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CreditFacilitiesMember2024-03-310001031203US-GAAP：LineOfCreditMembergpi：租赁车辆信用设施成员2024-03-310001031203US-GAAP：LineOfCreditMembergpi：英国CreditFacilitiesMember2024-03-310001031203US-GAAP：LineOfCreditMemberSRT：最小成员数gpi：租赁车辆信用设施成员2024-03-310001031203US-GAAP：LineOfCreditMemberSRT：最大成员数gpi：租赁车辆信用设施成员2024-03-310001031203Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2023-12-310001031203Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2023-12-310001031203Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2024-01-012024-03-310001031203Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2024-01-012024-03-310001031203gpi：地面规划费用成员Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2024-01-012024-03-310001031203gpi：地面规划费用成员Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2024-01-012024-03-310001031203gpi：地面规划费用成员2024-01-012024-03-310001031203美国公认会计准则：利息支出成员Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2024-01-012024-03-310001031203美国公认会计准则：利息支出成员Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2024-01-012024-03-310001031203美国公认会计准则：利息支出成员2024-01-012024-03-310001031203US-GAAP：InterestRateSwapMemberUs-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2024-01-012024-03-310001031203US-GAAP：InterestRateSwapMemberUs-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2024-01-012024-03-310001031203US-GAAP：InterestRateSwapMember2024-01-012024-03-310001031203Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2024-03-310001031203Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2024-03-310001031203Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2022-12-310001031203Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2022-12-310001031203Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2023-01-012023-03-310001031203Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2023-01-012023-03-310001031203gpi：地面规划费用成员Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2023-01-012023-03-310001031203gpi：地面规划费用成员Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2023-01-012023-03-310001031203gpi：地面规划费用成员2023-01-012023-03-310001031203美国公认会计准则：利息支出成员Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2023-01-012023-03-310001031203美国公认会计准则：利息支出成员Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2023-01-012023-03-310001031203美国公认会计准则：利息支出成员2023-01-012023-03-310001031203US-GAAP：InterestRateSwapMemberUs-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2023-01-012023-03-310001031203US-GAAP：InterestRateSwapMemberUs-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2023-01-012023-03-310001031203US-GAAP：InterestRateSwapMember2023-01-012023-03-310001031203Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2023-03-310001031203Us-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2023-03-31


美国
证券交易委员会
华盛顿特区，20549

 表格：10-Q
☑根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条规定的季度报告
截至本季度末2024年3月31日
或
☐根据1934年证券交易法第13或15（d）条提交的过渡报告
自2010年起的过渡期                   至                    
佣金文件编号：1-13461
第1组汽车公司.
(注册人的确切姓名载于其章程)
特拉华州76-0506313
(成立为法团或组织的其他司法管辖区的国家)(国际税务局雇主身分证号码)
  800盖斯纳，500套房77024
     休斯敦,TX(邮政编码)
（主要行政办公室地址）
(713) 647-5700
(注册人的电话号码，包括区号)
不适用
(前姓名、前地址和前财政年度，如果自上次报告以来发生变化)
根据该法第12(B)条登记的证券：
每个班级的标题股票代码注册所在的交易所名称
普通股，每股面值0.01美元GPI纽约证券交易所
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年《证券交易法》第13条或第15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。是  þ*¨
用复选标记表示注册人是否已在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)，以电子方式提交了根据S-T规定(本章第232.405节)第405条规则要求提交的每个交互数据文件。是  þ*¨
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。(勾选一项)：
大型加速文件服务器þ¨加速的文件管理器
非加速文件服务器
¨
☐规模较小的新闻报道公司
☐新兴成长型公司
如果是新兴成长型公司，用勾号表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。¨
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如《交易法》第12b-2条所定义)。是☐*þ
截至2024年4月22日，登记人已 13,533,294发行在外的普通股。

目录表
目录
 
定义汇总
1
前瞻性陈述
2
第一部分：财务信息
3
第1项。
财务报表
3
第二项。
管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析
18
第三项。
关于市场风险的定量和定性披露
33
第四项。
控制和程序
33
第二部分：其他信息
34
第1项。
法律诉讼
34
项目1A.
风险因素
34
第二项。
未登记的股权证券销售和收益的使用
34
第五项。
其他信息
34
第六项。
陈列品
35
签名
36

i
目录表
定义汇总

以下是本报告中使用的术语的缩写和定义：
条款定义
AOCI累计其他综合收益(亏损)
新冠肺炎大流行冠状病毒病于2019年12月首次出现，并于2020年、2021年和2022年导致全球大流行
易办事每股收益
餐饮服务金融、保险等
FMCC福特汽车信贷公司
GBP英镑（英镑）
代工原始设备制造商
保诚每个零售单位
美国证券交易委员会美国证券交易委员会
SG&A销售、一般和行政
软性有担保的隔夜融资利率
英国联合王国
美国美利坚合众国
美元美元(美元)
美国公认会计原则美国普遍接受的会计原则










1
目录表
前瞻性陈述
除文意另有所指外，凡提及“我们”、“我们”、“我们”或“公司”，意指第一集团汽车公司及其子公司的业务和运营。
这份关于Form 10-Q的季度报告(“Form 10-Q”)包括1995年“私人证券诉讼改革法”、修订后的1933年“证券法”第27A条和修订后的1934年“证券交易法”(“交易法”)第21E节所指的某些“前瞻性陈述”。这些前瞻性陈述包括但不限于有关公司战略、未来经营业绩、未来流动性和融资可获得性、资本分配、未来收购和资产剥离的完成情况、汽车零售行业的业务趋势以及法规变化的陈述。在本10-Q表格中使用的“预期”、“相信”、“估计”、“预期”、“打算”、“可能”以及类似的表达方式旨在识别前瞻性陈述。
这些前瞻性陈述是基于截至本10-Q表日公司对未来发展及其对公司的潜在影响的期望和信念。虽然管理层认为这些前瞻性陈述在作出时是合理的，但不能保证影响公司的未来事态发展将是预期的。公司的前瞻性陈述涉及重大风险和不确定因素，可能导致实际结果与前瞻性陈述中的结果大相径庭，包括但不限于第1A项所述的风险。本表格的风险因素为10-Q。
关于可能导致实际结果与预测结果不同的已知重要因素的补充资料，请参阅第二部分第1A项。本文和第1A项中的风险因素。公司截至2023年12月31日的10-K年度报告(“2023年10-K表格”)中的风险因素，以及第二项.管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析以及对本10-Q表格市场风险的定量和定性披露。
告诫读者不要过度依赖前瞻性陈述，这些陈述仅说明截止到本文发布之日。公司不承担任何责任，明确不承担任何义务，无论是由于新信息、新发展或其他原因而更新任何此类陈述，或在前瞻性陈述作出之日之后公开发布任何修改的结果，除非法律要求。
2
目录表
第一部分财务信息
第1项。 财务报表
第一集团汽车公司
CONDENSED CONSOLIDATED BALANCE SHEETS 
(未经审计)
(单位：百万，共享数据除外)
2024年3月31日2023年12月31日
资产
流动资产：
现金及现金等价物$41.9 $57.2 
在途合同和车辆应收账款，净额341.7 369.2 
应收账款和票据，净额259.7 238.4 
库存2,101.4 1,963.4 
预付费用 21.2 38.9 
其他流动资产15.7 25.1 
归类为持待售的流动资产53.2 99.1 
流动资产总额2,834.8 2,791.3 
财产和设备，扣除累计折旧#美元602.2及$587.7，分别
2,493.2 2,248.7 
经营性租赁资产217.9 216.5 
商誉1,842.0 1,651.9 
无形特许经营权946.2 701.2 
其他长期资产175.9 164.6 
总资产$8,509.9 $7,774.1 
负债和股东权益
流动负债：
应付楼层规划票据-信贷融资和其他，扣除 $210.2及$236.7，分别
$1,044.1 $1,153.0 
应付楼层规划票据-制造商附属公司，扣除抵消账户美元—及$38.5，分别
585.4 412.4 
长期债务当期到期日156.9 109.4 
流动经营租赁负债20.0 20.9 
应付帐款588.6 499.3 
应计费用和其他流动负债326.9 303.4 
归类为持作出售的流动负债— 7.2 
流动负债总额2,722.0 2,505.7 
长期债务2,416.1 1,989.4 
长期经营租赁负债205.5 209.4 
递延所得税259.8 256.6 
其他长期负债134.3 138.6 
承付款和或有事项(附注11)
股东权益：
普通股，$0.01面值，50,000,000授权股份；25,109,781和25,131,460分别发行的股份
0.3 0.3 
额外实收资本351.7 349.1 
留存收益3,791.3 3,649.8 
累计其他综合收益(亏损)
30.3 28.1 
库存股，按成本计算；11,575,624和11,447,422分别为股票
(1,401.1)(1,352.8)
股东权益总额2,772.4 2,674.4 
总负债和股东权益$8,509.9 $7,774.1 
请参阅随附的简明合并财务报表（未经审计）注释
3
目录表
第一集团汽车公司
简明合并业务报表
(未经审计)
(单位：百万，不包括每股数据)
 截至3月31日的三个月，
 20242023
收入：
新车零售$2,182.6 $1,955.7 
二手车零售1,416.8 1,348.9 
二手车批发销售106.0 112.0 
零部件和服务销售576.2 548.3 
金融、保险等，净值188.9 165.1 
总收入4,470.5 4,130.0 
销售成本：
新车零售2,023.1 1,769.0 
二手车零售1,334.7 1,272.1 
二手车批发销售106.9 110.0 
零部件和服务销售263.2 251.0 
销售总成本3,727.9 3,402.1 
毛利742.6 727.9 
销售、一般和管理费用476.1 462.8 
折旧及摊销费用23.8 22.4 
资产减值— 1.1 
营业收入242.6 241.5 
楼层规划利息费用20.5 12.6 
其他利息支出，净额29.3 19.7 
其他(收入)费用，净额(0.5)2.8 
所得税前收入193.3 206.4 
所得税拨备45.8 47.6 
持续经营净收益147.4 158.8 
非持续经营的净收益(亏损)0.5 (0.3)
净收入$147.9 $158.4 
每股基本收益：
持续运营$10.81 $11.16 
停产经营0.04 (0.02)
总$10.84 $11.14 
每股稀释收益：
持续运营$10.76 $11.12 
停产经营0.04 (0.02)
总$10.80 $11.10 
加权平均已发行普通股：
基本信息13.3 13.9 
稀释13.4 13.9 

请参阅随附的简明合并财务报表（未经审计）注释
4
目录表
第一集团汽车公司
简明综合全面收益表
(未经审计)
(单位：百万)
 截至3月31日的三个月，
 20242023
净收入$147.9 $158.4 
其他综合收益(亏损)，税后净额：
外币兑换调整(4.5)9.8 
利率风险管理活动未实现净收益（损失）（扣除税后）：
期内产生的未实现收益（损失），扣除税款（拨备）利益 $(4.5)和$2.1，分别
14.3 (6.7)
利息费用中包含的收益的重新分类调整，扣除税款拨备美元（2.3)和$(1.8)，分别
(7.5)(5.7)
与去指定利率掉期相关的重新分类，扣除税款拨备美元（0.1)和$(1.0)，分别
(0.2)(3.1)
利率风险管理活动未实现收益（损失），扣除税款
6.6 (15.5)
其他综合收益(亏损)，税后净额
2.1 (5.7)
综合收益$150.0 $152.7 

