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TermSecuritizationDebt成员2023-12-310000350698US-GAAP：非资源成员2024-03-310000350698US-GAAP：非资源成员2023-12-310000350698US-GAAP：非资源成员SRT: 最低成员US-GAAP：可变利息实体主要受益人成员AN: TermSecuritizationDebt成员2024-03-310000350698US-GAAP：非资源成员SRT: 最大成员US-GAAP：可变利息实体主要受益人成员AN: TermSecuritizationDebt成员2024-03-310000350698US-GAAP：作为抵押成员认捐的资产US-GAAP：可变利息实体主要受益人成员2024-03-310000350698US-GAAP：作为抵押成员认捐的资产US-GAAP：可变利息实体主要受益人成员2023-12-310000350698AN：股票回购计划委员会授权回购成员2024-01-012024-03-310000350698AN：股票回购计划委员会授权回购成员2023-01-012023-03-310000350698AN：股票回购计划委员会授权回购成员2024-03-310000350698AN：股票回购计划委员会授权回购成员US-GAAP：后续活动成员2024-04-012024-04-240000350698AN：股票回购计划委员会授权回购成员US-GAAP：后续活动成员2024-04-240000350698US-GAAP：限制性股票单位 RSU 成员2024-01-012024-03-310000350698US-GAAP：限制性股票单位 RSU 成员2023-01-012023-03-310000350698AN: DealershipsMember2023-01-012023-03-310000350698US-GAAP：公允价值计量非经常性会员2024-03-310000350698美国公认会计准则：SeniorNotes会员US-GAAP：持有申报金额的公允价值披露记住2024-03-310000350698美国公认会计准则：SeniorNotes会员US-GAAP：持有申报金额的公允价值披露记住2023-12-310000350698US-GAAP：公允价值公允价值披露的估算记住美国公认会计准则：SeniorNotes会员2024-03-310000350698US-GAAP：公允价值公允价值披露的估算记住美国公认会计准则：SeniorNotes会员2023-12-310000350698US-GAAP：公允价值输入三级会员US-GAAP：公允价值计量非经常性会员2024-03-310000350698US-GAAP：公允价值计量非经常性会员2024-01-012024-03-310000350698US-GAAP：公允价值输入三级会员US-GAAP：公允价值计量非经常性会员2023-03-310000350698US-GAAP：公允价值计量非经常性会员2023-01-012023-03-310000350698US-GAAP：分部持续运营成员US-GAAP：持有申报金额的公允价值披露记住2024-03-310000350698US-GAAP：分部持续运营成员US-GAAP：持有申报金额的公允价值披露记住2023-12-310000350698US-GAAP：分部已停止运营的成员US-GAAP：持有申报金额的公允价值披露记住2024-03-31an: 分段

美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表单 10-Q
（Mark One）
☑根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的季度报告
在截至的季度期间 2024 年 3 月 31 日
要么
☐根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的过渡报告
在过渡期内             到             
委员会档案编号： 1-13107
自动化有限公司
（注册人的确切姓名如其章程所示）
 
特拉华 73-1105145
（公司或组织的州或其他司法管辖区） （美国国税局雇主识别号）
第一大道西南 200 号
劳德代尔堡,佛罗里达 33301
（主要行政办公室地址） （邮政编码）
(954)769-6000
（注册人的电话号码，包括区号）
不适用
（如果自上次报告以来发生了变化，则以前的姓名、以前的地址和以前的财政年度）
根据该法第12（b）条注册的证券：
每个班级的标题交易品种注册的每个交易所的名称
普通股，面值每股0.01美元一个纽约证券交易所
用勾号指明注册人 (1) 是否在过去 12 个月内（或在要求注册人提交此类报告的较短时间内）提交了 1934 年《证券交易法》第 13 条或第 15 (d) 条要求提交的所有报告，以及 (2) 在过去的 90 天内是否受到此类申报要求的约束。 是的   þ没有 ¨
用复选标记表明注册人是否在过去 12 个月内（或者在要求注册人提交此类文件的较短时间内）以电子方式提交了根据第 S-T 法规（本章第 232.405 节）第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。 是的   þ没有¨
用复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中 “大型加速申报人”、“加速申报公司”、“小型申报公司” 和 “新兴成长型公司” 的定义。
大型加速过滤器þ  加速过滤器☐
非加速过滤器☐  规模较小的申报公司☐
新兴成长型公司☐
如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。¨
用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见《交易法》第12b-2条）。是的☐没有þ
截至 2024 年 4 月 24 日，注册人已经 40,266,545已发行普通股。


自动化有限公司
表格 10-Q
目录
 
第一部分财务信息
  页面
第 1 项。
财务报表
截至2024年3月31日和2023年12月31日的未经审计的简明合并资产负债表
1
截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月未经审计的简明合并收益表
2
截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月未经审计的简明合并股东权益报表
3
截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月未经审计的简明合并现金流量表
4
未经审计的简明合并财务报表附注
6
第 2 项。
管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
24
第 3 项。
关于市场风险的定量和定性披露
49
第 4 项。
控制和程序
50
第二部分。其他信息
第 1A 项。
风险因素
51
第 2 项。
未注册的股权证券销售和所得款项的使用
51
第 5 项。
其他信息
51
第 6 项。
展品
52


