附录 99.1
GLOBUS 海事有限公司
Globus 海事有限公司 报告本季度财务业绩
2024 年 3 月 31 日结束
希腊格利法达，2024 年 6 月 7 日，Globus 海事有限公司（“Globus”、“公司”、“我们” 或 “我们的”）（纳斯达克股票代码：GLBS），干散货 航运公司今天公布了截至2024年3月31日的季度未经审计的合并经营和财务业绩。
| · | 收入 |
| o | 2024 年第一季度为 770 万美元，相比之下，为 8.6 美元 2023 年第一季度为百万 |
| · | 调整后 EBITDA |
| o | 2024 年第一季度为 200 万美元，相比之下 1.3 美元 2023 年第一季度为百万 |
| · | 时间 等效章程 |
| o | 相比之下，2024 年第一季度每天为 11,862 美元 到 2023 年第一季度达到每天 8,780 美元 |
当前舰队概况
截至本新闻稿发布之日，Globus' 子公司拥有并运营七艘干散货船，包括一艘Supramax、一艘巴拿马克斯、四艘卡玛克斯和一艘Ultramax。
| 船只 | 建造年份 | 院子 | 类型 | 月/年 已交付 | DWT | 旗帜 | ||||||
| 月球球 | 2005 | 胡东中华 | Panamax | 2011 年 6 月 | 74,432 | 马歇尔是 | ||||||
| 环球河 | 2007 | 扬州大阳 | Supramax | 2007 年 12 月 | 53,627 | 马歇尔是 | ||||||
| 银河环球报 | 2015 | 胡东中华 | 卡姆萨马克斯 | 2020 年 10 月 | 81,167 | 马歇尔是 | ||||||
| 钻石地球仪 | 2018 | 江苏新扬子造船有限公司 | 卡姆萨马克斯 | 2021 年 6 月 | 82,027 | 马歇尔是 | ||||||
| 力量地球 | 2011 | 环球造船公司 | 卡姆萨马克斯 | 2021 年 7 月 | 80,655 | 马歇尔是 | ||||||
| 猎户座环球报 | 2015 | 常石造船 | 卡姆萨马克斯 | 2021 年 11 月 | 81,837 | 马歇尔是 | ||||||
| GLBS 英雄 | 2024 | 日本造船厂有限公司 | Ultramax | 2024 年 1 月 | 63,742 | 马歇尔是 | ||||||
| 加权平均年龄：截至3月的10岁 2024 年 31 月 31 日 | 517,487 | |||||||||||
当前的舰队部署
我们所有的船只目前都在短期内运营 定期租船，我们通常将期限低于一年和/或按指数包租的包机视为现货包机 关联基础（“现场”）。
管理层评论
“我们在2024年的第一季度意义重大 我们公司的里程碑是我们的第一座新建筑 m/v GLBS Hero 的交付，这是一艘节油船 Ultramax。顺滑之后 在日本的交付过程中，该船于1月底加入我们的船队，并在一家欧洲租船公司工作 BSI 58 TC的指数挂钩利率为122％，为期约9至11个月；我们祝愿她永远平安无事！此外， 我们很高兴地报告，我们迄今为止的数据表明，该船运行良好，油耗远低于 我们过去拥有的其他类似的旧船。
| 已注册 办公室：阿杰尔塔克岛阿杰尔塔克路信托公司大楼， |  | |
| P.O。 Box 1405，马绍尔群岛马朱罗 MH 96960 | ||
| 沟通 地址：由 Globus 船舶管理公司转交 | ||
| 128 沃里亚格米尼斯大道 3 号第三方 Floor, 166 74 Glyfada, 希腊 | ||
| 电话: +30 210 9608300，传真：+30 210 9608359，电子邮件：info@globusmaritime.gr | ||
| www.globusmaritime.gr |
此外，我们对即将到来的活动感到非常兴奋 我们计划于今年晚些时候加入我们的机队的新节油新建筑的交付。我们仍然致力于更新我们的机队 只有节油的现代船只；这项工作始于几年前，现已取得成果，并改变了人们的面貌 我们的舰队。
在第一季度，包机市场逐渐发展 上涨至健康水平，在此基础上，我们希望市场上涨至可以普遍认为是季节性的水平 在第二、第三和第四季度表现更强。
该公司的资产负债表良好 使我们能够继续寻找实现机队现代化和扩展的方法。
我们认为，我们正在采取的扩展措施 船队拥有质量非常好的节油船只，将延长船队的使用寿命、良好的客户关系和留住率 并在我们的业务以及该领域的其他方面建立坚实的价值和实力。
我们仍然致力于探索增加的方法 股东价值。”
最近的事态发展
新建筑船的交付
