年报
错误财年真的0000715153M0以上表格按ECL模式各阶段的零售应收账款总额表示,因为预期信贷损失由我们的财务附属公司集体计量,而该等应收账款的结余并未直接分配至风险评级。衍生金融负债(资产)由本公司及其财务子公司持有,以对冲长期融资负债的本金和利息支付的外币风险。与偿还本金有关的现金流量计入融资活动的现金流量,而与支付利息相关的现金流量计入经营活动的现金流量。本田确认了产品保修拨备,以支付未来的产品保修费用。本田确认本田销售的产品的一般保修成本和包括产品召回在内的特定保修项目的成本。本田在向客户销售产品时确认一般估计保修成本。当很可能需要体现经济效益的资源外流来清偿债务,并且可以对债务金额做出可靠估计时,本田还会确认具体的估计保修计划成本。这些准备金是根据以往的保修索赔经验估计的,并考虑了未来保修成本的预期水平,包括当前的销售趋势、预计受影响的数量以及保修索赔的每台设备的估计平均维修成本。产品保修准备金用于根据客户和经销商的需求进行支出。部分产品保修预计将通过与供应商的协议得到补偿。截至2024年3月31日,预计报销金额为1679.2亿元。截至2022年3月31日,因计入其他应计费用产生的递延税项资产减少而确认的所得税支出为人民币273.21亿元。本田采用了“与单一交易产生的资产和负债相关的递延税金(国际会计准则第12号修正案)”,首次适用日期为2023年4月1日,比较信息已进行追溯调整。其他来源的收入主要包括根据国际财务报告准则第16号确认的租赁收入和根据国际财务报告准则第9号确认的利息。00007151532023-04-012024-03-3100007151532022-04-012023-03-3100007151532021-04-012022-03-3100007151532024-03-3100007151532023-03-3100007151532021-05-142021-05-1400007151532021-11-052021-11-0500007151532022-11-092022-11-0900007151532022-05-132022-05-1300007151532023-11-092023-11-0900007151532023-05-112023-05-1100007151532022-03-3100007151532024-05-102024-05-1000007151532024-02-292024-02-2900007151532021-03-310000715153IFRS-FULL:未分配金额成员2023-03-310000715153IFRS-Full:晚于五年成员2023-03-310000715153ifrs-full:LaterThanTwoYears和NotLaterThree 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目录表

 
 
美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区,20549
 
 
形式
20-F
 
 
 
依据第12(B)或(G)条作出的注册陈述
1934年《证券交易法》之首
 
根据1934年证券交易法第13或15(d)条提交的年度报告
截至本财政年度止3月31, 2024
 
根据1934年证券交易法第13或15(d)条提交的过渡报告
从    到    
 
壳牌公司根据1934年证券交易法第13或15(d)条提交的报告
需要这份空壳公司报告的事件日期
佣金文件编号
1-7628
 
 
本田Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
(注册人的确切姓名载于其章程)
 
 
本田汽车有限公司
(注册人姓名英文译本)
 
 
日本
(注册成立或组织的司法管辖权)
1-1,
南青山
2-chome
,
都港区,
东京
107-8556,
日本
(主要执行办公室地址)
丹羽良介
+81-3-5412-1134,
邮箱:prj_h_ir2@hm.honda.co.jp,
1-1,
南青山
2-chome
,
都港区,
东京
107-8556,
日本
(姓名、电话、
电子邮件
和/或公司联系人的传真号码和地址)
 
 
根据该法第12(B)节登记的证券。
 
每个班级的标题
 
交易代码
 
注册的每个交易所的名称
普通股*
美国存托股份**
 
HMC
 
纽约证券交易所
根据该法第12(G)节登记或将登记的证券。
(课程名称)
根据该法第15(D)节负有报告义务的证券。
(课程名称)
说明截至年度报告所涉期间结束时发行人的每一类资本或普通股的流通股数量。
 
每个班级的标题
 
截至2024年3月31日未偿还 *
普通股
 
4,828,907,376****
如果注册人是《证券法》第405条定义的知名经验丰富的发行人,则通过勾选标记进行验证,  ☒ 没有 ☐
如果本报告是年度报告或过渡报告,请通过复选标记表明注册人是否不需要根据1934年证券交易法第13节或第15(d)节提交报告。   不是 ☒
通过勾选标记标明注册人是否(1)在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年证券交易法第13或15(d)条要求提交的所有报告,以及(2)在过去90天内是否遵守此类提交要求。  ☒ 没有 ☐
用复选标记表示注册人是否已经按照条例第405条的规定以电子方式提交了所有需要提交的交互数据文件
S-T
(本章第232.405条)在过去12个月内(或要求注册人提交此类文件的较短期限内)。  ☒ 没有 ☐
用复选标记表示注册者是大型加速文件服务器、加速文件服务器、
非加速
Filer,或一家新兴的成长型公司。请参阅规则中“大型加速申请者”、“加速申请者”和“新兴成长型公司”的定义
12b-2
《交易所法案》。
 
大型加速文件服务器 ☒   加速文件收件箱    
非加速
文件收件箱 
  新兴成长型公司 
如果一家新兴成长型公司按照美国公认会计原则编制其财务报表,则应以复选标记表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13(a)节规定的任何新的或修订的财务会计准则†。 
†新的或修订的财务会计准则是指财务会计准则委员会在2012年4月5日之后发布的对其会计准则编纂的任何更新。
通过复选标记检查注册人是否已提交报告并证明其管理层根据《萨班斯—奥克斯利法案》第404(b)条对财务报告内部控制有效性的评估(15 U.S.C. 7262(b))由编制或出具审计报告的注册会计师事务所执行。 
如果证券是根据该法第12(B)节登记的,应用复选标记表示登记人的财务报表是否反映了对以前发布的财务报表的错误更正。 
用复选标记表示这些错误更正中是否有任何重述需要对登记人的任何执行干事在相关恢复期间根据
§240.10D-1(B). ☐
用复选标记表示注册人在编制本文件所包括的财务报表时使用了哪种会计基础:
美国公认会计原则  国际财务报告准则国际会计准则理事会发布的其他警告   
如果     
如果这是年度报告,请用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如规则所定义
12b-2
 Yes ☐ No )。
 
*
用于交易目的,但仅与美国存托股份的登记有关,每股代表三股普通股。
 
**
美国存托凭证证明美国存托股份,每股美国存托股份代表三股普通股。
 
***
除非本表格另有注明,否则
20-F,
“流通股”不包括BIP信托持有的股份数量(定义见第6.B项。
“补偿--
董事会激励计划“)。
 
****
普通股股份包括259,782,129以美国存托股份为代表的股份。
 
 
 

目录表

第一部分
项目1.董事、高级管理人员和顾问的身份
     1  
项目2.报价统计数据和预期时间表
     1  
项目3.关键信息
     1  
A. [已保留]
     1  
B.资本化和负债
     1  
C.提出和使用收益的理由
     1  
D.风险因素
     1  
项目4.关于公司的信息
     8  
A.公司的历史和发展
     8  
B.业务概述
     8  
C.组织结构
     52  
D.财产、厂房和设备
     53  
项目4A。未解决的员工意见
     55  
项目5.业务和财务回顾及展望
     55  
A.经营业绩
     55  
B.流动资金和资本资源
     75  
C.研究和开发
     78  
D.趋势信息
     83  
E.关键会计估计数
     83  
项目6.董事、高级管理人员和雇员
     84  
A.董事和高级管理人员
     84  
B.补偿
     105  
C.董事会惯例
     112  
D.员工
     112  
E.股份所有权
     113  
F.披露登记人追回错误判给的赔偿的行动
     115  
项目7.大股东和关联方交易
     115  
A.主要股东
     115  
B.关联方交易
     115  
C.专家和律师的利益
     116  
项目8.财务信息
     116  
A.合并报表和其他财务信息
     116  
B.重大变化
     117  
项目9.报价和清单
     117  
A.优惠和上市详情
     117  
B.配送计划
     117  
C.市场
     117  
D.出售股东
     117  
E.稀释
     117  
F.发行债券的费用
     118  
项目10.补充信息
     118  
A.股本
     118  
B.组织备忘录和章程
     118  
C.材料合同
     119  
D.外汇管制
     119  
E.征税
     119  
F.股息和支付代理人
     123  
G.专家的发言
     123  

目录表
H.展出的文件
     124  
一、附属信息
     124  
J.向证券持有人提交的年度报告
     124  
项目11.关于市场风险的定量和定性披露
     124  
第12项.除股权证券外的证券说明
     124  
A.债务证券
     124  
B.认股权证和权利
     124  
C.其他证券
     124  
D.美国存托股份
     124  
第二部分
  
项目13.拖欠股息和拖欠股息
     127  
项目14.对担保持有人权利的实质性修改和收益的使用
     127  
项目15.控制和程序
     127  
项目16A。审计委员会财务专家
     128  
项目16B。道德守则
     128  
项目16C。首席会计师费用及服务
     128  
项目16D。对审计委员会的上市标准的豁免
     129  
项目16E。发行人及关联购买人购买股权证券
     129  
项目16F。更改注册人的认证会计师
     130  
项目16G。公司治理
     130  
第16H项。煤矿安全信息披露
     134  
项目16 I.有关阻止检查的外国管辖权的披露
     134  
项目16J。内幕交易政策
     134  
项目16K。网络安全
     134  
第三部分
  
项目17.财务报表
     136  
项目18.财务报表
     136  
项目19.展品
     137  
 

目录表
第一部分
除文意另有所指外,本年度报告中使用的术语“我们”、“注册人”、“公司”和“本田”均指本田汽车有限公司及其合并子公司。
项目 1.董事、高级管理人员和顾问的身份
不适用。
项目 2.优惠统计数据和预期时间表
不适用。
项目3. 密钥信息
A. [已保留]
B.资本化和负债
不适用。
C.提出和使用收益的理由
不适用。
D.风险因素
在做出投资决定之前,您应该仔细考虑下面所述的风险。如果下列任何风险实际发生,本田的业务、财务状况或经营业绩都可能受到不利影响。在这种情况下,本田普通股和美国存托股份的交易价格可能会下跌,你可能会损失你的全部或部分投资。本田目前不知道的或本田现在认为无关紧要的其他风险也可能损害本田,影响您的投资。
地缘政治风险
本田在全球各国开展业务,面临各种风险,包括当地法律法规、协议、机构和商业做法的变化,如关税、进出口法规和税收、战争、恐怖主义、政治不确定性、安全局势恶化、政治政权更迭和这些国家或邻近地区的劳工罢工。如果发生这种不可预见的事件,运营被推迟或暂停,包括由于政治、军事或社会紧张局势加剧而导致的供应链中断,本田的业务和经营业绩可能会受到不利影响。
其中,本田特别承认了三大地缘政治风险:1)经济安全,2)国与国之间的冲突或地区冲突,3)与人权有关的法律法规。
缓解和减少这些地缘政治风险的战略正变得越来越重要,因为这些地缘政治风险对本田在项目4中描述的五个关键主题的某些倡议具有重大影响。“公司信息-B.业务概述-为未来做准备-优先应对的挑战”,特别是在实现零环境影响社会、实现零交通冲突社会、人力资本管理的发展和创新技术方面。
 
1

目录表
关于每个区域未来可能受到此类地缘政治风险影响的业务规模,见项目5。“经营和财务回顾与展望--A.经营业绩--基于公司及其子公司所在地的地理信息。”
1.经济安全
许多国家正在加强进出口管制,并采取政策鼓励封锁关键资源、零部件和先进技术。特别是在2024年,各国将举行一系列选举,其中包括美国的一次选举,这些选举可能会导致政策变化。政府进出口政策的变化可能会导致本田的生产活动停产或延迟,或导致我们产生与开发、采购、销售和其他业务活动相关的对策成本,这可能会对本田的业务和经营业绩产生不利影响。
2.国家间冲突或地区冲突
国际形势前景仍然不确定,包括乌克兰和中东局势。如果发生新的冲突,可能会导致人道主义危机、物质和财产损失,以及供应链中断,不仅在发生冲突的国家和地区,而且在其他国家也是如此,这可能会对本田的业务和运营业绩产生不利影响。
3.有关人权的法律法规
许多国家正在颁布要求公司解决人权问题的法律和法规,解决整个供应链中的人权风险的必要性正在迅速增长。如果不能及时和适当地回应这些法律法规,可能会损害本田的品牌形象和社会信誉,并导致本田生产活动的停产或延误,或者导致我们产生与开发、采购、销售和其他业务活动相关的对策成本,这可能会对本田的业务和经营业绩产生不利影响。
采购和采购风险
本田的目标是通过从众多外部供应商那里购买原材料和零部件,以合理的价格及时采购优质产品的可持续性。然而,本田仍依赖某些供应商提供用于生产其产品的一些原材料和零部件。本田能否继续以适当的成本水平以高效的方式获得这些供应,取决于许多因素,其中一些因素不在本田的控制范围之内。这些因素包括供应商提供持续的原材料和零部件供应的能力,以及本田在获得供应方面与其他用户竞争的能力。
如果无法连续从供应商那里获得材料和零部件的供应,如果材料和零部件的价格上涨,或者失去任何关键供应商,这可能会导致本田制造业务的延迟或暂停,并失去本田的竞争力,这可能会对本田的业务和经营业绩产生不利影响。
此外,如果由于业务合作伙伴提供的零部件而发生与质量相关的问题,可能会威胁到我们客户的安全和保障,损害本田的品牌形象,并可能对本田的业务和经营业绩产生不利影响。
例如,应对2019年冠状病毒病蔓延后经济复苏导致的半导体需求增加
(新冠肺炎)、
本田在半导体采购方面的短缺已经显现,这导致本田在日本和海外的一些生产基地暂停或减少汽车和摩托车的制造。虽然截至本年度报告提交之日,问题已得到解决,但一些材料和部件的价格正在上涨或预计未来还会上涨。
 
2

目录表
减轻和减少这些采购和采购风险的战略正变得越来越重要,因为这些采购和采购风险对本田在项目4中描述的五个关键主题的某些举措具有重大影响。“公司信息-B.业务概述-为未来做准备-优先应对的挑战”,特别是在实现零环境影响社会、实现零交通碰撞社会和创造创新技术方面。
信息安全风险
本田在其业务活动和产品中使用了与信息服务和驾驶支持相关的广泛信息系统和网络,包括在分包商管理的领域。对软件解决方案的需求日益增加,特别是在自动驾驶/先进驾驶辅助系统和其他数字服务领域,包括利用人工智能技术。
发生的网络攻击手段已经变得更加先进和复杂,目标是世界各地的组织。此外,网络攻击还可能严重影响本田在第四项中描述的五个关键主题的倡议。“关于公司的信息-B.业务概述-为未来做准备-优先应对的挑战”,特别是在实现零交通碰撞社会和创新技术方面。因此,减轻和减少这种风险的战略正变得越来越重要。
此外,近年来,个人信息保护规则在世界各国得到了迅速发展。在本田创造新价值的举措中,保护个人信息的措施也变得越来越重要,因为与现有业务相比,处理的个人信息的数量和质量可能存在差异。
除了网络安全风险外,本田或我们的任何商业合作伙伴或分包商的任何设备故障、任何管理缺陷或人为错误、任何自然灾害、基础设施故障或任何其他不可预见的情况也可能导致本田的重要运营和服务暂停、机密或个人信息泄露、文件和信息处理不当,或者重要数据的破坏或伪造。
如果发生这样的事件,本田的业务和经营业绩可能会受到不利影响,包括对其品牌形象或社会声誉的损害、对客户或受影响各方的责任、支付罚款、本田制造业务的延误或暂停,以及本田竞争力的丧失。
企业联盟与合资企业风险
本田通过与其他公司的联盟和合资企业从事商业运营,以期实现协同效应和提高效率,或满足正在进行业务发展的国家的要求。
随着本田推进其在项目4中描述的五个关键主题的倡议。“公司信息-B.业务概述-为未来做准备-优先应对的挑战”,特别是在实现零环境影响社会、实现零交通碰撞社会、创造创新技术、利用联盟、合资企业和其他形式的伙伴关系方面变得越来越重要。
如果在联盟或合资企业的背景下发生合作伙伴之间在业务上的分歧、利润或技术的泄露、决策的延误或业务合作伙伴的经营业绩不佳,或者如果联盟或合资企业的条件发生变化或取消,可能会对本田的业务和经营业绩产生不利影响。
 
3

目录表
环境风险
本田在世界各国开展业务,认识到与环境问题有关的广泛潜在风险,例如气候变化、资源枯竭、空气污染、水污染和生物多样性等问题的风险,本田受到涵盖这些问题的广泛政策和法规的约束。
特别是关于气候变化、燃油效率和废气排放的政策和法规,世界各国已经在世界各地实施或正在计划进行修订。根据修订的趋势和修订后的法规的实质内容,本田的应对措施和相关费用可能会对其在摩托车、汽车、动力产品和其他业务运营中的生产、开发、采购和销售活动等造成压力。这可能会对本田的业务和经营业绩造成不利影响。此外,这些风险还可能严重影响本田在第四项中描述的五个关键主题的倡议。“关于公司的信息-B.业务概述-为未来做准备-优先应对的挑战”,特别是在实现零环境影响社会和创新技术方面。因此,减轻和减少这种风险的战略正变得越来越重要。
关于与气候变化有关的风险和机会的信息,请参阅项目4中的“与气候变化有关的披露(对气候变化公约建议的回应)”。“公司信息--B.业务概述--可持续发展的概念和方法”。
知识产权风险
本田拥有或以其他方式拥有与其制造的产品相关的多项专利和商标的权利,这些专利和商标是多年来获得的。本田已将动力装置的碳中和、能源管理系统、资源循环、自动驾驶/先进驾驶员辅助系统和物联网/互联技术指定为重点领域,以支持向能够锻造新增长轨迹和促进创新价值创造的企业演变。相关的专利和商标可能会对本田在第四项中描述的五个关键主题的倡议产生重大影响。“关于公司的信息-B.业务概述-为未来做准备-优先应对的挑战”,特别是在实现零交通碰撞社会和创新技术方面。因此,减轻和减少对这些风险的暴露的战略正变得越来越重要。
无法全面保护其知识产权,非法侵犯本田的部分或一大批知识产权,可能导致本田竞争优势下降,或者因侵犯专利权和许可费的诉讼而暂停制造和/或销售活动并支付大量损害赔偿金,可能会对本田的业务和经营业绩产生不利影响。
自然灾害风险
由于地震、洪水、风暴、传染病等自然灾害对本田运营场所和员工造成的损害,导致生产、开发、采购和销售等业务活动暂停和延误,可能会对本田的业务和经营业绩造成不利影响。
此外,如果本田的任何业务合作伙伴遭受任何此类损害,或者如果由于自然灾害而导致基础设施中断,这可能会对本田的业务和经营业绩产生不利影响。例如,2024年1月发生的诺东半岛地震影响了我们的商业伙伴,导致日本一些工厂的汽车产量减少。
此外,在气候变化和其他因素的影响下,与天气有关的灾害在世界各国加剧并更加频繁,预计这一趋势可能会继续下去。因此,这些灾难可能会对本田的业务和经营业绩造成不利影响。
 
4

目录表
金融危机与经济风险
1.经济趋势和经济波动
本田在世界各国开展业务,在不同地区和国家进行制造和销售产品。这些经营活动可能受到经济放缓、经济波动或其他因素的影响,这些因素可能会因市场收缩、零部件采购价格和产品销售价格上升、本田业务的信用风险增加以及融资利率上升等原因而导致销售下降。相应地,这些变化可能会对本田的业务和经营业绩产生不利影响。
2.货币波动
本田在包括日本在内的世界各地都有制造业务,并向不同国家出口产品和零部件。本田购买材料和零部件,并以外币销售其产品和零部件。因此,汇率波动可能会影响本田对采购材料和销售产品的定价。相应地,汇率波动可能会对本田的业务和经营业绩产生不利影响。
与行业市场风险相关
本田在日本和世界各国开展业务。持续的经济放缓、经济衰退、消费者偏好和需求的变化、燃油价格上涨、金融危机,以及由于材料成本增加或供应量减少而导致的产品价格上涨,可能会导致市场需求下降,并加剧与其他公司的竞争,从而可能引发对本田产品的需求下降,从而可能对本田的业务和经营业绩产生不利影响。
本田金融服务业务在竞争激烈的行业中开展业务,该行业存在固有风险
本田的金融服务业务为其客户提供各种融资计划,旨在增加其产品的销售机会。然而,客户也可以通过与我们的融资服务竞争的各种其他来源获得本田产品的租赁或购买融资,包括商业银行和金融和租赁公司。本田提供的金融服务涉及信用风险,以及与租赁残值、资本成本和融资渠道相关的风险。争夺客户和/或这些风险可能会对本田的业务和经营业绩产生不利影响。
法律风险
根据不同司法管辖区的相关法律法规,本田可能会受到诉讼、各种调查和法律程序。在目前或未来对本田提起的任何此类法律诉讼中,如果出现负面结果,可能会对本田的业务和经营业绩产生不利影响。
本田面临与其提供离职后福利义务相关的风险
本田有各种养老金计划,并提供其他离职后福利,其中福利金额基本上是根据工资水平、服务年限等因素确定的。还在法律和条例允许的范围内,对捐款进行定期审查和必要调整。确定的福利债务和确定的福利成本是基于各种因素的假设,包括贴现率和工资增长速度。假设的变化可能会影响本田的固定收益成本和义务,包括本田未来为此类义务提供资金的现金需求,这可能会对本田的经营业绩产生不利影响。
 
5

目录表
本田的成功在一定程度上取决于其品牌形象的价值,而品牌形象可能会因产品缺陷而缩水
企业可持续发展背后的一个重要因素是我们的客户、社会和本田开展业务运营的社区对本田品牌的信任和支持。为了支持这一品牌形象,本田努力在所有类型的企业活动中赢得社会信任,包括确保产品质量和遵守法律法规,进行风险管理,以及加强与公司治理相关的内部控制。然而,如果由于某些不可预见的原因,本田品牌形象受到损害,或者本田无法及时沟通信息并妥善处理此类信息,这可能会对本田的业务和经营业绩造成不利影响。这一与品牌形象相关的风险也可能严重影响本田在第四项中描述的五个关键主题的倡议。“关于公司的信息-B.业务概述-为未来做准备-需要优先应对的挑战”,特别是在品牌价值提升方面。因此,减轻和减少这种风险的战略正变得越来越重要。
我们已经确认,在为过去销售的四轮汽车申请型号指定时,存在一些与认证测试有关的不当案例,并于2024年5月31日向日本国土交通省(MLIT)报告了这一情况。在开展企业活动的同时,我们将继续加强合规和治理。然而,由于此事,或者如果未来发生类似的事情,本田的品牌形象可能会受到损害,本田的业务和经营业绩可能会受到不利影响。关于此类事项可能产生的法律风险的说明,见“法律风险”。
与本田美国存托凭证相关的风险
美国存托凭证持有人拥有的权利将少于股东所拥有的权利,该持有人必须通过托管机构行使这些权利。
根据日本法律,股东采取各种行动的权利,包括行使其股票固有的投票权、接受股息和分配、提起衍生品诉讼、检查公司的会计账簿和记录,以及行使评估权,仅适用于记录在案的持有者。由于托管人通过其托管代理是美国存托凭证相关股票的记录持有人,因此只有托管人才能行使与已交存股票有关的权利。托管人将根据持有人的指示,努力就美国存托凭证相关股份行使投票权,并将向持有人支付从本公司收取的股息和分派。然而,以美国存托股份持有人的身份,该持有人将不能通过托管银行提起衍生品诉讼、审查我们的会计账簿或记录或行使评估权。
日本法律规定的股东权利可能比其他司法管辖区的法律更受限制
本公司的公司章程、董事会条例、提名委员会条例、审计委员会条例、薪酬委员会条例及日本公司法(“公司法”)管理本公司的公司事务。与公司程序的有效性、董事和高级管理人员的受托责任以及股东权利等事项有关的法律原则可能与公司是美国公司时适用的法律原则不同。日本法律规定的股东权利可能没有美国法律规定的股东权利那么广泛。美国存托股份持有者可能比美国存托股份持有者作为美国公司的股东更难主张他/她作为股东的权利。此外,在日本提起的基于美国或美国任何州证券法的诉讼中,日本法院可能不愿对公司执行责任。
由于日本证券交易所规则的每日价格范围限制,美国存托凭证持有人可能无法在任何特定交易日以特定价格出售其持有的公司普通股股票,或者根本不能
日本证券交易所的股票价格是由买卖双方的均衡实时决定的。这些交易所是订单驱动的市场,没有专业人士或做市商来指导价格
 
6

目录表
队形。为了防止过度波动,这些交易所根据前一天的收盘价,为每只股票设定了每日涨跌限制。尽管如果在特定交易日达到涨跌停板价格,交易可能会继续以涨跌停板的价格进行,但在这些限制之外,不得进行任何交易。因此,希望以高于或低于相关每日限价的价格出售股票的投资者,可能无法在特定交易日以该价格出售他或她的股票,或者根本不能。
美国投资者可能在履行程序或执行针对公司、其董事或高管的判决时遇到困难
本公司是一家根据日本法律注册成立的有限责任股份有限公司。该公司的大多数董事和高管都居住在日本。该公司的所有或几乎所有资产以及这些人的资产都位于日本和美国以外的其他地方。因此,根据美国联邦证券法的民事责任条款,美国投资者可能不可能在美国境内向公司或这些人送达法律程序文件,或执行在美国法院获得的针对公司或这些人的判决。在日本,无论是在最初的诉讼中,还是在美国法院执行判决的诉讼中,完全以美国联邦证券法为基础的责任的可执行性都是值得怀疑的。
在记录日期登记在册的公司股东可能得不到他们预期的股息
日本上市公司的股息支付惯例和相关监管制度可能与外国市场的做法不同。该公司的股息支付做法也不例外。虽然该公司可能会宣布预测
年终
以及记录日期之前的中期股息,这些预测不具有法律约束力。实际支付的
年终
分红需要公司董事会的决议。如果董事会通过这样的决议,
年终
股息是在适用的记录日期向股东支付的,该日期目前被公司的公司章程规定为3月31日。然而,这样的董事会决议通常是在4月份举行的董事会会议上做出的。中期股息的支付还需要公司董事会的决议。如果董事会通过这样的决议,股息将于适用的记录日期向股东支付,该日期目前由公司章程规定为9月30日。然而,董事会通常在记录日期之后才会通过关于中期股息的决议。
在适用的记录日期登记的股东可以在记录日期之后出售股票,以预期根据先前宣布的预测获得一定的股息支付。然而,由于这些预测没有法律约束力,而且支付股息的决议通常在记录日期之后才会通过,我们登记在册的股东
年终
中期股息可能得不到他们预期的股息。
关于本年度报告中前瞻性陈述的警告性声明
本年度报告包括修订后的1933年《证券法》第27A节和修订后的1934年《证券交易法》第21E节所指的“前瞻性陈述”。本年度报告中包含的前瞻性陈述是基于本田目前的假设和信念,并根据其目前掌握的信息,涉及已知和未知的风险、不确定性和其他因素。这些风险、不确定因素和其他因素可能导致本田的实际结果、业绩、成就或财务状况与此类前瞻性陈述明示或暗示的任何未来结果、业绩、成就或财务状况大不相同。此类风险、不确定因素和其他因素一般列于项目3.D“风险因素”中,包括但不限于:
 
   
日本和包括北美、欧洲和亚洲在内的世界各地的政治、经济和社会状况,包括经济放缓、经济衰退、消费者偏好的变化、燃料价格上涨、金融危机、汇率和其他因素,以及相关的
 
7

目录表
 
政府在经济增长、通货膨胀、税收、货币兑换、进口和供应来源以及信贷可获得性方面的具体政策,特别是这些当前或未来的条件和政策影响日本和本田开展业务的其他市场的汽车、摩托车和动力产品行业和市场,以及本田汽车、摩托车和动力产品的需求、销售量和销售价格;
 
   
汽车、摩托车和动力产品市场竞争对本田汽车、摩托车和动力产品的需求、销量和销售价格的影响;
 
   
本田为营运资本和资本支出要求提供资金的能力,包括以优惠利率或其他条件获得任何所需的外债或其他融资;
 
   
环境、个人信息和其他政府法规和法律程序的影响;以及
 
   
环境或环境等事件的影响
人造的
灾难、流行病、网络攻击或其他影响本田、其供应商、客户或整个经济的事件。
本田不承担任何义务,也不打算在本年度报告日期后公开更新任何前瞻性陈述。建议投资者参考本田根据1934年证券交易法在随后提交的文件中进一步披露的任何信息。
项目 4.关于公司的信息
A.公司的历史和发展
本田汽车公司,有限公司是一家有限责任股份公司,于1948年9月24日根据日本商法典注册成立,名称为Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha。该公司是已故本田宗一郎于1946年成立的非公司企业的继承者,该企业旨在制造机动自行车电机。
自成立以来,本田一直保持领先地位,创造新的价值,以合理的价格提供最高质量的产品,以满足全球客户的需求。本田在全球开发、制造和营销摩托车、汽车和动力产品。
本田的主要执行办公室位于
1-1,
南青山
2-chome,
米纳托区,
东京,
107-8556,
日本。它的电话号码是
+81-3-3423-1111.
我们维护一个网站https://global.honda/en/investors/,其中包含有关我们公司的信息。
美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)在https://www.sec.gov/设有一个网站,以电子形式包含我们以电子形式向美国证券交易委员会提交的每一份报告和其他信息。
主要资本投资
截至2022年3月31日、2023年和2024年3月31日的财年,本田的资本支出按应计计算分别为25,038亿日元、22,335亿日元和31,411亿日元。此外,按应计基础计算,资本支出(不包括经营租赁设备的资本支出)分别为4,777亿日元、6,900亿日元和6,927亿日元。有关本田2024财年资本支出的更多详细信息,请参阅本年度报告第4.D项“财产、工厂和设备”。
B.业务概述
一般信息
本田的业务部门有摩托车业务运营、汽车业务运营、金融服务业务运营、以及动力产品等业务运营。
 
8

目录表
下表显示了截至2022年、2023年和2024年3月31日财年,本田根据客户所在地按业务类别和地理市场细分的外部客户收入:
 
    
截至2011年3月31日的财年,
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
    
日元(数十亿美元)
 
摩托车业务
   ¥ 2,185.2      ¥ 2,908.9      ¥ 3,220.1  
汽车生意
     9,147.4        10,593.5        13,567.5  
金融服务业务
     2,820.6        2,954.0        3,248.8  
电力产品及其他业务
     399.2        451.1        392.2  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥  14,552.6      ¥  16,907.7      ¥  20,428.8  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
    
截至2011年3月31日的财年,
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
    
日元(数十亿美元)
 
日本
   ¥ 1,943.6      ¥ 2,013.0      ¥ 2,242.2  
北美
     7,624.7        8,945.9        11,713.6  
欧洲
     611.8        690.6        961.1  
亚洲
     3,711.4        4,335.7        4,313.8  
其他地区
     660.8        922.2        1,197.9  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥  14,552.6      ¥  16,907.7      ¥  20,428.8  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
摩托车业务
1949年,本田开始大规模生产摩托车,推出了
梦想
D-型
,然后是其他型号,如
本利
以及
幼仔
F-型
。到1957年,本田成为日本摩托车生产量最大的制造商。本田于1959年在美国成立了美国本田汽车有限公司,从而拓展了海外业务。本田于1963年在比利时首次开始海外生产。
本田生产的摩托车种类繁多,发动机排量从50cc级到1800cc级不等。本田的摩托车阵容使用的是
空气-
或水冷却,并且有单个、两个、四个或
六缸发动机
配置。本田的阵容中也有电动汽车。本田的摩托车阵容包括运动型、商务型和通勤型。本田还生产一系列
越野
车辆,包括
全地形
车辆(ATV)和
并排
(SXS)。
 
9

目录表
下表列出了本田摩托车业务(包括摩托车)的单位销售额,
全地形
车辆(ATV)和
并排
(SxS)和摩托车业务的收入,以及截至2022年、2023年和2024年3月31日的财年根据客户所在地按地理市场细分:
 
   
截至2011年3月31日的财年,
 
   
2022
   
2023
   
2024
 
   
本田汽车集团
单位销售额*
   
已整合
单位销售额*
   
收入
   
本田汽车集团
单位销售额*
   
已整合
单位销售额*
   
收入
   
本田汽车集团
单位销售额*
   
已整合
单位销售额*
   
收入
 
   
单位
(千人)
   
单位
(千人)
   
日元
(十亿美元)
   
单位
(千人)
   
单位
(千人)
   
日元
(十亿美元)
   
单位
(千人)
   
单位
(千人)
   
日元
(十亿美元)
 
日本
    244       244     ¥ 105.0       246       246     ¥ 109.3       241       241     ¥ 113.7  
北美
    437       437       230.7       459       459       306.7       498       498       335.5  
欧洲
    317       317       202.2       347       347       250.0       440       440       351.8  
亚洲
    14,589       8,283       1,309.9       16,108       9,512       1,739.7       16,016       9,416       1,793.3  
其他地区
    1,440       1,440       337.2       1,597       1,597       503.0       1,624       1,624       625.6  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
    17,027       10,721     ¥  2,185.2       18,757       12,161     ¥  2,908.9       18,819       12,219     ¥  3,220.1  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
摩托车收入占总销售收入的百分比
        15         17         16
 
*
本田集团单位销售额是指采用权益法核算的本田、其合并子公司及其关联公司和合资企业完成的产品的总单位销售额。合并单位销售额是指与对外部客户的合并销售收入相对应的完成产品的单位销售总额,其中包括本田及其合并子公司的完成产品的单位销售。
见项目4.D。“物业、厂房和设备”,以获取有关主要制造设施的信息。
关于最近的业务和摩托车业务的财务审查的进一步信息,见“项目5.经营和财务审查及展望”中的“经营结果”。
汽车生意
本田于1963年开始经营汽车业务,当时
T360
迷你卡车和
S500
小型跑车模型。本田随后推出了一系列量产车型,包括
公民
1972年和
合意
1976年,它为其汽车业务建立了基地。1969年,微型汽车的生产
N600
TN600
开始于台湾,使用的是零部件组合。1982年,本田成为第一家开始在美国本土生产汽车的日本汽车制造商(与
合意
后来又在当地进行了开发和扩大生产活动,以包括轻型卡车型号。1986年,成立了阿库拉品牌,并在美国推出了独家销售网络。
本田汽车使用的汽油发动机是三、四或
六缸发动机
配置、油电混合动力系统和油电混合动力
插件
混合系统。本田还提供其他替代燃料动力汽车,如电池电动汽车、燃料电池汽车和灵活燃料汽车。
本田的主要汽车产品包括以下车型:(按字母顺序)
乘用车:
雅阁、城市、思域、FIT、INTEGRA、爵士乐
轻型卡车:
微风,
CR-V,
自由了,
HR-V,
奥德赛、Pilot、Vezel
ZR-V
迷你车辆:
N—Box
 
10

目录表
下表列出了截至2022年、2023年和2024年3月31日财年本田汽车单位销量和汽车业务收入,以及基于客户所在地的地理市场细分:
 
   
截至2011年3月31日的财年,
 
   
2022
   
2023
   
2024
 
   
本田汽车集团
单位销售额*
   
已整合
单位销售额*
   
收入
   
本田汽车集团
单位销售额*
   
已整合
单位销售额*
   
收入
   
本田汽车集团
单位销售额*
   
已整合
单位销售额*
   
收入
 
   
单位
(千人)
   
单位
(千人)
   
日元
(十亿美元)
   
单位
(千人)
   
单位
(千人)
   
日元
(十亿美元)
   
单位
(千人)
   
单位
(千人)
   
日元
(十亿美元)
 
日本
    547       476     ¥ 1,340.7       550       484     ¥ 1,385.8       595       525     ¥ 1,600.6  
北美
    1,283       1,283       4,884.9       1,195       1,195       5,990.5       1,628       1,628       8,510.2  
欧洲
    100       100       319.3       84       84       332.9       103       103       506.7  
亚洲
    2,022       443       2,321.7       1,744       505       2,523.8       1,651       468       2,449.8  
其他地区
    122       122       280.7       114       114       360.3       132       132       500.1  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
     4,074        2,424     ¥  9,147.4        3,687        2,382     ¥  10,593.5        4,109        2,856     ¥  13,567.5  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
汽车收入占总销售收入的百分比
        63         63         66
 
*
本田集团单位销售额是指采用权益法核算的本田、其合并子公司及其关联公司和合资企业完成的产品的总单位销售额。合并单位销售额是指与对外部客户的合并销售收入相对应的完成产品的单位销售总额,其中包括本田及其合并子公司的完成产品的单位销售。由我们的日本金融子公司以残值型汽车贷款和其他贷款融资并通过我们的合并子公司提供的某些汽车销售,按照国际财务报告准则(“IFRS”)作为经营租赁入账,不包括在我们汽车业务对外部客户的综合销售收入中。因此,它们不包括在合并单位销售中,但包括在我们汽车业务的本田集团单位销售中。
见项目4.D。“物业、厂房和设备”,以获取有关主要制造设施的信息。
有关汽车业务近期经营和财务回顾的进一步信息,请参阅“项目5.经营和财务回顾与展望”中的“经营业绩”。
金融服务业务
我们通过在日本、美国、加拿大、英国、德国、巴西和泰国等国的金融子公司为我们的客户和经销商提供各种金融服务,旨在为我们的产品提供销售支持。这些子公司的服务包括零售贷款、对客户的租赁和其他金融服务,如向经销商提供批发融资。
 
11

目录表
下表列出了截至2022年、2023年和2024年3月31日财年本田金融服务业务的收入以及基于客户所在地的地理市场细分:
 
    
截至2011年3月31日的财年,
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
    
日元(数十亿美元)
 
日本
   ¥ 418.3     ¥ 428.2     ¥ 440.7  
北美
       2,356.9         2,466.5         2,729.1  
欧洲
     10.8       13.2       18.1  
亚洲
     15.7       16.5       14.7  
其他地区
     18.6       29.4       46.0  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
   ¥ 2,820.6     ¥ 2,954.0     ¥ 3,248.8  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
金融服务收入占销售总收入的百分比
     19     17     16
关于最近的业务和对金融服务业务的财务审查的进一步信息,见“项目5.业务和财务审查和展望”中的“业务结果”。
电力产品及其他业务
本田的动力产品业务始于1953年推出的这款车型
H
,其第一台通用发动机。从那时起,本田生产了各种动力产品,包括通用发动机、割草机、发电机、水泵、割灌机、舵柄、船外船用发动机和扫雪机。
在其他业务方面,本田开始交付这款
HondaJet
2015年12月购买了飞机。
下表列出了截至2022年、2023年和2024年3月31日财年本田来自Power产品和其他业务的收入,以及根据客户所在地按地理市场细分的情况:
 
    
截至2011年3月31日的财年,
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
    
本田汽车集团
单位销售额/
已整合
单位销售额*
    
收入
   
本田汽车集团
单位销售额/
已整合
单位销售额*
   
收入
   
本田汽车集团
单位销售额/
已整合
单位销售额*
    
收入
 
    
单位
(千人)
    
日元
(十亿美元)
   
单位
(千人)
   
日元
(十亿美元)
   
单位
(千人)
    
日元
(十亿美元)
 
日本
     353      ¥ 79.4       376     ¥ 89.6       302      ¥ 87.0  
北美
     2,738        152.1       2,274       182.1       1,083        138.7  
欧洲
     1,189        79.3       1,168       94.3       794        84.4  
亚洲
     1,487        64.0       1,408       55.5       1,294        55.9  
其他地区
     433        24.3       419       29.4       339        26.0  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
    
 
 
 
     6,200      ¥ 399.2       5,645     ¥ 451.1       3,812      ¥ 392.2  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
    
 
 
 
电力产品和其他业务收入占总销售收入的百分比
        3       3        2
 
*
本田集团单位销售额是指使用权益法核算的本田、其合并子公司及其关联公司和合资企业完成的动力产品的总单位销售额。合并单位销售额是指与对外部客户的合并销售收入相对应的完成的动力产品的单位销售总额,其中包括本田及其合并子公司的完成的动力产品的单位销售。在Power Products业务方面,本田集团的单位销售与综合单位销售并无差异,因为本田动力产品的销售并无涉及采用权益法核算的联营公司及合资企业。
 
12

目录表
有关近期业务以及对Power Products和其他业务的财务审查的进一步信息,请参阅“项目5.经营和财务回顾及展望”中的“经营业绩”。
市场营销与分销
本田的大部分产品以本田商标在日本和/或海外市场销售。
在2024财年,本田集团约85%的摩托车在亚洲销售。在集团基础上,本田大约40%的汽车单元(包括阿库拉品牌的销售)在亚洲销售,其次是北美的40%和日本的14%。本田集团约34%的动力产品在亚洲销售,其次是北美的28%和欧洲的21%。
销售和服务
在日本,本田通过其国内销售子公司和独立零售经销商生产和销售摩托车、汽车和动力产品。在海外市场,本田还通过其主要的海外销售子公司提供摩托车、汽车和动力产品,这些子公司将本田的产品分销给当地的批发商和零售经销商。
在2024财年,本田大约98%的海外销售是通过其主要的海外销售子公司完成的,这些子公司将本田的产品分销给当地的批发商和零售经销商。
本田通过零售经销商直接或通过其海外业务、独立分销商和被许可人销售备件和提供售后服务。
零部件、原材料和供应来源
本田生产其产品中使用的主要零部件,包括发动机、车架和变速器。其他零部件,如减震器、电气设备和轮胎,都是从许多供应商那里购买的。本田使用的主要原材料是钢板、铝、特钢、钢管、油漆、塑料和锌,这些都是从几家供应商那里购买的。采购的最重要的原材料是钢板,约占本田原材料采购总额的46%。
在截至2024年3月31日的财年中,没有任何一家第三方供应商占公司主要零部件和主要原材料采购量的5%以上。
通常情况下,本田在从供应商那里获得所需材料方面没有任何困难,预计也不会有任何困难,并认为其与供应商的合同和业务关系令人满意。本公司并不认为其任何日本国内供应商对外国供应商的依赖程度明显高于一般日本供应商。然而,应该指出的是,日本工业总体上严重依赖外国供应商提供几乎所有的原材料。
季节性
本田的摩托车和动力产品历来具有一定的季节性。然而,这种季节性通常对我们的财务业绩并不重要。
环境和安全法规
本田受到各种政府法规的约束,包括汽车、摩托车和动力产品的环境和安全法规。这些规定涉及排放、燃油经济性、
 
13

目录表
回收和安全,本田已经并将在未来产生与此类法规相关的合规和其他成本。然而,本田在生产活动和研发活动中努力满足各种适用的监管要求,是其作为制造商的正常运营活动的组成部分,与其不断开发符合消费者偏好的有竞争力的产品的努力是不可分割的。因此,本田认为,以合理的精确度单独指定上述合规成本是不可行的。下文介绍了相关的环境和安全法规。
《汽车环境与安全法规纲要》
1.排放
日本
2018年3月,国土交通旅游部(MLIT)推出了柴油车实际驾驶排放(RDE)考试。它从2022年10月开始适用于新车型,并将从2024年10月开始适用于现有车型。
2021年8月,环境部发布了关于柴油汽油直喷车辆颗粒物数量(Pn)法规的部级法令。
2022年10月,MLIT决定引入PN监管。在柴油车中,从2023年10月开始适用于新车型,并将从2025年10月开始适用于现有车型。在汽油直喷车中,2024年10月开始的新车型和2026年10月开始的现有车型都将适用。
2020年12月,教育部宣布了一项计划,目标是到2030年左右向汽车电气化过渡,其中包括混合动力汽车。
插件
混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车。
美国
自20世纪90年代以来,美国联邦政府根据《清洁空气法》制定了越来越严格的排放法规。
根据《清洁空气法》,加利福尼亚州被允许建立自己的排放控制标准,只要这些标准比联邦标准更严格。根据这一授权,加州空气资源委员会(CARB)于1990年通过了加州低排放车辆计划,旨在建立世界上最严格的排放法规。
2022年8月,拜登政府签署了《2022年通胀削减法案》。该法案允许税收优惠措施购买符合某些要求的清洁车辆。其中一项要求是新机动车的最终组装必须在北美范围内进行。该法案的大部分条款于2023年1月生效。
2022年11月,CARB最终敲定了高级清洁汽车II(ACC II)法规,该法规将适用于2026年及以后的车型年。ACC II法规包含新的低排放车辆IV(LEV IV)法规和新的零排放车辆(ZEV)要求。新的ZEV要求将要求在加州销售的所有新的轻型汽车必须
零排放
到2035年。
2023年4月,美国环境保护署(EPA)宣布了联邦多污染物法规(Tier 4)的提案,以及将从2027年车型年起实施的更严格的温室气体要求。Tier 4的最终敲定于2024年3月20日宣布。最终的要求要求轻型和中型车辆的PM排放标准更严格,为0.5毫克/英里
 
14

目录表
车辆与CARB Lev IV和车队NMOG+NOx标准相比,2032车型年轻型车辆的NMOG+NOx标准为15 mg/英里。
加拿大
2015年7月16日,加拿大环境部(Current Environment And Climate Change Canada)发布了排放法规修正案的最终规定,其要求参考了美国的Tier 3法规。
欧洲
欧6法规于2014年9月开始实施。柴油车辆的排放限额下调幅度甚至超过了欧盟5期氮氧化物(NOx)和总烃(THC)加NOx的水平。此外,欧6要求对采用直喷式发动机的汽油车的颗粒物数量进行限制。
从2016年9月开始,测试燃料所需的乙醇浓度也有所提高。
从2017年9月开始,衡量排放的测试周期已逐渐从新的欧洲驾驶循环(NEDC)过渡到全球协调轻型驾驶测试循环(WLTC)。
欧盟委员会使用便携式排放测量系统(PEMS)实施了关于实际驾驶排放(RDE)的法规。监测阶段从2016年4月开始,氮氧化物和净氮的RDE排放限值测试从2017年9月开始。
新的蒸发排放测试从2019年9月开始。测试周期从NEDC更新为符合联合国欧洲经济委员会(欧洲经委会)全球技术法规(GTR)第2919号的全球轻型车辆协调测试程序(WLTP)。
2019年12月11日,欧盟委员会公布了关于《欧盟绿色协议》的通信,意在成为欧盟委员会有史以来提出的最雄心勃勃的一揽子措施,目标是到2050年欧洲成为世界上第一个气候中立大陆(经济体)。
绿色协议被设计为一套10项深刻变革的政策和50多项支持立法行动。其中一项政策(可持续和智能机动性)包括“作为内燃机车辆更严格的污染物排放标准的欧7”。
2022年11月,欧盟委员会提出了新的排放标准“欧7”,如果最终敲定,将适用于2025年7月以后销售的所有新车。“欧7”需要更新RDE测试方法,
车载
监控(OBM)系统、
车载
加油蒸汽回收系统和测量断裂磨损和轮胎磨损的颗粒物。
2024年3月,欧洲议会通过了一项与欧洲议会就欧7达成的临时协议。因此,车辆将需要在更长时间内符合欧7标准,以确保其在整个生命周期中保持清洁。欧盟标准首次包括了对汽车刹车微粒排放的限制,并对电动汽车和混合动力汽车的电池耐久性设定了最低性能要求。然而,对
车载
欧洲7号法规没有采用加油蒸汽回收系统(ORVR)。
中国
中国于2023年7月实施了第6 b步法规。
 
15

目录表
习近平在75岁时宣布中国的总裁
这是
2020年9月至2021年9月举行的联合国大会届会决定,中国将解决“减少温室气体排放”问题。对此,相关监管部门正在研究制定新的排放标准。
印度
印度从2020年4月起实施了巴拉特第六阶段(BS VI)法规,跳过了BS V法规的实施。BS VI法规分为两个阶段。第二阶段已于2023年4月开始实施,颗粒数更加严格,
车载
RDE的诊断要求和合规性。
泰国
泰国内阁决定从2024年起引入欧5法规。引入欧洲杯6号规则的时间正在讨论中。
巴西
巴西于2022年1月实施PROCONVE L7,计划从2025年开始实施PROCONVE L8。PROCONVE是巴西唯一一项基于美国法规的法规。
2.燃油经济性/CO
2
日本
2010年6月,交通部和经济产业省共同成立了一个委员会,并开始研究制定2020年乘用车新的燃油经济性标准。新标准于2013年3月公布。下一期燃油经济性标准在2015年的基础上提高了19.6%,并采用了企业平均燃油经济性(CAFE)计算方法。
2018年3月,商务部和经济产业省共同成立了一个委员会,并开始研究制定2030年乘用车新的燃油经济性标准。新标准于2020年1月公布,要求燃油效率比2016年标准提高32.4%,并采用CAFE计算方法。
2020年4月,强制要求在WLTP模式下测量燃料电池汽车的油耗,在WLTC模式下测量电动汽车的电动里程。
2021年6月,经济产业省发布了《2050年实现碳中和绿色增长战略》,宣布了新乘用车销量100%由电动汽车(包括电池汽车、燃料电池汽车、
插件
混合动力汽车和混合动力电动汽车)到2035年。
2021年7月,工信部修订了其规则,为
车载
燃料/能源消耗测量装置。
2023年3月,MLIT修订了2010年燃油效率标准。标准等级从8级增加到17级。与此同时,MLIT修订了2020年的燃油经济性标准,增加了一个更高的级别。
美国
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和EPA于2012年8月发布了一项有关2017年至2025年车型年GHG / CAFE法规的法规。2025年车型的标准
 
16

目录表
年份是163
G-CO
2
每英里或54.5英里的行业平均水平。CARB还发布了一项法规,几乎相当于EPA在2012年8月的温室气体法规。2012年12月,CARB修订了其温室气体法规,如果制造商遵守CARB温室气体法规,也被视为遵守CARB温室气体法规
环境保护局-温室气体
从2017年到2025年车型年。
当温室气体/CAFE法规在2012年立法时,EPA和NHTSA宣布,他们将与CARB协调,执行一项
期中考试
评估
重新审视
截至2018年4月的2022-2025年模式年限值的适宜性。因此,EPA、NHTSA和CARB于2016年7月联合发布了一份联合技术评估报告(一份技术报告,而不是一份决定文件)。2017年1月,环保局单独发布了不会改变2012年确立的2022-2025年车型年标准的最终决定。
2017年3月,前总裁·特朗普发布了《促进能源自主和经济增长》行政命令,其中包括撤销前总裁·奥巴马宣布的《气候行动计划》。
2017年3月,CARB决定不改变适用于2022-2025年车型年的温室气体法规,2018年4月2日,环保局宣布需要重新考虑2022-2025年车型年的温室气体要求。
2019年9月27日,美国环保署和美国国家公路交通安全管理局联合发布了《更安全的负担得起的节油(SAFE)车辆规则第1部分:一个国家计划》的第1部分,取代了目前的GHG/CAFE法规。
《安全车辆规则》第1部分澄清,联邦法律取代了州法律,并撤回了先前授予的优先购买权豁免(联邦优先),该豁免允许加利福尼亚州制定不同于美国环保局制定的联邦标准的温室气体排放标准。
2020年3月,美国环保局和美国国家公路交通安全局联合发布了安全车辆规则第二部分。在新的安全规则下,在2021-2026车型年期间,温室气体和CAFE的要求将以每年1.5%的严格速度增加。《纽约时报》
2
2026年车型年的标准是行业平均水平199
G-CO
2
/英里。
2020年9月,加利福尼亚州州长签署了一项行政命令,声明100%
在州内
到2035年,新车和轻型卡车的销量将达到零增长。在加州州长宣布这一消息后,一些州也纷纷效仿。
2021年1月,总裁·拜登发布了关于保护公众健康和环境、恢复科学以应对气候危机的行政命令,其中呼吁审查安全车辆规则等法规。
根据这一行政命令,2021年12月,美国环保局发布了修订后的温室气体排放标准,从2023年到2026年,每个车型年的温室气体排放标准都比安全规则标准更严格。
此外,2021年12月,NHTSA废除了“安全车辆规则第一部分:一个国家计划”,并在CAFE监管中撤销了联邦法律对州法律的优先购买权。
2022年5月,NHTSA发布了2024年至2026年车型年修订后的CAFE标准,与前一年相比,2024年、2025年车型年的严格程度每年增加8%,2026年车型年的严格程度每年增加10%。CAFE标准将在2026年车型年达到约49MPG(美国车队平均水平),高于2021年车型年的36MPG。
2023年4月,EPA宣布拟议的温室气体法规和多污染物标准(Tier 4)将于2027年至2032年车型年有效。温室气体监管的最终确定于2024年3月20日宣布。CO的预计合并机队目标
2
2032年款为85克/英里。
 
17

目录表
2023年8月,NHTSA提出了2027年至2032年车型年的CAFE标准。2032年款CAFE标准将达到约57.8 MPG(美国车队平均水平)。
加拿大
加拿大魁北克政府最终敲定了标准,要求每家汽车制造商从2018年车型年开始销售一定数量的ZEV。
2019年5月,不列颠哥伦比亚省政府也通过了一项法案,从2025年开始强制销售ZEV。
2019年6月,加拿大环境与气候变化部与美国CARB签署了一项协议,推动在减少温室气体排放方面的合作。
2023年9月,魁北克政府通过了魁北克ZEV法规的监管修正案,提高了制造商从2025年到2035年每年必须实现的ZEV销量百分比。2025年这一比例为32.5%,2030年为85%,2035年为100%。
2023年12月,联邦政府通过了2026年款起的国家ZEV强制令,作为温室气体监管的一部分。该法规规定,2026年新车ZEV销量为20%,2030年为60%,2035年车型年为100%。
欧洲
2014年,欧盟发布了一项新法规,要求欧盟船队范围内的目标是95克CO
2
/公里,基于NEDC测试程序。
欧洲现行的燃油消耗量和一氧化碳型式认证程序
2
从2017年9月开始,基于NEDC的汽车排放已逐步被WLTP取代。在过渡年中,WLTP测量的CO
2
值按NEDC CO计算
2
检查基于NEDC的CO合规性的值
2
目标。
2017年11月8日,欧盟委员会提出了新的CO
2
2025年以后的标准。2018年12月17日,欧洲议会和理事会在第五次三部曲会议上就欧盟委员会的提议达成了临时机构间协议。
2025年以后的商定目标是负15%。双方商定的2030年后新乘用车目标为负37.5%,轻型商用车目标为负31%,而所有制造商的欧盟车队目标平均为2021年。
该协议还规定,对于
零-
低排放
自2025年1月1日起适用新登记乘用车和轻型商用车车队份额15%的基准,2030年1月1日起适用新登记乘用车车队份额35%和新登记轻型商用车车队份额30%的基准。
2019年12月11日,欧盟委员会发布了关于欧盟绿色协议的沟通。参见“-汽车环境与安全法规大纲-1。欧洲排放。”欧盟绿色协议(欧盟2030年和2050年的气候雄心)中的一项政策包括“CO
2
汽车的性能。”2023年4月25日,欧盟官方公报发布了法规(EU)2023/851,设定了CO
2
新注册乘用车和轻型商用车的排放目标,其中包含一项新条款,规定从2035年起,欧盟全车队目标与2021年相比减少100%。此外,欧盟委员会将发布评估方法和CO全生命周期一致的数据报告
2
到2025年乘用车和轻型商用车的排放量。
 
18

目录表
中国
中国于2004年通过了乘用车燃油消耗规定。该条例第五步于2021年开始实施。
新发布的GB/T标准(中国标准局发布的中国国家标准)包括2021年11月对轻型混合动力电动汽车能耗测试方法的修订。
中国汽车技术研究中心负责车辆碳排放管理政策的标准中心正在研究和制定贯穿车辆全生命周期的新的碳排放管理体系。计划于2025年开始实施。
印度
印度颁布了引入燃油经济性/一氧化碳的规定
2
2017年和2022年分阶段出台法规。
巴西
巴西实施新的燃油经济性/一氧化碳
2
从2022年开始的规定。
3.循环再用/
使用寿命终止
车辆(ELV)/化学品和危险物质
日本
日本于2002年7月颁布了《汽车回收法》,要求制造商回收安全气囊、氟碳化合物和碎纸机残留物
生命周期结束
车辆(ELV),于2005年1月1日生效。ELV加工费是从目前使用的车主和新车购买者那里收取的。
欧洲
2006年12月30日,欧盟通过了《化学品注册、评估、授权和限制条例》(REACH),并于2007年6月1日起生效。从2008年6月1日起,任何化学物质的制造商或进口商都必须根据年产量或进口量水平向欧洲化学品管理局提交登记。提交一份
预登记
2008年6月1日至12月1日期间,将允许制造商或进口商延长提交现有化学物质注册的截止日期。高度关注物质(SVHC)清单会定期修订,以纳入新物质。根据消费者的要求,含有SVHC的产品的供应商必须在45天内向消费者提供足够的信息,至少包括该物质的名称。
2011年2月18日,公布了第一批规定日期后需要授权使用的物质。在欧洲使用这些物质的制造商必须在提交申请后获得使用授权,或者使用替代物质。需要批准的物质将定期添加。
欧盟已发布一项法规,将欧盟电池指令修改为2023年欧盟电池法规。该法规增加了与碳足迹和回收剩余寿命信息披露等相关的要求。欧盟电池法规于2024年生效。
欧盟发布了一项法规草案,将ELV指令修改为ELV法规。拟议的法规将增加对回收内容的要求并扩大生产商责任。
 
19

目录表
中国
2017年6月23日,中国根据欧盟制定的规定,部分实施了汽车回收法。
印度
印度计划在不久的将来实施汽车回收法律。
印度于2022年8月24日发布了一项名为《电池废物管理规则》的最终法规。这一最终规定要求实现废旧电池的某些回收目标,并设定了在新电池中最少使用国内回收材料的目标。
4.安全
日本
由MLIT和日本汽车工业协会(JAMA)等组织的日本汽车标准国际化中心(JASIC)已经开始审查一项关于统一安全/环境标准、车辆类别和认证的提案,以促进标准和认证的进一步国际化。贾西奇在2009年向58/98协议的其他缔约方提出了这一建议,并在2017年之前达成了缔约方之间的协议。
2021年1月,MLIT通过了UN R153,该规则规定了燃料系统完整性和电力列车安全
后端
碰撞。
2021年1月,MLIT通过了规范网络安全和网络安全管理的UN R155。
2021年1月,MLIT通过了规范软件更新和软件更新管理系统的UN R156。
2021年1月,MLIT通过了UN R157,该规则规范了自动车道保持系统(ALKS)。
为了实现日本最高水平的交通安全,麻省理工学院制定了一项战略,在本世纪20年代后半段引入全自动驾驶。为制定统一的自动驾驶条例,信息和通信技术部加入了联合国第二十九届会议之下的非正式工作组。MLIT是
联席主席
与联合王国一起成为非正式工作组的成员。
MLIT正在考虑引入有关“事故紧急呼叫系统(AECT)”的法规。
检查
车载
从2024年10月起,对装有电子控制设备的车辆进行检查将需要诊断(OBD)。
2021年,MLIT采用了UN R158,对“后视镜设备”进行监管。
2021年,MLIT采用了UN R160,该法规规范“事件数据记录器(EDRS)”。
2022年,MLIT采用了UN R161,该规定对“禁止未经授权使用的设备”进行监管。
2022年,MLIT通过了UN R162,对“止动器”进行监管。
2022年,MLIT采用了UN R163,该法规规范“车辆警报系统”。
2023年,MLIT采用了UN R165,该规定对“反向警告装置和信号”进行监管。
2023年,MLIT采用了UN R166,该规定对“前方和侧面近距离接触的弱势道路使用者”进行监管。
 
