美国

证券交易委员会

华盛顿， 华盛顿特区。 20549

形式 10-K

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用复选标记表示注册人是否已提交其管理层的报告和证明根据《萨班斯-奥克斯利法案》（15 U.S.C.）第404（b）条对其财务报告内部控制有效性的评估7262（b））由编制或发布审计报告的注册会计师事务所执行。 ☒

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AutoLIV，Inc.

索引

1

关于前瞻性陈述的说明

这份Form 10-K年度报告包含的陈述不是历史事实，而是符合1995年私人证券诉讼改革法的前瞻性陈述。此类前瞻性陈述包括那些涉及Autoliv公司(“Autoliv”、“公司”或“我们”)或其管理层认为或预期未来可能发生的活动、事件或发展的陈述。所有前瞻性陈述均基于我们目前的预期、各种假设和/或第三方提供的数据。我们的期望和假设是真诚表达的，我们相信这些期望和假设是有合理基础的。然而，不能保证这些前瞻性表述会成为现实或被证明是正确的，因为前瞻性表述本身就会受到已知和未知的风险、不确定因素和其他因素的影响，这些因素可能会导致未来的实际结果、业绩或成就与此类前瞻性表述中明示或暗示的未来结果、业绩或成就大不相同。

在某些情况下，您可以通过“估计”、“预期”、“预期”、“项目”、“计划”、“打算”、“相信”、“可能”、“可能”、“将”、“应该”、“可能”或这些术语的否定或其他类似术语来识别这些表述，尽管并不是所有的前瞻性表述都包含这样的表述。

由于这些前瞻性陈述涉及风险和不确定因素，结果可能与前瞻性陈述中陈述的结果大不相同，原因有很多，包括但不限于：轻型汽车生产的变化；该公司作为供应商的车辆生产计划的波动；一般行业和市场状况的变化或地区增长或下降；我们产能调整的变化和成功执行：重组和降低成本、提高效率的举措及其市场反应；竞争加剧造成的业务损失；原材料、燃料和能源成本上升；消费者和客户对终端产品偏好的变化；客户流失；监管条件的变化；客户破产；合并或重组；或剥离客户品牌；我们运营的各个司法管辖区货币或利率的不利波动；零部件短缺；市场对我们新产品的接受度；与任何新的或收购的业务和技术的整合相关的成本或困难；与客户的定价谈判中的持续不确定性；成功整合收购和合资企业的运营；成功实施战略合作伙伴关系和合作；我们获得新业务的能力；产品责任、保修和召回索赔和调查以及其他诉讼和客户反应；我们养老金和其他退休后福利的费用增加，包括我们养老金计划的资金需求增加；停工或其他劳工问题；可能的不利结果的未决或未来的诉讼或侵权索赔；我们保护我们的知识产权的能力；反垄断调查或其他政府调查和与我们的业务行为相关的诉讼的负面影响；政府当局的纳税评估和我们的有效税率的变化；对关键人员的依赖；影响或限制我们业务的立法或法规变化；政治条件；对客户和供应商的依赖和与客户和供应商的关系；以及本10-K表格中第1A项“风险因素”和第7项“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析”中确定的其他风险和不确定因素。

对于本文件或任何其他文件中包含的任何前瞻性陈述，我们主张1995年《私人证券诉讼改革法》中包含的前瞻性陈述的安全港的保护，我们没有义务根据新信息或未来事件公开更新或修改任何前瞻性陈述，除非法律要求。

2

第一部分

项目1.业务

一般信息

Autoliv，Inc.(“Autoliv”，“公司”或“WE”)是特拉华州的一家公司，其主要执行办事处设在瑞典斯德哥尔摩。该公司是一家控股公司，拥有两家主要子公司Autoliv AB和Autoliv ASP，Inc.我们的财政年度将于12月31日结束。

业务

Autoliv是汽车行业安全系统的领先开发商、制造商和供应商，提供广泛的产品系列，主要是被动安全系统。

被动安全系统主要是为了提高车辆的安全性。被动安全系统包括正面碰撞安全气囊保护系统、侧面碰撞安全气囊保护系统、安全带、方向盘、充气技术、电池电缆切割器以及行人和骑自行车等易受伤害道路使用者的保护系统的模块和组件。

包括合资企业在内，Autoliv在25个国家和地区拥有大约65个生产设施，其客户包括世界上最大的汽车制造商。Autoliv在2020年的销售额为74亿美元，其中约65%是安全气囊和方向盘产品，约35%是安全带产品。我们的业务在以下地区开展：欧洲、美洲、中国、日本和亚洲其他地区(ROA)。

Autoliv的总部设在瑞典的斯德哥尔摩，我们目前在那里雇佣了大约70名员工。截至2020年12月31日，Autoliv在全球拥有约61,000名员工，员工总数约为68,000人，其中包括7,000名临时人员。

本项目1要求提供的有关本公司2020年业务发展的其他资料载于本年报第7项。

可报告的细分市场

在2018年6月29日完成对前电子部门的剥离后，Autoliv得出结论，根据公司评估其财务业绩和管理其运营的方式，它有一个可报告的部门。Autoliv的剩余业务包括被动安全产品-主要是安全气囊(包括方向盘和充气机)和安全带。有关本公司分部报告的更多信息，请参阅本年度报告中的综合财务报表附注1。

产品、市场与竞争

产品

随着世界人口的增长和发展，在道路上拯救更多的生命是一项关键的卫生优先事项。然而，成长型市场的人口扩张和特大城市的崛起带来了新的复杂性。为了迎接这一挑战，我们开发了在现实生活中有效的汽车安全解决方案。

我们的安全带和安全气囊等安全系统大大减轻了交通事故对人的影响。

安全气囊模块的设计可以极快地充气，然后在碰撞或撞击时迅速放气。它由容器、安全气囊气垫和充气装置组成。安全气囊的目的是在碰撞事件中为乘员提供缓冲和约束，以防止乘员和车辆内部之间的任何碰撞或碰撞造成的伤害。

由于安全带预紧器和负载限制器等先进的安全带技术，安全带可以将正面碰撞中严重受伤的总体风险降低高达60%。

Autoliv还生产方向盘，这些方向盘经过精心制作，以确保它们符合安全要求，并具有功能性和时尚性。

市场与竞争

消费者研究清楚地表明，消费者想要安全的汽车，几个重要的趋势可能会对每辆车的整体安全内容产生积极影响。这些措施包括：

3

汽车安全市场由两个主要因素驱动：轻型汽车产量(LVP)和每辆车的内容(CPV)。

第一个增长动力是低收入，自1997年Autoliv开始以来，尽管由于新冠肺炎疫情，低收入在2020年大幅下降，但平均年增长率约为1.3%。根据IHS Markit的数据，随着市场有望从新冠肺炎大流行的影响中复苏，预计到2023年，低收入人群将从2020年的约7200万人增长到近8800万人。

与LVP不同，Autoliv的目标只能是在最畅销的平台上，Autoliv可以通过不断开发和推出具有更高附加值功能的新技术来更直接地影响CPV。从长期来看，这提高了平均安全CPV，并导致我们的市场增长速度快于LVP。

自1997年以来，该公司在被动安全方面的销售复合年增长率(CAGR)为4.4%，而市场增长率约为1.9%，其中LVP增长率约为1.3%。我们的卓越表现得益于源源不断的新被动安全技术、对质量的强烈关注以及在产品和工程方面的卓越全球足迹。这使得Autoliv的市场份额从1997年的27%增加到2020年的42%。

在发达市场(西欧、北美、日本和韩国)，CPV约为300美元。这些地区的CPV增长将主要来自新的安全系统，如主动安全带、膝盖安全气囊和前中心安全气囊，以及对行人和后座乘员的更好保护，如安全带中的袋子或更先进的安全带。

在我们的成长型市场(发达市场以外的所有市场)，我们从更多的安全气囊和先进的安全带产品中看到了CPV增长的巨大机遇。我们成长型市场的平均CPV约为190美元，比发达市场低约110美元。

由于更高的安全气囊安装率、更先进的安全带产品和更复杂的方向盘，预计在未来3-4年内，CPV在发达市场和成长型市场都将以类似的速度增长。成长型市场的LVP预计将比同期发达市场的增长速度更快。尽管低CPV市场的较高增长带来了LVP组合的负面影响，但根据当前的宏观经济前景以及我们的内部市场情报和估计，年度被动安全市场(安全带和安全气囊，包括方向盘)预计将从2020年的约170亿美元增长到未来3-4年的230亿美元以上。预计增长速度最快的是方向盘，Autoliv在全球市场的份额约为37%，这是由于人们倾向于使用皮革和其他功能的高价值方向盘。

在安全带方面，Autoliv的全球市场占有率约为44%，这主要是因为Autoliv是技术领先者，拥有几项重要的创新，如预紧器和主动安全带。我们强大的市场地位也反映了我们优越的全球足迹。安全带是主要的救生安全产品，也是面向成长型市场的低端汽车的重要要求。这为我们提供了一个极好的机会，可以从这一细分市场的预期增长中受益。

Autoliv在安全气囊市场的占有率约为42%，预计安全气囊市场的增长主要是由于充气窗帘、侧面安全气囊和膝盖安全气囊的安装率较高。此外，新的前中心安全气囊预计将开始为市场增长做出贡献。

我们的竞争对手

Autoliv是被动安全领域的明显市场领导者，估计全球市场份额为42%。

ZF是我们最大的竞争对手，是传动系和底盘技术以及被动安全技术的全球领导者，也是全球最大的汽车供应商之一。

我们的第二大竞争对手是总部位于美国的Joyson安全系统公司(JSS)。JSS是一家中国独资公司，是密钥安全系统(KSS)在2018年收购高田后与高田公司合并的结果。

在日本、巴西、韩国和中国等地，有多家本土供应商与国内整车制造商有着密切的联系。例如，丰田使用“keiretsu”(内部)供应商Tokai Rika制造安全带，使用丰田合成制造安全气囊和方向盘。这些供应商通常获得丰田在日本的大部分业务，同样，现代/起亚在韩国的主要供应商Mobis通常获得他们业务的很大一部分。

其他竞争对手包括日本的Nihon Plast和Ashimori，中国的锦恒，韩国的SamSong和南美的Chris Cintos de Seguranca。总体而言，这些竞争对手占据了被动安全领域剩余市场份额的大部分。

有关我们的产品、市场和竞争的更多信息包括在本年度报告第7项下的“风险和风险管理”部分。

4

制造和生产

有关Autoliv的主要属性的说明，请参阅“项目2.属性”。这些零部件工厂生产安全带、安全气囊总成和方向盘中使用的充气器、推进剂、引爆器、纺织坐垫、传送带、压制钢件、弹簧和模压钢件。组装厂从多个方采购零部件，包括Autoliv自己的零部件厂，并组装完整的约束系统，以便及时交付给客户。2020年，Autoliv的综合子公司生产的产品包括大约1.26亿个完整的安全带系统(其中约8000万个安装了预紧器)、大约8700万个侧面安全气囊(包括窗帘安全气囊和前中心安全气囊)、大约4900万个正面安全气囊、大约50万个其他安全气囊和大约1700万个方向盘。

Autoliv的“Just-In-Time”配送系统旨在满足每个客户对低库存水平和快速库存配送服务的具体要求。“准时”交付需要最终组装，或者至少在靠近客户的地理区域建立配送中心，以促进快速交付。主要汽车制造商不断将生产活动扩展到更多国家，并要求与欧洲、日本或美国生产的安全系统相同或相似，这一事实增加了供应商在几个国家拥有组装能力的重要性。我们客户之间的整合也支持了这一趋势。

Autoliv的组装业务通常不受产能考虑的限制，除非原材料和零部件供应中断。当LVP发生戏剧性变化时，Autoliv通常可以在几天内通过增加或移除工作班次来调整产能，通过增加或移除标准化生产线和装配线来应对需求的任何变化。Autoliv的大多数组装厂可以提供足够的空间来容纳额外的生产线，以满足可预见的产能增长。因此，如果客户意识到需求的变化，Autoliv通常可以比客户调整产能的速度更快，这是由于对车辆的总体需求或特定车型的需求的波动。

