2023 年 3 月 14 日

Blade Air Mobility报告了截至2022年12月31日的第四季度和日历年度的财务业绩

•截至2022年12月31日的第四季度收入较上年同期增长55％，达到3,810万美元；截至2022年12月31日的日历年度收入较上年同期增长118％，达到1.461亿美元

•2022年第四季度的短距离收入与去年同期相比增长了51％，这反映了我们的航线网络定价上涨以及我们对Blade Europe和Blade Canada的收购

•受新移植中心客户的收购、现有客户的强劲增长以及器官移植市场的强劲增长的推动，MediMobility Organ Transport在2022年第四季度收入与上年同期相比增长了120％

•受有机和无机增长（1）的推动，2022年第四季度航班利润（1）与上年同期相比增长了38％

纽约—（2023年3月14日）——技术驱动的空中交通平台Blade Air Mobility, Inc.（纳斯达克股票代码：BLDE，“Blade” 或 “公司”）今天公布了截至2022年12月31日的第四季度和日历年度的财务业绩。

Blade首席执行官罗布·维森塔尔表示：“我们很高兴在第四季度取得强劲的业绩，为Blade具有里程碑意义的一年画上句号。”“MediMobility器官运输的强劲有机增长，加上我们在欧洲和加拿大的收购，推动了2022日历年创纪录的收入和飞行利润。在我们驾驭动态宏观环境时，我们仍然相信，Blade完全有能力在任何经济环境中蓬勃发展，特别是考虑到我们医疗业务的非自由裁量性质、传单的弹性以及我们的轻资产模式所提供的供应灵活性。”

Blade首席财务官威尔·海本表示：“这是我们持续执行增长计划的又一年，大幅扩大了我们的客运和医疗业务规模，而公司支出占收入的百分比继续萎缩。”“我们仍然相信，我们的盈利之路既切实可行，又即将到来。因此，我们预计现有现金余额的绝大部分将可用于收购，这将扩大我们的空中机动能力并加快Blade向正自由现金流的发展轨道。”

Blade总裁梅利莎·汤姆基尔表示：“本季度我们与合作伙伴BETA Technologies合作，完成了电动垂直飞机（“EVA”）在大纽约市地区的首次试飞。“我们很高兴成为该行业这一历史性时刻的一部分，这使我们离让电动垂直飞机技术成为纽约及其他地区人民的现实又近了一步。同时，我们将继续专注于为使用传统飞机的全球飞行者提供一流的空中交通服务，不断改善体验、航站基础设施和技术，一旦获得使用认证，我们将加强向EVA的过渡，同时继续扩大业务规模，确保持续的盈利能力和现金流。”

截至2022年12月31日的第四季度财务摘要

▪ 本季度的总收入增长了55％，达到3,810万美元，而去年同期为2460万美元。假设Blade在去年同期拥有Blade Canada和Blade Europe，按固定货币计算，截至2022年12月31日的第四季度收入将增长约34％（1）。

▪ 飞行利润（1）从去年同期的390万美元增长了38％，至本季度的540万美元，这得益于我们的MediMobility器官运输业务的强劲增长以及我们对Blade Canada和Blade Europe的收购的贡献。

▪ 正如预期的那样，航班利润率（1）从上年同期的16.0％下降至本季度的14.3％，这要归因于Jet和其他公司的利润率降低，MediMobility Organ Transport的巨大增长，其速度超过了我们的其他业务线，飞行利润率往往低于我们的公司历史平均水平，以及Blade Airport的持续增长。

▪ 本季度的短途收入增长了51％，达到940万美元，而去年同期为630万美元。增长是由我们对Blade Europe和Blade Canada的收购以及Blade Airport服务的持续增长推动的。

▪ 受移植中心新客户的增加、现有客户的持续增长以及强劲的市场需求的推动，本季度的MediMobility器官运输收入从上年同期的980万美元增长了120％，至2160万美元。与2022年第三季度相比，2022年第四季度的收入连续增长了7％。

▪ 喷气机和其他收入在本季度下降了（17）％，至710万美元，而去年同期为850万美元，这主要是由于飞机包机量的正常化，去年同期受益于 COVID-19 Omicron变体带来的巨大需求，但每次包机旅行的平均价格上涨部分抵消了这一点。

