Schneider National, Inc.宣布2023年第二季度业绩，营业收入为13亿美元；2022年为17亿美元；经营利润为1.038亿美元，2022年为1.766亿美元；每股摊薄收益0.43美元，2022年为每股摊薄收益0.73美元。

•营业收入13亿美元；2022年为17亿美元

•经营利润1.038亿美元，2022年为1.766亿美元

•每股摊薄收益0.43美元，2022年为每股摊薄收益0.73美元

•调整后每股稀释收益$0.45；2022年为$0.72。

•更新全年调整后每股稀释收益指引为$1.75 - $1.90。

威斯康星州格林贝 - 2023年8月3日 - 运输和物流服务领先公司 Schneider National, Inc. (纽交所股票代码: SNDR，“Schneider” 或 “公司”) 今天宣布2023年6月30日结束的三个月和六个月的业绩。

Schneider 总裁兼首席执行官 Mark Rourke 表示：“第二季度是货运市场中众所周知的挑战的延续，我们持续努力调整成本并提高生产率。到年底和2024年初，我们的定制业务管道仍然稳定，其中有几个重要客户正在提供服务。我们现在与我们的不同化和互补的铁路合作伙伴在我们的联运业务中彻底协调，所有这些都在提供良好的服务和运输时间。我们的物流业务通过其规模、技术和 Power Only 服务不断提升企业价值。”

Rourke 表示：“2023年8月1日，我们收购了 M&M 运输服务的全部成员权益，这是一家总部位于美国东北部的领先定制载货公司，拥有近500辆拖车。M&M 运输是我们现有定制服务的强有力的增长点，也是我们战略增长计划的又一步。这项交易建立在我们成功收购 Midwest Logistics Systems 的基础之上，我们期待为我们的客户和股东带来价值。”

Rourke 表示：“我们凭借强大的优势应对当前环境，使我们能够专注于我们的多模式服务组合的战略推进，并从最终的复苏中获益。”

运营结果 (未经审计)

以下表格总结了公司的以下时间段的营业额。

企业业绩 2023年第二季度企业营收为1.038亿美元，比去年同期下降了7,280万美元，降幅为41%。调整后的营收为1.067亿美元，比去年同期下降了6,810万美元，降幅为39%。此外，第二季度出售设备的收益为1,050万美元，而去年同期为280万美元。

截至2023年6月30日，公司在各种债务工具上的总负债为2.161亿美元，相比之下，2022年12月31日为2.151亿美元。截至2023年6月30日和2022年12月31日，公司的现金及现金等价物分别为2.492亿美元和3.857亿美元。公司第二季度的有效税率为24.9%，而去年同期为24.8%。

2023年2月，公司宣布批准了1.5亿美元的股票回购计划。截至2023年6月30日，公司在当年度内已经回购了3,610万美元。2023年4月，公司的董事会宣布派发0.09美元的股息，股权登记截止日为2023年6月9日。该股息已于2023年7月11日支付。2023年7月17日，公司的董事会宣布派发0.09美元的股息，股权登记截止日为2023年9月8日，预计于2023年10月10日支付。截至2023年6月30日，公司已返还给股东3,180万美元的股息。

业务分部运营结果

业绩报告-可报告的部门

卡车运输

2023年第二季度卡车运输运营收入（不包括燃料附加费）为5.327亿美元，比2022年同期下降了3.89亿美元，降幅为7%，主要是由于市场环境推动的网络价格下降。平均卡车数因专用增长而环比下降。卡车每周的每辆车收入为4,005美元，相比2022年同期下降了6%。

2023年第二季度卡车运输的经营收入为6480万美元，比2022年同期下降了1,590万美元，降幅为20%，主要是由于网络定价压力和更高的驾驶员和其他通货膨胀成本，部分抵消了设备销售收益的增加。卡车运输的经营比率在2023年第二季度为87.8%，而在2022年第二季度为85.9%。

联运

2023年第二季度联运收入（不包括燃料附加费）为2.61亿美元，比2022年同期下降了7,410万美元，降幅为22%，主要是由于订单量和订单收入下降所致。订单数量比2022年第二季度下降了14%，收入每个订单比第二季度下降了8%。

2023年第二季度联运的经营收入为2,370万美元，比2022年同期下降了1,860万美元，降幅为44%，主要是由于上述收入因素所致，部分抵消了公司驾驶员完成的拉货车和集卡费用下降所带来的减少。联运的经营比率在2023年第二季度为90.9%，而在2022年第二季度为87.4%。

物流

2023年第二季度物流收入（不包括燃料附加费）为3.434亿美元，比2022年同期下降了1.779亿美元，降幅为34%，主要是由于低点价格影响的订单收入减少，以及物流成交量下降了10%。