当LVP发生戏剧性变化或地区LVP发生变化时，容量调整可能需要更多时间，成本也更高。此外，当竞争对手的产品因重大召回而产生巨大需求时，就像我们的某些客户所经历的那样，产能调整可能需要时间。

我们可能会遇到供应链或交付链的中断，这可能会导致我们的一个或多个客户停止或推迟生产。详情见本年度报告第1A项--“风险因素”。

质量管理

Autoliv认为，卓越的质量是被认为是全球领先的汽车安全系统供应商的先决条件，也是我们财务业绩的关键，因为卓越的质量对于赢得新订单、防止召回和保持低废品率至关重要。Autoliv多年来一直强调“零缺陷”的积极质量方针，并继续努力改进其工作方法。这意味着Autoliv的产品有望始终达到性能预期，并在正确的时间和正确的数量交付给客户。此外，我们相信，我们持续的质量改进将进一步提高我们在客户、员工和政府当局中的声誉。

尽管质量在汽车行业一直是至高无上的，尤其是对安全产品，但汽车制造商越来越注重质量，对任何偏差的容忍度更低。这种加强对质量的关注，部分原因是出于各种原因(不仅仅是安全原因)的车辆召回数量增加，包括一些备受瞩目的汽车召回。随着汽车制造商引入更严格的质量要求，监管机构和其他当局加大了对车辆安全问题的审查力度，这一趋势可能会继续下去。我们也不能幸免于影响汽车行业的召回事件。

我们将继续推动我们于2010年夏天发起的名为“Q5”的质量计划。这是我们塑造积极主动的零缺陷质量文化战略的组成部分。它被称为“Q5”，因为它涉及五个维度的质量：产品、客户、增长、行为和供应商。Q5的目标是在我们的所有流程和所有员工中牢牢地将质量与价值联系在一起，从而为我们的客户带来最佳价值。自2010年以来，我们不断扩大这一质量计划，为更多的员工和供应商提供额外的技能培训。这些活动显著提高了我们的质量绩效。

在追求卓越品质的过程中，我们针对潜在的质量问题制定了四道“防线”。这些防线包括：1)坚固的产品设计，2)来自供应商和我们自己的内部零部件公司的无瑕疵组件，3)制造无懈可击的产品，并建立一个系统来验证我们的产品是否符合规格，以及4)在召回事件中的高级可追溯性系统。

我们对质量卓越的追求从产品开发的早期阶段延伸到产品在车辆上使用多年后的适当处置。Autoliv全面的Autoliv产品开发系统在开发新产品的过程中包括几个关键检查点，旨在确保此类产品制造精良且没有隐藏的缺陷。通过这一过程，我们与我们的供应商和客户密切合作，制定明确的标准，帮助确保稳健的部件设计和最低的功能成本，以便主动预防问题，并确保我们只向市场提供最佳设计。

以提高质量和效率为目标的Autoliv生产系统(“APS”)是Autoliv制造理念的核心。APS将防错、统计过程控制和操作员参与等基本质量要素集成到制造过程中，因此所有Autoliv员工都意识到并理解他们与我们的救生产品之间的关键联系。这一“零缺陷”原则不仅适用于Autoliv，也适用于整个供应商。我们的所有供应商都必须接受全球Autoliv供应商手册中严格的质量标准，该手册定义了我们的质量要求，并专注于防止供应商生产不良部件，并帮助我们尽早消除装配线上的有缺陷的中间产品。在……里面

5

此外，Autoliv的One Product One Process(1P1P)计划是我们的战略发展中以及管理核心产品和客户特定功能的标准化，不仅提高了质量，而且也更高的成本效益和效率 供应链式管理.

IATF 16949：2016是汽车行业使用最广泛的质量管理国际标准之一。我们所有向原始设备制造商发运产品的工厂都定期根据国际汽车特别工作组(IATF)的标准进行认证。

环境和安全法规

有关环境和安全法规如何影响我们业务的信息，请参阅本年度报告第1A项和第7项中的“风险因素-‘我们的业务可能受到法律或法规的不利影响，包括环境、职业健康和安全或其他政府法规’和‘我们的业务可能受到汽车安全法规的变化或进一步规范汽车安全市场的担忧的不利影响’”。

原材料

大致我们50%的销售额来自从外部供应商购买的直接材料。Autoliv主要为其运营采购制造的零部件和原材料。我们采取了几项行动来缓解原材料的波动，例如竞争性采购和寻找替代材料。

有关原材料来源和可获得性的信息，请参阅本年度报告第1A项中的“风险因素--‘原材料和组件的来源、成本、可获得性和相关法规的变化可能对我们的利润率产生不利影响’”。

知识产权

我们已经开发了相当数量的与汽车安全系统相关的专有技术，并依靠许多专利来保护这些技术。我们的知识产权在维持我们在多个服务市场的竞争地位方面担当重要角色。有关我们使用知识产权及其对我们的重要性的信息，请参阅本年度报告第1A项中的“风险因素-‘如果我们的专利被宣布无效或我们的技术侵犯了他人的专有权，我们的竞争能力可能会受到损害’”。

积压

Autoliv与汽车制造商签订了框架合同，此类合同通常在相关车型或平台开始生产之前最多三年签订，并规定了涵盖该车型或平台寿命的期限，包括车辆型号不再生产后的服务部件。然而，这些合同通常不提供最低数量、固定价格或排他性，而是允许汽车制造商在给定的时间间隔(或任何时候)从其他供应商那里采购相关产品。

依赖客户

2020年，我们的前五大客户约占我们年销售额的53%，前十大客户约占我们年销售额的81%。这反映了制造商在汽车行业的集中度。2020年最大的五家OEM约占全球LVP的51%，十大OEM约占全球LVP的75%。交付合同通常是车辆型号的生命周期，通常为五到七年，具体取决于客户平台采购偏好和战略。

客户销售趋势

亚洲汽车生产商对Autoliv来说正变得越来越重要，目前占我们全球销售额的47%左右，而五年前这一比例为40%。增幅最大的来自日本OEM，五年前占我们全球销售额的26%，但现在占我们2020年全球销售额的34%。这是由于我们在日本的本地业务而拥有更强的市场地位。2020年，欧洲品牌占我们全球销售额的31%。美国OEM（包括特斯拉和克莱斯勒）占

6

为21%我们的全球销售. 中国本土OEM作为一个群体占左右 4%我们的全球销售额2020，长城代表 2%. 的快速EST不断增长的客户 从2019至2020 wAS 特斯拉，紧随其后的是通用汽车.

有关我们对客户的依赖情况，请参阅本年报第1A项中的“风险因素-‘如果我们失去任何最大的客户或如果他们无法支付发票，我们的业务可能受到重大不利影响’”，以及本年报第7项“风险和风险管理”一节中的“对客户的依赖”和综合财务报表附注21中的“依赖客户”。

研究、开发和工程，网络(R，D&E)

在2020年间，没有一个单一客户项目占Autoliv总研发和净支出的5.5%以上。为了支持Autoliv的产品组合，通过技术合作伙伴关系和许可协议将更多的专业知识引入内部。

2020年，研究、开发和应用工程(R、D&E)的总支出为5.57亿美元，而2019年为6.05亿美元。其中，2020年的1.81亿美元和2019年的1.99亿美元与客户资助的工程项目和碰撞测试有关。扣除这一收入，2020年的研发支出与2019年相比下降了7.4%，降至3.75亿欧元。在2020年的研发和开发净支出中，82%用于我们有客户订单的项目和计划，通常与开发中的车型有关。剩下的18%不仅用于全新的创新，还用于改进现有产品、标准化和降低成本的项目，这些项目将随着时间的推移产生更大的效益。

监管成本

在几乎所有国家，大多数类型的机动车都必须配备安全带，许多国家对在车辆中使用安全带有严格的法律规定。此外，大多数发达国家要求城际公交车和商用车的座椅必须配备安全带。在美国，联邦立法要求自1998年以来所有新乘用车以及自1999年以来所有运动型多功能车(SUV)、皮卡和面包车的驾驶员侧和乘客侧都必须安装正面安全气囊。

有关我们遵守政府安全法规对我们业务的重大影响的信息，请参阅本年度报告第1A项和本年度报告“风险和风险管理”部分的“风险因素-‘我们的业务可能受到法律或法规的不利影响，包括环境、职业健康和安全或其他政府法规’和‘我们的业务可能受到汽车安全法规的变化或推动汽车安全市场进一步监管的担忧的不利影响’”。

人力资源

我们对卓越的追求使我们成为世界领先的汽车安全系统供应商。从产品开发的最早阶段到销售和设计，再到成品的最终交付，我们的员工都被我们拯救更多生命的热情所驱使。

我们战略的成功实施有赖于我们塑造以质量和绩效为导向的文化的能力，以及迅速适应我们环境的突然变化的能力，新冠肺炎危机就证明了这一点。动荡的外部环境带来了许多挑战，但也带来了机遇。随着我们的前进，我们努力灵活地应对新的可能性，以发展和改善我们的业务，同时为我们的客户提供卓越的服务。我们通过专注于创造一个吸引、留住和吸引员工的工作环境来建立一个成功的团队。我们为共同努力为移动性和社会提供拯救生命的解决方案而感到非常自豪，并一直在寻找具有这种激情的新团队成员。有关更多信息，请参阅我们的公司网站www.autoliv.com上的《2021年可持续发展报告》。

我们员工的发展

我们提供一个协作的工作环境，在这里我们可以共同应对挑战，实现伟大的目标。在竞争激烈和瞬息万变的环境中，支持员工的发展至关重要。每个员工成长的一个重要基石是团队成员和经理之间的持续对话，这是在年度绩效和发展对话(PDD)中总结的。2020年，99%的目标员工与其经理进行了PDD。为了给我们的员工提供职业和个人成长的机会，我们有多种发展渠道，包括技术和专家职业道路、国际任务和其他类似计划。我们每天都在推动工作中的持续发展，尽管存在与新冠肺炎相关的限制，但今年仍有超过1,500名员工参加了至少一个培训计划。

健康与安全

我们致力于提供一个促进员工健康、安全和福利的工作环境。每一家Autoliv工厂都实施了我们的健康和安全管理系统，该系统得到了领导团队的支持。通过内部和外部审计监测该系统的实施情况。2020年期间，我们的主要关注点是员工在新冠肺炎疫情期间的健康和安全。

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多样性

我们重视员工的多样性以及不同的背景和经验。我们的员工队伍反映了我们所在国家和文化的多样性。到2020年底，我们47%的劳动力和22%的高级管理职位由女性担任。

我们在27个不同的国家都有业务，28%的员工在亚洲，32%在美洲，40%在欧洲(包括非洲、俄罗斯和土耳其)。

劳工权利

我们提供公平的雇佣条款和条件。我们的价值观、行为准则、人才发展战略和就业政策支持《联合国世界人权宣言》和国际劳工组织的基本原则和劳工标准中的原则。

Autoliv认为它与员工的关系很好。虽然在这一年中发生了少量的小型劳资纠纷，但此类纠纷并没有对我们与员工的关系、客户对我们员工做法的看法或我们的业务结果产生重大或持久的影响。

Autoliv的一些员工在欧洲属于的主要工会包括：德国的IG Metall；英国的联合工会；法国的工会联合会；法国的工会联合会、法国工会联合会、法国工会联合会、L的工会联合会、干部联合会、工会联合会、西班牙工会联合会、西班牙工会联合会和工会联合会；西班牙的工会联合会、工会联合会和工会联合会。瑞典的IF Metall、Union、Sveriges Ingenjörer和Ledarna；爱沙尼亚的Industriaal-ja Metallitötajate Ametiühingut Liit；匈牙利的Vasas Szakszervezeti Szövetség；突尼斯的SamorząDNY NiezaleĪNY ZwiąZek Zawodowy Pracowników和Zakáadowa Organizacja ZwiąNSZ SolidarnoĞ；突尼斯的突尼斯工会和工会以及土耳其的Türk Metals Sendikasi。