请参阅随附的简明合并财务报表（未经审计）注释
5
目录表
第一集团汽车公司
简明合并股东权益报表 
(未经审计)
(In数百万，共享数据除外）
 普通股其他内容
实收资本		留存收益
累计
其他
综合收益
库存股总
 股份量
平衡，2023年12月31日
25,131,460 $0.3 $349.1 $3,649.8 $28.1 $(1,352.8)$2,674.4 
净收入— — — 147.9 — — 147.9 
其他综合收益，税后净额— — — — 2.1 — 2.1 
购买国库股票，包括消费税— — — — — (54.2)(54.2)
库存股净发行至股票补偿计划(21,679)— (5.0)— — 5.9 0.9 
基于股票的薪酬— — 7.6 — — — 7.6 
宣布的股息($0.47每股)
— — — (6.4)— — (6.4)
平衡，2024年3月31日
25,109,781 $0.3 $351.7 $3,791.3 $30.3 $(1,401.1)$2,772.4 
 普通股其他内容
实收资本		留存收益累计
其他
综合收益(亏损)		库存股总
 股份量
平衡，2022年12月31日25,232,620 $0.3 $338.7 $3,073.6 $22.5 $(1,197.5)$2,237.5 
净收入— — — 158.4 — — 158.4 
其他综合亏损，税后净额— — — — (5.7)— (5.7)
购买库存股— — — — — (34.9)(34.9)
库存股净发行至股票补偿计划(82,455)— (10.9)— — 8.7 (2.2)
基于股票的薪酬— — 5.8 — — — 5.8 
宣布的股息($0.45每股)
— — — (6.5)— — (6.5)
平衡，2023年3月31日
25,150,165 $0.3 $333.6 $3,225.5 $16.7 $(1,223.7)$2,352.5 

请参阅随附的简明合并财务报表（未经审计）注释
6
目录表
第一集团汽车公司
简明合并现金流量表
(未经审计)
(单位：百万)
 截至3月31日的三个月，
 20242023
经营活动的现金流：
净收入$147.9 $158.4 
将净收入与经营活动提供的现金净额进行调整：
折旧及摊销23.8 22.4 
经营租赁资产变化5.8 6.4 
递延所得税0.6 7.0 
资产减值— 1.1 
基于股票的薪酬7.6 5.8 
摊销债务贴现和发行成本0.8 0.7 
资产处置收益(34.3)(1.5)
衍生工具的未实现收益(0.5)(4.0)
其他(0.5)(1.9)
扣除收购和处置后的资产和负债变化：
应付账款和应计费用107.1 27.7 
应收账款和票据(21.7)(5.3)
库存(74.8)(172.6)
在途合同和车辆应收账款26.8 42.8 
预付费用和其他资产16.4 10.2 
应付楼层规划票据 —制造商附属机构
55.9 52.4 
递延收入(0.3)(0.1)
经营租赁负债(6.7)(6.1)
经营活动提供的净现金253.9 143.4 
投资活动产生的现金流：
收购支付的现金，净额，包括偿还卖方应付平面图票据美元50.3及$9.3，分别
(689.7)(76.9)
处置特许经营权、财产和设备的收益125.2 9.2 
购置财产和设备(63.2)(35.8)
其他9.5 (1.2)
投资活动所用现金净额(618.2)(104.6)
融资活动的现金流：
信贷便利借款 —平面布置线和其他
3,313.7 2,376.0 
信贷安排还款 —平面布置线和其他
(3,304.1)(2,290.9)
信贷便利借款 —采集线
320.0 — 
信贷安排还款 —采集线
(98.0)(53.2)
发债成本(1.6)(0.1)
其他债务借款207.2 31.4 
其他债务的本金支付(28.6)(86.9)
员工购股计划的收益6.5 5.7 
股票薪酬预提税金的支付(5.6)(7.9)
普通股回购，金额基于结算日期(53.8)(34.7)
已支付的股息(6.4)(6.4)
融资活动提供(用于)的现金净额349.4 (67.0)
汇率变动对现金的影响(0.3)1.6 
现金和现金等价物净减少(15.3)(26.6)
期初现金及现金等价物57.2 47.9 
期末现金和现金等价物$41.9 $21.3 
请参阅随附的简明合并财务报表（未经审计）注释
7
目录表
第一集团汽车公司
简明合并财务报表附注(未经审计)