2023年第二季度物流利润为1,280万美元，比2022年同期下降了3,450万美元，降幅为73%，主要是由于成交量下降、订单净收入下降以及港口集卡活动收入减少所致。物流的经营比率在2023年第二季度为96.3%，而在2022年第二季度为90.9%。

业务展望

施耐德的执行副总裁兼首席财务官Stephen Bruffett表示：“尽管第二季度因价格压力增加和货源量减少而表现不佳，但我们仍在管理艰难环境，着眼于未来的路程。我们预计，由于小幅季节性因素，第三季度的挑战条件将继续存在，第四季度将有一定程度的改善。根据第二季度的结果和货运环境的前景，我们对2023年全年调整后的摊薄每股收益的更新指导为1.75美元至1.9美元。我们的2023年度净资本支出指导仍保持在5.25亿美元至5.75亿美元的范围内，全年有效税率估计为24.5%。”

非依照普遍公认会计准则的财务措施

本公司提供了某些非GAAP财务指标，包括营收（不包括燃料附加费），调整后的经营收入，调整后的经营比率，调整后的净收入和调整后的摊薄每股收益。管理层认为使用非GAAP指标有助于投资者了解业务，如下文所述。所提供的非GAAP信息由公司管理层使用，可能与其他公司披露的类似指标不可比较。此处使用的非GAAP指标作为分析工具有其局限性，不应作为孤立的指标分析结果的替代方法，应结合根据GAAP报告的结果进行分析。

未提供将每股净收益与2023年预测的调整后的摊薄每股收益进行调整的调节表。由于公司无法在不合理的努力下估计或准确预测净收益的各个组成部分，因此施耐德不会预测每股净收益。无法预测的净收益组成部分包括与核心运营表现无关的项目费用，例如与未来潜在收购相关的成本，以及这些项目的相关税费影响。此外，在未来，可能会存在其他具有类似于当前包括在调整后的净收入中并对周期可比性产生类似影响并且当前未知的项目，这可能会影响调整后的净收入。

关于Schneider National, Inc。

Schneider National, Inc.及其子公司（统称“Schneider”，“公司”，“我们”或“我们的”）是北美最大的路面运输和物流解决方案提供商之一。我们提供一种多模式服务组合和一系列能力和资源，利用人工智能、数据科学和分析提供创新解决方案，协调及时、安全、有效地运输客户产品。该公司提供卡车货运、联运和物流服务，服务于遍布美国本土、加拿大和墨西哥的多元客户群体。我们成立于1935年，并自2017年首次公开募股以来一直是一家公开持股控股公司。我们的股票在纽约证券交易所上市，交易代码为SNDR。

我们多元化的互补服务组合使我们能够满足客户的各种需求，并分配资本以在所有市场周期和经济条件下实现最大回报。 我们的服务包括全卡车货运的运输，我们使用公司自有的运输设备和公司司机，业主操作人或在我们合同下的第三方承运商。 我们与北美大多数主要铁路运营商有安排，以运输集装箱中的货物。我们还提供定制的货物运输，运输设备，劳动力，系统和递送服务，以满足个别客户的要求，这通常涉及长期合同。 这些安排通常称为专属服务，可能包括多次取件和卸货，本地递送，货物处理，专业设备和货物网络设计。另外，我们提供完整的物流服务，其中包括数千个合格的第三方承运商网络。 我们还通过我们的全资子公司Schneider Finance，Inc.向第三方出租设备，主要是向业主操作人租赁卡车，包括但不限于我们与之签订合同的业主操作人，并通过我们的全资保险子公司为公司司机和业主操作人提供保险服务。

电话会议和网络直播信息

公司将于今天上午10:30举行业绩会议通话。 可通过拨打844-826-3033（美国）或412-317-5185（国际）接入电话会议。回放将于通话后约三小时提供，回放电话为844-512-2921（美国）或412-317-6671（国际），回放密码为10180138。会议通话的实时网络广播也可在公司网站Schneider.com的投资者关系部分访问，以及当前的季度投资者演示文稿。

联系人: 董事Steve Bindas, 投资关系主管

920-357-SNDR
investor@schneider.com

来源： Schneider SNDR

SCHNEIDER NATIONAL, INC。

综合收入报表（未经审计）

（单位：百万美元，除每股数据外）

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基本报表资产负债表（未经审计）

（单位百万）

schneider national, inc.

简化的现金流量表（未经审计）

（单位百万）

schneider national, inc.