此外，Autoliv在其他地区的员工由以下工会代表：加拿大的Unifor；Sindato de Jorneros y obreros Industriales y de la Industria MaquiladoraDe H.Matamoros，Tamaulipas(CTM)；国家工业金属公司(CTM)；工业工业公司(CTM)；工业工业公司(Trabajadore de la Pequeña y Mediana Industria，Talles，maquiladoras，negociciones Mercantiles y Comercios，Similares，Anexos y Conexos del Estado de Querétaro(CTM)；《新文化实验室》；《Trabajadore de la Fabric ación，制造者，汽车公司》MECáNicas和EléctricasY Componentes de la Industria Automotriz(CROC)在墨西哥；SINDINATO DOS Metalsúrgicos de Taubatée Região在巴西；Autoliv印度雇员协会，印度班加罗尔；韩国金属工人工会(FKTU)；Autoliv Japan Roudou Kumiai在日本和Federasi Perjuangan Bureh印度尼西亚(FPBI)。

在许多欧洲国家、加拿大、墨西哥、巴西和韩国，工资、薪金和一般工作条件是与当地工会谈判和/或由中央谈判达成的集体谈判协议。我们与工会的各种协议的条款通常在1-3年之间。我们在欧洲、加拿大、墨西哥、巴西和韩国的一些子公司必须与适用的当地工会就运营、工作和就业条件的重要变化进行谈判。公司管理层成员每年两次与欧洲劳资理事会(EWC)举行会议，向员工代表提供有关公司的重要信息，并提供一个交流想法和意见的论坛。

在许多亚太国家，中央政府或地方政府每年为工人的工资调整或法定最低工资提供指导。

Autoliv的员工可以根据当地法律和规则加入协会，尽管在我们的运营过程中，工会的程度差异很大。

均衡的劳动力

下表显示了Autoliv在2020年底按年龄、群体和性别划分的平衡良好的劳动力队伍的百分比。

截至2019年12月31日，Autoliv及其子公司拥有约59，000名员工和约6，000名临时人员，总计68，000名员工。

8

关键绩效指标(KPI)

下表反映了公司在员工管理方面特别关注的某些关键绩效指标。

可用信息

我们向美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)提交或提交定期报告及其修正案，其中包括Form 10-K年度报告、Form 10-Q季度报告、Form 8-K当前报告、委托书和其他信息。此类报告、修订、委托书和其他信息可在我们的公司网站www.autoliv.com上免费查阅，并在以电子方式提交给美国证券交易委员会后，在合理可行的范围内尽快提供。我们的公司治理准则、委员会章程、行为准则和其他管理公司的文件也可在我们的公司网站上查阅，网址为Www.autoliv.com。美国证券交易委员会拥有一个互联网网站，其中包含报告、委托书和其他信息，网址为Www.sec.gov。上述文件的硬拷贝可以免费从公司获得，联系我们的方式是：Autoliv，Inc.，P.O.Box 70381，SE-10724，瑞典斯德哥尔摩。

第1A项。风险因素

我们的业务、财务状况、经营业绩和现金流可能会受到许多因素的影响。下文讨论了与这些重大风险因素相关的风险。

新冠肺炎相关风险

我们面临与新型冠状病毒（COVID-19）大流行相关的风险，这些风险已经并预计将继续对我们的业务和财务业绩产生不利影响

新冠肺炎疫情导致全球经济大幅波动，导致经济活动和就业大幅减少，已经并可能继续扰乱全球汽车业和客户的销售、生产量和最终消费者对轻型汽车的购买。新冠肺炎的蔓延也对汽车制造商和供应商的制造、交付和整体供应链造成了中断。全球轻型车生产一直波动很大。2020年，轻型车产量在某些时期大幅下降，而一些汽车制造商在一段时间内放慢或完全关闭了制造业务，然后在一些国家和地区重新启动或提高了产量。这种情况可能会继续，因为我们已经修改了生产计划，并且已经并可能继续经历我们产品的生产和分销延迟以及对我们客户的销售下降。随着我们和我们的客户恢复生产，生产量一直并可能继续波动。我们还采取了保护措施，改善我们的生产环境，以确保我们工人的健康和安全，这对我们的生产率产生了影响。此外，如果疫情造成的全球经济影响持续或增加，总体客户需求可能会下降，这可能会对我们的业务、运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。此外，如果我们的大部分劳动力或我们客户的劳动力受到新冠肺炎的影响，无论是直接影响还是由于政府关闭或其他原因，相关的工作停工或设施关闭将停止或延迟生产。*大流行对我们、我们的客户、我们的供应链或全球供应链以及我们业务的影响的全面程度将取决于未来的发展，这些发展具有高度的不确定性，无法充满信心地预测，包括疫情的持续时间和严重程度、随后的疫情或因疫情而导致的任何衰退的程度。即使疫情已经消退，我们仍可能继续遭受疫情的影响，我们的业务、业务结果和财务状况可能会继续受到影响。特别是，如果新冠肺炎继续传播或重新出现，特别是在我们业务最集中的美国、欧洲和中国，导致旅行、商业、社会和其他类似限制的时间延长，我们可能会经历除其他外：政府和监管措施遏制或缓解病毒传播对我们的运营和财务业绩造成的不利影响，我们的设施或客户或供应商的设施暂时关闭，这可能会影响我们及时满足客户订单的能力，或者对我们的供应链造成负面影响；我们所依赖或我们客户所依赖的第三方，包括我们的供应商、客户、承包商、商业银行和外部业务合作伙伴，未能履行各自对公司的义务，或其业务严重中断

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我们有能力这样做，这可能是由于他们自己的财务或运营困难，包括破产或违约；我们的员工有效工作能力的中断或限制，由于疾病，隔离，旅行禁令，避难令或其他限制；如果我们的高管、管理人员和其他员工的健康受到影响，特别是如果相当数量的个人受到影响，我们的业务运营中断；任何事故、新冠肺炎疾病或员工受伤都可能导致诉讼、制造延误和我们的声誉受到损害，这可能对我们的业务、运营结果和财务状况产生负面影响；工具和服务价格的变化可能会受到全球需求和持续的新冠肺炎疫情的影响。这样的价格上涨可能会大幅增加我们的运营成本，并对我们的利润率造成不利影响；政府和监管机构可能会选择推迟新的汽车安全法规，这可能会在短期内影响每辆轻型汽车被动安全系统的全球平均含量；我们的一些竞争对手由(或可能是)政府实体拥有和/或接受各种形式的政府援助或支持，这可能会使我们没有资格获得这些援助或支持，并且可能会使我们处于竞争劣势；网络安全和隐私风险以及与支持远程操作的技术可靠性相关的风险增加；普通股市场价格突然和/或大幅下跌；以及在新冠肺炎大流行期间产生的成本和收入损失可能无法挽回。除上文具体描述的风险外，新冠肺炎的影响可能会牵连并加剧本项第1A项披露的其他风险。

与我们的行业相关的风险

汽车销售和生产的周期性可能会对我们的业务产生不利影响。我们的业务直接关系到全球市场和客户的轻型车生产，而汽车销售和轻型车生产是我们销售的最重要驱动力。

汽车销售和生产具有高度周期性，可能受到以下因素的影响：总体或区域经济或行业状况、消费者需求水平、召回和其他安全问题、劳资关系问题、技术变化、燃料价格和供应、车辆安全法规和其他监管要求、政府举措、贸易协议、政治动荡，特别是在能源生产国和成长型市场、利率水平和信贷供应的变化以及其他因素。在不同时期，世界各地的一些区域可能比其他区域更受这些因素的影响。经济衰退导致我们客户的汽车销量和产量大幅下降，过去曾对我们的业务、运营结果和财务状况产生重大不利影响，未来也可能如此。我们的销售也受到客户库存水平的影响。我们无法预测我们的客户何时会决定增加或降低库存水平，也无法预测新的库存水平是否会接近历史库存水平。这可能会加剧我们的订单数量的可变性，从而影响我们的收入和财务状况。由我们的客户或政府发起或终止的消费者融资计划可能会加剧库存水平的不确定性，因为此类变化可能会影响销售时间。汽车销售和LVP和/或客户库存水平的变化将对我们的长期目标、收益指引和估计产生影响。此外，我们的增长预测部分基于客户的业务奖励或订单接收。然而，我们客户的实际生产订单可能与授予的业务或我们估计的订单数量不太接近。我们客户的汽车销售和/或LVP的任何大幅下降，无论是由于一般经济状况还是与销售或LVP相关的任何其他因素，都可能对我们的业务、运营业绩和财务状况产生重大不利影响。

每辆车的安全含量增长率可能会受到消费者趋势和政治决策变化的影响，这可能会影响我们未来的业绩

2020年，每辆轻型汽车的被动安全系统的全球平均含量增加到245美元左右。不同市场生产的车辆可能具有不同的被动安全内容值。例如，在西欧和北美等发达市场，高端市场每辆车的平均被动安全含量价值约为360美元，而在中国和印度等成长型市场，每辆车的平均被动安全含量分别约为200美元和88美元。由于随着时间的推移，全球LVP的增长主要集中在成长型市场，如果每辆车的被动安全含量保持在较低水平，并且如果更先进的汽车安全系统在这些地区的渗透率没有增加，运营业绩可能会受到影响。由于每辆车的被动安全含量也是我们销售发展的一个指标，如果这些趋势继续下去，每辆车的被动安全系统的平均价值可能会下降。

我们在一个竞争激烈的市场中运营

乘员约束系统市场竞争激烈，并在继续巩固。我们与其他许多生产和销售类似产品的公司竞争。在其他因素中，我们的产品在价格、质量、制造和分销能力、设计和性能、技术创新、交付和服务方面具有竞争力。我们的一些竞争对手是比我们规模更大、财力和其他资源更多的公司的子公司(或部门、单位或类似公司)。由于与某些客户的特殊关系或所有权利益，我们的一些竞争对手也可能拥有“优先地位”。我们成功竞争的能力在很大程度上取决于我们能否继续创新和制造在消费者中取得商业成功的产品，使我们的产品与竞争对手的产品脱颖而出，继续在客户要求的时间框架内交付高质量的产品，并保持最低成本的生产。我们继续投资于技术和创新，我们相信这将是我们长期增长的关键。我们有能力维护和改进现有产品，同时成功开发和推出独特的新产品和增强型产品，以预见客户和消费者偏好的变化并利用新兴技术，这将是我们保持竞争力的重要因素。如果我们在预测市场发展过程、开发创新产品、工艺和/或使用材料、适应新技术或不断变化的法规、行业或客户要求方面不成功或不如竞争对手成功，我们可能会处于竞争劣势。例如，汽车行业专注于开发先进的驾驶员辅助技术，目标是开发和推出自动驾驶汽车，消费者对按需移动服务的偏好增加，可能会产生对新产品和创新产品的需求，以响应OEM和消费者的偏好，而我们成功提供此类产品将对我们的长期增长至关重要。同样，对我们产品的需求在历史上一直伴随着LVP，未来汽车行业向自动驾驶汽车和按需移动服务的演变可能会导致未来全球年度LVP的减少。我们的竞争环境继续发生变化，包括来自传统汽车行业以外的进入者的竞争加剧，给未来的竞争格局带来了不确定性。考虑到我们业务的竞争性，相对于同行，我们获得的奖励金额可能会随着时间的推移而减少。不能成功竞争

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可能对我们的业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。

与我们是重要供应商的特定车型相关的停产、缺乏商业成功或业务损失可能会减少我们的销售并损害我们的业务

我们的许多客户合同通常要求我们提供客户对特定车型和组装设施的年度要求，而不是制造特定数量的产品。这类合同的范围从一年到模型的寿命，通常是四到七年。这些合同经常需要重新谈判，有时与每年一样频繁，这可能会影响产品定价，通常我们的客户可能会随时终止。因此，我们作为重要供应商的特定车型或品牌的停产、业务损失或缺乏商业成功可能会减少我们的销售额，并损害我们的业务前景、经营业绩、现金流或财务状况。

