | |
| 3.3 | 嘉年华协会章程。 | 8-K | | 3.3 | | 4/20/09 | | |
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| 界定担保持有人权利的文书，包括契据 | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 4.1 | 嘉年华公司和嘉年华有限公司于2022年12月6日签署向美国证券交易委员会提供某些债务工具的协议。 | | | | | | | X |
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| 4.2 | 嘉年华公司与P&O公主邮轮有限公司签订的嘉年华公司契约，日期为2003年4月17日，供P&O公主邮轮公司股东受益。 | 10-Q | | 4.1 | | 10/15/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.3 | 2003年4月17日嘉年华公司与P&O公主邮轮公司签订的均衡和治理协议。 | 10-Q | | 4.2 | | 10/15/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.4 | 嘉年华公司与嘉年华公司签订的保证书，日期为2003年4月17日。 | S-4 | | 4.3 | | 5/30/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.5 | 嘉年华公司与嘉年华公司签订的保证书，日期为2003年4月17日。 | S-3和F-3 | | 4.10 | | 6/19/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.6 | 嘉年华公司普通股证书样本。 | S-3和F-3 | | 4.16 | | 6/19/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.7 | 嘉年华公司、作为受托人的The Law Debenture Trust Corporation(开曼)有限公司和作为转让代理的ComputerShare Investor Services(前SunTrust Bank)之间的配对协议，日期为2003年4月17日。 | 8-K | | 4.1 | | 4/17/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.8 | 一份日期为2003年4月17日的有投票权信托契约，由嘉年华公司与法律债券信托公司(开曼)有限公司签署，作为受托人。 | 8-K | | 4.2 | | 4/17/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.9 | 特别投票契据，日期为2003年4月17日，由嘉年华公司、DLS SVC Limited、P&O公主邮轮有限公司、作为受托人的法律债券信托公司(开曼)有限公司和法律债券信托公司，P.L.C.签订。 | 8-K | | 4.3 | | 4/17/03 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式并入 |
| 展品编号 | 展品说明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 随函存档 |
| 4.10 | 经修订及重新签署的存款协议格式及根据该协议不时发出的收据持有人。 | 邮政
修订-
装订到
表格F-6 | | 99-a | | 4/15/03 | | |
| | | | | | | | |
| 4.11 | 嘉年华公司普通股证书样本。 | S-3 | | 4.1 | | 7/2/09 | | |
| | | | | | | | |
| 4.12 | 根据《交易法》第12条登记的股权证券说明。 | 10-K | | 4.12 | | 1/28/20 | | |
| | | | | | | | |
| 4.13 | 2029年到期的1.000厘优先债券说明。 | 10-K | | 4.15 | | 1/28/20 | | |
| | | | | | | | |
材料合同 | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 10.1* | 嘉年华公司面向高薪员工的不合格退休计划。 | 10-Q | | 10.1 | | 9/28/07 | | |
| | | | | | | | |
| 10.2* | 非执行董事聘书格式。 |
10-Q | | 10.1 | | 6/27/08 | | |
| | | | | | | | |
| 10.3* | 执行董事聘书格式。 | 10-Q | | 10.2 | | 6/27/08 | | |
| | | | | | | | |
| 10.4 | 嘉年华公司与泰德·埃里森于1991年6月14日签订的登记权利协议(通过引用嘉年华公司截至2002年5月31日的10-Q表格季度报告的附件10.2合并而成)的继承协议于2002年5月28日生效。 | 10-Q | | 10.2 | | 7/12/02 | | |
| | | | | | | | |
| 10.5* | 2013年10月14日，嘉年华公司、嘉年华公司和阿诺德W.唐纳. | 10-Q | | 10.2 | | 10/3/14 | | |
| | | | | | | | |
| 10.6* | 嘉年华公司和plc管理层激励计划(2015年通过)。 | 10-Q | | 10.3 | | 7/1/15 | | |
| | | | | | | | |
| 10.7* | 嘉年华公司、嘉年华公司和Arnold W.于2016年10月14日签订的雇佣协议于2016年10月18日修订案唐纳. | 8-K | | 99.1 | | 10/21/16 | | |
| | | | | | | | |
| 10.8* | 嘉年华公司和迈克尔·奥拉夫·塔姆之间的雇佣合同日期为2017年4月21日。 | 8-K | | 10.1 | | 4/27/17 | | |
| | | | | | | | |
| 10.9* | 嘉年华公司2011年股票计划基于业绩的限制性股票单位协议的形式。 | 10-Q | | 10.3 | | 4/9/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.10* | 嘉年华plc 2014员工持股计划的基于业绩的限制性股票单位协议格式。 | 10-Q | | 10.4 | | 4/9/19 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式并入 |
