附录 99.2

GLOBUS 海事有限公司

管理层的 的讨论和分析

金融 操作条件和结果

以下是对我们财务状况的讨论 截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月期间的经营状况和业绩。除非此处另有说明，否则参考文献 对于 “公司”，“我们” 或 “我们的” 应包括Globus Maritime Limited（纳斯达克股票代码：GLBS）及其子公司。 您应阅读以下讨论和分析以及我们未经审计的中期简明合并财务报表 截至2024年3月31日以及截至2023年3月31日和2022年3月31日的三个月期间及其附注，包括在其他地方 在这份报告中。有关我们管理层对财务状况的讨论和分析的更多信息 及经营业绩，请参阅我们向证券提交的截至2023年12月31日止年度的20-F表年度报告 以及2024年3月15日的交易委员会（“SEC”）（“年度报告”）。

前瞻性陈述

我们在此处的披露和分析涉及 我们的业务、现金流和财务状况，特别包括我们成功发展和扩张的可能性 我们的业务和收购包括私人证券诉讼改革所指的前瞻性陈述 1995 年法案。本质上具有预测性、依赖或提及未来事件或条件的陈述，或包含文字的陈述 例如 “期望”、“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“估计”， “项目”、“预测”、“可能”、“应该” 和类似的表述是前瞻性的 声明。此处所有不是历史或当前事实陈述的陈述均为前瞻性陈述。前瞻性 报表包括但不限于诸如我们未来的经营或财务业绩、全球和区域经济等事项 政治状况，包括海盗行为、待购船只、我们的业务战略以及预期的资本支出或运营 费用，包括干船停靠和保险费用、干散货行业的竞争、有关航运市场趋势的声明，包括 租船费率和影响供求的因素、我们的财务状况和流动性，包括我们获得融资的能力 将来，为了为资本支出、收购和其他一般公司活动提供资金，我们有能力订立固定利率 当前章程到期后的包机以及我们在现货市场赚取收入的能力以及我们对可用性的预期 需要购买的船只、建造新船只可能需要的时间以及船只的使用寿命。这些陈述中有许多是 基于我们对超出我们控制或预测能力且受风险和不确定性影响的因素的假设 在 “第 3 项” 中有更全面的描述。年度报告中的关键信息— D. “风险因素”。这些因素中的任何一个 或者这些因素的组合可能会对我们未来的经营业绩和前瞻性的最终准确性产生重大影响 声明。

可能导致未来结果不同的因素 包括但不限于以下内容：

你不应该过分依赖前瞻性 此处包含的陈述，因为它们是关于事件的陈述，这些陈述不一定会像描述的那样发生，或者根本无法确定。都是前瞻性的 此处的陈述全部由此处包含的警示性陈述作了限定。这些前瞻性陈述是 不能保证我们的未来表现，实际业绩和未来发展可能与预测存在重大差异 前瞻性陈述。除非适用法律或法规要求，否则我们没有义务公开发布 对这些前瞻性陈述进行的任何修订，以反映本文发布之日之后的事件或情况或反映所发生的事件 意想不到的事件。

概述

Globus 注册办公室的地址 海事有限公司（“Globus”）是：马绍尔群岛马朱罗阿杰尔塔克岛阿杰尔塔克路信托公司大楼 MH96960。

本公司的主要业务是 干散装机动船队（“m/v”）的所有权和运营，为运输提供海事服务 全球范围内的干货产品。该公司通过其船舶拥有的子公司开展业务。

船只的运营由以下人员管理 Globus 船舶管理公司（“管理公司”），一家全资拥有的马绍尔群岛公司。经理在希腊设有办事处， 位于希腊格利法达 166 74 号 Vouliagmenis Avenue 128 号，提供商业、技术、现金管理和会计服务 这是舰队运营所必需的，以换取管理费。合并时取消了管理费。未经审计的 根据国际财务报告准则编制的中期简明合并财务报表包括Globus及其子公司的财务报表 如下所列，截至2024年3月31日，全部由Globus全资拥有：

* 新建船只

**全新 建造船只。2024 年 2 月 23 日，Globus 通过其子公司 Daxos Maritime Limited 进行了 2,800 万美元的销售和回租 协议。

*** 2024 年 5 月 28 日，公司 通过其子公司Artful Shipholding S.A. 签订了出售2005年建造的月球仪的协议。

运营结果

我们的收入包括章程规定的收益 我们在上面雇用我们的船只。我们认为，分析我们经营结果趋势的重要衡量标准包括 以下内容之一：

收入

该公司的收入来自租船人 来自其船只的包租费。使用定期租船租赁船只，其中签订了使用船只的合同 在特定的时间段和指定的每日包机租用费率内。如果存在定期租船协议并收集相关信息 收入得到合理保障，收入在租约期限内按直线方式确认。这样的收入是 根据国际财务报告准则第16号，将其视为租赁收入，而定期租船收入中与技术管理服务有关的部分 根据《国际财务报告准则》第15号予以承认。关联经纪商佣金在交易期间按比例确认 租约期限。递延收入与财务状况日之前收到的现金有关，与收入有关 在此日期之后赚取。

对于符合租赁条件的定期租约， 公司必须披露航行收入的租赁和非租赁部分。根据定期租约获得的收入不是协商的 在两个独立的组成部分中，但作为一个整体。为了确定船舶租赁和技术的独立销售价格 公司章程的管理服务组成部分，公司得出结论，剩余方法将是最多的 鉴于船舶租赁费率因航运市场状况和期限而变化很大，因此应采用适当的方法 此类租约和船龄。该公司认为，独立交易价格归因于技术管理 服务部分，包括乘员服务，比租赁部分的价格更容易确定，因此， 服务部分的价格是根据其技术部门提供的数据估算的，其中包括机组人员费用、维护费用 和消耗品成本，截至2024年3月31日和2023年3月31日的期间分别约为3,168美元和4,620美元。租赁部分 然后披露的收入按总收入和非租赁部分收入之间的差额计算，分别为4,454美元和3,869美元 在此期间 分别于 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日结束。