2024 年 1 月 22 日，公司支付了剩余款项 该公司在日本日本造船厂公司交付了1,850万美元，2024年1月25日，该公司交付了具有承载能力的新款Ultramax 该公司此前曾于2022年5月10日宣布的约64,000载重吨，并被命名为 “m/v GLBS Hero”。这个 这艘新船的总成本约为3,750万美元。
债务融资与财务责任
2024 年 2 月 23 日，公司通过其 子公司达克索斯海事有限公司与其子公司SK Shipholding S.A. 签订了2,800万美元的售后回租协议 日本新建物产株式会社，关于将命名为 “GLBS MIGHT” 的约64,000载重吨散装货船， 计划于2024年第三季度从相关造船厂交付。公司有义务回购 这艘船在十年租约期结束时。2024年2月28日，该公司提取了280万美元的款项，即 购买价格的10％定金。
2024 年 5 月 23 日，公司达成协议 向一家与我们无关的日本租赁公司的巴拿马子公司Marguerite Maritime S.A. 提供23美元的贷款 按定期SOFR计息100万英镑，年利润率为2.3％。该贷款协议规定，应连续偿还20％ 每季度分期付款29.5万美元，1710万美元将与第20期（也是最后一期）分期付款一起支付。的收益 这笔融资将用于一般公司用途。除其他外，作为贷款的抵押品，对GLBS的抵押贷款 Hero获得了授权，并批准了有关收入、保险、任何申购补偿、任何章程和一般性任务 与 m/v GLBS Hero 相关的任何章程担保。Globus Maritime Limited为贷款提供了担保2024 年 5 月 30 日，公司抽奖了 减少2,265万美元，即贷款金额减去35万美元的预付费用。
出售船只
2024 年 5 月 28 日，公司通过全部 自有子公司达成协议，出售2005年建造的月球仪，总价为1150万美元，不含佣金， 向非关联第三方，该销售受标准成交条件的约束。预计该船将交付给新船 2024 年 6 月左右的所有者。
收益亮点
| 三个月 已于 3 月 31 日结束 | ||||||||
| （以千美元表示 每日汇率和每股数据除外） | 2024 | 2023 | ||||||
| 收入 | 7,713 | 8,579 | ||||||
| 净（亏损）/收入 | (299) | ) | 2,586 | |||||
| 调整后 EBITDA (1) | 2,008 | 1,341 | ||||||
| 基本 & 摊薄（亏损）/普通股每股收益 (2) | (0.01 | ) | 0.13 | |||||
| (1) | 调整后的息税折旧摊销前利润是一种衡量标准 不符合公认的会计原则（“GAAP”）。参见 本新闻稿的后面部分是调整后的息税折旧摊销前利润与净收入/（亏损）的对账情况 以及经营活动产生的净现金，这是最直接的可比性 根据公认会计原则衡量标准计算和列报的财务指标。 | |
| (2) | 三个月期间普通股的加权平均数 截至 2024 年 3 月 31 日，2023 年为 20,582,301。 |
2
对比 2024 年第一季度 到 2023 年第一季度
截至3月的三个月期间的净亏损 相比之下，根据20,582,301股加权平均股数，2024年为30万美元，基本亏损和摊薄后每股亏损0.01美元 根据20,582,301加权计算，去年同期净收益为260万美元，基本收益和摊薄后每股收益为0.13美元 平均股票数量。
收入
在截至3月31日的三个月期间， 2024年和2023年，我们的Voyage收入分别达到760万美元和850万美元。Voyage收入下降11％的主要是 这归因于在截至2024年3月31日的三个月期间，平均船舶数量下降至6.7艘船只，而去年同期为 2024年同期平均有9艘船。2024 年三个月期间的每日定期包机等效费率 (TCE) 为每艘船每天11,862美元，而2023年同期每艘船每天为8,780美元，相当于增长了35％。
舰队摘要数据
| 三个月 已于 3 月 31 日结束 | ||||||||
| 2024 | 2023 | |||||||
| 所有权 天 (1) | 613 | 810 | ||||||
| 可用 天 (2) | 613 | 783 | ||||||
| 运营 天 (3) | 604 | 777 | ||||||
| 舰队 利用率 (4) | 98.5 | % | 99.3 | % | ||||
| 平均值 船只数量 (5) | 6.7 | 9.0 | ||||||
| 每天 定期包机等效费率（“TCE”） (6) | $ | 11,862 | $ | 8,780 | ||||
| 每天 运营开支 (7) | $ | 5,104 | $ | 5,579 | ||||
注意事项：
| (1) | 所有权天数是一段时间内的总天数 在此期间，我们船队中的每艘船都归我们所有。 |