与我们的业务相关的风险

我们可能会因产品责任、保修和召回索赔而招致重大损失和成本。

我们面临与产品责任索赔、保修索赔和召回相关的风险，如果我们的任何产品实际或据称存在缺陷、未能按预期运行，或者使用我们的产品导致或被指控导致身体伤害和/或财产损失。例如，我们正在与丰田汽车公司合作，自愿安全召回约140万辆配备我们某种型号侧帘安全气囊的汽车(“丰田召回”)。我们可能无法预料到我们的产品在上市后可能出现的所有性能或可靠性问题。此外，增加对潜在缺陷产品的监管和报告要求，特别是在美国，可能会增加我们卷入额外产品责任或召回调查或索赔的可能性。见-“我们的业务可能会因汽车安全法规的变化或推动汽车安全市场进一步监管的担忧而受到不利影响”。虽然我们目前承保的产品责任和产品召回保险超出了我们的自保金额，但不能保证此类保险将为潜在索赔提供足够的保险，此类保险在适当的市场上可用或将继续可用，或者我们未来能够以可接受的条件获得此类保险，因为此类保险的成本近年来有所上升，我们的自保计划的成本也有所上升。在未来，我们可能会遇到额外的材料保修或产品责任损失，并产生处理和辩护这些索赔的巨大成本。如果对我们提出的索赔超过可用保险范围(如果有)，或要求参与任何产品召回，可能会对我们的经营业绩、现金流或财务状况产生重大不利影响。丰田的召回和该客户或其他客户未来的任何额外召回都可能导致超出我们的自我保险范围的保险费用、进一步的政府调查、诉讼和声誉损害，并可能转移管理层对其他事项的注意力。影响召回成本的主要变量是最终确定受问题影响的车辆数量、与召回相关的每辆车的成本、确定客户、公司和任何相关分供应商之间的比例责任，以及实际的保险追回。每一家汽车制造商在产品召回和与供应商相关的其他产品责任诉讼方面都有自己的做法，不同司法管辖区的表现和补救要求也不同。由于过去十年汽车行业的召回活动，一些汽车制造商对产品召回风险变得更加敏感。随着供应商越来越完整地参与到汽车设计过程中，并承担更多的汽车组装功能，汽车制造商在面临召回和产品责任索赔时，越来越多地指望供应商做出贡献。此外，借助全球化的平台和程序，汽车制造商越来越多地在全球范围内评估我们的质量表现；任何一个或多个质量、保修或其他召回问题(包括影响少数单位和/或具有较小财务影响的问题)都可能导致汽车制造商实施可能对我们的运营产生严重影响的措施，例如在全球范围内、暂时或长期暂停新订单。此外，由于我们的产品更频繁地使用全球设计，并基于或使用相同或相似的部件、部件或解决方案，因此全球受故障或缺陷影响的车辆数量可能会显著增加，同时我们的成本也会相应增加。超出我们可用保险范围的保修、召回或产品责任索赔可能会对我们的业务产生重大不利影响。汽车制造商也越来越多地要求其外部供应商保证或保证他们的产品，并根据新的汽车保修承担此类产品的维修和更换费用。在新的车辆保修下，如果所提供的产品的性能不符合要求，车辆制造商可能会试图要求我们对有缺陷的产品的部分或全部维修或更换费用负责。因此，我们的客户未来的保修索赔成本可能是很大的。然而，与这些事项相关的最终到期金额可能与我们记录的保修估计存在重大差异，我们的业务前景、经营业绩、现金流或财务状况可能会因此受到重大影响。此外，随着我们采用新技术，我们面临着暴露于其他人声称我们侵犯了他们的知识产权的固有风险。 请参阅“如果我们的专利被宣布无效或我们的技术侵犯了他人的专有权，我们的竞争能力可能会受到损害”。

客户不断增加的定价压力可能会对我们的业务产生不利影响

汽车行业继续面临来自客户的激进定价压力。这一趋势部分归因于主要汽车制造商强大的购买力。与其他汽车零部件制造商一样，我们经常被要求报固定价格，或被迫接受有年度降价承诺的价格，以达成长期销售安排或工程工作的折扣报销。降价已经影响了我们的销售和利润率，预计未来还会继续影响。我们未来的盈利能力将取决于我们继续降低单位成本和维持成本结构的能力，使我们能够保持成本竞争力。我们的盈利能力还受到我们成功设计和营销汽车安全系统技术改进的影响，这有助于我们抵消客户降价的影响。如果我们不能通过提高运营效率和减少开支来抵消持续降价的影响，这些降价可能会产生

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对我们的经济造成实质性的不利影响业务前景，运营业绩、现金流或财务条件。

我们可能会遇到供应链或交付链中断的情况，这可能会导致我们的一个或多个客户停止或延迟生产

与汽车行业的其他零部件制造商一样，我们以“准时”的原则将我们的产品运往世界各地的客户车辆组装厂，以使我们的客户保持较低的库存水平。我们的供应商(外部供应商以及我们自己的生产基地)使用类似的方法向我们提供原材料。然而，这种“准时制”的方式使得我们这个行业的物流供应链非常复杂，很容易受到干扰。我们的供应链中的中断可能会由于多种原因引起，包括由于罢工或其他劳资纠纷导致我们自己或我们的供应商的设施或关键生产线关闭，机械故障、停电、火灾、爆炸、严重污染水平、关键健康和安全问题及其他工作条件问题(包括流行病和流行病，例如新冠肺炎病毒(CoronaVirus))、自然灾害和政治动荡，以及由劳动力中断、天气或自然灾害导致的后勤复杂情况、恐怖主义行为、机械故障和有关危险货物运输的法律或监管。特别是，如果目前的冠状病毒疫情持续下去，并导致旅行、商业和其他类似限制延长，特别是往返中国的限制，我们以及我们的客户和供应商可能会遇到供应链和生产中断。冠状病毒对我们结果的影响程度将取决于未来的发展，这些发展具有高度的不确定性，也无法预测。此外，如果海关处理出现延误，包括如果我们无法获得政府授权出口或进口某些材料，包括可能被视为危险的材料，如用于我们充气的推进剂，我们可能会遇到中断。随着我们继续在成长型市场扩张，此类中断的风险也在增加。无论出于何种原因，即使是制造我们的产品所需的一个小部件都无法获得，可能会迫使我们停止生产该产品，可能会持续很长一段时间。同样，潜在的质量问题可能会迫使我们在验证产品时停止交货。即使在产品准备发货或已经发货的情况下，在到达我们客户之前也可能会出现延误。此外，其他供应商的类似困难可能会迫使我们的客户停止生产，这反过来可能会影响我们对这些客户的销售发货。当我们不能及时交货时，我们可能不得不承担自己的成本，以确定和解决最终问题，并迅速生产和运输更换部件或产品。一般来说，我们还必须承担与“追赶”相关的成本，如加班费和额外运费。如果我们是客户被迫停产的原因，客户可能会要求我们赔偿其所有损失和费用。这些损失和费用可能非常大，可能包括利润损失等相应损失。如果一家客户因另一家供应商未能按时交货而停产，我们可能得不到全额补偿，如果有的话。因此，任何此类供应链中断都可能严重影响我们的运营和/或我们客户的运营，并迫使我们长时间停产，这可能使我们面临重大赔偿要求，并对我们的业务前景、经营业绩或财务状况产生重大不利影响。

影响我们一个或多个主要供应商的不利事态发展可能会损害我们的盈利能力

我们供应商关系的任何重大中断，特别是与单一来源供应商的关系，都可能损害我们的盈利能力。此外，我们的一些供应商可能无法充分管理货币大宗商品成本波动和/或急剧变化的交易量，同时仍能像我们预期的那样表现。例如，客户的召回或现场行动可能会对我们供应链的能力造成压力，并可能抑制我们及时交付订单量的能力。随着时间的推移，我们的供应商越来越多地位于成长型市场。因此，交货延迟、生产延迟、生产问题或供应商交付不合格产品的风险增加。即使在这些风险没有成为现实的情况下，我们也可能会在试图为这些风险制定应急计划时招致成本。

原材料和零部件的来源、成本、可获得性和相关法规的变化可能会对我们的利润率产生不利影响

我们的业务在制造我们的产品时使用了广泛的原材料和部件，几乎所有这些都可以从许多合格的供应商那里获得。我们的行业可能会不时受到某些关键部件和材料的供应有限或价格波动的影响。近年来，全球对某些原材料的强劲需求对价格和短期供应产生了重大影响。此类价格上涨可能大幅增加我们的运营成本，并对我们的利润率产生重大不利影响，因为直接材料成本约占我们2020年净销售额的49%，其中约一半是原材料成本部分。与我们的客户和供应商的商业谈判可能不会总是抵消原材料、能源和大宗商品成本上升的所有不利影响。即使在我们能够将价格上涨转嫁给客户的情况下，我们也可能需要一段时间才能这样做，因此我们必须消化成本上涨。此外，不能保证此类成本增加的幅度和持续时间或任何未来成本增加不会对我们的盈利能力和综合财务状况产生比目前预期更大的不利影响。此外，美国证券交易委员会要求生产含有某些矿物及其衍生品的公司进行尽职调查，并报告此类材料的来源。这些矿物及其衍生品被称为“冲突矿物”，原产于刚果民主共和国或邻国。有大量资源与遵守这些要求有关，包括努力确定我们产品中使用的冲突矿物的来源，以及这种努力可能导致我们的工艺或供应发生变化。由于能够提供经认证的“无冲突”冲突矿物的供应商可能数量有限，因此不能保证我们能够从这些供应商那里以足够的数量或具有竞争力的价格获得必要的无冲突矿物。如果我们确定我们的某些产品含有不被确定为无冲突的矿物，或者如果我们无法通过我们可能实施的程序充分核实我们产品中使用的所有矿物的来源，我们可能面临声誉挑战。此外，我们的客户也越来越多地要求我们追踪某些原材料的可持续来源，这也需要额外的努力，而且无法保证我们将能够以具有成本效益和可持续的方式获得这些矿物。因此，这些规则和客户要求可能会对我们的业务前景、经营业绩、现金流或财务状况产生不利影响。

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如果我们失去了任何最大的客户，或者他们无法支付他们的发票

我们依赖于几个购买力很强的大客户。这是过去几十年客户整合的结果。2020年，我们的前五大客户约占我们综合销售额的53%。我们最大的合同约占我们2020财年总销售额的2%。虽然与任何特定客户的业务通常被分成几个合同(基于每款车型一份合同或基于更广泛的平台)，但我们任何主要客户的业务损失(无论是由于车辆总体需求下降、现有合同取消或未能授予我们新业务)都可能对我们的业务、运营结果和财务状况产生重大不利影响。同样，未来进一步整合我们的客户可能会使我们在合并销售的很大一部分中更加依赖较小的客户群体，并在与这些客户签订合同时对我们的议价能力产生负面影响。客户可能会将我们置于“新业务搁置”状态，这将限制我们报价或获得全部或部分未来车辆合同的能力，如果我们作为供应商的车辆出现质量或其他问题。这类新业务的期限和范围都不同，通常伴随着一定的补救条件，在我们有资格竞标新业务之前，这些条件必须满足。在规定的时间内满足任何此类条件可能需要额外的公司资源。未能满足任何此类条件，从长远来看，可能会对我们的财务业绩产生重大不利影响。我们的一个或多个主要客户可能无法在发票到期时付款，或者客户因财务困难而拒绝付款，这是有风险的。如果大客户进入破产程序或类似的程序，合同承诺可能被搁置执行，法律或其他修改的可能性，或者如果大客户以其他方式成功地获得保护，使我们不能合法地履行其义务，我们很可能会被迫录得重大损失，而不会有特殊的救济，如拥有“优先地位”。有关本公司主要客户的其他资料载于本年报综合财务报表附注21。