公司签订咨询协议 与其他公司合作，提供咨询服务。对于这些服务，公司收取一定的费用。总收入 这些费用归入简明综合收益/（亏损）报表的损益表部分 管理费和咨询费收入不足。

《时光宪章》

定期租约是使用定期租约的合同 船舶在特定时间段内承租人支付几乎所有的航行费用，包括港口和运河 费用和船用燃料 (燃油) 的费用, 但船东支付船舶运营费用, 包括船员费用, 保险费, 修理和保养船只, 备件和消耗品的费用以及吨位税.定期包机费率通常是设定的 在租约期内按固定费率收费。现行定期包机费率会按季节和逐年波动，而且， 因此，在为定期租约到期或终止的船舶找工作时，现行的定期租船费率 在定期租船市场上可实现的费用可能大大高于或低于即将到期或终止的定期租船费率。波动 准时包机费率受现货包机费率变化的影响，而现货包机费率反过来又受到多种因素的影响，包括 船舶供应和需求。可能增加船舶总运营开支的主要因素是船员工资, 保险费, 备件、保险单未涵盖的维修和润滑油价格。

航行费用

航行费用主要包括港口、运河 根据定期租船安排，特定租船公司特有的船用燃料费用由租船人或公司支付 根据航行包机安排。此外，航行费用包括公司支付的收入的经纪佣金。

船舶运营费用

船舶运营费用主要包括 船员工资和相关费用、保险费用、与维修和保养有关的费用、备件和消耗品的成本 仓库, 吨位税和船舶运营所需的其他杂项开支, 由船东承担.所有船只都在运营 费用按发生时记为支出。

一般和管理费用

一般和行政的主要组成部分 费用包括我们的高级执行官的服务以及与上市公司相关的费用。这样的公众 公司费用包括准备公开报告文件的成本、法律和会计费用以及与合规相关的成本 符合美国证券交易委员会的规则、规章和要求、纳斯达克规则、董事会薪酬和投资者关系。

折旧

扣除后，我们会对船舶的成本进行折旧 在每艘船的预期使用寿命（估计为25年）内按直线计算的估计剩余价值 从船厂首次交货之日起。我们估计，我们的船只的剩余价值为每轻吨440美元，直到 2023 年 9 月 30 日。在2023年第四季度，由于废品增加，我们将报废率从440美元/吨调整为480美元/吨 全球汇率。

利息和财务成本

我们历来发生过利息支出 以及与为收购我们现有机队提供部分资金而产生的债务相关的融资成本。利率 是在2022年8月10日之前根据三个月伦敦银行同业拆借利率和适用利润率以及SOFR利率和适用利润率计算得出的 此后。

衍生金融工具的收益/（亏损）

公司签订利率互换协议 管理与借款相关的利率波动风险敞口。利率互换是公平衡量的 价值。公司使用适合具体情况且有足够数据的估值技术 衡量公允价值，最大限度地使用相关的可观察输入，并最大限度地减少不可观察输入的使用。估值技术 用于利率互换的是贴现现金流。公司尚未将这些利率互换指定为对冲会计。

利率互换的公允价值为 归类于 “衍生金融工具的公允价值”，无论是合并后的资产还是负债 财务状况表。如果相应的资产或负债预计将在未来十二年内实现 月，它被归类为流动资产或负债。否则，相应的资产或负债被归类为非流动资产 或责任。

估值产生的公允价值的变化 每个报告期末的利率互换被归类为 “衍生金融工具的收益/（亏损）” 在综合收益/（亏损）报表中。利率互换产生的已实现收益或损失得到确认 合并综合报表中 “衍生金融工具收益/（亏损）” 项下的损益 收入/（损失）。

精选信息

我们精选的合并财务及其他 下表中列出的截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月期间以及截至2024年3月31日的数据已经得出 摘自我们未经审计的中期简明合并财务报表及其附注，包括本文其他部分。我们精选的合并版 下表中列出的截至2023年12月31日的财务数据来自我们的经审计的财务报表和附注 其中，包含在我们的年度报告中。

综合收益/（亏损）综合报表 数据

（以千美元计）

(1) 的加权平均股票数 截至2024年和2023年3月31日的三个月期间为20,582,301人。

(2) 扣除利息、税项前的收益/（亏损） 折旧和摊销，或 “息税折旧摊销前利润”，代表总收入/（亏损）、利息和财务成本、利息的总和 收入、折旧和摊销，以及一段时期内的所得税（如果有）。调整后的息税折旧摊销前利润是总额的总和 扣除利息和财务成本净额的收入/（亏损），衍生金融工具公允价值变动产生的收益或亏损， 外汇收益或亏损、所得税、折旧、干船停靠成本折旧、减值/减值逆转以及 出售船只的收益或损失。息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润不代表也不应被视为总额的替代方案 根据国际财务报告准则，运营产生的综合收益或现金以及我们对息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润的计算可能会 无法与其他公司报告的相提并论。根据国际财务报告准则，息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润不是一项明确的衡量标准。

此处包含息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润 因为这是我们评估财务业绩的基础，也因为我们认为它为投资者提供了有用的信息 关于公司的偿债能力和/或承担债务的能力，经常被证券分析师、投资者使用 以及其他利益相关方参与我们行业的公司评估。

息税折旧摊销前利润和调整后息折旧摊销前利润有局限 一种分析工具，您不应孤立地考虑它，也不应将其作为对根据国际财务报告准则报告的业绩分析的替代品。 其中一些限制是：

” 息税折旧摊销前利 调整后的息税折旧摊销前利润不反映我们的现金支出或资本支出或合同承诺的未来需求；

” 息税折旧摊销前利 调整后的息税折旧摊销前利润不反映利息支出或偿还利息或本金所需的现金需求 关于我们的债务；

” 息税折旧摊销前利 调整后的息税折旧摊销前利润不反映我们营运资金需求的变化或现金需求；以及

” 其他 我们行业的公司计算息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润可能与我们不同，这限制了其作为比较衡量标准的用处。