| 展品编号 | 展品说明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 随函存档 |
| | | | | | | | |
| 10.11* | 股东股权结盟形式嘉年华公司2011年股票计划限制性股票单位协议。 | 10-Q | | 10.5 | | 4/9/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.12* | 修订及重订嘉年华公司2011年股票计划。 | 10-Q | | 10.1 | | 6/24/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.13* | 修订和重订嘉年华公司2014年员工持股计划. | 10-Q | | 10.2 | | 6/24/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.14* | 嘉年华公司2011年股票计划的非雇员董事限制性股票奖励协议格式。 | 10-Q | | 10.3 | | 6/24/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.15* | 关于嘉年华公司、嘉年华公司及嘉年华若干附属公司、美银美林国际指定活动公司作为融资代理及金融机构财团于二零一一年五月十八日订立的多币种循环融资协议，于2019年8月6日订立的修订及重述协议。 | 10-Q | | 10.1 | | 9/26/19 | | |
| | | | | | | | |
| 10.16* | 嘉年华公司2011年股票计划的管理层激励捆绑限制性股票单位协议。 | 10-Q | | 10.1 | | 4/1/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.17* | 嘉年华plc 2014员工持股计划的管理层激励约束股单位协议形式。
| 10-Q | | 10.2 | | 4/1/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.18* | 股东股权结盟形式嘉年华公司2011年股票计划限制性股票单位协议。
| 10-Q | | 10.3 | | 4/1/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.19* | 非员工董事年度限制性股票奖励协议格式，适用于嘉年华公司2020股票计划。 | 10-Q | | 10.3 | | 7/10/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.20* | 嘉年华公司2020股票计划。 | 10-Q | | 10.5 | | 7/10/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.21*** | 嘉年华金融公司、有限责任公司和嘉年华公司之间于2020年6月30日签订的定期贷款协议，借款人嘉年华公司和其他担保人、现有或将成为协议当事人的各种金融机构、贷款人的行政代理北卡罗来纳州摩根大通银行和证券代理美国银行全国协会之间签订了定期贷款协议。 | 10-Q | | 10.6 | | 7/10/20 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式并入 |
| 展品编号 | 展品说明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 随函存档 |
| 10.22 | 日期为2020年12月3日的定期贷款协议第1号修正案，日期为2020年6月30日嘉年华金融公司、有限责任公司和嘉年华公司作为借款人、嘉年华公司和其他担保人、作为或将成为本协议当事人的各种金融机构、作为贷款人行政代理的摩根大通银行和美国银行之间的定期贷款协议修正案1。 | 10-K | | 10.42 | | 1/26/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.23 | 作为发行人的嘉年华公司、嘉年华公司、其其他担保方和作为受托人的美国银行全国协会之间的契约，日期为2020年4月6日，与2023年到期的5.75%可转换优先票据有关。 | 10-Q | | 10.7 | | 7/10/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.24 | 嘉年华公司(Carnival Corporation)作为发行人、嘉年华公司(Carnival Plc)、其其他担保人以及受托人美国银行全国协会(U.S.Bank，National Association)作为受托人，于2020年6月30日发行的第一份补充契约与2023年到期的5.75%可转换优先票据有关。 | 10-Q | | 10.9 | | 7/10/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.25 | 第二份补充契约日期为2020年7月8日，发行方为Carnival Corporation，Carnival plc，其其他担保方，以及受托人美国银行，国民协会，与2023年到期的5.75%可转换优先票据有关。 | 10-Q | | 10.1 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.26*** | 截至2020年7月20日，作为发行人的嘉年华公司、嘉年华公司、其其他担保方以及作为受托人、证券代理、主要支付代理、转让代理和登记员的美国银行，与2026年到期的以美元计价的10.500%的第二优先优先担保票据和以欧元计价的10.125%的第二优先担保票据有关的契约。 | 10-Q | | 10.2 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.27 | 截至2020年11月18日，嘉年华公司作为发行人、嘉年华公司、其其他担保方以及受托人和证券代理的美国银行全国协会签署了日期为2020年11月18日的第一份补充契约，涉及2026年到期的美元计价10.500%的第二优先担保票据和2026年到期的欧元计价10.125%的优先担保票据。 | 10-K | | 10.49 | | 1/26/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.28*** | 截至2020年8月18日，作为发行人的嘉年华公司、嘉年华公司、其其他担保方以及作为受托人、证券代理、主要支付代理、转让代理和登记员的美国银行全国协会之间的契约，与2027年到期的9.875第二优先优先担保票据有关。 | 10-Q | | 10.3 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.29 | 嘉年华公司作为发行人，嘉年华公司是嘉年华公司的其他担保方，美国银行全国协会作为受托人和证券代理，发行日期为2020年11月18日的第一份补充契约，涉及2027年到期的9.875第二优先优先担保票据。 | 10-K | | 10.51 | | 1/26/21 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式并入 |