1. 列报和合并的基础和会计政策
列报和合并的基础
随附的简明综合财务报表及其附注是根据美国公认会计准则中期财务信息以及美国证券交易委员会的规则和规定编制的。因此，它们不包括美国公认会计准则要求的完整财务报表的所有信息和附注。中期业绩不一定代表全年的预期结果，因此应与公司2023年Form 10-K中包含的公司经审计财务报表及其附注一起阅读。所有公司间余额和交易均已在合并中冲销。随附的简明合并财务报表反映了母公司第一集团汽车公司及其子公司的合并账目，这些公司都是全资拥有的。
2022年7月1日，本公司完成处置100本公司巴西业务(“巴西出售集团”)已发行及已发行权益的百分比。巴西处置集团符合报告为持有待售和停止经营的标准。因此，巴西处置集团的相关资产、负债和经营业绩在列报的所有期间都被报告为非持续经营。与巴西出售集团有关的经营业绩、现金流、资产和负债在列报的所有期间都不重要。除非另有说明，这些简明综合财务报表中的披露仅反映持续经营。
由于四舍五入，简明综合财务报表及附注中的某些金额可能无法计算。所有计算都是使用所列所有期间的未四舍五入的金额计算的。管理层认为，这些简明综合财务报表反映了所有必要的正常经常性调整，以在所有重要方面公平地陈述公司在所述期间的财务状况和经营结果。
预算的使用
按照美国公认会计原则编制公司的财务报表要求管理层作出某些估计和假设。这些估计数和假设影响报告的资产和负债额、资产负债表日的或有资产和负债的披露以及报告期内确认的收入和费用。管理层根据过往经验及其他相信在当时情况下属合理的假设，分析本公司的估计；然而，实际结果可能与该等估计大相径庭。管理层在随附的简明综合财务报表中作出了重大估计，涉及但不限于存货估值调整、未来财务、保险和车辆服务合同费用扣减准备金、自我保险财产和意外保险风险、收购资产的公允价值和企业合并中承担的负债、商誉和无形特许经营权的估值以及潜在诉讼准备金。
近期会计公告
2023年11月，财务会计准则委员会(FASB)发布了会计准则更新(ASU)2023-07，分部报告(主题820)：改进可报告分部披露。修订要求披露重大分部费用以及扩大中期披露，以及对分部披露要求的其他变化。该标准将在2023年12月15日之后的财政年度以及2025年1月1日或之后开始的过渡期内生效。该公司目前正在评估采用ASU的规定将对其合并财务报表产生的影响。
2023年12月，FASB发布了ASU 2023-09， 所得税(专题740)：所得税披露的改进。修正案要求披露持续经营的所得税支出与持续经营的收入乘以适用的法定税率所计算的金额之间的对账，以及某些特定类别之间的所得税税率对账的年度百分比和报告金额的分类，以及所得税披露要求的其他变化。该标准将在2024年12月15日之后的财政年度和2025年12月15日之后的财政年度的过渡期内生效。该公司目前正在评估采用ASU的规定将对其合并财务报表产生的影响。
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2. 收入
下表列出了公司按地理分部细分的收入（单位：百万）：
截至2024年3月31日的三个月
美国英国总
新车零售$1,799.8 $382.8 $2,182.6 
二手车零售1,099.5 317.3 1,416.8 
二手车批发销售79.9 26.2 106.0 
新车和二手车总销量2,979.2 726.2 3,705.4 
零部件和服务销售 (1)
495.1 81.1 576.2 
金融、保险等，净值 (2)
171.4 17.5 188.9 
总收入$3,645.7 $824.8 $4,470.5 
截至2023年3月31日的三个月
美国英国总
新车零售$1,608.6 $347.1 $1,955.7 
二手车零售1,030.1 318.8 1,348.9 
二手车批发销售82.4 29.6 112.0 
新车和二手车总销量2,721.0 695.6 3,416.6 
零部件和服务销售 (1)
473.8 74.6 548.3 
金融、保险等，净值 (2)
147.6 17.5 165.1 
总收入$3,342.4 $787.7 $4,130.0 
(1) 由于这些合同的期限不到一年，该公司选择不披露与其维护和维修服务剩余履行义务相关的收入。
(2) 包括确认为美元的可变对价12.41000万美元和300万美元4.9截至2024年和2023年3月31日的三个月内分别为百万美元，与公司前期履行的履行义务有关NY的追溯佣金收入合同。请参阅注释7。应收账款、净资产和合同资产指的是公司与融资和销售服务和保险合同安排的收入相关的合同资产余额。
3. 收购和处置
收购
公司采用收购会计法对企业合并进行核算，根据该法，公司根据公允价值估计将收购价格分配至所收购的资产和所承担的负债。
截至2024年3月31日的三个月内，公司收购了 九美国的经销商，包括 三本田经销商， 二雷克萨斯经销商， 一丰田经销商， 一起亚经销商， 一现代经销商和 一梅赛德斯-奔驰经销商。该公司还收购 一丰田认证二手中心和 三美国的碰撞中心为这些经销商支付的总对价（计入业务合并）为 $690.4百万，包括支付的现金美元689.7 百万美元，应付金额为美元0.7百万美元。与收购相关的善意总计 $213.6万这些收购的会计处理被认为是初步的，随着公司公允价值评估的最终确定，可能会发生变化。公司正在继续分析和评估与财产、设备和无形资产估值相关的相关信息。公司将在后续期间反映任何所需的公允价值调整。
截至2023年3月31日的三个月内，公司收购了一雪佛兰美国经销商为经销商支付的对价（计入业务合并）为美元76.9万与收购相关的善意总计美元36.5百万美元。
2024年4月，公司宣布达成最终收购协议 54英国的经销商从Inchcape plc的子公司收购，价格约为美元439 全现金交易百万美元，包括美元279 百万房地产。该交易预计将于2024年第三季度完成。
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性情
该公司的资产剥离通常包括经销商资产和相关房地产。资产剥离的损益记录在 销售、一般和管理费用在简明合并经营报表中。
截至2024年3月31日的三个月内，公司录得税前净收益总计美元30.9与处置有关的百万 六美国的经销商处置使善意减少了美元39.8百万美元。
在截至2023年3月31日的三个月内，公司录得税前净收益总计$1.9与处置有关的百万 一在美国的经销商。这一处置使商誉减少了美元2.1百万美元。该公司也终止了一特许经营在美国
简明综合资产负债表中持有的待售资产包括$22.71000万美元和300万美元39.8截至2024年3月31日和2023年12月31日，已分别重新归类为持有待售资产的商誉。
4. 细分市场信息
截至2024年3月31日，公司拥有二可报告部门：美国和英国。公司将其可报告部门定义为公司首席执行官(首席运营决策者)定期审查其结果以分析业绩和分配资源的业务。每个可报告的部门都包括零售汽车特许经营权，这些特许经营权销售新车和二手车以及轻型卡车；安排相关的车辆融资；销售服务和保险合同；提供汽车维护和维修服务；以及销售汽车零部件。
选定的可报告细分数据如下(以百万为单位)：
截至2024年3月31日的三个月
美国英国总
总收入$3,645.7 $824.8 $4,470.5 
所得税前收入$180.0 $13.3 $193.3 
截至2023年3月31日的三个月
美国英国总
总收入$3,342.4 $787.7 $4,130.0 
所得税前收入$180.7 $25.7 $206.4 
5. 每股收益
公司每股收益的计算采用两级法。两级法要求将净收益的一部分分配给参与证券，这些证券是基于股票支付的未归属奖励，具有不可没收的权利，可以获得以现金支付的股息。本公司的限制性股票奖励为参与证券。分配给这些参与证券的收入不包括在普通股可用净收益中，如下表所示。基本每股收益的计算方法是将基本普通股的可用净收入除以该期间已发行的基本普通股的加权平均数。摊薄每股收益的计算方法是将摊薄后普通股的可用净收入除以该期间已发行的摊薄普通股的加权平均数。
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下表列出了每股收益的计算方法(单位为百万，不包括每股和每股数据)：
 截至3月31日的三个月，
 20242023
已发行加权平均基本普通股13,328,721 13,861,289 
基于股票的奖励和员工股票购买的稀释效应60,048 53,438 
加权平均稀释性已发行普通股13,388,769 13,914,727 
基本信息：
净收入$147.9 $158.4 
减去：分配给参与证券的持续业务收益3.3 4.1 
减去：分配给参与证券的非持续经营的收益(亏损)— — 
可用于基本普通股的净收益$144.5 $154.4 
基本每股普通股收益$10.84 $11.14 
稀释：
净收入$147.9 $158.4 
减去：分配给参与证券的持续业务收益3.3 4.1 
减去：分配给参与证券的非持续经营的收益(亏损)— — 
可用于稀释后普通股的净收入$144.6 $154.4 
稀释后每股普通股收益$10.80 $11.10 
6. 金融工具和公允价值计量
会计准则将公允价值定义为在计量日期在市场参与者之间有序交易中出售资产或在最有利的市场中转移负债而支付的价格。会计准则建立了公允价值等级，要求一个实体在计量公允价值时最大限度地使用可观察到的投入，最大限度地减少使用不可观察到的投入，并确定了以下三个可用于计量公允价值的投入水平：
•第1级-活跃市场中相同资产或负债的报价。
•二级--除一级价格外的其他可观察的投入，如类似资产和负债的报价；非活跃市场的报价；或模型衍生的估值或其他可观察到的或可得到基本上整个资产或负债期限的可观测市场数据证实的投入。
•第三级-市场活动很少或没有市场活动支持的不可观察的投入，对资产或负债的公允价值具有重大意义。
现金和现金等价物，运输合同和车辆应收款，应收账款和票据，应付账款，可变利率长期债务和应付楼面票据
由于该等金融工具的短期性质及/或浮动利率的存在，该等金融工具的公允价值接近其账面值。
固定利率长期债务
该公司估计其美元的公允价值750.0万4.002028年8月到期的优先债券百分比(“4.00高级票据“)使用相同负债的报价(第一级)，并使用基于类似类型金融工具的当前市场利率的现值技术估计其固定利率抵押贷款的公允价值(第二级)。有关本公司长期债务安排的进一步讨论，请参阅附注8.债务。
本公司股票的账面价值和公允价值4.00优先票据及定息按揭的百分比如下(单位：百万)：
2024年3月31日2023年12月31日
账面价值(1)
公允价值
账面价值(1)
公允价值
4.00高级附注百分比
$750.0 $691.7 $750.0 $697.5 
房地产相关129.2 116.6 90.9 83.1 
总$879.2 $808.3 $840.9 $780.6 
(1) 账面价值不包括未摊销债务发行成本。
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衍生金融工具
本公司持有利率掉期，以对冲与SOFR挂钩的利息支付的可变性。本公司的利率掉期按公允价值计量，采用与被计量工具的相同到期日相匹配的SOFR远期收益率曲线。在收益法估值技术中使用的可观察到的投入包括相同的合同名义金额、固定票面利率、定期支付利息的条款和合同到期日。利率掉期的公允价值亦考虑本公司对负债工具的信用风险或对资产工具的交易对手的信用风险。根据评级机构的说法，信用风险是使用SOFR收益率曲线与相关利率之间的利差来计算的。公允价值计量的投入反映了层次结构框架的第二级。
在简明综合资产负债表中反映的与公司利率掉期有关的资产和负债总额如下(以百万计)：
 2024年3月31日2023年12月31日
资产：
其他流动资产 (1)
$1.8 $1.2 
其他长期资产(2)
96.7 88.1 
总资产$98.5 $89.3 
负债：
应计费用和其他流动负债$— $— 
其他长期负债— — 
总负债$— $— 
(1) 自.起2024年3月31日，余额包括公允价值总额美元0.2百万美元与解除指定互换有关，如下所述。
(2) 自.起2024年3月31日和2023年12月31日，余额包括公允价值总额美元4.0万及$3.7 分别为百万如下所述的解除指定交换。
利率互换不再指定为现金流对冲
截至3月的三个月内 31, 2024、公司撤销指定 一由于公司在同期结算与掉期相关的基础抵押贷款而产生的抵押贷款利率掉期。截至 2024年3月31日，取消指定的掉期的总名义价值为 $7.1万该公司将其基础一个月SOFR固定在年利率为 0.62%并且将会成熟on 2025年1月4日。
截至3月的三个月内 31, 2023、公司撤销指定 一由于公司在同期结算与掉期相关的基础抵押贷款而产生的抵押贷款利率掉期。截至 2024年3月31日，取消指定的掉期的总名义价值为 $29.1万该公司将其基础一个月SOFR固定在年利率为 0.60%并将于2030年3月1日成熟。