目录
第一部分财务信息

第 1 项。财务报表

自动化有限公司
未经审计的简明合并资产负债表
（以百万计，股票和每股数据除外）
 
3月31日
2024		十二月三十一日
2023
资产
流动资产：
现金和现金等价物$60.3 $60.8 
应收账款，净额880.0 1,040.4 
库存3,002.7 3,033.4 
其他流动资产298.9 172.3 
流动资产总额4,241.9 4,306.9 
应收汽车贷款，扣除信贷损失备抵金 $48.1百万和美元46.3分别是百万
517.9 402.4 
财产和设备，扣除累计折旧 $2.1十亿和美元2.1分别为十亿
3,774.0 3,791.6 
经营租赁资产416.3 392.1 
善意1,454.7 1,465.8 
其他无形资产，净额925.6 927.8 
其他资产710.9 693.4 
总资产$12,041.3 $11,980.0 
负债和股东权益
流动负债：
应付车辆平面图-贸易$1,774.0 $1,760.0 
应付车辆平面图-非贸易1,496.9 1,622.4 
应付账款346.7 344.7 
商业票据285.0 440.0 
长期债务的当前到期日462.7 462.4 
无追索权债务的当前部分10.9 8.8 
其他流动负债1,008.1 944.2 
流动负债总额5,384.3 5,582.5 
长期债务，扣除当前到期日3,126.1 3,127.9 
无追索权债务，扣除流动部分334.3 249.6 
非流动经营租赁负债383.5 363.2 
递延所得税86.3 85.0 
其他负债367.0 360.4 
承付款和意外开支（附注14）
股东权益：
普通股，面值 $0.01每股； 1,500,000,000授权股份； 63,562,1492024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日发行的股票，包括国库中持有的股份
0.6 0.6 
额外的实收资本2.0 22.4 
留存收益4,829.7 4,643.0 
库存股票，按成本计算； 21,938,716和 21,917,635分别持有的股份
(2,472.5)(2,454.6)
股东权益总额2,359.8 2,211.4 
负债和股东权益总额$12,041.3 $11,980.0 

见随附的未经审计的简明合并财务报表附注。

1
目录
自动化有限公司
未经审计的简明合并收益表
（以百万计，每股数据除外）
三个月已结束
 3月31日
 20242023
收入：
新车$2,979.3 $2,931.9 
二手车1,996.1 2,032.6 
零件和服务1,172.4 1,089.8 
金融和保险，净额334.7 332.4 
其他3.2 12.0 
总收入6,485.7 6,398.7 
销售成本：
新车2,783.4 2,645.0 
二手车1,884.6 1,878.2 
零件和服务616.6 578.7 
其他3.2 10.4 
总销售成本 5,287.8 5,112.3 
毛利：
新车195.9 286.9 
二手车111.5 154.4 
零件和服务555.8 511.1 
金融和保险334.7 332.4 
其他— 1.6 
总毛利润1,197.9 1,286.4 
销售费用、一般费用和管理费用793.1 782.7 
折旧和摊销58.3 52.8 
其他费用，净额6.2 7.6 
营业收入340.3 443.3 
营业外收入（支出）项目：
平面图利息支出(49.4)(27.1)
其他利息支出(44.6)(41.1)
其他收入，净额7.0 5.2 
所得税前持续经营业务的收入253.3 380.3 
所得税条款63.2 92.5 
持续经营业务的净收入190.1 287.8 
已终止业务的收入，扣除所得税— 0.9 
净收入$190.1 $288.7 
每股基本收益：
持续运营$4.53 $6.10 
已终止的业务$— $0.02 
净收入$4.53 $6.12 
已发行普通股的加权平均值42.0 47.2 
摊薄后的每股收益：
持续运营$4.49 $6.05 
已终止的业务$— $0.02 
净收入$4.49 $6.07 
已发行普通股的加权平均值42.3 47.6 
期末已发行普通股，扣除库存股41.6 45.6 
见随附的未经审计的简明合并财务报表附注。

2
目录
自动化有限公司
未经审计的简明合并股东权益报表
（以百万计，股票数据除外）
 
截至2024年3月31日的三个月
 普通股额外
付费
资本		已保留
收益		财政部
股票		总计
 股份金额
截至 2023 年 12 月 31 日的余额63,562,149 $0.6 $22.4 $4,643.0 $(2,454.6)$2,211.4 
净收入— — — 190.1 — 190.1 
回购普通股，包括消费税— — — — (38.8)(38.8)
股票薪酬支出— — 14.1 — — 14.1 
根据股票薪酬计划授予的股份，扣除预扣税款的股份
— — (34.5)(3.4)20.9 (17.0)
2024 年 3 月 31 日的余额63,562,149 $0.6 $2.0 $4,829.7 $(2,472.5)$2,359.8 

截至2023年3月31日的三个月
 普通股额外
付费
资本		已保留
收益		财政部
股票		总计
 股份金额
截至2022年12月31日的余额63,562,149 $0.6 $3.1 $3,663.7 $(1,619.6)$2,047.8 
净收入— — — 288.7 — 288.7 
回购普通股，包括消费税— — — — (307.5)(307.5)
股票薪酬支出— — 15.1 — — 15.1 
根据股票薪酬计划授予的股份，扣除预扣税款的股份
— — (15.2)(41.8)33.2 (23.8)
截至2023年3月31日的余额63,562,149 $0.6 $3.0 $3,910.6 $(1,893.9)$2,020.3 