| 展品编号 | 展品说明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 随函存档 |
| 10.30 | 截至2020年11月25日，作为发行人的嘉年华公司、嘉年华公司、其其他担保方以及作为受托人、主要支付代理、转让代理和登记员的美国银行全国协会之间的契约，涉及2026年到期的美元计价7.625%的优先无担保票据和2026年到期的欧元计价7.625%的优先无担保票据。 | 10-K | | 10.52 | | 1/26/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.31* | 嘉年华公司2020股票计划特别业绩限制性股票单位协议格式。 | 10-Q | | 10.4 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.32* | 嘉年华plc 2014员工股计划特别业绩限售股单位协议格式。 | 10-Q | | 10.5 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.33* | 嘉年华公司2020年股票计划的基于保留时间的限制性股票单位协议的形式。 | 10-Q | | 10.6 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.34* | 嘉年华有限公司2014年员工股份计划的基于保留时间的限制性股份单位协议形式。 | 10-Q | | 10.7 | | 10/8/20 | | |
| | | | | | | | |
| 10.35 | 嘉年华公司、嘉年华公司以及嘉年华公司和嘉年华公司的若干子公司、美国银行欧洲指定活动公司作为设施代理和金融机构财团之间于2020年12月31日签署的经修订并于2019年8月6日重述的多币种循环融资协议。 | 8-K | | 10.1 | | 1/6/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.36 | 截至2021年2月16日，与2027年到期的5.75%高级无担保票据有关的发行人嘉年华公司、嘉年华公司、其其他担保方以及受托人、主要付款代理、转让代理和登记员的美国银行全国协会之间的契约。 | 10-Q | | 10.1 | | 4/7/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.37 | 嘉年华plc 2014员工股份计划执行时间限制股单位协议表格。 | 10-Q | | 10.2 | | 4/7/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.38 | 嘉年华公司2020股票计划基于执行时间的限制性股票单位协议的格式。 | 10-Q | | 10.3 | | 4/7/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.39 | 修订嘉年华公司2020股票计划。 | 10-Q | | 10.1 | | 6/28/21 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式并入 |
| 展品编号 | 展品说明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 随函存档 |
| 10.40 | 嘉年华公司、嘉年华公司和嘉年华公司的若干子公司、美国银行欧洲指定活动公司作为融资代理和金融机构财团之间于2021年5月11日签署的多币种循环融资协议的修订协议，该协议最初于2011年5月18日修订并于2019年8月6日重述，并于2020年12月31日进一步修订。 | 10-Q | | 10.2 | | 6/28/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.41 | 日期为2021年6月30日的定期贷款协议第2号修正案，借款人为嘉年华公司和嘉年华金融有限责任公司，担保人为嘉年华公司，其他附属担保人为嘉年华公司，贷款人的行政代理为北卡罗来纳州摩根大通银行。 | 8-K | | 10.1 | | 6/30/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.42 | 截至2021年7月26日，作为发行方的嘉年华公司、嘉年华公司、本合同的其他担保方和作为受托人、主要支付代理、转让代理、登记员和证券代理的美国银行全国协会之间的契约，与2028年到期的4.00%优先优先担保票据有关。 | 10-Q | | 10.3 | | 9/30/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.43 | 截至2021年11月2日，嘉年华公司作为发行方、嘉年华公司、本协议的其他担保方和美国银行全国协会作为受托人、主要支付代理、转让代理、登记员和证券代理的契约，与2029年到期的6.000%优先无担保票据有关。
| 8-K | | 10.1 | | 11/2/21 | | |
| | | | | | | | |