20

目录表
美国
2016年9月,美国国家公路交通安全管理局发布了联邦自动车辆政策,以进行自动车辆的安全测试和部署。这项政策包括四个部分:自动车辆的车辆性能指导、模型国家政策、当前的监管工具和现代监管工具。车辆性能指导部分概述了自动车辆的安全设计、开发、测试和部署的15点“安全评估”。
2016年12月,美国国家公路交通安全管理局发布了新制定联邦机动车安全标准(FMVD)141的最终规则,这是混合动力和电动汽车最低声音要求的标准。FMVSS 141的目的是通过提供行人检测和识别这些车辆所需的音量和声音特征,减少电动和混合动力车辆与行人相撞造成的伤害。制造商必须遵守2018年9月起生产的所有混合动力和电动汽车中50%以及2019年9月或之后生产的所有混合动力和电动汽车的新要求。2018年2月,国家公路交通安全管理局发布了另一项修改FMPSS 141的最终规则。本修正案的目的是澄清技术要求的细节并重新安排
分阶段
附表(延迟1年)。
2017年9月,美国国家公路交通安全管理局发布了一份自愿指导意见《安全愿景》,以更新2016年发布的联邦自动车政策。制造商可以通过发布自动驾驶系统自愿安全评估(SAE级别3至5)来展示他们如何解决本指南中包含的安全要素。
2020年4月,美国国家公路交通安全管理局发布了《配备自动驾驶系统的车辆的FMVSS考虑事项:第一卷》,提供了验证以下条款合法性的解释
美国存托股份-DV
(SAE International Level 4或Level 5),在现有手动驾驶控制的前提下,没有配备违反FMVSS规定的手动驾驶控制。
2020年9月,NHTSA再次修改FMVSS141以延长
分阶段
时机,回应制造商的请愿书,称由于
新冠肺炎
大流行。FMVSS141的申请日期延长至2021年3月1日,比之前推迟了半年。
分阶段
附表(2020年9月1日)。
2020年10月,美国国家公路交通安全局建议修订关于FMVSS208的儿童乘员碰撞保护系统(CRS),以提高CRS在碰撞中的安全性,并建议根据目前的情况修改CRS清单
生产中
CRSS。
2021年1月,NHTSA发布了《现代车辆安全网络安全最佳实践(2020年更新)》草案进行更新
非约束性
以及NHTSA在2016年发布的第一版自愿指导意见,旨在改善汽车网络安全。
2021年1月,美国国家公路交通安全管理局发布了《配备自动驾驶系统的车辆的FMVSS考虑事项:第二卷》,提供了验证以下条款合法性的解释
美国存托股份-DV
(SAE International Level 4或Level 5),在现有手动驾驶控制的前提下,没有配备违反FMVSS规定的手动驾驶控制。这本第二卷主要涵盖了第一卷中没有研究的FMVSS。
2021年6月,NHTSA发布了一项总令,要求汽车制造商报告事故信息(General Order
2021-01).
美国国家公路交通安全局规定,如果任何配备自动驾驶系统(美国存托股份)和高级驾驶辅助系统(ADAS)的车辆(包括原型车和改装车以及量产车)在美国存托股份和高级驾驶辅助系统(ADAS)激活期间或紧随其后在美国公共道路上造成事故,车辆制造商必须在一天内向NHTSA报告此类事故,并在10天内更新报告,并在事故发生后三年内每月报告一次额外信息。这项报告要求从2021年6月起生效。
 
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目录表
2021年11月,总裁·拜登签署了基础设施投资和就业法案(H.R.3684)。该法案要求美国的政府机构制定各种规则和条例。特别是,该法授权各机构执行有关车辆安全、强制安装防撞系统和酒后驾驶预防技术的规则,以及对联网车辆的调查。预计NHTSA和交通部(DOT)将在未来考虑将实施的每一项规则的内容。
2022年2月,美国国家公路交通安全管理局发布了修订FMBSS 108“灯具、反射设备和相关设备”的最终规则。该修正案允许采用自适应驾驶束(ADB)系统,这是一种先进的前灯技术,可以在没有驾驶员动作的情况下优化束图案,并规定了车辆的赛道测试要求和零部件级别的实验室测试要求。
2022年3月,美国国家公路交通安全局发布了最终规则,修订了FMVSS200系列(201/203/204/205/206/207/208/212/214/216a/219/225/226)对乘员保护的规定
配备美国存托股份
车辆。
配备美国存托股份
在发生碰撞时,没有座椅但不打算载人的车辆不适用于FMVSS200系列的乘员保护。
配备美国存托股份
没有传统转向控制系统的车辆被部分排除在FMVSS200系列的应用之外(因为它涉及转向控制系统的保护),并增加了在发生碰撞时对乘员保护的新要求。
2022年6月,NHTSA发布了一项拟议的规则,修订了49 CFR Part 563 EDR(事件数据记录器)的时间序列数据要求。拟议的法规将把EDR时间序列测量数据的记录时间从5秒改为20秒
预碰撞
数据,并将数据采样频率从2赫兹更改为10赫兹。这一修订建议增加记录时间和记录频率
预碰撞
数据,以便在碰撞发生前分析车辆的行为。本申请适用于最终规则公布后次年9月1日之后生产的车辆。
2022年9月,NHTSA发布了最终版本的《现代车辆安全网络安全最佳实践(2022年更新)》,以更新
非约束性
和自愿指导。2022年的修订反映了收到的对2020年版指导意见的意见,并澄清和增加了范围内的术语、更新的参考国际标准化组织/SAE 21434和一般网络安全最佳做法。
在美国,州法律规定了旨在保护州内消费者隐私的隐私保护法,截至2023年4月,加利福尼亚州、弗吉尼亚州、科罗拉多州、犹他州和康涅狄格州已经颁布了此类隐私保护法。
2023年5月,NHTSA提出了一项新的FMVSS,要求所有新的轻型车辆配备自动紧急制动系统。它建议通过新建立的FMVSS 127“轻型车辆自动紧急制动系统”和49 CFR第596部分“自动紧急制动测试设备”,强制为领头车辆和行人安装前向碰撞警报和自动紧急制动。该申请计划分两个阶段进行,适用于9月1日或之后生产的车辆,即最终规则发布后的三年和四年。
2023年9月,美国国家公路交通安全管理局提议修订FMVSS101“控制和显示”和FMVSS208“乘员碰撞保护”。除了司机座位外,该公司还建议在乘客和后排座位上安装安全带提醒系统,并为司机和前排乘客座位安装严格的视听警报系统,使警报一直保持活跃,直到系好安全带。拟议的申请安排如下:前座要求将适用于最终规则公布后第二年9月1日或之后制造的车辆,后座要求将适用于最终规则适用后第二年9月1日或之后制造的车辆。
2023年9月,参议院提出了一项法案,要求交通部长发布一项规则,要求在机动车辆上进入AM广播电台。根据该法案,秘书
 
22

目录表
交通规则必须在该法颁布后一年内发布,安装无线电的要求将在规则发布后两到三年内生效。
2023年12月,美国国家公路交通安全管理局修订了FMVSS213《儿童约束系统;除非车辆或儿童约束系统经第571.213b条认证适用》,并发布了FMVSS213b《儿童约束系统;2026年12月5日起强制适用》。FMVSS213适用于2024年12月5日之前生产的产品,FMVSS213b适用于2026年12月5日及之后生产的产品。
2024年1月,美国国家公路交通安全管理局发布了一份初步规则制定文件,规定收集制定性能要求所需的信息,并要求新的载客机动车配备先进的酒后驾驶和损害驾驶预防技术。这种信息收集的目的是开发新的FMVSS,以减少酒精损害驾驶造成的撞车和死亡。
2024年4月,美国国家公路交通安全管理局提出了新的FMVSS307“氢汽车燃料系统完整性”和FMVSS308“压缩氢存储系统完整性”。这项拟议的安全标准是根据GTR13号起草的,但某些要求和测试程序与GTR13号之间存在差异。NHTSA提议该规则在最终规则发布后的第二年9月1日生效。
2024年4月,美国国家公路交通安全管理局提出了新的FMVSS305a“电动汽车:电解液溢出和电击保护”,以取代FMVSS305。NHTSA提议的合规日期将是最终规则在联邦登记册上公布的两年后。
欧洲
2018年8月,欧盟委员会发布了一项规定,大幅修订了欧盟型式审批的法律框架。该条例引入了一种市场监督制度,用于管理市场上出售的机动车的符合性,并增加了对车辆类型批准的到期日的要求。这项欧盟型式批准于2020年9月1日生效。
2019年3月,欧盟成员国政府常驻代表委员会批准了《一般安全条例》修正案。欧盟的道路交通安全在过去十年中有所改善,但最近道路死亡人数的下降停滞不前。
为了解决这一问题,修订后的《一般安全条例》于2020年1月生效,并于2022年7月起适用于车辆,也就是执行30个月后。修订后的《一般安全条例》包括先进的驾驶员辅助系统(ADAS)等强制性设备。
除了强制要求配备ADAS设备外,修订后的一般安全法规还将在2026年为自动驾驶汽车制定立法。作为回应,欧洲经委会WP29于2020年6月制定的网络安全管理系统规则已被纳入修订后的《一般安全条例》,并将与修订后的《一般安全条例》的其他条款一样,从2022年7月起强制执行。此外,随着先进的电子控制系统的出现,软件更新将变得更加重要,因此从2022年7月起,也将需要软件更新管理系统来检查车辆是否进行了适当的更新。
首次将流程审批引入网络安全管理系统和软件更新管理系统,用于车型审批。这不仅仅是汽车,而是从开发到生产和销售的方方面面。这是为了确保制造商在现场采取保护措施,防止网络攻击。
作为2020年2月欧洲数据战略的重要组成部分,《数据法》被宣布为管理数据价值保证和管理的主要法规。2023年12月22日,《欧盟数据法案(EU)2023/2854》定稿并发表在《欧盟官方期刊》上。
 
23

目录表
该《数据法》适用于制造商和服务业
共同所有人,
欧盟市场产品的用户和供应商,目的是确保数据管理和私营部门与公共部门之间数据的可获取性。对于车辆,欧盟委员会发布了一份关于获取车辆数据、功能和资源的影响评估。关于访问
车载
为了提供与车辆相关的机动性服务,欧盟委员会于2022年3月开始就修订《整车类型审批(WVTA)和市场监管(EU)2018/858》进行公众咨询,并于2022年2月发布了一项拟议法规。
中国
中国的车辆安全条例是参照联合国欧洲经委会标准起草的,涵盖的事项与联合国欧洲经委会标准几乎相同。然而,这些规定也包括独特的条款,考虑到中国市场环境的鲜明特点,这些规则不同于最新的联合国欧洲经济委员会的规定。此外,随着自动驾驶汽车相关规则制定的加速,2023年11月,《关于智能互联汽车进入和道路交通试点业务活动的通知》发布,使智能互联汽车(ICV)的道路测试和测试运营成为可能。
2022年6月,深圳经济特区ICV管理条例已经出台,2023年8月,深圳地方标准发布,明确了ICV产品的技术要求。
未来的安全法规描述如下:
新发布的GB和GB/T标准(中国标准局发布的中国国家标准)包括:
 
  +
电动汽车安全要求修正案。
 
  +
汽车.间接视觉装置.性能和安装要求
 
  +
电动汽车导电充电连接装置的修改.第1部分:一般要求
 
  +
对燃料电池电动汽车动力性能试验方法的修改
 
  +
燃料电池电动汽车.车载氢系统规范
 
  +
确定汽车数据收集的安全要求和跨境数据传输的要求
新制定的GB和GB/T标准(尚未发布)包括:
 
  +
制定与网络安全有关的技术要求;以及
 
  +
车辆软件更新通用技术要求
 
  +
蓄电池式电动客车技术条件修改。
 
  +
汽车发动机和电传动系统净功率测量方法的修改
 
  +
混合动力汽车的修改.动力性能.试验方法
 
  +
蓄电池电动汽车.动力性能.试验方法
 
  +
防止未经授权使用汽车的保护装置
 
  +
用于自动驾驶的智能互联车载数据存储系统
 
  +
轻型车辆先进紧急制动系统(AEBS)技术要求和试验方法
 
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目录表
印度
2022年12月,道路运输和公路部(月)发布了第25次《中央机动车规则》(CMVR)修正案,要求2023年4月1日及以后生产的电动总成车辆的牵引电池须经附件批准
IX-K
向汽车行业标准看齐
(AIS)-038。
巴西
2020年4月和12月,国家交通部(DENATRAN)发布了一项关于车辆安全标签计划的法令。该条例于2021年7月1日起实施。
2020年10月,国家计量、标准化和工业质量研究院(INMETRO)发布了一项法令,修订了新轮胎的质量技术法规。该法令于2022年4月21日对新轮胎型号实施,计划从2025年10月21日起对现有轮胎型号实施。
2020年11月,INMETRO发布了一项法令,对《儿童约束系统技术质量规定》和《儿童约束系统合规性评估要求》进行了修订。该条例于2021年5月23日起实施。
2021年1月,公布了国家电信局公布的《电信产品参考目录》中列出的具有互联网连接终端设备或电信网络基础设施设备功能的产品相关的网络安全法。该法案于2021年7月4日起实施。
Contran于2022年11月宣布了第二份提案,涉及安装在车辆上的自动紧急制动系统(AEBS)的安装义务和技术要求。对于移动障碍物,计划于2026年1月1日(新车型)和2029年1月1日(所有车型)实施。对于固定障碍物,计划于2029年1月1日(新车型)和2031年1月1日(所有车型)实施。
Contran于2022年11月宣布了一项关于安装车道偏离警告系统(LDWS)的义务和技术要求的提案。计划于2026年1月1日(新车型)和2029年1月1日(所有车型)实施。
Contran于2018年12月发布了一项规定,对车辆碰撞中的乘员保护和燃油系统完整性提出了要求。计划于2024年1月1日(新车型)和2026年1月1日(所有车型)实施。
Contran在2018年12月发布了一项规定,建立了在发生碰撞时的行人保护要求。计划于2025年1月1日(新车型)和2030年1月1日(所有车型)实施。
Contran于2018年12月发布了一项规定,对安装在车辆上的后部警告和监控系统提出了要求。计划于2025年1月1日(新车型)和2027年1月1日(所有车型)实施。
Contran于2018年12月发布了一项规定,规定了在发生杆侧碰撞时的车辆性能要求。计划于2026年1月1日(新车型)和2030年1月1日(所有车型)实施。
 
25

目录表
摩托车环境与安全法规概述
1.排放
欧洲
除OBD(车载诊断法规)催化剂监测外的欧5要求从2020年1月开始适用于新车型,并从2021年1月开始适用于所有登记的车辆。从2024年1月起,Catalyst监控将适用于新车型,并将适用于2025年1月起登记的所有车辆。
2019年12月11日,欧盟委员会发布了关于欧盟绿色协议的通报。见“--汽车环境和安全法规大纲--1.排放-欧洲”。
中国
中国正在考虑引入欧5级排放法规。
印度
印度发布了BS VI法规(欧洲5级尾气排放法规),并于2020年4月生效。OBD II分两个阶段推出,阶段
II—a
II-B
舞台
II—a
自2023年4月起生效,并分阶段
II-B
将于2025年4月起生效。
其他亚洲国家
泰国公布了将于2020年3月起实施的第7阶段(欧盟4)排放法规。
印度尼西亚、越南和菲律宾正在实施基于欧洲法规(欧盟3)的排放法规。此外,引入欧4的考虑已经开始。
巴西
巴西发布了名为PROMOT 5(欧5级尾气排放法规)的新排放法规,该法规自2023年1月起适用于新摩托车,并将适用于自2025年1月起注册的所有摩托车。从2025年1月起,车载诊断第二阶段要求将适用于新型号的摩托车,并将适用于从2027年1月起注册的所有摩托车。
2.循环再用/化学品及危险物质
欧洲
摩托车也需要符合机动车辆的REACH要求。
欧盟计划在不久的将来实施摩托车回收法。
欧盟已发布一项法规,将欧盟电池指令修改为2023年欧盟电池法规。该法规增加了与碳足迹和回收剩余寿命信息披露等相关的要求。欧盟电池法规于2024年生效。
欧盟发布了一项法规草案,将ELV指令修改为ELV法规。拟议的法规将增加对回收内容的要求并扩大生产商责任。此外,该法规预计不仅适用于乘用车,还适用于大型车辆和摩托车,欧洲的讨论仍在继续。
 
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目录表
中国
中国计划在不久的将来实施摩托车回收法。
印度
印度宣布了一项计划,将在不久的将来实施摩托车回收法。
印度于2022年8月22日发布了一项名为《电池废物管理规则》的最终法规。这一最终规定要求实现某些废旧电池的回收目标,并设定了在新电池中使用回收材料的价值目标。
越南
越南于2018年1月1日起实施摩托车回收法。
3.安全
欧洲
2019年1月,欧盟委员会发布了一项规定,补充了欧盟关于英国退欧的类型批准立法。
中国
电动摩托车安全法规于2021年1月出台。
新制定的GB标准(强制性国家标准)和GB/T标准(自愿性国家标准)包括:
 
  +
与网络安全相关的技术要求。
 
  +
汽车数据收集的安全要求。
印度
2018年4月1日及之后认证的新车车型、2019年4月1日及之后制造的所有车辆均应配备先进的制动系统。对于先进的制动系统,
两轮汽车
发动机容量不超过125cc、连续额定功率或净功率不超过11kW、功率/重量比不超过0.1kW/kg的车辆应配备ABS或CBS。所有其他类别的
两轮汽车
车辆应配备ABS。此外,汽车工业标准委员会(AISC)发布了AIS 146、147和148。这些是站立、外投影和脚垫力量的标准。这些标准变得更接近欧洲法规的要求。
印度政府道路运输和公路部颁布了电池的技术要求,其中包括印度自己的要求,称为
AIS-156
(Amd3)。该标准分两个阶段逐项实施,第一阶段于2022年12月1日生效,第二阶段于2023年3月31日生效。
其他亚洲国家
在泰国,制动器法规(UN R78)于2022年1月生效,电动摩托车安全法规(UN R136)于2023年1月生效,照明安装法规(UN R53)于2024年1月生效。
 
27

目录表
印度尼西亚和越南一直在根据联合国的规定引入各种关于照明和刹车的规定。最近,印度尼西亚正在考虑引入基于联合国法规的各种法规,包括喇叭(UN R28)、速度计(UN R39)、照明装置(UN R53)和制动系统(UN R78)。
菲律宾已经开始考虑额外的法规,包括AHO功能,该功能在发动机运行时自动打开大灯(从2023年6月起)。
巴西
巴西交通局(Contran)发布了一项关于摩托车制动的标准,该标准基于联合国欧洲经济委员会的制动法规(R78.03),以及一项要求安装ABS/CBS的新法规。巴西标准化机构(INMETRO)目前强制要求对轮胎和电池进行部件认证,但从2019年3月24日起,在海关清关时将驱动/从动链轮、传动链和消声器添加到适用范围。巴西政府根据之前的联合国欧洲经济委员会法规发布了照明法规;这些法规于2019年1月至1日开始实施。
2020年1月31日,Contran基于南方共同市场标准实施了新的车牌要求。此外,由于车牌上印有二维码,因此取消了对车牌封孔的要求。
电力产品环境与安全法规纲要
1.排放
美国
2016年4月,CARB发布了一项适用于2018车型年及以后实施的舷外发动机的蒸发排放法规。
2022年9月,CARB发布了一项最终法规,以加快使用小型设备的过渡
越野
引擎至
零排放
设备,需要最小的
越野
2024年1月1日或之后在加州销售的发动机为零排放。与此相适应,蒸发式(EVAP)排放标准值也发生了变化。
2023年4月,美国消费品安全委员会(CPSC)启动了一项规则制定程序,以建立安全标准法规,包括对便携式发电机的CO排放(g/h)限制。
欧洲
欧盟委员会最终敲定了加强的尾气排放法规
非道路
小型火花点火发动机(通常称为第5阶段法规)。其尾气排放限值遵循美国EPA第三阶段,新认证的生效日期为2018年1月,新投放市场的发动机的生效日期为2019年1月1日。
2019年12月11日,欧盟委员会发布了关于欧盟绿色协议的通报。见“--汽车环境和安全法规大纲--1.排放-欧洲”。
2022年12月,欧盟委员会公布了对授权REG的修正案。监控
非道路
使用56kW以下或560kW以上发动机的移动机械(NRMM)。
中国
2011年3月1日,中国出台了尾气排放标准。它的要求是基于欧洲废气排放法规,并适用于小型火花点火发动机
非道路
移动
 
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目录表
19千瓦或以下的机械。具有耐久性要求的第二阶段法规从2014年1月1日开始。第三阶段监管正在制定中。
泰国
2022年2月,泰国工业部发布了小型汽车环境性能标准
风冷
汽油发动机作为通用标准。
2.循环再用/化学品及危险物质
美国
《有毒物质控制法》(TSCA)是美国首次对苯酚、异丙基磷酸盐(PIP)(3:1)进行限制的有害物质立法。PIP(3:1)主要用作阻燃剂。第一个实施这一限制的规定是在2021年1月发布的,但相关行业协会反对称,过渡期只有60天,将无法及时遵守。因此,合规日期已延长至2024年11月。目前,机动车辆不受这一规定的限制;但从2024年起,PIP(3:1)不能再用于动力产品。
欧洲
电动产品要求符合机动车辆的REACH要求。2011年6月,欧盟关于限制在电气和电子设备中使用某些有害物质的指令(RoHS)进行了全面修订,大多数电力产品在2019年后都在其范围内。
欧盟已发布一项法规,将欧盟电池指令修改为2023年欧盟电池法规。该法规增加了与碳足迹和回收剩余寿命信息披露等相关的要求。欧盟电池法规于2024年生效。
中国
2016年7月1日,一项类似欧洲RoHS的规定生效。第一份目标产品清单于2018年3月12日公布。
印度
印度于2022年8月22日发布了一项名为《电池废物管理规则》的最终法规。这一最终规定要求实现某些废旧电池的回收目标,并设定了在新电池中使用回收材料的价值目标。
3.安全
日本
国家农粮研组织农业技术创新工程研究中心决定,自2018年7月31日起对取代农机安全鉴定的农机进行安全检查。
2021年6月,抛雪者安全委员会修订了安全标准,增加了允许抛雪者在倒退时安全停止的性能标准。
2023年4月,工信部根据《船舶安全法》的规定,将造船企业的认证产量扩大到92千瓦。
 
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目录表
美国
2016年11月,CPSC在联邦登记册上发布了一份拟议制定规则的通知,其中提议限制额定功率为19kW及以下的便携式发电机的一氧化碳排放。这项规定是为了解决便携式发电机造成的一氧化碳中毒伤害。
2018年4月,美国国家标准协会(ANSI)关于便携式发电机的标准进行了修订。
2023年12月,便携式发电机制造商协会(PGMA)(一个旨在制定和影响行业安全和性能标准的行业协会)修订了ANSI/PGMA
G300-2018
并通过了美国国家标准协会(ANSI)的新标准G300-2023。该法案将于2025年1月生效。
欧洲
欧盟委员会计划加强适用于户外设备的现有噪音法规。这是一项全面的规则制定,包括扩大监管范围、加强噪音限制、改变合格评定制度等。
2019年,欧盟委员会开始讨论修订机械指令。
2020年,已经启动了修订低压指令、电池指令和娱乐工艺指令的讨论。
2022年1月,欧盟委员会发布了一项关于网络安全的规定,以补充无线电设备指令。
2023年12月,欧洲委员会公布了欧洲议会和欧洲委员会关于数字元素产品网络安全要求的拟议立法的临时协议,旨在确保联网家庭摄像头、冰箱、电视和玩具等产品在投放市场之前是安全的(网络复原力法案)。
中国
目前正在考虑出版一份新的“农业机械安全技术规范”,其中规定了农业机械的一般安全要求。
为未来做好准备
请注意,本文中包含的前瞻性陈述是本田在本年度报告提交之日作出的判断,可能与实际结果大不相同,因为未来可能会出现不确定因素,包括在“第3项.关键信息--风险因素”中讨论的那些。
管理政策和战略
本田有两个基本信念:“尊重个人”和“三乐”(买的喜悦、卖的喜悦、创造的喜悦)。“尊重个人”呼吁本田通过尊重个人差异和相互信任作为平等的合作伙伴来培育和促进我们公司的这些特点。“三喜”是建立在“尊重个人”的基础上,是为参与本田活动的每一个人创造喜悦的理念,以客户的喜悦为动力。
基于这些基本信念,本田努力通过与所有人分享joy,特别是与我们的股东分享其公司价值,践行其使命宣言:“保持全球视野,我们致力于提供最高质量的产品,同时以合理的价格满足全球客户的需求。”
 
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作为一家移动公司,我们必须真诚地应对实现“零环境影响”和“绝对安全”的困难挑战。通过实现本田梦寐以求的未来机动性和人们渴望的机动性社会,同时解决“环境和安全”领域的社会价值观,本田渴望作为一家公司绘制一条新的增长轨迹。
在这个商业环境发生重大变革的时代,我们认为我们需要主动变革,因此我们在各种举措上取得了进展。然而,为了让我们本田的所有人以更快的速度朝着共同的目标团结一致地工作,我们认识到
重新澄清
“我们的目标是什么”和“我们提供了什么价值”。因此,我们重新定义了本田全球品牌的口号-梦想的力量。
 
 

“本田全球品牌口号的重新定义”
本田寻求提供两个本田想要继续提供的价值主张--一个是让人们“超越时间和地点的限制”,另一个是让人们“增强人类的一切可能性”。随着我们继续彻底追求这些价值主张,我们梦想的未来移动性和人们渴望的移动性社会就在我们面前。因此,我们将提供的两个值定义为“超越”和“增强”。
超越:“超越极限”
本田汽车的目标是通过机动性创造“超越时间限制”和“超越地点限制”的显著价值。
增强:“让事物变得更伟大”
本田的目标是通过使用各种移动产品和服务,提供“增强人们的可能性”的价值,使人们能够做以前做不到的事情。
此外,正是我们本田每一个人的创造力成为创造本田价值主张的关键。在“创造”这个关键词的指引下,我们所有在本田工作的人都将设定更高的目标,勇敢地迎接挑战,为客户创造新的价值。
作为一家移动公司,本田作为一家移动公司,通过“身体上打动人”和“打动人的心灵”--我们如何打动你。-通过我们提供的价值,本田的目标是成为“支持世界各地试图根据自己的主动性做事情的人的力量”,以继续成为“一个公司社会希望存在的公司”。
管理挑战
围绕本田的商业环境已经到了一个重大转折点。价值观正在多样化,人口老龄化,城市化正在加速,气候变化正在恶化,由于电动马达的使用、自动驾驶和物联网等技术的进步,产业结构正在发生变化,所有这些都是在全球范围内进行的。此外,出现了地缘政治风险,国际局势的前景仍然不确定,包括乌克兰和中东的局势。此外,本田需要与参与公司活动的所有利益相关者建立积极的关系,以解决长期的社会问题。努力提高提供价值的质量对于实现未来增长至关重要。
在汽车行业,电动汽车市场推出了种类繁多的产品。本田要在发动机性能等传统优势的基础上实现产品差异化,正面临越来越大的挑战。随着电气化程度的提高,我们预计对
 
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对电池生产至关重要的矿物,如镍、锂和钴。这引发了人们对电池价格可能大幅上涨的担忧,因为这些原材料可能会出现短缺。本田正在采取积极措施应对此类风险,尤其是在包括电池在内的零部件采购方面。我们的重点是促进回收、再利用材料和纳入可持续材料,与资源循环的愿景保持一致。
我们相信,摩托车行业将能够保持其市场扩张,特别是在以年轻人口迅速增长为特征的新兴国家。此外,随着发达国家和新兴经济体的政府制定电气化目标,环境意识也在增强。移动性的电气化预计将是一种解决方案,而另一方面,新兴国家对电动汽车的需求受到政府激励措施的显著影响。此外,基础设施方面的挑战依然存在,包括稳定的电力供应和充电网络的发展。在与转向电动汽车相关的不确定性中,我们计划通过确定内燃机(ICE)汽车需求持续存在和电气化正在发展的市场来优化资源配置。我们将利用本田的优势,将自己与新兴的电动汽车制造商区分开来。
在Power Products和其他业务中,在环境法规不断加强的背景下,小型建筑设备和园艺领域的电气化越来越多,特别是在“小规模”和“短时间运营”产品领域。相反,对ICE产品的需求持续存在,这是由于它们的属性,如“高功率输出和更长的工作时间”和它们的“成本效益”,非常适合特定的应用。因此,本田深知迎合多样化市场需求的必要性,在坚定不移地专注于电气化的同时,巧妙地指导其在ICE领域的环境努力。
应优先应对的挑战
考虑到商业环境,本田从可持续发展的角度全面确定了社会问题,并选择了与公司战略方向保持一致的优先应对的挑战。具体地说,专家组选择了五个
非金融类
这些主题包括:“环境”和“安全”,这是集团长期致力于的关键管理主题;“人”和“技术”,这是我们的增长引擎;以及“品牌”,这可以被视为所有公司活动的总和。通过将这些主题与我们的财务战略联系起来,本田将创造社会价值和经济价值。
“五大主题”
一、实现社会零环境影响
本田寻求最终实现对社会的零环境影响。努力将集中在三个行动到零计划,该计划在一个倡议中整合了三个要素-碳中和、清洁能源和资源循环。
碳中性
在汽车业务方面,作为中长期目标,我们的目标是通过建立全球电动汽车生产体系,到2030年将电动汽车和燃料电池汽车(燃料电池汽车)的全球销售比例提高到100%,目标是到2030年年产量超过200万辆。
为了实现这一目标,本田计划扩大电动汽车阵容,建立多种电池采购方式,扩大充电服务,加快软件开发,并在本田建立全球电动汽车生产体系。
 
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目录表
(EV阵容扩展)
 
区域
  电动汽车阵容:当前和即将发布
北美
 
·推出
序幕
由本田和
ZDX
由讴歌于2024年推出,两者均为
共同开发
与通用汽车公司(GM)
·计划推出
年中-
大尺寸
电动汽车将于2025年采用基于本田专有电动汽车平台的新型E & E架构
·计划推出首款型号
本田0系
在全球每个地区,从2026年的北美市场开始
中国
 
·推出
e:NS2
e:NP 2
2024年初
·计划在2024年底或之后推出
叶P7
以及
叶S7
是的
系列是中国下一代电动汽车系列,于2024年4月举行的2024年中国汽车展上亮相
此外,计划推出基于
Ye GT概念
2025年底前
·计划到2027年共推出10款电动汽车车型,其中包括上述5款车型
日本
 
·计划推出
N-面包车
e:
,一个
基于N-VAN的
2024年秋季的轻型商用电动汽车
·计划启动
基于N-1的
2025年的电动汽车和2026年的两款紧凑型电动汽车,包括一款SUV车型
欧洲
  ·启动
E:NY1
,一位来自
E:N
2023年秋季欧洲市场在所有欧洲国家的系列
(电池策略)
在电池方面,我们计划通过制定各种电池采购策略来应对电气化的快速步伐,以满足当前和预期的需求。我们计划到2025年通过与LG能源解决方案有限公司的合资企业在北美开始批量生产电池,旨在建立一个新的价值链。在必要矿物的采购方面,我们已经与汉瓦股份有限公司和浦项制铁控股有限公司建立了合作伙伴关系。此外,我们还与Ascend Elements,Inc.和Cirba Solutions LLC在回收领域进行合作。从本世纪20年代末开始,我们计划不仅提高我们的液体
锂离子
但也开发和推出下一代电池,包括半固态和
全固态
品种繁多。为了增强我们的液体的性能
锂离子
在电池方面,我们正在与GS Yuasa International Ltd合作,专门为电动汽车开发大容量和高功率版本,以支持日本的快速电气化。此外,我们对SES AI Corporation的投资将支持半固态电池的联合开发。我们的目标是生产安全、高容量并表现出更高耐用性的电池。关于
全固态
在电池方面,我们正在加紧努力,在2024年之前在户木县樱花市启动一条示范线,目标是在本世纪20年代末推出市场。
(充电和基础设施战略)
我们正积极扩展充电服务,以配合我们在电动汽车市场的增长。为了推动电动汽车在北美的采用,包括本田的美国子公司美国本田汽车公司、宝马集团、通用汽车(GM)、现代、起亚、
梅赛德斯-奔驰
集团和Stellantis N.V.已同意成立一家合资企业。双方的目标是在美国和加拿大建立一个高容量的电动汽车充电网络。第一个充电站计划于2024年夏天在美国投入使用,随后的扩建将首先集中在大都市地区和主要高速公路上。在家庭充电方面,我们将利用北美成熟的电动汽车充电服务本田智能充电,并计划逐步推出利用电动汽车供电能力的智能能源服务。
 
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(软件战略)
在“软件定义的移动性”概念下,我们正在加快软件开发,这一概念勾勒出硬件和服务的价值。具体地说,本田正在推进其E&E架构,并开发其独特的车辆操作系统,目标是在
中型
以及我们计划于2025年在北美推出的大型电动汽车。以这款汽车操作系统为基础,本田将继续发展其
车载
软件,即使在车辆购买后也能提供高级功能和服务。此外,我们将迅速提供与电动汽车高度兼容的数字服务,以安全、舒适和可靠为中心。这些服务以用户体验为重点,将在统一的管理下提供,包括用户友好的收费指导和其他吸引人的功能。
(电动汽车生产系统)
为了应对全球范围内的快速电气化,我们正在推动本田在全球范围内建立电动汽车生产系统。在北美,本田已将其在俄亥俄州的三家现有工厂(生产汽车的马里斯维尔和东自由,以及生产汽车动力总成的安娜发动机厂)确定为电动汽车生产的中心地点。在利用这些现有设施的同时,我们正在建设高效和高度灵活的电动汽车生产线。
进一步加快实现如上所述的碳中和的努力,以及“2.实现
零流量
在下文提到的“碰撞社会”中,必须加强环境和电气化技术以及软件开发。因此,2024年3月15日,我们与日产汽车有限公司(Nissan)签署了一份谅解备忘录,根据该备忘录,我们将开始在汽车电气化和智能化领域建立战略合作伙伴关系的可行性研究。因此,我们正在考虑与日产建立广泛的合作伙伴关系,包括汽车软件平台、与电动汽车相关的核心组件以及互补产品。
此外,在电池战略和电动汽车生产体系方面,我们在2024年4月宣布,将在加拿大开始全面研究建立全面的电动汽车价值链,以加强电动汽车供应体系,以应对未来北美对电动汽车需求的增加。这一价值链包括通过与两家合作公司组建合资企业,在加拿大建立一个关键电池部件的生产系统,如隔膜和正极材料,以及建设一个专门用于电动汽车的整车工厂和一个电动汽车电池工厂。
我们将继续通过联合开发、合资等方式在各个领域结成联盟,开发电池战略、充电和基础设施战略、软件战略、电动汽车生产系统。
在摩托车业务方面,本田的摩托车满足了全球客户的出行需求,并被广泛的客户使用。我们将利用我们具有竞争力的制造技术和技术,继续开发满足每个国家客户需求的电动摩托车平台
专有技术
通过ICE车载平台的开发积累。我们将通过高效的制造,以合理的价格为电动汽车提供与内燃机汽车相同的机动性喜悦,从而引领全球摩托车电气化。我们的目标是,到2026年,在全球推出10款或更多型号的电动摩托车,年销量达到100万辆;到2030年,扩大我们的产品阵容,销量达到400万辆。
为了实现这一目标,我们计划利用我们的优势:完整的产品阵容扩展;开发、生产和采购能力;先进的连接性添加到基本性能的“加速/巡航、转弯和停止”;以及利用我们的销售网络集成的线上和线下客户接触点,该销售网络由30,000个经销商组成。
 
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(完整的产品阵容扩充)
本田寻求加快开发全系列电动摩托车的努力,计划到2030年推出30款或更多车型,其中包括超级跑车。
越野,
孩子们骑自行车和ATV。我们还将提供两种类型的电池系统来满足客户的广泛需求:电池更换系统和
插件
充电系统采用固定电池,客户可根据环境进行选择。
(发展、生产和采购战略)
对于电动摩托车的开发,以模块化平台的形式,将电动摩托车的电池、动力单元和底盘分别模块化,通过组合这些模块,可以开发出广泛的变种。我们相信,这将使本田能够快速有效地推出多款车型,以适应其全球客户的不同需求。在生产方面,本田计划最初利用其现有的基础设施生产ICE车型。然而,为了建立坚实的生产体系和能力,并进一步提高竞争力,以实现2030年400万辆的销售目标,本田计划从2027年左右开始在全球范围内运营专用电动摩托车生产工厂。至于采购,将修改目前按功能部件采购的方法,以便今后可以按部件采购。此外,本田将努力降低材料和物流成本,以增加其采购系统和能力的竞争力。
(软件战略)
连通性是我们计划通过电动摩托车大幅提升的功能之一。高级连接将支持购买后软件更新,包括通过OTA添加新功能
(通过无线电)
或其他格式。未来,从内燃机和电动模型获得和积累的数据将被用来根据这些摩托车模型的使用情况数据来了解客户的需求。我们相信,这将使本田能够提供只有它才能提供的客户体验,包括使客户能够做出新发现和实现增强安全性的功能。
(整合线上线下客户接触点)
在电动摩托车业务方面,本田将寻求通过提供在线销售来改善客户的便利性,使客户无需亲自去经销商就可以购买摩托车,同时还通过本田现有的全球销售网络提供的服务为客户提供安心,该网络在全球拥有30,000多家经销商。通过将现有经销商的优势与增强的线上服务相结合,我们将提供更多线上线下一体化的客户触点,为客户提供更多便利和安心。
此外,我们将加快努力实现碳中性,超越单纯的电气化。我们的努力将包括在ICE领域内提高燃料效率,以及与生物乙醇燃料兼容的技术,同时适应不同地区的不同特点。
在电力产品业务的电气产品开发领域,我们的重点是小型建筑设备和园艺领域的电气化。此外,我们正致力于扩大
本田移动电源组e:
,“一种便携式和可互换的电池,引入摩托车行业,进入电力产品领域。在小型建筑设备领域,我们的战略围绕着利用我们从核心业务中建立的B2B客户基础来促进电气化。我们计划通过电力机组的销售和安装援助来支持成套设备制造商的电气化。
EGX
“除了现有的客户外,我们的努力还包括将产品集成扩展到预计未来采用电气化的地区。利用我们的
 
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在园艺领域的优势,通过我们的步行式割草机的“精确切割”能力和“耐力”等属性的精心培育,我们巩固了我们的存在。随着我们推动有效的开发和生产方法,我们准备加快电气化,外部伙伴关系是一个潜在的途径。在海洋设备领域,我们正在着手开始为小型船舶设计的电力推进系统的示范试验,预计未来将出台有关在湖泊中使用ICE产品的法规。
我们将在灵活应对不同国家和地区多样化需求的同时,评估内燃机产品的市场准入,发挥与摩托车业务的协同效益,在零部件共享、生产优化、采购精简等开发和生产领域追求高效运营。通过这些努力,我们的目标是提高产品在生产领域的吸引力,并加强电气化的商业基础。与此同时,我们的目标是通过提高燃料效率和与碳中性燃料兼容的技术来提高环境绩效。这将使我们能够提供更具竞争力的产品和服务。
有关“清洁能源”和“资源循环”的更多细节,请参阅“可持续发展的概念和方法”。
2.实现零交通碰撞社会
本田的目标是到2050年在全球范围内实现本田摩托车和汽车的零交通碰撞死亡。作为一个里程碑,本田的目标是到2030年将全球涉及本田摩托车和汽车的交通碰撞死亡人数减半。这些目标适用于新车和摩托车以及市场上已有的车辆和摩托车。
 

有关更多细节,请参阅“可持续发展的概念和方法”。
3.人力资本管理的演进
作为本田人力资本管理计划的一部分,我们将“人力资源优先”定义为需要通过人力资本战略密切关注的问题。这一过程涉及到将这些战略与我们的业务战略交织在一起。在确定人力资源的优先顺序时,我们会在全公司范围内讨论我们应该如何引导我们的努力。这些讨论既包括“人力资本管理的演变”这一贯穿整个公司的关键主题的中长期方面,也包括加强我们的业务战略的短期和中期方面。
 
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目录表
随后,我们建立了关键目标指标(KGI)及其目标值,作为评估人力资源优先事项完成程度的指标。此外,我们制定了一系列人力资本战略、措施和关键绩效指标(KPI),以展示这些目标价值的实现情况,作为连贯叙述的一部分。作为业务管理框架的一部分,关键业绩指标及其关联的关键业绩指标受到一致的监测。此外,我们还采用了
计划-做-检查-行动
(PDCA)周期,允许定期调整指标和目标值,并根据需要调整或纳入措施。
 
 

更多细节,请参考《可持续发展的概念和方法--人力资本的战略、指标和目标》。
4.创新技术的创造
我们致力于改善我们的创新管理,因为我们相信,核心技术的开发为可持续业务和竞争力奠定了基础。这一承诺与我们“超越”和“增强”的价值观相一致,引导我们走向它们的实现。从2019年到2020年,本田的研究子公司本田研发有限公司将其在摩托车、汽车和动力产品业务的产品开发职能转移给了本田汽车有限公司。这一战略举措使本田能够更专注于基础技术研究,旨在创造长期价值。为了进一步提高机动性领域,本田研发部门正在向先进技术研究、动力装置勘探和材料调查等领域分配额外资源。该公司还确定了几个值得更深入探索的技术领域,包括新移动性、机器人技术、下一代能源,包括氢利用、电池、智能技术/人工智能和可持续材料。这些领域的顶尖专家正在引领本田的技术发展,目标是创造创新价值。此外,本田不仅与日本的不同机构合作,还与世界各地的不同机构合作开展联合研究活动,旨在全球范围内综合和利用知识。
在这一框架内,本田正在应用在每个技术领域开发的新技术,以创造迷人的下一代移动解决方案,能够在各种不同领域提供前所未有的价值
 
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目录表
包括海洋、空中和太空在内的领域。具体地说,正在进行的项目包括eVTOL、阿凡达机器人和太空探索冒险。借助本田的核心技术--包括燃烧、电气化、控制和机器人技术--我们准备实现“拓展人类潜能视野的乐趣”。
5.提升品牌价值
本田品牌是在每一次个人商业活动的积累中塑造出来的,从创立到现在与客户携手同行。我们认识到,提升已有75年历史的本田品牌并提升其未来价值是本田的一个至关重要的目标。
在这一重大转型时期,我们重新定义了我们的全球品牌口号--“梦想的力量”,目的是清楚地展示本田为全球客户创造的价值,并团结所有员工朝着共同的目标共同努力。我们相信,将这一点超越单纯的“言辞”,并将其与我们公司活动的方方面面(包括产品和服务)保持一致,并将其与持续的实施联系起来,将会创造一个不断演变的本田品牌。基于这种心态,我们将重新定义的全球品牌口号定位为本田品牌管理的基石,将潜在的信念投射到各种品牌资产上,以建立一致的品牌核心。我们的目标是通过在公司内外坚实而坚定不移的共同基础上发展品牌,建立一个与利益相关者产生共鸣的有吸引力的品牌。这将支持和推动由本田所有员工的“梦想”驱动的创造力。
“财务策略”
6.经济价值提升
鉴于围绕本田的商业环境发生了重大变化,以及包括地缘政治风险在内的风险类型增加,利用金融和
非金融类
资本,以实现现金流的可持续增长,提高资本效率,从而提高公司价值。要实现这一点,我们认为至关重要的是:“明确业务转型每个阶段的目标,执行战略性资源配置”,加强治理,进行适当的风险管理,包括“加强资本成本意识管理”和“与利益相关者积极对话,以提高管理的质量和透明度”。
 
 

 
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A.根据业务转型阶段进行战略资源配置
(到2025年:“加强ICE产品运营和电动汽车投资的业务弹性”阶段)
随着我们为电动汽车分配资源以转变我们的业务组合,我们同时计划专注于增强ICE汽车的业务结构,目标是实现全公司7%或更高的销售回报率(ROS)。通过加强我们一直致力于的汽车业务结构,我们已经建立了坚实的财务基础,通过这些举措,我们将稳步分配资源给电动汽车。
(到2030年:从内燃机汽车向电动汽车过渡阶段)
我们将加快促进电动汽车业务增长的战略投资,扩大电动汽车产品的范围,主要是摩托车和汽车,同时提高市场竞争力。虽然前期投资可能会产生短期影响,但我们的目标是增强ICE业务的长期现金生成能力,分配资源支持转型,维持投资资本回报(ROIC)
*1
超过资本成本,目标是到2031财年全公司ROIC超过10%。
 
*1
 
[本年度母公司所有者应占利润+利息支出(不包括金融业务)]/部署资本
*2
*2
 
母公司所有者应占权益+有息负债(不包括来自金融业务部门的负债)。已动用资本按期初和期末的平均值计算。
此外,着眼于市场趋势,灵活改变投资时机,我们计划从截至2022年3月31日的财年开始的十年内,在资本支出和研发等方面总共投入10万亿元人民币,在2030年建立200万辆电动汽车的生产体系。
(本世纪30年代:“电动汽车业务增长,创造新价值”阶段)
我们力争到2040年电动汽车/FCEV的销售比例达到100%,确保现金流的可持续增长。为了实现新价值的创造,我们将稳定安排1000亿日元左右的年度研究预算用于基础研究领域,重点是碳中和技术。
关于我们的业绩分配,我们将向股东返还利润作为管理层的首要任务之一。这一决定是通过计入用于未来增长的内部储备和合并业务的整体业绩做出的,所有这些都是从长期角度进行评估的。关于股息,以30%的综合派息率为参考,我们致力于实现稳定和一致的股息支付,利用本田在产生现金方面的固有优势,同时加快转型的资源分配。根据我们提高资本效率和实施灵活资本政策的目标,我们也可以在其认为合适的时间收购我们自己的股份。
 
 

 
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加强治理和风险管理
在一个重大变革的时代,我们的目标是加强治理,并在管理实践中灌输对资本成本的更高认识。这种方法将使我们能够灵活有效地应对不断变化的环境动态,最终提升我们的企业价值。我们将使用ROIC树来无缝连接
地面上
具有全公司目标的计划。我们的努力将集中于优化利润这一ROIC中的分子,同时通过审慎使用留存资产和战略投资识别来增强分母-配置资本-从而提高资本效率。至于我们的金融服务业务,资金主要依赖于负债,我们将采用股本回报率(ROE)指标,以在盈利能力和稳定性之间取得平衡。这种平衡的方法将最大限度地提高资本效率,并为我们的转型努力提供支持。
 

C.与利益攸关方积极对话
我们坚信,增加公司价值不仅仅是勾勒出可持续现金流增长和提高资本效率的路线图。它还需要确保本田的前景在资本市场得到很好的理解。要做到这一点,一个根本的要求是我们的利益相关者,包括股东和投资者,对我们的管理方向有准确的理解和积极的尊重。我们的管理团队将采取积极措施,通过各种活动和个别会议,寻求与利益攸关方进行更多的积极对话。通过这些对话,我们的管理团队将寻求直接洞察资本市场的预期和利益。我们认为利益相关者的反馈非常有价值,并将把它整合到我们的管理方法中,从而有助于进一步增加公司价值。
通过这些全公司范围的活动,本田的目标是成为一个社会,包括我们的股东,我们的投资者和我们的客户,希望存在的公司。
可持续发展的概念和方法
请注意,本文中包含的前瞻性陈述是本田在本年度报告提交之日作出的判断,可能与实际结果大不相同,因为未来可能会出现不确定因素,包括在“第3项.关键信息--风险因素”中讨论的那些。
 
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治理和风险管理
1.治理
本田正在推动基于本田理念的企业活动。本田的理念由三个部分组成:基本信念、公司原则和管理方针。
本田的长期管理政策和中期管理计划由执行委员会(由董事、总裁担任主席,代表首席执行官兼首席执行官)和董事会批准并决定。董事会是最终的监督机构,涵盖解决可持续发展问题的行动,包括气候变化问题。行政会议事先审议董事会应解决的事项,讨论董事会授权范围内的重要管理事项。
为了应对与商业活动相关的各种风险并监督商业运营以促进社会和本田的可持续发展,本田指定ESG和可持续发展方面的知识,包括应对气候变化问题的能力,作为必要的技能之一和相应的任命董事。
各营运及监督单位及附属公司根据全公司的长期管理政策及中期管理计划,制订及推动行动计划及措施,并视情况向执行委员会汇报及批准重要事项。在环境、安全、人力资源、人权、职业安全和健康、质量和供应链(采购和物流)等每个领域,都设立了会议机构,通过信息共享和讨论促进全球管理。对于应对气候变化等重要的跨部门问题,在管理层成员的直接监督下成立跨部门特别工作组,酌情审议和提出行动计划和措施,重要事项由行政会议报告和批准。与每个领域相关的合规和风险管理都是按照公司发展内部控制系统的基本政策进行的。
到目前为止,关于可持续性问题的政策和倡议已经在公司一体化战略会议上进行了讨论和审查,该会议的设立目的是根据内部和外部环境认识以及作为一个公司实体要解决的重大问题,就全公司的方向建立共识。此外,成立了世界环境和安全战略委员会,以促进和加强与环境和安全有关的领域的努力。
在2024财年,本田明确了KGIs(由董事会监督的关键目标指标)和KPI(由执行委员会监督的关键绩效指标),这是全公司的目标,并升级了管理运营结构,以实现能够迅速与所提供的价值挂钩的公司运营。在新架构下,业务及监管单位和附属公司,以及跨部门专责小组,酌情审议和提出行动计划和措施,重要事项则由行政会议报告和批准。由于这一升级,每年举行一次的公司一体化战略会议和世界环境与安全战略委员会已经解散。
 
41

目录表
董事会和行政会议定期监察董事会负责监督的关键绩效指标和行政会议负责执行的关键绩效指标的进度,从而加强管理治理。请参阅项目6B。“补偿。”有关行政人员薪酬制度的详情,请参阅与财务及
非金融类
指标。
 
 

 

2.风险管理
本田已经制定了本田全球风险管理政策,并一直在开展通过积极控制风险来实现可持续增长和稳定的公司管理的活动。
在董事会选举产生的风险管理官员的监督和监督下,我们对定义为可能对本田的有形和无形资产、公司活动和利益相关者造成重大损害或损失并可能影响公司管理的风险进行分类、管理和处理。每个组织都会识别和评估风险。根据评价结果,业务风险管理干事确定了各自业务的优先风险。
基于对本田内部风险的认识并反映外部风险趋势,我们还识别、检查和讨论对整个公司实体特别重要的全公司优先风险的反应状况。与风险管理相关的重要事项由本田内部设立的风险管理委员会讨论,并酌情向执行委员会报告其活动的细节。
 
42

目录表
战略、指标和目标
1.战略
本田渴望通过实现本田梦想的未来机动性和人们渴望的机动性社会,同时解决环境和安全领域的社会价值观,作为一家公司绘制一条新的增长轨迹。
(环境策略)
本田寻求实现一个对环境零影响的社会。努力将集中在三个行动到零计划,该计划将三个要素-碳中和、清洁能源和资源循环-整合在一个倡议中。这三个要素是密切相关的。因此,我们的目标是通过考虑它们的联系来最大化协同效益,而不是独立地促进它们。
碳中性(净零CO
2
排放)
为了解决气候变化问题,本田将努力实现净零CO的目标
2
公司活动和整个产品生命周期的排放,将全球平均气温上升控制在比工业化前水平高1.5°C的范围内。
推动提高生产效率,落实节能措施,向
低碳
能源和可再生能源在减少总二氧化碳方面的使用
2
我们公司活动的排放量。
在产品领域,我们将降低CO
2
通过引入创新的环境技术,如电气化,实现碳中性,使能源来源多样化,并实施全面能源管理举措,实现产品使用过程中的排放。
清洁能源(100%利用无碳能源)
为了解决能源问题,本田的目标是在产品使用和企业活动中只使用清洁能源。
通过设立CO
2
为了通过利用可再生能源和其他能源减少技术和使用清洁能源,本田将在截至2026年3月31日的一年中,使其位于日本崎玉工厂的汽车工厂成为本田的第一家碳中和工厂。在全球范围内制定这些举措时,我们还在建立一个系统,以促进商业站点和地区之间的信息共享。
资源循环(100%使用可持续材料)
为了解决资源的有效利用问题,我们将努力开发使用无环境影响的可持续材料的产品和制度。在企业活动中,我们的目标是到2050年实现本田工厂的工业用水零摄取和工业废物零排放。
本田正在积极利用回收资源,同时努力稳定包括重要矿物在内的材料采购,同时为减少CO做出贡献
2
通过研究先进的回收技术和推动建立循环价值链,减少排放和能源消耗,从而促进循环经济。
(安全策略)
为了实现零交通碰撞死亡,本田通过进化和结合三个要素:人的能力(意识培养活动)、机动性表现(技术发展)和交通生态系统(与他人合作和系统/服务开发),防止由各种因素造成的事故。
 
43

目录表
在我们迈向2030年的过程中,一个重大挑战是新兴国家涉及摩托车的致命事故。
本田正在进行针对广泛人群的意识建设活动,并将安全设备纳入摩托车,例如ABS的先进刹车系统
*1
和CBS
*2
,以及LED前大灯,高度可见,同时使其他道路使用者更容易看到骑车人。对于汽车,我们积极推动先进的驾驶员辅助系统(ADA)的功能演变和推广,我们相信这对减少新兴国家和发达国家的事故是有效的。
除此之外,2050年的一个主要挑战将是全球范围内涉及
处于危险之中
道路使用者,如行人、骑自行车者和骑车人。针对这一问题,我们将通过与共享道路的每个人进行沟通,推动支持在事故发生前进行风险预测和规避的“安全健全网络技术”的研发。本田的目标是到2050年实现本田摩托车和汽车的零交通碰撞死亡。
 
*1
 
ABS:防抱死制动系统
*2
 
哥伦比亚广播公司:联合制动系统
2.指标和目标
(环境)
为了实现零环境影响的社会,本田将把三重行动落实到零。请参考下面的图表。
 
     
   
2030年的目标
 
2050年的目标
   
总CO减少率
2
企业活动排放(与2020财年相比)
  46%   净零CO
2
排放
电气化产品销售率
  摩托车  
15%
  汽车  
30%
  电源和产品  
36%
CO的降解率
2
产品使用排放强度(与2020财年相比)
  摩托车  
34.0%
  汽车  
27.2%
  电力产品  
28.2%
     
企业活动产生的总废物减少率(与BAU比较*)
  14.5%   零工业废物
   
企业活动总用水量减少率(与BAU相比*)
  14.5%   工业用水零摄入量
 
*
 
2030年的估计结果基于我们的生产计划,但没有实施我们的减排战略。
(安全)
本田的目标是到2050年在全球范围内实现本田摩托车和汽车的零交通碰撞死亡。作为一个里程碑,本田的目标是到2030年将全球涉及本田摩托车和汽车的交通碰撞死亡人数减半*
1
。这些目标适用于新车和摩托车以及市场上已有的车辆和摩托车。
 
44

目录表
要实现2030年的里程碑,先进的驾驶员辅助系统(ADA)的功能演变和实施将是重要的。
本田感应器360
,全方位安全和驾驶员辅助系统进一步扩大了事故避免或损害缓解,目标是到2030年在发达国家的所有车型中部署。为了减少摩托车交通事故中的死亡人数,本田正在逐步推出
Honda Sensing
具有摩托车检测功能。此外,本田的目标是将ABS和CBS等先进刹车的应用扩大到更多型号的摩托车。
 
   
   
2030年的目标
   
先进安全设备使用率
 
发达国家的汽车**
2
本田感应器360
  100% 
 
新兴国家的汽车**
3
Honda Sensing
  100% 
 
新兴国家的摩托车**
4
先进制动(ABS/CBS)
  100% 
 
*1
 
与2020年相比,2030年全球每万辆本田摩托车和汽车的交通碰撞死亡人数减少了一半。
*2
 
日本、美国、中国、欧洲
*3
 
具有代表性的计量国家印度、印度尼西亚、马来西亚、泰国和巴西。
*4
 
有代表性的衡量国家印度、印度尼西亚、越南、泰国和巴西。
人力资本战略、指标和目标
1.战略
(本田人力资本管理与商业战略挂钩:明确的叙事)
作为本田人力资本管理计划的一部分,我们将“人力资源优先”定义为需要通过人力资本战略密切关注的问题。这一过程涉及到将这些战略与我们的业务战略交织在一起。在确定人力资源的优先顺序时,我们会在全公司范围内讨论我们应该如何引导我们的努力。这些讨论既包括“人力资本管理的演变”这一贯穿整个公司的关键主题的中长期方面,也包括加强我们的业务战略的短期和中期方面。
 
45

目录表
随后,我们建立了关键绩效指标及其目标值,作为评估人力资源优先事项实现程度的指标。此外,我们制定了一系列人力资本战略、措施和关键绩效指标,以展示这些目标价值的实现情况,作为连贯叙述的一部分。作为业务管理框架的一部分,关键业绩指标及其关联的关键业绩指标受到一致的监测。此外,我们还采用了
计划-做-检查-行动
(PDCA)周期,允许定期调整指标和目标值,并根据需要调整或纳入措施。
 

(本田的人力资本战略)
这一阶段的重点是制定人力资本战略,旨在“通过优化和有效地利用人力资本来提高企业竞争力和重组业务框架”。
·(中长期观点)激活员工的内在动机,促进不同个人的融合
在重视支撑企业竞争力的本田核心价值观的同时,我们将实施专业人才开发,创造鼓励实际应用的环境,并建立适应不同职业和工作风格的结构。我们的承诺延伸到支持那些接受挑战实现他们的“梦想”的个人和组织。
·(中短期观点)确保优先业务领域的人力资源在数量和质量上都充足
从人力资源角度推进结构性业务改革,我们将坚持人力资源特别是优先领域人力资源的获取和转移。这构成了我们实现数量和质量充分的愿景的一个组成部分。为了实现资源的转移,我们将积极投资于人力资源,以促进重新选拔人才,并实施措施,提高优先领域的熟练程度。
 