由于这些限制，息税折旧摊销前利润和调整后 不应将息税折旧摊销前利润视为衡量我们可用于投资业务增长的全权现金的指标。

总综合收益与息税折旧摊销前利润之比 调整后的息税折旧摊销前利润

资产负债表数据

（以千美元计）

现金流量表数据

（以千美元计）

注意事项：

航行收入与每日定期包机等值之比 (“TCE”) 对账

(1) 主题 到四舍五入。

最近的事态发展

新建筑船的交付

2024 年 1 月 22 日，公司 在日本的日本造船厂公司支付了剩余的1,850万美元，该公司于2024年1月25日交付了一台新的Ultramax 运载能力约为64,000载重吨，该公司此前已于2022年5月10日宣布其中，并被命名为 “m/v GLBS 英雄”。这艘新船的总成本约为3,750万美元。

债务融资与财务责任

2024 年 2 月 23 日，公司通过其 子公司达克索斯海事有限公司与其子公司SK Shipholding S.A. 签订了2,800万美元的售后回租协议 日本新建物产株式会社，关于将命名为 “GLBS MIGHT” 的约64,000载重吨散装货船， 计划于2024年第三季度从相关造船厂交付。公司有义务回购 这艘船在十年租约期结束时。2024年2月28日，该公司提取了280万美元的款项，即 购买价格的10％定金。

2024 年 5 月 23 日，公司达成协议 向一家与我们无关的日本租赁公司的巴拿马子公司Marguerite Maritime S.A. 提供23美元的贷款 按定期SOFR计息100万英镑，年利润率为2.3％。该贷款协议规定，应连续偿还20％ 每季度分期付款29.5万美元，1710万美元将与第20期（也是最后一期）分期付款一起支付。的收益 这笔融资将用于一般公司用途。除其他外，作为贷款的抵押品，对GLBS的抵押贷款 Hero获得了授权，并批准了有关收入、保险、任何申购补偿、任何章程和一般性任务 与 m/v GLBS Hero 相关的任何章程担保。Globus Maritime Limited为贷款提供了担保2024 年 5 月 30 日，公司抽奖了 减少2,265万美元，即贷款金额减去35万美元的预付费用。

出售船只

2024 年 5 月 28 日， 公司通过一家全资子公司达成协议，以总价11.5美元的价格出售2005年建造的月球仪 向非关联第三方出售百万美元，不计佣金，该销售受标准成交条件的约束。这艘船是 预计将在2024年6月左右交付给其新所有者。

其他事态发展

2024 年 3 月 13 日，公司授予了一名顾问 附属于我们的首席执行官的一次性300万美元奖金，其中一半将在奖金交付后立即支付 新造船舶 Hull NE442（即南通中远KHI 船舶工程公司根据协议建造的船只） 日期为 2022 年 5 月 13 日）以及船体 NE443（即南通中远重工船舶工程公司正在建造的船只）交付时的余额 根据2022年5月13日的另一项协议），在每种情况下均假设Athanasios Feidakis仍然是各自的首席执行官 这样的相关时间，即分别为2024年9月30日和2024年11月8日。

2024 年 3 月 13 日，董事会通过了 Globus Maritime Limited 2024 年股权激励计划或该计划。该计划的目的是为公司的高级管理人员提供, 关键员工、董事、顾问和服务提供商，他们的主动性和努力被认为对成功至关重要 开展公司业务，激励措施（a）进入公司或关联公司并继续为其服务，（b）收购 公司成功的专有利益，（c）最大限度地提高其业绩，（d）提高公司的长期业绩 公司。根据该计划预留发行的普通股数量为2,000,000股。

截至2024年3月31日的三个月期限与三个月期相比 期限于 2023 年 3 月 31 日结束。

三个月的综合亏损总额 根据20,582,301加权平均数字，截至2024年3月的期间为30万美元，合每股基本亏损和摊薄亏损0.01美元 的股份，而去年同期的总综合收益为260万美元，基本收益和摊薄后每股收益为0.13美元 份额基于20,582,301股加权平均股数。

下表对应细目 在截至2024年3月31日的三个月期间，导致总综合收益下降的因素中 截至 2023 年 3 月 31 日的三个月期间（以 000 美元表示）：

2024 年的 3 个月期与 3 个月的期限 2023

航行收入

在截至3月31日的三个月期间， 2024年和2023年，我们的Voyage收入分别达到760万美元和850万美元。Voyage收入下降11％的主要是 这归因于截至2024年3月31日的三个月期间，平均船舶数量从6.7艘降至平均水平 2023 年同期的 9 艘船的数量。2024 年三个月期间的每日定期包机等值费率 (TCE) 为 11,862 美元 每艘船每天与2023年同期每艘船每天8,780美元相比，增长了35％。

航行费用

在此期间，航行费用达到40万美元 截至2024年3月31日的三个月期间，去年同期为160万美元。航行费用包括佣金 关于收入、港口和其他航行费用以及船用燃料开支。船用燃料费用主要指燃料消耗期间消耗的燃料成本 我们的船只在寻找工作时期。截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月期间的航行费用， 分析如下：

航行费用的减少归因于 由于船用燃料费用减少，这反过来又归因于船舶在三个月期间的压载天数减少 与 2023 年同期相比，截至 2024 年 3 月 31 日。

船舶运营费用

船舶运营费用，包括船员 成本、物资、甲板和发动机储备、润滑油、保险、保养和维修在三个月内达到310万美元 截至2024年3月31日的期间，去年同期为450万美元。我们的运营支出明细 截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月期限如下：