▪ 本季度净亏损为1,540万美元，而去年同期的净收入为80万美元。

▪ 调整后的息税折旧摊销前利润从上年同期的（590万美元）降至本季度的800万美元，但占收入的百分比从上一年同期的（24.1％）提高至本季度的（20.9％）。与去年同期相比亏损增加的主要原因是与Blade最近的增长和预期的未来增长相关的公司和经常性支出增加，Blade Europe的贡献在季节性低迷的季度中创造了有限的收入和飞行利润，但部分被飞行利润的增加所抵消。

业务亮点和最新动态

▪ Blade Airport在曼哈顿与约翰·肯尼迪国际机场和纽瓦克自由国际机场之间提供服务，持续出现连续改善，第四季度创下总收入和飞行座位的记录。

▪ 2023年1月18日，Blade和RedBird Capital Partners（“红鸟”）宣布，红鸟已将其在Blade的所有权增加到5％以上，红鸟合伙人安德鲁·劳克将成为董事会观察员。

▪ 2023 年 2 月 14 日，Blade 宣布 BETA Technologies 的 ALIA-250 EVA 在纽约怀特普莱恩斯的威彻斯特县机场完成了历史性的试飞。这次飞行标志着EVA在大纽约市地区的首次试验，也是两家公司持续合作为通勤和商业客户提供安全、安静和可持续航空运输的重要里程碑。

电话会议

公司将于美国东部时间2023年3月14日星期二上午8点开始举行电话会议，讨论截至2022年12月31日的第四季度业绩。

本次电话会议的纯音频网络直播可从公司网站的 “投资者” 栏目观看，网址为 https://ir.blade.com/。电话会议的存档重播将在公司网站的 “投资者关系” 部分提供，为期一年。

非公认会计准则财务信息的使用

Blade认为，下文讨论的非公认会计准则指标是对我们报告的《美国公认会计原则》（“GAAP”）业绩的补充而不是替代，它们通过提供更有针对性的经营业绩衡量标准为投资者提供了有用的信息，增强了对过去财务业绩和未来前景的总体理解，并提高了管理层在财务和运营决策中使用的关键指标的透明度。此处提出的非公认会计准则指标可能无法与其他公司提出的类似标题的指标相提并论。调整后的息税折旧摊销前利润、航班利润、公司支出、调整后的公司支出和预计收入已与本新闻稿表格中最接近的GAAP指标进行了对账。

调整后的息税折旧摊销前利润——Blade公布了调整后的息税折旧摊销前利润，这是一项非公认会计准则财务指标。该衡量标准不包括非现金项目或某些不代表公司持续经营业绩的交易，以及/或管理层认为无法反映我们持续核心业务的项目（如下表所示）。

固定货币-此处包含的合并财务报表以美元列报。但是，Blade的国际业务会引起外汇汇率的波动。为了比较不同时期的汇率结果，就好像汇率在不同时期保持不变一样，并允许在不受外币汇率波动影响的情况下评估收入的变化，Blade纳入了以固定货币计算的结果。计算方法是将本期汇率应用于本年度和上一年度的当地货币报告的业绩，其中不包括任何可归因于外汇汇率变动的差异。

飞行利润和飞行利润率-Blade将飞行利润定义为收入减去收入成本，不包括非现金使用权 “ROU” 资产摊销，如下表所示。收入成本包括支付给飞机和汽车运营商的飞行成本、着陆费、ROU资产摊销以及使用公司自有汽车产生地面运输收入所产生的内部成本。Blade将一段时间内的飞行利润定义为该期间的飞行利润除以同期的收入。Blade认为，飞行利润和飞行利润率可以更准确地衡量公司飞行和地面业务的盈利能力，因为它们仅关注与这些业务相关的直接成本。Blade认为，将ROU资产摊销排除在飞行利润和飞行利润率中是有帮助的，因为这可以更好地代表公司在第四季度为换取运营商提供的航班而支付的实际应付费用。我们还认为，将这笔非现金投资回报率摊销费用排除在外将有助于与前一和未来的时期进行比较，因为我们预计这种摊销费用不会在2022年第四季度之后再次发生。

公司费用和调整后的公司费用-Blade 将公司支出定义为不包括收入成本的总运营支出。Blade将调整后的公司支出定义为公司费用，不包括非现金项目或某些不代表公司持续经营业绩的交易，以及/或管理层认为不能反映我们持续核心业务的项目（如下表所示）。