| (2) | 可用天数是所有权天数减去总天数 我们的船只因定期维修或有担保的维修、船舶升级或特殊检查而停租。 |
| (3) | 运营天数是可用天数减去总天数 由于任何原因，包括不可预见的情况，但不包括在此期间停租的日子 船只正在寻找工作。 |
| (4) | 我们通过除以一段时间内的运营天数来计算机队利用率 按该期间的可用天数计算。 |
| (5) | 平均船只数量以每艘船的天数之和来衡量 在相关时期是我们舰队的一部分除以该时期的日历天数。 |
| (6) | TCE 费率是我们的航行收入加上出售船用燃料的任何潜在收益，减去 一段时间内的航行费用除以我们在该期间的可用天数，这两者是一致的 符合行业标准。TCE是一项不符合公认会计原则的衡量标准。 |
| (7) | 我们通过除以船舶运营费用来计算每日船舶运营费用 按相关时间段的所有权天数排列。 |
精选合并财务 和运营数据
| 三个月 已于 3 月 31 日结束 | ||||||||
| 合并简明报表 运营情况： | 2024 | 2023 | ||||||
| （以千美元计，每股除外） 数据） | （未经审计） | |||||||
| 总收入 | 7,713 | 8,579 | ||||||
| 航行和营运船只费用 | (3,480) | ) | (6,133) | ) | ||||
| 一般和管理费用 | (2,232 | ) | (1,114 | ) | ||||
| 折旧和摊销 | (2,255) | ) | (2,438) | ) | ||||
| 逆转减值 | - | 4,400 | ||||||
| 其他收入，净额 | 7 | 9 | ||||||
| 利息支出和财务成本，净额 | (464) | ) | (506) | ) | ||||
| 衍生金融工具的收益/（亏损）， 网 | 412 | (211) | ) | |||||
| 该期间的净（亏损）/收入 | (299) | ) | 2,586 | |||||
| 基本 & 该期间的摊薄（亏损）/每股收益 (1) | (0.01 | ) | 0.13 | |||||
| 调整后 EBITDA (2) | 2,008 | 1,341 | ||||||
(1) 加权平均股票数 截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月期间为20,582,301人。
(2) 调整后的息税折旧摊销前利润表示净收益/（亏损） 扣除净利息和财务成本、衍生金融工具公允价值变动的损益、外汇 损益, 所得税, 折旧, 干船停靠成本的折旧, 所购定期租船公允价值的摊销, 出售船舶的减值和收益或损失。调整后的息税折旧摊销前利润不代表也不应被视为替代方案 按国际财务报告准则和我们对调整后息税折旧摊销前利润的计算结果确定的综合收入/（亏损）或运营产生的现金总额 可能无法与其他公司报告的相提并论。调整后的息税折旧摊销前利润不是国际财务报告准则认可的衡量标准。
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此处包含调整后的息税折旧摊销前利润，因为它 是我们评估财务业绩的基础，也因为我们认为它为投资者提供了有关以下方面的有用信息 公司的偿债能力和/或承担债务的能力，经常被证券分析师、投资者和其他人使用 对我们行业的公司进行评估的利益相关方。
作为分析，调整后的息税折旧摊销前利润存在局限性 工具，您不应孤立地考虑它，也不应将其作为对根据国际财务报告准则报告的业绩分析的替代品。其中一些 限制是：
| · | 调整后 息税折旧摊销前利润不反映我们的现金支出或未来的资本支出需求 或合同承诺； |
| · | 调整后 息税折旧摊销前利润不反映服务所需的利息支出或现金需求 我们债务的利息或本金支付； |
| · | 调整后 息税折旧摊销前利润不反映我们营运资金需求的变化或现金需求；以及 |
| · | 其他 我们行业中的公司计算调整后息税折旧摊销前利润的方法可能与我们不同，限制 它作为比较衡量标准的有用性。 |
由于这些限制，调整后的息税折旧摊销前利润 不应被视为衡量我们可用于投资业务增长的全权现金的指标。
下表列出了对账情况 本报告所述期间调整后的息税折旧摊销前利润占净额（亏损）/收入和经营活动产生的净现金的比例：
| 三个月 已于 3 月 31 日结束 | ||||||||
| （以千美元表示） | 2024 | 2023 | ||||||
| （未经审计） | ||||||||
| 该期间的净（亏损）/收入总额 | (299) | ) | 2,586 | |||||
| 利息支出和财务成本，净额 | 464 | 506 | ||||||
| 衍生金融工具的亏损/（收益），净额 | (412) | ) | 211 | |||||