46

目录表
2.指标和目标
(设定关键绩效指标和目标以实现人力资本战略)
·(中长期观点)激活员工的内在动机,促进不同个人的融合
-以高度的动力和目标导向的心态进行挑战(挑战梦想),并得到主管的全力支持
为了让本田为我们的客户提供价值,在每一位本田员工的梦想的推动下,我们必须充分承认和理解全球品牌口号是一种共同的哲学。然后,这一哲学必须反映在我们的行动中,这是我们的目标和身份的核心。我们为敬业度调查制定了一个新问题,旨在衡量员工在多大程度上表现出强烈的动机和动力来实现他们的抱负。此外,我们还修订了参与度分数计算方法,以更好地表达我们的意图。我们认识到,每个员工努力实现梦想的愿望都需要组织内部主管的支持。因此,我们在参与度调查询问中注入了这一方面。
-通过整合不同的知识来最大限度地发挥协同作用
我们认为,多样性倡议的基本目标是“通过利用多样性创造新的商业机会”。特别是,加强妇女参与是一个紧迫的问题,我们将始终如一地作出努力。毫无疑问,我们认为商业环境转型时期是扩大女性积极参与的机会。从全球角度来看,我们认为日本在促进女性参与机会方面面临挑战。我们通过利用女性在管理岗位上的比例作为手头问题的指标来衡量这一点。此外,我们还将根据这一认识制定我们的全球多样性、公平和包容性倡议。
 
 

 
*
 
范围:公司及其在日本的子公司须与我们的工会签订劳动合同(见第6.D条)。“雇员”)
·(中短期观点)确保优先业务领域的人力资源在数量和质量上都充足
-获取和调动人力资源,以满足优先领域的人力资源需求
为了促进我们的业务成功,我们还将强调与我们的业务组合相匹配的人力资源在数量和质量上的充分性。这包括提出弥合差距的关键建议,这将涉及对我们的业务计划进行全面评估。
 
47

目录表
-对优先领域的人力资源进行积极投资
在我们将获取软件技能作为优先领域的过程中,我们将进行比以往任何时候都更多的人力资源投资。此外,除了全公司范围的重新技能计划外,我们还准备大幅扩大专业技能增强计划的范围。这一扩展旨在使这一领域能够创造创新价值。
 
 

 
*
 
范围:公司及其在日本的子公司须与我们的工会签订劳动合同(见第6.D条)。“雇员”)
与气候变化有关的披露(对TCFD建议的回应)
在将应对气候变化和能源相关问题视为环境领域的关键问题时,本田于2021年4月宣布,其愿景是在2050年之前实现本田参与的所有产品和企业活动的碳中和。因此,本田宣布支持由金融稳定委员会(FSB)成立的气候相关金融披露特别工作组(TCFD),并根据TCFD建议的信息披露框架披露信息。
1.治理
本田正在推动整个集团的努力,以实现在其整个生命周期中实现零环境影响的社会。
本田的长期管理政策和中期管理计划由执行委员会(由董事、总裁担任主席,代表首席执行官兼首席执行官)和董事会批准并决定。董事会是最终的监督机构,负责应对气候变化问题的行动。行政会议事先审议董事会应解决的事项,讨论董事会授权范围内的重要管理事项。
为了应对与商业活动相关的各种风险并监督商业运营以促进社会和本田的可持续发展,本田指定ESG和可持续发展方面的知识,包括应对气候变化问题的能力,作为必要的技能之一和相应的任命董事。
各营运及监督单位及附属公司根据全公司的长期管理政策及中期管理计划,制订及推动行动计划及措施,并视情况向执行委员会汇报及批准重要事项。各业务部门和区域业务部门根据全球环境秘书处会议(秘书处:公司战略业务)上分享的信息,根据全球中长期环境政策制定行动计划和促进措施。每个区域运营部门都举行一次区域环境会议,以促进区域运营部门内部的PDCA循环。每个业务运营部门都监控区域进度,并在业务运营部门内推进PDCA循环。企业战略业务部门负责监督业务业务部门和区域业务部门的进展情况,并认为有必要修订中长期环境政策和目标。重要事项由执行委员会报告和批准,董事会报告和解决。对于应对气候变化等重要的跨部门问题,成立一个跨部门特别工作组,酌情审议和提出行动计划和措施,重要事项由行政会议报告和批准。
 
48

目录表
与环境有关的合规和风险管理,包括气候变化,按照公司发展内部控制系统的基本政策进行。
为了实现零环境影响的社会,本田董事会和执行委员会定期监督董事会负责监督的关键绩效指标和执行委员会负责执行的关键绩效指标的进展情况,从而加强管理治理。请参阅项目6B。“补偿。”有关行政人员薪酬制度的详情,请参阅与财务及
非金融类
指标。
 

2.风险管理
本田已经成立了风险管理委员会,以识别、检查和讨论对整个公司实体特别重要的全公司优先风险的状况。
“与气候变化有关的风险”,如与环境法规有关的风险和气候变化造成的自然灾害,也由委员会管理和监测,从而促进更有效的风险管理活动,同时考虑到各自业务的特点。
公司战略业务通过根据TCFD建议进行情景分析来评估和识别与气候变化相关的风险,反映包括全公司优先风险在内的外部和内部风险信息。气候变化相关风险情景分析的结果与风险管理委员会分享。
与气候变化有关的风险主要由公司战略业务、业务业务和区域业务以及各自的业务、监督股、子公司和跨部门工作队处理。
 
49

目录表
委员会讨论与风险管理有关的重要事项,包括应对与气候变化有关的风险,并酌情向执行理事会报告其活动的细节。
关于风险评估和管理过程的更多解释,请参阅“可持续性的概念和方法--治理和风险管理”。
3.战略
为了实现更可持续的企业管理,本田识别与气候变化相关的风险和机会,将其反映在公司战略中,并通过推进本田的技术、产品和服务来促进创造新商机的举措。本田将继续努力增强企业的韧性。
(场景分析概述)
为了评估和检查气候变化对我们业务的影响,本田定义了多个情景,并进行了TCFD建议中提到的情景分析。在情景分析中,本田设定了多个情景,其中包括一个具有重大政策转变的情景,该情景基于《巴黎协定》中设定的目标:将气温上升控制在1.5摄氏度以上
前工业时代
环境风险水平“(1.5℃情景)和环境法规不加强,导致实物风险增加的情景(4℃情景)。
在情景分析中,本田根据TCFD建议的分类审查了摩托车、汽车和电力产品业务的气候相关风险和机遇,并在可能的范围内量化了情景下2030年的财务影响,以供评估和分析。
对于基于TCFD建议的场景分析,我们主要使用以下场景。
·1.5°C情景
本田指的是国际能源机构(IEA)和政府间气候变化专门委员会(IPCC)的净零排放情景(NZE)AR6
SSP1-1.9。
作为1.5摄氏度情景的一部分,本田假设到2050年实现碳中性的措施将在全球范围内推广,新技术的开发和使用将促进无碳产品和可再生能源的广泛使用。此外,向循环经济的过渡被认为将加速。
在汽车行业,我们假设对燃油效率和
零排放
电动汽车(ZEV)和燃料电池汽车(FCEV)的需求上升,尽管主要是在发达国家。
此外,在摩托车、汽车和电力产品业务中,我们假设客户的价值感将发生变化,越来越多的人对无碳产品和服务产生偏好。
·4°C情景
本田已经使用IPCC AR6开发了我们的4°C方案
SSP3-7.0。
在4摄氏度的情景中,我们假设将发生不可逆转的环境变化,导致更频繁、更严重的自然灾害。
 
50

目录表
(风险、机遇和本田的回应*)
 
 
       
   
风险
 
机会
 
响应
       
过渡风险   1.5°C   政策和法规  
· 因未能遵守燃油效率规定而支付罚款
·由于更严格的燃油效率法规,内燃机(内燃机)汽车的单位销量下降 
·由于碳税和排污权交易制度等原因, 增加了成本。
 
·由于电气化产品和服务的销售扩大, 销售额增加
· 通过引入能效更高的生产设施和利用可再生能源来降低企业运营成本
 
· 引入创新的环境技术,如电气化,以实现碳中性,使能源多样化,并实施全面能源管理倡议
· 推动提高生产效率,落实节能措施,转向
低碳
能源和可再生能源的使用
  市场的变化  
·由于市场上更清洁的能源,能源采购价格 上涨
       
身体风险   4°C   急性/慢性  
· 因自然灾害导致停产,这将破坏本田的生产基地并扰乱其供应链
 
· 增加了在灾难期间电力需求增加时可用作应急电源的带电产品的销售
 
· 制定和修订业务连续性计划,通过开展培训实施对策
· 通过强大的供应链促进建立稳定的生产结构
 
*
 
这份清单并不是详尽的,也不包括所有的风险和机会,也不包括本田在这方面的措施。
4.指标和目标
到2050年,本田正在寻求实现该公司参与的所有产品和公司活动的碳中和。
对于我们的净零CO目标
2
关于2050年的排放量,请参阅“可持续发展的概念和方法--战略、指标和目标--2.指标和目标”。
 
51

目录表
C.组织结构
截至2024年3月31日,公司拥有61家日本子公司和228家海外子公司。下表列出了该公司的每个主要子公司、注册国家、职能和本田持有的百分比所有权和有表决权的权益。
 
公司
 
国家/地区
掺入
 
       函数      
 
百分比
所有权


投票权和权益
 
本田研发有限公司。
  日本   Research & Development        100.0  
本田金融有限公司。
  日本   金融     100.0  
美国本田汽车公司
  U.S.A.   子公司之间的协调
行动,
研究与开发,
制造和销售
    100.0  
美国本田金融公司
  U.S.A.   金融     100.0  
本田美国开发制造有限责任公司   U.S.A.   研究、开发和
制造
    100.0  
本田加拿大公司
  加拿大   制造和销售     100.0  
本田加拿大金融公司。
  加拿大   金融     100.0  
本田墨西哥,S.A.de C.V.
  墨西哥   制造和销售     100.0  
本田汽车欧洲有限公司
  英国   子公司之间的协调
运营和销售
    100.0  
本田金融欧洲公司
  英国   金融     100.0  
本田汽车(中国)投资有限公司。
  中国   子公司之间的协调
运营和销售
    100.0  
本田汽车零部件制造有限公司。
  中国   制造     100.0  
本田摩托车制造商和摩托车印度(私人)有限公司。
  印度   制造和销售     100.0  
本田汽车印度有限公司
  印度   制造和销售     100.0  
P.T.本田前瞻汽车
  印度尼西亚   制造和销售     51.0  
本田马来西亚有限公司
  马来西亚   制造和销售     51.0  
亚洲本田汽车有限公司。
  泰国   子公司的协调
运营和销售
    100.0  
本田汽车(泰国)有限公司
  泰国   制造和销售     89.0  
泰国本田汽车有限公司。
  泰国   制造和销售     72.5  
本田越南有限公司
  越南   制造和销售     70.0  
本田南美有限公司。
  巴西   子公司之间的协调
操作
    100.0  
本田摩托本田亚马逊有限公司。
  巴西   制造和销售     100.0  
 
52

目录表
D.财产、厂房和设备
下表列出了截至2024年3月31日本田主要制造设施的信息,所有这些设施均由本田拥有:
 
位置
  
数量
员工
    
制造的主要产品
Yorii-machi
大佐藤君,
崎玉,日本
     4,075      汽车
滨松,静冈,日本
     1,925      电力产品和变速器
铃鹿,三叶,日本
     5,516      汽车
小津町,
菊池君,
熊本,日本
     2,460     
摩托车、全地形车、

动力产品和发动机
美国北卡罗来纳州格林斯伯勒
     795      飞机
美国北卡罗来纳州伯灵顿
     96      飞机发动机
美国俄亥俄州马里斯维尔
     5,912      汽车
美国俄亥俄州安娜
     2,469      发动机
东自由,俄亥俄州,美国
     2,556      汽车
美国阿拉巴马州林肯市
     4,544      汽车和发动机
美国印第安纳州格林斯堡
     2,380      汽车
加拿大阿利斯顿
     5,049      汽车和发动机
埃尔萨尔托,墨西哥
     491      摩托车
塞拉亚,墨西哥
     4,853      汽车
古鲁格拉姆,印度
     1,936      摩托车
印度阿尔瓦尔
     2,765      摩托车和汽车
纳拉萨普拉,印度
     2,054      摩托车
阿亨达巴德,印度
     1,020      摩托车
印度尼西亚卡拉旺
     2,643      汽车和发动机
马来西亚马六甲
     2,172      汽车
巴坦加斯,菲律宾
     1,390      摩托车
泰国大城府
     2,306      汽车
普拉钦布里,泰国
     1,168      汽车
泰国曼谷
     3,824      摩托车和动力产品
越南福安
     4,752      摩托车和汽车
杜天,越南;
     761      摩托车
阿根廷布宜诺斯艾利斯
     681      摩托车
伊蒂拉皮纳,巴西
     1,370      汽车
马瑙斯,巴西
     7,797      摩托车和动力产品
除制造设施外,该公司在日本的资产还包括主要城市的销售办事处和其他销售设施、维修服务设施和研发设施。
截至2024年3月31日,该公司的资产净价值约为24亿日元,有特定抵押贷款来担保债务。
资本支出
截至2024年3月31日财年的资本支出用于新车型的推出,以及生产设施的改进、精简和现代化,以及销售和研发设施的改进。
 
53

目录表
全年资本支出总额为28,364亿日元,比上年增加7,990亿日元。此外,全年资本支出总额(不包括经营租赁设备)为3,879亿日元,比上年减少1,059亿日元。按业务分部划分的支出如下所示。
 
   
截至2011年3月31日的财年,
 
   
2023
   
2024
   
增加
(减少)
 
                   
   
日元(百万)
 
摩托车业务
  ¥ 44,818     ¥ 57,244     ¥ 12,426  
汽车生意
    438,469       315,524       (122,945
金融服务业务
     1,543,664        2,449,030       905,366  
金融服务业务(不包括经营租赁设备)
    216       561       345  
电力产品及其他业务
    10,405       14,657       4,252  
  ¥ 2,037,356     ¥ 2,836,455     ¥ 799,099  
合计(不包括经营租赁设备)
  ¥ 493,908     ¥ 387,986     ¥ (105,922)  
无形资产不包括在上表中。
在摩托车业务方面,截至2024年3月31日的财年,我们的资本支出为572.44亿元。资金用于新车型的推出以及生产设施的改进、精简和现代化,以及销售和研发设施的改善。
在汽车业务方面,截至2024年3月31日的财年,我们的资本支出为人民币3155.24亿元。资金用于新车型的推出以及生产设施的改进、精简和现代化,以及销售和研发设施的改善。
在金融服务业务方面,截至2024年3月31日的财年,不包括运营租赁设备的资本支出为人民币5.61亿元,而运营租赁设备的资本支出为人民币24484.69亿元。
在电力产品业务方面,截至2024年3月31日的财年,资本支出146.57亿元,用于升级、精简和现代化制造设施,改善研发设施。
2024财年之后的计划
我们的管理层主要考虑每个地区的经济趋势、需求趋势、竞争对手的情况以及我们的业务战略,如新车型的引入计划,以确定项目的未来。
截至2025年3月31日的财年资本支出估计金额如下所示。
 
    
本财年即将结束
2025年3月31日
 
    
日元(百万)
 
摩托车业务
   ¥ 68,000  
汽车生意
     593,200  
金融服务业务
     1,500  
电力产品及其他业务
     7,300  
  
 
 
 
   ¥  670,000  
  
 
 
 
上表所列金融服务业务的资本支出估计数不包括经营租赁设备。
 
54

目录表
无形资产不包括在上表中。
本田在2024年4月宣布,我们将启动一项全面研究,在加拿大建立全面的电动汽车价值链,以加强电动汽车供应体系,以应对未来北美对电动汽车需求的增加。这一价值链包括通过与两家合作公司组建合资企业,在加拿大建立一个关键电池部件的生产系统,如隔膜和正极材料,以及建设一个专门用于电动汽车的整车工厂和一个电动汽车电池工厂。将在加拿大建设的电动汽车电池厂预计年产能为24万辆电动汽车,计划于2028年开始运营。电动汽车电池厂的年产能将为36GWh。截至本年度报告提交日期,预计在加拿大建立全面的电动汽车价值链的总投资额约为150亿加元,包括合资伙伴的投资。为了支持这一项目,本田正与加拿大和安大略省政府合作,在
低排放
通过评估联邦政府新的投资税收抵免和省级直接和间接激励措施,评估基于绩效的举措,以促进制造业的发展。本田已开始评估其投资范围,并完成与合资伙伴的谈判。
在截至2023年3月31日的财年中,本公司合并子公司之一的本田美国开发制造有限责任公司宣布计划
重新加工工具
美国俄亥俄州现有的三家工厂,即生产汽车的玛丽斯维尔汽车工厂和东自由汽车工厂,以及生产汽车动力总成的安娜发动机工厂,为未来全面生产电动汽车做准备。这些工厂的生产设备计划于2026年开始运营。本田将在未来几年将这些工厂演变为其电动汽车枢纽。
此外,为了确保在北美稳定的电池采购,本公司成立了一家未合并的合资企业来生产
锂离子
截至2023年3月31日的财年,美国电动汽车电池。合资企业于2023年初开始建设新的电池工厂,目标是在2024年底完工,并在2025年底开始批量生产。该工厂的目标是拥有约40GWh的年产能。新合资企业生产的所有电池将专门供应给北美的本田工厂,供北美销售的电池电动汽车使用。详情见所附合并财务报表的“(30)关联方”注明的“未确认承付款”。
有关本田融资政策的信息,请参阅项目5.b“流动性和资本资源--资本要求、来源和用途概述”。
项目 4A。未解决的员工意见
我们没有美国证券交易委员会工作人员对我们根据1934年证券交易法提交的定期报告所提供的任何悬而未决的书面意见。
项目 5.经营和财务回顾及展望
你应该阅读以下关于我们的财务状况和经营业绩的讨论,以及我们的综合财务报表,包括在本年度报告中。
A.经营业绩
概述
本田的目标是到2050年实现对其产品以及包括公司活动在内的整个产品生命周期的零环境影响,并在全球范围内实现摩托车和汽车的零交通碰撞死亡。有关详情,请参阅第4项。“关于公司的信息--B.业务
 
55

目录表
概述-为未来做准备-管理政策和战略。为了实现这些目标,在适当的时机进行战略性投资至关重要。我们将利用摩托车业务和内燃机/混合动力产品在汽车业务中的稳定收益基础。为了实现我们在2030年生产200万辆电动汽车的目标,我们将进一步将资源转移到电气化和软件倡议上,寻求推出只有本田才能提供的有吸引力的电动汽车,建立以电池为中心的全面电动汽车价值链,并推进我们的电动汽车生产技术和设施,同时仔细评估电动汽车在市场上的采用水平。
我们的业务受到严峻的经济和社会环境的影响,我们的盈利能力取决于各种因素。在这样的环境下,我们正在积极努力解决各种社会问题,应对气候变化等风险。关于这些社会问题和我们面临的风险的详细情况,请参阅第4项。“关于公司的信息--B.业务概述--为未来做准备--优先应对的挑战”和项目3.D“风险因素”。在处理此类社会问题和风险的过程或结果中,我们的销售量可能会受到影响,并可能产生额外的成本,这可能会对我们未来的盈利能力产生重大影响。
营商环境
在截至2024年3月31日的财年中,围绕本田、其合并子公司及其附属公司按权益法核算的经济环境显示出回升迹象,原因是
新冠肺炎
以及半导体供应短缺的解决等因素,尽管由于包括乌克兰和中东在内的国际形势以及通货膨胀的影响,未来前景仍然不确定。在美国,尽管货币紧缩,但由于消费者支出增加等因素,经济扩张。在欧洲,由于消费者支出和生产疲软,经济处于疲软状态。在亚洲,印度经济复苏,印尼经济温和复苏,泰国经济回升,而
提货
在中国身上停滞不前。在日本,经济逐渐复苏,尽管有停滞的迹象。
以下确定的趋势、不确定性、需求、承诺和事件可能持续或再次发生,影响公司未来的财务业绩。
2024财年经营业绩概览
本田在截至2024年3月31日的财年的综合销售收入比截至2023年3月31日的财年有所增加,主要原因是汽车业务的销售收入增加以及积极的外币换算效应。营业利润比上一财年有所增加,主要原因是价格和成本影响以及销售影响导致的利润增加,但费用增加部分抵消了这一增长。
摩托车业务
本田摩托车的合并单位销量,
全地形
车辆(ATV),以及
并排
SXS于2024财年的总销量为12,219,000台,较上一财年增长0.5%,主要是由于主要在印度、巴西和土耳其的综合单位销售额增加,但越南和泰国的综合单位销售额下降抵消了这一增长。
汽车生意
本田在2024财年的汽车合并单位销量总计285.6万辆,比上一财年增长19.9%,主要是由于主要在美国的合并单位销量增加。
 
56

目录表
电力产品及其他业务
本田在2024财年的动力产品合并单位销量总计381.2万辆,较上一财年大幅下降32.5%,主要是由于主要在美国的合并单位销量下降。
2024财年与2023财年的对比
销售收入
本田在截至2024年3月31日的财年的合并销售收入比截至2023年3月31日的财年增加了人民币35210亿元,增幅20.8%,达到人民币204288亿元,这主要是由于汽车业务的销售收入增加以及积极的外币换算效应。本田估计,如果将上一财年的日元汇率应用于本财年,本财年的销售收入将增加约人民币25,842亿元,增幅为15.3%,而报告的增幅为人民币3,5210亿元,其中包括积极的外币兑换影响。
营运成本及开支
营业成本和费用比上一财年增加29198亿元,增幅18.1%,达到190468亿元。销售成本较上一会计年度增加人民币24,405亿元,或18.0%,至人民币16,0166亿元,主要是由于汽车业务合并销售收入增加以及外汇影响导致成本增加。销售、一般和行政费用比上一财年增加436.6元,即21065亿元,增幅26.1%,主要原因是支出增加。研发费用比上一财年增加427亿元,达到923.6元,增幅4.8%。
营业利润
营业利润较上一会计年度增加人民币601.2元,或77.0%,至人民币13,819亿元,主要是由于价格和成本影响以及销售影响导致的利润增加,但增加的开支部分抵销了这一增长。本田估计,剔除约151.1元人民币的正外汇影响,营业利润将增加约450.0元人民币。
关于上述变化的讨论,管理层确定了因素,并使用了它认为合理的方法来分析这些因素各自的变化。管理层分析了本公司及其重大合并子公司层面上这些因素的变化。
(1)“外币影响”包括“折算调整”和“外币调整”,“折算调整”是指将外国子公司的财务报表货币折算成日元,“外币调整”是指以外币计价的交易。关于“外币调整”,管理层分析了主要与以下货币有关的外币调整:美元、日元和公司及其重大合并子公司层面上的其他货币。
(2)关于“价格和成本影响”,管理层分析了销售价格变化的影响、成本降低、原材料成本波动的影响和其他影响,不包括外汇影响。
(3)关于“销售影响”,管理层分析了导致利润增加/减少的销售量和产品型号组合的变化、导致利润增加/减少的金融服务业务销售收入的变化以及销售收入和销售成本增加/减少的某些其他原因(不包括外汇影响)。
(4)关于“费用”,管理层分析了销售、一般和行政费用较上一财政年度增加/减少的原因,其中不包括外币换算影响。
 
57

目录表
(5)关于“研发费用”,管理层分析了研发费用较上一会计年度增加/减少的原因,但不包括外币换算影响。
不包括外币影响的估计与本田的合并财务报表不同,也不符合国际财务报告准则。此外,本田并不认为这些措施可以替代国际财务报告准则所要求的披露。然而,本田认为,剔除外币影响的此类估计为财务报表使用者提供了更多有用的信息,有助于了解本田的业绩。
所得税前利润
所得税前利润为16423亿元,比上一财年增加762.8元,增幅86.7%。除与营业利润有关的因素外,这项增长背后的主要因素如下:
使用权益法的投资利润份额产生了66亿元的负面影响,主要是由于亚洲联属公司和合资企业的利润下降,但日本联属公司和合资企业的利润增加部分抵消了这一影响。
融资收入和融资成本产生积极影响168.2元,主要是由于利息收入增加以及衍生品损益的影响。详情见合并财务报表附注“(22)财务收入和财务成本”。
所得税费用
所得税支出459.7亿元,比上一财年增加297.5元,增幅183.4。平均有效税率较上一会计年度增加9.6个百分点至28.0%,主要是由于之前未确认的递延税项资产确认所产生的税收优惠对上一会计年度的税项损失、税收抵免和可抵扣的临时差异的影响。详情见合并财务报表附注“(23)所得税”中的“(A)所得税支出”。
年内溢利
全年利润11825亿元,比上一财年增加465.2元,增幅64.9%。
本年度母公司所有者应占利润
本年度母公司所有者应占利润较上一财年增加455.7元人民币至11,071亿元人民币,增幅为70.0%。
本年度可归因于
非控制性
利益
应占本年度溢利
非控制性
利息比上一财年增加95亿元,增长14.5%,达到754亿元。
业务细分
摩托车业务
本田摩托车的合并单位销量,
全地形
车辆(ATV)和
并排
(SXS)总计12,219,000台,比上一财年增长0.5%,主要是由于欧洲的合并单元销售增加。
 
58

目录表
来自外部客户的销售收入比上一财年增加311.1元人民币,即10.7%,达到人民币32,201亿元,这主要是由于合并单位销售额的增加以及积极的外币兑换效应。尽管销售价格发生了变化,但价格变化对销售收入的影响并不大。本田估计,如果将上一财年的日元汇率应用于本财年,本财年的销售收入将增加约人民币204.6元,增幅为7.0%,而报告的增幅为人民币311.1元,其中包括积极的外币兑换影响。
营业成本和费用比上一财年增加243.6元,达到26639亿元,增幅10.1%。销售成本增加125.8元至22257亿元,增幅为6.0%,主要是由于合并单位销售额增加以及外汇影响导致的成本增加。销售、一般及行政费用增加108.0元至356.4元,增幅43.5%,主要是包括产品保修费用在内的开支增加所致。研发费用增加97亿元,增长13.6%,达到816亿元。
营业利润较上一会计年度增加人民币675亿元,增幅13.8%,至人民币556.2元,主要是由于价格和成本影响导致的利润增加,但包括产品保修费用在内的费用增加部分抵销了这一增长。
日本
日本对摩托车的总需求*比上一财年下降了约3%,2024财年约为3.9亿辆。
本田2024财年在日本的合并单位销量较上一财年减少2.0%,至2.41万辆,主要原因是
PCX
乔尔诺
,尽管推出新的
CL 250
.
 
*
 
资料来源:JAMA(日本汽车制造商协会)
北美
摩托车和摩托车的总需求
全地形
北美主要市场美国*的汽车(ATV)*比前一年增长了约1%,2023年达到约7.3亿辆。
2024财年,本田在北美的合并单位销量较上一财年增长8.5%,达到4.98万辆,主要原因是
导航
主要在墨西哥。
 
*
 
资料来源:MIC(摩托车工业协会)
总数包括摩托车和越野车,但不包括
并排
(SXS)。
欧洲
欧洲摩托车总需求量
*
1
2023年日历年比上一年增加约10%,达到约1,18万台。
本田在欧洲的合并单位销量较上一财年大幅增长26.8%,2024财年达到44万辆,主要是由于欧洲销量的增加
XL750交易
CB 750黄蜂
.
 
*1
基于本田研究。仅包括以下10个国家:英国、德国、法国、意大利、西班牙、瑞士、葡萄牙、荷兰、比利时和奥地利。总数包括ICE车辆,但不包括电动汽车、EM和EB
*2
.
*2
EM:电动轻便摩托车,最高速度从25公里/小时到50公里/小时
EB:最高时速25公里或更慢的电动自行车
不包括电池辅助自行车
 
59

目录表
亚洲
印度摩托车总需求 *
1
作为亚洲最大的市场,2023年的销量比前一年增长了约8%,达到约166.1万台。亚洲其他国家对摩托车的总需求*
2
2023年日历年销量较前一年下降约4%,至约18,47万辆,主要是由于巴基斯坦销量下降,抵消了印度尼西亚销量的增加。
2024财年,本田在亚洲的合并销量较上一财年下降1.0%,至94.16亿辆,主要原因是
空气刀片
波浪
在越南的系列剧。
本田的合并单位销售不包括P.T.阿斯特拉本田汽车在印尼的销售,该销售采用权益法核算。2024财年的单位销售量较上一财年增长约7%,达到约4770万部,主要是由于
节拍
系列
 
PCX
.
 
*1
 
基于本田的研究。总数包括ICE车辆,但不包括电动汽车、EMS和EBS。
*2
 
基于本田的研究。只包括以下七个国家:泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、越南、巴基斯坦和中国。总数包括ICE车辆,但不包括电动汽车、EMS和EBS。
其他地区
巴西对摩托车的总需求
*
,其他地区的主要市场,比前一年增长了约13%,到2023年达到约1,53万台。
本田在2024财年的合并单位销量较上一财年增长1.7%,达到162.4万辆,主要原因是
商务
PCX
在巴西的系列赛。
 
*
 
资料来源:ABRACICLO(巴西摩托车、轻便摩托车和自行车制造商协会)
汽车生意
本田汽车的合并单位销量总计285.6万辆,比上一财年增长19.9%,主要是由于北美地区的合并单位销量增加。
来自外部客户的销售收入比上一财年增加人民币2974.0亿元,增长28.1%,达到人民币135675亿元,主要是由于合并单位销售额的增加。尽管销售价格发生了变化,但价格变化对销售收入的影响并不大。本田估计,如果将上一财年的日元汇率应用于本财年,本财年的销售收入将增加约人民币23,305亿元,增幅为22.0%,而报告的增幅为人民币29,740亿元,其中包括积极的外币换算影响。包括部门间销售在内的销售收入比上一财年增加人民币3,0097亿元,增幅27.9%,达到人民币137,915亿元。
营业成本和费用比上一财年增加24325亿元,增幅22.5%,达到13230.8亿元。销售成本增加21317亿元,或24.3%,至109099亿元,主要是由于合并单位销售额增加导致成本增加。销售、一般和行政费用增加268.3元,即21.7%,达到15,065亿元,主要是由于费用增加。研发费用增加324亿元,达到814.2元,增幅4.1%。
营业利润560.6元,比上一财年增加577.2元,主要是由于价格和成本影响以及销售影响导致的利润增加,但费用的增加部分抵消了这一增长。
 
60

目录表
按车辆类别和主要汽车产品分列的零售单位销售额比例:
 
   
财政年度结束
3月31日,
 
   
2023
   
2024
 
乘用车:
    42     39
协议,城市,城市,适合,集成,爵士乐
   
轻型卡车:
    50     54
微风,
CR-V,
自由了,
HR-V,
奥德赛、Pilot、Vezel
ZR-V
   
迷你车辆:
    8     7
N—Box
   
虽然影响每一款车型盈利能力的因素多种多样,但销售价格是决定盈利能力的重要因素。一般来说,轻型卡车类别的加权平均销售价格相对于总平均销售价格较高,而日本市场独有的微型汽车类别的加权平均销售价格相对较低,尽管不同车型的销售价格有所不同。
一般来说,由于销售价格较高,轻型卡车品类的贡献利润率相对于总加权平均贡献利润率往往较高,而微型汽车品类的贡献利润率往往相对较低,因为销售价格较低,尽管贡献利润率的水平因车型而有所不同。例如,在我们汽车的主要销售市场日本和美国,与截至2024年3月31日的财年的加权平均贡献利润率相比,我们的轻型卡车类别的贡献利润率高出约20%,我们的乘用车类别处于同等水平,而我们的微型汽车类别的贡献利润率约低65%。应该注意的是,我们将贡献利润率定义为单位净销售额减去材料成本,这被认为与净销售额几乎成正比增长。
日本
日本汽车总需求
*1
比上一财年增长约3%,2024财年约为452万台。
本田在日本的合并单位销量
*2
较上一财年增长8.5%,至2024财年达到5.25亿套,主要原因是推出新的
ZR-V
和销售单位的增加
维泽尔
.
2024财年,本田在日本的汽车单位产量比上一财年增长9.9%,达到70.7万辆。
 
*1
 
资料来源:JAMA(日本汽车制造商协会),以常规车辆(661毫升或更高)和微型汽车(660毫升或更低)的登记数量衡量
*2
 
由我们的日本金融子公司以残值型汽车贷款和其他融资方式融资并通过我们的合并子公司提供的某些汽车销售,按照国际财务报告准则作为经营租赁入账,不包括在汽车业务对外部客户的综合销售收入中。因此,它们不包括在合并单位销售中。
北美
北美主要市场美国*的汽车总需求比前一年增长了约12%,2023年达到约15,600辆。
 
61

目录表
2024财年,本田在北美的合并单位销量较上一财年大幅增长36.2%,达到162.8万辆,主要原因是
CR-V
公民
.
本田在北美的汽车单位产量较上一财年大幅增长28.1%,2024财年达到16亿辆。
 
*
 
来源:AutoData
欧洲
欧洲对汽车的总需求*比前一年增长了约14%,到2023年达到约1284万辆。
本田在欧洲的合并单位销量较上一财年大幅增长22.6%,至2024财年的10.3万辆,主要原因是推出新车型的效果
ZR-V
和销售单位的增加
HR-V
.
 
*
 
资料来源:ACEA(欧洲汽车制造商协会)新的乘用车登记覆盖27个欧盟国家、三个EFTA国家和英国。
亚洲
亚洲汽车总需求
*1
2023年日历年比前一年增加了约6%,达到约885万台,主要是由于印度和马来西亚的需求增加。中国的汽车总需求
*2
比前一年增加了约12%,到2023年达到约3009万台。
本田2024财年在亚洲的合并销量较上一财年减少7.3%,至4.68万辆,主要原因是
布里奥
BR-V
在印度尼西亚。
本田的合并单位销售不包括东风本田汽车有限公司和广汽本田汽车有限公司的单位销售,这两家公司均为合资企业,采用中国的权益法核算。2024财年的单位销量较上一财年下降4.4%,至11.85万部,主要是由于
合意
维泽尔
.
本田在亚洲的合并子公司的单位生产
*3
较上一财年增长0.5%,至2024财年达到5.59亿套。
与此同时,中国合资企业东风本田汽车有限公司和广汽本田汽车有限公司的单位产量较上一财年下降11.0%,至2024财年的116.3万辆。
 
*1
 
总数基于本田的研究,包括以下八个国家:泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、越南、台湾、印度和巴基斯坦。
*2
 
资料来源:中国汽车工业协会中国
*3
 
总数包括以下七个国家:泰国、印度尼西亚、马来西亚、越南、台湾、印度和巴基斯坦。
其他地区
巴西*是其他地区的主要市场,2023年巴西对汽车的总需求比前一年增长了约11%,达到约21.8亿辆。
 
62

目录表
本田在2024财年的合并单位销量较上一财年增长15.8%,达到1.32万辆,主要原因是
HR-V
在巴西.
本田在巴西工厂的单位产量较上一财年增长17.4%,至2024财年的7.7万辆。
 
*
 
资料来源:巴西汽车协会(巴西汽车协会),包括乘用车和轻型商用车。
金融服务业务
为了支持其产品的销售,本田通过其在日本、美国、加拿大、英国、德国、巴西和泰国的金融子公司向客户提供零售贷款和租赁,并向经销商提供批发融资。
2024年3月31日财务子公司经营租赁的金融服务和设备应收账款总额较2023年3月31日增加27569亿元,增幅26.0%,至133780亿元。本田估计,如果采用截至2023年3月31日的日元汇率,截至2024年3月31日来自金融服务和金融子公司运营租赁设备的应收账款总额将比2023年3月31日增加约人民币13,439亿元,增幅12.7%。
来自外部客户的销售收入比上一财年增加294.7元人民币,即10.0%,达到人民币32488亿元,这主要是由于零售贷款收入的增加以及积极的外币兑换效应。本田估计,如果将上一财年的日元汇率应用于本财年,本财年的销售收入将增加约人民币123.9元,增幅为4.2%,而此前报道的增幅为人民币294.7元,其中包括积极的外币兑换影响。包括部门间销售在内的销售收入比上一财年增加295.6元人民币,达到32517亿元人民币,增幅为10.0%。
营业成本和费用比上一财年增加了307.5元,达到29778亿元,增幅为11.5%。销售成本较上一会计年度增加261.1元人民币至28,053亿元人民币,增幅为10.3%,主要原因是零售贷款收入增加以及外汇影响导致成本增加。销售、一般和行政费用比上一财年增加463亿元,增幅为36.8%,达到172.4元,主要是由于支出增加。
营业利润比上一财年减少118亿元,减少4.2%,至273.9元,主要是由于支出增加,但被积极的外汇效应部分抵消。
电力产品及其他业务
本田动力产品的合并单位销量总计381.2万辆,较上一财年减少32.5%,主要原因是北美的合并单位销量减少。
来自外部客户的销售收入比上一财年减少588亿元,下降13.0%,至392.2元,主要原因是电力产品业务的合并单位销售额下降。本田估计,如果将上一财年的日元汇率应用于本财年,本财年的销售收入将减少约人民币748亿元,降幅为16.6%,而报告的减少人民币588亿元,其中包括积极的外币换算影响。包括部门间销售在内的销售收入为422.3元,比上一财年减少541亿元,降幅为11.4%。
经营成本和费用为431.2元,比上一财年减少223亿元,降幅为4.9%。销售成本减少367亿元,降至332.5元,降幅为9.9%,主要原因是成本下降
 
63

目录表
由于电力产品业务的合并单位销售额下降。销售、一般及行政费用增加138亿元,或24.2%,至710亿元,主要是由于支出增加。研发费用比上一财年增加5亿元,增幅1.9%,达到276亿元。
营业亏损88亿元,较上一财年减少317亿元,主要原因是电力产品业务销售影响导致利润下降。此外,计入动力产品等业务的飞机及飞机发动机经营亏损329亿元,较上一财年增加71亿元。
日本
本田在日本的合并单位销量较上一财年减少19.7%,至2024财年的3.02万辆,主要原因是OEM发动机销售单位减少*。
 
*
 
OEM(原始设备制造商)发动机是指安装在以
第三方
品牌。
北美
本田在北美的合并单位销量较上一财年大幅下降52.4%,至2024财年的108.3万辆,主要原因是OEM发动机的销售单位减少。
欧洲
本田在欧洲的综合销量较上一财年大幅下降32.0%,至2024财年的79.4万辆,主要是由于OEM发动机销量下降。
亚洲
本田在亚洲的综合销量较上一财年下降8.1%,至2024财年的1,29.4万辆,主要是由于OEM发动机销量下降。
其他地区
本田在其他地区的合并单位销量较上一财年下降19.1%,至2024财年的33.9万辆,主要是由于割草机和OEM发动机销量下降。
基于公司及其子公司所在地的地理信息
截至及截至2023年3月31日的年度
 
   
日元(百万)
 
   
日本
   

美国
   
欧洲
   
亚洲
   
其他
区域
   
   
对账
项目
   
已整合
 
销售收入
  ¥ 4,548,002     ¥  9,416,252     ¥ 703,718     ¥ 4,857,837     ¥   819,615     ¥ 20,345,424     ¥ (3,437,699   ¥ 16,907,725  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
营业利润(亏损)
  ¥ 25,821     ¥ 258,805     ¥ (2,556   ¥ 408,728     ¥ 58,935     ¥ 749,733     ¥ 31,036     ¥ 780,769  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的年度
 
   
日元(百万)
 
   
日本
   

美国
   
欧洲
   
亚洲
   
其他
区域
   
   
对账
项目
   
已整合
 
销售收入
  ¥ 5,392,760     ¥ 12,073,777     ¥ 966,320      ¥ 5,009,961     ¥ 1,081,946     ¥ 24,524,764     ¥ (4,095,962   ¥ 20,428,802  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
营业利润(亏损)
  ¥ 151,070     ¥ 694,940     ¥ 60,340     ¥ 397,804     ¥ 153,957     ¥ 1,458,111     ¥ (76,134   ¥ 1,381,977  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
64

目录表
 
解释性
注:
 
1.
每个地理区域的主要国家/地区:
 
北美
   美国、加拿大、墨西哥
欧洲
   英国、德国、比利时、意大利、法国
亚洲
   泰国、中国、印度、越南、印度尼西亚
其他地区
   巴西、澳大利亚
 
2.
各地理区域的营业利润(亏损)以与综合营业利润一致的方式计量,综合营业利润为未按权益法计入投资利润份额的所得税前利润以及财务收入和财务成本。
3.
对账项目是消除跨地区交易。
日本
在日本,内销和出口销售收入较上一财年增加844.7元人民币,增幅为18.6%,至53,927亿元人民币,主要原因是汽车业务销售收入增加。营业利润较上一财年增加人民币125.2元,或485.1%,至人民币151.0元,主要是由于销售影响带来的利润增加以及积极的外汇影响,但包括产品保修费用在内的费用增加部分抵销了这一增长。
北美
在以美国为主要市场的北美,销售收入较上一财年增加人民币26,575亿元,增幅28.2%,至人民币12,0737亿元,这主要是由于汽车业务的销售收入增加以及积极的外币兑换效应。营业利润较上一会计年度增加436.1元,即168.5%,至694.9元,主要是由于销售影响以及价格和成本影响导致的利润增加,但费用的增加部分抵消了这一增长。
欧洲
在欧洲,销售收入较上一财年增加262.6元,或37.3%,至966.3元,主要原因是摩托车业务和汽车业务的销售收入增加。营业利润603亿元,比上一财年增加628亿元,主要是由于价格和成本影响导致利润增加。
亚洲
在亚洲,销售收入较上一财政年度增加152.1元,或3.1%,至5,0099亿元,主要是由于正面的外币换算效应,但被摩托车业务和动力产品业务的销售收入下降部分抵销。营业利润较上一会计年度减少109亿元,或2.7%,至397.8元,主要是由于销售影响导致的利润减少和费用增加,但价格和成本影响导致的利润增加部分抵消了这一影响。
其他地区
在其他地区,销售收入比上一财年增加262.3元,达到10819亿元,增幅为32.0%,主要原因是摩托车业务和汽车业务的销售收入增加。营业利润较上一会计年度增加人民币950亿元或161.2%,至人民币153.9元,主要是由于价格和成本影响以及销售影响导致的利润增加,但因支出增加而部分抵销。
 
65

目录表
2023财年与2022财年的比较
销售收入
本田在截至2023年3月31日的财年的合并销售收入比截至2022年3月31日的财年增加了人民币23,550亿元,增幅16.2%,达到人民币16,9077亿元,这主要是由于摩托车业务的销售收入增加以及积极的外币兑换效应。本田估计,将上一财年的日元汇率应用于本财年,本财年的销售收入将增加约人民币253.2元,增幅为1.7%,而报告的增幅为人民币2.355亿元,其中包括积极的外币换算影响。
营运成本及开支
营业成本和费用比上一财年增加24454亿元,增长17.9%,达到161269亿元。销售成本较上一会计年度增加人民币2,0082亿元,或17.4%,至人民币13,5761亿元,主要由于摩托车业务合并销售收入增加以及外汇影响导致成本增加。销售、一般及行政费用较上一会计年度增加343.4元,或25.9%,至16,699亿元,主要是由于包括产品保修费用在内的开支增加以及外汇影响所致。研发费用比上一财年增加938亿元,达到880.9元,增幅11.9%。
营业利润
营业利润较上一会计年度减少人民币904亿元,或10.4%,至人民币780.7元,主要是由于销售影响导致的利润减少,以及包括产品保修费用在内的开支增加,但这部分被积极的外汇影响所抵销。本田估计,剔除约295.9元人民币的正外汇影响,营业利润将减少约386.3元人民币。
关于上述变化的讨论,管理层确定了因素,并使用了它认为合理的方法来分析这些因素各自的变化。管理层分析了本公司及其重大合并子公司层面上这些因素的变化。
(1)“外币影响”包括“折算调整”和“外币调整”,“折算调整”是指将外国子公司的财务报表货币折算成日元,“外币调整”是指以外币计价的交易。关于“外币调整”,管理层分析了主要与以下货币有关的外币调整:美元、日元和公司及其重大合并子公司层面上的其他货币。
(2)关于“价格和成本影响”,管理层分析了销售价格变化的影响、成本降低、原材料成本波动的影响和其他影响,不包括外汇影响。
(3)关于“销售影响”,管理层分析了导致利润增加/减少的销售量和产品型号组合的变化、导致利润增加/减少的金融服务业务销售收入的变化以及销售收入和销售成本增加/减少的某些其他原因(不包括外汇影响)。
(4)关于“费用”,管理层分析了销售、一般和行政费用较上一财政年度增加/减少的原因,其中不包括外币换算影响。
(5)关于“研发费用”,管理层分析了研发费用较上一会计年度增加/减少的原因,但不包括外币换算影响。
 
66

目录表
不包括外币影响的估计与本田的合并财务报表不同,也不符合国际财务报告准则。此外,本田并不认为这些措施可以替代国际财务报告准则所要求的披露。然而,本田认为,剔除外币影响的此类估计为财务报表使用者提供了更多有用的信息,有助于了解本田的业绩。
所得税前利润
所得税前利润较上一财年减少190.6元,至879.5元,降幅为17.8%。除与营业利润有关的因素外,导致这一下降的主要因素如下:
使用权益法核算的投资利润份额产生了850亿元的负面影响,主要是由于使用权益法核算的某些投资确认了减值损失。
融资收入和融资成本产生了15亿元的负面影响,主要是由于衍生品损益和外汇损益的影响,但利息收入的增加部分抵消了这一影响。详情见合并财务报表附注“(22)财务收入和财务成本”。
所得税费用
所得税支出162.2元,比上一财年减少147.2元,减幅47.6%。平均有效税率比上一财年下降10.5个百分点,降至18.4%。截至2023年3月31日止财政年度在日本的递延税项收益包括因确认先前未确认的递延税项资产在日本集团宽免制度下的综合集团内的税项损失、税项抵免及可抵扣的临时差额而产生的961亿元税项优惠。考虑到综合集团过去连续两年的应课税溢利,以及未来数年本田汽车在日本及海外综合单位销量的增长,本公司溢利预期将会增加,吾等认为合并集团未来可能会有应课税溢利。详情见合并财务报表附注“(23)所得税”中的“(A)所得税支出”。
年内溢利
全年利润为717.3元,比上一财年减少433亿元,降幅为5.7%。
本年度母公司所有者应占利润
本年度母公司所有者应占利润较上一财年减少556亿元,至651.4元,降幅为7.9%。
本年度可归因于
非控制性
利益
应占本年度溢利
非控制性
利息比上一财年增加122亿元,增长22.9%,达到658亿元。
业务细分
摩托车业务
本田摩托车的合并单位销量,
全地形
车辆(ATV)和
并排
(SXS)总计12,161,000台,较上一财年增长13.4%,主要是由于所有地区的合并单位销售增加。
 
67

目录表
来自外部客户的销售收入比上一财年增加723.7元,即33.1%,达到29089亿元,这主要是由于合并单位销售额的增加以及积极的外币换算效应。尽管销售价格发生了变化,但价格变化对销售收入的影响并不大。本田估计,如果将上一财年的日元汇率应用于本财年,本财年的销售收入将增加约人民币393.2元,或18.0%,而此前报道的增长人民币为人民币723.7元,其中包括积极的外币兑换影响。
营业成本和费用比上一财年增加546.5元,达到24202亿元,增幅29.2%。销售成本增加489.8元人民币至2,099.9亿元人民币,增幅为30.4%,主要是由于合并单位销售额增加以及外汇影响导致成本增加。销售、一般及行政费用增加539亿元,或27.7%,至248.4元,主要原因是费用增加。研发费用增加27亿元,增长4.0%,达到718亿元。
营业利润较上一财年增加177.2元,增幅56.9%,达到488.7元,主要是由于价格和成本影响、销售影响以及积极的外汇影响导致利润增加。
日本
2023财年,日本对摩托车的总需求约为40万辆,比上一财年下降了约4%。
2023财年,本田在日本的合并单位销量较上一财年增长0.8%,达到2.46万辆,主要原因是推出新车型的效果
DAX 125
机型和销售单位的增加
超级幼崽110
模特。
 
*
 
资料来源:JAMA(日本汽车制造商协会)
北美
摩托车和摩托车的总需求
全地形
2022年,北美主要市场美国*的汽车(ATV)销量比前一年下降了约6%,约为7.3亿辆。
2023财年,本田在北美的合并单位销量较上一财年增长5.0%,达到4.59亿辆,主要原因是
导航
迪奥
车型主要在墨西哥。
 
*
 
资料来源:MIC(摩托车工业协会)总数包括摩托车和沙滩车,但不包括
并排
(SXS)。
欧洲
欧洲对摩托车的总需求*与前一年基本持平,2022年约为10.8亿辆。
2023财年,本田在欧洲的合并单位销量较上一财年增长9.5%,达到3.47万辆,主要原因是
PCX
模特。
 
*
 
基于本田的研究。只包括以下10个国家:英国、德国、法国、意大利、西班牙、瑞士、葡萄牙、荷兰、比利时和奥地利。
亚洲
印度摩托车总需求
*1
是亚洲最大的市场,2022年的销量比上一年增长约6%,达到约15,36万辆。摩托车总需求量
 
68

目录表
亚洲其他国家
*2
与上一年基本持平,于2022年的销售量约为1989万部,主要是由于越南的销售量增加,抵销了中国销售量的减少。
本田2023财年在亚洲的合并销量为95.12亿辆,较上一财年增长14.8%,主要原因是
活动
印度和印度的模特系列
波浪
越南的模特系列。
本田的合并单位销售不包括P.T.阿斯特拉本田汽车在印尼的销售,该销售采用权益法核算。P.T.阿斯特拉本田汽车2023财年的销量较上一财年增长约15%,达到约448万辆,主要是由于
节拍
瓦里奥
模型系列。
 
*1
 
基于本田的研究。
*2
 
基于本田的研究。只包括以下七个国家:泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、越南、巴基斯坦和中国。
其他地区
巴西*是其他地区的主要市场,2022年对摩托车的总需求比前一年增长了约19%,达到约1350万辆。
本田在2023财年的合并单位销量较上一财年增长10.9%,达到15.97亿辆,主要原因是
CG160
商务
巴西的模特系列。
 
*
 
资料来源:ABRACICLO(巴西摩托车、轻便摩托车和自行车制造商协会)
汽车生意
本田汽车的合并单位销量总计238.2万辆,较上一财年减少1.7%,主要原因是北美地区的合并单位销量减少。
来自外部客户的销售收入比上一财年增加人民币1446.0亿元,增幅15.8%,达到人民币105935亿元,主要是由于外币兑换的积极影响。尽管销售价格发生了变化,但价格变化对销售收入的影响并不大。本田估计,如果将上一财年的日元汇率应用于本财年,本财年的销售收入将增加约人民币141.4元,增幅为1.5%,而报告的增幅为人民币14,460亿元,其中包括积极的外币兑换影响。包括部门间销售在内的销售收入比上一财年增加人民币14211亿元,增长15.2%,达到人民币107817亿元。
营业成本和费用比上一财年增加16739亿元,增幅18.3%,达到107983亿元。销售成本增加13,307亿元,增幅17.9%,至87,782亿元,主要受外币影响。销售、一般及行政费用增加251.5元,或25.5%,至12,382亿元,主要是由于包括产品保修费用在内的开支增加,以及外汇影响。研发费用增加916亿元,达到781.8元,增幅13.3%。
营业亏损166亿元,较上一财年减少252.8元,主要原因是销售影响导致的利润减少,以及包括产品保修费用在内的费用增加,但外汇积极影响部分抵消了这一影响。
 
69

目录表
按车辆类别和主要汽车产品分列的零售单位销售额比例:
 
   
财政年度结束
3月31日,
 
   
2022
   
2023
 
乘用车:
    42     42
一致,布里奥,城市,公民,适合,集成,爵士乐
   
轻型卡车:
    52     50
微风,
CR-V,
自由了,
HR-V,
奥德赛、Pilot、Vezel
XR-V,
ZR-V
   
迷你车辆:
    6     8
N—Box
   
虽然影响每一款车型盈利能力的因素多种多样,但销售价格是决定盈利能力的重要因素。一般来说,轻型卡车类别的加权平均销售价格相对于总平均销售价格较高,而日本市场独有的微型汽车类别的加权平均销售价格相对较低,尽管不同车型的销售价格有所不同。
一般来说,由于销售价格较高,轻型卡车品类的贡献利润率相对于总加权平均贡献利润率往往较高,而微型汽车品类的贡献利润率往往相对较低,因为销售价格较低,尽管贡献利润率的水平因车型而有所不同。例如,在我们汽车的主要销售市场日本和美国,我们的轻型卡车类别的贡献利润率比截至2023年3月31日的财年的总加权平均贡献利润率高出约25%,乘用车类别的贡献利润率低约5%,微型汽车类别的贡献利润率约低65%。应该注意的是,我们将贡献利润率定义为单位净销售额减去材料成本,这被认为与净销售额几乎成正比增长。
日本
日本汽车总需求
*1
比上一财年增长约4%,2023财年约为4380万台。
本田在日本的合并单位销量
*2
较上一财年增长1.7%,至2023财年达到4.84亿套,主要是由于
N—Box
模式,尽管受到半导体供应短缺的影响。
2023财年,本田在日本的汽车单位产量比上一财年增长1.4%,达到64.3万辆。
 
*1
 
资料来源:JAMA(日本汽车制造商协会),以常规车辆(661毫升或更高)和微型汽车(660毫升或更低)的登记数量衡量
*2
 
由我们的日本金融子公司以残值型汽车贷款和其他融资方式融资并通过我们的合并子公司提供的某些汽车销售,按照国际财务报告准则作为经营租赁入账,不包括在汽车业务对外部客户的综合销售收入中。因此,它们不包括在合并单位销售中。
北美
2022年,北美主要市场美国*的汽车总需求比前一年下降了约8%,约为138.9亿辆。
 
70

目录表
2023财年,本田在北美的合并单位销量较上一财年下降6.9%,至11.95亿辆,主要原因是
HR-V
公民
机型,归因于半导体供应短缺的影响。
2023财年,本田在北美的汽车单位产量比上一财年下降1.7%,至1249.1万辆。
 
*
 
来源:AutoData
欧洲
欧洲对汽车的总需求*比前一年下降了约4%,到2022年日历年约为11280万辆。
本田2023财年在欧洲的合并单位销量较上一财年减少16.0%,至8.4万辆,主要原因是
公民
模特。
 
*
 
资料来源:ACEA(欧洲汽车制造商协会)新的乘用车登记覆盖27个欧盟国家、三个EFTA国家和英国。
亚洲
亚洲汽车总需求
*1
与前一年相比增长了约18%,到2022年达到约83.4亿台。这主要是由于印度和马来西亚的需求增加。中国的汽车总需求
*2
比前一年增加了约2%,到2022年达到约26,860,000台。
2023财年,本田在亚洲的合并销量较上一财年增长14.0%,达到5.05万辆,主要原因是
BR-V
布里奥
印尼的模特。
本田的合并单位销售不包括东风本田汽车有限公司和广汽本田汽车有限公司的单位销售,这两家公司均为合资企业,采用中国的权益法核算。2023财年,中国的销量较上一财年大幅下降21.5%,至1240万辆,主要是由于
XR-V
维泽尔
机型,归因于半导体供应短缺的影响。
本田在亚洲的合并子公司的单位生产
*3
较上一财年增长14.1%,至2023财年达到5.56万套。
与此同时,中国合资企业东风本田汽车有限公司和广汽本田汽车有限公司的单位产量较上一财年下降19.4%,至2023财年的13.06亿辆。
 
*1
 
总数基于本田的研究,包括以下八个国家:泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、越南、台湾、印度和巴基斯坦。
*2
 
资料来源:中国汽车工业协会中国
*3
 
总数包括以下七个国家:泰国、印度尼西亚、马来西亚、越南、台湾、印度和巴基斯坦。
其他地区
其他地区的主要市场巴西*的汽车总需求比前一年下降了约1%,到2022年日历年约为19.6亿辆。
 
71

目录表
本田2023财年的合并单位销量较上一财年减少6.6%,至114,000辆,主要原因是
公民
模型,这抵消了
城市
巴西的模特。
本田在巴西工厂的单位产量较上一财年大幅下降21.4%,至2023财年的6.6万辆。
 
*
 
资料来源:巴西汽车协会(巴西汽车协会),包括乘用车和轻型商用车。
金融服务业务
为了支持其产品的销售,本田通过其在日本、美国、加拿大、英国、德国、巴西和泰国的金融子公司向客户提供零售贷款和租赁,并向经销商提供批发融资。
2023年3月31日财务子公司经营租赁的金融服务和设备应收账款总额较2022年3月31日增加274亿元,增幅0.3%,至106210亿元。本田估计,如果采用截至2022年3月31日的日元汇率,截至2023年3月31日金融服务和金融子公司运营租赁设备的应收账款总额将比2022年3月31日减少约650.4元人民币,降幅为6.1%。
来自外部客户的销售收入较上一财年增加人民币133.4元,或4.7%,至人民币29,540亿元,主要是由于外币兑换的正面影响,但经营租赁收入的减少部分抵消了这一影响。本田估计,如果将上一财年的日元汇率应用于本财年,本财年的销售收入将减少约人民币289.0元,降幅为10.2%,而此前报道的增长人民币为人民币133.4元,其中包括积极的外币兑换影响。包括部门间销售在内的销售收入比上一财年增加了132.8元人民币,达到29561亿元人民币,增幅为4.7%。
营业成本和费用比上一财年增加179.9元,达到26702亿元,增幅为7.2%。销售成本较上一会计年度增加145.0元人民币至2,5442亿元人民币,增幅为6.0%,这主要是由于外币影响,但因经营租赁收入减少而导致的成本下降部分抵销了这一影响。销售、一般和行政费用比上一财年增加349亿元,增幅为38.3%,达到126.0元,主要受外币影响。
营业利润较上一财年减少471亿元,至285.8元,降幅为14.2%,主要原因是销售收入减少导致利润减少,但被积极的外汇影响部分抵消。
电力产品及其他业务
本田动力产品的合并单位销量总计5,645,000辆,较上一财年减少9.0%,主要原因是北美合并单位销量减少。
来自外部客户的销售收入比上一财年增加518亿元人民币,增幅13.0%,达到451.1元人民币,主要是由于外币兑换的积极影响。本田估计,如果将上一财年的日元汇率应用于本财年,本财年的销售收入将增加约76亿元人民币,增幅为1.9%,而报告的增幅为人民币518亿元,其中包括积极的外币兑换影响。包括部门间销售在内的销售收入比上一财年增加546亿元,达到476.4元,增幅13.0%。
营业成本和费用比上一财年增加223亿元,达到453.6元,增幅5.2%。销售成本增加198亿元,增长5.7%,达到369.2元,主要受外币影响。
 