公司重新分类了与取消指定利率掉期相关的全部之前递延收益 $0.2万和$3.1百万，扣除税款 $0.1万和$1.0万，截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月，分别从 AOCI纳入收入作为调整 其他利息费用，净， 因为由于上述抵押贷款的结算，与利率掉期相关的剩余预测对冲交易可能不会发生。
公司按年率记录未实现收益为美元0.3万 和已实现收益：$0.41000万a与内的去指定利率互换有关 其他利息费用，净， 截至以下三个月2024年3月31日。截至2023年3月31日止三个月，公司没有与解除指定利率掉期相关的未实现按市值计价收益或已实现收益。
被指定为现金流对冲的利率掉期
指定为现金流对冲的利率掉期和相关收益或损失作为股东权益的一部分进行递延 AOCI在公司的浓缩合并资产负债表中。递延损益在被对冲的相关项目确认为费用期间的收入中确认。职位的每月合同结算确认为 Floorplan 利息支出或其他利息费用，净，在公司的简明合并经营报表中。未来预测对冲交易被认为可能不发生的期间的损益从 AOCIvt.进入，进入 收入作为 Floorplan 利息费用或其他利息费用，净额。
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截至2024年3月31日，公司持有 35指定为现金流对冲的利率掉期，名义价值总额为美元941.9百万人将其基础SOFR固定在加权平均率为 1.22%. 截至2023年3月31日，公司持有 35指定为现金流对冲的利率掉期，名义总价值为 $879.2万将其基础SOFR固定在加权平均率为 1.25%.
下表列出了公司指定为现金流对冲的利率掉期的影响（单位：百万）：
 未实现收入（损失）金额，扣除税款，在其他综合收益（损失）中确认
截至3月31日的三个月，
现金流对冲关系中的衍生品20242023
利率互换$14.3 $(6.7)
 从其他全面收益（损失）重新分类至经营报表的金额
业务分类说明书截至3月31日的三个月，
20242023
楼层规划利息费用$5.3 $3.3 
其他利息支出，净额$4.6 $4.2 
预计将重新分类的收益金额 AOCI计入收益以抵消 楼层规划利息费用或其他利息支出，净额在接下来的十二个月里 $24.0百万.
7. 应收账款、净资产和合同资产
公司的应收账款、净资产和合同资产包括以下内容（单位：百万）：
2024年3月31日2023年12月31日
在途合同和车辆应收账款，净额：
在途合同$234.0 $259.2 
车辆应收账款108.2 110.3 
在途合同和车辆应收账款总额342.2 369.5 
减去：坏账准备0.4 0.3 
在途合同和车辆应收账款总额，净额$341.7 $369.2 
应收账款和票据，净额：
制造商应收账款$156.0 $128.3 
零件和服务应收账款 68.1 64.3 
F & I应收账款29.9 35.6 
其他9.5 14.4 
应收账款和票据总额263.5 242.5 
减去：坏账准备3.8 4.2 
应收账款和票据总额，净额 $259.7 $238.4 
其他流动资产和其他长期资产中：
合同资产总额 (1)
$56.4 $55.0 
(1)不是截至2024年3月31日或2023年12月31日，合同资产记录了可疑账户拨备。
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8. 债务
长期债务包括以下内容（以百万计）：
2024年3月31日2023年12月31日
4.00% 2028年8月15日到期的优先票据
$750.0 $750.0 
采集线547.0 325.0 
其他债务：
房地产相关919.0 751.0 
融资租赁345.9 272.7 
其他20.8 8.8 
其他债务总额1,285.7 1,032.5 
债务总额2,582.7 2,107.5 
减去：未摊销债务发行成本9.88.7
减：当前到期日156.9109.4
长期债务总额$2,416.1 $1,989.4 
采集线
收购所得款项(定义见附注9.楼面平面图应付票据)用作营运资金、一般公司及收购用途。 截至2024年3月31日，收购线下的借款是革命的一个组成部分G信贷安排(定义见附注9.平面图应付票据)，总额为#美元547.0百万美元。这项贷款的平均利率为6.43在截至2024年3月31日的三个月内。
与房地产相关的
该公司在美国和英国有分期付款的抵押贷款。截至2024年3月31日，这些贷款下的未偿还借款总额为$919.0百万美元，债务发行成本毛额，包括#美元793.6在美国，100万美元，125.4在英国，分别为100万人。
于2024年2月，本公司与富国银行全国协会订立总信贷协议(“富国信贷协议”)，规定延迟提取定期贷款，最高借款能力为#美元。250.01000万美元。富国银行信贷协议在SOFR PLUS计入利息175基点，2031年3月1日到期。截至2024年3月31日，富国银行信贷协议下的未偿还借款总额为$154.2百万，并包括在上述美国抵押贷款总额中。
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9. 应支付的楼层注释
该公司的应付平面图票据包括以下内容（单位：百万）：
2024年3月31日2023年12月31日
循环信贷机制-应付平面规划票据$1,229.8 $1,358.2 
循环信贷工具-平面规划应付票据抵消账户(210.2)(236.7)
循环信贷工具-平面规划应付票据，净额1,019.6 1,121.6 
其他非制造商设施24.5 31.4 
应付楼层规划票据-信贷融资和其他，净额$1,044.1 $1,153.0 
FMCC设施$106.8 $156.6 
FMCC设施抵消帐户— (38.5)
FMCC设施，净值106.8 118.1 
通用汽车金融机构168.4 37.9 
其他制造商附属设施310.3 256.4 
应付平面图票据-制造商附属公司，净值$585.4 $412.4 
应付楼层规划票据-信贷机制
循环信贷安排
在美国，该公司有一美元2.0 十亿美元循环银团信贷安排 202027年3月9日到期的参与金融机构（“循环信贷工具”）。公司可以选择将可用性增加到美元2.4 在某些条件下，亿美元。的循环信贷机制包括 二份额：（i) a $1.2十亿美国车辆库存平面规划融资（“美国平面规划额度”）的最大容量部分，扣除下文讨论的抵消账户后的未偿余额报告在 应付楼层规划票据-信贷融资和其他，净额; 和（ii） $800.0百万最大容量y档 （“收购额度”），该额度要到循环信贷融资到期后才到期，因此分类为长期的 债务浅谈简明合并资产负债表 — 参见注8。 债务需要进一步的讨论。这些项目下的容量二分批可以在总金额内重新指定。2.0十亿美元的承诺。这是e 采购行包括$100.0信用证的分项限额为百万美元和美元50.0百万最低容量部分。该公司有$12.2截至2024年3月31日和2023年12月31日，未偿还信用证金额为1.2亿美元。
美国楼层平面线的利率等于SOFR+120基点用于新车库存和SOFR PLUS150基点用于二手车库存。美国楼面平面线加权平均利率为6.55%截至2024年3月31日，不包括本公司利率互换衍生工具的影响。收购线计入SOFR或SOFR等值加码的利息110至210基点，根据公司调整后的总杠杆率，以美元、欧元或英镑借款。美国楼层平面线要求承诺费为0.15%未使用部分的年利率。该公司根据美国楼层计划生产线为特定车辆库存而借入的金额应在出售所融资的车辆时偿还，在任何情况下，借款都不能使车辆保持未偿还状态超过一年。采购线需要支付以下承诺费OM0.15%到 0.40每年%，取决于公司的总调整杠杆率，基于最低承诺美元50.0百万减去未偿借款。
与循环信贷机制一起， 公司有$3.5百万及$3.8截至2024年3月31日和2023年12月31日的未摊销债务发行成本分别为百万美元，包括在 预付费用 和其他长期资产在公司的浓缩合并资产负债表中并在融资期限内摊销。
应付平面规划票据-制造商附属机构
FMCC设施
公司拥有一家$300.0百万与FMCC达成的平面规划安排，为美国福特新车提供融资（“FMCC设施”）。 FMCC设施按美国最优惠利率计算利息，该利率为 8.50截至2024年3月31日。
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通用汽车金融机构
2023年，公司与通用汽车金融公司签订了主贷款协议（“通用汽车金融工具”）。期间 截至2024年3月31日的三个月，公司的其他子公司作为额外借款人签订了GM金融融资机制，其下的借款基础有所增加。 截至2024年3月31日和 2023年12月31日，通用汽车金融机制的总容量为美元348.11000万美元和300万美元84.5 分别为百万。通用汽车金融工具按美国最优惠利率计算利息较少 100基点。
其他M制造商设施
该公司在美国和英国拥有其他信贷机构，分别与制造商附属的金融机构合作，为新车、二手车和租赁车辆库存提供融资。截至2024年3月31日，这些融资项下的未偿还借款总计美元310.3百万美元，其中包括$168.6在美国，100万美元，141.7英国有百万人，年利率从不到 1%到大约9%.公司制造商设施的利率因制造商而异。
抵销帐户
抵销账户包括用于偿还美国楼层平面线和FMCC设施的即时可用现金，因此抵消了公司简明综合资产负债表中各自的未偿还余额。抵销账户是公司对过剩现金进行短期投资的主要选择。
10. 现金流信息
非现金活动
资本支出应计项目增加#美元1.11000万元人民币d $4.6万分别在截至2024年和2023年3月31日的三个月内。
支付的利息和所得税
支付利息的现金，包括每月结算公司的利率掉期，为#美元52.5百万美元和$40.9百万分别截至2024年和2023年3月31日的三个月。请参阅备注6.金融工具和公允价值计量，以进一步讨论公司的利率互换。
扣除退款后，所得税支付的现金为美元6.2百万美元和美元5.7截至2024年3月31日的三个月内为百万美元 分别为2023年。
11. 承付款和或有事项
本公司或其经销商不时在涉及客户索偿、雇佣事宜、集体诉讼索偿、声称的集体诉讼索偿、涉及汽车制造商的索偿、合同纠纷、车辆相关事故及其他在日常业务过程中出现的事宜的各类诉讼中被点名。本公司可能卷入法律诉讼或遭受可能对本公司的经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响的损失。在正常的业务过程中，公司需要对客户、员工和其他第三方的投诉做出回应。此外，公司销售和服务的车辆的制造商拥有审核权，允许他们审查奖励、回扣或保修相关项目的索赔金额的有效性，并根据制造商的计划向公司收取被确定为无效付款的金额，但公司有权对任何此类决定提出上诉。
法律诉讼
截至2024年3月31日，本公司并无参与任何个别或整体有理由预期会对本公司的经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响的法律程序。然而，当前或未来事件的结果不能肯定地预测；一个或多个此类事件的不利解决可能会对公司的经营结果、财务状况或现金流产生重大不利影响。
其他事项
关于公司不拥有房地产并且是租户的经销处分，公司将租约转让给购买者，但仍然作为担保人对剩余的租赁款承担责任。在买方不付款的情况下。尽管公司没有理由相信它将被要求履行任何此类转让租约，但公司估计承租人剩余的租金义务为#美元。42.5截至2024年3月31日，百万。
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第一集团汽车公司
浓缩合并财务报表注释（未经审计）-（续）
12. 累计其他综合收益(亏损)
各分项余额的变动情况AOCI具体如下(单位：百万)：
截至2024年3月31日的三个月
累计外币折算收益(亏损)利率互换累计收益(亏损)总
平衡，2023年12月31日$(37.4)$65.6 $28.1 
重新分类前的其他全面收益(亏损)：
税前(4.5)18.8 14.3 
税收效应— (4.5)(4.5)
从累计其他全面收益（亏损）重新分类的金额：
楼层规划利息费用（税前）— (5.3)(5.3)
其他利息费用，净额（税前）— (4.6)(4.6)
与去指定利率掉期相关的重新分类（税前）— (0.2)(0.2)
所得税拨备— 2.4 2.4 
本期其他综合(亏损)收入净额
(4.5)6.6 2.1 
余额，2024年3月31日$(41.9)$72.2 $30.3 
截至2023年3月31日的三个月
累计外币折算收益(亏损)利率互换累计收益(亏损)总
平衡，2022年12月31日$(61.1)$83.6 $22.5 
重新分类前的其他全面收益(亏损)：
税前9.8 (8.8)0.9 
税收效应— 2.1 2.1 
从累计其他全面收益（亏损）重新分类的金额：
楼层规划利息费用（税前）— (3.3)(3.3)
其他利息费用（税前）— (4.2)(4.2)
与去指定利率掉期相关的重新分类（税前）— (4.0)(4.0)
所得税拨备— 2.7 2.7 
本期净其他综合收益(亏损)9.8 (15.5)(5.7)
平衡，2023年3月31日$(51.3)$68.1 $16.7 