我们无法有效地管理新计划启动的时间、质量和成本，这可能会对我们的财务业绩产生不利影响

为了在汽车供应行业中有效竞争，我们必须能够推出新产品，以满足客户的时机、性能和质量标准。有时，我们面临的发射数量参差不齐，一些出于各种原因的发射可能缩短了发射准备时间。我们不能保证我们能够在新项目投产前及时安装和认证生产新项目产品所需的设备，也不能保证我们的制造设施和资源为此类新项目全面投产不会影响我们工厂的生产率或其他运营效率指标。此外，我们不能保证我们的客户将按计划推出他们的新产品计划，我们可能会为这些计划提供产品。此外，作为一级供应商，我们必须有效地协调众多供应商的活动，才能成功推出计划。鉴于新计划发布的复杂性，特别是涉及新技术和创新技术，我们可能会遇到管理产品质量、及时性和相关成本的困难。此外，新计划的推出需要大幅增加成本；然而，与这些新计划相关的销售通常取决于公司客户推出新车的时机和成功程度。我们无法有效管理这些新计划推出的时间、质量和成本，可能会对我们的业务前景、经营业绩、现金流或财务状况产生不利影响。

我们产品组合的变化可能会影响我们的财务业绩

我们销售的产品利润率各不相同。我们的财务业绩可能会受到影响，这取决于我们在给定时期内销售的产品组合。我们的收益指引和预期假设了一定的地域销售组合以及产品销售组合。如果实际结果与预计的销售地域和产品组合大不相同，我们的经营业绩和财务状况可能会受到负面影响。

我们不时卷入法律诉讼，我们的业务可能会因当前或未来法律诉讼的不利结果而受到影响。

我们不时地卷入诉讼、监管程序以及可能重大的商业或合同纠纷。这些问题可能包括但不限于与我们的供应商和客户的纠纷、知识产权索赔、股东诉讼、政府调查、集体诉讼、人身伤害索赔、环境问题、反垄断、海关和增值税纠纷以及就业和税务问题。在此类事件中，政府机构或私人当事人可能寻求向我们追回巨额、数额不明的罚款或金钱损害赔偿(在某些情况下，包括三倍或惩罚性损害赔偿)，或试图以某种方式限制我们的业务。存在这样一种可能性，即可能会对我们提出索赔，而索赔金额可能在很长一段时间内都不为人所知。这些类型的诉讼可能需要管理层大量的时间和注意力，以及大量的法律责任或不利的监管结果，以及为诉讼或监管程序辩护的大量费用可能会对我们的客户关系、业务前景、声誉、经营业绩、现金流和财务状况产生重大不利影响。不能保证此类诉讼和索赔不会对我们的盈利能力和综合财务状况产生重大不利影响，也不能保证我们的既定准备金或可用的保险将减轻这种影响。

我们可能是主题民事反垄断诉讼民事反垄断诉讼可能会对我们的业务产生负面影响

公司未来可能会在允许此类民事索赔的国家/地区受到民事反垄断诉讼，包括我们客户的诉讼或其他诉讼。该公司此前曾是欧盟委员会(“EC”)调查的对象，调查对象是汽车行业某些供应商之间可能存在的反竞争行为。该公司在2019年支付了一笔罚款来解决这些问题。由于欧盟委员会调查的结果，我们正在并可能受到后续与非政府第三方的民事纠纷以及源于欧盟委员会调查背后的相同事实和情况的民事或股东诉讼的影响。*这些类型的诉讼需要大量的管理时间和注意力，并可能导致大量费用以及不利的结果，这些可能对我们的客户关系、业务前景、声誉、经营业绩、现金流或财务状况产生实质性的不利影响，而我们的保险可能无法减轻此类影响。见本年度报告综合财务报表附注18。

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我们可以有承担比预期更大的纳税义务

确定我们在全球范围内的所得税和其他税收负债拨备需要估计和重大判断，而且有许多交易和计算最终的税收决定是不确定的。像许多其他跨国公司一样，我们在美国和外国的多个税收管辖区都要纳税。我们对纳税责任的确定总是受到适用的国内外税务机关的审计和审查，我们目前正在接受世界各地税务当局的多项调查、审计和审查。任何此类审计或审核的任何不利结果都可能对我们的业务产生负面影响，最终的税务结果可能与我们财务报表中记录的金额不同，并可能对我们在做出此类决定的一个或多个期间的财务业绩产生重大影响。尽管我们根据我们认为合理的假设和估计建立了储备，以应对这些可能发生的情况，但这些储备可能被证明是不足的。此外，我们未来的所得税可能会受到以下因素的不利影响：法定税率较低的司法管辖区的收益低于预期(或产生亏损)，法定税率较高的司法管辖区的收益高于预期，我们的递延税收资产和负债的估值发生变化，或税法、法规或会计原则的变化，以及某些离散项目。

我们客户工厂或我们工厂的停工、减速或其他劳工问题可能会对我们的运营产生不利影响

由于汽车行业在车辆组装和制造过程中严重依赖“准时”交付零部件，公司一个或多个设施的停工或减速可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。同样，如果我们的任何客户遇到停工或减速，该客户可能会停止或限制购买我们的产品。同样，另一家供应商的停工或减速可能会中断我们客户其中一家工厂的生产，也会产生同样的效果。虽然我们工厂的劳动合同谈判在历史上很少会导致停工，但不能保证我们能够与这些工会谈判可接受的合同，或者我们做不到这一点不会导致停工。我们的一个或多个设施或客户设施的停工或其他劳动力中断可能会导致我们关闭供应这些产品的生产设施，这可能会对我们的业务、运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。

如果我们不能吸引和留住高管和其他关键人员，我们有效运营公司的能力可能会受到损害

我们能否有效地运营我们的业务和实施我们的战略，在一定程度上取决于我们的高管和其他关键员工的努力。此外，我们日后能否成功，除其他因素外，还须视乎我们能否吸引、培养和挽留其他合资格的人才，特别是具备软件和技术专长的工程师和其他雇员。失去任何高管或其他关键员工的服务，或未能吸引、培养或留住其他合格人员，都可能对我们的业务产生重大不利影响。

重组和效率举措以及产能调整是复杂和困难的，任何时候都可能需要额外的重组步骤，可能会在短时间内进行，而且成本很高。

我们的重组和效率计划以及产能调整包括努力调整我们的制造能力和成本结构，以满足当前和预计的运营和市场需求，包括关闭工厂、将采购转移到成本最高的国家、巩固我们的供应商基础和产品标准化，以降低我们的管理成本和巩固我们的运营中心。成功实施我们的重组活动和产能调整将涉及采购、物流、技术和就业安排。由于这些重组和提高效率的举措和产能调整可能很复杂，任何此类举措和产能调整的实施可能会遇到困难或延误，或者它们可能不会立即生效，从而对我们的业绩造成不利的实质性影响。此外，还有一种风险是，通货膨胀、高流失率和竞争加剧可能会使成本最高的国家现有的效率降低到不再允许具有成本效益的重组机会的水平。因此，不能保证未来的任何重组或产能调整都将按计划完成或达到预期结果。

我们行业的长期衰退和/或低迷可能会导致我们没有足够的资金来继续我们的运营，我们可能无法获得外部融资，或者只能以与历史上有重大不同的条款获得外部融资。

我们从运营中产生现金的能力高度依赖于汽车销售和LVP、全球经济和我们重要市场的经济。如果LVP在较长一段时间内保持在较低水平，我们将经历显著的负现金流。同样，如果客户违约造成的现金损失急剧上升，我们将经历负现金流。这种负现金流可能导致我们没有足够的资金继续运营，除非我们能够获得外部融资，而这可能是不可能的。我们以具有竞争力的利率或足够的金额在世界各地获得债务、证券化或衍生品市场的机会可能会受到信用评级下调、市场波动、市场混乱、监管要求或其他因素的影响。我们以合理成本获得无担保融资的能力取决于我们的信用评级或我们感知的信誉。我们目前的信用评级可能会被下调，因为我们经历了大量负现金流，增加了我们的债务和杠杆，或者糟糕的财务前景，这可能会影响我们获得融资的能力。出于同样或其他原因，我们也可能会发现，当我们的主要信贷安排于2023年到期时，很难以合理的条款获得新的长期信贷安排。此外，如果参与银行无法筹集必要的资金，例如金融市场不能按预期运作，或者我们的主要信贷安排辛迪加中有一家或多家银行违约，即使我们现有的未使用的信贷安排也可能无法按照约定提供给我们，或者只能支付额外的费用。因此，我们不能向您保证我们将继续拥有足够的流动性来满足我们的运营需求。如果我们没有足够的外部融资，我们可能需要寻求额外的资本，出售资产，减少或削减我们的经营活动，或以其他方式改变我们的业务战略。有关本行信贷安排及其他融资的资料载于本年报第7项“库务活动”一节及本年报综合财务报表附注14。

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我们的负债可能会损害我们的财务状况和结果运营

截至2020年12月31日，我们的未偿债务为24亿美元。由于各种原因，我们可能会招致额外的债务。虽然我们的重要信贷安排和债务协议没有任何财务契约，但我们的负债水平将对我们未来的运营产生几个重要影响，包括但不限于：我们的运营现金流的一部分将专门用于支付任何未偿还债务所需的利息或用于偿还所需的摊销；我们未偿还债务和杠杆的增加将增加我们对总体经济和行业状况不利变化以及竞争压力的脆弱性；根据我们未偿还债务的水平，我们为营运资本、收购、资本支出、一般企业和其他目的获得额外融资的能力可能有限；此外，未来可能收紧金融机构和债务市场的资金供应，可能会对我们获得额外资金的能力产生不利影响。

政府的限制可能会对我们的业务产生不利影响

我们的一些客户属于(或可能是)政府实体所有，接受各种形式的政府援助或支持，或受到其他形式的政府影响，这可能会影响我们作为这些客户的供应商。因此，他们可能被要求与当地实体合作或从当地供应商那里采购组件，以实现特定的当地内容，或者受到有关本地化内容或所有权的其他限制。任何这种限制或保护的性质和形式，无论其根据是什么，都很难预测，因为它们的潜在影响也很难预测。然而，它们很可能是基于政治而不是经济或运营方面的考虑，并可能对我们的业务产生实质性影响。

与我们的资产、商誉和其他无形资产相关的减值费用可能会对我们的财务业绩产生不利影响

我们定期审查我们的资产、商誉和其他无形资产的账面价值以确定减值指标。如果我们客户的一个或多个设施停止生产或减少他们的生产量，我们携带的与我们为这些客户服务的设施相关的资产可能会缩水，因为我们可能不再能够按预期使用或变现这些资产。如果此类减值幅度较大，则此类减值可能会对我们的财务业绩产生重大不利影响。我们监控影响我们商誉和其他无形资产估值的各种因素，包括预期的未来现金流水平、全球经济状况、我们股票的市场价格以及我们客户的趋势。商誉和其他可识别无形资产的减值可能源于(其中包括)我们业绩的恶化，特别是这些商誉资产的现金流表现、不利的市场状况以及适用法律或法规的不利变化。如果这些情况或与商誉估值相关的估计、判断和假设相关的其他变量发生变化，在评估我们的商誉项目估值时，我们可能会决定减记一部分商誉或无形资产并记录相关的非现金减值费用。倘若吾等决定须减记部分商誉项目及其他无形资产，从而记录相关的非现金减值费用，吾等的财务状况及经营业绩将会受到不利影响。更多信息见第二部分第7项“管理层对财务状况和业务成果的讨论和分析--重要会计政策和关键会计估计--商誉和无形资产”。