见随附的未经审计的简明合并财务报表附注。


3
目录
自动化有限公司
未经审计的简明合并现金流量表
（以百万计）
三个月已结束
 3月31日
 20242023
经营活动提供的（用于）的现金：
净收入$190.1 $288.7 
为使净收入与经营活动提供的净现金保持一致而进行的调整：
来自已终止业务的收入— (0.9)
折旧和摊销58.3 52.8 
债务发行成本的摊销和债务折扣的增加2.3 2.5 
股票薪酬支出14.1 15.1 
应收汽车贷款信贷损失准备金10.2 12.8 
递延所得税准备金1.3 2.8 
企业拥有的人寿保险资产收益
(7.3)(4.7)
其他1.1 1.5 
（增加）减少，扣除业务收购和资产剥离的影响：
应收款160.4 119.5 
应收汽车贷款，净额
(149.5)(20.4)
库存(26.1)(147.5)
其他资产(11.9)(8.2)
扣除业务收购和资产剥离影响后的增加（减少）：
应付车辆平面图-贸易36.0 142.0 
应付账款2.2 12.6 
其他负债13.3 41.7 
持续经营提供的净现金294.5 510.3 
用于已终止业务的净现金— (0.3)
经营活动提供的净现金294.5 510.0 
（用于）投资活动提供的现金：
购买财产和设备(93.7)(95.3)
企业收购中使用的现金，扣除获得的现金— (191.0)
通过第三方经销商收购的应收汽车贷款的发放来源— (55.3)
通过第三方经销商收购的应收汽车贷款的收款23.9 39.3 
其他0.5 (3.6)
持续经营中使用的净现金(69.3)(305.9)
用于已终止业务的净现金— — 
用于投资活动的净现金 (69.3)(305.9)

见随附的未经审计的简明合并财务报表附注。

4
目录
自动化有限公司
未经审计的简明合并现金流量表
（以百万计）
（续）
 
三个月已结束
 3月31日
 20242023
（用于）融资活动提供的现金：
回购普通股(38.7)(315.7)
商业票据（支付）的净收益(155.0)235.0 
无追索权债务的收益214.0 39.3 
无追索权债务的支付(127.7)(80.5)
应付车辆平面图的净付款额-非贸易(93.5)(67.3)
其他债务的支付(3.2)(3.1)
行使股票期权的收益0.1 1.3 
股票奖励的预扣税支付 (17.1)(25.1)
持续经营中使用的净现金(221.1)(216.1)
用于已终止业务的净现金— — 
用于融资活动的净现金(221.1)(216.1)
现金、现金等价物和限制性现金的增加（减少）4.1 (12.0)
期初的现金、现金等价物和限制性现金77.0 95.4 
期末现金、现金等价物和限制性现金$81.1 $83.4 

见随附的未经审计的简明合并财务报表附注。




























5
目录
自动化有限公司
未经审计的简明合并财务报表附注
（以百万计，每股数据除外）
1.中期财务报表
业务和演示基础
AutoNation, Inc. 通过其子公司是美国最大的汽车零售商之一。截至 2024 年 3 月 31 日，我们拥有并经营 347来自的新车特许经营权 251商店位于美国，主要位于太阳地带地区的主要大都市市场。我们认为我们的门店包括一些在主要市场中最知名和最知名的门店，这些门店的销售额 32不同的新车品牌。我们销售的新车的核心品牌，约占 88在截至2024年3月31日的三个月中，我们销售的新车中有百分比是由丰田（包括雷克萨斯）、本田、福特、通用汽车、宝马、梅赛德斯-奔驰、Stellantis和大众汽车（包括奥迪和保时捷）制造的。截至 2024 年 3 月 31 日，我们还拥有并经营 52Autonation 品牌的碰撞中心， 23AutoNation 美国二手车商店， 4Autonation 品牌的汽车拍卖业务， 3零件配送中心, 移动汽车维修和保养业务以及汽车金融公司.
我们提供多元化的汽车产品和服务，包括新车、二手车、“零件和服务”（也称为 “售后”）（包括汽车维修和保养服务以及批发零件和碰撞业务）以及汽车 “金融和保险” 产品（也称为 “客户金融服务”），包括车辆服务和其他保护产品，以及通过第三方融资来源安排车辆购买融资。我们还通过专属融资公司为我们出售的车辆提供间接融资。为方便起见，除非上下文另有要求，否则术语 “AutoNation”、“公司” 和 “我们” 统指AutoNation, Inc.及其子公司。我们的门店和其他业务由我们的子公司开展。
随附的未经审计的简明合并财务报表包括AutoNation, Inc.及其子公司的账目；公司间账目和交易已被删除。随附的未经审计的简明合并财务报表是根据中期财务信息的美国公认会计原则（“GAAP”）以及美国证券交易委员会（“SEC”）的规章制度编制的。因此，它们不包括GAAP要求的完整财务报表的所有信息和附注。此外，中期的经营业绩不一定代表全年预期的业绩。此处未经审计的简明合并财务报表应与我们最新的10-K表年度报告中包含的经审计的合并财务报表及其附注一起阅读。管理层认为，这些未经审计的简明合并财务报表反映了所有必要的重大调整（仅包括正常的经常性调整），以在所有重大方面公平地陈述我们在所报告期间的财务状况和经营业绩。
根据公认会计原则编制财务报表要求管理层做出估算和假设，这些估计和假设会影响财务报表日报告的资产负债金额和或有资产负债的披露以及报告期内报告的收入和支出金额。在编制这些财务报表时，管理层对财务报表中的某些金额做出了最佳的估计和判断。我们的估计和判断基于历史经验和其他我们认为合理的假设。但是，这些会计政策的应用涉及对未来的不确定性做出判断和使用假设，因此，实际结果可能与这些估计存在重大差异。我们会定期评估编制财务报表时使用的估计值和假设，并在必要时进行前瞻性调整。除其他外，这些估计和假设影响我们的商誉、无限期无形资产和长期资产估值；库存估值；股权投资估值；待售资产；对可变对价的评估以及与追溯佣金相关的限制；金融和保险产品销售确认收入的应计退款；与自保计划相关的应计费用；某些法律诉讼；年度所得税支出评估；递延所得税估值所得税和所得税意外开支；预期信用损失补贴；以及基于绩效的薪酬成本的衡量。
为了保持所列期之间的一致性和可比性，已对随附的未经审计的简明合并财务报表对先前报告的金额进行了某些重新分类。