| 折旧和摊销 | 2,255 | 2,438 | ||||||
| 逆转减值损失 | - | (4,400 | ) | |||||
| 调整后 EBITDA | 2,008 | 1,341 | ||||||
| 支付延期干船运费 | (527) | ) | (3,946) | ) | ||||
| 运营资产净额（增加）/减少 | (1,257) | ) | 76 | |||||
| 运营负债净增/（减少） | 1,202 | (46 | ) | |||||
| 为工作人员退休补偿金编列的经费 | 67 | 27 | ||||||
| 外汇（亏损）/净收益， 不归因于现金和现金等价物 | - | (7) | ) | |||||
| 来自/（用于）产生的净现金 运营活动 | 1,493 | (2,555) | ) | |||||
| 三个月 已于 3 月 31 日结束 | ||||||||
| （以千美元表示） | 2024 | 2023 | ||||||
| （未经审计） | ||||||||
| 现金流量表数据： | ||||||||
| /（用于）经营活动产生的净现金 | 1,493 | (2,555) | ) | |||||
| 用于投资活动的净现金 | (19,123 | ) | (3,354) | ) | ||||
| /（用于）融资活动产生的净现金 | 116 | (767 | ) | |||||
| 截至三月 31， | 如 12月31日 | |||||||
| （以千美元表示） | 2024 | 2023 | ||||||
| （未经审计） | ||||||||
| 合并简明资产负债表数据： | ||||||||
| 船只和购船预付款，净额 | 165,514 | 147,803 | ||||||
| 现金及现金等价物（包括限制性现金） | 60,615 | 77,822 | ||||||
| 其他流动和非流动资产 | 7,100 | 5,776 | ||||||
| 总资产 | 233,229 | 231,401 | ||||||
| 权益总额 | 175,671 | 175,970 | ||||||
| 债务和金融负债总额，扣除未摊销后的净额 债务折扣 | 53,534 | 52,259 | ||||||
| 其他负债 | 4,024 | 3,172 | ||||||
| 权益和负债总额 | 233,229 | 231,401 | ||||||
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Globus 海事有限公司简介
Globus 是一家综合性干散货运输公司 该公司在全球范围内提供海上运输服务，目前拥有、运营和管理一支由七艘干散货船组成的船队 在国际上运输铁矿石、煤炭、谷物、钢铁产品、水泥、氧化铝和其他干散装货物。Globus 的子公司 拥有并运营七艘船只，截至2024年3月31日，总载重量为517,487载重吨，加权平均船龄为10年。
安全港声明
该通信包含 “前瞻性” 声明” 根据美国联邦证券法的定义。前瞻性陈述提供了公司当前的预期 或对未来事件的预测。前瞻性陈述包括有关公司预期、信念、计划的陈述， 目标、意图、假设和其他不是历史事实或条件的陈述。单词 或诸如 “预测”、“相信”、“继续”、“估计”、“期望” 等短语 “打算”、“可能”、“进行中”、“计划”、“潜在”、“预测”、“项目”， “意愿” 或类似的词语或短语，或这些词语或短语的否定词，可以识别前瞻性陈述， 但是没有这些词语并不一定意味着声明不是前瞻性的。前瞻性陈述是主题 针对已知和未知的风险和不确定性，并且基于可能导致实际结果差异的潜在不准确假设 主要来自前瞻性陈述的预期或暗示的内容。该公司的实际业绩可能存在重大差异 与前瞻性陈述中的预期不同，原因有很多，具体而言，如公司向前瞻性陈述提交的文件中所述 证券交易委员会。因此，您不应过度依赖这些前瞻性陈述，这些陈述只能说是 自本来文发出之日起。Globus没有义务公开修改任何前瞻性陈述以反映情况 或本通信之日之后发生的事件或反映意外事件发生的事件。但是，你应该查看 Globus将在之后不时向美国证券交易委员会提交的报告中描述的因素和风险 本次来文的日期。
欲了解更多信息，请联系：
| Globus 海事有限公司 | +30 210 960 8300 |
| 首席执行官阿萨纳西奥斯·费达基斯 | a.g.feidakis@globusmaritime.gr |
| Capital Link — 纽约 | +1 212 661 7566 |
| 尼古拉斯·博尔诺西斯 | globus@capitallink.com |
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