我们面临与我们的固定收益养老金计划和雇员福利计划有关的风险，包括需要额外的资金以及更高的成本和负债。

我们的固定收益养老金计划和员工福利计划可能需要额外资金或产生更高的相关成本和负债，在某些情况下，这可能会达到重大金额，并对我们的经营业绩产生负面影响。我们被要求对我们的养老金计划做出某些年终假设。我们的养老金义务取决于几个因素，包括我们无法控制的因素，如利率变化、作为养老金计划基础的多元化投资的市场表现、精算数据和调整以及最低资金要求的增加或管理计划的其他监管变化。不利的股票市场状况和信贷市场的波动可能会对我们养老金资产的价值和我们未来估计的养老金负债产生不利影响。内部因素，如调整计划下提供的福利水平，也可能导致我们的养老金负债增加。如果这些或其他内部和外部风险单独或合并发生，我们对计划的所需供款以及与计划相关的成本和净负债可能会大幅增加，并对我们的业务产生实质性影响。有关本公司福利计划的资料载于本年度报告综合财务报表附注19。

您不应预期或期望我们的普通股支付现金股息。

我们的股息政策由董事会酌情决定，并取决于许多因素，包括我们的收益、财务状况、现金和资本需求、负债和杠杆，以及一般经济或商业状况。2020年4月2日，我们的董事会暂停了我们的季度股息，因为我们认为，鉴于不断演变的全球新冠肺炎疫情、全球LVP下降、当时围绕经济衰退的不确定性以及客户违约的内在风险，有必要暂停季度股息。不能保证我们的董事会将来会宣布分红。

网络安全事件或对我们技术基础设施的其他损坏可能会扰乱业务运营，导致关键和机密信息的丢失，并对我们的声誉和运营业绩造成不利影响

我们广泛依赖信息技术(“IT”)网络和系统、我们的全球数据中心和通过互联网提供的服务来处理、传输和存储电子信息，并在我们的全球设施中管理或支持各种业务流程或活动。我们的IT网络和系统的安全运行以及对这些信息的适当处理和维护对我们的业务运营至关重要。我们一直是，而且很可能将继续是网络攻击的对象。到目前为止，我们还没有看到这些攻击或事件对我们的业务产生实质性影响。尽管我们寻求部署全面的安全措施来预防、检测、应对和缓解这些威胁，但针对大型跨国公司的网络攻击活动水平有所增加，相关程度也有所提高。不断变化的威胁意味着我们和我们的第三方服务提供商和供应商必须不断评估和调整我们各自的系统和流程以及整体安全环境，以及我们收购的任何公司的系统和流程。不能保证这些措施足以防范所有数据

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安全漏洞、系统受损或数据滥用。我们的安全措施可能会因为人的安全而被破坏或技术错误， 员工渎职行为，针对公司、其产品、客户和/或第三方服务提供商的系统故障或来自不协调的个人或复杂且有针对性的措施(称为高级持续威胁)的攻击。由于用于获取未经授权的访问或破坏系统的技术经常变化，通常在针对目标发动攻击之前不会被识别，因此我们可能无法预测这些技术或实施足够的预防措施。 对我们的IT系统或存储我们数据的第三方系统的中断和攻击或员工渎职或人为或技术错误这可能会导致我们的关键数据和机密或专有信息、员工的个人信息、我们或我们客户的机密信息被泄露、不当使用我们的系统和网络、生产停机以及内部和外部供应短缺，这可能会对我们的运营结果产生不利影响。它还可能导致知识产权被盗或其他资产被挪用，或以其他方式危及我们的机密或专有信息并扰乱我们的运营。一场战争的潜在后果材料网络安全事件包括声誉受损、知识产权被盗、与第三方诉讼、我们在以下领域的投资价值缩水研究，开发和工程、转移管理层对业务运营的注意力和增加网络安全保护和补救成本、法律索赔和责任、监管审查、制裁、罚款或罚款(可能不在我们的保单承保范围内)、负面宣传、敏感和/或机密信息的泄露、运营费用的增加或收入损失，这些反过来可能会对我们产生不利影响我们的竞争力和成果行动。 如果任何中断或安全漏洞导致我们的客户信息被挪用、丢失、破坏或损坏，它可能会影响我们与客户的关系，为我们调查和补救损害造成巨额费用，导致对公司的索赔，并最终损害我们的业务。此外，我们可能会被要求支付巨额费用，以防止未来这些中断或安全漏洞造成的损害。 此外，随着与信息安全、数据收集和使用以及隐私相关的监管环境变得越来越严格，以及适用于我们业务的新的和不断变化的要求，遵守这些要求可能会导致额外的成本。 此外，我们的技术系统很容易受到自然灾害、断电和电信故障的破坏或中断。 我们不断寻求维持一个强大的信息安全和控制计划，然而，任何未来对我们数据安全的重大损害或破坏，无论是外部还是内部，或滥用客户、合作伙伴、供应商或公司数据，都可能导致重大成本、销售损失、罚款、诉讼和我们的声誉受损。

维护我们某些机密和专有信息的第三方可能会遇到网络安全事件

我们依赖第三方提供或维护我们的一些IT系统、数据中心和相关服务，并不直接控制这些系统。尽管在第三方位置实施了安全措施，但这些IT系统、数据中心和云服务也很容易受到安全漏洞或其他中断的影响。此外，我们和我们的某些第三方供应商收集和存储与人力资源运营和我们业务的其他方面相关的个人信息。虽然我们得到保证，我们向其提供数据的任何第三方将保护这些信息，并在我们认为适当的情况下监控这些第三方采用的保护措施，但我们或第三方持有的数据的机密性可能会被泄露，并使我们面临此类违规行为的责任。

全球气候变化可能会对我们的业务产生负面影响

减少或减轻温室气体排放影响的更多区域和/或国家要求可能会对我们的业务产生不利影响。今天，缺乏一致的气候立法，这导致了经济和监管方面的不确定性。未来任何旨在缓解气候变化的法规都可能对我们客户的某些产品的需求产生负面影响，这反过来可能会影响对我们产品的需求，并影响我们的运营结果。新的或修订的法律规定的合规成本以及对我们业务的任何改变都可能是巨大的。我们还可能在获得与我们的制造设施相关的此类法律所需的许可和批准方面面临意想不到的延误，这将阻碍我们这些设施的运营。此外，任何违反这些法律的行为都可能导致巨额罚款和处罚、补救费用、第三方损害，或者暂停或停止我们的业务。气候变化的表现形式，如极端天气条件或更频繁的极端天气事件，可能会扰乱我们的运营，损坏我们的设施，扰乱我们的供应链，包括我们的客户或供应商，或者使我们更难获得制造产品所需的原材料。 因此，恶劣天气或自然灾害导致我们的运营或我们客户或供应商的运营长期中断，可能会对我们的 经营业绩、现金流或财务状况。

与国际业务相关的风险

我们的企业面临着国际经营所固有的风险。

我们目前在不同的国家和司法管辖区开展业务，包括将我们的某些制造和分销设施设在国际上，这使我们受到这些司法管辖区的法律、政治、法规和社会要求以及经济条件的制约。其中一些国家被认为是成长型市场和新兴市场。国际销售和运营，特别是在成长型市场的销售和运营，使我们在海外开展业务面临某些固有的风险，包括：暴露根据当地经济情况；法律、法规、贸易或货币或财政政策的意外变化，包括利率、外汇兑换利率，以及我们开展业务的新兴市场和国家通货膨胀率的变化；外国税收后果；无法收取增值税和/或其他与子公司汇款和其他付款有关的应收款或延迟收取；暴露在当地政治动荡和具有挑战性的劳动条件下；我们开展业务的国家，特别是新兴市场，总体经济和政治条件的变化；征收和国有化；执行法律协议或通过外国法律制度收取应收款；成长型市场的工资通胀；货币管制，包括由于政府限制、贸易保护政策和货币管制而缺乏外汇流动性，这可能造成将利润汇回国内或汇出其他汇款的困难；遵守越来越多适用的反贿赂法律的要求；减少对不同市场的知识产权保护；投资限制或要求；产品关税的征收以及遵守各种国际和美国出口法的负担。该公司在美国须纳税，并且

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许多外国司法管辖区。经济合作与发展组织(“经合组织”)继续其于2015年开始的基数侵蚀和利润转移(“BEPS”)项目，提出了关于全球最低税额、进一步制定一套协调的税收规则以及在司法管辖区之间分配税权的新建议。这些建议如果被我们开展业务的国家采纳，可能会导致税收政策的变化，包括转让定价政策，这最终可能会影响我们的纳税义务。目前尚不清楚这些提议和建议的时间或影响。美国或外国司法管辖区税法或政策的变化可能导致我们全球收益的有效税率更高，任何此类变化都可能对我们的业务前景、现金流、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。我们的国际业务还依赖于美国与我们的客户和供应商开展业务的外国之间的良好贸易关系。美国现任总统任期给美国与其某些贸易伙伴之间的未来关系带来了不确定性，包括可能适用于美国与其他国家之间贸易的贸易政策和协议、条约、政府法规和关税。这些事态发展可能会对全球经济状况和全球金融市场的稳定产生实质性的不利影响，并可能显著减少全球贸易，特别是这些国家与美国之间的贸易。它还可能影响某些外国生产的汽车进口到美国。同样，某些国家的政治局势，特别是巴西、中国、法国、俄罗斯， 土耳其和英国，让人很难预测与这些国家的贸易成本的短期稳定性。与此同时，2020年11月的美国总统大选可能会导致美国贸易政策的转变，这在目前是不可能预测的。国家政策的变化或持续的不确定性可能会抑制经济活动，限制我们接触供应商或客户，并对我们的现金流、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。 扩大我们在增长型市场的制造足迹以及我们与这些市场汽车制造商的业务关系是我们战略的特别重要的要素。因此，我们未来面临的上述风险可能会更大，我们面临的与发展中国家相关的风险，例如政治动荡和当地基础设施可靠性的风险可能会增加。

英国退出欧盟可能会对我们的业务和盈利能力产生不利影响

英国(“U.K.”)退出欧洲联盟(“欧盟”)的退出(“英国退欧”)可能对欧洲和全世界的经济和市场状况产生不利影响，并加剧全球金融和外汇市场的不稳定，包括利率和外汇汇率的波动加剧。尽管英国和欧盟达成了最终协议，但仍很难预测英国退欧将对国际贸易产生什么影响。我们在英国和几个欧盟国家开展业务，英国和欧盟国家的税收政策可能会因为英国退欧而发生变化，这可能会对我们的税收状况产生不利影响。我们可能被要求遵守英国的监管要求，这些要求是对欧盟监管要求的补充，或者与欧盟的监管要求不一致。英国脱欧的影响可能会对我们的业务前景、经营业绩、现金流和财务状况产生不利影响。

意义重大国际贸易政策的变化，包括最近颁布的USMCA，可能会对我们的财务业绩产生不利影响

2018年10月，美国、墨西哥和加拿大同意了一项贸易协定，该协定将取代北美自由贸易协定，即美墨加协定(USMCA)。USMCA已经得到墨西哥、美国和加拿大的批准。USMCA于2020年7月1日生效。USMCA通过后，改变了汽车原产地规则，该规则规定汽车必须有多大比例的零部件来自北美地区的国家。作为汽车行业的反映，我们在美国、墨西哥和加拿大的汽车零部件制造设施高度依赖USMCA自由贸易区内的免税贸易。由于这些政策变化，国际贸易可能会受到更大的限制和经济上的抑制。美国贸易政策的新关税和其他变化可能引发受影响国家的报复性行动。这些变化有可能对美国经济或其某些部门产生不利影响，包括我们的行业和全球对我们产品的需求，因此，可能会对我们的财务业绩产生负面影响。

我们的对外行动可能使我们面临与管理国际关系的法律有关的风险

由于我们的全球业务，我们必须遵守许多管理国际关系的法律(包括但不限于《反海外腐败法》和我们开展业务的外国司法管辖区的其他反贿赂法规)，这些法律禁止向政府官员支付不正当款项，并限制我们可以在哪里和如何开展业务，我们可以向某些国家或地区提供哪些信息或产品，以及我们可以向政府当局提供哪些信息。我们还出口受某些与贸易相关的美国法律约束的零部件和产品，包括美国出口管理法和由美国财政部外国资产控制办公室实施的各种经济制裁计划。虽然我们已经制定了程序和政策，应该可以减少违反这些法律的风险，但不能保证它们将足够有效。如果我们收购新业务，我们可能无法确保旨在防止违反这些法律的先前存在的控制和程序有效，如果我们在整合新收购的业务时无法及时实施纠正和有效的控制和程序，可能会发生违规行为。任何不遵守这些法律的指控都可能损害我们的声誉，转移管理层的注意力，并导致巨额费用，因此可能对我们的业务前景、经营业绩和财务状况造成重大损害。