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目录表
第二项。 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析
管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析应与所附的未经审计的简明综合财务报表及其附注以及我们的2023年10-K表格一起阅读。
概述
我们是汽车零售行业的领先运营商。通过我们的全渠道平台，我们销售新车和二手车和轻型卡车；安排相关的车辆融资；销售服务和保险合同；提供汽车保养和维修服务；以及销售汽车零部件。我们在美国17个州和英国34个城镇的不同地理位置开展业务。2024年3月31日，我们的零售网络由美国的147家经销商和英国的55家经销商组成。
最近发生的事件
2024年3月20日，美国环保局敲定了2027年至2032年及以后车型年轻型和中型车辆的新排放标准，包括乘用车、货车、皮卡、轿车和运动型多功能车(SUV)。最终的规定设定了新的严格标准，旨在减少空气污染物排放，包括温室气体排放。美国环保署预计，最终规则将加快向清洁汽车技术的过渡，以及清洁汽车技术的可用性，包括混合动力汽车和插电式混合动力汽车。虽然这些法规对我们运营的未来影响不能确切地预测，但这些法规可能会对我们制造商提供的未来车辆的组合和需求产生重大影响。我们将继续监测最终法规对我们的制造商和经销商运营的影响。
在截至2024年3月31日的季度中，我们制造商的生产量有所改善，尽管所有品牌的库存尚未正常化至新冠肺炎疫情前的水平。生产和相关库存限制主要是由于原始设备制造商保持低于新冠肺炎大流行前的库存、全球半导体和其他零部件持续短缺，以及影响全球供应链的武装冲突，包括乌克兰和以色列正在发生的冲突。本季度所有制造商交货量的增加推动了新车销量的增加，前几个季度新车供应不足也帮助维持了相对于新冠肺炎疫情前水平的高新车零售价格和利润率。本季度生产改善导致的较高库存水平也增加了平面图利息支出。我们的新车天数的库存供应约为37天S截至本季度，与25截至2023年3月31日的季度(“上一年季度”)的天数。
此外，2024年3月26日，马里兰州巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特钥匙大桥在被一艘集装箱船撞上后坍塌，巴尔的摩港无限期关闭，巴尔的摩港是美国最大的汽车运输港口。港口的关闭可能会导致我们一些制造商的发货延误。关闭港口对我们的车辆库存和业务的影响不能确切地预测。
全球经济继续经历通胀。为了应对高于历史平均水平的通胀压力和具有挑战性的宏观经济状况，美国联邦储备委员会(Federal Reserve)和包括英国在内的其他央行在整个2023年和本季度将利率维持在较高水平。持续的通货膨胀降低了我们客户的可支配收入，新车供应的波动性以及更高的利率增加了融资车的月成本，导致二手车价格在本季度继续下降。在本季度，美联储暗示，由于通胀水平持续高企，2024年可能会下调利率，这进一步加剧了经济的不确定性。
关键会计政策和会计估计
有关我们的关键会计政策和会计估计的讨论，请参阅项目7.管理层对我们2023年财务状况和经营成果的讨论和分析，表格10-K。自2023年12月31日以来，我们的关键会计政策或会计估计没有实质性变化。
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目录表
经营成果
以下列出的“同一家门店”金额包括经销商和公司总部在每个比较期间的相同月份的结果，从我们拥有经销商的第一个完整月份开始。与资产剥离相关的金额不包括在每个比较期间，以我们拥有经销商的最后一个完整月结束。同一家门店的业绩提供了衡量我们现有门店收入和盈利增长能力的指标，也为同行群体的比较提供了一种衡量标准。由于这些原因，同一家门店的业绩使管理层能够管理和监控业务表现，对投资者也很有用。
我们在报告的基础上和不变的货币基础上评估我们的运营结果。不变的货币列报是一种非公认会计准则的衡量标准，不包括外币汇率波动的影响。我们相信，提供恒定的货币信息可以提供有关我们的基本业务和经营结果的有价值的补充信息，这与我们评估我们业绩的方式是一致的。我们通过使用比较期间汇率而不是各自期间的实际汇率来换算以美元以外的货币报告的实体的本期报告结果，从而计算不变货币百分比。不变货币绩效衡量标准不应被视为替代或优于根据美国公认会计原则编制的财务绩效衡量标准。此外，我们提醒投资者不要过度依赖非GAAP衡量标准，还要将它们与最直接可比的美国GAAP衡量标准进行考虑。我们的管理层还使用不变货币和来自经营、投资和融资活动的调整后的现金流，结合美国公认会计准则的财务指标来评估我们的业务，包括与我们的董事会、投资者和行业分析师就财务业绩进行沟通。我们披露这些非GAAP衡量标准和相关的调整，是因为我们相信投资者使用这些衡量标准来评估较长期的期间-期间表现。这些指标还使投资者能够更好地了解和评估管理层用来评估经营业绩的信息。
由于四舍五入，财务报表中的某些金额可能无法计算。所有计算都是使用所列所有期间的未四舍五入的金额计算的。
销售的新车零售单位包括根据与英国某些制造商的代理安排销售的新车代理单位。由于代理单位和相关收入在收入中的净列报，因此代理单位和相关收入不包括在新车每单位销售的平均销售价格的计算中，因为只有销售佣金在根据代理安排经营的经销商的收入中报告。代理单位及相关净收入计入每单位销售毛利的计算。