三个月内的平均每日运营支出 截至2024年3月31日和2023年3月31日的期间分别为每艘船每天5,104美元和每艘船每天5,579美元，对应下降 的9％。

折旧

三个月期间的折旧费 截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日，达到 130 万美元。

行政开支总额

管理费用总额，包括行政费用 在截至2024年3月31日的三个月期间，关联方的支出从110万美元增至220万美元 2023 年的同一时期。这一增长主要归因于截至2024年3月31日的应计金额约为90万美元，其中涉及 到2024年3月13日向隶属于我们首席执行官的顾问发放的300万美元奖金，其中一半 将在新造船舶 Hull NE442（即南通中远集团建造的船只）交付后立即付款 船舶工程根据2022年5月13日的协议），船舶工程（即船只）交付时的余额 NE443 由南通中远重工船舶工程公司建造（根据2022年5月13日的另一份协议），每种情况下均假设Athanasios 费达基斯在每个相关的时间都将继续担任首席执行官。

逆转减值

2023 年 3 月 6 日，公司通过全部 自有子公司达成协议，以总价1410万美元的价格出售2007年建造的Sun Globe，不含佣金， 给无关联的第三方。该船于2023年6月交付给其新船主。

在达成出售太阳环球的协议之后 鉴于该船的市值大幅增加，该公司评估有迹象表明存在减值损失 前几期对这艘船的认可有所减少。因此，该船的装载量增加了 至其可收回金额，根据销售价格减去销售成本确定，公司记录了减值金额的逆转 4,400 美元。

利息支出和财务成本

利息支出和财务成本达到1.2美元 截至2024年3月31日的三个月期间为100万美元，而2023年同期为90万美元。利息支出和 截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月期间的财务成本分析如下：

截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日，我们和我们拥有的船只 根据我们的贷款、销售和回租协议，子公司的未偿借款总额为5,390万美元和4,280万美元， 分别是未摊销的债务折扣总额。应付利息的增加主要是由于未付利息的增加 贷款协议的负责人。在截至3月的三个月期间，加权平均利率已从7.95％上升 2023年31日至2024年同期的8.13％，这主要归因于3个月期限SOFR利率的提高。

衍生金融工具的收益/（亏损）

继CIT银行N.A. 的贷款安排之后， 公司于2021年5月10日签订了利率互换协议。在截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的三个月期间， 除去利息后，公司分别确认了约198,000美元的收益和约10.4万美元的亏损 根据利率互换估值，该期限包含在简明的综合收益/（亏损）报表中。

根据加入契约、修正和 通过增加一名借款人的加入，重报CIT贷款额度，以增加贷款额度 2022年8月，公司还签订了3,425万美元至5,225万美元的互换协议，以增加借款人 与第一公民银行和信托公司进行套期保值交易（与其他借款人进行的交易分开） （前身为CIT Bank N.A.）。截至2024年3月31日和2023年3月31日，公司确认的收益约为214美元，亏损约为 根据利率互换估值，扣除该期间的利息后分别为107,000美元，并包含在简报中 综合收益/（亏损）综合报表。

流动性和资本资源

截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日， 我们的现金和银行余额以及银行存款（包括限制性现金）分别为6,060万美元和7,780万美元， 分别地。

截至2024年3月31日，该公司报告了 营运资金盈余为5,280万美元，符合CIT贷款机制中包含的契约。

公司定期进行评估 以评估其继续作为持续经营企业的能力。

在评估持续经营假设是否 是适当的，管理层会考虑有关未来的所有可用信息，至少但不限于十二个 自报告期结束之日起的几个月。考虑程度取决于每种情况的事实，也取决于公司的情况 盈利能力和随时获得财务资源的机会，在某些情况下，管理层可能需要考虑广泛的相关因素 当前和预期的盈利能力、债务偿还时间表、金融和证券抵押品覆盖率契约的遵守情况 根据其现有的债务协议和潜在的替代融资来源，然后才能确信持续经营的企业 基础是适当的。在这种情况下，公司可能需要制定详细的现金流预测，作为评估的一部分。开发中 对未来现金流的估计，公司对船舶的未来表现做出假设，并附有重要假设 与定期租船等值费率、船只运营费用、船只资本支出、船队利用率有关， 公司的一般和管理费用以及偿还债务的现金流要求。用于估算值的假设 未来的现金流基于历史趋势和未来预期。

上述条件表明，本公司 预计将能够持续运营，这些未经审计的中期简明合并财务报表已经编制完毕 根据这个假设。

经营活动产生的净现金 截至2024年3月31日的三个月期间为150万美元，而用于经营活动的净现金为260万美元 在2023年的相应时期。我们的减少了 用于经营活动的现金主要归因于延迟干船运费用的付款从当年的390万美元减少 截至2023年3月31日的三个月期限为50万美元，截至2024年3月31日的三个月期限为50万美元。

用于投资活动的净现金用于 截至2024年3月31日的三个月期间为1,910万美元，而2023年相应期间为340万美元。这个 我们用于投资活动的现金的增加主要归因于最后一期分期付款的支付，金额为1,850万美元 用于在 2024 年 1 月收购新造船只 “m/v GLBS Hero”。

融资活动产生的净现金 在截至2024年3月31日的三个月期间，以及截至2024年3月31日的三个月期间内用于融资活动的净现金 2023 年 3 月 31 日情况如下：

截至2024年3月31日和2023年3月31日，我们和我们的船舶所有权 根据我们的贷款协议，子公司的未偿借款和财务负债总额分别为5,390万美元和4,280万美元， 分别是未摊销的债务折扣总额。