预计收入-预计收入对在上一年相应时期之后进行的收购的收入产生效力，就好像它们是在第一天收购一样

上一年的相应时期。收入的预计变化是根据当前报告的GAAP收入与比较期预计收入之间的差额计算得出的（如下表所示）。管理层认为，讨论预计收入有助于了解Blade的业绩和趋势，因为这样可以将本年度与前几年的收入进行比较，并根据收购的影响进行标准化。管理层认为，收入的预期变化有助于衡量我们业务截至本年末的潜在收入增长，我们认为这可以深入了解我们当时的业务。收入的预计变化并不代表我们业务在去年年初产生的有机收入。

财务业绩

刀锋空中交通有限公司

合并资产负债表

（以千计，股票数据除外，未经审计）

刀锋空中交通有限公司

合并运营报表

（以千计，未经审计）

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(1) 上期金额已更新，以符合本期列报方式。

刀锋空中交通有限公司

合并现金流量表

（以千计，未经审计）

非公认会计准则财务信息

刀锋空中交通有限公司

按产品线分类的收入

（以千计，未经审计）

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(1) 上期金额已更新，以符合本期列报方式。

刀锋空中交通有限公司

对账收入减去收入成本与航班运营损益

（以千计，百分比除外，未经审计）

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(1) 收入成本包括支付给飞机和汽车运营商的飞行成本、着陆费和使用公司自有汽车产生器官地面运输收入所产生的内部成本。上期金额已更新，以符合本期列报方式。

刀锋空中交通有限公司

飞行座位-所有客运航班

（未经审计）

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(1) 上期金额已更新，以符合本期列报方式。

刀锋空中交通有限公司

净收益（亏损）与调整后息税折旧摊销前利润的对账

（以千计，未经审计）

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(1) 代表某些法律和监管辩护费，用于我们认为不代表我们在正常业务过程中不时产生的法律和监管宣传费用。

(2) 代表根据2022年业绩计算的与收购Trinity相关的或有对价补偿。

刀锋空中交通有限公司

将总运营支出与调整后的公司支出进行对账

（以千计，百分比除外，未经审计）

			截至12月31日的三个月															截至12月31日的财年
			2022						2021												2022						2021
收入			$	38,135					$	24,618											$	146,120					$	67,158
运营费用总额			57,813						35,154												199,649						99,419
减去：
收入成本 (1)			33,160						20,677												123,845						54,305
公司开支			$	24,653					$	14,477											$	75,804					$	45,114
公司支出占收入的百分比			65		%				59		%										52		%				67		%
调整以将公司支出与调整后的公司支出进行对账
减去：
折旧和摊销			1,984						717												5,725						1,174
基于股票的薪酬			2,650						2,931												8,277						11,277
与首次公开上市相关的咨询费用			—						163												—						3,618
提供文件费用			—						—												—						626
与首次公开上市相关的招聘费			—			—			203												—						536
并购交易成本			247						453												3,032						1,043
法律和监管宣传费			(180)						—												1,874						—
结算和相关费用			—						130												—						130
或有对价补偿（盈利）			6,289						—												6,289						—
高管遣散费			269						—												269						—
调整后的公司开支			$	13,394					$	9,880											$	50,338					$	26,710
调整后的公司支出占收入的百分比			35		%				40		%										34		%				40		%

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(1) 上期金额已更新，以符合本期列报方式。

刀锋空中交通有限公司

将申报收入与预计收入进行对账

（以千计，百分比除外，未经审计）

以下未经审计的预计财务信息显示了如果Blade Canada和Blade Europe业务于2021年10月1日被收购，我们的收入将达到多少。因此，预计收入包括在我们尚未拥有收购业务的时期产生的收入。不应将这些未经审计的预计财务信息作为在该日进行收购时本可以获得的历史业绩的指标，也不应将来可能获得的业绩作为指示。

刀锋空中交通有限公司

过去十二个月按产品线分列的收入

（以千计，百分比除外，未经审计）

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(1) 上期金额已更新，以符合本期列报方式。

关于 Blade Air M

Blade是一个由技术驱动的全球空中交通平台，致力于通过为美国和国外一些最拥挤的地面路线提供具有成本效益的航空运输替代方案来减少旅行摩擦。如今，该公司主要使用直升机和水陆两栖飞机作为其客运航线，也是世界上最大的用于移植的人体器官的航空医疗运输公司之一。其轻资产模型加上其专有的客运大楼基础设施，旨在促进向电动垂直飞机（“EVA” 或 “eVTOL”）的无缝过渡，从而为公众提供低成本的空中交通，既安静又无排放。