我们在亚洲的业务面临激烈的竞争，对经济和市场状况非常敏感。

我们在整个亚洲的汽车供应市场开展业务，包括竞争激烈的中国、韩国和印度市场。在这些市场中，我们都面临着来自国际和国内较小制造商的竞争。由于亚洲市场对我们的利润和增长具有重要意义，我们在中国、韩国和印度面临风险。我们预计，更多的国际和国内竞争对手可能会寻求进入中国、韩国和/或印度市场，从而导致竞争加剧。竞争加剧可能导致价格下降，利润减少，我们无法获得或保持市场份额。中国经历了市场波动加剧和经济增长水平放缓的时期，这导致中国的汽车产量增长率低于之前的水平。我们在亚洲的业务对推动中国、韩国和印度汽车销量的经济和市场状况非常敏感，如果这些市场的汽车需求减少，可能会受到影响。如果我们无法维持我们在这些亚洲市场的地位，增长速度放缓，或者这些市场的汽车销量下降，我们的业务前景、经营业绩和财务状况可能会受到重大不利影响。

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全球一体化可能会带来额外的风险

由于我们努力通过整合全球业务来管理成本，我们面临着额外的风险，如果这里讨论的任何其他风险成为现实，负面影响可能会更加明显。例如，虽然组件的供应延迟通常只影响几个客户车型，但这样的延迟现在可能会影响几个地理区域的几个客户的几个车型。同样，我们因产品缺陷或故障而面临的任何召回或保修问题，现在都更有可能涉及几个地理区域的更多部件。

汇率风险

由于我们的全球业务，我们很大一部分收入和支出都是以美元以外的货币计价的。因此，我们受到外汇风险和外汇风险的影响。这些风险和风险包括：交易风险，这是因为一种产品的成本源自一种货币，而该产品是以另一种货币销售；重估影响，是因为评估以其他货币计价的资产，而不是每个单位的报告货币；损益表中的折算风险，是当非美国子公司的损益表折算成美元时产生的；资产负债表中的折算风险，是当非美国子公司的资产负债表折算成美元时产生的；以及报告的现金流量中美元金额的变化。我们无法预测汇率波动或其对我们未来财务业绩的影响程度。我们通常将外国交易以外币计价，以实现自然的对冲。然而，不可能为我们所有的货币流动实现自然对冲；因此，集团内部仍存在净交易敞口。净风险敞口可能很大，并为公司带来交易风险敞口。该公司不对翻译风险进行对冲。然而，我们确实不时地从事与外币交易相关的外汇汇率对冲。

与收购相关的风险

我们面临着与收购和合资企业相关的风险

通过战略机会，包括收购业务、产品和技术，以及我们认为将补充我们业务的联合开发协议，我们的增长得到了加强。我们定期评估收购机会，经常进行收购讨论，就可能的收购进行尽职调查，并在适当情况下进行收购谈判。我们可能无法成功地确定合适的收购和合资企业候选者，或无法以可接受的条件完成交易，无法将收购的业务整合到我们现有的业务中，也无法扩展到新市场。我们未能找到合适的战略机会，可能会限制我们发展业务的能力。这些战略机会还涉及我们和我们的投资者面临的许多其他风险，包括：与保留收购的管理层和员工有关的风险；将收购的技术、产品、运营、服务和人员与我们现有业务整合的困难；我们管理层的注意力从其他业务上转移；承担或有负债；摊销与无形资产相关的费用带来的不利财务影响；潜在商誉减值带来的不利财务影响；债务产生；以及潜在的不利财务影响。未来，我们可能会寻求收购与我们的业务相辅相成、但我们历史上几乎没有直接经验的业务或产品。这些交易可能涉及重大挑战和风险，以及大量的时间和资源，可能会分散管理层对其他业务活动的注意力。如果我们未能充分管理这些风险，收购可能不会带来收入增长、运营协同效应或服务或技术增强，这可能会对我们的财务状况产生不利影响。

有关知识产权的风险

如果我们的专利被宣布无效，或者我们的技术侵犯了他人的专有权，我们的竞争能力可能会受到损害

我们已经开发了相当数量的与汽车安全系统相关的专有技术，并依靠多项专利来保护这些技术。我们的知识产权在维持我们在多个服务市场的竞争地位方面担当重要角色。目前，我们拥有6000多项专利，涵盖了大量的创新和产品理念，主要是在安全带和安全气囊技术领域。除了我们的内部研发努力外，我们还寻求通过公司收购、资产收购、许可和合资安排获得新知识产权的权利。我们的专利和许可证在2021年至2039年期间在不同的日期到期。我们预计，任何一项专利或许可证的到期都不会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生实质性的不利影响。与知识产权有关的发展或针对我们的主张可能会对我们的业务产生负面影响。我们主要通过专利保护我们的创新，并大力保护和捍卫我们的专利、商标和专有技术免受侵权和未经授权的使用。如果我们不能保护我们的知识产权、我们的专有权利和技术，我们可能会失去这些权利，并招致监管和捍卫这些权利的巨额成本。我们还从这些专利中产生许可收入，如果我们不充分保护我们的知识产权和专有权，我们可能会失去这些收入。我们保护我们的知识产权、专有权和技术的手段可能不够充分，我们的竞争对手可能会独立开发类似或优于我们专有技术的技术，复制我们的技术，或者围绕我们拥有或许可的专利进行设计。此外，一些外国的法律对我们的专有权利的保护程度不如美国的法律，在某些外国司法管辖区，我们在保护和捍卫我们的知识产权方面可能会遇到重大问题。这可能会使我们很难阻止侵犯我们的专利或挪用我们的其他知识产权。在外国司法管辖区强制执行我们的专利权的诉讼可能会导致巨额成本，并将我们的努力和注意力从我们业务的其他方面转移出去。因此，我们在这些国家保护知识产权的努力可能是不够的。

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我们可能无法保护我们的专有技术和知识产权，这可能会导致我们的权利或增加成本。

虽然我们认为我们的产品和技术没有侵犯他人的专有权利，但第三方可能会在未来对我们提出侵权索赔。此外，我们从第三方获得专利所涵盖的专有技术的许可，我们不能确定任何此类专利不会受到挑战、无效或规避。此类许可也可能是非排他性的，这意味着我们的竞争对手也可能能够获得此类技术。此外，我们预计将继续扩大我们的产品和服务，并扩展到新的业务，包括通过收购、合资和联合开发协议，这可能会增加我们面临竞争对手和其他方的专利和其他知识产权索赔的风险。如果对我们提出专利、版权或商标侵权指控，并成功起诉我们，可能会导致巨额费用。如果针对我们的索赔成功，而我们未能开发出非侵权技术，我们的业务、经营业绩和财务状况可能会受到重大不利影响。此外，我们的某些产品使用由第三方开发并授权给我们的组件。如果对这些许可人提出专利、版权或商标侵权指控并成功起诉，可能会导致巨额费用，我们可能无法取代这些许可人提供的功能。当前授权给我们的技术的替代来源可能无法及时获得，可能不能提供与当前提供的相同功能，或者可能比当前使用的产品更昂贵。我们可能会通过内部研究和开发工作、咨询安排或与其他实体或组织的研究合作来开发专有信息。为了保护这些专有信息，我们可能会与我们的员工、顾问、科学顾问和其他第三方签订保密协议或咨询、服务或雇佣协议，其中包含保密和不使用条款。然而，我们可能无法达成必要的协议，即使达成了这些协议，也可能会违反这些协议，或者可能无法阻止披露、第三方侵犯或挪用我们的专有信息。

我们可能不能对技术和技术风险的变化作出足够快的反应，也不能将我们的知识产权开发成商业上可行的产品。

法律、法规或行业要求的变化或竞争技术的变化可能会使我们的某些产品过时或对客户的吸引力降低。我们目前将某些专有技术授权给第三方，如果这些技术过时或吸引力下降，这些被许可方可能会终止我们的许可协议，这可能会对我们的运营结果产生不利影响。我们能够预见技术和监管标准的变化，并及时成功地开发和推出新的和增强的产品，这将是我们保持竞争力的一个重要因素。我们不能保证我们将能够实现保持竞争力所必需的技术进步，也不能保证我们的某些产品不会过时。我们还面临与新产品推出和应用相关的风险，包括缺乏市场接受度、产品开发延迟以及产品无法正常运行。作为我们业务战略的一部分，我们可能会不时寻求收购为我们提供额外知识产权的业务或资产。我们可能会遇到将获得的技术整合到我们现有的技术和产品中的问题，并且此类获得的知识产权可能会受到已知或或有负债的影响，例如侵权索赔。

我们的一些产品和技术可能使用“开源”软件，这可能会限制我们如何使用或分发我们的产品，或者要求我们按照这些许可发布某些产品的源代码

我们的一些产品和技术可能包含在所谓的“开源”许可下获得许可的软件。除了与许可证要求相关的风险外，使用开放源码软件可能会导致比使用第三方商业软件更大的风险，因为开放源码许可人通常不对软件的来源提供担保或控制。此外，开源许可证通常要求受许可证约束的源代码向公众开放，对开源软件的任何修改或衍生作品继续按照开源许可证进行许可。这些开放源码许可通常要求专有软件在以特定方式与开放源码软件结合时，受开放源码许可的约束。如果我们以这种方式将我们的专有软件与开放源码软件结合在一起，我们可能会被要求发布我们专有软件的源代码。我们采取措施确保我们的专有软件不会与开源软件合并，也不会以要求我们的专有软件受开源许可证约束的方式合并。然而，很少有法院解释开放源码许可；因此，解释和执行这些许可的方式受到一些不确定性的影响。

与政府法规和税收相关的风险

我们的业务可能会受到法律或法规的不利影响，包括环境、职业健康和安全或其他政府法规

我们受到各种联邦、州、地方和外国法律和法规的约束，包括与环境、职业健康和安全、金融和其他事项的要求有关的法律和法规。我们无法预测悬而未决或未来的立法或条例的实质或影响，或其适用情况。引入新的法律或法规或改变现有的法律或法规，或其解释，可能会增加我们或我们的客户或供应商的业务成本，或限制我们的行动，并对我们的业务前景、经营业绩、现金流或财务状况产生不利影响。我们的业务受环境和安全法律法规的约束，其中包括向空气排放、向水域排放以及废物和其他材料的产生、处理、储存、运输、处理和处置。汽车零部件制造设施的运营在这些领域存在风险，我们不能保证我们不会因此招致材料成本或债务。此外，环境法律、法规和许可证及其执行经常发生变化，并且随着时间的推移往往变得越来越严格，这可能需要大量的资本支出或运营成本，或者可能需要改变生产流程。尽管我们没有已知的重大环境问题悬而未决，但不能保证我们不会在未来受到任何环境成本、债务或索赔的不利影响，无论是根据现行法律和法规，还是根据未来可能采用或强制实施的法律和法规。我们与环境问题相关的成本、债务和义务可能会对我们产生实质性的不利影响

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对我们的业务、经营业绩、现金流或财务的影响条件。 我们在美国的设施受职业安全和健康管理局(OSHA)的监管，该机构监管保护劳动者的健康和安全。此外，OSHA危险通信标准要求我们维护关于在我们的运营中使用或生产的危险材料的信息，并且我们向员工提供这些信息，州和州地方政府当局和当地居民。我们亦须遵守其他国家的职业安全规定。我们的未能遵守政府职业安全法规，包括OSHA要求，或一般行业标准与员工的健康和安全有关，保存适当的记录或监测职业暴露于受管制物质可能暴露 责任、强制执行、罚款和处罚，并可能对我们的业务、经营业绩、现金流或财务状况。 尽管我们在设计和运营我们的设施时采用了安全程序，但存在发生事故或人员受伤的风险的我们的员工可能发生在我们的一个设施中。我们员工的任何意外或伤害都可能导致诉讼，制造业延误和损害我们的声誉，这可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生负面影响.