| 10.44 | 嘉年华公司、嘉年华公司以及嘉年华公司和嘉年华公司的部分子公司、美国银行欧洲指定活动公司作为融资代理和金融机构辛迪加于2019年8月6日修订并于2019年8月6日重述的2021年9月30日修订的多币种循环融资协议。 | 10-K | | 10.41 | | 1/27/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.45 | 定期贷款协议第3号修正案，由嘉年华公司和嘉年华金融有限公司作为借款人，嘉年华公司作为担保人，若干其他附属担保人作为借款人，摩根大通银行作为贷款人及其贷款人的行政代理，日期为2021年10月5日。 | 10-K | | 10.45 | | 1/27/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.46 | 增量假设协议和定期贷款协议第4号修正案，由Carnival Corporation Carnival Finance，LLC作为借款人，Carnival plc作为担保人，某些其他附属担保人，以及JPMorgan Chase Bank，N.A.作为行政代理和增量定期贷款人签署，日期为2021年10月18日。 | 10-K | | 10.46 | | 1/27/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.47 | 嘉年华公司与Peter C签订的雇佣协议日期为2019年6月28日。安德森 | 10-Q | | 10.1 | | 3/28/22 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式并入 |
| 展品编号 | 展品说明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 随函存档 |
| | | | | | | | |
| 10.48*** | 嘉年华公司、嘉年华公司以及嘉年华公司和嘉年华公司的若干子公司、美国银行指定活动公司为设施代理和金融机构财团于2019年8月6日修订并于2019年8月6日重述，并于2020年12月31日、2021年5月11日和2021年9月30日进一步修订的多币种循环融资协议的2022年2月11日修订协议。 | 10-Q | | 10.2 | | 3/28/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.49 | 嘉年华公司2020年首席执行官股票计划收益追回奖励协议的形式。 | 10-Q | | 10.3 | | 3/28/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.50 | 嘉年华公司针对某些指定高管的2020股票计划的收益追回奖励协议的形式。 | 10-Q | | 10.4 | | 3/28/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.51 | 嘉年华公司首席道德与合规官2020年股票计划的时间限制性股票单位协议形式。 | 10-Q | | 10.5 | | 3/28/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.52 | 有关2030年到期的10.500%高级无担保票据，由嘉年华公司作为发行方、嘉年华公司、本协议的其他担保方和美国银行信托公司全国协会作为受托人、主要支付代理、转让代理、登记员和证券代理签署的、日期为2022年5月25日的契约。 | 8-K | | 10.1 | | 5/25/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.53 | 嘉年华公司Fun Ship非合格储蓄计划重述，2022年1月1日生效。 | 10-Q | | 10.1 | | 6/29/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.54 | 由嘉年华公司、嘉年华公司、其附属担保人嘉年华公司和作为受托人的美国银行信托公司全国协会作为受托人签署的、日期为2022年8月22日的契约，涉及2024年到期的5.75%可转换优先票据。 | 8-K | | 4.1 | | 8/22/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.55 | 嘉年华公司2020股票计划下乔什·韦恩斯坦的特别业绩限制性股票单位协议。 | 10-Q | | 10.2 | | 9/30/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.56 | 嘉年华控股(百慕大)有限公司(作为发行人、嘉年华公司、嘉年华公司、其其他担保人)及美国银行信托公司(美国银行信托公司)(作为受托人、主要支付代理、转让代理及登记员)于2022年10月25日订立的关于2028年到期的10.375%优先无抵押票据的契约。 | 8-K | | 10.1 | | 10/25/22 | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式并入 |
| 展品编号 | 展品说明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 随函存档 |
| 10.57 | 第一份补充契约，日期为2022年11月1日，由嘉年华公司、嘉年华公司、其附属担保人一方和作为受托人的美国银行信托公司全国协会签署，涉及2024年到期的额外5.75%可转换优先票据的发行。 | 8-K | | 4.1 | | 11/1/22 | | |
| | | | | | | | |
| 10.58 | 嘉年华公司、嘉年华公司和Arnold W.之间的咨询协议唐纳德日期为2022年11月2日。 | 8-K | | 10.1 | | 11/3/22 | | |
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| 10.59 | 嘉年华公司、嘉年华公司、其附属担保人嘉年华公司和作为受托人的美国银行信托公司作为受托人之间的契约，日期为2022年11月18日，与发行2027年到期的5.75%可转换优先票据有关。 | 8-K | | 10.1 | | 11/18/22 | | |
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| 向证券持有人提交的年度报告 | | | | | | | |
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| 13 | 2022年年度报告的部分内容。 | | | | | | | X |
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| 注册人的子公司 | | | | | | | |
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| 21 | 嘉年华公司和嘉年华公司的子公司。 | | | | | | | X |
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| 专家和律师的同意 | | | | | | | |
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| 23 | 独立注册会计师事务所同意。 | | | | | | | X |