欲了解更多信息，请访问 www.blade.com。

前瞻性陈述

本新闻稿包含1995年《私人证券诉讼改革法》中 “安全港” 条款所指的 “前瞻性陈述”。前瞻性陈述包括所有非历史事实的陈述，可以通过使用 “将”、“预测”、“相信”、“可以”、“继续”、“期望”、“估计”、“可能”、“计划”、“展望”、“未来” 和 “项目” 等词语以及这些术语的否定词来识别。这些陈述涉及风险和不确定性，涉及分析和其他信息，这些信息基于对未来业绩的预测和对尚未确定的金额的估计，也可能与Blade的未来前景、发展和业务战略有关。特别是，此类前瞻性陈述包括有关Blade未来财务和经营业绩、经营业绩、业务和资本部署战略和计划、客户行为、竞争地位、行业环境和增长机会以及EVA技术的开发和采用的陈述。这些陈述基于管理层当前的预期和信念，以及有关未来事件的许多假设。实际结果可能与预测结果存在重大差异，不应将报告的结果视为未来业绩的指标。

此类前瞻性陈述受已知和未知风险、不确定性、假设和其他重要因素的影响，其中许多因素不在Blade的控制范围内，这些因素可能导致实际业绩与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异。可能导致实际业绩与前瞻性陈述中明示或暗示的业绩存在重大差异的因素包括：我们持续遭受的重大损失；COVID-19 疫情及其相关影响、市场未能按预期增长或根本无法增长；我们有效推销和销售航空运输以替代传统运输方式的能力；无法或无法使用或利用向EVA技术的转变或缺乏这种转变；我们成功的能力进入新市场并推出新航线和服务；因涉及小型飞机、直升机或包机的事故，尤其是涉及我们第三方运营商的任何事故而产生的任何负面宣传；竞争的影响；对我们声誉和品牌的损害；我们提供高质量客户支持的能力；我们维持较高的每日飞机使用率的能力；消费者偏好、全权支出和其他经济状况的变化；自然灾害、疫情和流行病的影响、经济、社会，天气，增长限制，以及我们地理集中的大都市区和机场的监管条件或其他情况；气候变化的影响，包括恶劣天气和监管活动可能增加的影响；飞机燃料的可用性；我们解决网站、应用程序、后端系统或其他技术中系统故障、缺陷、错误或漏洞的能力

系统或第三方技术提供商的系统；我们的信息技术系统的中断或安全漏洞；我们在移动应用程序中的部署；我们保护知识产权的能力；我们对开源软件的使用；我们扩展和维护基础设施网络的能力；我们获得额外资金的能力；与国际扩张相关的成本和风险的增加；我们识别、完成和成功整合未来收购的能力；我们管理增长的能力；提高保险成本或保险范围的减少；我们管理团队关键成员的流失；我们维持公司文化的能力；我们对与某些移植中心和器官采购组织合同关系的依赖；财务业绩波动的影响；我们对第三方运营商的依赖；第三方运营商的可用性；第三方运营商的中断；第三方飞机运营商的保险成本增加或保险范围的减少；我们的第三方飞机的可能性运营商可能非法、不当或以其他方式不当操作我们的品牌飞机；我们对第三方网络服务提供商的依赖；监管环境的变化；地方政府的监管障碍；国内外隐私和安全法律的扩大；环境法规的扩大；我们修复任何重大缺陷或维持财务报告内部控制的能力；我们维持有效内部控制和披露控制的能力；认股权证公允价值的变化；以及我们无法控制的其他因素。其他因素可以在我们向美国证券交易委员会提交的最新10-K表年度报告和10-Q表季度报告中找到。新的风险和不确定性不时出现，我们无法预测这些事件或它们可能如何影响我们。提醒您不要过分依赖任何前瞻性陈述，这些陈述仅代表截至发布之日，Blade没有义务更新或修改前瞻性陈述，无论是由于新信息、预期变化、未来事件还是其他原因。

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