按业务部门分类的收入和经营收支情况

(未经审计)

业务部门收入

按部门计算的营业利润（亏损）

schneider national公司

业务按因子分析的关键绩效指标

(未经审计)

我们监测和分析许多因子以管理业务并评估我们的财务和运营绩效。

整车货运

下表显示了我们运输板块在所示时段内的关键业绩指标，与内部报告的营业收入和费用保持一致。

我们运输板块的两个业务包括以下内容:

• 专属运输 - 运输服务配备长期合同客户的装备。

• 网络运输 - 单程货物运输服务。

从2022年第三季度开始，deBoer的影响已包括在以下专有运营中。

（1）营业收入（不含燃油附加费）以百万计，不包括在途收入。

（2）包括公司和业主经营的卡车。

（3）根据月初和月末的计数计算，代表在指定时间范围内可用于运输货物的平均卡车数量。

（4）按照内部部门目的的报告方式，在燃油附加费和在途收入之外计算，使用加权工作日计算。

（5）营业收入（不含燃油附加费）以百万计，在运营部门层面包括在途收入，因此不会与以上金额相加。

（6）包括所有拥有的拖车车队，包括卡车和物流之间的租赁安排。

营业费用占营业收入（不含燃油附加费）和运营部门层面的在途收入以及相关费用的比例计算。

联运

下表显示了我们联运业务的关键绩效指标及所指示的期间。

(1)基于已交付的铁路订单。

(2)包括期末公司和业主-经营者卡车。

(3)使用铁路收入计算，不包括燃油附加费和在途收入，与内部部门目的报告营业收入一致。

计算方法：营业费用(4) = 物流部门营业费用总额 / 物流部门总营收额 (不含燃油附加费)，包括在途和相关营业部门级别的收入和费用。

物流

下表列出了物流部门在指定期间的核心绩效指标(KPI)。

(1)计算方法：物流部门营业费用总额 / 物流部门总营收额（不含燃油附加费），包括在途和相关营业部门级别的收入和费用。

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非依照美国通用会计准则计算之财务措施调节

(未经审计)

在本财报中，我们呈现了以下非GAAP财务指标：(1)收入(不包括燃油附加费)，(2)调整后的营业利润，(3)调整后的营业比率，(4)调整后的净利润，以及(5)调整后的每股摊薄收益。我们还提供了这些衡量标准与按照GAAP计算和呈现的最直接可比财务指标对比的调解。

管理层认为每个这些非GAAP指标的使用有助于投资者理解我们的业务：(1)剔除影响我们经营业绩的损益项目，(2)向投资者提供与我们管理层内部用于评估我们的核心经营业绩相同的信息，以及(3)提供期间间可比的财务结果。此外，在去掉燃油附加费后的收入方面，我们认为该指标对投资者有益，因为它将关联到行业需求和我们营业的价格和成本变化与波动的燃油价格和我们采取的应对措施分离。燃油相关成本及对我们行业的影响对我们的经营业绩至关重要，但它们通常独立于其他更相关的因素影响我们的经营业绩和我们的行业。

尽管我们认为这些非GAAP指标对投资者有益，但作为分析工具它们存在局限性，可能无法与其他公司披露的类似指标相比较。您不应将本报告中的非GAAP指标单独或作为，分析按照GAAP报告的结果的替代品或替代品。排除非常规或不经常出现的项目或在非GAAP指标中反映的其他调整不应被解释为我们未来结果不会受到类似调整的非正常或不经常出现的项目或其他项目的影响。我们的管理层通过主要依靠我们的GAAP结果以及使用非GAAP指标来弥补这些局限性。

到达非GAAP指标的调整是在企业层面进行的，除了燃油附加费收入不包括在分段营收中。

收入(不包括燃油附加费)

我们定义“收入(不包括燃油附加费)”为营业收入减去燃油附加费收入，在分段营收中被排除。以下是运营收入（最接近GAAP财务指标）与收入（扣除燃油附加费）之间的调和情况。

经调整的营业收入

我们定义“经调整的营业收入”为营业收入，经调整以排除不反映我们核心运营表现的重要项目。以下是营业收入的调整，该调整是最直接可比的GAAP指标。所示期间的排除项目在下表和下面的注释中有解释。 

（1）其中包括2023年6月30日以及2022年6月30日的三个月的290万美元和520万美元，用于支付该州内滚动股票设备以往期间州销售税的不利审计评估费用。

（2）包括2022年6月30日的三个月和六个月分别为200万美元和5700万美元的利益和诉讼解决（含预审利息和前所有者的律师费）之一诉和原所有者的WSL。

（3）收购deBoer的咨询、法律和会计成本。

（4）出售我们的加拿大设施带来的净收益，由于改变对加拿大的服务方式而产生。

调整后的营业费用率

我们认为“调整后的营业费用率”是指除不反映我们核心经营表现的重要项目外的营业费用除以营收（不包括燃油附加费）调整后的结果。包括下面一笔营业费用率调和表，这是最直接可比的GAAP财务指标，我们将会展示如何将营业费用率调和至调整后的营业费用率。

调整后净利润

我们定义“调整后净利润”为净利润，调整以排除不能反映我们核心营运表现的重大项目。下面包括净利润的调整，它是最直接可比的GAAP（通用会计准则）度量方式，以反映调整后净利润。