72

目录表
销售、一般及行政费用增加29亿元,或5.5%,至572亿元,主要受外币影响,但因费用减少而部分抵销。研发费用271亿元,比上一财年减少4亿元,降幅为1.8%。
营业利润228亿元,比上一财年增加323亿元,主要是由于销售影响带来的利润增加以及积极的外汇影响。此外,计入Power Products和其他业务的飞机和飞机发动机的运营亏损为257亿元,较上一财年减少79亿元,主要原因是运营成本下降,但因外币换算负面影响导致利润减少,部分抵消了这一亏损。
日本
本田在日本的合并单位销量较上一财年增长6.5%,至2023财年的3.76万辆,主要原因是OEM发动机的销售单位增加*。
 
*
 
OEM(原始设备制造商)发动机是指安装在以第三方品牌销售的产品上的发动机。
北美
本田在北美的合并单位销量较上一财年减少16.9%,至2023财年的2274,000辆,主要原因是OEM发动机的销售单位减少。
欧洲
本田在欧洲的合并单位销量较上一财年减少1.8%,至2023财年的116.8万辆,主要原因是OEM发动机的销售单位减少,抵消了发电机销售单位的增加。
亚洲
本田在亚洲的合并单位销量较上一财年减少5.3%,至2023财年的1408万辆,主要原因是OEM发动机的销售单位减少。
其他地区
本田在其他地区的合并单位销量较上一财年减少3.2%,至2023财年的4.19万辆,主要原因是OEM发动机的销售单位减少。
基于公司及其子公司所在地的地理信息
截至及截至2022年3月31日的年度
 
   
日元(百万)
 
   
日本
   

美国
   
欧洲
   
亚洲
   
其他
区域
   
   
对账
项目
   
已整合
 
销售收入
  ¥ 4,359,286     ¥ 8,090,187     ¥ 701,211     ¥ 4,055,447     ¥ 593,139     ¥ 17,799,270     ¥ (3,246,574   ¥ 14,552,696  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
营业利润(亏损)
  ¥ 6,411     ¥ 501,073     ¥ 26,681     ¥ 339,129     ¥ 22,899     ¥ 896,193     ¥ (24,961   ¥ 871,232  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至及截至2023年3月31日的年度
 
   
日元(百万)
 
   
日本
   

美国
   
欧洲
   
亚洲
   
其他
区域
   
   
对账
项目
   
已整合
 
销售收入
  ¥ 4,548,002     ¥ 9,416,252     ¥ 703,718     ¥ 4,857,837     ¥ 819,615     ¥ 20,345,424     ¥ (3,437,699   ¥ 16,907,725  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
营业利润(亏损)
  ¥ 25,821     ¥ 258,805     ¥ (2,556   ¥ 408,728     ¥ 58,935     ¥ 749,733     ¥ 31,036     ¥ 780,769  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
73

目录表
 
解释性
注:
 
1.
每个地理区域的主要国家/地区:
 
北美    美国、加拿大、墨西哥
欧洲    英国、德国、比利时、意大利、法国
亚洲    泰国、中国、印度、越南、印度尼西亚
其他地区    巴西、澳大利亚
 
2.
各地理区域的营业利润(亏损)以与综合营业利润一致的方式计量,综合营业利润为未按权益法计入投资利润份额的所得税前利润以及财务收入和财务成本。
3.
对账项目是消除跨地区交易。
日本
在日本,内销和出口销售收入较上一财年增加188.7元,或4.3%,至45,480亿元,主要是由于所有业务的销售收入增加。营业利润较上一财年增加人民币194亿元,增幅302.8%,至人民币258亿元,主要是由于正面的外汇影响,但因价格及成本影响导致利润减少而部分抵销。
北美
在以美国为主要市场的北美,销售收入较上一财年增加人民币13,26.0亿元,或16.4%,至人民币9,4162亿元,这主要是由于正面的外币换算影响,但被汽车业务的合并单位销售额下降以及金融服务业务的经营租赁收入减少部分抵销。营业利润较上一会计年度减少242.2元,或48.3%,至258.8元,主要是由于销售影响导致的利润减少,以及包括产品保修费用在内的费用增加,但被积极的外汇影响部分抵消。
欧洲
在欧洲,销售收入较上一财年增加人民币25亿元或0.4%,至人民币703.7元,这主要是由于正面的外币换算效应,但汽车业务的销售收入下降部分抵销了这一影响。营业亏损25亿元,较上一财年减少292亿元,主要原因是销售影响导致的利润下降,但价格和成本影响导致的利润增加部分抵消了这一影响。
亚洲
在亚洲,销售收入较上一财年增加802.3元人民币,或19.8%,至人民币48,578亿元,主要是由于摩托车业务的销售收入增加以及积极的外币兑换效应。营业利润较上一财年增加695亿元,即20.5%,达到408.7元,主要是由于价格和成本影响以及积极的外汇影响导致利润增加。
其他地区
在其他地区,销售收入比上一财年增加226.4元,增长38.2%,达到819.6元,主要是由于摩托车业务销售收入的增加以及积极的外币兑换效应。营业利润比上一财年增加人民币360亿元,增幅157.4%,达到人民币589亿元,主要是由于价格和成本影响导致的利润增加,但增加的费用部分抵消了这一增长。
 
74

目录表
B.流动资金和资本资源
资本需求、来源和用途概述
本田的政策是通过保持充足的资本资源、充足的流动性和稳健的资产负债表来支持其业务活动。
本田的主要业务是制造和销售摩托车、汽车和动力产品。为了支持这项业务,本田还为客户和经销商提供财务项目资金。
本田需要营运资金主要用于购买生产所需的零部件和原材料,以及维持成品库存、支付经销商应收款项以及提供金融服务。本田还需要资本支出资金,主要用于推出新车型、升级、合理化和更新生产设施,以及扩大和加强销售和研发设施。作为一家移动公司,本田必须真诚地应对实现“零环境影响”和“绝对安全”的艰巨挑战。通过实现本田梦想的未来机动性和人们渴望的机动性社会,同时解决环境和安全领域的社会价值观,本田渴望作为一家公司绘制一条新的增长轨迹。本田将根据业务转型阶段进行战略性资源配置,以实现环境和安全价值。此外,为了关注市场趋势,灵活改变投资时机,本田计划在截至2022年3月31日的财年起的十年内,在资本支出和研发等方面投入总计10万亿元人民币,以在2030年建立200万辆电动汽车的生产体系。有关本田目前与其业务战略相关的资源分配计划的说明,请参阅第4.B项。业务概述-为未来做准备-优先应对的挑战-6.经济价值提升-a.根据业务转型阶段的战略资源分配。
本田主要通过运营产生的现金、银行贷款和公司债券来满足营运资金要求。在截至2022年3月31日的财政年度,本公司制定了可持续财务框架,通过发行债券筹集部分资金,用于解决我们的环境和安全举措,并发行了总额27.5亿美元的绿色债券。根据可持续金融框架,发行绿色债券的收益专门用于环境倡议。本田认为,其营运资金足以满足公司目前的要求。这个
年终
与公司及其子公司的资金有关的负债余额
非金融
截至2024年3月31日,服务业务规模为863.0元人民币。此外,公司的金融子公司主要通过中期票据、银行贷款、金融应收账款证券化以及经营租赁设备、商业票据和公司债券为客户和交易商的金融项目提供资金。这个
年终
截至2024年3月31日,与这些金融子公司金融服务业务资金相关的负债余额为人民币93085亿元。
本田的借款要求没有实质性的季节性变化。
根据未来营运资金需求和手头现金的情况,公司将考虑在需要时筹集资金。
现金流
2024财年与2023财年的对比
2024年3月31日合并现金及现金等价物较2023年3月31日增加11515亿元,至49545亿元。与上一财政年度相比,每项现金流量活动增加或减少的原因如下:
经营活动提供的现金净额为747.2元,现金流入为10亿元。经营活动现金流入比上一财年减少人民币13,817亿元,主要原因是
 
75

目录表
零部件和原材料付款以及金融服务应收账款增加,但因从客户收到的现金增加而部分抵销。
投资活动中使用的现金净额为867.2元,现金流出为10亿元。投资活动的现金流出比上一财年增加189.2元至10亿元,主要是由于使用权益法进行投资收购的支付增加。
融资活动提供的现金净额为918.6元,现金流入为10亿元。融资活动现金流入比上一财年增加23870亿元,主要原因是融资负债收益增加。
2023财年与2022财年的比较
2023年3月31日合并现金及现金等价物较2022年3月31日增加128.0元,至38,030亿元。与上一财政年度相比,每项现金流量活动增加或减少的原因如下:
经营活动提供的现金净额为现金流入的2129.0亿元。来自经营活动的现金流入比上一财年增加449.4元人民币和10亿元,主要是由于从客户那里收到的现金增加,但零部件和原材料付款的增加部分抵消了这一增加。
投资活动中使用的现金净额为678.0元,现金流出为10亿元。投资活动的现金流出比上一财年增加302.0元至10亿元,主要是由于增加了对房地产、厂房和设备的支付。
融资活动中使用的现金净额为14683亿元现金流出。融资活动现金流出比上一财年增加852.6元至1亿元,主要是由于融资负债偿还增加以及购买库存股。
流动性
截至2024年3月31日,人民币现金及现金等价物为49545亿元,主要以美元和日元计价,其余以其他货币计价。
本田截至2024年3月31日的现金和现金等价物相当于约2.9个月的销售收入,本田相信其业务运营有足够的流动性。
与此同时,本田意识到各种因素,如衰退导致的市场收缩和金融和外汇市场的波动,可能会对流动性产生不利影响。因此,截至2024年3月31日,短期借款总额为人民币11923亿元的金融子公司承诺了相当于人民币14615亿元的信用额度,作为定期发行的商业票据置换债务的替代流动性。本田认为,截至本田提交表格之日,它目前有足够的信用额度,由知名国际银行延长
20-F.
本田截至2024年3月31日的融资负债主要以美元计价,其余以日元和其他货币计价。有关融资负债的进一步资料,请参阅所附合并财务报表附注“(15)融资负债”和“(25)财务风险管理”。
 
76

目录表
本田的短期和长期债务证券由穆迪投资者服务公司、标准普尔全球评级公司和评级和投资信息公司等信用评级机构进行评级。下表显示了穆迪、标准普尔和评级和投资信息公司截至2024年3月31日对本田无担保债务证券的评级。
 
    
的信用评级
 
    
短期

无担保债务和证券
    
长期的
无担保债务和证券
 
穆迪投资者服务公司
    
P-2
       A3  
标准普尔全球评级
    
A-2
       A-  
评级和投资信息
    
a-1+
       AA型  
上述评级基于本田汽车提供的信息以及评级机构认为可信的其他信息。它们还基于评级机构对与本田发行的指定证券相关的信用风险的评估。每一家评级机构可能会使用不同的标准来计算本田的信用评级,也会做出自己的评估。评级机构可以随时修改或取消评级。这些评级并不是为了推荐交易或持有本田的无担保债务证券。
失衡
板材布置
贷款承诺
本田根据贷款承诺合同保留向经销商承诺的未使用余额。截至2024年3月31日,该潜在义务的未贴现最高金额为923亿日元。尽管承诺的额度已延长,但它们不一定会被撤回,因为某些合同包含要求审查债务人信用状况的撤回条款和条件。
雇员贷款的担保
截至2024年3月31日,我们为员工的住房成本提供了50亿日元的银行贷款担保。如果员工拖欠贷款,我们必须根据担保履行义务。如果发生违约,我们未来付款的潜在义务的未贴现最高金额为50亿日元。截至2024年3月31日,由于员工很可能能够支付所有预定付款,因此尚未就义务项下的任何估计损失累计任何金额。
合同义务
下表显示了截至2024年3月31日我们的合同义务:
 
    
日元(百万)
 
           
按期间到期的付款
 
    
    

1年
    
1-3

年份
    
3-5

年份
    
此后
 
融资负债
   ¥ 10,941,618      ¥ 4,379,834      ¥ 4,050,714      ¥ 1,824,995      ¥ 686,075  
其他财务负债
     736,378        239,112        166,843        104,716        225,707  
采购和其他承付款
*1
     108,440        101,068        7,152        220        —   
对固定收益养老金的缴费
平面图
*2
     38,252        38,252        —         —         —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 11,824,688      ¥ 4,758,266      ¥ 4,224,709      ¥ 1,929,931      ¥ 911,782  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
*1
 
截至2024年3月31日,本田承诺购买房地产、厂房和设备。
*2
 
由于下一财政年度以后的缴款目前无法确定,固定收益养恤金计划的缴款仅反映下一财政年度的预期缴款。
 
77

目录表
C.研究和开发
该公司及其合并子公司使用最先进的技术,开展研发活动,目标是创造出具有国际竞争力的独特产品。与产品相关的研发主要由本田公司、本田研发有限公司和本田美国开发制造有限责任公司进行。生产技术研发中心围绕该公司和本田美国开发制造有限责任公司。所有这些实体都与我们在各自区域的其他实体和企业密切合作。
本公司在业务开发业务的基础上成立了电气化业务开发业务,成立于2022年4月,旨在加强电气化业务,进一步加强和加快本田的电气化业务。此次运营整合了汽车业务的业务战略和电动汽车产品开发功能,以及摩托车业务和动力产品业务的电气化相关战略和开发功能,本田将努力进一步加快其电气化业务,并利用其广泛和不断扩大的移动产品和服务创造新的价值。
本公司及其合并子公司的部分研发支出已资本化并记录为无形资产。有关在合并损益表中确认的研发费用的详情,请参阅所附合并财务报表的附注“(21)研究与开发”。
按部门划分的研发活动如下。
请注意,本文中包含的前瞻性陈述是本田在本年度报告提交之日作出的判断,可能与实际结果大不相同,因为未来可能会出现不确定因素,包括在“第3项.关键信息--风险因素”中讨论的那些。
摩托车业务
在摩托车业务方面,本田以“最大限度地营造自我挑战的组织氛围,组建一支能够通过克服商业环境的变化和提供合理的价格,不断创造出取悦我们客户的产品的Mono-zukuri(制造事物的艺术)团队”为方针,从事研发活动。
在重大技术成果中,我们推出了
闪耀100
2023年4月在印度开发,着眼于在我们的竞争对手拥有较高市场份额的地区夺取市场份额。这个
闪耀100
价格具有竞争力,反映了我们通过新的发动机和车架设计降低成本的努力。
此外,我们推出了
乔尔诺+
在泰国和
Stylo 160
在印尼,AT以其现代化的设计、实用的规格设备和实惠的价格来扩大AT的市场份额。
此外,我们还开发了世界上第一个
*1
本田
电子离合器
该系统通过自动控制多档手动摩托车变速器的离合器,无需骑手手动操作离合器操纵杆。这个
本田
电子离合器
是一种电子控制技术,通过瞬时、微调的离合器控制实现自然和平稳的驾驶,而不需要骑手操作离合器杆,从而在动力变化的情况下实现最佳性能,如启动、换档和停车。此外,为了满足广泛的骑手需求,离合器可以像普通手动变速器摩托车一样通过握住离合器杆来手动操作,即使离合器是电子控制的。这个
本田
电子离合器
由轻巧紧凑的系统组成,可以在不对现有发动机布局进行重大更改的情况下安装在底盘中,并将陆续应用于业余爱好者的趣味摩托车,从
CB650R
CBR650R
,它们已经推出。
此外,本田还参加了被称为“世界上最危险的运动赛事”的2024年达喀尔拉力赛和FIM的首轮比赛
*2
世界拉力赛-突袭锦标赛在沙特阿拉伯举行
 
78

目录表
能源本田团队及其工程机械,The
CRF450反弹
,并自2021年以来首次获得摩托车总类别冠军。
作为我们在本世纪40年代实现零环境影响和实现所有摩托车产品碳中和的举措的一部分,本田将2030年电动摩托车的年销售目标修订为400万辆,比2022年9月宣布的增加50万辆,目标是到2030年在全球推出约30款电动车型。我们开始销售这款
EM1 e:
2023年欧洲、日本和印度尼西亚的电动滑板车。
这个
EM1 e:
是一种电动汽车
两轮汽车
个人通勤者,归类为1级机动自行车,使用
本田移动电源组e:
可插拔电池,这是本田面向日本公众的摩托车阵容中的第一款电动摩托车。
此外,本田将于2024年在全球推出一款新车型,基于
SC e:概念
,最近在2023年日本移动展上展出,随后将在全球推出
“趣味至上”
型号和
插件
2025年推出电动车型。此外,本田将推出超级运动、越野、儿童自行车和ATV等各种类别的电动车型,加快打造全系列电动车型的举措。
此外,本田将继续通过在新的电动摩托车比赛中竞争来加强其技术。例如,本田宣布,本田赛车公司工厂团队
*3
,“人权委员会队”,将参加比赛
CR电动原型
收件箱中的电动摩托车越野车
E-Xplanner
世界杯,国际电动
全地形
摩托车赛车系列赛。
截至2022年3月31日、2023年和2024年3月31日的财年,该部门的研发支出分别为658亿日元、703亿日元和799亿日元。
 
*1
 
根据本田研究(截至2023年10月)
*2
 
国际摩托车联合会
*3
 
由制造商运营
汽车生意
在汽车业务方面,本田在“展示集体力量,争取有吸引力和强势的产品,并通过深化Mono-Zukuri进程确保汽车业务的持续增长”的政策下,从事研发活动。
在主要成就中,我们开始销售
全新的,
三代
N—Box
2023年10月。除了精致的外观设计,散发出更大的高品质感外,
全新的
N—Box
设有一个
易于驾驶
并通过延续宽敞的客舱来实现舒适的内部空间,实现视野整洁、开放感增强。而且
全新的
N—Box
成为第一款搭载的本田微型车车型
Honda connect
,一个
车载
通信系统配备
新一代
互联技术使客户能够更加安心和舒适地使用车辆。而且
全新的
N—Box
继续以
Honda Sensing
先进的安全和驾驶员辅助技术是所有类型的标准设备,但新增了两项功能,即低速制动功能和意外加速缓解。
此外,这款全新印度产SUV、
WR—V
已在印度、日本和南非推出。的
WR—V
具有动感的设计和性能,将使任何司机享受驾驶的安心和信任感,以及
顶层
*1
同级别的货舱。
作为我们实现零环境影响计划的一部分,我们的目标是到2040年使电动汽车和氢燃料电池电动汽车(FCEV)占其全球汽车销量的100%,并计划推出适合每个地区市场特点的电动汽车产品。
 
79

目录表
在北美,我们推出了新的电动汽车
序幕
ZDX
由阿库拉于2024年推出。这两个
开场白
ZDX
它们是与通用汽车公司(GM)联合开发的,由通用汽车的锂电池提供动力,将为北美实现碳中性的电气化战略提供动力和加速。
2024年1月,我们推出了
本田0系
,一款新的电动汽车系列本田将于2026年在美国内华达州拉斯维加斯举行的CES 2024上在全球推出。这个
本田0系
是一款新的电动汽车系列,象征着本田正在经历符合其全球品牌口号和电气化政策的重大转型。这个系列的名字代表了本田决心接受这一挑战,开发新的电动汽车系列,回到本田作为汽车制造商的起点,从“零”开始创造全新的电动汽车。这个
本田0系
,这将发挥关键作用的本田电动汽车战略,将是一个全新的电动汽车系列本田将创造从“零”与新的电动汽车开发方法的“薄,轻,和智慧”。这个
本田0系
该车型将于2026年首先在北美推出,然后在全球推出。包括从小到大的各种型号,到2030年,总共将有7款车型在全球推出。
在中国,我们将在2027年前推出10款本田品牌的电动汽车车型,并力争到2035年电动汽车占我们汽车销量的100%。本田推出了这款
是的
系列,一个新的电动汽车系列,将遵循
E:N
该系列目前已上市,继续增强其在中国的电动汽车阵容。
作为下一代电动汽车,
是的
正在开发系列型号,以追求为客户提供更多价值。除了以人为中心的包装之外,
M/M概念
*2
,这是本田汽车设计的基础,
是的
系列车型以驾驶性能为特色,通过应用中国开发的新开发的专用电动汽车平台,并将其与本田多年积累的电气化技术相结合,进一步提炼了“驾驶的喜悦”。至于智能技术的应用,包括提供
ai驱动
助理,The
是的
系列车型正在开发中,目的是创造一个所有居住者都可以享受舒适移动的“空间”。
关于
小尺寸
电动汽车,从
N-面包车
e:
, a
商业用途
微型电动汽车
将于2024年秋季在日本上市,本田将陆续推出
小尺寸
在有需求的地区提供电动汽车。这还将包括引入
个人使用
微型电动汽车
2025年推出的车型以及2026年推出的强调“驾驶乐趣”的小型电动汽车。此外,作为电气化和加强使用的一部分
本田移动电源组e:
本田将推出一款微型汽车产品,该产品将配备四个
本田移动电源组e:
2026财年结束前在日本。
此外,本田将氢能与电力一起定位为高潜力能源载体之一,并于2024年2月举行了量产车型的全球首秀
CR-V
e:FCEV
,一个
全新的
FCEV计划于2024年夏天在日本上市。随着
CR-V
e:FCEV
,本田将成为第一家日本汽车制造商
*3
推出FCEV车型,配备
插件
充电功能,支持从外部电源对车载电池充电。在不影响FCEV的优势(如行驶里程长和氢气补充时间短)的情况下,增加一个
插件
在家和/或在路上为电池充电的功能进一步增强了FCEV的便利性。
本田正在努力实现零交通碰撞死亡。2023年11月,我们宣布推出新的
本田感应器360+
全方位安全和驾驶员辅助系统,消除车辆周围的盲点,有助于避免碰撞和减轻驾驶员驾驶负担。除了当前的功能外,
本田感应器360
,
本田感应器360+
将新采用驾驶员监控摄像头和高清地图,分别完善监控驾驶员状况和控制车辆的功能,进一步减轻驾驶员负担。通过使用这些新技术减少与健康相关或人为错误引发的碰撞,本田将努力提供车辆,使每个人都能完全安心地享受出行自由,并鼓励人们更积极地外出,在车里走得更远。
 
80

目录表
本田正计划开始应用新的
本田感应器360+
协议
这款手机将于2024年在中国上市,然后在全球范围内推广应用。
截至2022年、2023年和2024年3月31日的财年,这一部分的研发支出分别为708.1元人民币、754.1元人民币和869.9元人民币。
 
*1
 
根据本田的研究(截至2023年12月),在“紧凑型SUV”类别中
*2
 
本田汽车设计的基本方法,通过最大化人的空间和最小化机械部件所需的空间来提高汽车内部的效率。
*3
 
根据本田的研究(截至2024年2月)
电力产品及其他业务
在Power Products等业务上,本田秉承“创造未来生活方式,将实用与joy更上一层楼”的方针,从事研发活动。
在重大技术成果中,2024年2月,我们推出了
全新的
BF350
舷外马达,提供350马力,使其成为世界上最强大的型号
高炉
一系列
四冲程
舷外马达。这些电机因其高动态性能和出色的性价比而广受欢迎。配备了新开发的专用V8发动机,排量为4952厘米
3
vt.的.
BF350
是本田船舶舷外板的旗舰车型,提供强大的推进力,最大输出功率为350马力。除了充分的扭矩实现的高性能和适航性外,
BF350
通过采用新设计的曲轴,实现了高水平的安静运行和低振动。此外,
BF350
开发的目标是提供对环境负责且经济实惠的舷外,实现
顶层
*1
燃油经济性是同类产品中最高的。2024年1月,
BF350
被美国杂志Boating授予2023年海洋动力创新奖,表彰其舷外马达通过伟大的创新对船主体验产生了积极影响。
作为我们实现零环境影响倡议的一部分,2023年8月在日本岛根县松江市开始了使用4kW小型船舶电力推进原型的示范试验。本次演示试验中使用的电力推进样机由本田和东芝株式会社联合开发,本田负责4kW电力机组和东芝株式会社。对于车架,包括齿轮箱和下部单元。电池是
本田移动电源组e:
,一种用于本田摩托车的可交换、可拆卸和便携的电池。2024年1月,我们还开始了面向广大公众登船的示范试验。
作为我们在舷外电机领域创造新价值的举措的一部分,我们正在致力于为全船系统进行开发。在2024年2月于美国迈阿密举行的2024年迈阿密国际船展上,我们展示了基于智能的技术的技术进步,包括
360度
此外,除了舷外马达,我们还展出了
本田自动割草机(本田AWM)
,本田第一款电池供电的自动驾驶电动汽车的原型
零转弯
2023年10月,在美国肯塔基州路易斯维尔举行的2023年装备博览会上,骑式割草机。这个
本田AWM
自动修剪草坪,沿着
预习
使用示教和回放模式的路线。2024年初,我们与美国一家顶级商业景观公司成功地进行了原型测试,我们的目标是进一步推进
本田AWM
随着我们继续与其他公司进行示威活动。
我们将继续加快旨在创造新价值的倡议。
在飞机业务方面,本田凭借独特开发的尖端技术创造了新的价值。我们一直在建立一个运营基地,以便从长远的角度发展我们的飞机业务。
 
81

目录表
2023年10月,我们揭示了
本田喷气式飞机梯队
在美国内华达州拉斯维加斯举行的世界上最大的公务机展览会--2023年国家公务机会议和展览会(NBAA-BACE)上,作为其正在开发的新型轻型喷气式飞机的正式名称。这个
本田喷气式飞机梯队
围绕提高各方面的旅行效率,提供与轻型喷气式飞机相同级别的飞行体验。随着本田专有技术的进一步发展,例如
越翼
发动机悬置,自然层流翼型和机头,以及复合材料机身,
本田喷气式飞机梯队
最多可容纳11名乘客和机组人员。
此外,我们还宣布了250号的交货
HondaJet
自2015年底开始交付客户以来,在截至2024年3月31日的财年中。这个
HondaJet
拥有14个国家和地区的机型认证,总飞行时间超过21万小时,在调度可靠性方面处于行业领先地位
*2
,飞机可靠性指数。
在截至2022年、2023年和2024年3月31日的财年中,这一部分的研发支出分别为299亿元、275亿元和264亿元。
 
*1
 
根据本田的研究(截至2024年1月)
*2
 
在预定运行时间的15分钟内出发的百分比。在航空业,它被用作飞机可靠性的指标。
面向下一代技术的研究
在下一代技术的研究中,我们展示了
本田
CI-MEV
,这是一个
两个座位,
四轮电动汽车,其特点是
本田CI
2023年10月,在2023年10月的日本移动展上,本田独创的人工智能(Collaboration Intelligence),实现了机器和人之间的相互理解,以及自动驾驶技术,为任何用户提供了轻松到达的最后一英里的移动性。本田正在努力扩大人们的生活半径,特别是那些处于往往限制行动能力的情况下的人,比如没有公共交通工具或当人们在长途步行时遇到困难。
2024年2月,作为技术演示测试的一部分
本田CI微移动性
配备了
本田CI
,我们在日本茨城县Joso市开始了一项面向普通公众的自动驾驶技术演示测试。通过让公众体验CI微移动性并向我们提供反馈,我们的目标是发展CI并提高其作为移动性的可用性,同时培养社会接受度,以期在2030年左右实现商业化。
本田一直致力于开发
CI支持
微移动技术,目的是实现一个人人都能享受喜悦和移动自由的社会。为此,本田正试图让人和物的移动性无处不在(无论何时、无论何地、到达任何目的地)、无碰撞、无压力。
2023年10月,我们利用
本田自动工作车(Honda AWV)
,一种基于平台的自动移动车辆,在多伦多皮尔逊机场。这个
本田AWV
利用测绘和障碍物检测功能,自动行驶由操作员唯一设置的路线,并自动减速和停车,以避免与障碍物相撞。
此外,遥控无人水下航行器的全球首演
ROV(遥控飞行器)概念模型
,可用于水下工作,如海上风力发电的维护,于2024年2月在春季风能博览会-第13届国际风能博览会上举行。创造清洁能源对于到2050年实现碳中性非常重要,其中海上风力发电预计将在未来大幅增长。为了为海上风力发电设施的建设和维护做出贡献,本田正在进行ROV的研究和开发,该ROV利用ASIMO和其他机器人研究领域的技术。
 
82

目录表
研究下一代技术所产生的研发支出分布在本田的各个业务部门。
专利和许可证
截至2024年3月31日,本田在日本拥有13,100多项专利,在国外拥有26,600多项专利。本田在日本也有超过4,800项专利申请待决,在国外也有超过11,900项专利申请待决。虽然本田认为,总的来说,本田的专利是重要的,但它并不认为任何一项此类专利或任何相关的专利具有如此重要的意义,以至于到期或终止将对本田的业务产生重大影响。
D.趋势信息
有关本项目要求的信息,请参阅第5.a项“运行结果”。
E.关键会计估计数
不适用。
 
83

目录表
项目 6.董事、高级管理人员和员工
A.董事和高级管理人员
自2021年6月23日起,本田根据《公司法》采用了公司三委制公司治理体系(简称三委制)。在三委员会制度下,本田没有公司审计委员会,公司审计的职能由董事会内的审计委员会执行。
对于采用三个委员会制度的日本公司,包括本田,公司法要求这些公司有一个董事会和一名或多名高管,并在董事会内设立一个提名委员会(“提名委员会”)、一个审计委员会(“审计委员会”)和一个薪酬委员会(“薪酬委员会”)。这三个委员会中的每一个都应由三名或三名以上董事组成,其中大多数应为外部董事。三个委员会的成员以及执行干事均由董事会决议选举产生。此外,本田对三个委员会的规定规定,每个委员会的主席应由董事会决议从作为相关委员会成员的外部董事中选举产生。对于审计委员会,本田的审计委员会条例规定,审计委员会的专职成员应由董事会决议指派。董事和高管的正常任期为一年。董事和高管可以连续任职任意数量的任期。
本田的公司章程规定董事会不超过15名董事。本田董事会可以从董事中任命一名董事会主席。此外,本田董事会还任命了一名总裁和首席执行官,并可能从高管中任命几名执行副总裁和首席执行官、高级董事总经理和董事总经理。总裁兼执行董事代表公司。此外,董事会可根据其决议任命代表公司的高级管理人员。根据《公司法》,代表高管个人有权代表公司处理公司事务。董事会有权决定公司的业务执行情况,并监督董事和高级管理人员履行职责。高管有权决定董事会委托的公司业务的执行情况,执行公司的业务。
根据《公司法》,提名委员会有责任决定提交股东大会的有关选举和罢免董事的建议的内容。审计委员会有以下职责:(I)审计董事和高级管理人员履行职责的情况,并编制审计报告;以及(Ii)决定关于选举和解聘会计审计师以及拒绝重新选举会计审计师提交股东大会的建议的内容。薪酬委员会有责任确定财务利益的内容,以此作为董事和执行官员履行职责时的考虑因素,如薪酬和奖金。如上所述,三个委员会每个成员中必须有不少于一半的成员是外部董事。每名外部董事均须符合以下所有独立性要求:(1)有关人士必须不是该公司或其任何附属公司的执行董事、主管、经理或任何其他雇员,且在上任前10年内未担任上述职位;(2)如有关人士已就任
非执行董事
上述(1)所述十年内该公司或其任何子公司的会计顾问、公司审计师董事,上任前十年内不再担任该公司或其任何子公司的高管、高管、经理或其他雇员的人;(三)不是母公司的董事、公司审计师、高管、经理或其他雇员,或不是控制公司的自然人;(4)不是董事高管、高管、经理或由母公司或控制公司的自然人控制的公司的其他雇员;(5)不是配偶或
 
84

目录表
(A)董事、公司高管、经理或任何其他重要雇员或(B)控制公司的自然人的某些类型的亲属。此外,本田还为外部董事设立了额外的独立性要求,即通过董事会决议在附件1.4中描述的“外部董事独立标准”,所有外部董事都符合这些标准。对于审计委员会编写的审计报告,如果审计委员会成员的意见与审计报告中的意见不同,可以在审计报告中注明自己的意见。此外,本公司须委任独立注册会计师或审计公司为会计核数师。该等会计核数师的主要法定职责是审计综合及
非整合
根据公司法编制本公司财务报表,以供董事提交股东大会,并就此编制会计审计报告,并将该报告的内容通知指定的审计委员会成员(或如未指明该成员,则通知任何委员会成员)及指定的董事负责人。
下表提供了董事会所有成员的姓名、出生日期、目前担任的职位和简介、任期和拥有的股份数量以及三个委员会的组成。此外,本公司主管人员(并非兼任董事会成员)的姓名、出生日期、现任职位及简介、任期及所持股份数目亦载于下文。
董事会成员
 
名字
(Date出生)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
主任兼代表
行政人员
     
三部俊弘
(1961年7月1日)
  1987年4月加入本田汽车有限公司     *3       94,500  
 
 
运营官,
2014年4月获委任
   
  负责汽车运营动力总成业务的主管,
2014年4月获委任
   
  汽车运营公司汽车生产动力总成生产监管组负责人,
2014年4月获委任
   
  负责汽车运营的动力总成业务和动力总成业务的主管,
于2015年4月获委任
   
  汽车运营部门汽车生产动力总成事业部负责人,
于2015年4月获委任
   
  本田研发有限公司高级董事总经理兼董事
于2016年4月获委任
   
  本公司董事总经理,
于2018年4月获委任
   
  本田研发有限公司常务副会长总裁、董事
于2018年4月获委任
   
 
85

目录表
名字
(Date出生)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
  总裁和本田研发有限公司董事代表,
于2019年4月获委任
   
 
负责公司的知识产权和标准化工作,
于2019年4月获委任
   
 
高级行政主任,
于2020年4月获委任
   
  负责Mono-Zukuri(研发、生产、采购、质量、零部件、服务、知识产权、标准化和IT),
于2020年4月获委任
   
  风险管理干事,
于2020年4月获委任
   
 
董事高级董事总经理,
于2020年6月获委任
   
  Mono-zukuri(研发、生产、采购、质量、零部件、服务、知识产权、标准化和IT)负责总监,
于2020年6月获委任
   
  总裁和董事代表,
于2021年4月获委任
   
  首席执行官,
于2021年4月获委任(现职)
   
 
董事、总裁和代表首席执行官,
于2021年6月获委任(现职)
   
 
尊敬的提名委员会委员,
于2021年6月获委任(现职)
   
 
尊敬的董事会主席,
2024年4月任命(目前担任)
   
 
86

目录表
名字
(Date出生)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
青山真司
(1963年12月25日)
  1986年4月加入本田汽车有限公司     *3       107,900  
 
 
运营官,
于2012年4月获委任
   
  摩托车运营首席执行官,
于2013年4月获委任
   
  运营官和董事,
于2013年6月获委任
   
  区域运营(亚洲和大洋洲)首席执行官,
于2017年4月获委任
   
  亚洲本田汽车有限公司的总裁和董事,
于2017年4月获委任
   
  公司运营总监(辞去董事职务),
于2017年6月获委任
   
  董事总经理,
于2018年4月获委任
   
  区域运营(北美)副首席执行官,
于2018年4月获委任
   
 
本田北美公司首席运营官兼董事高级执行副总裁总裁,
于2018年4月获委任
   
 
美国本田汽车公司首席运营官兼董事高级执行副总裁总裁,
于2018年4月获委任
   
 
本田北美公司首席运营官兼董事首席运营官总裁
于2018年11月获委任
   
 
美国本田汽车公司首席运营官兼董事首席运营官总裁
于2018年11月获委任
   
 
公司地区运营(北美)首席执行官,
于2019年4月获委任
   
 
本田北美公司首席执行官兼董事首席执行官总裁,
他于2019年4月被任命,
   
 
美国本田汽车公司首席执行官兼董事首席执行官总裁,
他于2019年4月被任命,
   
 
负责公司电气化的总经理,
于2021年7月获委任
   
 
执行董事,
于2021年10月获委任
   
 
87

目录表
名字
(Date出生)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
 
高级行政总裁,
于2022年4月获委任
   
 
业务发展运营首席执行官,
于2022年4月获委任
   
 
企业品牌官,
于2022年4月获委任
   
 
汽车运营首席执行官,
于2022年6月获委任
   
 
董事高级董事总经理
于2022年6月获委任
   
 
董事常务副总裁总裁兼代表首席执行官,
于2023年4月获委任(现为成员)
   
  首席运营官,
于2023年4月获委任
   
  薪酬委员会委员,
于2023年4月获委任
   
  风险管理干事,
于2023年4月获委任(现为成员)
   
  负责政府和行业关系,
于2023年4月获委任
   
 
88

目录表
名字
(Date出生)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
海原纪也
(1961年8月4日)
  1984年4月加入本田汽车有限公司     *3       92,400  
 
 
汽车质量保证事业部总经理,
于2012年4月获委任
   
  运营官,
于2013年4月获委任
   
  首席质量官,
于2013年4月获委任
   
  运营官和董事,
于2013年6月获委任
   
  客户服务运营首席执行官,
2014年4月获委任
   
  汽车运营服务监督股股长,
2014年4月获委任
   
  客户至上运营首席执行官,
于2016年4月获委任
   
  运营官(辞去董事职位),
于2017年6月获委任
   
 
董事总经理,
于2018年4月获委任
   
 
采购运营首席执行官,
于2018年4月获委任
   
 
汽车运营业务监管部负责人,
于2020年4月获委任
   
 
客户至上运营首席执行官,
于2021年4月获委任
   
 
风险管理干事,
于2021年4月获委任
   
 
执行董事,
于2021年6月获委任
   
 
董事总经理,
于2021年10月获委任
   
 
区域运营(北美)首席执行官,
于2021年10月获委任
   
 
美国本田汽车公司首席执行官兼董事首席执行官总裁,
于2021年10月获委任
   
 
本公司高级董事总经理,
于2023年4月获委任
   
 
董事高级董事总经理
2023年6月任命
   
 
董事常务副总裁总裁兼代表首席执行官,
2024年4月任命(目前担任)
   
 
合规与隐私官,
2024年4月任命(目前担任)
   
 
89

目录表
名字
(Date出生)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
董事、执行官
     
藤村英二
(1970年9月1日)
  1993年4月加入本田汽车有限公司     *3       9,000  
 
 
业务财务部总经理
管理运营,
于2017年4月获委任
   
 
区域运营计划部(北美)总经理,
于2019年4月获委任
   
  运营主管,
于2021年4月获委任
   
  企业管理运营首席执行官,
于2021年4月获委任
   
 
会计和财务监理股股长,
于2022年4月获委任
   
 
执行主任,
于2023年4月获委任
   
 
首席财务官,
于2023年4月获委任(现为成员)
   
 
企业管理运营首席执行官,
于2023年4月获委任(现为成员)
   
 
执行董事,
2024年4月任命
   
 
董事、执行官
2024年6月任命(目前持有)
   
 
薪酬委员会委员,
2024年6月任命(目前持有)
   
 
90

目录表
名字
(Date出生)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
董事
     
铃木朝子
(1964年1月28日)
  1987年4月加入本田汽车有限公司     *3       78,800  
 
 
东风本田汽车有限公司总裁
2014年4月获委任
   
 
公司运营总监,
于2016年4月获委任
   
 
区域运营副首席执行官(日本),
于2018年4月获委任
   
 
人力资源和公司治理运营首席执行官,
于2019年4月获委任
   
 
运营主管,
于2020年4月获委任
   
 
董事,
于2021年6月获委任(现职)
   
 
全职审计委员会委员,
于2021年6月获委任(现职)
   
森泽次郎
(1967年2月24日)
  1989年4月加入本田汽车有限公司     *3       29,700  
 
 
区域运营规划总经理
区域运营办公室(日本),
于2016年4月获委任
   
 
会计部总经理
业务管理运营,
于2017年4月获委任
   
 
业务管理运营副首席官兼业务管理运营会计部总经理,
于2018年4月获委任
   
  运营官,
于2019年4月获委任
   
 
业务管理运营首席官,
于2019年4月获委任
   
 
运营主管,
于2020年4月获委任
   
 
业务管理运营首席官,
于2020年4月获委任
   
 
美国本田金融公司总裁兼董事,
于2021年4月获委任
   
 
公司的董事,
2024年6月任命(目前持有)
   
 
全职审计委员会委员,
2024年6月任命(目前持有)
   
 
91

目录表
名字
(Date出生)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
酒井邦彦
(1954年3月4日)
 
东京地方检察院检察官,
1979年4月获委任
    *3       6,100  
 
 
高松高级检察院监督检察官,
2014年7月获委任
   
 
广岛高级检察院监督检察官,
2016年9月任命(2017年3月辞职)
   
  已在
戴一
2017年4月东京律师协会
   
 
TMI Associates的顾问律师,
于2017年4月获委任(现职)
   
 
古川电机株式会社审计监事会成员(外部),
于2018年6月获委任(现职)
   
 
董事(审计监督委员会委员),
于2019年6月获委任
   
 
董事,
于2021年6月获委任(现职)
   
 
尊敬的提名委员会委员,
于2021年6月获委任(现职)
   
 
审计委员会委员,
于2021年6月获委任(现职)
   
文宫国部
(1952年10月6日)
  1975年4月加入丸红株式会社     *3       4,500  
 
 
总裁和丸红株式会社首席执行官兼董事会成员,
于2013年4月获委任
   
 
尊敬的丸红株式会社社长,
于2019年4月获委任(现职)
   
 
在大成公司的董事外,
于2019年6月获委任(现职)
   
 
公司的董事,
于2020年6月获委任(现职)
   
 
提名委员会成员(主席),
于2021年6月获委任(现职)
   
 
薪酬委员会委员,
于2021年6月获委任(现职)
   
 
尊敬的日本机械贸易投资中心理事长,
于2022年5月获委任(现职)
   
 
尊敬的日本外贸通商协会会长,
于2022年5月获委任(现职)
   
 
92

目录表
名字
(Date出生)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
小川洋一郎
(1956年2月19日)
  1980年10月加入Tohmatsu&Aoki审计公司(现为德勤会计师事务所)     *3       3,100  
 
 
1984年3月注册为日本注册会计师
   
 
尊敬的德勤副首席执行官Tohmatsu LLC,
于2013年10月获委任
   
 
Tohmatsu集团(现任德勤Tohmatsu集团)副首席执行官,
于2013年10月获委任
   
 
德勤会计师事务所亚太区全球董事总经理董事(英国),
2015年6月任命(2018年5月辞职)
   
 
尊敬的德勤集团首席执行官,
于2015年7月获委任
   
 
德勤土松集团高级顾问,
2018年6月任命(2018年10月辞职)
   
  2018年11月小川洋一郎注册会计师事务所创办人(现任)    
 
外部审计委员会&Recruit控股有限公司监事会成员,
于2020年6月获委任(现职)
   
 
公司的董事,
于2021年6月获委任(现职)
   
 
审计委员会委员(主席),
于2021年6月获委任(现职)
   
 
薪酬委员会委员,
于2021年6月获委任(现职)
   
 
93

目录表
名字
(Date出生)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
东和弘
(1957年4月25日)
  1982年4月加入瑞索纳集团     *3       3,100  
 
 
Resona董事、总裁兼代表执行官
控股公司,
于2013年4月获委任
   
  尊敬的董事代表、总裁代表和瑞索纳银行执行总裁,
于2013年4月获委任
   
  尊敬的大阪银行家协会会长,
2013年6月任命(2014年6月辞职)
   
 
尊敬的瑞索纳银行董事长总裁、董事代表,
于2017年4月获委任
   
  尊敬的大阪银行家协会会长,
2017年6月任命(2018年6月辞职)
   
 
董事局主席总裁、董事代表及
Resona Bank,Limited行政总裁,
于2018年4月获委任
   
 
尊敬的雷索纳控股有限公司董事长兼董事董事长,
2020年4月任命(2022年6月辞职)
   
 
瑞索纳银行有限公司董事长兼董事,
2020年4月任命(2022年6月辞职)
   
 
在颂普控股公司的董事外,
于2020年6月获委任(现职)
   
 
公司的董事,
于2021年6月获委任(现职)
   
 
尊敬的提名委员会委员,
于2021年6月获委任(现职)
   
 
薪酬委员会委员(主席),
于2021年6月获委任(现职)
   
 
Resona Holdings,Inc.高级顾问
于2022年6月获委任(现职)
   
 
瑞索纳银行有限公司高级顾问
于2022年6月获委任(现职)
   
 
94

目录表
名字
(Date出生)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
永田良子
(1963年7月14日)
  1987年4月加入日本烟草公司     *3       3,100  
 
 
日本烟草公司执行总裁,
2008年6月获委任
   
 
日本烟草公司常务审计师兼监事会成员,
2018年3月任命(2023年3月辞职)
   
 
公司的董事,
于2021年6月获委任(现职)
   
 
审计委员会委员,
于2021年6月获委任(现职)
   
 
Medley,Inc.外部公司审计师,
于2023年3月获委任(现为成员)
   
 
UACJ Corporation外部董事,
于2023年6月获委任(现职)
   
阿加马美佳
(June 8,1964)
  1987年4月加入IBM日本有限公司     *3        
 
 
IBM日本有限公司副总裁,
2017年8月任命
   
 
负责IBM日本有限公司全球业务服务云应用创新,
2017年8月任命
   
 
IBM日本有限公司执行合伙人,
2022年10月任命(2024年3月辞职)
   
 
负责IBM日本有限公司IBM咨询公司的混合云服务,
2022年10月任命
   
 
负责IBM日本有限公司IBM咨询混合云平台,
2023年6月任命
   
 
公司的董事,
2024年6月任命(目前持有)
   
 
尊敬的提名委员会委员,
2024年6月任命(目前持有)
   
 
 
*1
自2021年6月23日起,本田根据公司法采用了三委员会制度。
*2
董事Sakai Kunihiko先生、Fumiya Kokubu先生、Yoichiro Higashi先生、Ryoko Nagata女士和Mika Agatsuma女士均为外部董事。
*3
董事在2024年6月19日股东普通大会结束时当选后,其任期至截至2025年3月31日财年股东普通大会结束时为止。
 
95

目录表
董事会下的三个委员会的组成
·
主席:
:成员
 
导演的名字
  
提名委员会
  
审计委员会
  
薪酬委员会
三部俊弘   
         
藤村英二             
铃木朝子        
    
森泽次郎        
    
酒井邦彦   
  
    
文宫国部   
·
       
小川洋一郎        
·
  
东和弘   
       
·
永田良子        
    
阿加马美佳   
         
 
96

目录表
执行干事(不兼任董事会成员)
 
名字
(出生日期)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
高级董事总
执行主任
     
井上胜史
(1963年10月22日)
  1986年4月加入本田汽车有限公司     *4       58,400  
 
 
本田汽车印度有限公司总裁兼首席执行官,
于2015年4月获委任
   
 
公司运营总监,
于2016年4月获委任
   
 
区域运营(欧洲)首席执行官,
于2016年4月获委任
   
 
本田汽车欧洲有限公司的总裁和董事,
于2016年4月获委任
   
 
本公司董事总经理,
于2020年4月获委任
   
 
区域运营总监(中国),
于2020年4月获委任
   
 
本田汽车(中国)投资有限公司总裁,
于2020年4月获委任
   
 
本田汽车(中国)科技有限公司总裁,
于2020年4月获委任
   
 
本公司高级董事总经理,
于2023年4月获委任(现为成员)
   
 
电气化业务发展运营首席执行官,
于2023年4月获委任(现为成员)
   
 
97

目录表
名字
(Date出生)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
管理高级管理人员
     
大津敬二
(1964年7月7日)
  1983年4月加入本田研发有限公司     *4       61,400  
 
 
Honda R & D Co.的总经理,有限公司,
2014年4月获委任
   
 
公司运营总监,
于2018年4月获委任
   
 
首席质量官,
于2018年4月获委任
   
 
运营主管,
于2020年4月获委任
   
 
质量创新运营首席执行官,
于2020年4月获委任
   
 
负责认证和法规合规部,
于2020年4月获委任
   
 
负责质量保证和合规审核部,
于2020年4月获委任
   
 
董事总经理,
于2021年4月获委任
   
 
总裁和本田研发有限公司董事代表,
于2021年4月获委任(现职)
   
 
本公司董事总经理,
于2021年6月获委任(现职)
   
 
98

目录表
名字
(Date出生)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
石林正幸
  1988年4月加入本田汽车有限公司     *4       87,800  
(1963年7月6日)
 
 
亚洲本田汽车有限公司的董事,
2014年4月获委任
   
 
公司运营总监,
于2015年4月获委任
   
 
电力产品运营首席运营官,
于2015年4月获委任
   
 
运营官和董事,
于2015年6月获委任
   
 
本田北美公司常务副总裁总裁和董事,
于2017年4月获委任
   
 
美国本田汽车公司常务副总裁总裁和董事,
于2017年4月获委任
   
 
公司运营总监,
于2017年6月获委任
   
 
区域运营(亚洲和大洋洲)首席执行官,
于2018年4月获委任
   
 
亚洲本田汽车有限公司首席执行官总裁
于2018年4月获委任
   
 
公司运营主管,
于2020年4月获委任
   
 
董事总经理,
于2022年4月获委任
   
 
执行董事,
于2023年4月获委任(现为成员)
   
 
区域运营总监(中国),
于2023年4月获委任(现为成员)
   
 
本田汽车(中国)投资有限公司总裁,
于2023年4月获委任(现为成员)
   
 
本田汽车(中国)科技有限公司总裁,
于2023年4月获委任(现为成员)
   
 
99

目录表
名字
(Date出生)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
大江健介
 
1990年4月加入本田汽车有限公司
    *4       9,000  
(1967年5月11日)  
 
负责本田加拿大公司的制造,
于2018年4月获委任
   
 
公司运营主管,
于2020年4月获委任
   
 
崎玉工厂汽车运营生产监管部总经理,
于2020年4月获委任
   
 
Mono-Zukuri汽车运营中心生产工程监管部负责人,
于2021年4月获委任
   
 
董事总经理,
于2022年4月获委任
   
 
汽车运营生产部门负责人,
于2022年4月获委任
   
 
执行董事,
于2023年4月获委任(现为成员)
   
 
本田美国开发与制造有限责任公司总裁兼董事,
2024年4月任命(目前担任)
   
小泽真武
 
1989年4月加入本田汽车有限公司
    *4       9,000  
(1965年5月12日)  
 
管理本田研发有限公司董事,
于2019年4月获委任
   
 
公司运营主管,
于2020年4月获委任
   
 
企业规划监理部主管
于2020年4月获委任
   
 
本田创新公司的董事,
于2020年4月获委任
   
 
本公司董事总经理,
于2023年4月获委任(现为成员)
   
 
公司战略运营首席执行官,
于2023年4月获委任(现为成员)
   
 
交通安全促进行动首席主任,
2024年4月任命(目前担任)
   
 
100

目录表
名字
(Date出生)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
伊藤平朗
 
1989年4月加入本田汽车有限公司
    *4       9,600  
(1966年12月27日)  
 
管理本田研发有限公司董事,
于2019年4月获委任
   
 
公司运营主管,
于2020年4月获委任
   
 
数字转型监控组组长,
于2020年4月获委任
   
 
IT运营主管,
于2021年4月获委任
   
 
数字监控部负责人,
于2022年4月获委任
   
 
莫诺-祖库里汽车运营中心副总经理,
于2022年4月获委任
   
 
负责汽车运营的副首席执行官,
于2022年6月获委任
   
 
执行董事,
于2023年4月获委任(现为成员)
   
 
Bev开发中心电气化业务开发运营负责人,
于2023年4月获委任
   
 
汽车运营汽车开发中心负责人,
于2023年4月获委任
   
 
本田研发有限公司的董事,
于2023年4月获委任(现为成员)
   
 
公司首席开发官,
2024年4月任命(目前担任)
   
 
101

目录表
名字
(Date出生)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
行政人员
     
松尾步
(1965年9月28日)
  加入本田汽车公司,1991年4月有限公司     *4       7,800  
 
 
管理本田研发有限公司董事,
于2020年4月获委任
   
 
公司运营主管,
于2021年4月获委任
   
 
质量创新运营首席官,
于2021年4月获委任
   
 
负责认证与监管合规部门的高管,
于2021年4月获委任
   
 
负责质量与合规审计部门的主管,
于2021年4月获委任
   
 
质量创新部门负责人,
于2022年4月获委任
   
 
负责认证与监管合规部门的高管,
于2022年4月获委任
   
 
负责质量与合规审计部门的主管,
于2022年4月获委任
   
 
汽车运营供应链和采购部门主管,
于2023年4月获委任
   
 
执行主任,
2024年4月任命(目前担任)
   
 
供应链和采购运营首席官,
2024年4月任命(目前担任)
   
加藤实
 
1988年4月加入本田汽车有限公司
    *4        
(1965年12月17日)  
 
本田摩托车和滑板车印度有限公司总裁,
于2017年4月获委任
   
 
公司运营主管,
于2020年4月获委任
   
 
生命创造运营首席官,
2020年5月任命
   
 
摩托车和动力产品运营电力产品业务监督部门主管,
于2022年4月获委任
   
 
摩托车和动力产品运营摩托车业务部主管,
于2023年4月获委任(现为成员)
   
 
执行主任,
2024年4月任命(目前担任)
   
 
摩托车和电力产品运营首席执行官,
2024年4月任命(目前担任)
   
 
102

目录表
名字
(Date出生)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
玉川丰
 
1990年4月加入本田汽车有限公司
    *4        
(1966年4月23日)  
 
本田研发有限公司运营官,
于2018年4月获委任
   
 
公司运营主管,
于2020年4月获委任
   
 
Mono-zukuri汽车运营中心电子控制开发监督部门,
于2020年4月获委任
   
 
业务开发运营软件定义移动性开发监督部门主管,
于2022年4月获委任
   
 
质量创新部门负责人,
于2023年4月获委任
   
 
负责认证与监管合规部门的高管,
于2023年4月获委任
   
 
负责质量与合规审计部门的主管,
于2023年4月获委任
   
 
执行主任,
2024年4月任命(目前担任)
   
 
质量创新运营首席执行官,
2024年4月任命(目前担任)
   
武泽一宏
 
1990年4月加入本田汽车有限公司
    *4        
(1968年3月29日)  
 
欧洲汽车区域运营部(欧洲、非洲和中东)总经理,
于2022年4月获委任
   
 
运营主管,
于2023年4月获委任
   
 
区域运营副首席官(北美),
于2023年4月获委任
   
 
美国本田汽车公司执行副总裁,公司,
于2023年4月获委任
   
 
公司执行官,
2024年4月任命(目前担任)
   
 
区域运营(北美)首席执行官,
2024年4月任命(目前担任)
   
 
美国本田汽车公司首席执行官兼董事首席执行官总裁,
2024年4月任命(目前担任)
   
 
103

目录表
名字
(Date出生)
 
注册人的当前职位和履历
 
术语
   
数量
拥有的股份
 
林胜人
(1969年10月20日)
 
加入本田汽车公司,1992年4月有限公司
    *4        
 
 
汽车运营业务监管部业务战略部总经理,
于2021年10月获委任
   
 
运营主管,
于2022年4月获委任
   
 
电气化业务开发运营汽车业务战略部门主管,
于2023年4月获委任
   
 
执行主任,
2024年4月任命(目前担任)
   
 
汽车运营首席执行官,
2024年4月任命(目前担任)
   
 
区域行动(联系地区)首席执行官,
2024年4月任命(目前担任)
   
小沼隆志
(1973年9月11日)
 
加入本田汽车公司,2000年7月成立
    *4        
 
 
本田美国开发与制造有限责任公司高级副总裁,
于2021年4月获委任
   
  公司运营主管,
于2022年4月获委任
   
 
本田美国开发与制造有限责任公司执行副总裁,
于2022年4月获委任
   
  公司汽车运营汽车开发中心副主任,
于2023年4月获委任
   
 
生产工程部门负责人,
于2023年4月获委任
   
 
ICE汽车开发部门负责人,
于2023年4月获委任
   
 
执行主任,
2024年4月任命(目前担任)
   
 
汽车生产运营首席官,
2024年4月任命(目前担任)
   
 
 
*4
执行官的任期至其上任后截至2025年3月31日财年股东普通大会后举行的第一次董事会会议结束时为止。
*5
公司于2020年4月1日起设立营运主管职位,旨在推进公司高管架构,使公司能够更快、更灵活地应对业务环境的变化。经营管理人员将从事公司运营,在管理层的指导和监督下负责各自领域的业务执行。经营管理人员不是《公司法》规定的法定职位,也不符合《公司法》中对董事和高级管理人员的定义
20-F.
 