未经审计的中期简明合并财务报表索引

GLOBUS 海事有限公司

未经审计的中期简报 综合收益/（亏损）综合报表

在截至的三个月中 2024 年和 2023 年 3 月 31 日

（以千计表示 美元，每股和认股权证数据除外）

随附的简要说明是不可或缺的 这些未经审计的中期简明合并财务报表的一部分。

GLOBUS 海事有限公司

简明合并报表 财务状况

截至 2024 年 3 月 31 日和 12 月 2023 年 31 日

（以千计表示 美元，每股和认股权证数据除外）

随附的浓缩版 附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表不可分割的一部分。

GLOBUS 海事有限公司

未经审计的中期简报 合并权益变动表

在截至的三个月中 2024 年和 2023 年 3 月 31 日

（以千计表示 美元，每股和认股权证数据除外）

随附的浓缩版 附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表不可分割的一部分。

GLOBUS 海事有限公司

未经审计的中期简报 合并现金流量表

在截至的三个月中 2024 年和 2023 年 3 月 31 日

（以千计表示 美元）

随附的浓缩版 附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表不可分割的一部分。

GLOBUS 海事有限公司

未经审计的中期附注 2024 年 3 月 31 日的简明合并财务报表

（金额以千美元列报——股份除外， 每股和认股权证数据，除非另有说明）

随附的 未经审计的中期简明合并财务报表包括以下方面的财务报表 Globus 海事有限公司 （“Globus”）及其全资子公司（统称 “公司”）。Globus 成立于 2006 年 7 月 26 日， 根据泽西岛的法律2007 年 6 月 1 日，Globus 完成了在英国的首次公开募股，其股票获得认可 用于在另类投资市场（“AIM”）上交易。2010 年 11 月 24 日，Globus 被重新定居到马绍尔群岛 根据经修订的1933年《证券法》，其股票获准在美国（纳斯达克全球市场）交易。开启 2010 年 11 月 26 日，Globus 的股票实际上已从 AIM 退市。

的地址 Globus的注册办事处是：马绍尔群岛马朱罗阿杰尔塔克岛阿杰尔塔克路信托公司大楼 MH96960。

主要业务 该公司拥有一支干散装机动船队（“m/v”）的所有权和运营权，为以下人员提供海事服务 在全球范围内运输干货产品。该公司通过其船舶拥有的子公司开展业务。

的运营 这些船只由马绍尔群岛的全资公司Globus Shipmanagement Corp.（“管理公司”）管理。这个 经理在希腊设有办事处，位于希腊格利法达 166 74 号 Vouliagmenis Avenue 128 号，提供商业、技术和现金 船队运营所需的管理和会计服务，以换取管理费。取消了管理费 关于整合。未经审计的中期简明合并财务报表包括Globus及其财务报表 截至2024年3月31日，以下所列子公司均由Globus全资拥有：

* 新建船只

** 新的建筑船。2024年2月23日，Globus通过其子公司达克索斯海事有限公司签订了2,800万美元（绝对值） 金额）售后回租协议（参见附注8（b））。

*** 2024 年 5 月 28 日，公司通过 其子公司Artful Shipholding S.A. 签订了出售2005年建造的月球仪的协议（参见注释13）。

除中披露的变更外 附注2，这些未经审计的中期简明合并财务报表是在与年度合并财务报表相同的基础上编制的 财务报表。截至2024年3月31日的三个月期间的经营业绩不一定代表业绩 在截至2024年12月31日的财年中，这可能是预料之中的。

未经审计的中期简明合并 截至2024年3月31日止三个月的财务报表是根据国际会计准则第34号中期财务报告编制的 报告。

GLOBUS 海事有限公司

未经审计的中期附注 2024 年 3 月 31 日的简明合并财务报表

（金额以千美元列报——股份除外， 每股和认股权证数据，除非另有说明）

未经审计的中期简明合并 本报告中列报的财务报表不包括年度财务报表中要求的所有信息和披露 并应与截至2023年12月31日的合并财务报表以及截至该日止年度的合并财务报表一起阅读 在公司截至2023年12月31日止年度的20-F表年度报告（“2023年年度报告”）中。

除非此处另有定义，否则均为大写 此处使用的词语和表达应具有2023年年度报告中所赋予的相同含义。

未经审计的中期简明合并 截至2024年3月31日的财务报表以及截至当时的三个月的财务报表已获董事会批准于以下时间发布 2024 年 6 月 6 日。

要去 关注会计基础：

公司定期演出 这项评估旨在评估其继续作为持续经营企业的能力。

在评估持续经营是否存在时 假设是恰当的，管理层会考虑有关未来的所有可用信息，这至少是但不限于 至，自报告期结束之日起十二个月。考虑程度取决于每种情况的事实，也取决于 公司的盈利能力和随时可获得的财务资源，在某些情况下，管理层可能需要考虑广泛的范围 与当前和预期盈利能力、债务偿还时间表、金融和证券抵押品遵守情况相关的因素 其现有债务协议下的承保比率承诺以及在它能够满足要求之前的潜在替代融资来源 持续经营的基础是适当的。作为评估的一部分，公司可能需要制定详细的现金流预测 在这种情况下。在对未来现金流进行估算时，公司对船舶的未来表现做出了假设， 其中重要假设与定期租约等效费率、船舶运营费用、船舶资本有关 支出、机队利用率、公司的一般和管理费用以及偿债的现金流需求。这个 用于估算未来现金流的假设基于历史趋势和未来预期。

截至2024年3月31日，该公司报告称 现金及现金等价物56,688美元，营运资金盈余 为5,280万美元（绝对金额），并且符合规定 及其债务契约。

上述条件表明 预计该公司将能够作为持续经营企业运营，这些合并财务报表是在此基础上编制的 假设。

采用的会计政策 中期简明合并财务报表的编制与编制中期简明合并财务报表的编制一致 公司截至2023年12月31日止年度的年度合并财务报表，载于公司附注2 2023年年度报告中包含的合并财务报表。公司的会计政策没有变化 以及截至2024年3月31日的三个月期间的最新会计公告，但已通过的国际财务报告准则修正案除外 公司自2024年1月1日起生效，销售和回租交易的会计政策如下所示：

新通过的修正案没有 对公司的会计政策产生重大影响。

以下是最近的会计公告 已发布，但尚未生效，也未被公司提早采用：

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该公司尚未提前采用 上述修正案, 并正在评估对财务报表的潜在影响.