6
目录
自动化有限公司
未经审计的简明合并财务报表附注
（以百万计，每股数据除外）
最近的会计公告
2023年12月，财务会计准则委员会（“FASB”）发布了2023-09会计准则更新（“ASU”）， 所得税（主题 740）：所得税披露的改进, 这要求在使用法定税率调节所得税规定和所得税准备金时列报特定类别的对账项目，以及符合量化门槛的对账项目。该标准还要求披露按司法管辖区分的所得税，并单独披露向符合量化门槛的个别司法管辖区缴纳的所得税。本会计准则的修正案在预期基础上对2024年12月15日之后开始的财政年度有效。允许提前收养和追溯申请。我们预计该会计准则的采用不会对我们的合并财务报表产生影响，但需要进行某些额外披露。
2023 年 11 月，美国财务会计准则委员会发布了 ASU 2023-07， 细分市场报告（主题 280）：对可报告的细分市场披露的改进，这要求披露主要的细分市场支出，这些支出由首席运营决策者定期审查，并包含在每项报告的分部损益衡量标准中。该标准还要求披露分部损益衡量中包含但未单独披露的其他细分项目的构成。新标准对2023年12月15日之后开始的财政年度以及2024年12月15日之后开始的财政年度内的过渡期有效。允许提前收养。我们预计该会计准则的采用不会对我们的合并财务报表产生影响，但需要进行某些额外披露。


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（续）
2.    收入确认
收入分解
我们收入的绝大部分来自与客户签订的合同。政府当局对收入交易直接征收的税款不包括在收入和支出中。 在下表中，收入按主要商品和服务类别以及货物和服务转让的时间分列。这些表格还包括分类收入与可申报分部收入的对账。
截至2024年3月31日的三个月
国内导入高级奢华
企业和其他(1)
总计
主要商品/服务线
新车$814.4 $1,006.8 $1,158.1 $— $2,979.3 
二手车543.0 557.2 736.2 159.7 1,996.1 
零件和服务302.1 294.7 417.2 158.4 1,172.4 
金融和保险，净额97.0 119.2 103.3 15.2 334.7 
其他0.2 1.6 0.1 1.3 3.2 
$1,756.7 $1,979.5 $2,414.9 $334.6 $6,485.7 
收入确认时间
在某个时间点转移的货物和服务$1,538.3 $1,748.3 $2,057.9 $229.1 $5,573.6 
一段时间内转移的商品和服务(2)
218.4 231.2 357.0 105.5 912.1 
$1,756.7 $1,979.5 $2,414.9 $334.6 $6,485.7 
截至2023年3月31日的三个月
国内导入高级奢华
企业和其他(1)
总计
主要商品/服务线
新车$828.0 $856.4 $1,247.5 $— $2,931.9 
二手车612.3 542.1 745.8 132.4 2,032.6 
零件和服务287.6 268.4 386.2 147.6 1,089.8 
金融和保险，净额102.3 112.4 105.0 12.7 332.4 
其他0.9 10.0 0.4 0.7 12.0 
$1,831.1 $1,789.3 $2,484.9 $293.4 $6,398.7 
收入确认时间
在某个时间点转移的货物和服务$1,629.3 $1,586.9 $2,159.3 $194.8 $5,570.3 
一段时间内转移的商品和服务(2)
201.8 202.4 325.6 98.6 828.4 
$1,831.1 $1,789.3 $2,484.9 $293.4 $6,398.7 
(1)“企业及其他” 由我们的非特许经营业务组成，包括美国AutoNation二手车商店、碰撞中心、零件配送中心、拍卖业务和AutoNation移动服务。
(2) 表示在此期间确认的汽车维修和保养服务收入。
分配给剩余履约义务的交易价格
我们出售车辆维护计划（AutoNation车辆保养计划或 “VCP”），根据该计划，客户购买特定数量的维护服务，然后在AutoNation地点兑换 五年术语来自

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购买日期。我们履行与该计划相关的绩效义务，并在提供维护服务时确认收入，因为当我们完成维护服务后，客户将受益。
下表包括与报告期末未履行（或部分未清偿）的VCP履约义务相关的预计未来确认的估计收入：
预计将按期间确认的收入
总计接下来的 12 个月13-36 个月37-60 个月
预计将确认截至期末出售的VCP合约的收入
$108.5 $37.2 $53.0 $18.3 
出于切实可行的权宜之计，由于所有其他汽车维修和保养服务通常在一年或更短的时间内提供，因此我们没有披露在报告期结束时或我们预计何时确认的所有其他汽车维修和保养履约义务的预计收入，这些义务在未来将得到确认。
合同资产和负债
当我们提供商品或服务的时间与客户的付款时间不同时，我们会确认合同资产（在合同到期日之前履约）或合同负债（客户付款先于履约）。合同资产主要涉及我们在报告日尚未开具的与汽车维修和保养服务相关的在建工程的对价权，以及我们对某些金融和保险产品交易价格中包含的可变对价（追溯佣金）的估计。当对价权变为无条件时，这些合同资产将被重新归类为应收款。合同负债主要涉及客户为出售VCP合同而收到的预付款。
我们与客户签订的合同产生的应收账款净额包含在应收账款中，我们的流动合同资产包含在其他流动资产中，我们的长期合同资产包含在其他资产中，我们的流动合同负债包含在其他流动负债中，我们的长期合同负债包含在未经审计的简明合并资产负债表中的其他负债中。
下表提供了我们与客户签订的合同应收账款余额以及我们的当前和长期合同资产和合同负债：
2024年3月31日2023年12月31日
与客户签订的合同应收账款，净额$642.9 $762.0 
合约资产（当前）$22.2 $23.1 
合约资产（长期）$3.3 $3.2 
合同责任（当前）$42.3 $42.5 
合同责任（长期）$71.3 $70.6 
我们的合同资产和合同负债余额的变化主要是由于我们的业绩与客户付款之间的时间差异，以及与前期履行的履约义务的可变对价相关的估计交易价格的变化。下表列示了该期间从期初合同负债余额中所列金额中确认的收入以及对与前期履行的履约义务有关的收入的调整：
三个月已结束
3月31日
20242023
期初合同负债中包含的金额$9.8 $9.4 
以往各期履行的履约义务$0.3 $(2.3)
其他重大变化包括将合同资产重新归类为美元的应收账款16.9截至2024年3月31日的三个月中为百万美元，以及美元25.7截至2023年3月31日的三个月，为百万美元。