 
104

目录表
任何董事或行政总裁与任何其他董事或行政总裁并无家族关系。
本田的董事会成员或高管都不是与本田或其任何子公司签订的服务合同的一方,该合同规定了终止雇佣时的福利。
B.补偿
确定董事和高级管理人员个人报酬的政策的方法
公司认为董事和执行官的薪酬是其公司治理的关键,是实现我们基本信念、管理政策和抱负的重要推动力。薪酬委员会制定了以下决策政策,以鼓励适当的风险承担并准确反映管理责任,努力推动快速改革,在瞬息万变的环境中实现我们的愿景。
 
1.
公司董事和高级管理人员的薪酬结构旨在激励高级管理人员不仅在短期内而且在未来一段时间内为改善公司的经营业绩做出贡献
年中-
对长期的激励,使公司能够不断提升公司价值,它包括月薪、每月支付的固定金额作为执行职责的薪酬、基于相关会计年度的经营业绩的短期激励(STI)和基于
年中-
为了长期的业务表现。
 
2.
月薪应根据赔偿委员会决定的薪酬标准,每月按固定数额支付。
 
3.
STI的确定和支付应通过薪酬委员会的决议,并考虑到每个财政年度的经营业绩。
 
4.
根据赔偿委员会批准的标准和程序,LTI基于
年中-
以长期业绩和公司股票和现金的形式支付,以此作为可持续增长的健全激励。
 
5.
向兼任高管和高管的董事支付的薪酬由月薪、STI和LTI组成,组成比例根据薪酬委员会决定的薪酬标准确定。可变薪酬的构成比例根据每个职位所承担的管理责任的权重而增加。
 
6.
支付给非兼任执行董事的外部董事和其他董事的薪酬仅为月薪。
 
7.
为了推动公司的可持续增长,提升公司的价值
年中至
长期而言,透过持有本公司股份而从股东角度实现管理层,即使是不符合长期利益投资资格的董事及高级管理人员,亦可向高级管理人员持股协会缴交一定比例的薪酬,以取得本公司股份。
 
8.
董事及高级管理人员在其任期内及退休后一年内,应持续持有以长期投资信托基金收购或透过高级管理人员持股协会收购的任何本公司股票。
薪酬水平的确定方法
董事和高管的薪酬水平被设定在极具竞争力的水平,以确保多样化和有才华的人力资源,其依据是来自外部研究机构的客观薪酬数据和外部顾问提供的信息,以及对大约20至30家规模类似的全球日本公司的同行小组的研究和分析。本公司亦会因应商业环境的变化不时检讨薪酬。
 
105

目录表
薪酬结构
支付给高管的薪酬包括月薪、STI和LTI,STI和LTI的比例是根据每个职位所承担的管理责任的权重来确定的,以期提供持续改善公司价值的激励。
 
1.
高级管理人员薪酬制度纲要
 
类型:Of
报酬
 
基于以下内容
性能
 
波动
 
付款
方法
 
付款
定时
 
薪酬构成比
(当STI/LTI按基本金额支付时)
 
总裁

执行人员
军官
 
执行人员
恶习
总裁

执行人员
军官
 
高年级
管理
执行人员
军官
 
管理
执行人员
军官
 
执行人员
军官
每月
报酬
 
固定
 
 
现金
 
每月
  25%   35%   40%   50%
STI
 
短期
基于性能的
报酬
 
0%至180%
 
现金
 
每年
  25%   30%   30%   25%
LTI
 
中长期绩效薪酬
 
50%至150%
 
库存
 
年度股票积分授予三年后限制转让直至退休
  50%   35%   30%   25%
 
2.
月薪
作为履行职责的对价,月薪按月以固定的月度现金数额支付。
 
3.
STI
STI是一种基于绩效的薪酬,每年以现金支付一次,考虑到公司每个会计年度的业绩和每位高管的个人业绩。
最终支付金额是在使用公司的绩效系数确定支付水平后,将标准STI金额乘以个人绩效系数来确定的。
公司的业绩系数根据关键业绩指标(KPI)的实现情况在0%至150%之间波动,KPI是营业利润率和合并会计母公司所有者应占利润,这两个指标都是衡量每个会计年度对公司价值贡献的重要指标。
个人业绩系数在80%至120%之间波动,取决于为每个执行干事的作用设定的个人目标的实现情况。总裁的绩效由薪酬委员会评估,而高管人员(不包括总裁)的绩效由薪酬委员会在总裁评估后进行评估。
 
106

目录表
公司业绩系数(波动范围:
0-150%)
 
KPI(合并会计)
 
评价法
 
每个KPI的权重
营业利润率   目标实现程度   50%
母公司所有者应占利润   50%
个人绩效系数(波动范围:
80-120%)
 
关键绩效指标
 
评价法
 
每个KPI的权重
根据角色设定的个人目标   个人目标的完成程度。   100%
 
STI付款
 
   =   
标准和STI
 
   x   
公司业绩
系数
 
   x   
个人表现
系数
 
 
4.
LTI
LTI是一种
非货币性
基于业绩的薪酬,提供基于财务和
非金融类
通过信托结构表现,旨在进一步增强专注力,为公司持续改善公司价值做出贡献
年中-
为了长远,以及与股东分享利润。
每年4月,根据每个职位的基数给予积分,并在积分奖励三年后授予相当于基于业绩的积分的股票。此外,对授予的股份设置了转让的限制期。原则上,这种调任限制在公司董事和高管退休时都会取消。作为LTI收购的任何本公司股份将在其任期内和退休后持续持有一年。
绩效评估基于关键指标,这些指标衡量以下各项对提高公司价值的贡献程度
年中-
从长远来看。财务指标的关键指标是综合营业利润率和综合所得税前利润,根据过去三个财政年度的增长水平,这两个指标从50%到150%不等。以下项目的KPI
非金融类
指标包括品牌价值、SRI指标和伙伴参与度,根据评估年度目标值的实现程度不同,这三个指标的百分比从50%到150%不等。
如果发生某些不当行为或违反法律、法规或公司规则,公司将被没收积分,并在转让限制期内免费获得股票。
 
关键绩效指标
 
评价法
 
重量
 
波动
         
财务指标   综合营业利润率  
根据过去三个财年的增长进行评估
 
35%
 
50%至150%
  综合所得税前利润  
35%
非金融指标   品牌价值  
根据目标的实现程度进行评估
 
30%
  SRI指数
  助理敬业度
 
*
非金融类
根据以下指标对指标进行评估:
 
-
品牌价值:第三方研究公司对摩托车/汽车/动力产品业务的调查
 
-
SRI指数:道琼斯可持续发展世界指数
 
-
员工敬业度:由第三方研究公司对每个地区的员工积极性进行调查
 
107

目录表
(LTI自2024年4月1日开始的财年)
在截至2024年3月31日的财年中,公司对未来将特别关注的关键主题、优先事项和相关目标进行了重组,以创建“喜悦与流动自由”。我们选择了新的关键主题,通过系统地识别和优先处理从可持续发展角度综合提取的社会问题,使它们与本田的战略方向保持一致。具体地说,除了长期以来一直被强调为我们管理中的重要主题的“环境”和“安全”之外,我们还选择了推动本田增长的“人”和“技术”,以及涵盖所有公司活动的“品牌”作为我们的五大主题
非金融类
将指标作为重要的主题。我们将这些方面与我们的财务战略相结合,以有效地产生社会和经济价值。此外,在
非金融类
在指标方面,我们确定了每个主题应处理的实质性问题。这种方法帮助我们明确了实现愿景所需关注的领域。
为了符合持份者的利益,包括股东的利益,我们决定修订这项计划中的某些业绩评估方法,以加快与重要主题相关的举措,并进一步支持创造社会和经济价值。具体而言,我们将评估主要财务指标(如综合营业利润率和母公司所有者应占本年度的利润,以实现为截至2031年3月31日的财政年度设定的ROIC目标),以及
非金融类
与五个关键主题直接相关的指标,以及反映年度社会和经济价值创造(相对股东总回报)的市场估值。
 
关键绩效指标
 
评价法
 
重量
 
波动
         
财务指标   综合营业利润率  
根据目标实现程度进行评价
 
60%
 
40至240%
  母公司拥有人应占年内溢利
非金融指标
  品牌价值  
20%
  总一氧化碳
2
排放
  员工参与度
股票指标   股东总回报  
基于与本财年含股息TOPX增长率的相对比较进行评估
 
20%
 
*
非金融类
根据以下指标对指标进行评估:
 
-
品牌价值:第三方研究公司对公司品牌价值的调查
 
-
总一氧化碳
2
排放量:一氧化碳的数量
2
基于CO的企业活动和产品的排放
2
日本(和全球)常用的排放量计算方法
-
员工敬业度:由第三方研究公司对每个地区的员工积极性进行调查
此外,非日本居民的管理人员没有资格享受长期劳动合同,但应有资格根据长期劳动合同所使用的绩效评估,对薪酬进行相同的增减。
由于在截至2024年3月31日的财年进行了评估,STI比基本额增加了30%,LTI的薪酬基于绩效系数134%。
追回错误裁定的赔偿金
根据美国证券交易委员会和纽约证券交易所的规定,该公司实施了一项政策,以追回错误授予的基于激励的薪酬。
 
108

目录表
根据这一政策,如果公司被要求编制财务报表重述,公司原则上应合理和迅速地返还支付或授予公司高管的全部STI和LTI部分,超过根据重述财务报表应支付或授予的部分。此外,如果公司高管存在某些不当行为、玩忽职守、违法或类似行为,公司应按照薪酬委员会的决定,合理和及时地退还支付或授予该高管的部分或全部STI和LTI。
需要追回的补偿包括在需要重报财务报表或出现其他追回原因的会计年度内支付或发放的STI和LTI,以及前三个会计年度。本公司的追回政策适用于在此期间担任高管的高管,即使他们已辞去该职位。此外,可收回的LTI包括股票发行前和转让限制期内的股票发行前奖励的积分。
与以下事项有关的事宜
非货币性
报酬
为了对可持续增长起到良好的激励作用,根据薪酬委员会批准的标准和程序,公司交付并提供公司股票和公司股票应计股息,连同
年中-
为了长期的业务表现。
薪酬委员会及其活动概览
薪酬委员会决定每个董事和高管的薪酬细节,并承担法律法规和公司章程要求的其他职责。薪酬委员会由四名董事组成,其中包括三名外部董事,主席从独立的外部董事中选出。
薪酬委员会在截至2024年3月31日的财年中召开了11次会议,所有成员都出席了每次会议。
在截至2024年3月31日的财年中讨论的主要事项如下。
 
  -  
基本方针和年度活动计划
 
  -  
董事和高管的薪酬评估
 
  -  
LTI和股份交割规则
 
  -  
追讨错误判给的补偿的政策
薪酬委员会确定董事和高管的个人薪酬细节符合确定政策的理由
公司根据与外部环境的比较和外部顾问提供的信息,从不同角度研究和审议薪酬水平、薪酬构成和绩效薪酬目标的设定等与公司确定高级管理人员薪酬的基本政策的一致性。
因此,薪酬委员会认为,截至2024年3月31日的财年,董事和高管的个人薪酬符合厘定政策。
截至2024年3月31日止财政年度,向本公司董事及高管支付的固定月薪总额为人民币12.09亿元。这一金额包括支付给一名在本财年退休的董事公司的固定月薪。支付给高管的固定月薪金额包括支付给兼任本公司附属公司董事的高管的固定月薪金额。
 
109

目录表
截至2024年3月31日的会计年度,公司董事和高管的STI和LTI总额分别为人民币6.12亿元和人民币4.53亿元。
在截至2024年3月31日的财政年度内支付的固定月薪、STI和LTI应计金额如下:
 
    
固定报酬
    
绩效薪酬
    
 
    
报酬
    
STI
    
LTI
        
    

所有人的数量
    
日元

(百万)
    

所有人的数量
    
日元

(百万)
    

所有人的数量
    
日元

(百万)
    
日元

(百万)
 
董事(不包括外部董事)
     4      ¥ 287             ¥        1      ¥ 12      ¥ 300  
外部董事
     5        90                                    90  
行政人员
     13        829        13        612        10        440        1,882  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
     22      ¥ 1,209        13      ¥ 612        11      ¥ 453      ¥ 2,274  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
*
不包括外部董事的董事不包括同时担任高管的三名董事。
截至2024年3月31日的财年内,支付给仓石征的固定每月报酬金额为1.35亿日元。
在截至2024年3月31日的财政年度内,向三部俊博支付的固定月薪金额为9400万元。截至2024年3月31日的财年,三部俊博的STI和LTI金额分别为1.46亿元和1.96亿元。
在截至2024年3月31日的财政年度内,支付给青山信治的固定月薪金额为8000万元人民币。截至2024年3月31日的财年,青山信治的STI和LTI金额分别为人民币9700万元和人民币7000万元。
在截至2024年3月31日的财政年度内,向海原纪也支付的固定月薪金额为1.32亿元人民币。在截至2024年3月31日的财年中,Noriya Kaihara的STI金额为人民币5600万元。
在截至2024年3月31日的财年中,井上胜史每月固定支付的薪酬金额为4400万元。截至2024年3月31日的财年,井上胜史的STI和LTI金额分别为人民币5,400万元和人民币3,400万元。
在截至2024年3月31日的财政年度内,向岩林雅之支付的固定月薪金额为人民币9100万元。截至2024年3月31日的财年,Igarashi Masayuki的STI金额为人民币3600万元。
在截至2024年3月31日的财政年度内,向松川光久支付的固定月薪金额为1.12亿元人民币。截至2024年3月31日的财年,三菱松川的STI金额为人民币3,600万元。
董事会激励计划
于截至2019年3月31日止财政年度,本公司议决推出股票薪酬计划(“计划”),以进一步加强行政人员对持续提升本公司于本年度之公司价值之贡献。
年中-
着眼于长远,寻求与股东分享共同利益。在截至2022年3月31日的财政年度和截至2025年3月31日的财政年度,解决了计划内容的延续问题。
 
110

目录表
身为日本居民的公司行政人员及部分营运行政人员(统称“行政人员等”)均有资格参加该计划。
计划大纲
该计划是一项使用BIP(董事会激励计划)信托(“BIP信托”)的股票薪酬计划。BIP信托是一种计划,与美国的绩效股票和限制性股票计划相同,公司的股票和资金被交付和支付给高管等。根据他们的职位和业绩或公司价值等管理指标的实现或增长程度。
信托协议的内容
 
信任类型
现金信托以外的个人经营的指定货币信托(第三方受益人信托)
 
信托的目的
进一步提高行政人员等的专注力。为本公司持续提升公司价值作出贡献
年中-
到长期的
 
信任者
“公司”(The Company)
 
受托人
三菱日联信托银行
(联席受托人:日本主信托银行株式会社)
 
受益人
行政人员等谁符合受益人的要求
 
信任管理员
与公司没有利害关系的第三方(注册会计师)
 
信托协议日期
2018年8月20日(计划于2024年8月31日之前变更)
 
信托期
2018年8月20日至2024年8月31日(根据2024年8月31日之前信托协议的变更,计划延长至2027年8月31日)
 
公司股份表决权的行使
 
收购的股份类别
本公司普通股
 
信托期限延长时增加的信托金额
19.4亿日元(预定)(包括信托费和信托费用)
 
收购股份的时间安排
2024年8月31日之前(预定)
 
股份取得方式
从股票市场收购
 
既得权利的持有人
“公司”(The Company)
 
剩余资产
公司作为既得权利持有人可以获得的剩余资产,应当计入信托费用公积
 
111

目录表
行政人员等拟收购的股份总数
2,603,000股(自2024年起三个财年计划收购的股份总数)
有资格根据该计划获得受益人权利和其他权利的人的范围
行政人员等谁符合受益人的要求
C.董事会惯例
关于本项目要求的公司董事的信息,见项目6.A“董事和高级管理人员”。
D.员工
下表列出了截至2022年、2023年和2024年3月31日本田全职员工人数。
截至2022年3月31日
 
  
摩托车
业务
  
汽车
业务
  
金融服务业
业务
  
电力产品和
其他业务
204,035
   46,448    146,092    2,321    9,174
 
  
 
  
 
  
 
  
 
截至2022年3月31日,本田拥有204,035名全职员工,其中包括138,796名当地公民在其海外业务中受雇。
截至2023年3月31日
 
  
摩托车
业务
  
汽车
业务
  
金融服务
业务
  
电力产品和
其他业务
197,039
   45,813    139,999    2,340    8,887
 
  
 
  
 
  
 
  
 
截至2023年3月31日,本田拥有197,039名全职员工,其中134,193名当地公民受雇于其海外业务。
截至2024年3月31日
 
  
摩托车
业务
  
汽车
业务
  
金融服务
业务
  
电力产品和
其他业务
194,993
   47,980    135,829    2,409    8,775
 
  
 
  
 
  
 
  
 
截至2024年3月31日,本田拥有194,993名全职员工,其中包括133,573名当地公民在其海外业务中受雇。
根据公司与其工会的集体谈判协议的条款,公司在日本的大多数正式员工(管理人员除外)都必须成为所有本田工人工会联合会(AHWU)的成员,该联合会隶属于国际金属工人联合会日本理事会。截至2024年3月31日,公司及其日本子公司约86%的员工是AHWU的成员。
该公司自1970年以来一直与其在日本的工会签订劳动合同。这些合同是根据基本工资和其他工作条件重新谈判的。本公司的正式员工
 
112

目录表
日本子公司也有类似的合同。自1957年以来,本公司及其任何子公司均未经历过任何对其业务活动产生重大影响的罢工或其他劳资纠纷。公司认为与员工的劳资关系非常好。
在截至2024年3月31日的财年中,本田在综合基础上的临时员工平均人数如下。
 
  
摩托车
业务
  
汽车
业务
  
金融服务
业务
  
电力产品和
其他业务
22,669
   10,201    10,897    55    1,516
 
  
 
  
 
  
 
  
 
E.股份所有权
截至本年度报告提交日期,公司董事和高级管理人员作为一个集团拥有的公司有表决权证券总额如下。各董事及高级管理人员的个人所有权列于其姓名旁的项目6.A.董事及高级管理人员之下。
 
班级头衔:
 
拥有的金额
 
占班级的百分比
普通股   675,200股   0.014%
公司的全职员工有资格参加本田员工股东协会,参加协会的员工向协会缴纳一部分工资,协会代表他们购买公司普通股。截至2024年3月31日,该协会拥有21,239,741股公司普通股。
员工持股计划
自2024年4月1日开始的财政年度起,本公司决定推出股票奖励计划(以下简称计划),以进一步增强运营高管为关键举措做出贡献的意识,并进一步支持与高管一起创造社会和经济价值。
计划大纲
该计划是一项股票授予计划,采用员工持股计划信托(“员工持股计划信托”)。员工持股信托是一种计划,与美国的绩效股和限制性股票计划相同,公司的股票和资金根据公司的股票授予条例交付和支付给经营管理人员。
 
113

目录表
信托协议的内容
 
信任类型
现金信托以外的个人经营的指定货币信托(第三方受益人信托)
 
信托的目的
进一步增强运营主管为公司中长期持续提升企业价值做出贡献的态度
 
信任者
“公司”(The Company)
 
受托人
三菱日联信托银行
(联席受托人:日本主信托银行株式会社)
 
受益人
满足受益人要求的员工
 
信任管理员
与公司没有利害关系的第三方(注册会计师)
 
信托协议日期
2024年8月31日之前(预定)
 
信托期
自信托协议签订之日起至2027年8月31日(预定)
 
公司股份表决权的行使
 
收购的股份类别
本公司普通股
 
信托资金金额
29.4亿日元(预定)(包括信托费和信托费用)
 
收购股份的时间安排
2024年8月31日之前(预定)
(不包括每个会计期间(包括财政季度)最后一天前第五个工作日至该会计期间最后一天)
 
股份取得方式
从股票市场收购
 
既得权利的持有人
“公司”(The Company)
 
剩余资产
公司作为既得权利持有人可以获得的剩余资产,应当计入信托费用公积
运营高管计划收购的股份总数
1,615,000股(自2024年起三个财年计划收购的股份总数)
有资格根据该计划获得受益人权利和其他权利的人的范围
满足受益人要求的运营主管
 
114

目录表
F.披露登记人追回错误判给的赔偿的行动
不适用。
项目7. 大股东与关联交易
A.主要股东
截至2024年3月31日,本田普通股已发行5,280,000,000股,已发行4,828,907,376股。
下表显示了截至2024年3月31日持有本田普通股已发行股份5%或以上的登记股东:
 
名字
  
拥有的股份
(千人)
    
所有权
(%)
 
日本总信托银行(信托账户)
     773,445        16.0  
日本托管银行(信托账户)
     305,126        6.3  
莫克斯利汽车公司*
     259,782        5.4  
 
*
Moxley&Co.,LLC是摩根大通银行(JPMorgan Chase Bank,N.A.)的提名人,摩根大通银行是本田美国存托凭证(ADS)的托管机构。
根据贝莱德公司于2024年2月6日提交给美国证券交易委员会的关于附表13G(修正案编号:299)的声明,截至2023年12月31日,贝莱德公司直接或间接持有本田普通股386,567,082股,占当时已发行普通股的7.1%。
上述股东的投票权均不同于我们其他股东的投票权。
代表美国存托股份的美国存托凭证由摩根大通银行以存托形式发行。正常的交易单位是100股美国存托股份。截至2024年3月31日收盘时,本田已发行股票总数为52.8亿股普通股,其中美国存托凭证代表的259,782,129股和非美国存托凭证代表的964,170,376股由美国居民持有。截至2024年3月31日,公司普通股在美国的登记持有人人数为218人。
据本田所知,它不是由任何其他公司、任何政府或任何其他自然人或法人单独或共同直接或间接拥有或控制的。据本公司所知,并无任何安排,而该等安排的运作可能会在日后导致本公司控制权的变更。
B.关联方交易
本田在正常业务过程中从世界各地的许多供应商那里购买材料、用品和服务,包括与本田有关联的公司。
在截至2024年3月31日的财年中,本田的销售额为959.9元人民币,与附属公司和合资企业的购买额为人民币20.627亿元,采用股权法。截至2024年3月31日,本田对关联企业和合资企业的应收账款为342.2元人民币,对关联企业和合资企业的应收账款为310.7元人民币。
本田并不认为此类交易涉及的金额对其业务有重大影响。
 
115

目录表
C.专家和律师的利益
不适用。
项目 8.财务信息
A.合并报表和其他财务信息
1-3.合并财务报表
本田经审计的合并财务报表列在“项目18--财务报表”之下。
4.不适用。
5.不适用。
6.出口销售
见“项目4--关于公司的信息--营销和分销”。
7.法律诉讼
针对我们的各种法律诉讼正在审理中。我们认为,此类诉讼程序构成了我们业务附带的普通例行诉讼。
本田可能会在各种诉讼和索赔中承担责任。当很可能需要体现经济利益的资源外流来偿还债务,并且可以对债务金额做出可靠估计时,本田确认了或有损失准备金。本田定期审查这些未决的诉讼和索赔,并在必要时通过考虑诉讼和索赔的性质、案件的进展和法律顾问的意见来调整为这些或有负债确认的金额。
关于产品责任、人身伤害索赔或诉讼,本田认为,本田的保险和条款将充分涵盖任何原告可以追回的任何一般和特殊损害赔偿以及法院费用的判决。在其中一些诉讼中,要求惩罚性赔偿。
在咨询了法律顾问,并考虑到与现有诉讼和索赔有关的所有已知因素后,本田认为,此类诉讼和未决索赔的最终结果不应导致对本田的责任,这可能会对其综合财务状况或运营结果产生不利的实质性影响。
8.利润再分配政策
公司致力于在全球范围内开展业务,提高公司价值。关于利润向股东的再分配,我们认为这是最重要的管理问题之一,公司的基本政策是在考虑到未来增长的留存收益和基于长期视角的综合收益表现等因素后确定此类分配。在股息方面,公司将努力稳定和持续地支付股息,目标是综合股息支付率约为30%。
公司对股息的基本政策是每半年派发一次股息(中期股息和
年终
股息)。公司可以通过董事会决议从盈余中确定红利。
本公司亦可在其认为最佳的时间收购其本身的股份,以提高本公司资本结构的效率及实施灵活的资本策略。
 
116

目录表
留存收益将用于为对公司未来增长至关重要的研发活动提供资金,以及用于资本支出和投资计划,这些计划将扩大公司的业务,以改善业务结果和保持公司的健康财务状况。
公司确定截至2024年3月31日止年度每股半年度股息如下:中期87日元,
年终
每股39日元。
盈余分配详情(截至2024年3月31日财年的记录日期)
 
    
决议日期:

董事
    
决议日期:


董事
 
    
2023年11月9日
    
2024年5月10日
 
普通股每股股息(日元)
     87.00        39.00  
分红总额(百万日元)
     141,949        188,418  
 
*
自2023年10月1日生效之日起,公司实施了
三送一
截至2023年9月30日记录日期,将其普通股股票分拆给股东。的
年终
截至2024年3月31日财年的每股股息基于股票分拆后的股数。根据分拆前的股数,
年终
截至2024年3月31日的财年的股息和年度股息总额分别为每股117日元和每股204日元。
B.重大变化
除本年度报告表格中另有披露外
20-F,
自年度财务报表之日起未发生重大变化。
项目 9.优惠和清单
A.优惠和上市详情
本田的股票自1957年首次在东京证券交易所上市以来,一直在东京证券交易所(TSE)交易。我们的普通股在东京证券交易所交易,代码为“7267”。
自1977年2月11日以来,美国存托股票(每股代表三股普通股,并由美国存托凭证(ADR)证明)在纽约证券交易所(NYSE)上市和交易,代码为“HMC”,并在
非处方药
自1962年以来在美国的市场。
B.配送计划
不适用。
C.市场
见项目9.A,“报价和上市细节”。
D.出售股东
不适用。
E.稀释
不适用。
 
117

目录表
F.发行债券的费用
不适用。
项目 10.附加信息
A.股本
不适用。
B.组织备忘录和章程
以下列出了与本田普通股相关的某些信息,包括目前有效的本田公司章程和股份处理条例相关条款以及公司法和相关立法的简要摘要。此外,表格第10.B.3、4、5、6、7、8、9和10项要求的信息
20-F
包含在本年度报告附件2.4“根据1934年证券交易法第12条注册的各类证券的权利描述-普通股”中,并通过引用并入本文。
目标和目的
本田公司章程第二条规定,其目的是从事以下业务:
 
   
汽车、船舶、航空器等运输机械设备的制造、销售、租赁、维修。
 
   
制造、销售、租赁和维修原动机、农业机械和用具、发电机、加工机械和其他一般机械和仪器、电动机械和仪器、精密机械和仪器。
 
   
制造和销售纤维制品、纸制品、皮革制品、木材制品、橡胶制品、化工制品、陶瓷制品、金属制品等产品。
 
   
陆路运输业务、海运业务、空运业务、仓储业务、旅游业务等运输业务和通信业务。
 
   
销售体育用品、服装用品、文具、日用品、药品、饮料和食品等商品。
 
   
金融业务、非寿险代理业务、寿险代理业务、包括建筑工程在内的建筑业务、包括房地产经纪在内的房地产业务。
 
   
出版业务、广告业务、翻译业务、口译业务、管理咨询业务、信息处理、信息沟通和信息提供、产业规划设计、综合安保业务和劳务派遣服务。
 
   
管理停车场、驾驶学校、培训和教育设施、赛马场、娱乐场、体育设施、码头设施、酒店、餐馆和其他设施。
 
   
电力生产和电力供销。
 
   
制造、销售和许可设备、零部件和用品以及与上述各项有关的所有其他相关商业活动和投资。
 
118

目录表
有关董事及行政人员的条文
本田的公司章程中没有关于董事对董事有重大利害关系的提案、安排或合同进行表决的权力,但公司法和本田的董事会条例规定,该董事不得在董事的董事会会议上就此类事项投票。
《公司法》规定,包括本田在内的采用三委员会公司治理制度的公司,其董事和高管的薪酬由董事会内的薪酬委员会决定,公司的公司章程也包括类似的规定。薪酬委员会应制定薪酬政策,并确定董事和高管的薪酬。
《公司法》规定,第三方向公司提供的巨额贷款应经董事会批准。
根据《公司法》或本田公司章程,董事没有强制退休年龄。
公司法规定,任何不限制股份转让的公司,包括本田,不得对个人必须持有多少股份才有资格成为董事会员提出任何要求。
股东名册管理人
自2020年6月20日起,三菱UFJ信托银行位于
4-5,
丸之
1丁目,
千代田区
东京,
100-8212,
日本,是本田股份的股东登记经理。三菱日联信托银行株式会社维护本田的股东名册,并在JASDEC通知后在其股东名册中记录其股东的姓名和地址以及其他相关信息,如本年度报告附件2.4所述“根据1934年证券交易法第12条登记的各类证券的权利描述-普通股-股份记录日期的权利”。
C.材料合同
本田在提交申请前两年内签订的所有合同都是在正常业务过程中签订的。
D.外汇管制
日本没有任何法律、法令、法规或其他立法对我们进口或出口资本以供我们使用的能力或我们支付股息或其他付款的能力产生重大影响
非居民
我们股票的持有者。
E.征税
日本税收
以下是截至本表格提交之日日本主要税务后果的摘要
20-F
致本田股份或美国存托凭证的持有者
非居民
个人或
非日语
本田股票收入归属于日本没有常设机构的公司。税收待遇取决于适用的日本法律或双重征税公约的可能变化
 
119

目录表
在那个日期之后。本摘要并不详尽列出可能适用于特定投资者的所有可能的税务考虑因素。潜在投资者应咨询自己的税务顾问:
 
   
股份或美国存托凭证的收购、所有权和处置的总体税收后果,具体包括日本法律规定的税收后果;
 
   
他们居住的司法管辖区的法律;及
 
   
日本与其居住国之间的任何税务协定。
一般而言,a
非居民
日本的或一个
非日语
公司对日本公司支付的股息征收日本预扣税。
在没有任何适用的税收条约、公约或协议降低预扣税最高税率的情况下,适用于日本公司支付给
非居民
日本的或一个
非日语
(A)将于2037年12月31日或之前支付的股息为20.42%,(B)此后支付的股息为20%。关于日本公司发行的上市股票(如本田的股票)向A
非居民
日本的或一个
非日语
除向持有该公司已发行股份3%或以上的任何个人股东支付股息外,上述20.42%或20%的预提税率减至(I)于2037年12月31日或之前支付的股息的15.315%,及(Ii)其后支付的股息的15%。日本与各国签订了所得税条约、公约或协定,根据这些协定,证券投资者的最高预提税率一般定为15%或10%。根据日美所得税条约,证券投资者的最高预提税率一般定为10%。
根据《美国和日本关于避免对所得双重征税和防止逃税的公约》(《美日税收条约》),作为美国持有者的有价证券投资者一般要按10%的税率缴纳日本股票股息预扣税。根据日本税法,应适用税收条约、公约或协定规定的最高税率,但高于日本法定税率的最高税率除外。
在日本境外出售普通股或存托凭证所得的收益
非居民
日本的或一个
非日语
公司,或通过在日本境内出售普通股
非居民
日本或在日本没有常驻机构的非日本公司一般不缴纳日本所得税或公司税。作为受遗赠人、继承人或受遗赠人获得普通股或存托凭证的个人,即使该个人不是日本居民,也可以按递进税率缴纳日本遗产税和赠送税。
美国税收
本节介绍美国持有者持有股票或美国存托凭证所产生的重大美国联邦所得税后果,定义如下。它只适用于出于税收目的而将股票或美国存托凭证作为资本资产持有的人。
本节依据的是经修订的1986年《国税法》(下称《法典》)、其立法历史、现行和拟议的条例、已公布的裁决和法院判决,所有这些都是现行有效的,并以《美日税收条约》(《条约》)为依据。这些当局可能会发生变化,可能是在追溯的基础上。此外,本节的部分依据是保管人的陈述,以及《保证金协议》和任何相关协议中的每项义务都将按照其条款履行的假设。
就该条约和准则而言,证明美国存托凭证的美国存托凭证持有人将被视为这些存托凭证所代表的股份的所有者。以股票换取美国存托凭证和以股票换取美国存托凭证通常不会缴纳美国联邦所得税。就本讨论而言,“美国持有人”是股票或美国存托凭证的受益所有者,就美国联邦所得税而言,即(i)美国公民或居民个人
 
120

目录表
(Ii)美国国内公司,(Iii)其收入须缴纳美国联邦所得税的遗产,不论其来源为何,或(Iv)在美国法院可对信托的管理行使主要监督,且一名或多名美国人获授权控制信托的所有重大决定的信托;且就《条约》而言,并无资格享有《条约》下有关股份或美国存托凭证的收入及收益的利益。
本条不适用于属于受特别规则约束的特殊类别持有人的人,包括证券交易商、选择使用
按市值计价
其证券持有量的会计核算方法
免税
这些资产包括:个人或机构、人寿保险公司、负有替代性最低税额责任的人、实际或以建设性方式拥有本田有投票权股票或股票总价值10%或以上投票权的人、在跨境交易或对冲或转换交易中持有股票或美国存托凭证的人、以税收为目的买卖股票或美国存托凭证的人,或其功能货币不是美元的人。
如果合伙企业持有股份或美国存托凭证,合伙企业的美国联邦所得税待遇通常取决于合伙人的身份和合伙企业的税收待遇。合伙企业中持有股份或美国存托凭证的合伙人应向其税务顾问咨询美国联邦所得税对股份或美国存托凭证投资的处理方式。
本摘要并不全面描述可能与美国持有者的股票或美国存托凭证相关的所有税务考虑因素。每个股票或美国存托凭证的实益所有人应就其特定情况下拥有和处置股份和美国存托凭证的美国联邦、州和地方及其他税收后果咨询其自己的税务顾问。
股息的课税
根据美国联邦所得税法,以及下文讨论的被动型外国投资公司或PFIC规则,本田从其当前或累计收益和利润(根据美国联邦所得税目的确定)中支付给美国股东的任何股息总额均须缴纳美国联邦所得税。美国持有者必须将从股息支付中预扣的任何日本税款计入这一总额,即使它实际上并没有收到。
支付给非公司美国持有人的股息,如构成合格股息收入,将按适用于长期资本利得的优惠税率向该美国股东征税,前提是该非公司美国股东持有股息支付期间超过60天的股份或美国存托凭证
121天
由生效日期前60天开始的期间
除股息外
并符合其他持有期要求。如果在您收到股息的当年,本田就股票或美国存托凭证支付的股息或美国存托凭证可以随时在美国成熟的证券市场上交易,那么本田支付的股息或美国存托凭证通常将是合格的股息收入。我们的美国存托凭证在纽约证券交易所上市,因此我们预计您在美国存托凭证上获得的股息将是合格的股息收入。本田就股票支付的股息一般将是合格的股息收入,如果我们有资格在您收到股息的当年享受本条约的好处。我们认为,我们目前有资格享受条约的好处,因此,我们认为,股票的股息目前是合格的股息收入。然而,我们不能保证,在未来的课税年度,我们将继续符合该条约的资格。
当股东实际或建设性地收到股息时,美国股东必须将股息包括在其应税收入中,如果是股票,或者是存托凭证,如果是美国存托凭证,则必须包括股息。这些股息将没有资格享受通常允许美国公司就从其他美国公司收到的股息进行的股息扣除。美国持有者必须在其收入中包括的股息分配金额将是日元支付的美元价值,这是根据股息分配当天的日元/美元即期汇率确定的,无论支付是否实际上兑换成美元。一般而言,在此期间因汇率波动而产生的任何收益或损失
 
121

目录表
从股息分配之日起至股息支付兑换成美元之日止,将被视为普通收入或损失,不符合适用于合格股息收入的特别税率。对于外国税收抵免限制而言,收益或损失通常是来自美国境内来源的收入或损失。超过当前和累计收入和利润的分配,根据美国联邦所得税的目的确定,将被视为
免税
以美国持有者的股票或美国存托凭证为基础的资本返还,此后作为资本收益返还。然而,本田预计不会按照美国联邦所得税原则计算收益和利润。因此,美国持股人通常会将本田发放的股息视为股息。
在某些限制的情况下,根据条约预扣并支付给日本的日本税款将可抵免或扣除美国持有人的美国联邦所得税责任。特殊规则适用于确定受优惠税率约束的股息的外国税收抵免限制。如果根据日本法律或条约,美国持有人可以退还预扣税,则可退还的预扣税金额将没有资格抵免美国持有人的美国联邦所得税责任。
股息通常是来自美国以外的收入,在计算允许这些美国持有者获得的外国税收抵免时,通常是“被动”收入。
资本增值税
根据下面讨论的PFIC规则,如果美国持有者出售或以其他方式处置其股票或美国存托凭证,它将确认资本收益或亏损,用于美国联邦所得税目的,等于其变现金额的美元价值与其以美元确定的纳税基础之间的差额,在其股票或美国存托凭证中。非公司美国持有者的资本收益通常按优惠税率征税,如果该财产持有一年以上。出于外国税收抵免限制的目的,损益通常是来自美国境内来源的收入或损失。
被动型外国投资公司(PFIC)规则
本田认为,出于美国联邦所得税的目的,其股票和美国存托凭证不应被视为PFIC的股票。这一结论是每年作出的事实确定,因此可能会发生变化。
一般而言,如果美国持有人在任何课税年度内持有本田的股票或美国存托凭证,本田将成为本田的PFIC:
 
   
本田在该纳税年度的总收入中,至少有75%是被动收入;或
 
   
根据季度平均值确定的本田资产价值中,至少有50%可归因于产生或用于产生被动收入的资产。
被动收入一般包括股息、利息、特许权使用费、租金(某些租金和因积极开展贸易或企业而产生的特许权使用费除外)、年金和产生被动收入的资产收益。如果一家外国公司按价值计算至少拥有另一家公司股票的25%,则就PFIC测试而言,该外国公司被视为拥有另一家公司资产的比例份额,并被视为直接获得另一公司收入的比例份额。
如果本田被视为PFIC,而美国持有者没有制造
按市值计价
选举,如下所述,美国持有者将遵守关于以下方面的特别规则:
 
   
通过出售或以其他方式处置其股份或美国存托凭证而获得的任何收益;以及
 
   
本田向美国持有人做出的任何超额分配(通常,在单一应税年度内对其进行的任何分配超过其年平均年度分配的125%
 
122

目录表
 
前三个纳税年度内的股份或美国存托凭证,或(如果较短)当前纳税年度之前的股份或美国存托凭证持有期的部分)。
根据这些规则:
 
   
收益或超额分配将在美国持有者持有股票或美国存托凭证的期间按比例分配,
 
   
分配给实现收益或超额分配的应纳税年度的金额将作为普通收入征税,
 
   
分配给前一年的数额,除某些例外情况外,将按该年度有效的最高税率征税,以及
 
   
一般适用于少缴税款的利息收费,将就每一年应占的税款征收。
外国税收抵免金额的计算适用特殊规则,用于计算私人投资公司超额分配的金额。
如果美国持有人在PFIC中拥有被视为有价证券的股票或美国存托凭证,则该美国持有人可以
按市值计价
选举。如果美国持有者做出了这一选择,它将不受上述PFIC规则的约束。取而代之的是,通常情况下,美国持有者每年将其股票或美国存托凭证的公平市值在纳税年度结束时超过其调整后基础的部分计入其股票或美国存托凭证,作为普通收入。这些数额的普通收入将不符合适用于合格股息收入或长期资本利得的优惠税率。美国持有者也将被允许就其股票或美国存托凭证的调整基础超出其公平市场价值的部分(如果有)承担普通损失(但仅限于先前包括的收入净额)
按市值计价
选举)。美国持有者在股票或美国存托凭证中的基准将进行调整,以反映任何此类收入或亏损金额。
如果本田在美国持有者持有其股票或美国存托凭证期间的任何时间是PFIC,则美国持有者持有的股票或ADS将被视为PFIC的股票,即使本田目前不是PFIC,除非美国持有者已做出
按市值计价
美国股东对其股票或美国存托凭证进行了“清洗选择”。
此外,尽管美国持有人对股份或美国存托凭证做出任何选择,但如果本田在分配的应税年度或上一个应税年度是PFIC(或就该美国持有人而言被视为PFIC),美国持有人从本田收到的股息将不构成该美国持有人的合格股息收入。美国持有人收到的不构成合格股息收入的股息没有资格按适用于合格股息收入的优惠税率征税。相反,美国持有人必须将本田支付的任何此类股息的总额计入美国持有人的总收入中,并且将按一般适用于普通收入的税率纳税。
如果美国持有者在本田是该美国持有者的PFIC的任何一年内拥有股票或美国存托凭证,它必须提交美国国税局表格8621,符合国税局法规中规定的某些适用例外情况。每个美国持有者都应该就PFIC规则以及可能的申报和其他要求咨询自己的税务顾问。
F.股息和支付代理人
不适用。
G.专家的发言
不适用。
 
123

目录表
H.展出的文件
本田遵守1934年证券交易法的信息要求,并将根据该要求提交表格形式的年度报告
20-F
并在表格上提供其他报告和资料
6-K
美国证券交易委员会。这些报告和其他信息可在美国证券交易委员会的公共资料室免费查阅,地址为华盛顿特区20549。你亦可透过邮寄方式,向证券交易委员会公众资料室索取该等资料的副本,并收取订明费用。你可以致电美国证券交易委员会,获取有关证券交易公众资料室运作的资料,电话号码为
电话:1-800-美国证券交易委员会-0330。
美国证券交易委员会还设有一个网站www.sec.gov,其中包含以电子方式向证券交易委员会提交的有关注册人的报告、委托书和其他信息。此外,作为一家外国私人发行人,本田不受1934年《证券交易法》规定的向股东提供委托书和委托书内容的规定。
一、附属信息
不适用。
J.向证券持有人提交的年度报告
不适用。
项目 11.关于市场风险的定量和定性披露
本项目11所要求的资料载于合并财务报表附注“(25)财务风险管理”中的“(B)市场风险”。
项目 12.股权证券以外的证券的说明
A.债务证券
不适用。
B.认股权证和权利
不适用。
C.其他证券
不适用。
D.美国存托股份
3.费用及收费
摩根大通银行(JPMorgan Chase Bank,N.A.)作为美国存托凭证(ADR)的托管人,直接向投资者或代表投资者的中介机构收取交割和交出美国存托凭证的费用,存入普通股或为提取目的交出美国存托凭证。美国存托凭证通过从分配的金额中扣除这些费用,或通过出售部分可分配财产来支付费用,来收取向投资者进行分配的费用。
 
124

目录表
投资者应支付的美国存托凭证费用如下:
 
类别
(由美国证券交易委员会定义)
  
存托诉讼
 
连带费用
(A)存放或取代标的股份   
因股票存款而获发美国存托凭证的每一人,包括但不限于以下方面的存款和发行:
 
·  股份分配、股票拆分、配股、合并
 
·  证券交换或任何其他影响美国存托凭证或存入证券的交易或事件或其他分配
  以交付的新美国存托凭证为依据的每100个美国存托凭证(不足100个美国存托凭证亦作100个美国存托凭证计)5美元
(B)收取或派发股息    任何现金分配,或提供任何可选的现金/股票股息。   每美国存托股份0.05美元或更少
(C)出售或行使权利    分销或出售证券,所收取的费用为签立和交付美国存托凭证的费用,而该等费用是因存放该等证券而收取的   每100张美国存托凭证(不足100张亦作100张计)收费5美元
(D)撤回相关担保    接受因提取存款证券而交出的美国存托凭证   由交出的美国存托凭证证明的每100份美国存托凭证(不足100份亦作100份计)5美元
(E)转移、拆分或分组收据    存托凭证的转让、合并或分组   不适用
(f)一般保管服务,特别是按年收费的    托管银行在管理美国存托凭证时提供的服务   每美国存托股份每历年(或其部分)不超过0.05美元的总费用,该费用可在每个日历年度内定期收取,并应自托管银行在每个日历年度内设定的一个或多个记录日期起向持有人评估,并应由托管银行全权酌情决定向这些持有人收取费用,或从一次或多次现金股息或其他现金分配中扣除此类费用。
 
125

目录表
类别
  
存托诉讼
 
连带费用
(g)保存人的费用    为持有人而招致的与以下事项有关的开支  
  
·  为股份或其他已交存证券提供服务、出售证券(包括但不限于已交存证券)、交付已交存证券或与保管人或其托管人遵守适用法律、规则或条例有关的其他事项。
  偿还此类费用、收费和开支的费用可在每一历年定期收取,并应自保管人在每一历年确定的一个或多个记录日期起按比例对持有人进行评估,并应由保管人通过向此类持有人付款或从一项或多项现金红利或其他现金分配中扣除该项费用而全权酌情决定支付。
  
·  股票转让或其他税收及其他政府收费。
  该等费用须由持有人或股份存放人支付。
  
·应存入股票、美国存托凭证或存入证券的人或交付持有人的要求产生的SWIFT、电传和传真传输和交付费用。  
  交存人或交付股份、美国存托凭证或已交存证券的持有人须支付的费用。
  
·与存入或提取存入的证券有关的登记或转让任何适用登记册上的存入的证券的  转让或登记费。
  存入股票的人或退出存入的证券的持有人应支付的此类费用。
  
·  ,与将外币兑换成美元、将外币或美元转移到美国、获得此类兑换或转移所需的任何政府当局的批准或许可证或进行任何销售有关。
  从分配给持有者的现金中扣除。
4.直接/间接支付披露
存管人已同意向本田提供存管人根据存管协议收到的部分费用。2023年4月1日至2024年3月31日,此类捐款总额为4,587,323.52美元。此外,2023年4月1日至2024年3月31日,存管人免除了与股东普通大会相关的费用271,793.67美元。
 
126

目录表
第II部
项目13.拖欠股息和拖欠股息
没有。
项目14.证券持有人权利的重大修改和收益的使用
没有。
项目15.控制和程序
披露控制和程序
在包括首席执行官和首席财务官在内的管理层的监督和参与下,我们对我们的披露控制和程序(如规则所定义)进行了评估
13A-15(E)
15D-15(E)
根据1934年美国证券交易法),截至2024年3月31日。根据该评估,我们的首席执行官和首席财务官得出结论,我们的披露控制和程序截至该日有效。
管理层关于财务报告内部控制的报告
本田管理层负责建立和维护对财务报告的充分内部控制(如规则所定义
13A-15(F)
15D-15(F)
根据1934年美国证券交易法)。公司对财务报告的内部控制旨在根据公认会计原则对财务报告的可靠性和对外编制财务报表提供合理保证,包括以下政策和程序:(1)与保存合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录有关的政策和程序;(2)提供合理保证,即交易被记录为必要的,以便按照公认的会计原则编制财务报表,并且公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行;以及(3)就防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权收购、使用或处置公司资产提供合理保证。
由于其固有的局限性,财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外,对未来期间进行任何有效性评估的预测都有这样的风险,即由于条件的变化或由于遵守政策或程序的程度可能恶化,控制措施可能变得不充分。
我们的管理层根据特雷德韦委员会赞助组织委员会(COSO)发布的《内部控制-综合框架(2013)》中确立的标准,对截至2024年3月31日的财务报告内部控制的有效性进行了评估。基于这一评估,我们的管理层得出结论,截至2024年3月31日,我们对财务报告的内部控制是有效的。
KPMG AZSA LLC(PCAOB ID:1009),本公司的独立注册会计师事务所,已审计本公司财务报告内部控制的有效性,如本报告所述。
财务报告内部控制的变化
截至2024年3月31日的财年,我们对财务报告的内部控制没有发生重大变化,这些变化对我们的财务报告内部控制产生了重大影响,或很可能会对其产生重大影响。
 
127

目录表
项目16 A.审计委员会
本田汽车审计委员会认定,小川方一郎先生和森泽二郎先生均具备美国证券交易委员会规则所界定的“审计委员会财务专家”资格。此外,小川先生和森泽先生各自符合《纽约证券交易所上市公司手册》第303A.06节规定的独立性要求。
项目16 B.道德守则
本田通过了一项道德准则,适用于其首席执行官、首席财务官、首席会计官或财务总监,或执行类似职能的人员。本田公司的道德准则作为本年度报告的附件。
20-F.
项目16C。首席会计师费用及服务
在截至2024年3月31日的三年期间,毕马威AZSA LLC在每个会计年度担任本田的独立注册会计师事务所,其经审计的财务报表见于本年度报告中的表格
20-F.
下表列出了2023财年和2024财年毕马威AZSA LLC和毕马威国际各成员事务所向本田提供的专业服务和其他服务的总费用:
 
 
  
日元(百万)
 
 
  
2023
 
  
2024
 
审计费
  
¥
5,295
 
  
¥
5,624
 
审计相关费用
  
 
153
 
  
 
171
 
所有其他费用
  
 
11
 
  
 
 
  
 
 
 
  
 
 
 
  
¥
5,459
 
  
¥
5,795
 
  
 
 
 
  
 
 
 
“审计费”是指审计服务费,即由独立审计师为审计我们的年度财务报表提供的专业服务,或通常由独立审计师就适用法律和法规要求提交的任何文件提供的服务。
“审计相关费用”是指审计相关服务的费用,即由独立审计师提供的与执行审计或审查我们的财务报告及其他相关服务合理相关的保证服务。这一类别包括与会计和(或)其他记录有关的商定或扩大审计程序的费用。
“所有其他费用”主要包括与咨询服务有关的服务费。
预先审批
审计委员会的政策和程序
根据适用的美国证券交易委员会规则,审计委员会必须
预先审批
审计服务、与审计有关的服务、税务服务以及主会计师应提供的其他服务,以确保不会因提供任何这些服务而损害主会计师根据该等规则所具有的独立性。
虽然,作为一般规则,特定的
预先审批
必须获得这些服务才能提供,审计委员会已通过
预先审批
政策和程序列出特定的审计和
非审计
可以在没有具体规定的情况下提供的服务
预先审批。
审计委员会每年审查这份服务清单,并向其通报实际提供的每一项服务。
总会计师及其附属公司向我们提供的所有服务,如未在本清单中具体列出,必须明确规定
预先批准的
审计委员会。
 
128

目录表
本项目16C中所述的任何服务。都被免除了
预先审批
依据规则作出的规定
2-01(C)(7)(I)(C)
监管部门的
S-X。
项目16 D.豁免审核委员会遵守上市准则
不适用。
项目16E。发行人及关联购买人购买股权证券
下表列出了有关本田在截至2024年3月31日的财年购买自有股份的某些信息。该财年,其附属买家没有购买本田股份。
 
期间
  
(a)

数量
股份
已购买 *1*3
 
  
(b)
平均值
付出的代价

分享 *3
 
  
(c)

数量
股份
购得
的一部分
公开地
宣布
计划或
节目 *3
 
  
(d)
最高日元
股份的数额
这可能还是可能的
在以下条件下购买
这些计划或
节目 *2*3
 
2023年4月1日至4月30日
  
 
3,700,848
 
  
¥
3,514
 
  
 
3,700,800
 
  
 
154,400
 
2023年5月1日至5月31日
  
 
5,354,884
 
  
¥
3,922
 
  
 
5,354,800
 
  
 
178,999,588,400
 
2023年6月1日至6月30日
  
 
5,937,646
 
  
¥
4,295
 
  
 
5,937,400
 
  
 
174,499,895,300
 
2023年7月1日至7月31日
  
 
6,914,978
 
  
¥
4,339
 
  
 
6,914,700
 
  
 
170,000,477,200
 
2023年8月1日至8月31日
  
 
7,307,058
 
  
¥
4,516
 
  
 
7,307,000
 
  
 
167,001,197,700
 
2023年9月1日至9月30日
  
 
4,444,516
 
  
¥
5,063
 
  
 
4,444,200
 
  
 
144,500,542,200
 
2023年10月1日至10月31日
  
 
19,310,364
 
  
¥
1,631
 
  
 
19,309,400
 
  
 
113,000,466,000
 
2023年11月1日至11月30日
  
 
19,052,798
 
  
¥
1,575
 
  
 
19,052,500
 
  
 
83,000,472,550
 
2023年12月1日至12月31日
  
 
4,309,362
 
  
¥
1,508
 
  
 
4,309,200
 
  
 
76,500,160,050
 
2024年1月1日至1月31日
  
 
278
 
  
¥
1,553
 
  
 
 
  
 
76,500,160,050
 
2024年2月1日至2月29日
  
 
436
 
  
¥
1,721
 
  
 
 
  
 
50,000,000,000
 
2024年3月1日至3月31日
  
 
20,890,339
 
  
¥
1,795
 
  
 
20,889,800
 
  
 
12,501,389,650
 
  
 
 
 
  
 
 
 
  
 
 
 
  
  
 
97,223,507
 
  
¥
2,577
 
  
 
97,219,800
 
  
  
 
 
 
  
 
 
 
  
 
 
 
  
 
*1
对于每个月,(A)栏中显示的股份数量超过(C)栏中显示的股份数量,表示本田应股东的要求从其持有人手中购买的股份总数,相当于少于一个单位。有关该等持有人的权利的解释,请参阅本年度报告第10.B项下的“日本单位股份制”及“少于一个投票权单位的股份持有人要求本田购买或出售其股份的权利”。购买的股份总数不包括购买BIP信托。
 
*2
在截至2024年3月31日的年度内,实施了以下股份回购计划:
股份回购是根据公司章程在董事会会议上作出的决议
公布日期:2023年5月11日
授权回购的最大股份数量:64,000,000股(不反映附注3中讨论的股票拆分)
可用于回购的日元最高额度:人民币2亿元
回购期限:2023年5月12日至2024年3月31日
 
129

目录表
股份回购是根据公司章程在董事会会议上作出的决议
公布日期:2024年2月8日
授权回购的最大股份数量:3400万股
可用于回购的日元最高额度:人民币5000万元
回购期限:2024年3月1日至2024年4月30日
 
*3
自2023年9月30日备案日起,公司对股东实施三送一普通股拆分,生效日期为2023年10月1日。上表中2023年4月1日至2023年9月30日期间的股票数量反映了股票拆分前的股票数量。上表中2023年10月1日至2024年3月31日期间的股票数量反映了股票拆分后的股票数量。
项目16 F.更改注册人的核证会计师
不适用。
项目16 G.公司治理
在纽约证券交易所(“纽约证券交易所”)上市的公司必须遵守纽约证券交易所上市公司手册第303A节关于公司治理的某些标准。
然而,作为外国私人发行人的上市公司,如本田,被允许遵循本国的做法,而不是第303a节的某些规定。
下表显示了美国上市公司根据纽约证券交易所上市公司手册第303A节所遵循的公司治理做法与本田所遵循的公司治理做法之间的重大差异。
 
遵循的公司治理实践
在纽约证交所上市的美国公司
  
本田遵循的公司治理实践
在纽约证券交易所上市的美国公司必须有大多数董事符合纽约证券交易所上市公司手册第303A节的独立性要求。
  
根据《公司法》,本田采用的是公司三委制公司治理制度(三委制)。
  
对于采用三个委员会制度的日本公司,包括本田,公司法要求这些公司有一个董事会和一名或多名高管,并在董事会内设立一个提名委员会(“提名委员会”)、一个审计委员会(“审计委员会”)和一个薪酬委员会(“薪酬委员会”)。这些委员会中的每个委员会应由三名或三名以上董事组成,其中大多数应为“外部董事”,定义如下。本田公司章程规定,其董事会成员不超过15人。本田目前有12名董事(包括6名外部董事)和16名高管(包括4名兼任董事的高管)。这个
 
130

目录表
遵循的公司治理实践
在纽约证交所上市的美国公司
  
本田遵循的公司治理实践
  
提名委员会有五名成员,其中四名是外部董事。审计委员会有五名成员,其中三名是外部董事。薪酬委员会有四名成员,其中三名是外部董事。根据《公司法》,三个委员会的成员由董事会决议选举产生。此外,本田对三个委员会的规定规定,每个委员会的主席应由董事会决议从作为相关委员会成员的外部董事中选举产生。
  
“董事以外”的定义是指符合以下所有独立性要求的董事:(1)有关人士必须是(1)并非公司或其任何附属公司的高管、主管、经理或任何其他雇员,且在上任前10年内未担任上述职位的人;(2)如有关人士担任董事的职位
非执行董事
上述(1)所述十年内该公司或其任何子公司的会计顾问、公司审计师董事,上任前十年内不再担任该公司或其任何子公司的高管、高管、经理或其他雇员的人;(三)不是母公司的董事、公司审计师、高管、经理或其他雇员,或不是控制公司的自然人;(4)不是母公司或控制公司自然人控制的公司的高管、高管、经理或任何其他雇员的人;(5)不是(A)董事、公司高管、经理或其他重要雇员或(B)控制公司的自然人的配偶或某种亲属之一的人。采用三委员会制度的公司,包括本田,应至少有两名“外部董事”。
  
此外,本田受制于东京证券交易所的上市规则(但下文提到的“企业审计师”不适用于本田)要求上市公司至少有一名“独立”董事或企业审计师,并努力至少有一名“独立”审计师。
 
131

目录表
遵循的公司治理实践
在纽约证交所上市的美国公司
  
本田遵循的公司治理实践
  
董事。对独立董事/公司审计师的要求比对外部董事或外部公司审计师的要求更严格。与外部董事/公司核数师不同,独立的董事/公司审计师不得(A)是或直到最近一直是主要业务对手或主要业务对手的高管、高管、经理或雇员的人,(B)现在或直到最近一直是从公司获得丰厚报酬的专业顾问的人,(C)在就职前十年内一直是母公司的董事、高管、经理或员工或公司审计师的人,或者董事的高管或高管,母公司子公司的经理或雇员,或(D)(A)、(B)和(C)项所述人士的亲属,或一定范围内的人的亲属,如母公司或其任何子公司的董事。目前,本田有六名外部董事,他们都是独立董事。此外,本田还为外部董事设立了额外的独立性要求,即通过董事会决议在附件1.4中描述的“外部董事独立标准”,所有外部董事都符合该标准。
在纽约证券交易所上市的美国公司必须有一个审计委员会,该委员会必须完全由符合纽约证券交易所上市公司手册第303A.02节规定的独立性要求的独立董事组成,并且审计委员会必须至少有三名成员。
  
本田有一个审计委员会,作为其董事会内的三个委员会之一。
 
本田必须满足规则规定的要求
10A-3
根据1934年美国证券交易法,与上市公司审计委员会有关。然而,作为一家外国私人发行人,本田不受纽约证券交易所上市公司手册第303A.02节适用于美国发行人的独立性要求的约束。此外,作为一家外国私人发行人,本田不受纽约证交所上市公司手册第303a.07节的额外要求,包括审计委员会至少由三名成员组成。
  
根据《公司法》,审计委员会的职责如下:(一)审计董事和高级管理人员履行职责的情况,并编制审计报告;(二)决定有关会计审计师的选举和解聘的建议的内容和
 
132

目录表
遵循的公司治理实践
在纽约证交所上市的美国公司
  
本田遵循的公司治理实践
  
拒绝重新选举会计审计师提交股东大会。审计委员会应至少由三名董事组成,其中多数应为外部董事。每位董事,包括一名审计委员会成员,都有一名
一年制
学期。本田的审计委员会条例规定,审计委员会的全职成员应由董事会决议设立。
在纽约证交所上市的美国公司必须有一个完全由独立董事组成的提名/公司治理委员会。
  
本田的董事是在股东大会上选出的。它的董事会没有权力填补空缺。
 
选举董事的提议必须由提名委员会决定,本田董事会本身无权决定选举董事的提议。
 
根据《公司法》,提名委员会负责决定将提交股东大会的有关选举和罢免董事的建议的内容。提名委员会应至少由三名董事组成,多数应由外部董事组成。每个董事,包括一名提名委员会成员,都有一个
一年制
学期。
在纽约证交所上市的美国公司必须有一个完全由独立董事组成的薪酬委员会。薪酬委员会成员必须满足纽约证券交易所上市公司手册第303A.02(A)(Ii)节规定的额外独立性要求。薪酬委员会还必须有权保留或征求薪酬和其他顾问的建议,但须遵守委员会在聘用任何此类顾问之前必须考虑的规定的独立性标准。
  
本田董事和高管的薪酬由董事会内部的薪酬委员会决定,公司股东大会无权决定董事的薪酬。
 
根据《公司法》,薪酬委员会应制定薪酬政策,并确定董事和高管的薪酬。薪酬委员会应至少由三名董事组成,过半数应由外部董事组成。每个董事,包括一名薪酬委员会成员,都有一个
一年制
学期。
在纽约证券交易所上市的美国公司通常必须获得股东批准,有关任何股权补偿计划。
  
