高性能运输公司公布截至2024年3月31日的第一季度稳健的财务业绩

希腊雅典，2024年5月30日——专门经营油轮 船舶所有权的全球航运公司高性能航运公司（纳斯达克股票代码：PSHG）（“我们” 或 “公司”）今天报告称，2024年第一季度净收入为1140万美元，归属于普通股股东的净收益为1,100万美元。与2024年第一季度业绩相比，2023年同期净收入为1,570万美元，归属于普通股股东的净收益 为460万美元。2024年第一季度的基本和摊薄后每股收益分别为0.89美元和0.29美元。

 

2024年第一季度的收入为2,240万美元（扣除航行费用后的2,160万美元），而2023年同期 的收入为2950万美元（扣除航行费用为2,800万美元）。这一下降归因于本季度实现的定期租船等效费率（“TCE费率”）的降低，以及2023年12月出售P. Kikuma号船后所有权天数的减少。在整个舰队范围内，2024年第一季度的平均TCE费率为33,857美元，而2023年同期 的平均税率为41,157美元。在2024年第一季度，经营活动提供的净现金为1,730万美元，而2023年第一季度经营活动提供的净现金为1,870万美元。

 

该公司首席执行官安德烈亚斯·米哈洛普洛斯在评论2024年第一季度的业绩时表示：

 

“在2024年第一季度，油轮市场保持稳健，这得益于俄罗斯石油贸易和红海 中断导致的贸易模式持续转变，并导致油轮航程延长。吨英里需求的增加，加上供应增长有限，继续使油轮租金维持在公司水平。这使我们公司实现了全机队平均每天33,857美元 定期包机等值费率，相当于2,240万美元的季度收入。因此，在截至2024年3月31日的季度中，我们创造了归属于普通股股东的净收益为1,100万美元， 与2023年同期相比增长了137％。

 

“展望未来，我们相信固体油轮市场环境将是可持续的，这促使我们继续关注船队部署战略，该战略强调 平衡短期和中期定期租船合同和现货市场的敞口。具体而言，我们的五艘Aframax油轮目前根据与头等舱租船人的定期租船合同运营，根据每份合同的最短期限，固定收入积压约为3,850万美元。我们剩下的两艘Aframax油轮在联营安排下运营，这得益于目前强劲的Aframax现货利率。

 

“展望未来，我们认为我们的机队扩张和更新战略符合我们对持续有利市场基本面的看法。正如先前宣布的那样， 我们已经签订了造船合同，建造三艘支持液化天然气的LR2 Aframax油轮和一艘LR1化学品/成品油油轮，预计将在2025年底至2027年初交付给我们公司。这些船将 配备洗涤器和压载水处理系统，将配备最新的高规格发动机，并符合严格的排放要求。我们决定收购这三艘相同的 LR2 Aframax “姊妹” 船，以及 我们的第一艘LR1化学品/成品油船，这反映了我们对燃油效率的关注以及我们参与能源转型的承诺。我们最近宣布的三艘新建LR2 Aframax油轮的5年定期包机雇佣合同 支持了我们的新建工程承诺，这将产生1.698亿美元的总收入，并补充我们现有的3,850万美元积压收入。我们认为我们的财务状况良好，季度末现金 余额（包括限制性现金）约为6,080万美元，相当于我们未偿银行债务的1.1倍，积压的总收入为2.083亿美元，相当于我们所有剩余的新建筑资本支出的94％。”

 

企业发展

 

流通股票和认股权证的最新情况

 

截至2024年5月29日，该公司已发行12,310,930股普通股。此外，截至该日，以下普通股购买权证尚未到期：

 

 

 

 

 

 

最后，该公司发行了50,726股B系列可转换累积永久优先股和1,426,692股C系列可转换累积 可赎回永久优先股。

 

2024年第一季度油轮市场最新情况：

 

• 油轮船队供应量为6.914亿载重吨，较上一季度的6.894亿载重吨增长0.3％，较2023年第一季度的6.819亿载重吨增长1.4％。

 

• 预计到2024年，以十亿吨英里为单位的油轮需求将增长4.1％，这得益于全球原油贸易量的显著增长以及大西洋—亚洲贸易中观察到的稳健需求。此外，红海地区的持续中断导致的贸易流转移，增加了平均行驶距离，进一步支持了吨英里需求的增长。

 

• 据估计，油轮船队供应量在2024年仅增长0.8％，到2025年将温和增长2.0％。

 

• 预计未来三年原油油轮船队的平均利用率将达到85.5％，而2023年的平均水平为84.6％。

 

• 第一季度新建油轮合同为1,590万载重吨，使油轮订单与船队的比率为9.4％。

 

• Aframax油轮的每日现货租船费率平均为56,338美元，较上一季度的平均61,277美元下降了8.1％，较2023年第一季度平均水平的78,764美元下降了28.5％。

 

• 一艘已有10年历史的Aframax油轮在第一季度末的价值为5,800万美元，较上一季度的5,500万美元增长了5.5％，较2023年第一季度的 5,000万美元增长了16.0％。

 

• 2024年3月29日，用于浮动储存（不包括专用储存）的油轮数量为114辆（1,410万载重吨），较上一季度末的89艘油轮（1,070万载重吨）增长28.1％，较2023年3月31日的152艘油轮（2,080万载重吨）下降25.0％。

 

• 全球石油消费量为1.021亿桶/日，较上一季度的1.024亿桶/日下降0.3％，较2023年第一季度的1.009亿桶/日增长1.2％。

 

• 全球石油产量为1.022亿桶/日，较上一季度的1.027亿桶/日下降0.5％，较2023年第一季度的1.01亿桶/日增长1.3％。

 

• 经合组织的商业库存为27.34亿桶，较上一季度的27.73亿桶下降1.4％，较2023年第一季度的27.46亿桶下降0.4％。

上述市场展望更新基于行业来源的信息、数据和估计。无法保证这种趋势会持续下去 ，也无法保证油轮需求、船队供应或其他市场指标的预期发展将成为现实。尽管我们认为本新闻稿中包含的市场和行业信息总体上是可靠的，但我们尚未独立 验证任何第三方信息，也没有证实没有更新的信息。

 

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关于本公司

Performance Shipping Inc. 通过拥有油轮，是一家全球航运服务提供商。该公司通过船队安排和准时租船在现场 航行中使用其船队。

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除了这些重要因素外，我们认为可能导致实际业绩与 前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异的其他重要因素包括但不限于：世界经济的实力、货币和利率的波动、包括租船费率和船舶价值波动在内的总体市场状况、 油轮运输业需求的变化、船舶供应的变化、全球石油生产和消费的变化以及存储，我们运营的变化支出，包括船用燃料价格、船员成本、干船停靠和保险成本、我们未来的 运营或财务业绩、融资和再融资的可用性，包括我们同意收购的船舶的融资和再融资、政府规章的变更或监管机构采取的行动、 未决或未来诉讼的潜在责任、国内和国际总体政治状况、包括 COVID-19 在内的流行病和流行病的持续时间和严重性及其对对海运的需求石油和其他类型的 产品、政府规章的变化或监管机构采取的行动、一般的国内和国际政治状况或事件，包括 “贸易战”、包括乌克兰战争和以色列与哈马斯之间的 战争在内的武装冲突、实施新的国际制裁、恐怖分子行为或对远洋船只的海盗行为、事故、劳资纠纷或政治事件可能导致的航线中断，船只 故障和离职事件以及其他重要因素。请参阅我们向美国证券交易委员会提交的文件，以更全面地讨论这些风险和其他风险和不确定性。

 

（见所附财务表）

未经审计的中期综合收益报表

其他财务数据