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3.每股收益
每股基本收益（“EPS”）的计算方法是将净收入除以该期间已发行普通股的加权平均数，包括既得限制性股票单位（“RSU”）奖励。摊薄后的每股收益是使用库存股法计算的，如上所述，净收入除以已发行股票的加权平均数，包括未归属的RSU奖励和股票期权的稀释效应。
下表显示了基本每股收益和摊薄后每股收益的计算：
三个月已结束
3月31日
 20242023
来自持续经营业务的净收益$190.1 $287.8 
已终止业务的收入，扣除所得税— 0.9 
净收入$190.1 $288.7 
基本加权平均已发行普通股
42.0 47.2 
未归属的限制性股票单位和股票期权的稀释作用0.3 0.4 
摊薄后的加权平均已发行普通股
42.3 47.6 
基本每股收益金额(1):
持续运营
$4.53 $6.10 
已终止的业务
$— $0.02 
净收入$4.53 $6.12 
摊薄后的每股收益金额(1):
持续运营
$4.49 $6.05 
已终止的业务
$— $0.02 
净收入$4.49 $6.07 
(1)每股收益金额是分立计算的，因此，由于四舍五入，加起来可能不等于总额。
计算摊薄后每股收益时不包括的反稀释股票工具摘要如下：
三个月已结束
 3月31日
 20242023
计算摊薄后每股收益时不包括反稀释股票工具0.1 0.1 

4.应收账款，净额
扣除预期信贷损失备抵后，应收账款的组成部分如下：
3月31日
2024		十二月三十一日
2023
在途合同和车辆应收账款$425.0 $553.8 
贸易应收账款169.7 173.2 
制造商应收账款212.0 240.5 
应收所得税（见附注9）
— 11.1 
其他75.3 63.9 
882.0 1,042.5 
减去：预期信贷损失备抵金(2.0)(2.1)
应收账款，净额
$880.0 $1,040.4 

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在途合同和车辆应收账款主要是指从金融机构收取的应收款，这些应收账款占车辆销售价格的部分由我们的客户融资。贸易应收账款是指已售零件和服务的到期金额，不包括制造商应付的款项，以及金融机构应收的金融和保险产品销售佣金的应收账款。制造商应收账款是指制造商应付的滞留、折扣、激励措施、平面图援助和保修索赔的款项。我们会根据过去的收款经验、当前的信息以及合理和可支持的预测来评估应收账款的可收性。

5.应收汽车贷款
应收汽车贷款包括客户应付的与通过我们的汽车金融公司（称为AutoNation Finance）融资的零售汽车销售相关的款项，以及2023年10月之前通过第三方独立经销商收购的零售汽车分期销售合同。列报的应收汽车贷款扣除预期信贷损失备抵后。应收汽车贷款代表一大批余额较小的同质贷款，为了确定我们的预期信贷损失备抵额，我们将其视为一类应收融资和一个投资组合细分市场的一部分。
AutoNation Finance的经营业绩包括应收汽车贷款产生的利息和费用收入减去与为这些应收账款提供资金而发行的债务相关的利息支出、估计信贷损失准备金和直接支出。AutoNation Finance的经营业绩作为其他支出净额（在营业收入中）的组成部分包括在内。应收汽车贷款的利息收入在根据合同贷款条款赚取时予以确认。与贷款发放相关的直接成本使用实际利率法资本化并摊销。
应收汽车贷款，净额
截至2024年3月31日和2023年12月31日，扣除未赚取的折扣和预期信贷损失备抵后的应收汽车贷款的组成部分如下：
3月31日
2024		十二月三十一日
2023
应收汽车贷款总额$566.5 $451.2 
应计利息和费用5.2 4.8 
延期贷款发放成本2.0 1.6 
减去：未获得的折扣(7.7)(8.9)
减去：预期信贷损失备抵金(48.1)(46.3)
应收汽车贷款，净额$517.9 $402.4 
信贷质量
我们利用专有的信用评分模型，通过评估客户信用记录和某些信用申请信息，包括收入、抵押品和首付等信息，对申请融资的客户的违约风险进行评级。评分模型产生的信贷计划等级反映了我们的内部信用风险评级，代表了还款的相对可能性。分配的信贷等级会影响协议的条款，例如所需的贷款价值比率和利率。发放后，客户分配的信用等级通常不会更新。定期对贷款业绩进行审查，以确定分配的信贷等级是否充分反映了客户的还款可能性，并在需要时对评分模型进行前瞻性调整。