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| 授权书 | | | | | |
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| 24 | 嘉年华公司和嘉年华公司的某些董事向乔什·韦恩斯坦、大卫·伯恩斯坦和恩里克·米格尔授予的授权书，授权这些人代表他们签署10-k表格的2022年联合年度报告以及任何未来的修正案。 | | | | | X |
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| 第13a-14(A)/15d-14(A)条证书 | | | | | |
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| 31.1 | 根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302节通过的规则13a-14(A)，嘉年华公司首席执行官兼首席气候官总裁的证书。 | | | | | X |
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| 31.2 | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302节通过的规则13a-14(A)认证嘉年华公司的首席财务官和首席会计官。 | | | | | X |
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| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式并入 |
| 展品编号 | 展品说明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 随函存档 |
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| 31.3 | 根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302节通过的规则13a-14(A)，嘉年华公司首席执行官兼首席气候官总裁的证书。 | | | | | X |
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| 31.4 | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302节通过的规则13a-14(A)，对嘉年华公司的首席财务官和首席会计官进行认证。 | | | | | X |
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| 第1350节认证 | | | | | |
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| 32.1** | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906节通过的《美国法典》第18编第1350条颁发嘉年华公司首席执行官兼首席气候官总裁的证书。 | | | | | X |
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| 32.2** | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906节通过的《美国法典》第18编第1350条对嘉年华公司首席财务官和首席会计官的认证。 | | | | | X |
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| 32.3** | 嘉年华公司首席执行官兼首席气候官总裁根据《美国法典》第18编第1350条颁发证书，该条款是根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的。 | | | | | X |
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| 32.4** | 根据《美国法典》第18编第1350条，根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906节通过的嘉年华公司首席财务官和首席会计官的认证。 | | | | | X |
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| 交互数据文件 | | | | | |
| 101 | 嘉年华公司（Carnival Corporation & plc）截至2022年11月30日止年度的10-k表格合并财务报表于2023年1月27日向SEC提交，格式为Inline MBE，如下： | | | | | |
| (i)截至2022年、2021年和2020年11月30日止年度的合并利润表; | | | | | X |
| (ii)截至2022年、2021年和2020年11月30日止年度的合并全面收益表; | | | | | X |
| (iii)2022年和2021年11月30日合并资产负债表; | | | | | X |
| (iv)截至2022年、2021年和2020年11月30日止年度的合并现金流量表; | | | | | X |
| (v)截至2022年、2021年和2020年11月30日止年度合并股东权益表
和 | | | | | X |
| (vi)合并财务报表附注，标记为摘要和细节。 | | | | | X |
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| 展品索引 | | | | | | |
| | 以引用方式并入 |
| 展品编号 | 展品说明 | 表格 | | 展品 | | 提交日期 | | 随函存档 |
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| 104 | Carnival Corporation & plc截至2022年11月30日的年度10-k表格封面页，于2023年1月27日向美国证券交易委员会提交，格式为Inline MBE（包含在附件101中） | | | | | |
* 表示管理合同或薪酬计划或安排。
* * 这些项目是提供的，没有存档。
* 根据法规S-k第601（b）（10）项，本展品的某些部分已被省略。
项目16. 表格10-K摘要.