售后回租 交易

当一艘船是 根据协议备忘录（MoA）和空船租赁协议，公司出售并随后将其租回 确定何时履行国际财务报告准则第15号中的履约义务，以确定船舶的转让是否计为 销售。如果船舶的转让符合《国际财务报告准则第15号》中记作销售的要求，则公司将衡量财产权 按与使用权相关的资产先前账面金额的比例使用回租产生的资产 保留并仅确认与转让给买方-出租人的权利相关的任何收益或损失的金额。如果是转账 如果船舶不符合《国际财务报告准则第15号》的要求记为销售，公司将继续确认转让的船只 船只，并承认等于转移收益的财务责任。有关说明，请参阅附注 8 (b) 公司在截至2024年3月31日的三个月期间达成的售后回租安排的性质。

为了临时简报的目的 合并财务状况、现金及现金等价物报表包括以下内容:

存放在银行的现金 根据每日银行存款利率以浮动利率赚取利息。

的公允价值 截至2024年3月31日和2023年12月31日，现金和现金等价物分别为56,688美元和74,202美元。

截至2024年3月31日 2023年12月31日，该公司分别认捐了3,927美元和3,620美元，以满足抵押品要求。 截至2024年3月31日，限制性现金的公允价值为3,927美元，其中3,792美元包含在非流动资产中，135美元包含在流动资产中 资产。截至2023年12月31日，限制性现金的公允价值为3,620美元，非流动资产中包含3530美元，包括90美元 截至2023年12月31日的流动资产。现金和现金等价物由信誉良好的银行和金融机构交易对手持有 收视率很高。

2024 年 3 月 13 日，公司授予 隶属于我们首席执行官的顾问一次性300万美元奖金，其中一半将立即支付 交付新造船舶 Hull NE442（即南通中远集团船舶工程公司根据以下规定建造的船只 协议日期为 2022 年 5 月 13 日）和船体 NE443（即南通中远集团正在建造的船只）交付时的余额 船舶工程（根据2022年5月13日的另一项协议），每种协议均假设阿萨纳西奥斯·费达基斯仍然是首席执行官 官员在每个相关时间，即分别为2024年9月30日和2024年11月8日。

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公司的细节和性质 在截至2024年3月31日的三个月期间，与关联方的交易没有变化，公司附注4对此进行了讨论 截至2023年12月31日止年度的合并财务报表，包含在2023年年度报告中。截至3月31日， 2024 年应付关联方的余额为214美元（截至2023年12月31日为184美元），包含在随附的贸易应付账款中 简明的合并财务状况表。

期中金额摘要 合并财务状况表分析如下:

出于以下目的 损益表部分中列出的未经审计的综合收益/（亏损）、折旧简明综合报表， 包括以下内容：

2024 年 1 月 22 日， 该公司在日本日本造船厂公司支付了剩余的1,850万美元（绝对金额），并于2024年1月25日收购了该公司 交付运载能力约为64,000载重吨的新型Ultramax，该公司此前已于5月10日宣布交付该飞机， 2022 年被评为 “m/v GLBS 英雄”。

2023 年 3 月 6 日， 公司通过一家全资子公司达成协议，以总价1410万美元的价格出售2007年建造的Sun Globe （绝对金额），扣除佣金，向非关联第三方出售，该销售受标准成交条件的约束。

协议签订后 出售Sun Globe，鉴于该船的市值大幅增加，该公司评估有迹象表明 该船在前几个时期确认的减值损失有所减少。因此，账面金额 该船的金额已增加到可收回的金额，该金额是根据销售价格减去销售成本确定的，该公司记录在案 逆转减值金额为4,400美元。在协议签订之日，该公司还评估并得出结论，Sun Globe号船只 符合归类为待售资产的标准，并将13,617美元的待售资产重新归类。这艘船 已于 2023 年 6 月交付给其新所有者。

没有减值或逆转 2024年第一季度的减值已确认。

授权股份 Globus 的首都包括以下内容：

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本公司的持有人 普通股和B类股票具有同等的经济权利，但公司普通股的持有人有权获得一票 每股和公司B类股票的持有人有权获得每股二十张选票。每位B类股票的持有人可以 可以选择将该持有人持有的任何或全部B类股票转换为相等数量的普通股。

截至3月31日， 2024年和2023年，该公司发行了20,582,301股普通股并已全额支付。在截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的期间，没有 发行了新的普通股。

截至2024年3月31日， 该公司没有已发行的B类普通股和10,300股B系列优先股。

股票保费包括 Globus股东为收购公司船只所做的贡献。此外，股票溢价包括 收购非控股权益的影响、Globus首次公开募股和后续公开募股的影响以及 基于股份的付款的影响。截至2024年3月31日和2023年12月31日，Globus的股票溢价为284,406美元。

截至2024年3月31日 2023年12月31日，公司根据行使未偿还的A类认股权证发行了5,550股普通股，定义见下文 2023年年度报告，共有388,700份A类认股权证，可购买总共388,700股普通股。

截至2024年3月31日 2023年12月31日，根据2023年年度报告的定义，没有行使任何PP认股权证，该公司有1,291,833份 PP未偿还认股权证，总共购买1,291,833股普通股。

截至2024年3月31日 而且，2023年12月31日，根据2023年年度报告的定义，尚未行使任何2020年12月的认股权证，公司已在12月 2020年未偿认股权证，总共购买1,270,587股普通股。

截至2024年3月31日 而且，2023年12月31日，根据2023年年度报告的定义，没有行使2021年1月的认股权证，而且公司 2021 年 1 月已发行认股权证，总共购买了 1,950,000 股普通股。

截至2024年3月31日 而且，2023年12月31日，根据2023年年度报告的定义，没有行使2021年2月的认股权证，而且公司 2021 年 2 月已发行认股权证，总共购买了 4,800,000 股普通股。

截至2024年3月31日 而且，2023年12月31日，根据2023年年度报告的定义，没有行使2021年6月的认股权证，而且公司有 2021 年 6 月未偿认股权证，用于购买总计 10,000,000 股普通股。