19
目录表
下表总结了我们在报告的基础上和在同一门店的基础上的运营结果：
报告的运营数据-合并
(In百万，单位数据除外）
截至3月31日的三个月，
20242023增加/(减少)更改百分比货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售$2,182.6 $1,955.7 $226.9 11.6 %$16.2 10.8 %
二手车零售1,416.8 1,348.9 67.9 5.0 %13.4 4.0 %
二手车批发销售106.0 112.0 (5.9)(5.3)%1.1 (6.3)%
总使用1,522.8 1,460.9 61.9 4.2 %14.5 3.2 %
零部件和服务销售576.2 548.3 27.9 5.1 %3.4 4.5 %
F & I，净值188.9 165.1 23.8 14.4 %0.7 13.9 %
总收入$4,470.5 $4,130.0 $340.5 8.2 %$34.9 7.4 %
毛利： 
新车零售$159.5 $186.7 $(27.2)(14.6)%$1.2 (15.2)%
二手车零售82.1 76.7 5.3 6.9 %0.6 6.1 %
二手车批发销售(0.9)2.0 (2.9)(144.6)%(0.1)(141.0)%
总使用81.2 78.8 2.4 3.1 %0.6 2.3 %
零部件和服务销售313.0 297.3 15.7 5.3 %1.9 4.6 %
F & I，净值188.9 165.1 23.8 14.4 %0.7 13.9 %
毛利总额$742.6 $727.9 $14.7 2.0 %$4.4 1.4 %
毛利率：
新车零售7.3 %9.5 %(2.2)%
二手车零售5.8 %5.7 %0.1 %
二手车批发销售(0.8)%1.8 %(2.6)%
总使用5.3 %5.4 %(0.1)%
零部件和服务销售54.3 %54.2 %0.1 %
总毛利率16.6 %17.6 %(1.0)%
售出单位：
零售新车售出44,302 39,649 4,653 11.7 %
售出的零售二手车49,183 45,437 3,746 8.2 %
二手车批发出售11,828 10,374 1,454 14.0 %
总使用61,011 55,811 5,200 9.3 %
每售出单位平均售价：
新车零售$49,709 $49,651 $58 0.1 %$369 (0.6)%
二手车零售$28,806 $29,687 $(881)(3.0)%$272 (3.9)%
每售出单位毛利润：
新车零售$3,601 $4,710 $(1,109)(23.5)%$27 (24.1)%
二手车零售$1,669 $1,689 $(20)(1.2)%$13 (2.0)%
二手车批发销售$(76)$194 $(270)(139.2)%$(6)(135.9)%
总使用$1,331 $1,411 $(81)(5.7)%$9 (6.4)%
F & I PRU$2,020 $1,940 $80 4.1 %$8 3.7 %
其他：
SG&A费用$476.1 $462.8 $13.3 2.9 %$3.4 2.1 %
SG & A占毛利润%64.1 %63.6 %0.5 %
楼层规划费用：
楼层规划利息费用$20.5 $12.6 $7.9 62.6 %$0.1 61.6 %
减：平面图协助 (1)
18.4 14.6 3.8 26.1 %— 26.1 %
净平面规划费用$2.2 $(1.9)$4.1 $0.1 
(1)平面规划协助包含在我们的简明综合运营报表中的毛利润-新车零售额以上和销售成本-新车零售额中。
20
目录表
同店运营数据-合并
(In百万，单位数据除外）
截至3月31日的三个月，
20242023增加/(减少)更改百分比货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售$2,008.8 $1,896.6 $112.2 5.9 %$16.2 5.1 %
二手车零售1,340.6 1,303.6 37.1 2.8 %13.4 1.8 %
二手车批发销售99.9 106.1 (6.2)(5.8)%1.1 (6.9)%
总使用1,440.5 1,409.6 30.9 2.2 %14.5 1.2 %
零部件和服务销售549.4 526.2 23.2 4.4 %3.3 3.8 %
F & I，净值175.2 159.4 15.9 10.0 %0.7 9.5 %
总收入$4,174.0 $3,991.8 $182.2 4.6 %$34.7 3.7 %
毛利： 
新车零售$146.6 $181.7 $(35.1)(19.3)%$1.2 (20.0)%
二手车零售77.5 74.6 2.9 3.9 %0.6 3.0 %
二手车批发销售(1.1)2.0 (3.1)NM(0.1)NM
总使用76.4 76.6 (0.2)(0.3)%0.6 (1.1)%
零部件和服务销售297.4 285.3 12.1 4.2 %1.8 3.6 %
F & I，净值175.2 159.4 15.9 10.0 %0.7 9.5 %
毛利总额$695.6 $703.0 $(7.4)(1.1)%$4.3 (1.7)%
毛利率：
新车零售7.3 %9.6 %(2.3)%
二手车零售5.8 %5.7 %0.1 %
二手车批发销售(1.1)%1.9 %(3.0)%
总使用5.3 %5.4 %(0.1)%
零部件和服务销售54.1 %54.2 %(0.1)%
总毛利率16.7 %17.6 %(0.9)%
售出单位：
零售新车售出40,898 38,426 2,472 6.4 %
售出的零售二手车46,763 43,725 3,038 6.9 %
二手车批发出售11,123 9,939 1,184 11.9 %
总使用57,886 53,664 4,222 7.9 %
每售出单位平均售价：
新车零售$49,595 $49,692 $(97)(0.2)%$400 (1.0)%
二手车零售$28,669 $29,813 $(1,144)(3.8)%$286 (4.8)%
每售出单位毛利润：
新车零售$3,584 $4,730 $(1,145)(24.2)%$29 (24.8)%
二手车零售$1,657 $1,706 $(49)(2.9)%$14 (3.7)%
二手车批发销售$(100)$201 $(301)(149.7)%$(7)(146.4)%
总使用$1,319 $1,427 $(108)(7.6)%$10 (8.3)%
F & I PRU$1,999 $1,940 $59 3.1 %$8 2.6 %
其他：
SG&A费用$477.4 $446.4 $31.0 6.9 %$3.4 6.2 %
SG & A占毛利润%68.6 %63.5 %5.1 %
NM--没有意义
21
目录表
报告的运营数据-美国
(In百万，单位数据除外）
截至3月31日的三个月，
20242023增加/（减少）更改百分比
收入：
新车零售$1,799.8 $1,608.6 $191.3 11.9 %
二手车零售1,099.5 1,030.1 69.4 6.7 %
二手车批发销售79.9 82.4 (2.5)(3.0)%
总使用1,179.3 1,112.4 66.9 6.0 %
零部件和服务销售495.1 473.8 21.4 4.5 %
F & I，净值171.4 147.6 23.8 16.1 %
总收入$3,645.7 $3,342.4 $303.3 9.1 %
毛利：
新车零售$131.9 $154.1 $(22.3)(14.4)%
二手车零售66.6 59.8 6.8 11.4 %
二手车批发销售1.4 2.2 (0.8)(36.9)%
总使用68.0 62.0 6.0 9.7 %
零部件和服务销售267.8 253.8 14.0 5.5 %
F & I，净值171.4 147.6 23.8 16.1 %
毛利总额$639.1 $617.6 $21.5 3.5 %
毛利率：
新车零售7.3 %9.6 %(2.3)%
二手车零售6.1 %5.8 %0.3 %
二手车批发销售1.8 %2.7 %(0.9)%
总使用5.8 %5.6 %0.2 %
零部件和服务销售54.1 %53.6 %0.5 %
总毛利率17.5 %18.5 %(0.9)%
售出单位：
零售新车售出35,341 30,883 4,458 14.4 %
售出的零售二手车37,885 34,440 3,445 10.0 %
二手车批发出售9,088 7,480 1,608 21.5 %
总使用46,973 41,920 5,053 12.1 %
每售出单位平均售价：
新车零售$50,928 $52,086 $(1,158)(2.2)%
二手车零售$29,021 $29,909 $(888)(3.0)%
每售出单位毛利润：
新车零售$3,731 $4,991 $(1,260)(25.2)%
二手车零售$1,758 $1,736 $22 1.3 %
二手车批发销售$155 $299 $(143)(48.0)%
总使用$1,448 $1,480 $(32)(2.1)%
F & I PRU$2,340 $2,260 $81 3.6 %
其他：
SG&A费用$394.9 $388.7 $6.2 1.6 %
SG & A占毛利润%61.8 %62.9 %(1.1)%
22
目录表
同店运营数据-美国
(In百万，单位数据除外）
截至3月31日的三个月，
20242023增加/（减少）更改百分比
收入：
新车零售$1,626.0 $1,549.4 $76.6 4.9 %
二手车零售1,023.3 984.8 38.6 3.9 %
二手车批发销售73.7 76.4 (2.7)(3.6)%
总使用1,097.0 1,061.2 35.9 3.4 %
零部件和服务销售471.3 454.6 16.7 3.7 %
F & I，净值157.7 141.9 15.9 11.2 %
总收入$3,352.1 $3,207.1 $145.1 4.5 %
毛利：
新车零售$118.9 $149.1 $(30.2)(20.2)%
二手车零售62.0 57.6 4.3 7.5 %
二手车批发销售1.2 2.2 (1.0)(46.1)%
总使用63.2 59.9 3.3 5.6 %
零部件和服务销售253.6 243.1 10.5 4.3 %
F & I，净值157.7 141.9 15.9 11.2 %
毛利总额$593.4 $593.9 $(0.5)(0.1)%
毛利率：
新车零售7.3 %9.6 %(2.3)%
二手车零售6.1 %5.9 %0.2 %
二手车批发销售1.6 %2.9 %(1.3)%
总使用5.8 %5.6 %0.1 %
零部件和服务销售53.8 %53.5 %0.3 %
总毛利率17.7 %18.5 %(0.8)%
售出单位：
零售新车售出31,937 29,660 2,277 7.7 %
售出的零售二手车35,465 32,728 2,737 8.4 %
二手车批发出售8,383 7,045 1,338 19.0 %
总使用43,848 39,773 4,075 10.2 %
每售出单位平均售价：
新车零售$50,913 $52,240 $(1,326)(2.5)%
二手车零售$28,855 $30,089 $(1,234)(4.1)%
每售出单位毛利润：
新车零售$3,724 $5,028 $(1,304)(25.9)%
二手车零售$1,748 $1,761 $(13)(0.8)%
二手车批发销售$143 $315 $(172)(54.7)%
总使用$1,441 $1,505 $(64)(4.3)%
F & I PRU$2,340 $2,274 $67 2.9 %
其他：
SG&A费用$397.6 $373.5 $24.1 6.5 %
SG & A占毛利润%67.0 %62.9 %4.1 %