(1)我们估计的非GAAP项目税率是根据适用的联邦和州综合有效税率年度确定的，修改后以删除不适用于特定项目的税收抵免和调整的影响为基础。由于所排除的非GAAP所得税处理方式的差异，以及如上所述所估计年度税率的方法，我们估计的非GAAP项目税率可能不同于我们的GAAP税率和实际所得税负担。

调整后的摊薄每股收益(1)

(1)该表可能由于四舍五入而不对称。

关于前瞻性声明的特别说明

本财务业绩公告包含有前瞻性陈述，根据美国1995年私人证券诉讼改革法案的安全港条款。这些前瞻性陈述反映了公司对未来事件和财务业绩以及业务和行业趋势的当前预期、信念、计划或预测。诸如“可能”、“将”、“可以”、“应该”、“愿意”、“预计”、“估计”、“希望”、“展望”、“打算”、“计划”、“相信”、“前景”、“潜力”、“预算”、“预测”、“持续”、“预测”、“寻求”、“目标”和其他类似的字眼、表达、术语和短语，一般用于确定前瞻性陈述，这些信息只在陈述发表的日期有效。前瞻性陈述涉及估计、预期、投影、目标、预测、假设、风险和不确定性。读者受到警告，前瞻性陈述不是未来业绩的保证，实际结果可能与前瞻性陈述中包含的结果有很大不同。

本新闻稿中的陈述基于目前可获得的信息和公司管理层有关风险和不确定性的当前预期，预测和假设，这些风险和不确定性可能导致实际结果或结果与这些陈述中所预示，预期或暗示的结果有所不同。这些风险和不确定性包括但不限于，在2023年2月17日提交的公司年度报告的“第一部分，项目1A“风险因素”，后续的10-Q和8-K报告以及我们向美国证券交易委员会提交的其他文件中讨论的内容。除了此类风险，不确定性和其他因素，可能导致或有助于实际结果与前瞻性陈述中表达或暗示的结果存在实质性差异的风险，不确定性和其他因素包括但不限于：美国和全球通胀率； 我们能否成功管理运营挑战和干扰以及未来大流行病引起的相关联邦，州和地方政府的反应；货运和运输行业固有的经济和商业风险，包括通货膨胀，运费周期和有关定价，容量和服务的竞争压力；我们能否成功地管理由司机短缺引起的紧缩Truck容量，并成功执行我们的收益管理策略；我们能否维护关键客户和供应协议（包括专用协议），并管理由于我们无法控制的因素（例如自然灾害，战争或恐怖主义行为，疾病爆发或大流行）对我们业务的干扰；我们在战略合作伙伴和技术方面的投资市场评估的波动性；我们能否管理和有效实施我们的增长和多元化策略以及成本节约措施；我们对我们的声誉和Schneider品牌的依赖性以及不利宣传，损害我们的声誉和品牌权益的潜在可能性；我们服务提供的需求风险；与重要客户或顾客的流失有关的风险；无法满足客户需求的资本投资或者我们无法获得充足资金的风险；燃料价格或供应的波动性，柴油燃料购买协议的协议量和条款，我们通过燃料附加费计划恢复燃料成本的能力，以及柴油燃料价格引起的客户偏好（例如Truckload vs. intermodal服务）的潜在变化; 我们旧Class 8 重型拖车和挂车的价值和需求波动；我们吸引和留住合格司机和业主经营者的能力；我们依靠所有者/经营者为我们的卡车队的一部分提供依赖性；我们依靠铁路公司运营我们的intermodal业务；由于ILWU和西海岸港口所有者之间的合同谈判引起的潜在港口拥塞或中断；业务使用的第三方容量提供商可能带来的服务不稳定性，可用性和/或成本增加的风险；我们的第三方物流客户的外包实践发生变化的困难; 从供应商那里获得材料，设备，商品和服务的困难度；保险和索赔费用的可变性以及通过我们的自留保险公司保险索赔的风险；适用于我们业务的法律法规带来的影响，包括与环境，税收，员工，所有者/经营者和我们的自留保险公司有关的法律法规;对这些法律法规的变更以及遵守现行或未来联邦，州和地方法规的成本增加的风险；跨境业务和在多个国家运营的政治，经济和其他风险；与金融，信贷和股权市场相关的风险，包括我们服务负债和资本支出和战略举措的资金，通常在传统运输行业的较慢装运期间和冬季经历的负面季节性模式；严重天气和类似事件所带来的风险；重大系统故障，包括由网络安全事件和固件缺陷引起的故障；在经营业务的常规诉讼中面临索赔和诉讼的风险；我们适应Truckload和运输行业中的新技术和新参与者的能力。

公司不承担公开发布其前瞻性陈述的任何修订的义务，以反映本收益发布日之后发生的事件或情况。