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按主要信贷计划划分的应收汽车贷款
下表显示了截至2024年3月31日和2023年12月31日的应收汽车贷款，按主要信贷计划等级分列，按还款可能性最高的降序排列：
创立财政年度
截至 2024 年 3 月 31 日 20242023202220212020在 2020 年之前总计
积分计划等级(1):
钯
$15.8 $— $— $— $— $— $15.8 
铑
27.6 23.1 0.1 — — — 50.8 
铂112.7 118.5 13.2 7.2 2.8 2.6 257.0 
黄金17.9 57.6 31.8 16.1 5.6 4.0 133.0 
银0.2 45.0 28.7 13.7 4.2 2.1 93.9 
青铜— 5.9 0.6 5.0 1.3 0.1 12.9 
铜— 0.2 0.1 2.3 0.4 0.1 3.1 
应收汽车贷款总额$174.2 $250.3 $74.5 $44.3 $14.3 $8.9 $566.5 
本期核销总额$0.1 $5.9 $4.3 $2.7 $0.8 $0.2 $14.0 
创立财政年度
截至 2023 年 12 月 31 日202320222021202020192019 年之前总计
积分计划等级(1):
铑
$27.6 $0.1 $— $— $— $— $27.7 
铂136.3 14.7 8.2 3.3 3.1 0.5 166.1 
黄金64.3 35.9 18.5 6.8 4.5 0.8 130.8 
银50.2 33.0 16.2 5.2 2.8 0.3 107.7 
青铜6.7 0.7 6.0 1.5 0.1 — 15.0 
铜0.3 0.2 2.8 0.5 0.1 — 3.9 
应收汽车贷款总额$285.4 $84.6 $51.7 $17.3 $10.6 $1.6 $451.2 
(1) 根据客户最初获得融资批准时分配的信用等级进行分类。
信用损失备抵金
信贷损失备抵额是我们应收汽车贷款剩余合同期内的预期净信贷损失。信贷损失备抵额是使用复古级别的统计模型确定的，该模型捕捉了总亏损的历史变化与账面上按月划分的终身损失曲线、发放时的信用等级和季节性之间的关系，并根据历史复苏趋势对预期的复苏进行了调整。信用损失模型还利用对宏观经济变量的预测，特别是对美国可支配个人收入变量的预测，纳入了对未来的合理且可支持的预测，我们认为这与评估和预测应收汽车贷款的预期信贷损失的相关性最为密切。我们使用合理且可支持的预测期，为期一年，之后我们会立即恢复历史经验。
我们会定期考虑使用替代变量是否会提高信用损失模型的准确性，并在适当时对模型进行修改。我们还会考虑是否需要对定量方法中未反映但会影响估计信贷损失衡量的因素进行定性调整。此类调整包括对近期经济趋势对客户行为的影响的预期。

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净亏损估计值是通过将使用上述方法制定的亏损率应用于应收汽车贷款的摊销成本基础来计算的。信贷损失备抵额的变化是通过调整信贷损失准备金来确认的。
信用损失备抵金的展期
以下是我们在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中应收汽车贷款的预期信贷损失备抵额的展期：
三个月已结束
3月31日
20242023
年初余额$46.3 $57.5 
信贷损失准备金10.2 12.8 
注销(14.0)(16.0)
回收率(1)
5.6 7.0 
期末余额
$48.1 $61.3 
(1) 包括收回车辆抵押品所得的收益，扣除发生的费用。
逾期应收汽车贷款
如果截至到期日尚未收到所需本金和利息付款的95％，则该账户被视为拖欠账户。所有贷款将继续累计利息，直到还款、注销或贷款逾期75天为止。如果在贷款因逾期75天而停止累计利息后收到付款，则该贷款将被视为当前贷款，并恢复应计利息。发生注销时，应计利息通过逆向利息收入进行注销。非应计资产收到的付款根据相关贷款是否已注销，使用成本回收法和现金基础法相结合的方式进行记录。通常，账目在最早发生以下情况的当月的最后一个工作日注销：截至当月最后一个工作日的应收账款已拖欠120天或以上，车辆已被收回并清算，或相关车辆已在收回库存中至少60天。 下表显示了截至2024年3月31日和2023年12月31日的逾期应收汽车贷款：
截至到期的应收汽车贷款的年龄分析
3月31日
2024		十二月三十一日
2023
31-60 天$16.4 $20.7 
61-90 天4.7 5.4
大于 90 天2.9 3.1
逾期未付总额$24.0 $29.2 
当前542.5 422.0
总计$566.5 $451.2 


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6.I应付库存和车辆平面图
库存的组成部分如下：
3月31日
2024		十二月三十一日
2023
新车$2,054.1 $1,948.6 
二手车680.7 815.3 
零件、配件及其他267.9 269.5 
库存
$3,002.7 $3,033.4 