23
目录表
美国地区-截至2024年3月31日的三个月与2023年相比
以下对我们在美国的经营业绩的讨论是在报道和相同商店的基础上进行的。报告金额和相同库存金额之间的差异与收购和处置活动以及新的加点空缺(如果有的话)有关。
收入
在收购门店和增加同店收入的推动下，本季度在美国的总收入比去年同期增加了3.033亿美元，增幅为9.1%。
与去年同期相比，本季度美国同店总收入增加了1.451亿美元，增幅为4.5%。这一增长是由新车零售、二手车零售、零部件和服务以及F&I收入增加推动的。
新车零售同店收入超过上年同期，原因是销量增加，但新车零售价格下降部分抵消了这一影响。制造商本季度的车辆交货量较高，因此，我们的库存水平高于去年同期，为销量的增加做了准备。与上年同期相比，新车供应量增加，对新车零售定价和利润率构成下行压力。本季度末，我们在美国的新车库存供应量为43天，比去年同期高出16天，但低于新冠肺炎疫情前的水平。
二手车零售同店收入超过上年同期，由更多的销售量推动，部分抵消更低的价格。新车供应的改善、通胀的影响减少了客户的可支配收入，以及更高的利率增加了融资工具的每月成本，继续造成定价下调的压力。
在保修和客户支付收入增加的推动下，零部件和服务同一家门店的收入超过了上一年季度，反映了业务活动的增加，以及通过我们的技术人员招聘和留住努力增加了同一家门店的技术人员人数，提供了更大的能力来满足不断增长的需求。
F&I同店收入超过上年同期，主要是由于同店新车和二手车销量增加，加上同店F&I单位销售毛利增加所致。车辆服务合同渗透率和新车金融渗透率有所提高，有助于提高每单位销售的同店F&I毛利润。OEM激励措施在本季度有所增加，导致新车F&I渗透率有所改善。
毛利
在收购门店的推动下，本季度美国的总毛利润比去年同期增加了2,150万美元，增幅为3.5%。
与去年同期相比，本季度美国同店毛利润总额下降了50万美元，降幅为0.1%，这主要是由于新车利润率面临下行压力。
新车零售同店毛利表现逊于上一年季度，受新车零售同店单位销售毛利下降的推动，但部分被同店新车零售单位销售增加所抵消。如上所述，新车零售同店单位毛利下降是由于交货量增加和新车库存水平增加所致。
二手车零售同店毛利表现优于上年同期，主要是由于同店二手车零售量增加所致。我们的二手车批发同店毛利润表现逊于上一年季度，原因是二手车批发同店单位销售毛利润下降，部分抵消了同店二手车批发销售单位增加的影响。
同一家门店的零部件和服务毛利润超过了上一年季度，如上所述，同一家门店的收入。
F&I同店毛利润，表现优于上一年，如上所述F&I同店收入。
美国的总同店毛利率下降82个基点，主要是由于新车零售和二手车批发利润率表现不佳，原因是为新车零售和二手车批发销售的每单位同店毛利。由于上述原因，零部件和服务利润率略有改善，二手车零售利润率(主要由于二手车采购成本降低)以及F&I表现改善，部分抵消了这一表现不佳的影响。
SG&A费用
与上一年同期相比，SG&A在毛利中所占的百分比分别下降了115个基点和增加了412个基点。
24
目录表
与去年同期相比，本季度美国的SG&A总支出增加了620万美元，增幅为1.6%，这主要是由于同一家门店的SG&A支出增加，但部分被门店处置的SG&A支出减少所抵消。与去年同期相比，本季度美国同店SG&A支出总额增加了2410万美元，增幅为6.5%，这主要是由于与员工相关的成本、外部服务和专业费用、租车和相关费用以及广告费用等活动增加所致。
25
目录表
报告的运营数据-英国
(In百万，单位数据除外）
截至3月31日的三个月，
20242023增加/(减少)更改百分比货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售$382.8 $347.1 $35.6 10.3 %$16.2 5.6 %
二手车零售317.3 318.8 (1.5)(0.5)%13.4 (4.7)%
二手车批发销售26.2 29.6 (3.5)(11.7)%1.1 (15.5)%
总使用343.5 348.4 (5.0)(1.4)%14.5 (5.6)%
零部件和服务销售81.1 74.6 6.5 8.8 %3.4 4.2 %
F & I，净值17.5 17.5 — (0.1)%0.7 (4.3)%
总收入$824.8 $787.7 $37.1 4.7 %$34.9 0.3 %
毛利：
新车零售$27.6 $32.6 $(5.0)(15.2)%$1.2 (18.8)%
二手车零售15.5 17.0 (1.5)(8.8)%0.6 (12.6)%
二手车批发销售(2.3)(0.2)(2.1)NM(0.1)NM
总使用13.2 16.7 (3.6)(21.3)%0.6 (24.8)%
零部件和服务销售45.2 43.5 1.7 3.9 %1.9 (0.5)%
F & I，净值17.5 17.5 — (0.1)%0.7 (4.3)%
毛利总额$103.5 $110.4 $(6.9)(6.2)%$4.4 (10.2)%
毛利率：
新车零售7.2 %9.4 %(2.2)%
二手车零售4.9 %5.3 %(0.4)%
二手车批发销售(8.8)%(0.8)%(8.1)%
总使用3.8 %4.8 %(1.0)%
零部件和服务销售55.7 %58.4 %(2.6)%
总毛利率12.5 %14.0 %(1.5)%
售出单位：
零售新车售出8,961 8,766 195 2.2 %
售出的零售二手车11,298 10,997 301 2.7 %
二手车批发出售2,740 2,894 (154)(5.3)%
总使用14,038 13,891 147 1.1 %
每售出单位平均售价：
新车零售$44,669 $40,795 $3,874 9.5 %$1,894 4.9 %
二手车零售$28,084 $28,991 $(907)(3.1)%$1,183 (7.2)%
每售出单位毛利润：
新车零售$3,085 $3,719 $(634)(17.0)%$132 (20.6)%
二手车零售$1,370 $1,542 $(173)(11.2)%$57 (14.9)%
二手车批发销售$(842)$(77)$(765)NM$(27)NM
总使用$938 $1,205 $(267)(22.2)%$41 (25.5)%
F & I PRU$863 $886 $(23)(2.6)%$36 (6.7)%
其他：
SG&A费用$81.3 $74.2 $7.1 9.6 %$3.4 4.9 %
SG & A占毛利润%78.5 %67.2 %11.3 %
NM--没有意义

26
目录表
同店运营数据-英国
(In百万，单位数据除外）
截至3月31日的三个月，
20242023增加/(减少)更改百分比货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售$382.8 $347.1 $35.6 10.3 %$16.2 5.6 %
二手车零售317.3 318.8 (1.5)(0.5)%13.4 (4.7)%
二手车批发销售26.2 29.6 (3.5)(11.7)%1.1 (15.5)%
总使用343.5 348.4 (5.0)(1.4)%14.5 (5.6)%
零部件和服务销售78.1 71.6 6.5 9.1 %3.3 4.5 %
F & I，净值17.5 17.5 — (0.1)%0.7 (4.3)%
总收入$821.8 $784.7 $37.1 4.7 %$34.7 0.3 %
毛利：
新车零售$27.6 $32.6 $(5.0)(15.2)%$1.2 (18.8)%
二手车零售15.5 17.0 (1.5)(8.7)%0.6 (12.5)%
二手车批发销售(2.3)(0.2)(2.1)NM(0.1)NM
总使用13.2 16.7 (3.6)(21.3)%0.6 (24.7)%
零部件和服务销售43.8 42.2 1.6 3.8 %1.8 (0.6)%
F & I，净值17.5 17.5 — (0.1)%0.7 (4.3)%
毛利总额$102.1 $109.1 $(6.9)(6.3)%$4.3 (10.3)%
毛利率：
新车零售7.2 %9.4 %(2.2)%
二手车零售4.9 %5.3 %(0.4)%
二手车批发销售(8.8)%(0.8)%(8.1)%
总使用3.8 %4.8 %(1.0)%
零部件和服务销售56.1 %58.9 %(2.9)%
总毛利率12.4 %13.9 %(1.5)%
售出单位：
零售新车售出8,961 8,766 195 2.2 %
售出的零售二手车11,298 10,997 301 2.7 %
二手车批发出售2,740 2,894 (154)(5.3)%
总使用14,038 13,891 147 1.1 %
每售出单位平均售价：
新车零售$44,669 $40,795 $3,874 9.5 %$1,894 4.9 %
二手车零售$28,084 $28,991 $(907)(3.1)%$1,183 (7.2)%
每售出单位毛利润：
新车零售$3,085 $3,719 $(634)(17.0)%$132 (20.6)%
二手车零售$1,371 $1,542 $(172)(11.1)%$57 (14.8)%
二手车批发销售$(842)$(77)$(765)NM$(27)NM
总使用$939 $1,205 $(266)(22.1)%$41 (25.5)%
F & I PRU$863 $886 $(23)(2.5)%$36 (6.6)%
其他：
SG&A费用$79.8 $73.0 $6.9 9.4 %$3.4 4.8 %
SG&A作为毛利百分比78.2 %66.9 %11.3 %
NM--没有意义