该公司的 在公司评估认股权证符合股票分类标准后，认股权证被归类为权益 根据《国际会计准则》32。截至2024年3月31日，未偿还的认股权证总数为19,701,120份，共购买19,701,120份普通股 股份。

2024 年 3 月 13 日， 董事会通过了Globus Maritime Limited 2024股权激励计划或该计划。该计划的目的是提供 公司的高级职员、关键员工、董事、顾问和服务提供商，他们的主动性和努力被认为很重要 促进公司业务的成功开展，激励措施（a）进入公司并继续为公司服务，或 关联公司，（b）收购公司成功的专有权益，（c）最大限度地提高其业绩，（d）提高长期绩效 公司的业绩。根据该计划预留发行的普通股数量为2,000,000股。

截至2024年3月31日， 该公司没有根据该计划发行的普通股。

基本 每股收益（“EPS”/“LPS”）的计算方法是除以归属于Globus的年度净收益 股东按已发行、已支付和流通的股票的加权平均数计算。

稀释 每股收益的计算方法是将归属于母公司普通股持有人的净收益除以加权平均值 年内已发行的股票加上所有股票转换后将发行的普通股的加权平均数 将潜在普通股稀释为普通股。增量股份（假定发行的股票数量之间的差额） 以及（假定购买的股票数量）均包含在摊薄后的每股收益计算分母中，除非如此 加入将是反稀释的。

如 该公司报告了截至3月31日的亏损， 2024年，任何增量份额的影响都将是反稀释的，因此不包括在LPS的计算中。

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至于截至三月的三个月 2023 年 31 月 31 日，未来可能削弱基本每股收益的证券是未行使认股权证的任何增量份额（注 6)。由于认股权证在截至2023年3月31日的期内已用完，因此未计入摊薄后的计算 每股收益，因为这样做会产生抗稀释作用。

以下反映了净收入/（亏损） 每股普通股：

长期债务 (a) 简明合并财务状况表中的金融负债 (b) 分析如下：

公司信贷详情 公司截至2023年12月31日止年度的合并财务报表附注11中讨论了设施，包括在内 在 2023 年年度报告中。

截至2024年3月31日，该公司是 遵守与贷款人签订的协议中的贷款契约。

更详细地说：

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协议签订后 2022年8月达到，基准利率从伦敦银行同业拆借利率修正为SOFR，适用利润率从3.75％降至3.35％。 该贷款协议修正案属于利率基准改革——第二阶段，《国际财务报告准则第9号修正案》的范围， 《国际会计准则第39号》、《国际财务报告准则第7号》、《国际财务报告准则第4号》和《国际财务报告准则第16号》（“修正案”），已由国际会计准则理事会于2020年8月发布并由公司采纳 截至 2021 年 1 月 1 日。特别是，公司运用了修正案中可用的实际权宜之计，并调整了生效日期 考虑到CIT贷款机制下合同现金流基础的变化时的利率。无需调整 必须达到贷款的账面金额。该公司还修改了与第一公民银行的利率互换协议 & Trust Company（前身为CIT Bank N.A.），并将相应的基准利率从伦敦银行同业拆借利率改为SOFR，以描绘 CIT贷款机制基准利率的变化。

2023 年 8 月， 公司与第一公民银行和信托公司（前身为CIT Bank N.A.）就加入契约达成协议， 通过增加借款人的加入，修订和重报企业所得税贷款机制，以增加贷款额度 从总额为5,225万美元增加到7,725万美元, 再加上2,500万美元的充值贷款, 用于资助钻石号船 Globe and Power Globe，用于所有借款人和Globus的一般公司和营运资金用途。CIT 贷款机制（包括 与钻石环球号和Power Globe号船相比，新的充值贷款金额）现在由第一笔优先抵押贷款进一步担保。此外， 整个企业所得税贷款额度的适用利润率从3.35％修订为2.70％。该公司认为，CIT贷款机制 修正案并未对CIT贷款机制的条款进行实质性修改。2023 年 8 月 10 日，该公司提取了 2,500 万美元。

2023 年 3 月 6 日， 公司通过一家全资子公司签订了出售2007年建造的Sun Globe的协议。2023 年 5 月 10 日，公司预付了预付款 Longevy Maritime Limited（Sun Globe号船的拥有公司）贷款的剩余总额为3,674美元 以便能够完成2023年6月5日向新船东出售和交付该船的工作。

2023 年 8 月 11 日 该公司通过一家全资子公司签订了出售2009年建造的Sky Globe的协议。2023 年 8 月 29 日，公司 预付了Domina Maritime Ltd（Sky Globe号船的拥有公司）贷款的剩余总额3,276美元，以便订购 以便能够完成该船于2023年9月7日向新船东的出售和交付。

2023 年 8 月 16 日， 该公司通过一家全资子公司签订了出售2010年建造的《星球报》的协议。2023 年 9 月 7 日 公司预付了Dulac Maritime S.A.（Star Globe号船的拥有公司）贷款的剩余总额35555美元 以便能够完成该船于2023年9月13日向新船东的出售和交付。

公司进来了 截至2024年3月31日的企业所得税贷款机制契约的遵守情况。

这个 向第一公民银行和信托公司（前身为CIT Bank N.A.）贷款机制的合同年度贷款本金付款 以及将在2024年3月31日之后签订的SK Shipholding S.A. 销售和回租协议分别如下：

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各种索赔、诉讼和投诉， 包括涉及政府规章的条款, 都发生在航运业务的正常过程中.此外，可能会出现损失 来自与租船人、环境索赔、代理人和保险公司的纠纷，以及与供应商提出的与公司运营有关的索赔 公司的船只。目前，管理层不知道有任何此类索赔或或有负债，这些索赔或或有负债对于 披露。