本田为日本居民的公司高管和部分运营高管(统称“高管等”)制定了股票薪酬计划(“计划”)。根据该计划(该计划使用董事会激励计划信托(“BIP信托”),本田
 
133

目录表
遵循的公司治理实践
在纽约证交所上市的美国公司
  
本田遵循的公司治理实践
  
股票和金钱将交付并支付给高管等。根据他们的职位和增长程度,本田的业绩和公司价值等管理指标。BIP信托的期限为2021年9月至2024年8月(预定),但可通过薪酬委员会的决议将这一期限再延长三年,方法是修改信托协议,并在股东普通大会批准的范围内将额外金额委托给BIP信托。
第16H项。煤矿安全信息披露
不适用。
项目16I。披露妨碍检查的外国司法管辖权
不适用。
项目16J。内幕交易政策
本田拥有通过《内幕信息控制和内幕交易监管指引》(以下简称《指引》),规范董事、高管和员工购买、出售和以其他方式处置公司证券。
本田认为,这些指导方针的设计合理,以促进遵守适用的内幕交易法律、规则和法规,以及适用于本田的任何上市标准。
本指南的副本作为本年度报告的附件以表格形式提供
20-F.
项目16K。网络安全
风险管理与战略
本田已经建立了信息系统安全的管理制度和标准,以最大限度地减少网络安全事件发生对其业务和业务结果的负面影响。基于这些标准,我们在硬件和软件两方面都采取了安全措施,以加强我们的信息系统的安全。为了解决包括产品安全在内的安全问题,我们建立了一个跨业务和制造系统、软件、质量和其他领域的跨职能系统。
我们根据法律法规制定规则和程序,制定应对流程,通过网络安全演习验证和实施改进措施,以及开发人力资源等。我们还利用网络安全信息管理和恶意活动监控解决方案来监控和分析网络安全威胁和漏洞,在发生与对本田产生重大影响的网络攻击相关的安全事件时,我们建立了全球应急总部,在风险管理官的监督和监测下,负责网络安全威胁风险的监督部门在从全公司的角度快速查明实际情况和采取措施将网络安全事件的影响降至最低方面发挥核心作用。
 
134

目录表
在实施第三方套装软件和云服务时,我们会根据既定的安全标准进行风险评估,并在实施后进行年度检查。为了应对针对生产设施和供应商的网络攻击,我们核实了国内外生产设施和供应商的安全措施状况。根据核查结果,我们采取措施加强安全,如支持推出网络安全事件信息管理解决方案,监测恶意活动。对于这类加强安全的活动,我们已经与安全咨询公司和外部专家签订了外包协议,以获得支持。
关于各国的个人信息保护法规和网络安全相关法律法规,除了现有法规外,我们还收集和监测未来有望执行的监管趋势的信息。
这些全面的网络安全应对流程被纳入本田的全面风险管理系统,并将在接下来的“治理”部分进行详细讨论。
关于本田截至本年度报告提交日期确定的信息安全相关风险的描述,包括来自网络安全威胁的风险,请参阅第3项。《关键信息--D.风险因素--信息安全风险》。
本田过去曾成为网络攻击的目标;然而,在过去三个财年,包括本年度报告所述的财年,尚未发现任何对我们产生重大影响或有合理可能性对我们产生重大影响的网络安全威胁风险。
治理
根据董事会决议,董事会任命董事常务副总裁总裁、代表首席执行官为风险管理官,监测和监督包括网络安全威胁风险在内的重大风险的应对状况。
风险管理委员会由风险管理干事担任主席,负责审议与风险管理有关的重要事项,包括来自网络安全威胁的风险。本田已经制定了本田全球风险管理政策,该政策规定了公司风险管理的基本政策、风险信息的收集以及风险发生时的反应系统。
根据上述政策,本田已指定其网络安全监督部门进行风险评估,并通过风险管理委员会向风险管理官员报告网络安全风险应对的状况。指定的网络安全监管事业部由成员组成,截至本年度报告提交日期,在质量创新运营部和企业行政运营部都设立了质量创新运营部和企业行政运营部,这些成员具有与信息技术相关的各种角色的实际经验,包括安全、审计和系统。风险管理干事具有全面风险管理方面的知识和经验,接受网络安全风险监督司的技术支持,并监测和监督应对网络安全威胁风险的工作。
如果发生重大网络安全事件,网络安全风险监督部门应立即向风险管理干事报告。收到报告后,风险管理干事将建立全球紧急情况总部,与受事件影响的相关组织协调,以预防和遏制危机。必要时,根据风险管理干事的判断,向董事会和执行委员会报告此类反应情况。
 
135

目录表
第三部分
项目17.财务报表
不适用。
项目18.财务报表
见本文件所附合并财务报表。
 
136

目录表
项目19.展品
 
 
  1.1  
 
  
注册人注册章程(英文译本)*1
 
  1.2  
 
  
注册人股份办理办法(英译本)*2
 
  1.3  
 
  
注册人董事会条例(英文版)*3
 
  1.4  
 
  
本田汽车有限公司外部董事独立性准则(中译本)*4
 
  2.1  
 
  
注册人普通股证书样本(英文译本)*5
 
  2.2  
 
  
截至2022年3月的第二次修订和重新签署的存托协议格式,由登记人、作为存托银行的摩根大通银行以及美国存托凭证的持有人和实益拥有人签署*6
 
  2.3  
 
  
注册人摩根大通银行(N.A.)于2023年9月29日签署的第二次修订和重述存款协议第1号修正案表格作为美国存托凭证的存托人、持有人和受益所有人 *7
 
  2.4  
 
  
根据1934年《证券交易法》第12节登记的各类证券的权利说明
 
  8.1  
 
  
重要子公司名单(见本表格第4.c项“组织结构”
20-F)
 
 11.1  
 
  
道德准则 *8
 
 11.2  
 
  
内幕信息控制和内幕交易监管指引(英文翻译)
 
 12.1  
 
  
根据第17 C.F.R.第240条所要求的主要行政人员的证明。
13A-14(A)
 
 12.2  
 
  
17C.F.R.第240条规定的主要财务官的证明。
13A-14(A)
 
 13.1  
 
  
《美国法典》第18编第1350节规定的首席执行官证书
 
 13.2  
 
  
《美国法典》第18编第1350节规定的首席财务官证书
 
 15.1  
 
  
独立注册会计师事务所的同意
 
 97.1  
 
  
收回错误奖励的激励性补偿的政策(英文翻译)
 
101.INS
 
  
内联XBRL实例文档-实例文档不显示在交互数据文件中,因为其XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中
 
101.SCH
 
  
内联XBRL分类扩展架构
 
101.CAL
 
  
内联XBRL分类扩展计算链接库
 
101.DEF
 
  
内联XBRL分类扩展定义Linkbase
 
101.LAB
 
  
内联XBRL分类扩展标签Linkbase
 
101.PRE
 
  
内联XBRL分类扩展演示文稿Linkbase
 
104
 
  
公司年报封面页
20-F
截至2024年3月31日的年度,已以Inline MBE格式格式
 
*1
以注册人的表格年报为参考而成立为法团
20-F
申请日期为2021年6月23日。
*2
以注册人的表格年报为参考而成立为法团
20-F
于2023年6月23日提交。
*3
以注册人的表格年报为参考而成立为法团
20-F
于2023年6月23日提交。
*4
以注册人的表格年报为参考而成立为法团
20-F
申请日期为2021年6月23日。
*5
以注册人的表格年报为参考而成立为法团
20-F
申请日期为2001年9月27日。(P)
*6
参照表格上的《美国存托股份注册说明书》注册成立
F-6
(文件
编号:333-263937)
由北卡罗来纳州摩根大通银行作为托管机构于2022年3月29日提交。
*7
参考表格上美国存托股份登记声明生效后第1号修正案合并
F-6
(文件
编号:333-263937)
由摩根大通银行(N.A.)提交于2023年9月21日作为保存人。
*8
参考注册人于2004年7月9日提交的表格20-F的年度报告而合并。
本公司并未将其长期债务的某些授权债务金额不超过其总资产10%的债务作为证物,并同意应要求向美国证券交易委员会提供任何此类票据的副本。
(P)纸质展品
 
137

目录表
本田汽车有限公司
(本田Giken Kogyo Kabushiki Kaisha)
(一家日本公司)
及附属公司
合并财务报表
独立注册机构的报告
公共会计师事务所
2024年3月31日
 
 
将包括在
《年报》
表格
20-F
已提交至
美国证券交易委员会
华盛顿特区,美国

目录表
本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表索引
 
独立注册会计师事务所报告
  
 
F-3
 
合并财务状况表-2023年3月31日和2024年3月31日
  
 
F-8
 
合并利润表-截至2022年、2023年和2024年3月31日的年度
  
 
F-9
 
综合全面收益表-截至2022年、2023年和2024年3月31日的年度
  
 
F-10
 
合并权益变动表-截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度
  
 
F-11
 
合并现金流量表-截至2022年、2023年和2024年3月31日的年度
  
 
F-12
 
合并财务报表附注
  
 
F-13
 
联营公司和合资企业的财务报表被省略,因为此类联营公司和合资企业并不单独重要。
 
F-2

目录表
独立注册会计师事务所报告
致股东和董事会
本田汽车有限公司:
对合并财务报表的几点看法
本公司已审计本田汽车株式会社及其附属公司(“本公司”)截至2024年3月31日及2023年3月31日的合并财务状况表,截至2024年3月31日止三年期间各年度的相关综合收益表、全面收益表、权益变动表及现金流量表,以及相关附注(统称为“综合财务报表”)。我们认为,综合财务报表在各重大方面公平地反映了本公司截至2024年、2024年和2023年3月31日的财务状况,以及本公司各年度的经营成果和现金流量。
三年制
截至2024年3月31日的期间,符合国际会计准则理事会发布的国际财务报告准则。
我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准审计了公司截至2024年3月31日的财务报告内部控制,依据
内部控制--综合框架(2013)
特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的报告和我们2024年6月20日的报告对公司财务报告内部控制的有效性发表了无保留意见。
意见基础
这些合并财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对这些合并财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所,根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和法规,我们必须与公司保持独立。
我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些准则要求我们计划和执行审计,以获得关于合并财务报表是否没有重大错报的合理保证,无论是由于错误还是舞弊。我们的审计包括执行评估合并财务报表重大错报风险的程序,无论是由于错误还是欺诈,以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查关于合并财务报表中的金额和披露的证据。我们的审计还包括评价管理层使用的会计原则和作出的重大估计,以及评价合并财务报表的整体列报。我们相信,我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。
关键审计事项
下文所述的关键审计事项是指向审计委员会传达或要求传达给审计委员会的当期综合财务报表审计所产生的事项:(1)涉及对综合财务报表具有重大意义的账目或披露;(2)涉及我们特别具有挑战性的、主观的或复杂的判断。关键审计事项的传达不会以任何方式改变我们对综合财务报表的整体意见,我们也不会通过传达下面的关键审计事项来就关键审计事项或与其相关的账目或披露提供单独的意见。
对特定保修计划的规定进行评估
如合并财务报表附注17所述,截至2024年3月31日,公司的产品保修拨备为人民币8.151.9亿元,其中包括特定的
 
F-3

目录表
产品召回等保修计划。特定保修计划的拨备代表此类计划涵盖的预计未来保修成本。预计的未来保修成本是根据以往的保修索赔经验提供的,并考虑了未来保修成本的预期水平,包括受影响的预期数量和保修索赔的每台平均维修成本。
我们将评估特定保修计划的拨备视为一项重要的审计事项。由于这些假设的主观性,评估公司对预计受影响的机组数量和每台机组的平均维修成本的估计需要高度的审计师判断力。
以下是我们为解决这一关键审计问题而执行的主要程序。我们对设计进行了评估,并测试了与公司产品保修应计流程相关的某些内部控制的运行效果。这包括对预计受影响的单位数量和每单位平均维修费用的假设的制定方面的控制。我们评估了该公司关于预计受影响的单位数量和每单位平均维修成本的假设,方法是评估:
 
 
 
考虑到影响公司的条件和事件的变化,公司的假设与保修成本的最新历史趋势的一致性,
 
 
 
用于通过测试数据与基础文件和历史索赔数据的一致性来发展这些假设的输入数据,以及
 
 
 
与年终后但合并财务报表发布前确定的特定保修计划有关的事实和情况,以及该等事实和情况对年底特定保修计划的预期受影响数量和每台平均维修成本的影响(如果有的话)。
美国金融子公司零售应收账款的预期信贷损失准备
如合并财务报表附注7所述,截至2024年3月31日,公司与金融服务应收账款相关的预期信用损失(ESL)拨备为689.99亿日元,其中包括零售应收账款的预期信用损失拨备654.79亿日元。零售应收账款的预期信贷损失拨备根据预期信贷损失方法按金额计量,包括确定信贷风险自初始确认以来是否大幅增加。预期信贷损失是对合同现金流量与公司预计收到的现金流量之间差异的概率加权估计,这可能受到前瞻性经济状况的影响。在美国的金融子公司,零售应收账款的预期信贷损失是根据借款人、抵押品和宏观经济风险特征等相关风险特征为金融资产组确定的。
我们将美国金融子公司对零售应收账款的ECL拨备的评估确定为一项关键审计事项。由于计量的不确定性,评估涉及到高度的审计努力,包括专业技能和知识,以及审计师主观和复杂的判断。具体地说,评估包括对ECL方法的评估,包括(1)用于得出ECL额度的方法和模型,以及(2)前瞻性经济条件和概率权重的选择。此外,还要求审计师作出判断,以评估所获得的审计证据的充分性。
以下是我们为解决这一关键审计问题而执行的主要程序。我们对设计进行了评估,并测试了与ECL估计准备相关的某些内部控制的运行有效性,包括与以下方面相关的控制:
 
 
 
继续使用ECL方法和模型,包括确定自初步确认以来信用风险显著增加,以及选择前瞻性经济条件和概率权重,
 
F-4

目录表
 
 
将模型结果与实际损耗性能进行比较分析,以及
 
 
 
重新评估
用于估计预期信贷损失的模型。
我们通过测试公司使用的某些数据来源、因素和假设,并考虑这些数据、因素和假设的相关性和可靠性,评估了公司制定ECL准备的过程。此外,我们还聘请了具有专门技能和知识的信用风险专业人员,他们在以下方面提供了协助:
 
 
 
评估公司符合国际会计准则委员会发布的国际财务报告准则的ECL方法,
 
 
 
通过检查模型文档来评估模型的概念合理性和性能测试,以确定模型是否与模型方法一致并适合其预期用途,
 
 
 
通过对信用风险门槛的显著增加进行敏感性分析,评估公司衡量自初始确认以来信用风险显著增加的方法,
 
 
 
通过将前瞻性经济条件和概率权重与公司的商业环境和相关行业实践进行比较,评估前瞻性经济条件和概率权重的选择;以及
 
 
 
评估模型回测结果,以验证模型输出与实际损耗表现的一致性。
我们还评估了通过评估以下各项而获得的审计证据的充分性:
 
 
 
审计程序的累积结果;
 
 
 
公司会计实务的质量方面,以及
 
 
 
会计估计中的潜在偏差。
美国财务子公司租赁车辆的期末剩余价值估计
如综合财务报表附注3(F)所述,经营租赁的设备折旧按租赁期内的直线法计算。截至2024年3月31日,公司的经营租赁设备为人民币52027.68亿元,其中包括在美国的金融子公司租赁的车辆。营运租赁的设备折旧至合同剩余价值或估计期末剩余价值中的较低者,并在租赁剩余期限内按直线原则对估计期末剩余价值进行预期调整。在美国的金融子公司,影响租赁车辆预计期末剩余价值的主要因素是租赁人预期归还的租赁车辆的百分比以及租赁车辆在租赁期限结束时的预期市场价值。除其他因素外,评估中考虑的因素包括经济状况、新车和二手车的外部市场信息、历史趋势和最近的拍卖价值。
我们将对美国金融子公司租赁车辆的估计期末剩余价值的评估确定为一项关键审计事项。由于计量的不确定性,评估涉及到高度的审计努力,包括专业技能和知识,以及审计师主观和复杂的判断。具体而言,需要复杂的审计师判断来评估剩余价值方法、用于估计租赁期结束时承租人预期归还的租赁车辆的百分比以及租赁期结束时租赁车辆的预期市场价值的模型。此外,还要求审计师作出判断,以评估所获得的审计证据的充分性。
以下是我们为解决这一关键审计问题而执行的主要程序。我们对设计进行了评估,并测试了与公司对租赁车辆估计期末剩余价值的计量有关的某些内部控制的运行有效性,包括与以下方面相关的控制:
 
 
 
制定剩余价值方法,包括确定和确定租赁期假设结束时租赁车辆的预期市场价值,
 
F-5

目录表
 
 
估计预计归还的租赁车辆的百分比的模型是否继续使用和适当,
 
 
 
评估承租人预期归还的租赁车辆占实际归还车辆的百分比;以及
 
 
 
租赁车辆处置计入的实际损益分析。
我们通过测试公司使用的某些数据来源、因素和假设,并考虑这些数据、因素和假设的相关性和可靠性,评估了公司制定租赁车辆预计期末剩余价值的过程。此外,我们聘请了具有专业技能和知识的评估专业人员,他们在以下方面提供了帮助:
 
 
 
评估公司遵守国际会计准则委员会发布的国际财务报告准则的剩余价值方法;
 
 
 
通过检查模型文档以确定模型是否与模型方法一致并适合其预期用途,来评估模型的概念合理性和性能测试;以及
 
 
 
通过与特定的投资组合风险特征和趋势进行比较,评估公司在租赁期假设结束时租赁车辆的预期市场价值。
我们还评估了通过评估以下各项而获得的审计证据的充分性:
 
 
 
审计程序的累积结果;
 
 
 
公司会计实务的质量方面,以及
 
 
 
会计估计中的潜在偏差。
/S/毕马威AZSA LLC
自1962年以来,我们一直担任本公司的审计师。
日本东京
六月
20
, 2024
 
F-6

目录表
独立注册会计师事务所报告
致股东和董事会
本田汽车有限公司:
财务报告内部控制之我见
我们已经审计了本田汽车有限公司及其子公司(以下简称本公司)截至2024年3月31日的财务报告内部控制,其依据是
内部控制--综合框架(2013)
由特雷德韦委员会赞助组织委员会发布。我们认为,截至2024年3月31日,本公司在所有实质性方面都保持了对财务报告的有效内部控制,其依据是
内部控制--综合框架(2013)
由特雷德韦委员会赞助组织委员会发布。
我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准,审计了公司截至2024年3月31日、2024年3月31日和2023年3月31日的综合财务状况表,截至2024年3月31日的三年期间各年度的相关综合收益表、全面收益表、权益变动表和现金流量表,以及相关附注(统称为综合财务报表),以及我们6月的报告
20
,2024年对这些合并财务报表发表了无保留意见。
意见基础
本公司管理层负责维持有效的财务报告内部控制,并负责评估财务报告内部控制的有效性,包括在随附的《管理层财务报告内部控制报告》中。我们的责任是根据我们的审计,对公司财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所,根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和法规,我们必须与公司保持独立。
我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计,以获得合理的保证,以确定财务报告的有效内部控制是否在所有重要方面都得到了维护。我们对财务报告的内部控制的审计包括了解财务报告的内部控制,评估存在重大弱点的风险,以及根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运作有效性。我们的审计还包括执行我们认为在这种情况下必要的其他程序。我们相信,我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。
财务报告内部控制的定义及局限性
公司对财务报告的内部控制是一个程序,旨在根据公认的会计原则,为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证。公司对财务报告的内部控制包括下列政策和程序:(1)与保存合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录有关的政策和程序;(2)提供合理的保证,即交易被记录为必要的,以便按照公认的会计原则编制财务报表,公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行;(三)防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权收购、使用或处置公司资产的行为,提供合理保证。
由于其固有的局限性,财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外,对未来期间进行任何有效性评估的预测都有可能因条件的变化而出现控制不足的风险,或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。
/S/毕马威AZSA LLC
日本东京
六月
20
, 2024
 
F-7

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务状况表
2023年3月31日和2024年3月31日
 
           
日元(百万)
 
    
注意
    
2023
   
2024
 
资产
       
流动资产:
       
现金及现金等价物
     5      ¥ 3,803,014     ¥ 4,954,565  
应收贸易账款
     6        1,060,271       1,240,090  
金融服务应收账款
     7        1,899,493       2,558,594  
其他金融资产
     8        263,892       229,583  
库存
     9        2,167,184       2,442,969  
其他流动资产
        384,494       446,763  
     
 
 
   
 
 
 
流动资产总额
        9,578,348       11,872,564  
     
 
 
   
 
 
 
非当前
资产:
       
使用权益法核算投资
     10        915,946       1,206,968  
金融服务应收账款
     7        3,995,259       5,616,676  
其他金融资产
     8        855,070       968,142  
经营租赁中的设备
     11        4,726,292       5,202,768  
财产、厂房和设备
     12        3,168,109       3,234,413  
无形资产
     13        870,900       999,689  
递延税项资产
     23        105,792       170,856  
其他
非当前
资产
        454,351       502,074  
     
 
 
   
 
 
 
总计
非当前
资产
        15,091,719       17,901,586  
     
 
 
   
 
 
 
总资产
      ¥  24,670,067     ¥ 29,774,150  
     
 
 
   
 
 
 
负债与权益
       
流动负债:
       
贸易应付款项
     14      ¥ 1,426,333     ¥ 1,609,836  
融资负债
     15        3,291,195       4,105,590  
应计费用
        419,570       638,319  
其他财务负债
     16        324,110       340,858  
应付所得税
        86,252       157,410  
规定
     17        362,701       566,722  
其他流动负债
        741,963       904,757  
     
 
 
   
 
 
 
流动负债总额
        6,652,124       8,323,492  
     
 
 
   
 
 
 
非当前
负债:
       
融资负债
     15        4,373,973       6,057,967  
其他财务负债
     16        288,736       316,919  
退休福利负债
     18        255,852       284,844  
规定
     17        270,169       385,001  
递延税项负债
     23        877,300       855,067  
其他
非当前
负债
        449,622       544,988  
     
 
 
   
 
 
 
总计
非当前
负债
        6,515,652       8,444,786  
     
 
 
   
 
 
 
总负债
        13,167,776       16,768,278  
     
 
 
   
 
 
 
股本:
       
普通股
        86,067       86,067  
资本盈余
        185,589       205,073  
库存股
        (484,931     (550,808
留存收益
        9,980,128       10,644,213  
其他权益部分
        1,417,397       2,312,450  
     
 
 
   
 
 
 
母公司所有者应占权益
        11,184,250       12,696,995  
非控制性
利益
        318,041       308,877  
     
 
 
   
 
 
 
权益总额
     19        11,502,291       13,005,872  
     
 
 
   
 
 
 
负债和权益总额
      ¥ 24,670,067     ¥ 29,774,150  
     
 
 
   
 
 
 
见合并财务报表附注。
 
F-8

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并损益表
截至2022年、2023年和2024年3月31日的年度
 
         
日元(百万)
 
    
注意
  
2022
   
2023
   
2024
 
销售收入
   20    ¥ 14,552,696     ¥ 16,907,725     ¥  20,428,802  
运营成本和支出:
         
销售成本
        (11,567,923     (13,576,133     (16,016,659
销售、一般和行政
        (1,326,485     (1,669,908     (2,106,539
研发
   21      (787,056     (880,915     (923,627
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
总运营成本和费用
        (13,681,464     (16,126,956     (19,046,825
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
营业利润
        871,232       780,769       1,381,977  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
使用
权益法
   10      202,512       117,445       110,817  
财务收入及财务费用:
         
利息收入
   22      25,627       73,071       173,695  
利息开支
   22      (16,867     (36,112     (59,631
其他,净额
   22      (12,314     (55,608     35,526  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
财务收入和财务成本总额
        (3,554     (18,649     149,590  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
所得税前利润
        1,070,190       879,565       1,642,384  
所得税费用
   23      (309,489     (162,256     (459,794
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年内溢利
      ¥ 760,701     ¥ 717,309     ¥ 1,182,590  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
本年度的利润可归因于:
         
母公司的所有者
        707,067       651,416       1,107,174  
非控制性
利益
        53,634       65,893       75,416  
         
日元
 
         
2022
   
2023
   
2024
 
可归因于母公司所有者的每股收益基本和稀释
   24    ¥ 137.03     ¥ 128.01     ¥ 225.88  
见合并财务报表附注。
 
F-9

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
综合全面收益表
截至2022年、2023年和2024年3月31日的年度
 
       
日元(百万)
 
   
注意
 
2022
   
2023
   
2024
 
年内溢利
    ¥ 760,701     ¥ 717,309     ¥ 1,182,590  
其他综合收入,税后净额:
       
不会重新分类为损益的项目
       
重新计量确定的福利计划
      117,042       3,350       (18,931
计量金融资产重新估值净变化
按公允价值计入其他全面收益
      58,635       (18,465     (25,469
按权益法核算的投资其他综合收益份额
  10     1,786       292       8,300  
可随后重新分类为损益的项目
       
计量金融资产重新估值净变化
按公允价值计入其他全面收益
      (682     (474     56  
外文翻译中的交流差异
运营
      680,724       422,960       875,050  
按权益法核算的投资其他综合收益份额
  10     77,447       30,429       54,353  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
扣除税后的其他综合收入总额
  19     934,952       438,092       893,359  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
本年度综合收益
    ¥  1,695,653     ¥  1,155,401     ¥ 2,075,949  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
本年度的全面收入可归因于:
       
母公司的所有者
      1,619,997       1,081,429       1,981,448  
非控制性
利益
      75,656       73,972       94,501  
 
见合并财务报表附注。
 
F-10

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并权益变动表
截至2022年、2023年和2024年3月31日的年度
 
         
日元(百万)
 
         
母公司所有者应占权益
             
   
注意
   
普普通通
库存
   
资本
盈馀
   
财政部
库存
   
保留
盈利
   
其他
组件
股权的
   
   

控管
利益
   

股权
 
截至2021年4月1日的余额
    ¥ 86,067     ¥ 172,049     ¥ (273,786   ¥ 8,901,266     ¥ 196,710     ¥ 9,082,306     ¥ 290,533     ¥ 9,372,839  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
本年度综合收益
                 
年内溢利
            707,067         707,067       53,634       760,701  
其他全面收入,
税后净额
    19               912,930       912,930       22,022       934,952  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
总综合
本年度收入
            707,067       912,930       1,619,997       75,656       1,695,653  
重新分类为留存收益
    19             119,202       (119,202     —          —   
与所有者和其他人的交易
                 
已支付的股息
    19             (188,402       (188,402     (45,131     (233,533
购买库存股
          (62,758         (62,758       (62,758
处置库存股
          578           578         578  
基于股份的支付交易
        (233           (233       (233
股权交易及其他
        13,679       7,657           21,336       (21,336     —   
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
交易总额
业主和其他人
        13,446       (54,523     (188,402       (229,479     (66,467     (295,946
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2022年3月31日的余额
    ¥ 86,067     ¥ 185,495     ¥ (328,309   ¥ 9,539,133     ¥ 990,438     ¥ 10,472,824     ¥ 299,722     ¥ 10,772,546  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
本年度综合收益
                 
年内溢利
            651,416         651,416       65,893       717,309  
其他全面收入,
税后净额
    19               430,013       430,013       8,079       438,092  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
总综合
本年度收入
            651,416       430,013       1,081,429       73,972       1,155,401  
重新分类为留存收益
    19             3,054       (3,054     —          —   
与所有者和其他人的交易
                 
已支付的股息
    19             (213,475       (213,475     (51,601     (265,076
购买库存股
          (157,001         (157,001       (157,001
处置库存股
          379           379         379  
基于股份的支付交易
        94             94         94  
股权交易及其他
                  (4,052     (4,052
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
交易总额
业主和其他人
        94       (156,622     (213,475       (370,003     (55,653     (425,656
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的余额
    ¥ 86,067     ¥ 185,589     ¥ (484,931   ¥ 9,980,128     ¥ 1,417,397     ¥ 11,184,250     ¥ 318,041     ¥ 11,502,291  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
本年度综合收益
                 
年内溢利
            1,107,174         1,107,174       75,416       1,182,590  
其他全面收入,
税后净额
    19               874,274       874,274       19,085       893,359  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
总综合
本年度收入
            1,107,174       874,274       1,981,448       94,501       2,075,949  
重新分类为留存收益
    19             (17,715     17,715       —          —   
与所有者和其他人的交易
                 
已支付的股息
    19             (241,865       (241,865     (63,895     (305,760
购买库存股
          (250,513         (250,513       (250,513
处置库存股
          504           504         504  
库存股注销
        (623     184,132       (183,509       —          —   
基于股份的支付交易
        3             3         3  
股权交易及其他
        20,104           3,064       23,168       (39,770     (16,602
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
交易总额
业主和其他人
        19,484       (65,877     (425,374     3,064       (468,703     (103,665     (572,368
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的余额
    ¥ 86,067     ¥ 205,073     ¥ (550,808   ¥ 10,644,213     ¥ 2,312,450     ¥ 12,696,995     ¥ 308,877     ¥ 13,005,872  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
见合并财务报表附注。
 
F-11

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并现金流量表
截至2022年、2023年和2024年3月31日的年度
 
         
日元(百万)
 
    
注意
  
2022
   
2023
   
2024
 
经营活动的现金流:
         
所得税前利润
      ¥ 1,070,190     ¥ 879,565     ¥ 1,642,384  
折旧、摊销和减值
不包括营业租赁设备的亏损
        611,063       721,630       794,366  
占投资利润的份额
使用权益法
        (202,512     (117,445     (110,817
财务收入和财务成本,净额
        (56,352     (71,661     (141,250
利息收入和利息成本
金融服务,净额
        (155,872     (146,461     (152,041
资产和负债的变动
         
应收贸易账款
        (24,037     (155,924     (138,323
库存
        (208,895     (171,467     (67,833
贸易应付款项
        50,122       105,272       36,516  
应计费用
        (68,811     42,122       157,582  
准备金和退休福利负债
        (156,079     90,880       263,593  
金融服务应收账款
        509,741       (41,480     (1,454,357
经营租赁中的设备
        171,600       768,070       12,661  
其他资产和负债
        28,981       218,369       58,325  
其他,净额
        (19,782     (1,222     (48,219
收到的股息
        193,555       244,902       158,092  
收到的利息
        237,724       324,234       560,709  
支付的利息
        (97,884     (159,020     (283,447
已缴纳所得税,扣除退税后的净额
        (203,130     (401,342     (540,663
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
经营活动提供的净现金
        1,679,622       2,129,022       747,278  
投资活动产生的现金流:
         
增加财产的付款,
厂房及设备
        (268,143     (475,048     (348,680
用于向和内部添加的付款
开发的无形资产
        (181,083     (157,440     (259,985
出售财产、厂房和设备所得收益
和无形资产
        27,108       16,206       14,418  
出售子公司的收益,扣除现金后的净额
以及处置的现金等价物
        —        740       (18,544
收购投资的付款占
使用权益法
        —        (23,826     (173,767
收购其他公司的付款
金融资产
        (488,631     (527,334     (282,076
出售和赎回其他资产的收益
金融资产
        534,693       488,642       201,367  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
投资活动所用现金净额
        (376,056     (678,060     (867,267
融资活动的现金流:
         
短期融资负债收益
        7,487,724       9,127,333       10,020,736  
偿还短期融资负债
        (7,960,144     (8,684,799     (10,045,118
来自长期融资负债的收益
        2,002,823       971,067       3,654,964  
偿还长期融资负债
        (1,761,561     (2,382,190     (2,056,083
支付给母公司所有者的股息
        (188,402     (213,475     (241,865
支付给的股息
非控制性
利益
        (53,813     (51,376     (66,855
库存股净买入和净卖出
        (62,180     (156,622     (250,009
偿还租赁债务
        (80,165     (78,297     (80,513
其他,净额
        —        —        (16,611
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
融资活动提供(用于)的现金净额
          (615,718     (1,468,359     918,646  
汇率变动对现金和
现金等价物
        229,063       145,480       352,894  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
现金和现金等价物净变化
        916,911       128,083       1,151,551  
年初现金及现金等价物
        2,758,020       3,674,931       3,803,014  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年终现金及现金等价物
   5    ¥ 3,674,931     ¥ 3,803,014     ¥ 4,954,565  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
见合并财务报表附注。
 
F-12

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注
(1)报告实体
本田汽车有限公司(以下简称“本公司”)是一家在日本注册的上市公司。该公司及其子公司(统称为本田)在世界各地开发、制造和分销摩托车、汽车、动力产品和其他产品,并为客户和经销商销售这些产品提供金融服务。主要制造设施位于日本、美国、加拿大、墨西哥、中国、印度、印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南和巴西。
(2)准备依据
(A)遵守国际财务报告准则
本公司的综合财务报表乃根据国际会计准则委员会(“IASB”)颁布的国际财务报告准则(“IFRS”)编制。“国际财务报告准则”一词还包括国际会计准则(IASS)和解释委员会(SIC和IFRIC)的相关解释。
(B)量度基准
除附注3另行列述的若干资产及负债外,综合财务报表均按历史成本编制。
(C)功能货币和列报货币
合并财务报表以日元列报,日元是公司的本位币。除另有说明外,所有以日元表示的财务信息都已四舍五入为最接近的百万日元。
(D)尚未采用的新会计准则和解释
截至合并财务报表批准之日已发布但尚未生效且截至2024年3月31日本田尚未采用的新的或修订的准则和解释如下。
本田目前正在评估采用该准则对公司合并财务报表的影响。

 
准则及诠释
  
强制采纳
(from财政年度
开始或之后)
  
个报告期
公司所
计划通过
标准
  
新的或修订的概述
准则及诠释
国际财务报告准则第18号
 
财务报表中的列报和披露
  
2027年1月1日
  
目前尚待确定
  
取代当前财务报表列报和披露标准的新标准
(E)估计和判决的使用
根据《国际财务报告准则》编制合并财务报表要求管理层作出判断、估计和假设,这些判断、估计和假设会影响会计政策的应用、资产、负债、收入和费用的报告金额以及或有资产和负债的披露。实际结果可能与这些估计不同。
 
F-13

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
我们会不断检讨这些估计数字和基本假设。这些会计估计数的变动在订正估计数期间和受影响的任何未来期间确认。
关于在应用会计政策过程中作出并对合并财务报表中报告的金额有重大影响的判断的信息如下:
 
 
 
子公司、联营公司和合资企业的范围(附注3(A)和3(B))
 
 
 
确认开发产生的无形资产(附注3(H))
 
 
 
包括租赁在内的合同会计(附注3(I))
对合并财务报表中报告的金额有重大影响的会计估计和假设信息如下:
 
   
营运租赁车辆期末剩余价值(附注3(F))
 
   
按摊余成本计量的金融资产估值和通过其他全面收益按公允价值计量的债务证券(附注6、7和8)
 
   
金融工具的公允价值(附注26)
 
   
存货可变现净值(附注9)
 
   
可追讨的款额
非金融类
资产(附注11、12及13)
 
   
拨备的计量(附注17)
 
   
确定收益负债净额(资产)的计量(附注18)
 
   
递延税项资产的可回收性(附注23)
 
   
清偿或有负债所需的体现经济利益的资源流出的可能性和规模(附注28)
(3)重大会计政策
(A)合并基础
合并财务报表包括公司账目及其
附属公司
由本公司直接或间接控制的结构化实体,以及由本田控制的结构化实体。所有重大的公司间余额和交易都已在合并中冲销。
当本田暴露在某个实体上或有权从与该实体的参与中获得可变回报时,本田就控制着该实体,并有能力通过使用其权力来影响这些回报,这是目前指导相关活动的能力。为了确定本田是否控制了一个实体,投票权或类似权利的状况、合同协议和其他特定因素都被考虑在内。
结构化实体是设计为投票权或类似权利不是决定谁控制实体的主导因素的实体。本田整合其控制的结构化实体,根据与此类实体的任何合同安排以及其在实体中的投票权或类似权利的百分比,全面确定其对实体的控制是否存在。
子公司的财务报表自取得控制权之日起至失去控制权之日止计入合并财务报表。子公司的财务报表已进行调整,以确保与本公司在必要时采用的会计政策保持一致。
 
F-14

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
本公司在附属公司的所有权权益的变动,如不会导致失去控制权,则计入股权交易。当失去对附属公司的控制权时,失去控制权后保留的投资按失去控制权之日的公允价值重新计量,因重新计量和处置出售的权益而产生的任何收益或亏损在损益中确认。
(B)对联营公司和合资企业的投资(采用权益法核算投资)
关联公司是指本田对财务和运营政策的决策有重大影响的实体,但不控制或共同控制。
合资企业是一种合资安排,根据这种安排,包括本田在内的拥有共同控制权的各方都有权获得该安排的净资产。共同安排是两个或两个以上当事人共同控制的安排,而共同控制是合同商定的分享安排控制权的安排,只有在有关活动的决定需要分享控制权的各方一致同意的情况下才存在。
联营公司及合营企业的投资自被投资方被确定为联营公司或合资企业之日起至不再被分类为联营或合资企业之日起采用权益法入账。在权益法下,投资最初按成本确认,随后增加或减少账面金额,以确认
本田的
联营公司或合营企业自初始确认之日起的损益和其他综合收益的份额。联属公司及合营公司的财务报表已予调整,以确保与本公司在必要时应用权益法时所采用的会计政策保持一致。
自被投资方被确定不再是联营公司或合资企业之日起,停止使用权益法。停止权益法后保留的投资按公允价值重新计量,重新计量和处置该投资的任何损益计入损益。
(C)外币兑换
1)外币交易
外币交易按交易发生时的汇率折算成各自的功能货币。所有外币应收账款和应付款在报告期末按适用汇率折算为各自的本位币。在报告日期结束时,因结算外币应收账款和应付账款或折算外币应收账款和应付账款而产生的汇兑差额的损益在损益中确认,并计入财务收入和财务成本--其他,在综合损益表中的净额。
2)国外业务
使用日元以外的功能货币的外国子公司、附属公司和合资企业(统称为“外国业务”)的所有资产和负债均按报告期末的汇率折算成日元。外国业务的所有收入和费用都按该期间的平均汇率换算成日元,但职能货币是恶性通货膨胀经济体的货币时除外。换算产生的汇兑差额在其他全面收益中确认,并在综合财务状况表中的其他权益部分累计。当境外业务被处置,对境外业务的控制权、重大影响或共同控制权丧失时,与境外业务有关的累计汇兑差额从权益重新分类为损益。
 
F-15

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合并财务报表附注--(续)
 
(D)金融工具
金融工具是产生一个实体的金融资产和另一个实体的金融负债或股权担保的合同。当本田成为合同规定的金融工具的一方时,该金融工具被确认为金融资产或金融负债。当本田购买或出售金融资产时,该金融资产在交易日期确认或取消确认。
1)
非导数
金融资产

本田将衍生品以外的金融资产归类为“按摊余成本计量的金融资产”、“通过其他综合收益按公允价值计量的金融资产”或“通过损益按公允价值计量的金融资产”。本田在初始确认时确定金融资产的分类。
当从金融资产获得现金流量的合同权利到期,或从金融资产获得现金流量的合同权利转移,金融资产所有权的所有风险和报酬大幅转移时,金融资产被取消确认。
按摊余成本计量的金融资产
金融资产被分类为按摊余成本计量的金融资产,其目标是持有资产以收取合同现金流量,而金融资产的合同条款在指定日期产生现金流量,即仅支付未偿还本金的本金和利息。除因与客户订立合约而产生的应收贸易款项外,按摊销成本计量的金融资产最初按其公允价值计量,而因与客户订立合约而产生的贸易应收账款则最初按其交易价格计量。按摊余成本计量的金融资产随后按实际利息法按摊余成本计量。
金融资产按公允价值计量
按摊余成本计量的金融资产以外的金融资产,按公允价值计量的金融资产分类。按公允价值计量的金融资产进一步分为下列类别:
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产
债务证券被分类为按公允价值透过其他全面收益计量的金融资产,而该资产是在一种业务模式下持有的,而该业务模式的目标是收集合约现金流量及出售金融资产,而该金融资产的合约条款于指定日期产生现金流量,即仅支付未偿还本金的本金及利息。债务证券最初按其公允价值计量,随后的公允价值变动在除减值损益和汇兑损益以外的其他全面收益中确认。当债务证券不再确认时,以前在其他全面收益中确认的累计收益或亏损从权益重新分类为损益。
本田选择将为维持和加强贸易关系而持有的股票等股权证券投资指定为金融资产,这些资产通过其他全面收益以公允价值计量。通过其他全面收益按公允价值计量的被指定为金融资产的权益证券最初按其公允价值计量,投资的公允价值随后的变动为
 
F-16

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合并财务报表附注--(续)
 
在其他全面收益中确认。然而,权益证券的股息主要在损益中确认。当股权证券不再确认时,以前在其他全面收益中确认的累计损益直接重新分类为留存收益。
按公允价值通过损益计量的金融资产
除通过其他综合收益按公允价值计量的金融资产外,按公允价值计量的金融资产通过损益分类为按公允价值计量的金融资产。通过损益按公允价值计量的金融资产最初按其公允价值计量,公允价值的后续变动在损益中确认。
(现金及现金等价物)

现金和现金等价物包括手头现金、活期存款和短期高流动性投资,这些投资可随时转换为已知数额的现金,并受价值变化的微不足道的风险影响。本田包括所有原始到期日为3个月或更短的现金等价物的高流动性债务工具。
2)
非导数
金融负债
除衍生工具外的金融负债最初按其公允价值计量,其后按实际利息法按摊销成本计量。
当合同中规定的义务被解除、取消或期满时,金融负债被取消确认。
3)衍生工具
本田已经签订了外汇和利率协议,以管理汇率和利率敞口。这些协议包括外币远期外汇合约、货币期权合约、货币互换协议和利率互换协议。
当本田成为衍生品合同条款的一方时,所有这些衍生品最初都被确认为资产或负债,并按公允价值计量。衍生工具公允价值的后续变动在变动期间的损益中确认。
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度,本田没有持有任何指定为对冲工具的衍生品。
4)金融资产和金融负债的抵销
只有当本田目前拥有合法可执行的权利来抵消已确认的金额,并且打算按净额结算或同时变现资产并结算负债时,金融资产和金融负债才会被抵消,并在合并财务状况表中列示净额。
 
F-17

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(E)库存
存货按成本和可变现净值两者中较低者计量。存货成本包括采购成本和换算成本,主要通过使用
先进先入
先出
方法
.转换成本包括正常运营能力的适当份额的生产管理费用。可变现净值是正常业务过程中的估计售价减去估计完成成本和进行销售所需的估计成本。
(F)经营租约上的设备
营运租赁设备按成本模型计量,并按成本减去累计折旧及减值损失入账。
接受营运租赁的车辆最初是按其成本计量的。经营租赁的设备折旧按租赁期间的直线法计算。折旧金额是车辆的成本减去其剩余价值。
我们位于美国的最重要的金融子公司根据二手车租赁期结束时的预期价值来确定租赁开始时运营租赁车辆的合同剩余价值。美国的财务子公司在租赁期内按直线折旧经营租赁车辆,折旧至合同剩余价值或估计期末剩余价值中的较低者。美国的财务子公司至少每季度评估一次租赁车辆期末剩余价值的估计。对估计剩余价值的调整是在租赁剩余期限内按直线原则进行的,并确认为折旧费用。租赁客户可以选择在租赁期结束时将车辆返还给经销商或以合同剩余价值购买车辆(如果在租赁到期日之前购买,则以未偿还的合同余额购买)。接地交易商可以按合同剩余价值(或如果在租赁到期前购买,则以未偿还的合同余额)或基于市场的价格购买归还的租赁车辆。未由接地经销商购买的退还租赁车辆通过在线和实物拍卖出售。
估计期末剩余价值取决于承租人预期归还的租赁车辆百分比以及租赁期限结束时租赁车辆的预期市场价值。除其他因素外,评估中考虑的因素包括经济状况、新车和二手车的外部市场信息、历史趋势和最近的拍卖价值。
(G)财产、厂房和设备
物业、厂房及设备按成本模型计量,并按成本减去累计折旧及减值损失列账。
不动产、厂房和设备最初按其成本计量。购置的财产、厂房和设备的后续支出,只有在支出可能产生未来经济效益的情况下,才在该项目的账面金额中确认。
不动产、厂房和设备的折旧(无需折旧的土地除外)在估计使用寿命内采用直线法计算。可折旧金额是资产成本减去各自的估计剩余价值。
 
F-18

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用于计算物业、厂房及设备折旧的估计使用寿命主要如下:
 
   
建筑物和构筑物:350
 
   
机械设备: 220
物业、厂房及设备的折旧方法、使用年限及剩余价值于每个财政年度结束时每年检讨一次,并于适当时作出预期调整。
综合财务状况表中的不动产、厂房和设备包括
使用权
租赁安排下的资产。对于会计核算
使用权
资产,见注释“(3)重大会计政策(i)租赁”。
(H)无形资产
无形资产按成本模型计量,按成本减去累计摊销和减值损失列账。
(研发)
产品的开发支出只有在有完成开发的技术和商业可行性,本田有意图、能力和足够的资源使用开发成果,结果很可能产生未来经济效益,并且成本可以可靠地衡量时,才会资本化。
资本化开发成本是指在最初满足上述资本化条件时至开发完成之间发生的开发支出的总和,包括开发过程中的所有直接应占成本。资本化的开发成本使用直线法在开发产品的预期生命周期内摊销,主要范围为26好几年了。
不符合上述条件的研究和其他开发支出计入已发生的费用。
(其他无形资产)
其他无形资产最初按成本计量,并在其估计使用年限内主要采用直线法摊销。其他无形资产主要由内部使用的软件组成,其估计使用寿命范围为35好几年了。
无形资产的摊销方法和使用年限在每个财政年度结束时每年进行审查,并在适当的情况下进行前瞻性调整。
(I)租约
在合同开始时,本田会评估合同是不是租赁,或者是否包含租赁。如果合同转让了在一段时间内控制已确定资产的使用权以换取对价,则该合同是租赁或包含租赁。当本田有权在整个使用期内从使用识别的资产中获得几乎所有的经济利益,并有权指导使用识别的资产时,合同转让了控制识别的资产的使用的权利。

 
F-19

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1)作为承租人租赁
A
使用权
资产及租赁负债于租赁开始日确认。这个
使用权
资产最初按成本计量,包括按生效日期或之前作出的任何租赁付款调整的租赁负债初始计量金额、承租人产生的任何初始直接成本以及拆除和移走标的资产或恢复标的资产的估计成本。对于包含租赁组件和
非租赁
零部件,本田已选择不分离
非租赁
租赁的组件和帐户,以及
非租赁
组件作为单个租赁组件。
这个
使用权
资产按成本模型计量,按成本减去累计折旧和减值损失入账。在初步确认后,折旧
使用权
资产
随后采用直线法计算,从标的资产的使用寿命结束或租赁期结束(以较早者为准)。基础资产的估计使用寿命,见注释“(3)重大会计政策(g)不动产、厂房和设备”。
租赁负债最初按开始日期未支付的租赁付款的现值计量,使用租赁中隐含的利率贴现,如果该利率无法轻易确定,则按本田的递增借款利率贴现。在计量租赁负债时计入的租赁付款主要包括固定付款(包括在本田合理确定行使延期选择权的情况下可选择续期期间的租赁付款)和终止租赁的罚款,除非本田合理确定不会提前终止。
在初步确认后,租赁负债的计量方法是增加账面金额以反映租赁负债剩余余额产生恒定定期利率的利息,并减少账面金额以反映租赁付款。如果本田改变了对其是否会行使延期或终止选择权的评估,租赁负债将被重新衡量。
在重新计量租赁负债时,重新计量租赁负债的金额确认为对
使用权
资产。然而,如果账面价值
使用权
当资产减少至零且租赁负债的计量进一步减少时,重新计量的任何剩余金额将在损益中确认。
2)以出租人身份出租
就属于租赁或包含租赁的合同而言,如果该租赁转移了标的资产所有权的实质所有风险和回报,且融资租赁以外的租赁被归类为经营租赁,则该租赁被归类为融资租赁。
本田评估一款汽车的租赁分类
分租契
请参阅
使用权
由总租约产生的资产,而不是参照标的资产。
本公司下属金融子公司以出租人身份从事车辆租赁业务。根据融资租赁持有的客户应收款项初始确认为租赁投资净额,即租赁投资总额,按租赁隐含利率贴现,并计入综合财务状况表中的金融服务应收账款。受营运租赁约束的车辆在综合财务状况表中作为营运租赁设备列报。
如果合同包含租赁和
非租赁
对于零部件,本田采用IFRS 15来分配合同中的对价。
 
F-20

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(J)减值
1)按摊余成本计量的金融资产和通过其他综合收益按公允价值计量的金融资产分类的债务证券
除贸易应收账款和债务证券外,按摊销成本计量的金融资产减值损失准备通过其他全面收益按公允价值计量,按三阶段预期信用损失(ECL)模型计量:
 
  阶段1 
12个月
自初始确认以来信用风险没有显著增加的金融资产的ECL
 
  阶段2 
自初始确认以来信用风险显著增加但未出现信用减损的金融资产的终身ECL
 
  阶段3 
信用减值金融资产的终身ECL

应收贸易账款的减值损失准备按等同于年限ECL的金额持续计量。
终身ESL代表所有可能的默认事件导致的ESL
完毕
金融资产的预期寿命。
12个月
ECL是报告日期后12个月内可能发生的默认事件导致的生命周期ECL的一部分。ECL是对合同现金流和实体预期收到的现金流之间的差额的概率加权估计,按原始有效利率贴现。
金融服务应收账款--信贷损失拨备
信贷损失准备是管理层对金融服务应收账款预期信贷损失的估计。
为确定信用风险是否显著增加,对消费金融应收账款进行了单独和集体评估。个人评估是基于拖欠行为。消费金融应收账款逾期30天或更长时间,历来违约率上升,因此被认为信用风险显著增加。对具有共同风险特征(例如初始确认期间、抵押品类型、原始期限和信用评分)的消费金融应收账款组进行集体评估,并考虑自初始确认以来预期违约率的相对变化。经销商融资应收账款在单个经销商一级进行评估,以确定信用风险是否显着增加,考虑到付款业绩和其他因素,如经销商财务状况的变化和债务契约的遵守情况。
我们对金融服务应收账款违约的定义根据我们每个金融子公司的内部风险管理实践而有所不同。我们位于美国的最重要的财务子公司认为逾期60天的违约属于违约。消费金融应收账款的收款工作在逾期60天后升级,包括在确定借款人无法履行义务时收回相关工具。违约的消费金融应收账款被视为信用受损。当有证据表明我们将无法根据原始合同条款收取所有到期金额(包括经销商的重大财务困难、违约或拖欠等违约行为或破产)时,经销商融资应收账款被视为信用受损。
F-21

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在美国的金融子公司,消费金融应收账款的估计无法收回部分为
已核销
逾期120天或收回标的车辆。虽然各种法规限制了可以采取强制执行活动的时间长度和情况,但一般而言,未清偿的合同余额在核销后的几年内仍须进行强制执行活动。估计无法收回的未清偿合同余额部分反映了我们对执法活动所收款项的期望。经销商融资应收账款为
已核销
当没有合理的复苏预期时。
在美国的金融子公司,消费金融应收账款的ECL是根据具有共同风险特征的金融资产组来衡量的,反映了历史结果、当前状况和前瞻性因素,如失业率、二手车价格和消费者偿债负担。

2)
非金融类
资产和投资采用权益法核算
在本报告所述期间结束时,
非金融类
除存货及递延税项资产(主要由经营租赁设备、物业、厂房及设备及无形资产组成)外,其他资产均予评估,以确定是否有任何减值迹象。如果有这种迹象,则估计该资产的可收回金额,并与该资产的账面金额进行比较,作为减值测试。
就采用权益法入账的投资而言,当有客观证据显示采用权益法入账的投资可能减值时,联营公司及合营企业的每项投资的全部账面值将作为单一资产进行减值测试。
单个资产或现金产生单位的可收回金额是公允价值减去销售成本和使用价值两者中的较高者。使用价值被确定为预期来自资产或现金产生单位的未来现金流量的现值。现金产生单位被确定为产生现金流入的最小可识别资产组,现金流入在很大程度上独立于来自其他资产或一组资产的现金流入。当无法估计单个资产的可收回金额时,估计该资产所属的现金产生单位的可收回金额。
当资产或现金产生单位的账面金额超过可收回金额时,账面金额减少至可收回金额,并在损益中确认减值损失。现金产生单位的减值损失根据单位内每项资产的相对账面价值分配给资产。
若有任何迹象显示某项资产或现金产生单位的减值亏损可能已减少或不再存在,且当该资产的可收回金额超过账面金额时,该资产或现金产生单位已确认的减值亏损将被冲销。在这种情况下,资产的账面价值将增加至其可收回金额,但增加的账面价值不超过按前期未发生减值损失计算的账面价值(扣除折旧或摊销)。
(K)条文
当本田由于过去的事件而具有目前的法律或推定义务时,很可能需要体现经济利益的资源外流来清偿义务,并可以对义务的金额做出可靠的估计。
拨备是根据在本报告所述期间终了时结清本项债务所需的最佳支出估计数计算的。如果货币的时间价值的影响是实质性的,则对拨备进行衡量。
 
F-22

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按清偿债务所需支出的现值计算。在计算现值时,
税前
贴现率是指反映当前市场对货币时间价值的评估以及与负债相关的风险的利率。
(L)员工福利
1)短期员工福利
对于包括薪金、奖金和带薪年假在内的短期雇员福利,当雇员提供相关服务时,预期为换取这些服务而支付的金额被确认为费用。

2)离职后福利
本田有各种离职后福利计划,包括固定福利计划和固定缴款计划。
固定福利计划
对于设定福利计划,设定福利义务的现值减去计划资产的公允价值在综合财务状况表中确认为负债或资产。如果实体在固定福利计划中有盈余,则确认的资产仅限于以计划退款或减少未来计划缴款形式提供的任何经济利益的现值。
固定福利债务的现值和服务成本主要是使用预测单位贷记法为每个计划确定的。贴现率是参考报告期末优质公司债券的市场收益率确定的,该收益率与离职后福利债务的币种和估计期限一致。本报告所述期间界定福利负债(资产)净额利息的计算方法是将界定福利负债(资产)净额乘以贴现率。
过去服务成本被定义为因计划修订或削减而导致的固定福利义务现值的变化,在计划修订或削减发生时在损益中确认。
本田确认因重新计量定义的
效益
债务和计划资产发生时在其他全面收益中的公允价值,并立即重新分类为留存收益。
固定缴款计划
对于固定缴款计划,当员工提供相关服务时,对固定缴款计划的应缴款被确认为费用。
(M)股权
1)普通股
公司发行的普通股归类为股权,发行普通股所得收入计入普通股和资本盈余。
 
F-23

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2)库存股
本田收购的库存股按成本确认并从股本中扣除。当出售库存股时,收到的对价确认为权益,账面金额与收到的对价之间的差额计入资本盈余。
(N)收入确认
1)产品销售
产品销售情况由摩托车业务、汽车业务、动力产品等业务报告。有关每项业务的详情,请参阅附注4。

本田在将产品控制权转移到客户手中时会确认收入。这种转移通常对应于向客户交付产品的日期。收入是根据与客户签订的合同中规定的对价计算的,不包括代表第三方收取的金额。合同中的总对价是根据所有产品和服务的独立销售价格分配给它们的。独立售价乃参考同类产品或服务的售价及其他可合理获得的资料而厘定。
本田向经销商提供激励,这通常代表本田向经销商提供的折扣。本田还以低于市场利率贷款或租赁计划的形式为零售客户提供激励计划,以加强经销商的销售活动。这些计划产生的金额是根据向零售客户提供的利率或租赁率与基于市场的利率或租赁率之间的差额计算的。在确定交易价格时,这些激励措施被认为是可变的考虑因素,并从向经销商销售产品时确认的销售收入中扣除。销售收入只有在与可变对价相关的不确定性随后得到解决时极有可能不会发生重大逆转的情况下才予以确认。
客户通常于产品控制权转移至客户起计30日内支付销售产品的代价。
此外,与客户的产品销售合同包括保证产品符合商定规格的保证条款,本田承认产品保证条款符合这些保证。有关产品保修的更多信息,请参见附注17。
2)提供金融服务
金融服务应收账款的利息收入采用实际利息法确认。应收账款发放费和某些直接发端成本计入实际利率,按应收账款合同期限按实际利息法摊销净费用或成本。
公司的金融子公司提供包含租赁的金融服务。融资租赁下持有的应收账款的利息收入采用实际利率法确认。当本田为制造商或经销商出租人时,识别为产品销售部分的销售收入和相应成本根据产品销售收入确认政策在损益中确认。经营租赁的收入在租赁期内以直线法确认。
F-24

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(o)所得税
所得税费用列示为当期税额和递延税额的总和。本期税项及递延税项于损益中确认,但因交易而产生的税项则不在此列,该交易或于其他全面收益或直接于权益中确认。
本期税额是根据报告期结束时颁布或实质颁布的税率和税法,按预计向税务机关支付(或向税务机关追回)报告期应纳税利润(或税损)的金额计量。
递延税项资产及负债因综合财务状况表内资产或负债的账面值与资产或负债的计税基础之间的暂时性差异,以及未使用的税项亏损及税项抵免结转而产生的未来税务后果确认。递延税项资产确认时,应课税利润有可能可用于抵扣可抵扣的暂时性差异、未使用的税项损失和未使用的税项抵免。
如果本田能够控制冲销临时差额的时间,并且在可预见的未来很可能不会冲销这些临时差额,则不会确认与子公司和联营公司的投资相关的应纳税临时差额以及合资企业的权益的递延税项负债。于附属公司及联营公司的投资所产生的可扣除暂时性差额及于合营企业的权益的递延税项资产,在暂时性差额有可能在可预见的将来转回及可用于抵销该等差额的应课税溢利的范围内确认。
递延税项资产及负债乃根据报告期末颁布或实质颁布的税率及税法,按预期于资产变现或清偿负债期间适用的税率计量。递延税项资产和负债的计量反映了本田预计在报告期末收回或结算其资产和负债的账面金额所产生的税收后果。
本田于每个报告期末审核递延税项资产的账面金额,并将递延税项资产的账面金额减少至不再可能有足够的应课税利润可用于部分或全部递延税项资产的利益。
递延税项资产及递延税项负债只有在本田拥有法律上可强制执行的权利将当期税项资产与当期税项负债抵销,且同一税务机关向同一应课税实体或不同税项实体征收所得税,而该等实体拟按净额结算当期税项负债及资产,或同时变现资产及清偿负债时,才可抵销递延税项资产及递延税项负债。
如果本田得出结论,税务当局不太可能接受税务处理,则本田在合并财务报表中反映了不确定性的影响。
本田已采用2023年5月23日发布的《国际税务改革-第二支柱示范规则》修订案,并且既没有确认也没有披露与因实施经济组织发布的第二支柱示范规则而颁布或实质颁布的税法产生的所得税相关的递延税资产和负债的信息
合作
经济合作与发展组织(OECD),包括实施符合条件的国内最低标准的税法
充值
这些规则中描述的税收。
(P)每股收益
每股基本收益的计算方法是将归属于母公司所有者的年度利润除以期内已发行普通股的加权平均数。

 
F-25

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(4)细分市场信息
根据本田的组织结构以及产品和服务的特点,本田在
 
类别:摩托车业务、汽车业务和金融服务业务的须报告分部,以及其他无需报告的分部。其他分部合并并在电力产品和其他业务中披露。分部信息基于本田的组成部分,这些组成部分有单独的财务信息,首席运营决策者在决定如何分配资源和评估绩效时定期进行评估。分部信息使用的会计政策与公司合并财务报表使用的会计政策一致。
P
rinUNR的产品和服务以及各部门的功能如下:
 