27
目录表
英国地区-截至2024年3月31日的三个月与2023年相比
以下关于我们在英国的经营业绩的讨论是在报道的基础上进行的，并且是在相同的商店基础上进行的。报告金额和相同库存金额之间的差异与收购和处置活动以及新的加点空缺(如果有的话)有关。销售的新车零售单位包括新车代理单位。代理单位和相关收入不计入新车每单位平均销售价格的计算，因为在收入中只报告销售佣金。代理单位及相关净收入计入每单位销售毛利的计算。英镑对美元的外币汇率从2023年3月31日的1 GB兑1.24美元波动到2024年3月31日的1 GB至1.26美元，或英镑升值2.1%。
收入
与去年同期相比，本季度在英国的总收入增加了3710万美元，增幅为4.7%，主要受外币汇率和新车零售以及零部件和服务的表现优异，但部分被二手车销售下降所抵消。在汇率不变的基础上，收入增长了0.3%，主要是受新车零售销售表现优异的推动。
在不变货币基础上，新车零售同一家门店的收入超过了去年同期，这是由于销售了更多的汽车，加上新车零售价格上涨。尽管最近制造商的生产有所改善，但与新冠肺炎疫情爆发前的水平相比，新车库存短缺推动了强劲的定价。过去和现在，汽车需求都受到新冠肺炎疫情的抑制。本季度结束时，我们在英国的新车库存供应量为20天，比去年同期高出一天，但低于新冠肺炎大流行前的水平.
二手车零售同店收入在不变货币基础上的表现逊于上年同期，主要是由于在不变货币基础上二手车零售价格较低，但部分被更多的销售量所抵消。
在不变货币的基础上，零部件和服务同一家门店的收入超过了去年同期，由i驱动客户支付、保修和批发收入增加，反映了业务活动的增加。WE已投资于改进我们的英国客户联系中心，简化运营，使客户更容易安排预约，导致部件和服务活动增加，推动收入与上一年季度相比有所增加。
F&I同店收入在不变货币基础上略逊于上一年季度，主要是由于零售融资费用和服务合同的每份合同收入下降，但部分被零售额的增加所抵消。
毛利
与去年同期相比，本季度英国的毛利润总额减少了690万美元，降幅为6.2%。
与去年同期相比，本季度英国同店毛利润总额下降了690万美元，降幅为6.3%。在不变货币基础上，同店毛利润总额下降10.3%，受所有业务线利润率下行压力的推动。
新车零售同店毛利按不变货币计算表现逊于上一年度，主要是由于新车零售单位销售毛利下降，但部分被新车零售单位销售增加所抵销，因为如上所述车辆库存产量增加，对新车利润率造成下行压力。
二手车零售同店毛利润，按不变货币计算，表现逊于上一年季度，原因是二手车零售同店每单位销售毛利润下降，但二手车零售单位销售略有增加，部分抵销了这一影响。
零件和服务同店毛利润，在不变货币的基础上，与去年同期相比略有逊色。
F&I同店毛利润，在不变货币的基础上，略低于上一年季度，如上文在F&I同店收入中所述。
由于通胀影响导致所有业务的利润率下降，英国的总同店毛利率下降了147个基点。
28
目录表
SG&A费用
与上一年度相比，SG&A占毛利的百分比在报告基础上和同店基础上分别增加了1,130个和1,127个基点。
与去年同期相比，本季度在英国的SG&A总支出增加了710万美元，增幅为9.6%。与去年同期相比，本季度英国同店SG&A支出总额增加了690万美元，增幅为9.4%。在不变货币的基础上，同店SG&A费用总额增长了4.8%。这一增长的主要原因是与员工相关的支出增加，这是与即将进行的Inchcape plc收购相关的活动和法律费用增加的结果，以及与上年同期相比，演示和租车费用的增加。
综合精选比较--截至2024年3月31日的三个月与2023年相比
除非另有说明，下表(以百万计)和对我们业务成果的讨论是综合的。
截至3月31日的三个月，
20242023增加/(减少)更改百分比
折旧及摊销费用$23.8 $22.4 $1.4 6.2 %
楼层规划利息费用$20.5 $12.6 $7.9 62.6 %
其他利息支出，净额$29.3 $19.7 $9.6 48.9 %
所得税拨备$45.8 $47.6 $(1.7)(3.7)%
折旧及摊销费用
与去年同期相比，本季度的折旧和摊销费用有所增加，这主要是由于我们在美国地区收购的物业和设备，因为我们继续战略性地将与经销商相关的房地产和设施添加到我们的投资组合中，并对我们现有的设施进行改进，旨在提高我们经销商的盈利能力和改善整体客户体验。
平面图利息支出
我们的楼层计划利息支出随着我们未偿还借款和相关利率的变化而波动，这些利率基于SOFR、美国最优惠利率或其他基准利率。未偿还借款在很大程度上根据我们的新车和二手车库存水平波动。为了减轻利率波动的影响，我们采用了利率对冲策略，即我们将一部分借款的可变利率敞口交换为固定利率。
本季度楼面计划利息支出总额比上一年季度增加790万美元，增幅为62.6%主要是由于制造商生产和收购的改善而增加了我们楼层计划中的库存，但由于相应利率的提高，我们的利率掉期投资组合实现了收益，部分抵消了这一增长。
有关利率掉期的额外讨论，请参阅简明综合财务报表附注内的附注6.金融工具及公允价值计量。
其他利息支出，净额
其他利息支出，净额包括利息费用，主要是我们2028年8月到期的7.5亿美元4.00%优先债券(“4.00%优先债券”)、房地产相关债务和其他债务，部分被利息收入抵消。
与去年同期相比，本季度的其他利息支出净额增加了960万美元，增幅为48.9%。本季度其他利息支出净额的增加主要是由于采购线上的借款增加、我们美国地区与房地产相关的债务增加、抵押贷款利率掉期取消确认的收益减少约380万美元以及现有借款利息增加。关于我们的债务的进一步讨论，请参阅我们简明合并财务报表附注中的附注8.债务。有关取消指定按揭利率掉期的额外讨论，请参阅我们的简明综合财务报表附注内的附注6.金融工具及公允价值计量。
29
目录表
所得税拨备
本季度的所得税准备金为4580万美元，与上年同期相比减少了170万美元，降幅为3.7%。与上一年同期相比，本季度税费减少的主要原因是税前账面收入减少。我们当前季度的有效税率为23.7%，高于去年同期23.1%的实际税率。税率增加的主要原因是本季度资产处置的应税收益比上一年同期有所增加。
我们相信，我们的递延税项资产(扣除拨备的估值免税额)将主要基于对我们未来应纳税所得额的假设，考虑到现有应税临时差异的未来冲销，更有可能实现。
流动性与资本资源
我们的流动资金和资本资源主要来自手头现金、作为支付我们的美国楼面平面线和FMCC设施水平的临时投资的现金(有关更多信息，请参阅我们的简明综合财务报表附注中的附注9.应付楼面平面图票据)、运营现金、我们信贷安排下的借款、营运资金、经销商和房地产收购融资以及债务和股权发行所得。我们预计我们将从运营中产生足够的现金流，加上手头的现金和我们信贷安排下的可用借款能力，为我们的营运资金需求提供资金，偿还我们的债务，并满足任何其他经常性运营支出。
可用流动资金资源
我们有以下可用流动资金来源(以百万计)：
2024年3月31日
现金及现金等价物$41.9 
平面图抵销科目180.4 
采购线下的可用产能240.8 
总流动资金$463.2 
现金流
我们通过与我们的汽车制造商有关联的贷款人和我们的循环信贷安排来安排我们的新车和二手车库存平面图融资。根据美国公认会计原则，我们报告了与我们的汽车制造商有关联的贷款人(不包括参与我们的银团贷款集团的与制造商有关联的贷款人的现金流)提供融资的平面图经营活动的现金流在现金流量表简明合并报表中。我们报告了由循环信贷安排(包括来自或流向参与该安排的与制造商有关联的贷款人的现金流)和在英国与我们的制造商合作伙伴无关的其他信贷安排提供的平面图。融资活动产生的现金流在现金流量表简明合并报表中。有关循环信贷安排的额外讨论，请参阅附注9.简明综合财务报表附注内的应付楼面平面图票据。
然而，我们认为，在正常业务过程中所有库存采购的平面融资应与相关的库存活动相对应，并应归类为经营活动。因此，我们使用非公认会计准则计量“经营活动提供/使用的调整后净现金”和“融资活动提供/使用的调整后净现金”来进一步评估我们的现金流。我们相信，这一分类消除了根据美国公认会计准则编制的运营现金流中的过度波动。此外，与经销商收购和处置相关的楼层计划融资在调整后的基础上被归类为投资活动，以消除根据美国公认会计原则准备的运营现金流中的过度波动。
30
目录表
下表将美国公认会计原则基础上的现金流量与相应的调整后金额(以百万为单位)进行对账：
截至3月31日的三个月，
20242023更改百分比
经营活动的现金流：
经营活动提供的现金净额：$253.9 $143.4 77.0 %
楼面平面图应付票据的变化--信贷安排和其他，不包括楼面平面图抵销和净购置和处置(44.5)44.6 
应付楼面平面图票据的变化--与净收购和处置以及楼面平面图抵销活动有关的制造商附属公司(38.5)2.7 
经调整的经营活动提供的现金净额$170.9 $190.8 (10.4)%
投资活动产生的现金流：
用于投资活动的现金净额：$(618.2)$(104.6)(491.2)%
与楼面平面图应付票据相关的收购支付的现金变化50.3 9.3 
处置与应付楼面平面图票据有关的特许经营权、财产和设备所得收益的变化(22.6)(2.4)
用于投资活动的调整后现金净额$(590.6)$(97.7)(504.5)%
融资活动的现金流：
由融资活动提供(用于)的现金净额：$349.4 $(67.0)621.3 %
建筑平面图应付票据变动，不包括建筑平面图抵销55.3 (54.2)
由融资活动提供(用于)的调整后现金净额$404.7 $(121.2)433.8 %
经营活动的流动资金来源和用途--截至2024年3月31日的三个月与2023年相比
本季度，经营活动提供的净现金比上年同期增加了1.105亿美元。在调整后的基础上，同期业务活动提供的调整后现金净额减少1990万美元。在调整后的基础上减少的主要原因是制造商附属公司的平面图应付票据减少了1.268亿美元，但库存水平减少了9780万美元，部分抵消了这一减少。
投资活动的流动资金来源和用途--截至2024年3月31日的三个月与2023年相比
与上一年同期相比，本季度用于投资活动的净现金增加了5.137亿美元。在调整后的基础上，用于投资活动的调整后现金净额增加了4.929亿美元，主要是因为收购活动增加了5.719亿美元，购买包括房地产在内的财产和设备增加了2740万美元，但被出售特许经营权以及财产和设备的收益增加了9580万美元所部分抵消。
资本支出 
我们的资本支出包括延长现有经销商设施的使用寿命以及启动或扩大业务的成本。一般来说，与经销商设施的建设或扩建相关的支出是由经销商收购活动、制造商授予我们的新特许经营权、现有设施销售额的显著增长、搬迁机会或制造商成像计划推动的。我们严格评估所有计划的未来资本支出，与制造商合作伙伴密切合作，以实现投资回报的最大化。
本季度的, 6320万美元用于购买财产和设备。
融资活动的流动资金来源和用途--截至2024年3月31日的三个月与2023年相比
与上一年同期相比，本季度融资活动提供的净现金增加了4.164亿美元。在调整后的基础上，同期融资活动提供的调整后现金净额增加了5.259亿美元。在调整后的基础上，融资活动提供的现金净额增加，主要是由于采购线上的净借款增加了2.752亿美元，其他债务的净借款增加了234.1美元，包括与房地产相关的债务，以及我们的美国楼面平面线上的净借款增加了3,410万美元(代表我们平面图抵销账户中的净现金活动)。用于股票回购的现金增加了1900万美元，部分抵消了这些增加。
31
目录表
信贷安排、债务工具和其他融资安排
我们的各种信贷安排、债务工具和其他融资安排用于为购买库存和房地产提供资金，提供收购资金，并为一般企业目的提供营运资金。
下表汇总了截至2024年3月31日我们的信贷安排的承诺(单位：百万)：
总
承诺		杰出的可用
美国楼层平面线(1)
$1,200.0 $1,019.6 $180.4 
采集线(2)
800.0 559.2 240.8 
循环信贷安排总额2,000.0 1,578.8 421.2 
FMCC设施(3)
300.0 106.8 193.2 
通用汽车金融机构(4)
348.1 168.4 179.7 
美国总信贷额度(5)
$2,648.1 $1,854.0 $794.1 
(1)截至2024年3月31日的可用余额包括1.804亿澳元的即时可用资金。剩余的可用余额可用于车辆库存融资。
(2)5.592亿美元的未偿余额与1220万美元的未偿信用证和5.47亿美元的美元借款有关。根据某些债务契约，可用的借款可能会不时受到限制。
(3) 截至2024年3月31日的可用余额包括没有立即可用的资金。剩余的可用余额可用于福特新车库存融资。
(4)截至2024年3月31日的剩余可用余额可用于通用汽车新车和租赁车库存融资。
(5)未偿还余额不包括与制造商附属公司和第三方金融机构为外国和租赁车辆融资而借款的3.348亿美元，这些贷款与我们的任何美国信贷安排都不相关。
我们在美国和英国还有与第三方金融机构的其他信贷安排，其中大多数与汽车制造商有关联，这些汽车制造商为我们的部分新车、二手车和租赁车辆库存提供融资。此外，我们还有未偿还的债务工具，包括我们4.00%的优先债券，以及与房地产相关的债务工具和其他债务工具。有关进一步资料，请参阅简明综合财务报表附注8.债务。
圣约
我们的循环信贷安排、管理我们4.00%优先票据和某些抵押定期贷款的契约包含对我们施加限制的惯常财务和经营契约，包括我们产生额外债务、设立留置权或出售或以其他方式处置资产以及与其他实体合并或合并的能力。我们的某些抵押贷款协议包含交叉违约条款，如果某些抵押贷款协议和我们的循环信贷安排违约，可能会引发无法治愈的违约。
截至2024年3月31日，我们遵守了我们债务协议下的金融契约的要求。我们需要保持下表中详细说明的比率：
 截至2024年3月31日
 必填项实际
调整后的总杠杆率
2.45
固定收费覆盖率> 1.20
4.32
基于我们截至2024年3月31日的状况，以及我们在项目2.管理层对财务状况和运营结果的讨论和分析中讨论的展望，我们相信我们有足够的流动性，预计不会有任何实质性的流动性限制或问题，我们有能力继续遵守我们的债务契约。
有关我们截至2024年3月31日存在的债务工具、信贷安排和其他融资安排的进一步讨论，请参阅我们的合并合并财务报表附注中的附注8.债务和附注9.应付楼面计划票据。
32
目录表
股份回购和分红
我们的董事会不时地授权回购我们普通股的股份，但不超过一定的货币限额。2023年8月2日，我们的董事会将股份回购授权增加到250.0美元。本季度，203,350 S野兔的平均回购价格为f $264.41每股，总计5380万美元，不包括消费税或40万美元。截至2024年3月31日，我们拥有8960万美元在我们当前的股票回购授权下可用。
在本季度，我们的董事会批准了普通股所有股票每股0.47美元的季度现金股息，这导致向普通股股东支付了620万美元，向未归属的限制性股票奖励持有人支付了10万美元。
未来的股份回购和任何未来股息的支付取决于我们董事会的商业判断，考虑到我们历史和预期的运营结果、财务状况、现金流、资本要求、契约遵守情况、法律法规的变化、当前的经济环境和其他被认为相关的因素。
第三项：关于市场风险的定量和定性披露
有关影响我们的市场风险的定量和定性披露，请参阅第7A项。在我们的2023年Form 10-K中有关市场风险的定量和定性披露。自2023年12月31日以来，我们对市场风险的敞口没有实质性变化。
第四项。 控制和程序
信息披露控制和程序的评估
根据《交易所法案》第13a-15(B)条的要求，吾等已在本季度报告所涵盖期间结束时，在我们的管理层(包括我们的首席执行官和首席财务官)的监督和参与下，评估了我们的披露控制和程序(如《交易所法案》第13a-15(E)和15d-15(E)条所界定)的设计和运作的有效性。我们的披露控制和程序旨在提供合理的保证，确保我们根据交易所法案提交的报告中要求披露的信息已经积累并传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，以便及时做出关于需要披露的决定，并在美国证券交易委员会规则和表格中指定的时间段内记录、处理、汇总和报告。基于这一评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，截至2024年3月31日，我们的披露控制和程序在合理的保证水平下有效。
我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，并不期望我们的披露控制和程序能够防止所有可能的错误或欺诈。一个控制系统，无论构思和运作得有多好，都只能提供合理的保证，而不是绝对的保证，以确保控制系统的目标得以实现。所有控制系统都有固有的局限性，包括决策过程中的判断可能有误，以及故障可能因简单的错误或错误而发生的现实。此外，可以通过一个或多个人的故意行为来规避控制。任何控制系统的设计在一定程度上是基于对未来事件可能性的某些假设，虽然我们的披露控制和程序设计为在合理预期其有效运行的情况下有效，但不能保证任何设计将在所有潜在的未来条件下成功实现其所述目标。由于任何控制系统的固有限制，由于可能的错误或欺诈而导致的错误陈述可能会发生，并且不会被检测到。
财务报告内部控制的变化
于截至2024年3月31日止三个月内，我们的财务报告内部控制制度并无重大影响或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的改变(定义见《外汇法案》第13a-15(F)及15d-15(F)条)。
33
目录表
第二部分：其他信息
第1项：法律诉讼
本公司并不参与任何法律程序，包括个别或整体可能会对本公司的经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响的集体诉讼。关于我们的法律程序的讨论，请参阅我们的简明综合财务报表附注中的附注11.承诺和或有事项。
项目1A.风险因素
在截至2024年3月31日的三个月内，第1A项披露的风险因素没有变化。我国2023年10-K表的风险因素
项目2.未经登记的股本证券销售及所得款项的使用    
最近出售的未注册证券
没有。
收益的使用
没有。
发行人购买股票证券
下表列出了我们在本季度回购的普通股的相关信息：
期间购买的股份总数每股平均支付价格
作为公开宣布的计划或计划的一部分购买的股票总数(1)
根据计划或计划可能购买的股票的近似美元价值（百万美元） (1)
2024年1月1日至2024年1月31日— $— — $143.3 
2024年2月1日至2024年2月29日174,964 $264.88 174,964 $97.0 
2024年3月1日至2024年3月31日28,386 $261.52 28,386 $89.6 
总203,350 203,350 
(1)我们的董事会不时授权回购我们普通股的股份，但不超过一定的货币限额。2023年8月2日，我们的董事会将股份回购授权增加到250.0美元。我们的股票回购授权没有到期日。
未来的股份回购取决于我们董事会的商业判断，考虑到我们的历史和预期的运营结果、财务状况、现金流、资本要求、遵守公约、法律和法规的变化、当前的经济环境和其他被认为相关的因素。截至2024年3月31日，我们拥有8960万美元在我们当前的股份回购授权下可用。有关股份回购和授权的其他信息，请参阅第二项：管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析。
第五项：其他信息    
交易计划
在本季度，董事或公司高管通过或已终止“规则10b5-1交易安排”或“非规则10b5-1交易安排”，每个术语在S-K条例第408(A)项中定义。
34
目录表
项目6.展品
S-K条例第601条要求备案或提供的证物如下。
展品索引
展品
数
 描述
3.1
—
第三次修订和重新修订的第一集团汽车公司注册证书，2023年5月18日生效(通过引用第一集团汽车公司2023年7月28日提交的第一集团汽车公司10-Q季度报告的附件3.1(文件编号001-13461)合并)。
3.2
—
第四次修订和重新修订的第一集团汽车公司章程，于2023年2月15日生效(通过引用第一集团汽车公司S 2023年7月28日提交的表格8-K当前报告(文件编号001-13461)的附件3.1并入)。
10.1
—
限制性股票协议表格(2024年表格)(引用第一集团汽车股份有限公司S于2024年2月14日提交的S年报10-K表格(文件编号000-13461)附件10.27)。
10.2
—
业绩分享单位协议表(2024年表)(引用第一汽车集团S于2024年2月14日提交的《S年报10-K表》附件10.28(文号：000-13461))。
10.3*+
—
于2023年12月8日生效的第十二次修订和重新确定的循环信贷协议的第二修正案。
10.4
—
附加借款人补充总贷款协议，日期为2024年3月25日(合并内容参考第一集团汽车股份有限公司S于2024年3月28日提交的8-K表格当前报告(文件编号001-13461)附件10.1)。
10.5
—
总信贷协议，日期为2024年2月12日，借款人为Group 1 Realty，Inc.，AMR Real Estate Holdings，LLC，Group 1 Realty NE，LLC，G1R Clear Lake，LLC和LHM ATO，LLC，以及Wells Fargo Bank，National Association(通过引用Group 1 Automotive Inc.的附件10.1合并而合并)S 2024年2月14日提交的8-K表格当前报告(文件编号001-13461)
10.6*
—主信贷协议第一修正案自2024年3月1日起生效。
10.7*
—主信贷协议第二修正案，自2024年3月11日起生效。
10.8*
—主信贷协议第三修正案，自2024年4月2日起生效。
10.9*
—主信贷协议第四修正案，自2024年4月25日起生效。
31.1*
—根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对首席执行官的认证
31.2*
—根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对首席财务官的认证
32.1*
—根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条对首席执行官的认证
32.2*
—根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条对首席财务官的认证
101.INS*—XBRL实例文档
101.SCH*—XBRL分类扩展架构文档
101.CAL*—XBRL分类扩展计算链接库文档
101.DEF*—XBRL分类扩展定义Linkbase文档
101.实验室 *—XBRL分类扩展标签Linkbase文档
101.PRE*—XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档
 104*—封面交互式数据文件（格式为Inline BEP，包含在附件101中）
*随信存档或提供
+
根据法规S-K第601（a）（5）项的规定，标有（+）的展品不包括某些非重要的附表和展品。任何省略的附表和附件的副本将根据要求提供给美国证券交易委员会。
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目录表
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的签署人代表其签署。
 
第1组汽车公司
日期：2024年4月26日作者：/s/ 丹尼尔·J·麦克亨利
 丹尼尔·J·麦克亨利
 高级副总裁总裁兼首席财务官
 
 
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