应付车辆平面图的组成部分如下：
3月31日
2024		十二月三十一日
2023
应付车辆平面图-贸易$1,774.0 $1,760.0 
应付车辆平面图-非贸易1,496.9 1,622.4 
车辆平面图应付款
$3,270.9 $3,382.4 
车辆平面图应付账款交易反映了为向相应制造商的专属融资子公司（“贸易贷款机构”）购买特定新车以及在较小程度上为二手车库存融资而借入的金额。应付非贸易车辆平面图是指为向非贸易贷款机构购买特定新车以及在较小程度上购买二手车库存而借入的金额，以及在我们的担保二手车平面图设施下借入的金额。在随附的未经审计的简明合并现金流量表中，车辆平面图应付账款的变化报告为运营现金流，而车辆平面图应付非贸易的变动作为融资现金流报告。
我们的库存成本通常通过制造商的滞留、激励措施、平面图援助和基于非报销的制造商广告回扣来降低，而相关的车辆平面图应付账款则反映了车辆的总成本。如上表所示，由于车辆销售时间和相关负债的支付，车辆平面图应付账款也可能高于库存成本。
车辆平面图设施按需到期，但对于新车库存，通常在相关车辆售出后的几个工作日内付款。车辆平面图设施主要由车辆库存和相关应收账款抵押。
2024年3月31日，我们的新车辆平面图设施使用了基于Prime和SOFR的利率。我们悬而未决的新车平面图的加权平均利率为 7.02024 年 3 月 31 日的百分比，以及 7.12023 年 12 月 31 日的百分比。截至2024年3月31日，我们用于为新车库存提供资金的新车辆平面图设施下的总容量约为美元4.7十亿，其中 $2.8已经借了十亿美元。
2024年3月31日，我们的二手车平面图设施使用了基于Prime和SOFR的利率。我们未偿还的二手车平面图的加权平均利率为 6.82024 年 3 月 31 日的百分比，以及 6.92023 年 12 月 31 日的百分比。截至2024年3月31日，我们与各贷款机构合作的二手车平面图设施下的总容量为美元810.0百万，其中 $499.6已经借了百万美元。剩余的借款能力为美元310.4百万美元限定为 $0.3百万美元，基于本可以作为抵押品质押的符合条件的二手车库存。


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7.商誉和无形资产，净额
净额商誉和无形资产包括以下内容：
3月31日
2024		十二月三十一日
2023
善意
$1,454.7 

$1,465.8 
特许经营权——无限期$875.7 $876.2 
其他无形资产68.0 68.0 
943.7 944.2 
减去：累计摊销(18.1)(16.4)
其他无形资产，净额$925.6 $927.8 

8.债务
非车辆长期债务
非车辆长期债务包括以下内容：
债务描述到期日应付利息3月31日
2024		十二月三十一日
2023
3.5% 优先票据
2024年11月15日5 月 15 日和 11 月 15 日$450.0 $450.0 
4.5% 优先票据
2025年10月1日4 月 1 日和 10 月 1 日450.0 450.0 
3.8% 优先票据
2027年11月15日5 月 15 日和 11 月 15 日300.0 300.0 
1.95% 优先票据
2028年8月1日2 月 1 日和 8 月 1 日400.0 400.0 
4.75% 优先票据
2030年6月1日6 月 1 日和 12 月 1 日500.0 500.0 
2.4% 优先票据
2031年8月1日2 月 1 日和 8 月 1 日450.0 450.0 
3.85% 优先票据
2032年3月1日3 月 1 日和 9 月 1 日 700.0 700.0 
循环信贷额度2028年7月18日每月— — 
融资租赁和其他债务
截至 2041 年的不同日期
359.7 362.2 
3,609.7 3,612.2 
减去：未摊销的债务折扣和债务发行成本(20.9)(21.9)
减去：当前到期日(462.7)(462.4)
长期债务，扣除当前到期日$3,126.1 $3,127.9 
优先无抵押票据和信贷协议
我们的 3.52024年到期的优先票据百分比将于到期 2024 年 11 月 15 日，因此在2023年第四季度被重新归类为当前。
我们的应付利率 3.5% 优先票据， 4.5% 优先票据， 3.8优先票据百分比，以及 4.75优先票据的百分比可能会在发生某些信用评级事件时进行调整，如这些优先无担保票据的契约中规定的那样。
根据我们修订和重述的信贷协议，我们有 $1.9到期的十亿循环信贷额度 2028年7月18日。信贷协议还包含手风琴功能，允许我们在信贷可用性和某些其他条件的前提下，将循环信贷额度以及任何额外的定期贷款的金额最多增加美元500.0总共一百万。截至 2024 年 3 月 31 日，我们有 不我们的循环信贷额度下未偿还的借款。我们有一美元200.0百万份信用证分额度作为循环信贷额度的一部分。循环信贷机制下可供借款的金额逐美元减去所有未清信用证的累计金额,

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那是 $0.8截至2024年3月31日为百万美元，根据我们的信贷协议，借款能力为美元1.9截至 2024 年 3 月 31 日，已达十亿。
根据我们修订和重述的信贷协议，我们的循环信贷额度对未提取的金额规定了承诺费，金额包括 0.125% 至 0.20百分比和SOFR的借款利息加上信用利差调整为 0.10% 或基准利率，每种情况都加上适用的利润。适用的利润率范围为 1.125% 至 1.50SOFR 借款的百分比以及 0.125% 至 0.50基准利率借款的百分比。我们的循环信贷额度收取的利率受杠杆比率的影响。
根据第S-X条例第3-10条的定义，AutoNation, Inc.（母公司）没有独立的资产或业务。如果根据我们现有的注册声明为子公司发放担保，我们预计此类担保将是全额和无条件的、连带的，而除担保子公司之外的任何子公司都将是次要担保。
其他长期债务
截至2024年3月31日，我们的融资租赁和其他债务为美元359.7百万美元，将在2041年的不同日期到期。
商业票据
我们有一个商业票据计划，根据该计划，我们可以在私募的基础上发行短期、无担保的商业票据票据，任何时候最高未偿还总额为美元1.9十亿。商业票据的利率因期限和市场条件而异。商业票据的到期日可能会有所不同，但不得超过 397自发行之日起的天数。发行商业票据的收益用于偿还循环信贷额度下的借款，为收购融资，以及战略计划、营运资金、资本支出、股票回购和/或其他一般公司用途。我们计划使用信贷协议下的循环信贷额度作为商业票据计划下的借款的流动性支持。信用评级的下调可能会对我们发行商业票据的能力或利率产生负面影响。
2024 年 3 月 31 日，我们有 $285.0百万张未偿还的商业票据，加权平均年利率为 5.9%，加权平均剩余期限为 4天。2023 年 12 月 31 日，我们有 $440.0百万张未偿还的商业票据，加权平均年利率为 5.9%，加权平均剩余期限为 6天。
无追索权债务
无追索权债务涉及我们的专属汽车融资公司的应收汽车贷款，该贷款通过无追索权融资机制融资，包括仓库设施和资产支持定期融资交易。
我们通过全资、远程破产的特殊目的实体与某些银行机构签订了三份仓库融资协议，主要为购买和发放应收汽车贷款提供资金。我们通过这些仓库设施为应收汽车贷款提供资金，这些贷款由作为抵押品质押的符合条件的应收汽车贷款担保。
此外，我们还有定期证券化，旨在为最初通过仓库设施融资的某些应收汽车贷款提供长期融资。在这些交易中，应收汽车贷款池被出售给破产远程的特殊目的实体，该实体反过来又将应收账款转让给特殊目的证券化信托（“定期证券化信托”）。证券化信托一词发行由转让的应收款担保或以其他方式支持的资产支持证券，出售资产支持证券的收益用于为证券化应收账款融资。
我们需要评估证券化信托一词以进行整合。我们保留通过证券化一词融资的应收汽车贷款的还本付息权。作为基础汽车应收贷款的服务商，我们有权指导信托的活动，这些活动对信托的经济表现影响最大。此外，我们有义务吸收损失（但有限制），并有权获得信托的任何回报，这可能是可观的。因此，我们是信托的主要受益人，需要将其合并。