 
主营产品和服务
 
功能
摩托车业务   摩托车,
全地形
车辆(ATV),
并排
(SXS)及相关部分
  研发
制造
销售及相关服务
汽车生意   汽车及相关零部件   研发
制造
销售及相关服务
金融服务业务   金融服务业   与零售贷款和租赁有关的
本田产品其他
电力产品及其他业务   电力产品及相关零部件等   研发
制造
销售及相关服务
其他
 
F-26

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(a)Seg
nt信息
截至2022年、2023年及2024年3月31日止年度的分部信息如下:
截至及截至2022年3月31日的年度
 
   
日元(百万)
 
   
摩托车
业务
   
汽车
业务
   
金融
服务
业务
   
电源
产品
以及其他
企业
   

   
对账
项目
   
已整合
 
销售收入:
             
外部客户
  ¥ 2,185,253     ¥ 9,147,498     ¥ 2,820,667     ¥ 399,278     ¥ 14,552,696     ¥ —      ¥ 14,552,696  
网段间
    —        213,095       2,656       22,480       238,231       (238,231     —   
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
    2,185,253       9,360,593       2,823,323       421,758       14,790,927       (238,231     14,552,696  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
分部利润(亏损)
  ¥ 311,492     ¥ 236,207     ¥ 333,032     ¥ (9,499   ¥ 871,232     ¥ —      ¥ 871,232  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按权益法核算的投资利润份额
  ¥ 33,510     ¥ 168,415     ¥ —      ¥ 587     ¥ 202,512     ¥ —      ¥ 202,512  
细分资产
    1,448,926       9,563,553       11,318,756       475,124       22,806,359       1,166,794       23,973,153  
使用权益法核算投资
    104,535       855,309       —        7,560       967,404       —        967,404  
折旧及摊销
    65,423       510,755       883,712       17,018       1,476,908       —        1,476,908  
资本支出
    49,203       410,169       2,028,700       15,748       2,503,820       —        2,503,820  
减值损失发生在
非金融类
资产
    (23     13,097       1,874       276       15,224       —        15,224  
金融服务应收账款的信贷和租赁剩余损失准备(冲销)
    —        —        9,282       —        9,282       —        9,282  
截至及截至2023年3月31日的年度
 
   
日元(百万)
 
   
摩托车
业务
   
汽车
业务
   
金融
服务
业务
   
电源
产品
以及其他
企业
   

   
对账
项目
   
已整合
 
销售收入:
             
外部客户
  ¥ 2,908,983     ¥ 10,593,519     ¥ 2,954,098     ¥ 451,125     ¥ 16,907,725     ¥ —      ¥ 16,907,725  
网段间
    —        188,198       2,046       25,307       215,551       (215,551     —   
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
    2,908,983       10,781,717       2,956,144       476,432       17,123,276       (215,551     16,907,725  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
分部利润(亏损)
  ¥ 488,709     ¥ (16,629   ¥ 285,857     ¥ 22,832     ¥ 780,769     ¥ —      ¥ 780,769  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按权益法核算的投资利润份额
  ¥ 49,119     ¥ 66,973     ¥ —      ¥ 1,353     ¥ 117,445     ¥ —      ¥ 117,445  
细分资产
    1,580,521       10,082,519       11,197,017       480,166       23,340,223       1,329,844       24,670,067  
使用权益法核算投资
    110,665       795,973       —        9,308       915,946       —        915,946  
折旧及摊销
    65,746       600,617       908,942       21,571       1,596,876       —        1,596,876  
资本支出
    59,101       613,351       1,546,683       14,386       2,233,521       —        2,233,521  
减值损失发生在
非金融类
资产
    4,662       24,777       5,259       91       34,789       —        34,789  
金融服务应收账款的信贷和租赁剩余损失准备(冲销)
    —        —        27,018       —        27,018       —        27,018  
 
F-27

目录表
截至2024年3月31日的年度
 
   
日元(百万)
 
   
摩托车
业务
   
汽车
业务
   
金融
服务
业务
   
电源
产品
以及其他
企业
   

   
对账
项目
   
已整合
 
销售收入:
             
外部客户
  ¥ 3,220,168     ¥ 13,567,565     ¥ 3,248,808     ¥ 392,261     ¥ 20,428,802     ¥ —      ¥ 20,428,802  
网段间
    —        223,950       2,976       30,068       256,994       (256,994     —   
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
    3,220,168       13,791,515       3,251,784       422,329       20,685,796       (256,994     20,428,802  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
分部利润(亏损)
  ¥ 556,232     ¥ 560,649     ¥ 273,978     ¥ (8,882   ¥ 1,381,977     ¥ —      ¥ 1,381,977  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按权益法核算的投资利润份额
 
¥
53,843
 
 
¥
55,392
 
 
¥
— 
 
 
¥
1,582
 
 
¥
110,817
 
 
¥
— 
 
 
¥
110,817
 
细分资产
    2,047,270       11,690,446       14,118,371       585,301       28,441,388       1,332,762       29,774,150  
使用权益法核算投资
    119,598       1,076,481       —        10,889       1,206,968       —        1,206,968  
折旧及摊销
    72,590       655,250       834,246       17,400       1,579,486       —        1,579,486  
资本支出
    74,006       598,475       2,451,930       16,768       3,141,179       —        3,141,179  
非金融资产减值亏损
    33       44,652       14,646       61       59,392       —        59,392  
金融服务应收账款的信贷和租赁剩余损失准备(冲销)
    —        —        50,057       —        50,057       —        50,057  
 
说明性说明:
 
1.
各分部的分部利润(亏损)与综合营业利润一致计量,综合营业利润为按权益法计入投资利润份额前的所得税前利润以及财务收入和财务成本。与特定部门没有直接关联的费用是根据适用的最合理措施分配的。
2.
每一分部的分部资产定义为总资产,包括采用权益法入账的投资、衍生工具和递延税项资产。分部资产基于与每个分部直接相关的资产,而与特定分部没有直接关联的分部资产则基于最合理的适用措施进行分配,以下所述的公司资产除外。
3.
部门间销售收入的价值通常接近于
一臂长
价格。
4.
清算项目包括消除分部间交易和余额以及未分配的企业资产。截至2022年、2023年和2024年3月31日,对账项目中包含的未分配企业资产为日元1,319,995 百万日元1,462,656 百万和¥1,573,834本公司的现金及现金等价物及金融资产按公允价值透过其他全面收益计量。
5.
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度应计的产品保修拨备为日元118,378 百万日元289,850 百万和¥536,590分别为2.5亿美元和2.5亿美元。这些主要包括在汽车业务中。
6.
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度确认为费用的库存减记金额为日元11,295 百万日元8,400 百万和¥12,220 分别百万。这些与汽车业务以及飞机和飞机发动机有关,这些业务包括在Power产品和其他业务中。
7.
使用权
资产不包括在资本支出中。
 
F-28

目录表
(b)产品或服务组信息
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度本田产品或服务集团的销售收入如下:
 
   
日元(百万)
 
   
2022
   
2023
   
2024
 
摩托车,
a
ll地形
车辆(ATV),
并排
(SXS)及相关部分
  ¥ 2,185,253     ¥ 2,908,983     ¥ 3,220,168  
汽车及相关零部件
    10,582,764       12,093,972       15,227,546  
金融服务业
    1,385,401       1,453,645       1,588,827  
电力产品及相关零部件
    294,577       360,385       292,563  
其他
    104,701       90,740       99,698  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
  ¥ 14,552,696     ¥ 16,907,725     ¥ 20,428,802  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
(C)地理信息
的销售收入和账面金额
非当前
截至2022年、2023年和2024年3月31日以及截至2024年3月31日的年度,按公司及其子公司所在地计算的金融工具、递延所得税资产和净固定福利资产除外的资产如下:
截至及截至2022年3月31日的年度
 
    
日元(百万)
 
    
日本
    
美联航
州政府
    
其他
各国
    
 
销售收入
   ¥ 2,354,532      ¥ 6,728,800      ¥ 5,469,364      ¥ 14,552,696  
非当前
除金融工具、递延税项资产和确定收益净额资产以外的资产
   ¥ 3,036,832      ¥ 4,490,562      ¥ 1,768,697      ¥ 9,296,091  
截至及截至2023年3月31日的年度
 
    
日元(百万)
 
    
日本
    
美联航
州政府
    
其他
各国
    
 
销售收入
   ¥ 2,409,584      ¥ 7,905,936      ¥ 6,592,205      ¥ 16,907,725  
非当前
除金融工具、递延税项资产和确定收益净额资产以外的资产
   ¥ 2,937,148      ¥ 4,373,329      ¥ 1,728,475      ¥ 9,038,952  
截至2024年3月31日的年度
 
    
日元(百万)
 
    
日本
    
美联航
州政府
    
其他
各国
    
 
销售收入
   ¥ 2,634,505      ¥ 10,343,985      ¥ 7,450,312      ¥ 20,428,802  
非当前
除金融工具、递延税项资产和确定收益净额资产以外的资产
   ¥ 3,054,330      ¥ 4,914,193      ¥ 1,822,125      ¥ 9,790,648  
 
F-29

目录表
(5)兑现一张
n
d现金等值
截至2023年和2024年3月31日的现金及现金等值物包括以下内容:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
现金和存款
   ¥ 2,822,949      ¥ 3,381,610  
现金等价物
     980,065        1,572,955  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 3,803,014      ¥ 4,954,565  
  
 
 
    
 
 
 
本田持有的现金等价物主要包括货币市场基金和存单。
(6)应收贸易账款
应收贸易账款归类为按摊余成本计量的金融资产。
截至2023年和2024年3月31日的贸易应收账款包括以下内容:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
   
2024
 
应收贸易账款和票据
   ¥ 900,312     ¥ 986,390  
其他
     168,579       262,102  
减值亏损拨备
     (8,620     (8,402
  
 
 
   
 
 
 
   ¥ 1,060,271     ¥ 1,240,090  
  
 
 
   
 
 
 
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度贸易应收账款的减损损失拨备变化如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
年初余额
   ¥ 10,521     ¥ 8,845     ¥ 8,620  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新测量
   ¥ 260     ¥ 297     ¥ 274  
核销
     (2,648     (757     (1,114
对外业务翻译中的交流分歧
     712       235       622  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年终余额
   ¥ 8,845     ¥ 8,620     ¥ 8,402  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
(7)来自金融服务的应收款
公司的金融子公司为客户和经销商提供各种金融服务,以支持产品的销售。这些来自金融服务的应收款分类如下:
消费金融应收账款:
零售应收账款主要由与客户签订的分期付款合同应收账款组成。
融资租赁应收款主要由以下来源的应收款组成
不可取消
与客户进行汽车租赁。
经销商融资应收账款:
批发应收账款主要包括从经销商处购买存货和经销商贷款的融资应收账款。
从鳍上喷出
一个
商业服务主要分类为以摊销成本计量的金融资产。
 
F-30

目录表
截至2023年和2024年3月31日,来自金融服务的应收账款包括以下内容:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
   
2024
 
消费金融应收账款:
    
零售
   ¥ 5,363,260     ¥ 7,330,459  
融资租赁
     174,256       230,139  
经销商融资应收账款:
    
批发
     421,166       707,035  
  
 
 
   
 
 
 
小计
   ¥ 5,958,682     ¥ 8,267,633  
  
 
 
   
 
 
 
信贷损失准备
   ¥ (48,652   ¥ (68,999
未赚取的利息收入和费用
     (15,278     (23,364
  
 
 
   
 
 
 
   ¥ 5,894,752     ¥ 8,175,270  
  
 
 
   
 
 
 
流动资产
   ¥ 1,899,493     ¥ 2,558,594  
非当前
资产
     3,995,259       5,616,676  
  
 
 
   
 
 
 
   ¥ 5,894,752     ¥ 8,175,270  
  
 
 
   
 
 
 
融资租赁应收账款
截至2023年和2024年3月31日到期的融资租赁项下应收租赁付款如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
   
2024
 
1年内
   ¥ 32,525     ¥ 36,880  
1至2年      33,924       42,831  
2至3年      20,381       26,085  
3至4年      13,497       18,064  
4至5年      4,020       6,150  
晚于5年      5,008       8,414  
  
 
 
   
 
 
 
应收未贴现租赁付款
   ¥   109,355     ¥ 138,424  
  
 
 
   
 
 
 
非劳动所得财务收入
   ¥ (8,417   ¥ (12,134
  
 
 
   
 
 
 
未担保剩余价值
   ¥ 58,040     ¥ 80,485  
  
 
 
   
 
 
 
租赁中的净投资
   ¥ 158,978     ¥ 206,775  
  
 
 
   
 
 
 
有关出租人租赁活动的性质和风险管理策略,请参阅附注3(i)和(j)。
 
F-31

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
信贷亏损拨备
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度金融服务应收账款信用损失拨备变化如下:
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度
 
   
日元(百万)
 
   
12个月期欧洲央行贷款

(第一阶段)
   
终身ECL
   
 
   

信用受损

(第二阶段)
   
信用受损

(第三阶段)
 
零售业:
       
截至2021年4月1日的余额
  ¥ 23,480     ¥ 5,923     ¥ 4,883     ¥ 34,286  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新测量
  ¥ (2,513   ¥ (925   ¥ 13,701     ¥ 10,263  
核销
    —        —        (12,256     (12,256
对外业务翻译中的交流分歧
    2,822       516       1,136       4,474  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2022年3月31日的余额
  ¥ 23,789     ¥ 5,514     ¥ 7,464     ¥ 36,767  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新测量
  ¥ 868     ¥ 5,288     ¥ 20,673     ¥ 26,829  
核销
    —        —        (19,942     (19,942
对外业务翻译中的交流分歧
    1,810       270       349       2,429  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的余额
  ¥ 26,467     ¥ 11,072     ¥ 8,544     ¥ 46,083  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新测量
  ¥ 6,823     ¥ 1,732     ¥ 40,899     ¥ 49,454  
核销
                (36,663     (36,663
对外业务翻译中的交流分歧
    3,849       1,474       1,282       6,605  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的余额
  ¥ 37,139     ¥ 14,278     ¥ 14,062     ¥ 65,479  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
融资租赁:
       
截至2021年4月1日的余额
  ¥ 470     ¥ 184     ¥ 159     ¥ 813  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新测量
  ¥ (339   ¥ (98   ¥ 182     ¥ (255
核销
    —        —        (97     (97
对外业务翻译中的交流分歧
    8       6       12       26  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2022年3月31日的余额
  ¥ 139     ¥ 92     ¥ 256     ¥ 487  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新测量
  ¥ 49     ¥ (28   ¥ (24   ¥ (3
核销
    —        —        (35     (35
对外业务翻译中的交流分歧
    4       5       7       16  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的余额
  ¥ 192     ¥ 69     ¥ 204     ¥ 465  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新测量
  ¥ 46     ¥ 15     ¥ 16     ¥ 77  
核销
                (43     (43
对外业务翻译中的交流分歧
    17       10       29       56  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的余额
  ¥ 255     ¥ 94     ¥ 206     ¥ 555  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-32

目录表

本田
电机
公司,有限公司及子公司
合并财务报表附注--(续)
 
   
日元(百万)
 
   
12个月期欧洲央行贷款

(第一阶段)
   
终身ECL
   
 
   

信用受损

(第二阶段)
   
信用受损

(第三阶段)
 
批发:
       
截至2021年4月1日的余额
  ¥ 1,741     ¥ 62     ¥ 464     ¥ 2,267  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新测量
  ¥ (649   ¥ (46   ¥ (31   ¥ (726
核销
    —        —        30       30  
对外业务翻译中的交流分歧
    84       1       153       238  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2022年3月31日的余额
  ¥ 1,176     ¥ 17     ¥ 616     ¥ 1,809  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新测量
  ¥ (263   ¥ (8   ¥ 463     ¥ 192  
核销
    —        —        33       33  
对外业务翻译中的交流分歧
    63       1       6       70  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的余额
  ¥ 976     ¥ 10     ¥ 1,118     ¥ 2,104  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新测量
  ¥ 377     ¥ 49     ¥ 100     ¥ 526  
核销
                6       6  
对外业务翻译中的交流分歧
    149       3       177       329  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的余额
  ¥ 1,502     ¥ 62     ¥ 1,401     ¥ 2,965  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
共计:
       
截至2021年4月1日的余额
  ¥ 25,691     ¥ 6,169     ¥ 5,506     ¥ 37,366  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新测量
  ¥ (3,501   ¥ (1,069   ¥ 13,852     ¥ 9,282  
核销
    —        —        (12,323     (12,323
对外业务翻译中的交流分歧
    2,914       523       1,301       4,738  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2022年3月31日的余额
  ¥ 25,104     ¥ 5,623     ¥ 8,336     ¥ 39,063  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新测量
  ¥ 654     ¥ 5,252     ¥ 21,112     ¥ 27,018  
核销
    —        —        (19,944     (19,944
对外业务翻译中的交流分歧
    1,877       276       362       2,515  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的余额
  ¥ 27,635     ¥ 11,151     ¥ 9,866     ¥ 48,652  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新测量
  ¥ 7,246     ¥ 1,796     ¥ 41,015     ¥ 50,057  
核销
                (36,700     (36,700
对外业务翻译中的交流分歧
    4,015       1,487       1,488       6,990  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的余额
  ¥ 38,896     ¥ 14,434     ¥ 15,669     ¥ 68,999  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
有关信贷亏损拨备的更多资料,见附注25(c)。
 
F-33

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(8)其他金融资产
截至2023年和2024年3月31日的其他金融资产包括以下内容:
 
   
日元(百万)
 
   
2023
   
2024
 
按摊销成本计量的金融资产:
   
除贸易应收款和金融服务应收款以外的应收款
  ¥ 164,503     ¥ 123,359  
债务证券
    85,235       69,751  
保证金
    12,689       13,662  
受限现金
    65,723       118,129  
其他
    4,167       4,422  
减值亏损拨备
    (2,988     (2,748
通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产:
   
债务证券
    26,555       30,567  
股权证券
    475,138       522,703  
按公允价值通过损益计量的金融资产:
   
衍生品
    185,968       194,187  
债务证券
    101,972       123,693  
 
 
 
   
 
 
 
  ¥ 1,118,962     ¥ 1,197,725  
 
 
 
   
 
 
 
流动资产
  ¥ 263,892     ¥ 229,583  
非当前
资产
    855,070       968,142  
 
 
 
   
 
 
 
  ¥ 1,118,962     ¥ 1,197,725  
 
 
 
   
 
 
 
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度其他金融资产的损失拨备变化如下:
 
    
日元(百万)
 
    
  2022 
   
  2023  
   
  2024  
 
年初余额
   ¥ 3,358     ¥ 3,212     ¥ 2,988  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新测量
   ¥ 42     ¥ 232     ¥ 97  
核销
     (191     (461     (345
对外业务翻译中的交流分歧
     3       5       8  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年终余额
   ¥ 3,212     ¥ 2,988     ¥ 2,748  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的其他金融资产的减损损失拨备主要针对信用受损金融资产。
 
F-34

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
截至2023年3月31日和2024年3月31日,指定为以公允价值计量且其变动计入其他全面收益的金融资产的股权证券中包含的主要证券如下
WS:
截至2023年3月31日
 
    
日元(百万)
 
    
公允价值
 
宁德时代股份有限公司。
   ¥ 181,366  
通用邮轮控股有限公司
     115,556  
斯坦利电气有限公司
     49,051  
三菱UFJ金融集团。
     12,296  
东京海上控股公司
     8,349  
卓博有限公司
     7,998  
截至2024年3月31日
 
    
日元(百万)
 
    
公允价值
 
宁德时代股份有限公司。
   ¥ 163,986  
通用邮轮控股有限公司
     65,802  
瑞萨电子公司
     47,139  
斯坦利电气公司公司
     47,110  
三菱UFJ金融集团。
     22,580  
GS汤浅商事株式会社
     15,464  
(9)库存
截至2023年和2024年3月31日的库存包括以下内容:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
成品
   ¥ 1,154,926      ¥ 1,521,673  
Oracle Work in Process
     95,041        93,412  
原料
     917,217        827,884  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 2,167,184      ¥ 2,442,969  
  
 
 
    
 
 
 
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度确认为费用的库存减记金额为日元11,295 百万日元8,400 百万和¥12,220分别为2.5亿美元和2.5亿美元。
 
F-35

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(十)采用权益法核算投资
截至2023年3月31日和2024年3月31日,本田在关联公司和合资企业中的股权如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
使用权益法核算投资:
     
联属
   ¥ 499,942      ¥ 715,901  
合资企业
     416,004        491,067  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 915,946      ¥ 1,206,968  
  
 
 
    
 
 
 
本田未分配收益的股本:
     
联属
   ¥ 87,284      ¥ 111,787  
合资企业
     259,675        279,915  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 346,959      ¥ 391,702  
  
 
 
    
 
 
 
于截至2023年3月31日止年度,由于有客观证据显示因市场报价下跌而减值,本公司于活跃市场采用权益法按报价市价入账的若干投资,按公允价值确认减值亏损至可收回金额。
此外,对于
截至2023年3月31日的一年,为
某些投资采用权益法核算,在活跃市场上没有市场报价,由于截至2023年3月31日止年度执行的股份购买协议中的交易价格低于收购成本,公司根据使用价值对可收回金额确认了减损损失。
截至2023年3月31日止年度,
公司确认的减损损失日元68,545 总计百万,计入合并利润表中采用权益法核算的投资利润份额,主要计入汽车业务。截至2024年3月31日止年度,公司 不是I don‘我不认识任何人
显著
减损损失。
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度,本田分占关联公司和合资企业的综合收益如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
本年度利润:
      
联属
   ¥ (17,844   ¥ (81,504   ¥ 26,490  
合资企业
     220,356       198,949       84,327  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
   ¥ 202,512     ¥ 117,445     ¥ 110,817  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
其他全面收入:
      
联属
   ¥ 26,673     ¥ 25,920     ¥ 31,797  
合资企业
     52,560       4,801       30,856  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
   ¥ 79,233     ¥ 30,721     ¥ 62,653  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
本年度综合收益:
      
联属
   ¥ 8,829     ¥ (55,584   ¥ 58,287  
合资企业
     272,916       203,750       115,183  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
   ¥ 281,745     ¥ 148,166     ¥ 173,470  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-36

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
采用权益法入账的投资,本田的权益未分配收益、本年度利润、其他全面收益和本年度全面收益项目包括对本公司具有重大意义的合资企业。
(材料合资企业)
东风本田汽车有限公司是一家对公司来说非常重要的合资企业。东风本田汽车有限公司,座落在武汉市中国,是一家生产、销售汽车产品的企业。本田和东风集团股份分别持有50东风本田汽车股份有限公司的股权比例。
总结了东风本田汽车公司的合并财务信息,有限公司截至2023年3月31日和2024年3月31日的情况如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
   
2024
 
流动资产
   ¥ 615,524     ¥ 602,784  
非当前
资产
     279,691       361,830  
  
 
 
   
 
 
 
总资产
     895,215       964,614  
  
 
 
   
 
 
 
流动负债
     520,257       552,719  
非当前
负债
     31,680       37,016  
  
 
 
   
 
 
 
总负债
     551,937       589,735  
  
 
 
   
 
 
 
权益总额
   ¥ 343,278     ¥ 374,879  
  
 
 
   
 
 
 
本田在总股本中的份额(50%)
     171,639       187,439  
权益法调整
     (636     (612
  
 
 
   
 
 
 
其在合资企业中的权益的账面价值
   ¥ 171,003     ¥ 186,827  
  
 
 
   
 
 
 
包括在流动资产中的现金和现金等价物
   ¥ 99,862     ¥ 163,009  
列入流动负债的金融负债(不包括贸易应付款和准备金)
     6,803       6,549  
总结了东风本田汽车公司的合并财务信息,有限公司截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的财务状况如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
销售收入
   ¥ 1,994,534      ¥ 1,777,882      ¥ 1,816,390  
利息收入
     10,653        8,441        5,653  
折旧及摊销
     25,996        28,052        29,311  
所得税费用
     60,868        52,826        8,207  
年内溢利
     182,989        157,914        27,985  
其他综合收益
     44,812        3,256        24,398  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
本年度综合收益
   ¥ 227,801      ¥ 161,170      ¥ 52,383  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
本年度综合收益(50%)
     113,901        80,585        26,192  
权益法调整
     607        67        69  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
本田在本年度综合收入中的份额
   ¥ 114,508      ¥ 80,652      ¥ 26,261  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
合资企业给本田的红利
   ¥ 79,191      ¥ 86,506      ¥ 10,668  
 
F-37

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
截至2023年和2024年3月31日以及截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的关联公司合并财务信息如下:
 
    
日元(百万)
 
截至2022年3月31日止的年度
  
摩托车
业务
    
汽车
业务
    
电源产品
以及其他
企业
    
 
销售收入
   ¥ 173,696      ¥ 3,120,190      ¥ 7,146      ¥ 3,301,032  
年内溢利
     7,233        73,169        996        81,398  
 
    
日元(百万)
 
截至及截至2023年3月31日的年度
  
摩托车
业务
    
汽车
业务
   
电源产品
以及其他
企业
    
 
流动资产
   ¥ 64,051      ¥ 1,746,374     ¥ 18,441      ¥ 1,828,866  
非当前
资产
     25,654        2,050,459       24,110        2,100,223  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
总资产
     89,705        3,796,833       42,551        3,929,089  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
流动负债
     29,887        1,205,478       4,319        1,239,684  
非当前
负债
     3,109        539,040       655        542,804  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
总负债
     32,996        1,744,518       4,974        1,782,488  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
权益总额
   ¥ 56,709      ¥ 2,052,315     ¥ 37,577      ¥ 2,146,601  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
销售收入
   ¥ 189,332      ¥ 3,800,943     ¥ 9,187      ¥ 3,999,462  
年内溢利
     10,038        (45,204     1,901        (33,265
    
日元(百万)
 
截至2024年3月31日的年度
  
摩托车
业务
    
汽车
业务
   
电源产品
以及其他
企业
    
 
流动资产
   ¥ 72,203      ¥ 1,988,023     ¥ 22,696      ¥ 2,082,922  
非当前
资产
     24,867        2,400,612       26,272        2,451,751  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
总资产
     97,070        4,388,635       48,968        4,534,673  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
流动负债
     29,538        1,348,062       5,433        1,383,033  
非当前
负债
     3,542        701,643       685        705,870  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
总负债
     33,080        2,049,705       6,118        2,088,903  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
权益总额
   ¥ 63,990      ¥ 2,338,930     ¥ 42,850      ¥ 2,445,770  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
销售收入
   ¥ 178,964      ¥ 4,425,320     ¥ 10,335      ¥ 4,614,619  
年内溢利
     12,744        38,348       2,193        53,285  
 
F-38

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
截至2023年和2024年3月31日以及截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的合资企业合并财务信息如下:
 
    
日元(百万)
 
截至2022年3月31日止的年度
  
摩托车
业务
    
汽车
业务
    
电源产品
以及其他
企业
    
 
销售收入
   ¥ 811,764      ¥ 4,612,394      ¥ 3,940      ¥ 5,428,098  
年内溢利
     62,907        375,642        363        438,912  
    
日元(百万)
 
截至及截至2023年3月31日的年度
  
摩托车
业务
    
汽车
业务
    
电源产品
以及其他
企业
    
 
流动资产
   ¥ 337,603      ¥ 1,579,996      ¥ 3,677      ¥ 1,921,276  
非当前
资产
     134,567        544,319        989        679,875  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
总资产
     472,170        2,124,315        4,666        2,601,151  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
流动负债
     275,607        1,397,048        1,791        1,674,446  
非当前
负债
     23,272        74,136        2,184        99,592  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
总负债
     298,879        1,471,184        3,975        1,774,038  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
权益总额
   ¥ 173,291      ¥ 653,131      ¥ 691      ¥ 827,113  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
销售收入
   ¥ 1,071,031      ¥ 4,360,348      ¥ 6,022      ¥ 5,437,401  
年内溢利
     93,766        304,119        1,779        399,664  
    
日元(百万)
 
截至2024年3月31日的年度
  
摩托车
业务
    
汽车
业务
    
电源产品
以及其他
企业
    
 
流动资产
   ¥ 376,630      ¥ 1,206,741      ¥ 3,852      ¥ 1,587,223  
非当前
资产
     201,692        682,236        880        884,808  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
总资产
     578,322        1,888,977        4,732        2,472,031  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
流动负债
     320,335        1,026,763        1,875        1,348,973  
非当前
负债
     72,977        72,063        2,441        147,481  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
总负债
     393,312        1,098,826        4,316        1,496,454  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
权益总额
   ¥ 185,010      ¥ 790,151      ¥ 416      ¥ 975,577  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
销售收入
   ¥ 1,103,578      ¥ 4,003,276      ¥ 4,183      ¥ 5,111,037  
年内溢利
     100,242        67,056        1,674        168,972  
我的合资企业的金额
S M
向公司提供的材料已包含在上文中。
 
F-39

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务注释
L S
灰褐色-(续)
 
(11)经营租赁中的设备
经营租赁中的设备主要是车辆。
成本变化、累计折旧
木卫一
n和减损损失,以及截至3月止年度经营租赁设备的账面值
31
,
2023
2024
具体如下:
(成本)
 
    
日元(百万)
 
截至2022年4月1日的余额
   ¥ 6,667,137   
  
 
 
 
添加
   ¥ 1,543,448  
出售或处置
     (2,357,684
对外业务翻译中的交流分歧
     414,052  
其他
      
  
 
 
 
截至2023年3月31日的余额
   ¥ 6,266,953  
  
 
 
 
添加
   ¥ 2,448,469  
出售或处置
     (2,662,279
对外业务翻译中的交流分歧
     625,564  
其他
      
  
 
 
 
截至2024年3月31日的余额
   ¥ 6,678,707  
  
 
 
 
(累计折旧和减值损失)
 
    
日元(百万)
 
截至2022年4月1日的余额
   ¥ (1,508,008
  
 
 
 
折旧
   ¥ (904,778
出售或处置
     955,122  
对外业务翻译中的交流分歧
     (77,740
其他
     (5,257
  
 
 
 
截至2023年3月31日的余额
   ¥ (1,540,661
  
 
 
 
折旧
   ¥ (829,868
出售或处置
     1,043,821  
对外业务翻译中的交流分歧
     (134,587
其他
     (14,644
  
 
 
 
截至2024年3月31日的余额
   ¥ (1,475,939
  
 
 
 
(账面金额)
 
    
日元(百万)
 
截至2023年3月31日的余额
   ¥ 4,726,292   
截至2024年3月31日的余额
     5,202,768  
 
F-40

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(未来的租赁费)
截至2023年和2024年3月31日到期的经营租赁预计将收到的未来租赁付款包括以下内容:
 
    
日元(百万)
 
    
  2023  
    
  2024  
 
1年内
   ¥ 737,110      ¥ 810,011  
1至2年
     458,830        614,883  
2至3年
     220,722        314,854  
3至4年
     78,727        108,572  
4至5年
     25,641        31,106  
晚于5年
     10,148        10,427  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 1,531,178      ¥ 1,889,853  
  
 
 
    
 
 
 
如上文所示,预期收到的未来租赁款不一定代表未来的现金收入。
(租赁收入)
截至2023年3月31日和2024年3月31日止年度的经营租赁收入为日元1,152,964 百万和¥1,141,819分别为2.5亿美元和2.5亿美元。
(12)物业、厂房及设备
截至2023年和2024年3月31日止年度,物业、厂房和设备的成本、累计折旧和减损损失以及公允价值的变化如下:
(成本)
 
    
日元(百万)
 
    
土地
   
建筑物和
构筑物
   
机械设备和
设备
   
中国的建筑业
进展
   
 
截至2022年4月1日的余额
   ¥ 645,472     ¥ 2,698,266     ¥ 6,147,929     ¥ 237,574     ¥ 9,729,241   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
添加
     10,366       35,335       87,630       444,732       578,063  
重新分类
     4,198       47,021       476,942       (528,161     —   
出售或处置
     (9,980     (80,024     (297,580     —        (387,584
解固作用
     (3,580     (19,932     (82,733     (3,384     (109,629
对外业务翻译中的交流分歧
     7,167       84,744       285,024       16,047       392,982  
其他
     275       (6,556     (1,572     (2,029     (9,882
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的余额
   ¥ 653,918     ¥ 2,758,854     ¥ 6,615,640     ¥ 164,779     ¥ 10,193,191  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
添加
     8,328       35,397       113,006       325,741       482,472  
重新分类
     8,129       74,106       199,180       (281,415     —   
出售或处置
     (4,078     (39,594     (285,196     —        (328,868
解固作用
     (7,346     (36,633     (109,783     (4,149     (157,911
对外业务翻译中的交流分歧
     15,409       165,930       609,316       17,450       808,105  
其他
     202       (3,662 )     13,886       (2,527     7,899  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的余额
   ¥ 674,562     ¥ 2,954,398     ¥ 7,156,049     ¥ 219,879     ¥ 11,004,888  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-41

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(累计折旧和减值损失)
 
    
日元(百万)
 
    
土地
   
建筑物和
构筑物
   
机械设备和
设备
   
中国的建筑业
进展
   
 
截至2022年4月1日的余额
   ¥ (22,919   ¥ (1,633,202   ¥ (4,992,710   ¥ (1,003   ¥ (6,649,834
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
折旧
     (6,025     (96,136     (410,340     —        (512,501
出售或处置
        6,090           72,290          274,535       —        352,915  
解固作用
     2,580       18,743       80,882          3,384          105,589  
对外业务翻译中的交流分歧
     (87     (48,748     (245,648     126       (294,357
其他
     (2,863     (7,768     (12,857     (3,406     (26,894
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的余额
   ¥ (23,224   ¥ (1,694,821   ¥ (5,306,138   ¥ (899   ¥ (7,025,082
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
折旧
     (6,086     (107,219     (450,649     —        (563,954
出售或处置
     3,002       31,498       260,947       —        295,447  
解固作用
     1,425       24,264       89,502       331       115,522  
对外业务翻译中的交流分歧
     (334     (98,578     (494,162     1       (593,073
其他
     (225     (594     1,318       166       665  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的余额
   ¥ (25,442   ¥ (1,845,450   ¥ (5,899,182   ¥ (401   ¥ (7,770,475
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
(账面金额)
 
    
日元(百万)
 
    
土地
    
建筑物和
构筑物
    
机械设备和
设备
    
中国的建筑业
进展
    
 
截至2023年3月31日的余额
   ¥ 630,694      ¥ 1,064,033      ¥ 1,309,502      ¥ 163,880      ¥ 3,168,109  
截至2024年3月31日的余额
     649,120        1,108,948        1,256,867        219,478        3,234,413  
关于购买财产、厂房和设备的承诺,见附注28。
(使用权
资产)
综合财务状况表中的不动产、厂房和设备包括
使用权
租赁安排下的资产,主要包括汽车业务。
本田主要租赁经销商的门店、公司住房和停车场,根据通常包含延期和终止选择权的安排。由于租赁合同是由每家公司管理并单独协商的,因此租赁合同包括各种条款。包括延期和终止选项,主要是为了增强各公司的运营灵活性。
 
F-42

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
公司账面价值的变化
使用权
截至2023年和2024年3月31日止年度的资产如下:
 
    
日元(百万)
 
    
土地
   
建筑物和
构筑物
   
机械和
设备
   
 
截至2022年4月1日的余额
   ¥ 81,637     ¥ 130,181     ¥ 95,882     ¥ 307,700  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
添加
     10,386       30,294       43,474       84,154  
折旧
     (6,025     (15,887     (51,193     (73,105
其他
     370       (8,529     (2,245     (10,404
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的余额
   ¥ 86,368     ¥ 136,059     ¥ 85,918     ¥ 308,345  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
添加
     7,887       28,103       58,496       94,486  
折旧
     (6,086     (18,433     (53,389     (77,908
其他
     3,017       (8,131     3,202       (1,912
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的余额
   ¥ 91,186     ¥ 137,598     ¥ 94,227     ¥ 323,011  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
(13)无形资产
截至2023年和2024年3月31日止年度无形资产的成本、累计摊销和减损损失以及账面价值的变化如下:
(成本)
 
    
日元(百万)
 
    
大写
开发成本
   
软件
   
其他
   
 
截至2022年4月1日的余额
   ¥ 1,156,290     ¥ 462,251     ¥ 64,892     ¥ 1,683,433  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
添加
   ¥ —      ¥ 12,163     ¥ 35,103     ¥ 47,266  
内部开发
     120,811       28,088       —        148,899  
出售或处置
     (267,115     (5,107     (9,741     (281,963
对外业务翻译中的交流分歧
     4,280       15,870       3,503       23,653  
其他
     —        4,285       (336     3,949  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的余额
   ¥ 1,014,266     ¥ 517,550     ¥ 93,421     ¥ 1,625,237  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
添加
   ¥  —      ¥ 13,144     ¥ 41,165     ¥ 54,309  
内部开发
     207,519       42,896       —        250,415  
出售或处置
     (128,194 )     (16,228 )     (14,826     (159,248 )
对外业务翻译中的交流分歧
     12,224       36,984       14,517       63,725  
其他
     (4,254 )     3,636       (3,648     (4,266 )
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的余额
   ¥ 1,101,561     ¥ 597,982     ¥ 130,629     ¥ 1,830,172  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-43

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(累计摊销及减值损失)
 
    
日元(百万)
 
    
大写
开发成本
   
软件
   
其他
   
 
截至2022年4月1日的余额
   ¥ (462,641   ¥ (359,469   ¥ (11,816   ¥ (833,926
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
摊销
   ¥ (149,659   ¥ (29,058   ¥ (880   ¥ (179,597
出售或处置
     267,115       4,693       938         272,746  
对外业务翻译中的交流分歧
     (719     (12,893     (758     (14,370
其他
     —        (1,036       1,846       810  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的余额
   ¥ (345,904   ¥ (397,763   ¥ (10,670   ¥ (754,337
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
摊销
   ¥ (154,780   ¥ (30,029   ¥ (855   ¥ (185,664
出售或处置
     128,194       15,315       219       143,728  
对外业务翻译中的交流分歧
     (1,935     (29,418     (1,656     (33,009
其他
     2,055       (3,997     741       (1,201 )
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的余额
   ¥ (372,370   ¥ (445,892   ¥ (12,221   ¥ (830,483
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
(账面金额)
 
    
日元(百万)
 
    
大写
开发成本
    
软件
    
其他
    
 
截至2023年3月31日的余额
   ¥ 668,362      ¥ 119,787      ¥ 82,751      ¥   870,900  
截至2024年3月31日的余额
     729,191        152,090        118,408        999,689  
已资本化开发成本的摊销计入研究和开发,其他无形资产的摊销计入综合损益表中的销售、销售、一般和行政以及研究和开发成本。
关于购买无形资产的承诺,见附注28。
(14)贸易应付款
应付贸易款项被归类为按摊销成本计量的金融负债。
截至2023年和2024年3月31日的贸易应付账款包括以下内容:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
贸易账款和应付票据
   ¥ 1,181,893      ¥ 1,310,944  
其他
     244,440        298,892  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 1,426,333      ¥ 1,609,836  
  
 
 
    
 
 
 
 
F-44

目录表

本田汽车
C
哦。,有限公司及子公司
合并财务报表附注--(续)
 
(15)融资负债
融资负债归类为按摊余成本计量的财务负债。
截至2023年和2024年3月31日,流动负债中呈列的融资负债包括以下内容:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
当前:
     
商业票据
   ¥ 965,468      ¥ 959,620  
贷款
     358,874        387,093  
中期票据
     —         90,835  
资产支持证券
     41,433        79,299  
  
 
 
    
 
 
 
小计
   ¥ 1,365,775      ¥ 1,516,847  
  
 
 
    
 
 
 
重新分类,从
非当前
负债(流动部分)
   ¥ 1,925,420      ¥ 2,588,743  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 3,291,195      ¥ 4,105,590  
  
 
 
    
 
 
 
流动负债所列融资负债的加权平均利率(不包括从
非当前
截至2023年和2024年3月31日的负债)如下:
 
    
2023
   
2024
 
加权平均利率
     4.29     4.94
中列出的融资负债
非当前
截至2023年和2024年3月31日的负债包括以下内容:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
   
2024
 
非当前:
    
贷款
   ¥ 958,836     ¥ 1,050,890  
中期票据
     3,359,462       5,129,411  
公司债券
     1,001,187       1,038,311  
资产支持证券
     979,908       1,428,098  
  
 
 
   
 
 
 
小计
   ¥ 6,299,393     ¥ 8,646,710  
  
 
 
   
 
 
 
重新分类为流动负债(流动部分)
   ¥ (1,925,420   ¥ (2,588,743
  
 
 
   
 
 
 
   ¥ 4,373,973     ¥ 6,057,967  
  
 
 
   
 
 
 
中所列融资负债的利率区间和到期日
非当前
截至2023年和2024年3月31日的负债(包括重新分类为流动负债)如下:
 
    
2023
  
2024
贷款
  
利率:
0.14% - 12.90%
到期日: 2023 - 2046
  
利率:0.14% - 13.06%
到期日: 2024 - 2046
中期票据
  
利率:
0.30% - 5.88%
到期日: 2023 - 2031
  
利率:0.30% - 6.40%
到期日: 2024 - 2034
公司债券
  
利率:0.01% - 2.97%
到期日: 2023 - 2032
  
利率:0.03% - 2.97%
到期日: 2024 - 2032
资产支持证券
  
利率:0.11% - 5.50%
到期日: 2023 - 2028
  
利率:0.11% - 5.94%
到期日: 2024 - 2028
 
F-45

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(质押资产)
截至2023年3月31日和2024年3月31日的融资负债抵押资产如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
应收贸易账款
   ¥ 20,811      ¥ 34,137  
金融服务应收账款
     944,414        1,520,521  
库存
     —      
 
4,117
 
经营租赁中的设备
     133,936        86,455  
财产、厂房和设备
     2,293        2,491  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 1,101,454      ¥ 1,647,721  
  
 
 
    
 
 
 
来自金融服务和经营租赁设备的应收账款被质押,作为与资产担保证券交易相关的负债的抵押品。其他项目主要作为担保银行贷款的抵押品。
按照日本的惯例,银行贷款是根据一般协议延长的,这些协议规定,应银行的请求,将为目前和未来的债务提供担保和担保,并规定银行有权将现金存款抵消已到期的债务,或在违约的情况下,抵消所有欠银行的债务。
(对融资活动产生的负债进行对账)
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度融资活动产生的负债变化如下:
截至2022年3月31日止的年度
 
   
日元(百万)
 
   
天平
截至
4月1日,
2021
   
现金流
从…
融资
活动
   
现金流
从…
运营中
活动
   
非现金
变化
   
天平
截至
3月31日,
2022
 
 
收购
   
变化
在国外
货币
兑换
费率
   
变化
以公允价值计算
   
其他
 
短期融资负债
  ¥ 1,299,347     ¥ (472,420   ¥ —       ¥ —      ¥ 78,863     ¥ —      ¥ 753     ¥ 906,543  
长期融资负债
    6,421,638          238,060       —        —        526,822       —        9,493       7,196,013  
租赁负债
    317,429       (80,165     —        84,413       6,096       —        (9,015     318,758  
衍生金融负债(资产)
*
    (33,883     3,202       (1,296     —        3,217       67,396       —        38,636  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
  ¥ 8,004,531     ¥ (311,323   ¥ (1,296   ¥ 84,413     ¥ 614,998     ¥ 67,396     ¥    1,231     ¥ 8,459,950  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-46

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
截至2023年3月31日止的年度
 
   
日元(百万)
 
   
天平
截至
4月1日,
2022
   
现金流
从…
融资
活动
   
现金流
从…
运营中
活动
   
非现金
变化
   
天平
截至
3月31日,
2023
 
 
收购
   
变化
在国外
货币
兑换
费率
   
变化
以公允价值计算
   
其他
 
短期融资负债
  ¥ 906,543     ¥ 442,534     ¥ —      ¥ —      ¥ 27,055     ¥ —      ¥ (10,357   ¥ 1,365,775  
长期融资负债
    7,196,013       (1,356,965     —        —        459,754       —        591       6,299,393  
租赁负债
    318,758       (78,297     —        79,202       3,675       —        (7,380     315,958  
衍生金融负债(资产)
*
    38,636       (54,158     (8,641     —        3,718       85,721       —        65,276  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
  ¥ 8,459,950     ¥ (1,046,886   ¥ (8,641   ¥ 79,202     ¥ 494,202     ¥ 85,721     ¥ (17,146)     ¥ 8,046,402  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的年度
 
   
日元(百万)
 
   
天平
截至
4月1日,
2023
   
现金
流动
从…
融资
活动
   
现金流
从…
运营中
活动
   
非现金
变化
   
天平
截至
3月31日,
2024
 
 
收购
   
变化
在国外
货币
兑换
费率
   
变化
以公允价值计算
   
其他
 
短期融资负债
  ¥ 1,365,775     ¥ (24,382   ¥ —      ¥ —      ¥ 177,888     ¥ —      ¥ (2,434   ¥ 1,516,847  
长期融资负债
    6,299,393       1,593,898       —        —        751,082       —        2,337       8,646,710  
租赁负债
    315,958       (80,513     —        92,612       9,509       —        (5,160     332,406  
衍生金融负债(资产)
*
    65,276       4,983       (36,665)       —        11,112       (32,957     —        11,749  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
  ¥ 8,046,402     ¥ 1,493,986     ¥ (36,665   ¥ 92,612     ¥ 949,591     ¥ (32,957   ¥ (5,257)     ¥ 10,507,712  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
说明性说明:
 
*
本公司及其财务子公司持有衍生金融负债(资产),以对冲长期融资负债本金和利息支付的外币风险。与偿还本金相关的现金流量计入融资活动现金流量,与支付利息相关的现金流量计入经营活动现金流量。
 
F-47

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(16)其他财务负债
截至2023年和2024年3月31日的其他金融负债包括以下内容:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
按摊余成本计量的财务负债
   ¥ 53,920      ¥ 88,779  
按公平值计入损益之金融负债:
     
衍生品
     242,968        236,592  
租赁负债
     315,958        332,406  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 612,846      ¥ 657,777  
  
 
 
    
 
 
 
流动负债
   ¥ 324,110      ¥ 340,858  
非当前
负债
     288,736        316,919  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 612,846      ¥ 657,777  
  
 
 
    
 
 
 
(17)条文
截至2024年3月31日止年度的拨备组成及变动如下:
 
    
日元(百万)
 
    
产品
保修*
   
其他
   
 
截至2023年4月1日的余额
   ¥   535,099     ¥    97,771     ¥   632,870  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
规定
   ¥ 536,590     ¥ 56,590     ¥ 593,180  
核销
     (221,054     (24,022     (245,076
反转
     (88,266     (5,981     (94,247
对外业务翻译中的交流分歧
     52,821       12,175       64,996  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的余额
   ¥ 815,190     ¥ 136,533     ¥ 951,723  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
流动负债及
非当前
截至2023年3月31日和2024年3月31日的准备金负债如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
流动负债
   ¥ 362,701      ¥ 566,722  
非当前
负债
     270,169        385,001  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 632,870      ¥ 951,723  
  
 
 
    
 
 
 
 
说明性说明:
 
*
本田确认了产品保修拨备,以支付未来的产品保修费用。本田确认本田销售的产品的一般保修成本和包括产品召回在内的特定保修项目的成本。本田在向客户销售产品时确认一般估计保修成本。当很可能需要体现经济效益的资源外流来清偿债务,并且可以对债务金额做出可靠估计时,本田还会确认具体的估计保修计划成本。这些准备金是根据以往的保修索赔经验估计的,并考虑了未来保修成本的预期水平,包括当前的销售趋势、预计受影响的数量以及保修索赔的每台设备的估计平均维修成本。产品保修准备金用于根据客户和经销商的需求进行支出。部分产品保修预计将通过与供应商的协议得到补偿。预计报销金额为人民币167,920截至2024年3月31日,百万。
 
F-48

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(18)员工福利
(A)离职后福利
本田有各种各样的养老金计划,覆盖了几乎所有在日本的员工和某些在外国的员工。该公司及其日本子公司提供的计划类似于现金余额养老金计划或根据日本《固定收益企业养老金法案》制定的其他固定收益养老金计划。该公司及其一些子公司有退休养老金福利计划以及
一次总付
退休福利计划,其中福利的数额基本上是根据工资水平、服务年限等因素确定的。此外,北美的某些合并子公司主要为退休员工提供医疗保健和人寿保险福利。
本公司的养老金计划由本田养老基金(基金)管理,该基金在法律上独立于本公司。基金的董事有受托责任遵守法律、卫生、劳工和福利部长以及卫生和福利地区局局长根据这些法律制定的指令,以及
附例
以及基金代表理事会作出的决定。该公司须向基金供款,并有义务按基金规定的款额供款。还在法律和条例允许的范围内,对捐款进行定期审查和必要调整。
 
F-49

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
1)确定的福利义务和计划资产
截至2023年和2024年3月31日止年度,公司及其某些合并子公司的固定福利义务现值和计划资产公允价值变化如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
   
2024
 
    
日本计划
   
外国计划
   
日本计划
   
外国计划
 
固定福利义务的现值:
        
年初余额
   ¥ 1,262,245     ¥ 1,087,526     ¥ 1,160,727     ¥ 925,961  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
当前服务成本
     30,632       22,555       27,397       17,702  
过往服务成本
     —        —        —        (271
利息成本
     9,732       40,151       13,944       47,108  
计划参与者的缴费
     —        4,165       —        4,447  
重新测量:
        
人口统计假设的变化
     (3,387     (317     (4,249     (724
财务假设的变化
     (71,936     (220,863     (44,232     (14,686
其他
     12,291       38,427       (91     (1,446
付福利
     (63,085     (116,150     (59,464     (66,563
解固作用
     (15,765     —        (12,640     —   
对外业务翻译中的交流分歧
     —        70,467       —        125,595  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年终余额
   ¥ 1,160,727     ¥ 925,961     ¥ 1,081,392     ¥ 1,037,123  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
计划资产的公允价值:
        
年初余额
   ¥ 1,355,276     ¥ 1,013,050     ¥ 1,236,755     ¥ 879,975  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
利息收入
     10,589       37,211       15,030       45,291  
计划资产的实际回报率,不包括利息收入
     (76,690     (137,659     43,828       (6,964
雇主供款
     20,409       21,178       20,108       16,819  
计划参与者的缴费
     —        4,165       —        4,447  
付福利
     (58,544     (116,150     (54,727     (66,563
解固作用
     (14,285     —        (13,935     —   
对外业务翻译中的交流分歧
     —        58,180       —        120,396  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年终余额
   ¥ 1,236,755     ¥ 879,975     ¥ 1,247,059     ¥ 993,401  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
资产上限的影响
     —        62,516       123,505       86,321  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
确定收益负债净额(资产)
   ¥ (76,028   ¥ 108,502     ¥ (42,162   ¥ 130,043  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年和2024年3月31日,计入净固定福利负债(资产)的退休福利资产为日元180,700 百万和¥148,2961000万美元,分别在其他
非当前
合并财务状况表中的资产。
 
F-50

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
2)计划资产的公允价值
本田对日本和外国养老金计划资产的投资政策旨在最大化总投资
中长发
定期回报,可用于在接受风险的情况下向符合条件的参与者提供未来养老金福利的支付。根据公认的风险容忍度,计划资产使用目标资产配置投资于多元化程度良好的日本和外国个人股权和债务证券。本田为每种资产类别设定未来预期业绩的目标资产配置
中长发
期限以预期收益、长期风险和历史收益为基础。当计划资产的投资环境发生重大变化时,目标资产配置将根据需要进行调整。
截至2023年和2024年3月31日,日本和外国养老金计划资产按资产类别划分的公允价值如下:
截至2023年3月31日
 
   
日元(百万)
 
   
日本计划
   
国外计划
 
   
活跃的市场价格
市场
         
活跃的市场价格
市场
       
   
引用
   
未引用
   
   
引用
   
未引用
   
 
现金及现金等价物
  ¥ 20,230     ¥ —      ¥ 20,230     ¥ 6,929     ¥ —      ¥ 6,929  
股权证券:
           
日本
    22,388       —        22,388       398       —        398  
美国
    195,611       —        195,611       13,794       —        13,794  
其他
    171,921       153       172,074       7,413       —        7,413  
债务证券:
           
日本
    66,416       862       67,278       —        768       768  
美国
    35,338       136,352       171,690       —        114,757       114,757  
其他
    152,213       89,536       241,749       —        10,656       10,656  
团体年金保险:
           
普通帐目
    —        40,942       40,942       —        —        —   
独立账户
    —        23,130       23,130       —        —        —   
集合基金:
           
房地产基金
    —        398       398       —        73,017       73,017  
私募股权基金
    —        —        —        —        162,414       162,414  
对冲基金
    —        117,422       117,422       —        26,061       26,061  
混合型和其他共同基金
    1,419       151,752       153,171       —        454,352       454,352  
其他
    54       10,618       10,672       263       9,153       9,416  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
  ¥ 665,590     ¥ 571,165     ¥ 1,236,755     ¥ 28,797     ¥ 851,178     ¥ 879,975  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-51

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
截至2024年3月31日
 
   
日元(百万)
 
   
日本计划
   
国外计划
 
   
活跃的市场价格
市场
         
活跃的市场价格
市场
       
   
引用
   
未引用
   
   
引用
   
未引用
   
 
现金及现金等价物
  ¥ 14,251     ¥ —      ¥ 14,251     ¥ 8,946     ¥ —      ¥ 8,946  
股权证券:
           
日本
    25,610       —        25,610       403       —        403  
美国
    211,349       —        211,349       12,308       —        12,308  
其他
    176,452       127       176,579       6,764       —        6,764  
债务证券:
           
日本
    53,981       1,042       55,023       —        414       414  
美国
    149,531       16,055       165,586       —        161,319       161,319  
其他
    141,011       114,569       255,580       —        12,650       12,650  
团体年金保险:
           
普通帐目
    —        39,329       39,329       —        —        —   
独立账户
    —        29,350       29,350       —        —        —   
集合基金:
           
房地产基金
    —        204       204       —        78,832       78,832  
私募股权基金
    —        —        —        —        171,660       171,660  
对冲基金
    —        134,096       134,096       —        31,495       31,495  
混合型和其他共同基金
    1,289       152,466       153,755       —        464,649       464,649  
其他
    19       (13,672     (13,653     424       43,537       43,961  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
  ¥ 773,493     ¥ 473,566     ¥ 1,247,059     ¥ 28,845     ¥ 964,556     ¥ 993,401  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
3)精算假设
用于确定截至2023年和2024年3月31日设定福利义务现值的重要精算假设如下:
 
    
2023
   
2024
 
    
日本计划
   
外国计划
   
日本计划
   
外国计划
 
贴现率
     1.2    
4.8 - 5.1
    1.6    
4.9 - 5.2
加薪幅度
     1.6    
2.0 - 4.4
    1.6    
2.0 - 7.5
4)敏感性分析
截至2023年3月31日和2024年3月31日,贴现率上升或下降0.5%对设定福利义务的影响如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
    
日本计划
    
国外计划
    
日本计划
    
国外计划
 
0.5减少百分比
   ¥ 80,821 增加      ¥ 57,236 增加      ¥ 70,025 增加      ¥ 67,928 增加  
0.5增加百分比
   ¥ 72,450减少了      ¥ 50,643减少了      ¥ 63,047减少了      ¥ 59,881减少了  
 
F-52

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
该敏感性分析显示了截至2023年和2024年3月31日由于公司可以合理假设的精算假设发生变化而导致的固定福利义务的变化。该分析基于临时计算,因此实际结果可能与分析不同。此外,预计加薪率不会发生变化。
5)现金流
本公司及其若干合并附属公司对计划资产的供款金额是根据各种因素厘定的,例如雇员的薪金水平和服务年限、计划资产储备的状况,以及精算计算。根据《固定收益企业养老金法案》的规定,本田养老基金还在报告期末每五年重新计算缴费金额作为基准日期,以努力确保未来的财务平衡。如果储备额低于最低基准额,本公司及其若干合并子公司可以作出必要数额的贡献。
公司及其部分合并子公司预计出资人民币19,970为其日本养老金计划和人民币18,282 截至2025年3月31日的一年中,其外国养老金计划已投入100万美元。
截至2023年和2024年3月31日的固定福利义务加权平均期限如下:
 
    
2023
    
2024
 
    
日本计划
    
外国计划
    
日本计划
    
外国计划
 
确定福利义务的加权平均期限
     13五年        11五年        12五年        11五年  
(B)人事费
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度综合收益表中包含的人员费用如下:
 
    
日元(百万)
 
    
    2022    
    
    2023    
    
    2024    
 
人员费用
   ¥ 1,502,364      ¥ 1,635,515      ¥ 1,807,731  
人员费用包括工资、奖金、社会保障费用以及与离职后福利相关的费用。
(19)公平
(A)资本管理
本田进行资本和研发投资,通过全球增长来提高企业价值。为了满足这些资金需求,本田通过考虑融资负债和股权之间的平衡来进行资本管理。
截至2023年和2024年3月31日本田的融资负债和股权如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
融资负债
   ¥ 7,665,168      ¥ 10,163,557  
股权
     11,502,291        13,005,872  
 
F-53

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(b)普通股
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度,公司授权和发行的股份总数如下:
 
    
股份
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
授权股份总数
        
年终余额
        
普通股,无面值
     7,086,000,000        7,086,000,000        7,086,000,000  
已发行股份总数
        
年初余额
     1,811,428,430        1,811,428,430        1,811,428,430  
年内变化 *
     —         —         3,468,571,570  
年终余额
     1,811,428,430        1,811,428,430        5,280,000,000  
 
说明性说明:
 
*1
自2023年10月1日生效之日起,公司对股东实施了截至2023年9月30日登记日的普通股三配一的股票分拆。
*2
截至2024年2月29日,公司注销 154,285,290根据2024年2月8日董事会会议决议,其库藏股股份。
截至2022年、2023年和2024年3月31日的所有已发行股份均已足额支付。
(C)资本盈余和留存收益
资本盈余是指从股权交易中获得的、未计入普通股的盈余,其主要组成部分是资本公积。日本《公司法》规定不低于50%的用户
已缴费
发行股票的金额或收益应当计入普通股,其余部分计入资本公积金。经股东大会批准,资本公积金可以纳入普通股。
留存收益由法定准备金和累计收益组成。日本《公司法》规定,收益的数额等于10留存收益的现金股利的%,应当在留存收益分配之日拨付为资本公积金或者法定公积金,直至资本公积金和法定公积金的总和达到25普通股的%。经股东大会批准,可以动用法定准备金。根据各自国家的法律,某些外国合并子公司也被要求挪用其收益。
(D)库存量
截至2022年3月31日、2023年3月31日、2024年3月31日,本田持有的公司库藏股总数如下:
 