航行收入

公司签订了定时章程 其船只上的安排。这些不可取消的安排的剩余条款在五天到大约六个月之间 截至2024年3月31日，假设最早重新交付 可能的日期。假设截至2023年12月31日，不可取消安排的剩余条款在零天至八个月之间 尽早重新交付。截至3月31日，不可取消的经营租赁下的未来最低应收净收入， 2024 年和 2023 年 12 月 31 日如下（可能出现但目前未知的船舶停租和干船停靠天数尚不清楚） 考虑到；此外，租船人提前交付的船只不包括在内）：

这些金额包括 除了使用船只的权利外，还考虑安排的其他内容，例如维修和船员安排及其相关内容 成本。

对于定期租船来说 符合租赁资格，公司必须披露航行收入的租赁和非租赁部分。一段时间内获得的收入 章程不是按其两个独立部分进行谈判的, 而是作为一个整体进行谈判的。为了确定独立销售价格 公司定期租约中的船舶租赁和技术管理服务部分，公司得出结论，剩余的 鉴于船舶租赁费率因航运市场状况而变化很大, 方法将是最合适的使用方法, 此类租船的期限和船龄。该公司认为，独立交易价格归因于 技术管理服务部分，包括船员服务，比租赁部分的价格更容易确定 因此，服务部分的价格是使用其技术部门提供的数据估算的，其中包括 机组人员费用、维护和消耗品费用，分别约为3,168美元和4,620美元 分别结束于 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的期间。然后，披露的租赁部分按以下两者之间的差额计算 总收入和非租赁部分收入，分别为4,454美元和3,869美元 分别结束于 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的期间。

办公室租赁合同

如 在 2023 年年报附注 4 中进一步讨论了公司已承认使用权 资产和与办公空间租赁协议有关的相应负债，以供其在租赁的建筑物内开展业务 由FG Europe（Globus董事长的子公司）撰写。

折旧费 截至2024年3月31日和2023年3月31日的期间，两个时期的使用权资产均约为78美元，利息支出 截至2024年3月31日和2023年3月31日的租赁负债分别约为3美元和9美元，已计入收入 折旧和利息支出简明综合收益/（亏损）报表的报表组成部分以及 分别是财务成本。

在 2024 年 3 月 31 日和 2023年12月31日，流动租赁负债分别为103美元和188美元，非流动租赁负债为188美元 这两个时期均为零，并包含在随附的简明合并财务状况报表中。

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下的承诺 造船合同

2022年5月13日， 公司已通过其子公司达克索斯海事有限公司和Paralus Shipholding S.A. 签署了两份施工合同 并购买两艘每艘约64,000载重吨的节油散装货船.姊妹船将在南通中远KHI船舶建造 中国工程公司，第一台计划于2024年第三季度交付，第二套计划于2024年第三季度交付 2024 年第四季度。建造两艘船的总代价约为7,030万美元（绝对金额）， 公司打算以债务和股权相结合的方式为其融资。2022年5月，公司支付了第一笔13.8美元的分期付款 百万（绝对金额），并于2022年11月为两艘在建船舶支付了第二笔690万美元（绝对金额）的分期付款。 这两期付款均包含在简明合并财务状况表中的船舶购买预付款项下。二月份 2024 年 23 日，Globus 通过其子公司 Daxos Maritime Limited 签订了 2,800 万美元（绝对金额）的售后回租协议 与SK Shipholding S.A.（“买方-出租人”）就名为 “GLBS MIGHT” 的船只事宜进行合作，并同意出售 船舶从船厂交付后将其交还给买方出租人，并以空船方式将其租回 10 年（参见备注 8 (b)。

2023 年 8 月 18 日， 该公司签订了两艘建造和购买两艘每艘约64,000载重吨的节油散货船的合同。这两个 船舶将在日本一家信誉良好的造船厂建造，并计划于2026年下半年交付。总的考虑因素 建造两艘船的费用约为7,550万美元（绝对金额），该公司打算通过合并筹措这笔资金 债务和股权。2023年8月，公司为两艘在建船舶支付了第一笔750万美元（绝对金额）的分期付款。

合同 2024年3月31日之后每家子公司的年度付款如下：

账面金额 和公允价值

下表 显示按公允价值计量或披露的资产和负债的账面金额和公允价值，包括其在公允价值中的水平 公允价值层次结构（定义见2023年年度报告附注2.22）。它不包括金融资产的公允价值信息 如果账面金额是现金等公允价值的合理近似值，则不按公允价值计量的金融负债 以及现金等价物, 限制性现金, 贸易应收账款和贸易应付账款.

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测量 公允价值

估值技巧 以及大量不可观察的输入

下表 显示用于衡量一级、二级和三级公允价值的估值技术，以及不可观测的重要投入 使用的。

金融 按公允价值计量的工具

金融 未按公允价值计量的工具

资产 以及未按公允价值计量的负债

在 1、2 和 3 级之间转移

还没有 在此期间在 1 级、2 级和 3 级之间转移。

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2024 年 5 月 23 日，公司达到 与一家与我们无关的日本租赁公司的巴拿马子公司Marguerite Maritime S.A. 签订贷款协议 其中2300万美元（绝对金额）按定期SOFR计息，外加每年2.3％的利润。该贷款协议规定 将连续20个季度分期偿还，每期295美元，1710万美元（绝对金额）将与之一起支付 第 20 期（也是最后一期）分期付款。这笔融资的收益将用于一般公司用途。作为贷款的抵押品， 除其他外，批准了对m/v GLBS Hero的抵押贷款，并批准了有关收入、保险的一般性分配， 与 m/v GLBS Hero 相关的任何申购补偿、任何章程和任何包机担保。Globus 海运有限公司有保障 贷款。2024年5月30日，公司提取了2,265万美元（绝对金额）的金额，即贷款金额减去预付款 费用为35万美元（绝对金额）。

2024 年 5 月 28 日，公司 通过一家全资子公司达成协议，以总价1150万美元的价格出售2005年建造的月球仪 （绝对金额），扣除佣金，向非关联第三方出售，该销售受标准成交条件的约束。这个 该船预计将在2024年6月左右交付给其新所有者。