我们的业务可能会因汽车安全法规的变化或对汽车安全市场进一步监管的担忧而受到不利影响

政府车辆安全法规是我们业务的关键驱动因素。从历史上看，这些规定对车辆实施了越来越严格的安全规定。安全法规对驾驶员对汽车安全产品和技术的认知和接受度有积极影响。这些更严格的安全法规往往要求车辆每辆车有更多的安全内容和更先进的安全产品，因此这一直是我们业务增长的动力。然而，这些规定可能会基于一些我们无法控制的因素而发生变化，包括新的科学或医学数据、有关行业召回和安全气囊或安全带安全风险的负面宣传(例如，对儿童和成人)、国内外政治发展或考虑因素，以及与我们的产品和竞争对手的产品相关的诉讼。为了应对这些和其他考虑，政府法规的变化可能会对我们的业务产生严重影响。尽管我们相信，随着时间的推移，安全将继续是监管的优先事项，但如果政府的优先事项发生变化，而我们无法适应不断变化的法规，我们的业务可能会遭受实质性的不利影响。随着联邦和地方监管机构针对我们行业的产品召回和安全问题实施更严格的合规和报告要求，遵守安全法规的监管义务可能会增加。根据1966年的《国家交通和机动车辆安全法》(《车辆安全法》)，我们受到现有的严格要求，包括有义务在严格的时间要求下报告我们产品的安全缺陷。《车辆安全法》可能对违规行为施加重大民事处罚，包括不遵守此类报告行为。我们还必须遵守美国现行的运输召回加强、责任和文件法案(TRAD)，该法案要求Autoliv等设备制造商遵守“预警”要求，向国家骇维金属加工交通安全管理局报告某些信息，例如：与我们产品相关的缺陷或伤害报告的信息。如果缺陷随后导致死亡或身体伤害，Trad将对违反这些要求的行为施加刑事责任。此外，车辆安全法案授权NHTSA要求制造商召回和维修存在安全缺陷或不符合美国联邦机动车安全标准的车辆。对外国的销售可能会受到类似的规定。由于我们的竞争对手之一的安全气囊充气泵被创纪录地召回，NHTSA已变得更加积极地要求供应商和车辆制造商提供有关潜在产品缺陷的信息，我们预计在美国新总统政府的领导下，这种情况将继续或增加。例如，关于丰田召回事件，我们已经将报告的事件通知了NHTSA，丰田已经与NHTSA讨论了将采取什么行动来解决这个问题。

负面或意想不到的税务发展可能会对我们的有效税率、经营业绩和财务状况产生不利影响。

美国或外国税法、法规或会计原则在税基、税率、转移定价、股息和对某些形式的税收减免的限制或对优惠税收待遇的限制等方面的变化或应用的变化可能会影响我们递延税收资产的账面价值和/或我们的有效税率。我们的年度税率是基于我们的收入和我们所在司法管辖区的税法。由于我们的全球业务，我们在许多司法管辖区应用复杂的税收法规时面临不确定性和判断。在确定我们的有效税率和评估我们的纳税状况时，需要做出重大判断。尽管我们相信我们的纳税估计是合理的，但我们的纳税义务的最终确定可能与我们历史所得税拨备和应计项目中反映的不同。我们经常受到世界各地税务当局的审查，在一些司法管辖区，我们目前也在接受审查，这本身就造成了不确定性。尽管我们定期评估不利结果的可能性，但一项或多项此类审查和审计的负面或意想不到的结果，包括政府当局施加的任何相关利息或处罚，可能会增加我们的实际税率，并对我们的经营业绩、现金流或财务状况产生不利影响。中期报告使用的有效税率是基于我们预计的全年地理收益组合，并考虑到较低级别子公司公司间股息的预计税收成本。货币汇率、征税管辖区之间的收益组合或我们子公司支付股息的能力的变化可能会影响我们报告的有效税率，或导致税率逐季度波动。某些反垄断判决或和解可能无法抵税，这可能会对我们的年度税率产生实质性的负面影响。许多其他因素也可能提高我们的有效税率，这可能会对我们的盈利能力和经营业绩产生不利影响。由于我们众多的海外业务，如果我们在法定税率较低的国家的税前收入低于预期，和/或在法定税率较高的国家的税前收入高于预期，我们的税率可能会受到我们全球收益组合的影响。根据美国监管规则，我们不记录对我们外国子公司的永久投资和我们无限期再投资的海外收益的流动或递延纳税义务。见本年度报告综合财务报表附注6。

我们可能无法完全变现我们的递延税项资产

我们目前持有由可扣除暂时性差异和税项损失结转产生的递延税项资产(扣除估值免税额)，这两者都将减少未来的应纳税所得额。然而，递延税项资产只能根据应纳税所得额变现。我们的递延税项资产的金额可能会不时减少，原因是我们的业务发生不利变化，或由于市场状况或其他情况恶化而导致结转期内对未来业务应纳税收入的估计发生变化。任何此类减税都会对我们在调整期间的收入造成不利影响。有关递延税项资产的其他资料载于本年报综合财务报表附注6。

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与VEONEER分离相关的风险

如果分拆被确定为应税交易，我们可能会招致重大责任

我们收到了外部律师的意见，大意是，出于美国联邦所得税的目的，对于Autoliv及其股东来说，拆分应该符合修订后的1986年美国国内收入法第368(A)(1)(D)和355条的含义。该意见基于并依赖于某些事实和假设，以及Autoliv和Veoneer的某些陈述、陈述和承诺，包括与Autoliv和Veoneer过去和未来行为有关的陈述、陈述和承诺。如果这些事实、假设、陈述、陈述或承诺中的任何事实、假设、陈述、陈述或承诺是不准确或不完整的，对意见的依赖可能会受到影响。外部律师的意见代表他们的法律判断，但对国税局或任何法院没有约束力。因此，不能保证国税局不会对意见中反映的结论提出质疑，也不能保证法院不会支持这种质疑。

对Veoneer的潜在赔偿义务或Veoneer根据与内部重组和剥离有关的协议拒绝赔偿我们可能会对我们产生实质性的不利影响

吾等与Veoneer就内部重组及分拆订立的交易协议提供交叉赔偿，要求Autoliv及Veoneer在内部重组或分拆(视何者适用而定)前为每间公司的业务承担财务责任，并就违反交易协议的该等一方向另一方作出赔偿；然而，倘若在内部重组完成前制造的电子产品的某些保修、召回及产品责任已由吾等保留，吾等将根据作为分拆协议一部分订立的分销协议，就与该等保证、召回或产品责任相关的任何损失向Veoneer作出赔偿。我们被要求向Veoneer提供的任何赔偿都可能是重大的，并可能对我们的业务产生负面影响。此外，不能保证Veoneer的赔偿将足以保护我们免受任何潜在责任的全部金额的影响。即使我们确实成功地从Veoneer追回了我们被要求承担责任的任何金额，我们也可能暂时被要求自己承担这些损失。此外，这些风险中的每一个都可能对我们的业务、经营业绩和财务状况产生实质性的不利影响。

项目1B。未解决的员工意见

不适用。

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项目2.P马戏团

Autoliv的主要执行办事处位于Klarabergsviadukten 70，Section B7，SE-111 64，Stockholm，Sweden。Autoliv的各种业务在多个生产设施和办公室运营。Autoliv相信其财产得到充分维护并适合其预期用途，并且公司的生产设施有足够的容量满足公司当前和可预见的需求。Autoliv的所有生产设施和办公室均由运营（子公司或合资企业）公司拥有或租赁。

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项目3.法律诉讼

在我们的正常业务过程中，我们会受到我们及其子公司提起或针对我们及其子公司提起的法律诉讼。

有关某些正在进行的法律诉讼的摘要，请参阅本年度报告合并财务报表附注18。此类信息通过引用纳入本第一部分第3项-“法律诉讼”。

项目4.矿山安全信息披露

不适用。

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部分 第二部分：

项目 5. 市场 为 注册人的 COMm对 股权， related 股东 事务 和 是sUER P市政厅 的 股权 证券

股东信息

Autoliv公司证券的主要交易市场是纽约证券交易所(NYSE)，在那里，Autoliv公司的普通股交易代码为“ALV”。Autoliv的瑞典存托凭证(SDR)在纳斯达克斯德哥尔摩大市值公司名单上交易，代码为“ALIV SDB”。特别提款权的期权在纳斯达克斯德哥尔摩交易所以“Autoliv SDB”的名称交易。Autoliv股票的期权在纳斯达克OMX PHLX和纽约证券交易所的期权交易所交易，代码为“ALV”。

股价资料*

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* 对于Veoneer发行日期（2018年6月29日）之前的所有期间，Autoliv股价的调整系数为72.04%。

股份数量

2020年，加权平均流通股数量(不包括稀释和库藏股)从2019年的8720万股增加到8730万股。假设稀释，2020年全年的加权平均流通股数量从2019年的8740万股增加到87.5股。

股票期权(如果行使)以及授予的限制性股票单位(RSU)和履约股份(PSS)可以使流通股总数增加50万股。加在一起，这将使流通股数量增加0.6%。2020年12月31日，根据2014年董事会授权的股票回购计划，有300万股可供回购。截至2020年12月31日，公司拥有库藏股1540万股。

股东

截至2020年底，Autoliv约20%的证券由美国股东持有，近57%由瑞典股东持有。剩余的Autoliv证券大多在英国、瑞士、挪威、法国和丹麦持有。

除法d端部

如果由董事会宣布，季度股息通常在每个季度最后一个月的第一个星期四支付。宣布的股息在新闻稿中宣布，并在Autoliv的公司网站上公布。Autoliv有支付季度现金股息的历史；然而，在2020年4月2日，我们的董事会暂停了我们的季度股息，因为考虑到不断演变的全球新冠肺炎疫情、全球LVP下降、当时围绕经济衰退的不确定性以及客户违约的内在风险，董事会决定有必要暂停季度股息。董事会每季度重新审查股息。不能保证我们的董事会将来会宣布分红。有关历史红利的更多详细信息，请参见Autoliv的公司网站。

股票激励计划

Autoliv员工参加修订后的Autoliv，Inc.1997股票激励计划(“股票激励计划”)，并不时获得基于Autoliv股票的奖励。在剥离方面，截至2018年6月29日的每一笔基于Autoliv股票的未偿还奖励被转换为同时拥有Autoliv和Veoneer普通股的股票奖励(见本年度报告综合财务报表附注17)。有关根据股票激励计划获授权发行的证券的其他资料载于本年报第12项。

Autoliv采取了一项针对高管的股权政策，要求公司首席执行官(CEO)积累和持有价值为其年度基本工资两倍的Autoliv股票数量。对于其他高管，随着时间的推移，最低要求是持有相当于每位高管年度基本工资的股份。

斯托ck 回购 计划

Autoliv在2000年启动了1000万股的回购计划，随后在2000至2014年间四次将总授权增加到4750万股。 此类购买可不时在公开市场上进行，或由管理层酌情决定。股份回购授权并无到期日，以提供本公司回购的管理灵活性。

Autoliv在2000年5月至2017年12月31日期间总共回购了4450万股票，现金24.98亿美元，其中包括佣金。2019年或2020年期间没有进行回购。自2017年6月30日以来，Autoliv没有进行过股票回购。截至2020年12月31日，根据股票回购计划仍可购买的最大股票数量为2,986,288股。

在回购股份总数中，2,360万股用于2009-2012年间发售的股权单位。此外，股票激励计划还利用了约550万股。截至2020年12月31日，回购的股份中仍有1540万股为库存股。

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项目6.选定的财务数据

除非特别注明，否则在截至12月31日的最后五个会计年度中，持续业务的部分财务数据汇总于下表。