    
股份
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
普通股
       100,828,074          147,087,841        451,092,624  
根据日本《公司法》,收购库藏股的股份数量和总价值可在股东大会批准后,在可供分配的金额内确定。此外,在《公司法》规定的条件下,经董事会批准,可根据公司章程,通过市场交易或投标要约获得库存股。
 
F-54

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(E)股权的其他组成部分
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度,权益其他组成部分的变化如下:
 
   
日元(百万)
 
   
重新测量:
已确定的福利计划
   
人民币净值变动反映人民币重估价值
金融资产
通过其他方式的公允价值
综合收益
   
汇兑和差异
浅谈英汉互译
运营
   
 
截至2021年4月1日的余额
  ¥ —      ¥ 88,570     ¥ 108,140     ¥ 196,710  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年内调整
  ¥ 117,489     ¥ 58,863     ¥ 736,578     ¥ 912,930  
重新分类为留存收益
    (117,489     (1,713     —        (119,202
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2022年3月31日的余额
  ¥ —      ¥ 145,720     ¥ 844,718     ¥ 990,438  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年内调整
  ¥ 3,304     ¥ (19,030   ¥ 445,739     ¥ 430,013  
重新分类为留存收益
    (3,304     250       —        (3,054
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的余额
  ¥ —      ¥ 126,940     ¥ 1,290,457     ¥ 1,417,397  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年内调整
  ¥ (18,194   ¥ (17,924   ¥ 913,456     ¥ 877,338  
重新分类为留存收益
    18,194       (479     —        17,715  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的余额
  ¥ —      ¥ 108,537     ¥ 2,203,913     ¥ 2,312,450  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-55

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(F)其他全面收入
其他综合收入的每个组成部分和相关的税收影响,包括
非控制性
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的权益如下:
截至2022年3月31日止的年度
 
    
日元(百万)
 
    
税前
   
税收优惠
(费用)
   
税净额
 
不会重新分类为损益的项目:
      
界定福利计划的重新分配:
      
年度内发生的金额
   ¥ 153,785     ¥ (36,743   ¥ 117,042  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
净变动量
     153,785       (36,743     117,042  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按公允价值通过其他全面收益计量的金融资产重估净变化:
      
年度内发生的金额
     76,909       (18,274     58,635  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
净变动量
     76,909       (18,274     58,635  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按权益法核算的投资其他综合收益份额:
      
年度内发生的金额
     1,862       (76     1,786  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
净变动量
     1,862       (76     1,786  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
可随后重新分类为损益的项目:
      
按公允价值通过其他全面收益计量的金融资产重估净变化:
      
年度内发生的金额
     (915     203       (712
重新分类为损益
     39       (9     30  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
净变动量
     (876     194       (682
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
换算海外业务之汇兑差额:
      
年度内发生的金额
     680,724       —        680,724  
重新分类为损益
     —        —        —   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
净变动量
     680,724       —        680,724  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按权益法核算的投资其他综合收益份额:
      
年度内发生的金额
     79,484       (1,972     77,512  
重新分类为损益
     (65     —        (65
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
净变动量
     79,419       (1,972     77,447  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
其他全面收入合计
   ¥ 991,823     ¥ (56,871   ¥ 934,952  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-56

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
截至2023年3月31日止的年度
 
    
日元(百万)
 
    
税前
   
税收优惠
(费用)
   
税净额
 
不会重新分类为损益的项目:
      
界定福利计划的重新分配:
      
年度内发生的金额
   ¥ 7,192     ¥ (3,842   ¥ 3,350  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
净变动量
     7,192       (3,842     3,350  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按公允价值通过其他全面收益计量的金融资产重估净变化:
      
年度内发生的金额
     (26,279     7,814       (18,465
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
净变动量
     (26,279     7,814       (18,465
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按权益法核算的投资其他综合收益份额:
      
年度内发生的金额
     294       (2     292  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
净变动量
     294       (2     292  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
可随后重新分类为损益的项目:
      
按公允价值通过其他全面收益计量的金融资产重估净变化:
      
年度内发生的金额
     (444     98       (346
重新分类为损益
     (166     38       (128
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
净变动量
     (610     136       (474
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
换算海外业务之汇兑差额:
      
年度内发生的金额
     427,650       (1,612     426,038  
重新分类为损益
     (4,690     1,612       (3,078
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
净变动量
     422,960       —        422,960  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按权益法核算的投资其他综合收益份额:
      
年度内发生的金额
     32,436       (1,905     30,531  
重新分类为损益
     (102     —        (102
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
净变动量
     32,334       (1,905     30,429  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
其他全面收入合计
   ¥ 435,891     ¥ 2,201     ¥ 438,092  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-57

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
截至2024年3月31日的年度
 
    
日元(百万)
 
    
税前
   
税收优惠
(费用)
   
税净额
 
不会重新分类为损益的项目:
      
界定福利计划的重新分配:
      
年度内发生的金额
   ¥ (30,696   ¥ 11,765     ¥ (18,931
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
净变动量
     (30,696     11,765       (18,931
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按公允价值通过其他全面收益计量的金融资产重估净变化:
      
年度内发生的金额
     (27,034     1,565       (25,469
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
净变动量
     (27,034     1,565       (25,469
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按权益法核算的投资其他综合收益份额:
      
年度内发生的金额
     8,976       (676     8,300  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
净变动量
     8,976       (676     8,300  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
可随后重新分类为损益的项目:
      
按公允价值通过其他全面收益计量的金融资产重估净变化:
      
年度内发生的金额
     149       (83     66  
重新分类为损益
     (78     68       (10
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
净变动量
     71       (15     56  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
换算海外业务之汇兑差额:
      
年度内发生的金额
     880,235       (2,727     877,508  
重新分类为损益
     (5,185     2,727       (2,458
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
净变动量
     875,050       —        875,050  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按权益法核算的投资其他综合收益份额:
      
年度内发生的金额
     57,139       (2,850     54,289  
重新分类为损益
     64       —        64  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
净变动量
     57,203       (2,850     54,353  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
其他全面收入合计
   ¥ 883,570     ¥ 9,789     ¥ 893,359  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
包括的其他全面收入的组成部分
非控制性
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的权益如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2022
   
2023
    
2024
 
不会重新分类为损益的项目:
       
重新计量确定的福利计划
   ¥ 565     ¥ 341      ¥ 186  
通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产重估净变化
     (136          88        6  
可随后重新分类为损益的项目:
       
对外业务翻译中的交流分歧
     21,593       7,650        18,893  
  
 
 
   
 
 
    
 
 
 
   ¥ 22,022     ¥ 8,079      ¥ 19,085  
  
 
 
   
 
 
    
 
 
 
 
F-58

目录表
本田汽车有限公司,有限公司及子公司
综合财务报表附注-(续)
 
(g)保留收益的股息
公司在根据日本《公司法》计算的可用金额内分配留存收益。可供分配的留存收益金额是根据公司记录的留存收益金额计算的
非整合
根据日本公认的会计原则编制的会计记录。
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度确认为保留收益股息的金额如下:
1)股息支付
截至2022年3月31日止的年度
 
分辨率   2021年5月14日董事会会议
股份类型   普通股
分红总额(百万日元)   93,272
每股股息(日元)   54.00
记录日期   2021年3月31日
生效日期   2021年6月7日
分辨率
 
2021年11月5日董事会会议
股份类型   普通股
分红总额(百万日元)   95,130
每股股息(日元)   55.00
记录日期   2021年9月30日
生效日期   2021年12月1日
截至2023年3月31日止的年度
 
分辨率   2022年5月13日董事会会议
股份类型   普通股
分红总额(百万日元)   111,256
每股股息(日元)   65.00
记录日期   2022年3月31日
生效日期   2022年6月6日
分辨率
 
2022年11月9日董事会会议
股份类型   普通股
分红总额(百万日元)   102,219
每股股息(日元)   60.00
记录日期   2022年9月30日
生效日期   2022年12月5日
 
F-59

目录表
本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
截至二零二四年三月三十一日止年度
 
分辨率   2023年5月11日董事会会议
股份类型   普通股
分红总额(百万日元)   99,915
每股股息(日元)   60.00
记录日期   2023年3月31
生效日期   2023年6月6日
分辨率
 
2023年11月9日董事会会议
股份类型   普通股
分红总额(百万日元)   141,949
每股股息(日元)   87.00
记录日期   2023年9月30日
生效日期   2023年12月5日
2)记录日期为截至2024年3月31日的年度的应付股息,期后生效
 
分辨率   2024年5月10日董事会会议
股份类型   普通股
分红资源   留存收益
分红总额(百万日元)   188,418
每股股息(日元)   39.00
记录日期   2024年3月31日
生效日期   2024年6月4日
 
说明性说明:
 
*
自2023年10月1日生效之日起,公司对股东实施了截至2023年9月30日登记日的普通股三配一的股票分拆。根据2024年5月10日董事会会议决议计算的每股股息为股票分拆后的金额。
 
F-60

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(20)销售收入
(A)收入分类
如附注4所述,本田披露了四个类别的细分市场信息。
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度,根据客户所在地按地域市场细分的销售收入以及细分销售收入与各分部的对账如下:
截至2022年3月31日止的年度
 
    
日元(百万)
 
    
摩托车
业务
    
汽车
业务
    
金融
服务
业务
    
电源
产品
以及其他
企业
    
 
与客户签订合同所产生的收入
              
日本
   ¥ 105,022      ¥ 1,337,860      ¥ 146,185      ¥ 79,182      ¥ 1,668,249  
北美
     230,766        4,877,900        1,289,076        152,096        6,549,838  
欧洲
     202,254        319,340        —         79,393        600,987  
亚洲
     1,307,915        2,314,425        37        63,861        3,686,238  
其他地区
     337,219        280,702        —         24,305        642,226  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 2,183,176      ¥ 9,130,227      ¥ 1,435,298      ¥ 398,837      ¥ 13,147,538  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
来自其他来源的收入*
     2,077        17,271        1,385,369        441        1,405,158  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 2,185,253      ¥ 9,147,498      ¥ 2,820,667      ¥ 399,278      ¥ 14,552,696  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
截至2023年3月31日止的年度
 
    
日元(百万)
 
    
摩托车
业务
    
汽车
业务
    
金融
服务
业务
    
电源
产品
以及其他
企业
    
 
与客户签订合同所产生的收入
              
日本
   ¥ 109,393      ¥ 1,375,593      ¥ 158,653      ¥ 89,627      ¥ 1,733,266  
北美
     306,725        5,985,958        1,341,863        182,126        7,816,672  
欧洲
     250,088        332,928        —         94,328        677,344  
亚洲
     1,739,330        2,523,613        29        55,354        4,318,326  
其他地区
     502,917        360,299        —         29,464        892,680  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 2,908,453      ¥ 10,578,391      ¥ 1,500,545      ¥ 450,899      ¥ 15,438,288  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
来自其他来源的收入*
     530        15,128        1,453,553        226        1,469,437  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 2,908,983      ¥ 10,593,519      ¥ 2,954,098      ¥ 451,125      ¥ 16,907,725  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
F-61

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
截至2024年3月31日的年度
 
    
日元(百万)
 
    
摩托车
业务
    
汽车
业务
    
金融
服务
业务
    
电源
产品
以及其他
企业
    
 
与客户签订合同所产生的收入
              
日本
   ¥ 113,746      ¥ 1,586,358      ¥ 172,072      ¥ 87,072      ¥ 1,959,248  
北美
     335,545        8,503,602        1,487,948        138,760        10,465,855  
欧洲
     351,850        506,731        —         84,459        943,040  
亚洲
     1,792,327        2,446,250        5        55,898        4,294,480  
其他地区
     625,585        498,506        —         26,001        1,150,092  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 3,219,053      ¥ 13,541,447      ¥ 1,660,025      ¥ 392,190      ¥ 18,812,715  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
来自其他来源的收入*
     1,115        26,118        1,588,783        71        1,616,087  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 3,220,168      ¥ 13,567,565      ¥ 3,248,808      ¥ 392,261      ¥ 20,428,802  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
说明性说明:
 
*
其他来源的收入主要包括根据国际财务报告准则第16号确认的租赁收入和根据国际财务报告准则第9号确认的利息。
(B)合同余额
截至2023年及2024年3月31日止年度的客户合同应收账款及合同负债如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
与客户签订的合同应收账款:
     
应收贸易账款
   ¥ 893,559      ¥ 982,118  
合同责任:
     
其他流动负债
     292,552        401,855  
其他非流动负债
     240,556        306,170  
截至2022年3月31日、2023年和2024年3月31日止年度确认并计入年初合同负债余额的收入金额为日元199,902 百万日元219,873 百万和¥273,224分别为百万。截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度,从往年履行(或部分履行)的履行义务中确认的收入金额并不重大。此外,合同资产余额并不重大。
 
F-62

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(C)分配给剩余履约债务的交易价格
截至2023年和2024年3月31日,与未履行(或部分未履行)的履行义务相关的预计未来确认的收入如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
1年内
   ¥ 150,507      ¥ 230,865  
1至5年
     280,981        355,882  
晚于5年
     14,892        22,198  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 446,380      ¥ 608,945  
  
 
 
    
 
 
 
该表不包括原来预期期限为一年或一年以下的剩余履约债务,以及不能确认为收入的可变对价估计金额。
(D)从获得或履行与客户的合同的成本中确认的资产
截至2023年和2024年3月31日,从获得客户合同的成本中确认的资产如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
从与客户签订合同的成本中确认的资产
   ¥ 148,074      ¥ 186,074  
本田将与客户签订合同的增量成本以及履行与客户签订合同直接相关的合同所产生的成本确认为资产,前提是这些成本预计可以收回。获得合同的增量成本是实体产生的成本
获得
与客户签订的合同,如果没有获得合同,该合同就不会签订。从获得合同的成本中确认的资产在综合财务状况表中主要呈列为其他
非当前
资产,并在根据合同提供服务的期间摊销。从履行合同的成本中确认的资产金额不是实质性的。
截至2022年3月31日、2023年和2024年3月31日止年度资产摊销金额为日元39,682 百万日元52,193 百万和¥60,391分别为100万美元。
(21)研究与发展
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的研发成本包括以下内容:
 
    
日元(百万)
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
本报告所述期间发生的研究和开发支出
   ¥ 804,025     ¥ 852,067     ¥ 976,366  
资本化金额
     (159,174     (120,811     (207,519
资本化开发成本摊销减值损失
     142,205       149,659       154,780  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
   ¥ 787,056     ¥ 880,915     ¥ 923,627  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-63

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(22)财务收入和财务成本
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的财务收入和财务成本包括以下内容:
 
   
日元(百万)
 
   
2022
   
2023
   
2024
 
利息收入:
     
按摊余成本计量的金融资产
  ¥   22,847     ¥   69,217     ¥ 169,287  
通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产
    185       497       798  
按公允价值通过损益计量的金融资产
    2,595       3,357       3,610  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
    25,627       73,071       173,695  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
利息支出:
     
按摊余成本计量的财务负债
    (15,706     (34,065     (42,609
其他
    (1,161     (2,047     (17,022
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
    (16,867     (36,112     (59,631
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
其他,净额:
     
收到的股息:
     
通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产
    4,777       6,150       8,804  
按公允价值通过损益计量的金融资产
                 
衍生工具的收益(亏损):
     
金融资产和金融负债按公允价值通过损益计量
    (77,789     (92,144     (202
外汇损益
    68,033       47,705       67,414  
其他
    (7,335     (17,319     (40,490
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
    (12,314     (55,608     35,526  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
  ¥ (3,554   ¥ (18,649   ¥ 149,590  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-64

目录表
本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(23)所得税
(A)所得税支出
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的所得税和所得税费用前利润包括以下内容:
 
   
日元(百万)
 
   
2022
   
2023
   
2024
 
   
日本
   
外国
   
   
日本
   
外国
   
   
日本
   
外国
   
 
所得税前利润(亏损)
  ¥ (42,213   ¥ 1,112,403     ¥ 1,070,190     ¥ (40,638   ¥ 920,203     ¥ 879,565     ¥ 148,651     ¥ 1,493,733     ¥ 1,642,384  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
所得税费用(福利):
                 
当前税收
    9,539       277,894       287,433       12,699       353,611       366,310       19,081       606,077       625,158  
递延税项
    (4,081     26,137       22,056       (92,631     (111,423     (204,054     34,265       (199,629     (165,364
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
  ¥ 5,458     ¥ 304,031     ¥ 309,489     ¥ (79,932   ¥ 242,188     ¥ 162,256     ¥ 53,346     ¥ 406,448     ¥ 459,794  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日止年度日本递延税的好处包括日元的税收好处
96,195
由于确认之前未确认的税务损失、税收抵免和可扣税暂时性差异的递延所得税资产而产生的损失为百万美元,因为我们认为日本集团救济系统(由公司及其在日本的某些合并子公司组成)下的合并集团可能会获得未来的应税利润。
日本的法定所得税率
i
航空约 30.2截至2024年3月31日的三年期内每年的%。外国子公司须根据收入缴纳税款,税率从 16.0%到 34.0%.
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的日本法定所得税率与平均有效税率不同,原因如下:
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
法定所得税率
     30.2     30.2     30.2
境外子公司法定所得税率差异
     (4.5     (6.3     (5.4
使用权益法核算投资的影响
     (5.7     (4.0     (2.0
未分配收益和预扣税对特许权使用费的影响
     7.1       11.3       6.1  
未确认的递延税项资产变动
     1.4       (10.3     0.1  
收入和费用不应课税和为纳税目的可扣除的影响
     0.0       0.1       0.0  
税收抵免的效果
     (0.9     (2.9     (2.6 )
与前几年有关的其他调整
     (0.1     (0.5     (0.1 )
所得税中不确定税收处理的调整
     0.9       0.6       0.1  
对所得税法变化的调整
     0.1       (0.6     0.2  
其他
     0.4       0.8       1.4  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
平均有效税率
     28.9     18.4     28.0
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-65

目录表
 
本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(B)递延税项资产和递延税项负债
截至2023年和2024年3月31日,递延所得税资产和递延所得税负债按主要因素划分的组成如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
   
2024
 
递延税项资产:
    
库存
   ¥ 51,604     ¥ 60,476  
应计费用
     56,926       75,627  
规定
     133,007       170,286  
财产、厂房和设备
     27,854       40,470  
无形资产
     47,995       75,630  
退休福利负债
     64,275       59,951  
租赁负债*
     70,522       72,720  
未使用税项损失的结转
     108,106       95,400  
未使用的税收抵免结转
     14,930       11,387  
其他*
     106,043       105,431  
  
 
 
   
 
 
 
   ¥ 681,262     ¥ 767,378  
  
 
 
   
 
 
 
递延税项负债:
    
不动产、厂场和设备 *
   ¥ 173,881     ¥ 154,256  
无形资产
     182,258       195,662  
其他金融资产
     59,275       55,074  
经营租约
     772,991       776,937  
未分配收益
     60,914       71,577  
退休福利资产
     56,932       37,780  
金融服务应收账款
     68,005       63,070  
其他
     78,514       97,233  
  
 
 
   
 
 
 
   ¥ 1,452,770     ¥ 1,451,589  
  
 
 
   
 
 
 
递延税项净资产(负债)
   ¥ (771,508   ¥ (684,211
  
 
 
   
 
 
 
 
说明性说明:
 
*
本田已采用“与单一交易产生的资产和负债相关的递延税(国际会计准则第12号修正案)”,首次应用日期为2023年4月1日,比较信息已进行追溯调整。
 
F-66

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度在综合收益表中确认为所得税费用的递延所得税资产和递延所得税负债的变化如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
库存
   ¥ (9,865   ¥ (7,407   ¥ (8,335
规定
     (3,491     (27,854     (26,423
不动产、厂场和设备 *
1
     (5,960        19,079       (41,544 )
退休福利负债(资产)
     (4,991     (4,149     (1,840 )
经营租约
     (35,308     (153,429     (93,321 )
未分配收益
     4,198       (1,005     8,355  
未使用税项损失的结转
     (1,608     (42,172     17,652  
未使用的税收抵免结转
     16,102       9,504       4,238  
其他*
1
*
2
     62,979       3,379       (24,146 )
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
   ¥    22,056     ¥ (204,054   ¥ (165,364
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
说明性说明:
 
*1
本田已采用“与单一交易产生的资产和负债相关的递延税(国际会计准则第12号修正案)”,首次应用日期为2023年4月1日,比较信息已进行追溯调整。
*2
截至2022年3月31日,因计入其他的应计费用产生的递延所得税资产减少而确认的所得税费用为日元27,3211000万美元。
本田考虑部分或全部可扣除暂时性差异、未使用税项亏损结转和未使用税项抵免结转在确认递延税项资产时可用于抵销未来应纳税利润的可能性。在评估递延税项资产的可回收性时,管理层会考虑递延税项负债的预定冲销、预计未来应课税利润及税务筹划策略。根据历史应税利润水平和递延税项资产可扣除期间对未来应税利润的预测,管理层认为本田很可能将利用截至2023年3月31日和2024年3月31日的这些递延税项资产的好处。由于本田周围经济环境的变化、市场状况的影响、汇率波动的影响或其他因素,对未来应税利润估计的不确定性可能会增加。上期或本期发生亏损的单位确认的递延税金资产为人民币19,414 百万和¥629分别截至2023年3月31日和2024年3月31日。
截至2023年3月31日、2023年3月和2024年3月31日未确认递延纳税资产的可扣除暂时性差异、未使用税损结转和未使用税收抵免结转如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
可扣除的暂时性差异
   ¥ 391,536      ¥ 446,655  
未使用税项损失的结转
     532,191        439,849  
未使用的税收抵免结转
     35,629        65,643  
 
F-67

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
截至2023年3月31日、2023年和2024年3月31日未确认递延税项资产的未使用税损结转到期时的组成部分如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
1年内
   ¥ 13,331      ¥ 4,088  
1至5年
     82,173        95,320  
5至20年间
     107,052        55,480  
无限期
     329,635        284,961  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 532,191      ¥ 439,849  
  
 
 
    
 
 
 
截至2023年3月31日、2023年和2024年3月31日未确认递延税项资产的未使用税收抵免结转到期时的组成部分如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
1年内
   ¥ 5      ¥ 38  
1至5年
     35,611        65,574  
5至20年间
     13        31  
无限期
     —         —   
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 35,629      ¥ 65,643  
  
 
 
    
 
 
 
截至2023年3月31日、2023年3月和2024年3月31日未确认递延税项负债的子公司投资和合资企业权益临时差额合计为元6,956,545 百万和¥8,112,152分别为100万美元。
(C)全球最低税额
经济合作与发展组织(OECD)发布的《支柱2》示范规则已在本田运营的某些司法管辖区颁布或实质性颁布。在日本,已经颁布了实施全球最低税额规则的《所得税法》等部分修正案(2023年第3号法案)。本公司及其某些国内子公司将对其外国子公司和合资企业的收入额外征税,税目如下
15
%在这些子公司和合资企业所在的税务管辖区。由于日本颁布的全球最低税额规则从2024年4月1日或之后的财年开始生效,因此截至2024年3月31日的财年不存在当前的税收影响。如果全球最低税额规则适用于截至2024年3月31日的年度,则该规则对本公司综合财务报表的影响将被合理地估计为微不足道。
 
F-68

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(24)每股收益
e
在截至2022年3月31日、2022年、2023年和2024年3月31日的年度,母公司所有者的每股收益是根据以下信息计算的。截至2022年、2022年、2023年和2024年3月31日的年度,没有重大稀释潜在流通股。
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
本年度母公司所有者应占利润(百万日元)
   ¥ 707,067      ¥ 651,416      ¥ 1,107,174  
已发行普通股加权平均数,基本(股)
     5,159,885,505        5,088,921,345        4,901,560,332  
母公司所有者的基本每股收益(日元)
   ¥ 137.03      ¥ 128.01      ¥ 225.88  
 
说明性说明:
 
*
自2023年10月1日生效之日起,公司自2023年9月30日备案日起对股东实施普通股三股合一拆分。归属于母公司所有者的基本每股收益是根据股票拆分在截至2022年3月31日的年度初实施的假设计算的。
(二十五)金融风险管理
(A)风险管理
本田在世界各地都有制造业务,并向不同国家销售产品和零部件。在这些活动中,本田持有业务活动产生的应收贸易账款、金融服务应收账款、贸易应收账款和融资负债,因此面临与持有该等金融工具相关的市场风险、信用风险和流动性风险。
这些风险由本田通过定期监测进行评估。
(二)市场风险
本田面临着金融工具的公允价值或未来现金流因外币汇率和利率变化而波动的风险。
本田使用主要由外币远期外汇合约、外币期权合约、货币互换协议和利率互换协议组成的衍生品,主要是为了降低金融工具未来现金流因外币汇率和利率变化而波动的风险。
根据风险管理政策,在实际需求范围内使用衍生品。此外,本田不持有任何用于交易目的的衍生品。
1)外币汇率风险
本田在世界各地都有制造业务,并向不同国家出口产品和零部件。本田购买材料和零部件,并以外币销售其产品和零部件。因此,汇率波动可能会影响本田的利润及其持有的金融工具的价值。

 
F-69

目录表

本田汽车有限公司,有限公司及子公司

合并财务报表附注--(续)
 
外币远期外汇合约和外币期权合约用于对冲以外币(主要是美元)计价的交易的货币风险。
(外币汇率风险敏感度分析)
本田截至2023年、2023年和2024年3月31日与持有金融工具相关的外币汇率风险敏感度分析如下。
下面的方案演示了1在除外币汇率以外的所有变量保持不变的情况下,日元对美元对所得税前利润的升值%。
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
对所得税前利润的影响
   ¥ (2,696)      ¥ (4,138)  
2)利率风险
本田面临市场风险,利率变化主要与其债务义务和金融服务应收账款有关。除了商业票据等短期融资外,本田还有固定利率和浮动利率的长期债务。本田的金融服务应收账款主要使用固定利率。利率互换协议主要用于管理来自金融服务的应收账款的利率风险敞口,并将融资成本与融资收入相匹配。在不同货币之间使用的货币互换协议,也用于对冲外币兑换风险和利率风险。
(利率风险敏感度分析)
本田截至2023年3月31日、2023年3月和2024年3月与持有金融工具相关的利率风险敏感性分析如下。
以下情景展示了在保持利率以外的所有变量不变的情况下,加息100个基点对所得税前利润的影响。
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
对所得税前利润的影响
   ¥  (2,092)      ¥ (24,322)  
3)股权价格风险
由于持有有价证券,本田面临着股权价格风险。有价证券是出于交易以外的目的持有的,主要归类为通过其他综合收益按公允价值计量的金融资产。
(C)信贷风险
本田面临的风险是,金融工具的一方因未能履行义务而给另一方造成经济损失。本田根据信用管理规则降低衍生品以外的金融资产风险。本田通过将交易对手限制在满足内部确立的信贷指导方针的主要国际银行和金融机构,降低了衍生品的风险。
 
F-70

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
信用风险主要存在于金融服务应收账款中。消费金融应收账款组合的信用风险会受到一般经济状况的影响。失业率上升等不利变化可能会增加违约的可能性。二手车价格下跌可能会减少收回抵押品的金额。该公司的金融子公司通过监测和调整影响本田承担的信用风险水平的承保标准、为预期损失对合同定价以及集中收款努力将损失降至最低,来管理消费金融应收账款的信用风险敞口。经销商融资应收账款的信用风险主要受投资组合内交易商的财务实力、为融资提供担保的抵押品的价值,以及可能影响交易商信誉的经济和市场因素影响。本公司的财务附属公司在建立融资安排前对交易商进行全面审查,并持续监控交易商的付款表现和信誉,从而管理经销商融资应收账款的信用风险敞口。
本田已经签订了各种担保协议,主要包括对经销商的贷款承诺和对员工住房费用的银行贷款担保。本公司的财务子公司根据贷款承诺合同,在向经销商承诺的额度上维持未使用的余额。虽然承诺额度已经延长,但它们不一定会被撤回,因为某些合同包含要求对债务人信用状况进行审查的撤回条款和条件。经销商有可能无法履行撤回的承诺,并给本田造成经济损失。关于员工住房费用的银行贷款,如果员工拖欠贷款,本田必须在担保下履行义务。截至2024年3月31日,不是已为债务项下的任何估计损失计提了数额,因为雇员很可能能够按计划支付所有款项。
 
F-71

目录表
本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
1)信用风险敞口
截至2023年和2024年3月31日逾期的金融服务应收账款账龄分析如下:
 
    
日元(百万)
 
截至2023年3月31日
  
少于30天
逾期
    
30-59天

逾期
    
60-89天

逾期
    
90天和
更大
逾期
    
 
消费金融应收账款:
              
零售
   ¥ 223,674      ¥ 55,675      ¥ 13,185      ¥ 9,481      ¥ 302,015  
融资租赁
     545        118        5        300        968  
经销商融资应收账款:
              
批发
     8,929        9        11        18        8,967  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 233,148      ¥ 55,802      ¥ 13,201      ¥ 9,799      ¥ 311,950  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
    
日元(百万)
 
截至2024年3月31日
  
不到30天
逾期
    
30-59天

逾期
    
60-89天

逾期
    
90天和
更大
逾期
    
 
消费金融应收账款:
              
零售
   ¥ 328,741      ¥ 74,948      ¥ 19,722      ¥ 17,246      ¥ 440,657  
融资租赁
     1,499        258        16        481        2,254  
经销商融资应收账款:
              
批发
     10,457        51        16        44        10,568  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 340,697      ¥ 75,257      ¥ 19,754      ¥ 17,771      ¥ 453,479  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
截至2023年和2024年3月31日,计入消费金融应收账款的零售应收账款余额如下:
 
    
日元(百万)
 
    
12个月
ECL
(第一阶段)
    
终身ECL
    
 
截至2023年3月31日
  
不是信用-
受损
(第二阶段)
    
贷方-
受损
(第三阶段)
 
消费金融应收账款:
           
零售业*
   ¥ 4,985,289      ¥ 356,005      ¥ 21,966      ¥ 5,363,260  
    
日元(百万)
 
    
12个月
ECL
(第一阶段)
    
终身ECL
    
 
截至2024年3月31日
  
不是信用-
受损
(第二阶段)
    
贷方-
受损
(第三阶段)
 
消费金融应收账款:
           
零售业*
   ¥ 6,919,715      ¥ 374,582      ¥ 36,162      ¥ 7,330,459  
 
说明性说明:
 
*
以上表格按ECL模式各阶段的零售应收账款总额表示,因为预期信贷损失由我们的财务附属公司集体计量,而该等应收账款的结余并未直接分配至风险评级。
 
F-72

目录表
本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
经销商被分配的内部风险评级主要基于他们的财务状况。至少,经销商的风险评级每年都会更新,风险评级较低的经销商的更新频率更高。
下表显示了根据内部风险评级将经销商融资应收账款和贷款承诺归入A组或B组的余额。A组包括具有高信用质量特征的经销商融资应收账款和贷款承诺。B组包括经销商融资、应收账款和剩余经销商的贷款承诺。
截至2023年和2024年3月31日,按该风险评级计算的经销商融资应收账款余额和贷款承诺潜在付款的未贴现最高金额如下:
 
    
日元(百万)
 
    
12个月期欧洲央行贷款

(第一阶段)
    
终身ECL
    
 
截至2023年3月31日
  

信用受损

(第二阶段)
    
信用受损

(第三阶段)
 
经销商融资应收账款:
           
a组
   ¥ 297,885      ¥ 706      ¥ 4,612      ¥   303,203  
b组
     116,156        1,684        123        117,963  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥   414,041      ¥ 2,390      ¥ 4,735      ¥ 421,166  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
贷款承诺:
           
a组
   ¥ 103,858      ¥ —       ¥ —       ¥ 103,858  
b组
     15,364        —         —         15,364  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 119,222      ¥ —       ¥ —       ¥ 119,222  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
截至2023年3月31日,职工住房费用银行贷款担保的未贴现最高支付金额为元。
5,988
1000万美元。
 
    
日元(百万)
 
    
12个月期欧洲央行贷款

(第一阶段)
    
终身ECL
    
 
截至2024年3月31日
  

信用受损

(第二阶段)
    
信用受损

(第三阶段)
 
经销商融资应收账款:
           
a组
   ¥ 527,138      ¥ 3,403      ¥ 6,010      ¥   536,551  
b组
     166,726        3,559        199        170,484  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 693,864      ¥ 6,962      ¥ 6,209      ¥ 707,035  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
贷款承诺:
           
a组
   ¥ 82,802      ¥      ¥      ¥ 82,802  
b组
     9,571                      9,571  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 92,373      ¥      ¥      ¥ 92,373  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
截至2024年3月31日,员工住房成本银行贷款担保的潜在付款未贴现最高金额为日元5,0341000万美元。
 
F-73

目录表
本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
2)作为担保持有的抵押品
本公司的金融附属公司一般持有已售出的产品作为消费金融应收账款的抵押品。公司的财务子公司持有经销商的其他资产,作为经销商融资应收账款的销售产品的抵押品。抵押品减轻信用风险的程度取决于抵押品相对于收回时未付应收款余额的价值。截至2023年3月31日、2023年和2024年3月31日,信用受损消费金融应收账款抵押品的估计公允价值(不包括超过账面价值的抵押品价值)约为80%和80%,经销商融资应收账款的应收账款100%和100分别为账面金额的%。抵押品减轻信用风险的程度还取决于金融子公司获得抵押品的能力。
(D)流动性风险
本田通过商业票据、银行贷款、中期票据、公司债券以及融资应收账款和运营租赁设备的证券化来筹集资金。本田面临流动性风险,由于融资环境恶化,本田将无法在到期日偿还债务。
对流动性风险的敞口是通过保持充足的资本资源、充足的流动性水平和稳健的资产负债表来管理的。本田主要通过业务运营、银行贷款、公司债券和商业票据产生的现金实现营运资本目标。本田为客户和经销商提供的金融项目资金主要来自中期票据、银行贷款、应收账款融资证券化以及运营租赁设备、商业票据和公司债券。

截至2023年3月31日、2023年和2024年3月31日,本田商业票据和中期票据计划的信贷安排未使用部分如下:

 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
商业票据
   ¥ 729,096      ¥ 900,657  
中期票据
     3,832,311        1,857,974  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 4,561,407      ¥ 2,758,631  
  
 
 
    
 
 
 
根据这些计划,本田有权以现行利率获得融资。
本田意识到各种因素,如经济衰退导致的市场收缩以及金融和外汇市场的波动,可能会对流动性产生不利影响。出于这个原因,本田有足够的承诺信贷额度,作为定期发行的商业票据的替代流动性,以取代债务。
 
F-74

目录表
本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
截至2023年和2024年3月31日,金融机构向本田提供的承诺信贷额度中未使用部分如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
商业票据计划
   ¥ 1,306,781      ¥ 1,461,590  
其他
     65,299        63,759  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 1,372,080      ¥ 1,525,349  
  
 
 
    
 
 
 
在这些承诺的信贷额度下的借款通常以最优惠利率提供。
金融负债到期日分析
1)
非导数
金融负债
非导数
截至2023年和2024年3月31日的到期金融负债如下:
 
    
日元(百万)
 
截至2023年3月31日
  
账面金额
    
1年内
    
介于
一年和五年
    
晚于
5年
    
合同总额
现金流
 
贸易应付款项
   ¥ 1,426,333      ¥ 1,426,333      ¥ —       ¥ —       ¥ 1,426,333  
融资负债
     7,665,168        3,410,145        4,074,986        511,254        7,996,385  
应计费用
     419,570        419,570        —         —         419,570  
其他财务负债
     369,878        87,685        100,800        207,949        396,434  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 9,880,949      ¥ 5,343,733      ¥ 4,175,786      ¥ 719,203      ¥ 10,238,722  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
    
日元(百万)
 
截至2024年3月31日
  
结转金额
    
一年内完成
    
介于
一年和五年
    
晚于
5年
    
合同总额
现金流
 
贸易应付款项
   ¥ 1,609,836      ¥ 1,609,836      ¥ —       ¥ —       ¥ 1,609,836  
融资负债
     10,163,557        4,379,834        5,875,709        686,075        10,941,618  
应计费用
     638,319        638,319        —         —         638,319  
其他财务负债
     421,185        117,190        117,172        221,844        456,206  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 12,832,897      ¥ 6,745,179      ¥ 5,992,881      ¥ 907,919      ¥ 13,645,979  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
其他金融负债包括租赁负债。截至2023年3月31日和2024年3月31日到期的租赁负债如下:
 
    
日元(百万)
 
截至2023年3月31日
  
结转金额
    
一年内完成
    
介于
一年和五年
    
晚于
5年
    
合同总额
现金流
 
租赁负债
   ¥   315,958      ¥    69,297      ¥    87,428      ¥ 185,790      ¥    342,515  
    
日元(百万)
 
截至2024年3月31日
  
账面金额
    
1年内
    
介于
一年和五年
    
晚于
5年
    
合同总额
现金流
 
租赁负债
   ¥ 332,406      ¥ 79,012      ¥ 101,205      ¥ 187,211      ¥ 367,428  
 
F-75

目录表
本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
2)衍生金融负债
截至2023年3月31日和2024年3月31日到期的衍生金融负债如下:
 
    
日元(百万)
 
截至2023年3月31日
  
一年内完成
    
第一年和第五年之间
    
晚了5年多
    
合同总额
现金流
 
衍生金融负债
   ¥ 109,112      ¥ 137,056      ¥ 22,787      ¥ 268,955  
    
日元(百万)
 
截至2024年3月31日
  
1年内
    
1至5年
    
晚于5年
    
合同总额
现金流
 
衍生金融负债
   ¥ 121,922      ¥ 154,387      ¥ 3,863      ¥ 280,172  
(26)公允价值
(A)公允价值层次的定义
本田在衡量公允价值时使用了三级层次结构。以下是对三个层次结构级别的说明:
 
 
1级 
截至计量日期公司有能力获得的相同资产或负债在活跃市场的报价(未调整)
 
 
2级 
直接或间接对资产或负债可观察到的第1级所包括的报价以外的投入
 
 
3级 
资产或负债的不可观察的投入
公允价值体系中公允价值计量的整体水平是基于对整个公允价值计量具有重要意义的最低投入。本田在发生变化的报告期结束时确认公允价值层级之间的转移。
(B)公允价值计量方法
资产和负债的公允价值是根据相关市场信息并通过使用适当的估值方法确定的。
计量资产和负债时使用的计量方法和假设如下:
(现金及现金等价物、应收贸易账款和应付贸易账款)
由于其短期到期日,公允价值接近其账面值。
(金融服务应收账款)
来自金融服务的应收账款的公允价值主要通过使用适用于类似剩余期限的应收账款的当前利率对未来现金流量进行贴现来计量。金融服务应收账款的公允价值计量被归类为第三级。
 
F-76

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(债务证券)
债务证券主要包括共同基金、公司债券、地方债和拍卖利率证券。
市场活跃的共同基金的公允价值是用市场报价来衡量的。对于市场活跃的共同基金,公允价值计量被归类为1级。
公司债券和本地债券的公允价值是根据专家和/或做市商提供的专有定价模型来衡量的,这些模型获得了一系列可观察到的市场信息,例如信用评级和贴现率。公司债券和地方债的公允价值计量被归类为二级。
该子公司的拍卖利率证券评级为A至AAA,由合格的担保机构承保,并由教育部长和美国政府再担保,担保价格约为
95
美国政府提供的%。为了衡量拍卖利率证券的公允价值,本田使用第三方开发的估值模型,该模型获得广泛的市场可观察输入以及不可观察输入,包括每次拍卖通过或失败拍卖的可能性。拍卖利率证券的公允价值计量被归类为第3级。
(股权证券)
市场活跃的权益类证券的公允价值采用市场报价计量。对于市场活跃的股权证券,公允价值计量被归类为第一级。
在没有活跃市场的情况下,股权证券的公允价值主要采用现金流折现法、可比公司估值法和其他适当的估值方法来计量。没有活跃市场的权益证券的公允价值计量被归类为第三级。此外,在成本代表公允价值的最佳估计的情况下,没有活跃市场的权益证券的公允价值按成本计量。
在3级股权证券的公允价值计量中,现金流量预测、折现现金流模型的贴现率和可比公司估值方法的可比公司的价格账面价值比(PBR)被用作重大的不可观察的输入。公允价值随着可比公司的现金流量预测增加(减少)、折现率下降(上升)和PBR上升(下降)而增加(减少)。该等公允价值计量乃根据有关授权人士批准的集团会计政策及本田会计部门人员厘定的估值方法进行。
(衍生品)
衍生品主要包括外币远期外汇合约、外币期权合约、货币互换协议和利率互换协议。
外币远期外汇合约和外币期权合约的公允价值是通过使用现货汇率、贴现率和隐含波动率等市场可观察到的输入来衡量的。货币互换协议和利率互换协议的公允价值是通过使用利率和汇率等市场可观察到的投入对未来现金流进行贴现来衡量的。这些衍生工具的公允价值计量被归类为第二级。
在衍生品的估值中考虑了交易对手的信用风险。
 
F-77

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(融资负债)
融资负债的公允价值是通过使用类似期限和剩余期限的负债目前可用的利率对未来现金流量进行贴现来计量的。融资负债的公允价值计量主要归类为二级。
(C)按公允价值经常性计量的资产和负债
截至2023年和2024年3月31日,按经常性公平价值计量的资产和负债包括以下内容:
 
    
日元(百万)
 
截至2023年3月31日
  
第1级
    
二级
    
第三级
    
 
其他金融资产:
           
按公允价值通过损益计量的金融资产:
           
衍生品
           
外汇票据
   ¥ —       ¥ 29,026      ¥ —       ¥ 29,026  
利率工具
     —         151,242        —         151,242  
其他
     —         —         5,700        5,700  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
     —         180,268        5,700        185,968  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
债务证券
     43,264        53,634        5,074        101,972  
按公平值计入其他金融资产
综合收益:
           
债务证券
     —         26,555        —         26,555  
股权证券
     325,318        —         149,820        475,138  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 368,582      ¥ 260,457      ¥ 160,594      ¥ 789,633  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
其他财务负债:
           
按公平值计入损益之金融负债:
           
衍生品
           
外汇票据
   ¥ —       ¥ 95,412      ¥ —       ¥ 95,412  
利率工具
     —         141,786        —         141,786  
其他
     —         5,770        —         5,770  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
     —         242,968        —         242,968  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ —       ¥ 242,968      ¥ —       ¥ 242,968  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
有几个
 
不是
截至2023年3月31日止年度第一级和第二级之间的转移。
 
F-78

目录表
本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
    
日元(百万)
 
截至2024年3月31日
  
第1级
    
二级
    
第三级
    
 
其他金融资产:
           
按公允价值通过损益计量的金融资产:
           
衍生品
           
外汇票据
   ¥ —       ¥ 80,347      ¥ —       ¥ 80,347  
利率工具
     —         108,034        —         108,034  
其他
     —         —         5,806        5,806  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
     —         188,381        5,806        194,187  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
债务证券
     55,265        63,886        4,542        123,693  
按公平值计入其他金融资产
综合收益:
           
债务证券
     —         30,567        —         30,567  
股权证券
     407,489        —         115,214        522,703  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 462,754      ¥ 282,834      ¥ 125,562      ¥ 871,150  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
其他财务负债:
           
按公平值计入损益之金融负债:
           
衍生品
           
外汇票据
   ¥ —       ¥ 100,708      ¥ —       ¥ 100,708  
利率工具
     —         133,381        —         133,381  
其他
     —         2,503        —         2,503  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
     —         236,592        —         236,592  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ —       ¥ 236,592      ¥ —       ¥ 236,592  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
有几个截至2024年3月31日止年度,第1级和第2级之间没有转移。
 
F-79

目录表
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合并财务报表附注--(续)
 
截至2023年和2024年3月31日止年度,按经常性公平价值计量的第三级资产和负债的变化如下:
 
    
日元(百万)
 
截至2023年3月31日止的年度
  
衍生品
    
债务和证券
   
股权和证券
 
截至2022年4月1日的余额
   ¥ 4,648      ¥ 4,773     ¥ 133,038  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
 
总损益:
       
损益
     678        (136     —   
其他综合收益
     —         —        9,156  
购买
     —         —        10,029  
销售
     —         —        (1,144
因挂牌转入1级
     —         —        (1,551
对外业务翻译中的交流分歧
     374        437       292  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的余额
   ¥ 5,700      ¥ 5,074     ¥ 149,820  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
 
计入2023年3月31日资产损益的未实现损益
   ¥ 678      ¥ (136   ¥ —   
    
日元(百万)
 
截至二零二四年三月三十一日止年度
  
衍生品
   
债务证券
   
股权证券
 
截至2023年4月1日的余额
   ¥ 5,700     ¥ 5,074     ¥ 149,820  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
总损益:
      
损益
     (723     145       —   
其他综合收益
     —        (4,625     (47,742
购买
     —        4,625       7,535  
销售
     —        (1,156     (160
对外业务翻译中的交流分歧
     829       479       1,408  
其他
     —        —        4,353  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的余额
   ¥ 5,806     ¥ 4,542     ¥ 115,214  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
未实现损益计入2024年3月31日持有资产的损益
  
¥
(723
  ¥ 145     ¥ —   
 
说明性说明:
 
1.
截至2023年和2024年3月31日止年度计入损益的损益计入综合收益表中财务收入和财务成本的其他净额。
2.
截至2023年和2024年3月31日止年度计入其他全面收益的股权证券损益计入综合全面收益表中不会重新分类至损益的项目下以公允价值计量且其变动计入其他全面收益的金融资产的重新估值净变动。
 
F-80

目录表
本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(d)按摊销成本计量的金融资产和金融负债
截至2023年和2024年3月31日,以摊销成本计量的金融资产和金融负债的公允价值如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
    
携带
金额
    
公允价值
    
携带
金额
    
公允价值
 
金融服务应收账款
   ¥ 5,894,752      ¥ 5,696,283      ¥ 8,175,270      ¥ 7,964,497  
债务证券
     85,235        85,235        69,751        69,751  
融资负债
     7,665,168        7,440,205        10,163,557        10,008,013  
该表不包括以摊销成本计量且公允价值接近其公允价值的金融资产和金融负债。
(二十七)金融资产和金融负债的抵销
截至2023年和2024年3月31日有关金融资产和金融负债的抵消信息如下:
 
   
日元(百万)
 
截至2023年3月31日
 
款项总额
公认的金融
资产和金融
负债
   
金额抵销
于综合
的声明
财务状况
   
列报的净资产金额
在合并后的
的声明
财务状况
   
未抵销到期未偿还的款项
满足抵消标准
尽管受制于
总净额结算协议或
类似的协议
   
净额
 
其他金融资产
         
衍生品
  ¥ 185,968     ¥   —      ¥ 185,968     ¥ (133,472   ¥ 52,496  
其他财务
负债
         
衍生品
    242,968       —        242,968       (133,472     109,496  
   
日元(百万)
 
截至2024年3月31日
 
款项总额
公认的金融
资产和金融
负债
   
金额抵销
于综合
的声明
财务状况
   
已列报净额
在合并后的
的声明
财务状况
   
未抵销的金额因未抵销
满足抵消标准
尽管受制于
总净额结算协议或
类似的协议
   
净额
 
其他金融资产
         
衍生品
  ¥ 194,187     ¥ —      ¥ 194,187     ¥ (106,133   ¥ 88,054  
其他财务
负债
         
衍生品
    236,592       —        236,592       (106,133     130,459  
一般而言,
抵销
不符合抵销金融资产和金融负债标准的金融工具上的权利只有在特殊情况下才能强制执行,例如交易对手因破产和其他原因不能再履行其义务。
 
F-81

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合并财务报表附注--(续)
 
(28)承担和或有负债
(A)承诺
购买承诺
截至2023年3月31日、2023年和2024年3月31日的购置房地产、厂房和设备的承付款和其他承付款如下:
 
   
日元(百万)
 
   
2023
   
2024
 
购买财产、厂房和设备的承付款及其他承付款
  ¥ 107,865     ¥ 108,440  
(B)申索和诉讼
本田可能会在各种诉讼和索赔中承担责任。当很可能需要体现经济利益的资源外流来偿还债务,并且可以对债务金额做出可靠估计时,本田确认了或有损失准备金。本田定期审查这些未决的诉讼和索赔,并在必要时通过考虑诉讼和索赔的性质、案件的进展和法律顾问的意见来调整为这些或有负债确认的金额。

关于产品责任、人身伤害索赔或诉讼,本田认为,本田的保险和条款将充分涵盖任何原告可以追回的任何一般和特殊损害赔偿以及法院费用的判决。在其中一些诉讼中,要求惩罚性赔偿。
在咨询了法律顾问,并考虑到与现有诉讼和索赔有关的所有已知因素后,本田认为,此类诉讼和未决索赔的最终结果不应导致对本田的责任,这可能会对
显着性
对其综合财务状况或经营结果的影响。
与安全气囊充气相关的损失
本田一直在对安全气囊充气泵采取市场化措施。当很可能需要体现经济利益的资源外流来清偿债务,并且可以对债务金额做出可靠估计时,本田确认了特定保修成本拨备。当出现与产品召回相关的新证据时,本田可能需要承认额外的条款。然而,截至本报告日期,本田无法合理估计未来潜在亏损的金额和时间。
 
F-82

目录表
本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(29)结构化实体
本田考虑其对结构性实体的控制是否存在于IFRS 10“合并财务报表”之下。本田整合其控制的结构化实体,根据与此类实体的任何合同安排以及其在实体中的投票权或类似权利的百分比,全面确定其对实体的控制是否存在。
本公司的财务子公司定期将融资应收账款和经营租赁资产证券化,用于流动性和融资目的。证券化资产被转移到结构性实体,这些实体成立的目的有限,目的是发行资产担保证券。本公司的财务附属公司被视为有权指导这些结构性实体的活动,这些活动对实体的经济表现影响最大,因为它们保留服务权利,包括管理应收金融账款的拖欠和违约以及经营租赁资产的实益权益。此外,本公司的财务附属公司被视为有义务吸收亏损,并有权保留该等结构性实体的某些附属权益,从而从该等结构性实体收取可能对该等结构性实体具有重大潜在意义的可变回报。因此,本公司被视为对这些实体拥有实质性控制权,并将其合并。
该等结构性实体发行的资产支持证券的投资者不享有融资子公司的一般信贷追索权,但融资子公司提供的陈述及担保除外。
截至2023年和2024年3月31日,不存在重大未合并结构性实体。
(30)关联方
(A)关联方交易
本田主要从关联公司和合资企业购买材料、用品和服务,并在正常业务过程中向他们销售制成品、用于其产品、设备和服务的零部件。与关联公司和合资企业的交易通常以大约
一臂长
价格。
截至2023年和2024年3月31日,与关联公司和合资企业的应收账款和应付账款余额如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2023
    
2024
 
应收款:
     
联属
   ¥ 95,429      ¥ 76,290  
合资企业
     340,368        265,992  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 435,797      ¥ 342,282  
  
 
 
    
 
 
 
应付账款:
     
联属
   ¥ 207,090      ¥ 225,706  
合资企业
     67,044        85,023  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥   274,134      ¥   310,729  
  
 
 
    
 
 
 
 
F-83

目录表
本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度与联属公司和合资企业的交易金额如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
销售收入:
        
联属
   ¥ 93,187      ¥ 125,318      ¥ 141,323  
合资企业
     1,053,370        942,003        818,607  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 1,146,557      ¥ 1,067,321      ¥ 959,930  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
购买:
        
联属
   ¥ 1,176,066      ¥ 1,443,840      ¥ 1,620,755  
合资企业
     194,321        238,341        442,035  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 1,370,387      ¥ 1,682,181      ¥ 2,062,790  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
未被认可的承诺
公司于2022年8月29日与LG Energy Solution,Ltd.签订合资协议,并承诺投资美元1,7302000万英寸
L-H
电池公司,该公司是新成立的,并成为我们的附属机构。截至2023年3月31日和2024年3月31日,本协议项下剩余投资的承诺为美元1,627百万美元和美元891分别为100万美元。
(b)对关键管理层的补偿
截至2022年、2023年及2024年3月31日止年度支付给本公司董事及行政人员的薪酬如下:
 
    
日元(百万)
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
报酬
   ¥ 696      ¥ 679      ¥ 1,209  
STI(短期激励)
     188        229        612  
LTI(长期激励)
     159        286        453  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥     1,043      ¥     1,194      ¥      2,274  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
F-8
4

目录表

本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(C)主要合并附属公司
截至2024年3月31日,主要合并子公司如下:
 
公司
 
国家/地区
掺入
 
功能
 
百分比
所有权

投票权和权益
 
本田研发有限公司。
  日本   研究与开发     100.0  
本田金融有限公司。
  日本   金融     100.0  
美国本田汽车公司
  U.S.A.   协调子公司的运营、研发、制造和销售     100.0  
美国本田金融公司
  U.S.A.   金融     100.0  
本田美国开发制造有限责任公司
  U.S.A.   研发与制造     100.0  
本田加拿大公司
  加拿大   制造和销售     100.0  
本田加拿大金融公司。
  加拿大   金融     100.0  
本田墨西哥,S.A.de C.V.
  墨西哥   制造和销售     100.0  
本田汽车欧洲有限公司
  英国   协调子公司的运营和销售     100.0  
本田金融欧洲公司
  英国   金融     100.0  
本田汽车(中国)投资有限公司。
  中国   协调子公司的运营和销售     100.0  
本田汽车零部件制造有限公司。
  中国   制造     100.0  
本田摩托车制造商和摩托车印度(私人)有限公司。
  印度   制造和销售     100.0  
本田汽车印度有限公司
  印度   制造和销售     100.0  
P.T.本田前瞻汽车
  印度尼西亚   制造和销售     51.0  
本田马来西亚有限公司
  马来西亚   制造和销售     51.0  
亚洲本田汽车有限公司。
  泰国   协调子公司的运营和销售     100.0  
本田汽车(泰国)有限公司
  泰国   制造和销售     89.0  
泰国本田汽车有限公司。
  泰国   制造和销售     72.5  
本田越南有限公司
  越南   制造和销售     70.0  
本田南美有限公司。
  巴西   协调子公司的运作     100.0  
本田摩托本田亚马逊有限公司。
  巴西   制造和销售     100.0  
 
F-85

目录表
本田汽车有限公司及附属公司
合并财务报表附注--(续)
 
(3
1
)后续活动
收购本公司本身的股份
公司董事会于2024年5月10日召开会议,决议公司将根据《公司法》第459条第一款和公司章程第36条的规定收购自己的股份。
(A)收购本身股份的理由
公司将收购自己的股份,目的之一是提高资本结构的效率和实施灵活的资本战略。

(B)收购的详情
1)拟收购的股份类别:
股普通股
2)拟收购股份总数:
至.为止180,000,000股份(3.7已发行股份总数(不含库存股)的10%)
3)拟收购股份总额:
至.为止300,0002000万日元
4)采购期:
2024年5月13日开始至2025年3月31日结束
5)获取方式:
东京证券交易所的市场买入
 
  1.
通过东京证券交易所交易网络进行购买
场外拍卖
自有股份回购交易系统
(ToSTNeT-3)
 
  2.
基于有关收购自有股份的全权交易合同的市场购买
(3
2
)批准发布合并财务报表
合并财务报表的发布于2024年6月19日获得董事、总裁兼代表执行官三部敏宏和董事、执行官兼首席财务官藤村英二的批准。
 
F-8
6

目录表
展品索引
 
  1.1      注册人注册章程(英文译本)*1
  1.2      登记人的股份处理规定(英文翻译)*2
  1.3      注册人董事会章程(英文翻译)*3
  1.4      本田汽车有限公司外部董事独立性准则(中译本)*4
  2.1      注册人普通股证书样本(英文译本)*5
  2.2      截至2022年3月的第二次修订和重新签署的存托协议格式,由登记人、作为存托银行的摩根大通银行以及美国存托凭证的持有人和实益拥有人签署*6
  2.3      注册人摩根大通银行(N.A.)于2023年9月29日签署的第二次修订和重述存款协议第1号修正案表格作为美国存托凭证的存托人、持有人和受益所有人 *7
  2.4      根据1934年《证券交易法》第12节登记的各类证券的权利说明
  8.1      重要子公司名单(见本表格第4.c项“组织结构”20-F)
  11.1      道德准则 *8
  11.2      内幕信息控制和内幕交易监管指引(英文翻译)
  12.1      根据第17 C.F.R.第240条所要求的主要行政人员的证明。13A-14(A)
  12.2      17C.F.R.第240条规定的主要财务官的证明。13A-14(A)
  13.1      《美国法典》第18编第1350节规定的首席执行官证书
  13.2      《美国法典》第18编第1350节规定的首席财务官证书
  15.1      独立注册会计师事务所的同意
  97.1      收回错误奖励的激励性补偿的政策(英文翻译)
101.INS    内联XBRL实例文档-实例文档不显示在交互数据文件中,因为其XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中
101.SCH    内联XBRL分类扩展架构
101.CAL    内联XBRL分类扩展计算链接库
101.DEF    内联XBRL分类扩展定义Linkbase
101.LAB    内联XBRL分类扩展标签Linkbase
101.PRE    内联XBRL分类扩展演示文稿Linkbase
104    公司年报封面页
20-F
截至2024年3月31日的年度,已以Inline MBE格式格式
 
*1
以注册人的表格年报为参考而成立为法团
20-F
申请日期为2021年6月23日。
*2
以注册人的表格年报为参考而成立为法团
20-F
于2023年6月23日提交。
*3
以注册人的表格年报为参考而成立为法团
20-F
于2023年6月23日提交。
*4
以注册人的表格年报为参考而成立为法团
20-F
申请日期为2021年6月23日。
*5
以注册人的表格年报为参考而成立为法团
20-F
申请日期为2001年9月27日。(P)
*6
参照表格上的《美国存托股份注册说明书》注册成立
F-6
(文件
编号:333-263937)
由北卡罗来纳州摩根大通银行作为托管机构于2022年3月29日提交。
*7
参考表格上美国存托股份登记声明生效后第1号修正案合并
F-6
(文件
编号:333-263937)
由摩根大通银行(N.A.)提交于2023年9月21日作为保存人。
*8
以注册人的表格年报为参考而成立为法团
20-F
申请日期为2004年7月9日。
本公司并未将其长期债务的某些授权债务金额不超过其总资产10%的债务作为证物,并同意应要求向美国证券交易委员会提供任何此类票据的副本。
(P)纸质展品

目录表
签名
根据1934年证券交易法第12条的要求,注册人证明其符合提交表格的所有要求
20-F
并已正式促使以下签署人代表其签署本年度报告,并获得正式授权。
 
本田纪研高代
Kabushiki Kaisha
(本田汽车有限公司)
作者:  
/s/三部俊博     
 
三部俊弘
董事、总裁和代表首席执行官
首席执行官
日期:2024年6月20日 
日本东京