没有。
签名
根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条的要求，各登记人已正式促使以下正式授权的签名人代表其签署本报告。
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| 嘉年华公司 | 嘉年华PLC |
/s/ Josh Weinstein | /s/ Josh Weinstein |
乔希·温斯坦 | 乔希·温斯坦 |
| 首席执行官总裁和 | 首席执行官总裁和 |
| 首席气候官兼主任 | 首席气候官兼主任 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
根据1934年《证券交易法》的要求，本报告已由以下人员代表每个注册人并以指定的身份和日期签署。
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| 嘉年华公司 | 嘉年华PLC |
/s/ Josh Weinstein | /s/ Josh Weinstein |
乔希·温斯坦 | 乔希·温斯坦 |
| 首席执行官总裁和 | 首席执行官总裁和 |
| 首席气候官兼主任 | 首席气候官兼主任 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
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| /s/David·伯恩斯坦 | /s/David·伯恩斯坦 |
| David·伯恩斯坦 | David·伯恩斯坦 |
| 首席财务官和首席会计官 | 首席财务官和首席会计官 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
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| /S/*米奇·艾里森 | /S/*米奇·艾里森 |
| 米奇·艾里森 | 米奇·艾里森 |
| 本公司董事会主席 | 本公司董事会主席 |
| 董事 | 董事 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
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| /S/*乔纳森爵士乐队 | /S/*乔纳森爵士乐队 |
| 乔纳森爵士乐队 | 乔纳森爵士乐队 |
| 主任 | 主任 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
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| /S/*杰森·格伦·卡希利 | /S/*杰森·格伦·卡希利 |
| 杰森·格伦·卡希利 | 杰森·格伦·卡希利 |
| 主任 | 主任 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
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| /S/*海伦·迪布尔 | /S/*海伦·迪布尔 |
| 海伦·迪布尔 | 海伦·迪布尔 |
| 主任 | 主任 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
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| /S/*杰弗里·J·吉尔哈特 | /S/*杰弗里·J·吉尔哈特 |
| 杰弗里·J·吉尔哈特 | 杰弗里·J·吉尔哈特 |
| 主任 | 主任 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
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| /s/* Richard J. Glasier | /s/* Richard J. Glasier |
| 理查德·格拉西尔 | 理查德·格拉西尔 |
| 主任 | 主任 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
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| /s/*Katie Lahey | /s/*Katie Lahey |
| 凯蒂·莱希 | 凯蒂·莱希 |
| 主任 | 主任 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
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| /s/*Sara Mathew | /s/*Sara Mathew |
| 莎拉·马修 | 莎拉·马修 |
| 主任 | 主任 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
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| /s/* John Parker | /s/* John Parker |
| 约翰·帕克爵士 | 约翰·帕克爵士 |
| 主任 | 主任 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
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| /s/*Stuart Subotnick | /s/*Stuart Subotnick |
| 斯图尔特·苏博尼克 | 斯图尔特·苏博尼克 |
| 主任 | 主任 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
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| /s/*Laura Weil | /s/*Laura Weil |
| 劳拉·韦尔 | 劳拉·韦尔 |
| 主任 | 主任 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
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| /s/*Randall Weisenberg | /s/*Randall Weisenberg |
| 兰德尔·韦森伯格 | 兰德尔·韦森伯格 |
| 主任 | 主任 |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
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| * 通过：/s/恩里克·米格尔 | * 通过：/s/恩里克·米格尔 |
| 恩里克·米格斯 | 恩里克·米格斯 |
| （代理人） | （代理人） |
| 2023年1月27日 | 2023年1月27日 |