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（续）
我们将转入仓库设施的应收汽车贷款和定期证券化（统称为 “无追索权债务”）视为有担保借款，这会导致应收汽车贷款和相关的无追索权债务记录在未经审计的简明合并资产负债表中。无追索权债务的结构旨在合法地隔离应收汽车贷款，应收汽车贷款只能用作抵押品来清偿相关无追索权债务的债务。证券化信托一词和仓库设施的投资者和债权人除了相关的应收账款、储备账户中的存款金额以及从应收汽车贷款收款中获得的限制性现金外，没有追索我们的资产来偿还债务。
截至2024年3月31日和2023年12月31日的未偿无追索权债务包括以下内容：
3月31日
2024		2023年12月31日
仓库设施$303.5 $209.4 
合并后的VIE的定期证券化债务42.8 50.5 
346.3 259.9 
减去：未摊销的债务折扣和债务发行成本(1.1)(1.5)
减去：当前到期日 (10.9)(8.8)
无追索权债务，扣除当前到期日 $334.3 $249.6 
无追索权债务的本金偿还时间以收取本金和相关应收汽车贷款的违约时间为基础。无追索权债务的当前部分是指从应收汽车贷款中收到的款项，这些还款将在下一时期作为无追索权债务的本金进行分配。
我们通常签订为期一年的仓库设施协议，通常每年续订协议。其中一个仓库设施将于2024年10月到期，另一个仓库设施将于2025年1月到期。2024 年 2 月，我们进入了一个新的仓库设施，该设施将于 2025 年 2 月到期。仓库设施下的承付款总额共计 $450.0百万。
合并后的VIE的证券化债务一词由各种票据组成，利率范围从 1.79% 至 4.45%，到期日介于 2027 年 4 月至 2028 年 5 月之间。定期证券化债务预计将在最终法定到期日之前到期，并根据抵押品质押的应收汽车贷款的摊销，在最终法定到期日之前支付。证券化协议一词要求将某些资金存放在限制性现金账户中，以便为借款提供额外的抵押品或用于偿还证券化债务。不同期限证券化协议下的合并VIE的限制性现金总额为美元4.0截至 2024 年 3 月 31 日，百万美元4.3截至2023年12月31日，百万美元，并包含在我们未经审计的简明合并资产负债表中的其他流动资产和其他资产中。抵押合并VIE定期证券化债务的应收汽车贷款总额为美元43.1截至 2024 年 3 月 31 日，百万美元50.8截至 2023 年 12 月 31 日，百万人。

9.所得税
其他流动负债中包含的应付所得税总额为美元50.1截至2024年3月31日为百万美元，应收账款中包含的应收所得税，净额为美元11.1截至 2023 年 12 月 31 日，百万美元。
我们在美国联邦司法管辖区和各州提交所得税申报表。当然，包括国税局在内的各种税务机构会定期对我们进行审计。这些审计最终可能会产生拟议的评估，最终可能导致我们拖欠额外税款。除少数例外情况外，在2019年之前的几年中，我们不再需要接受税务机关的美国联邦、州和地方所得税审查。目前，美国国税局没有审查任何纳税年度，美国各州司法管辖区正在审查2019年至2021年的纳税年度。我们认为我们的税收状况符合适用的税法，并且我们已经为这些问题做好了充分的准备。
我们的政策是在随附的未经审计的简明合并收益表中将与所得税义务相关的利息和罚款作为所得税准备金的一部分。


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10.股东权益
根据董事会批准的股票回购计划回购的股票摘要如下：
三个月已结束
 3月31日
 20242023
回购的股票0.2 2.4 
总购买价格 (1)
$38.7 $305.0 
每股平均购买价格$158.40 $126.37 
(1) 不包括根据《通货膨胀减少法》征收的消费税（美元）0.1百万和美元2.5截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月，分别为百万美元。
截至2024年3月31日，美元282.1根据董事会批准的股票回购限额，仍有100万英镑可用。从 2024 年 4 月 1 日到 2024 年 4 月 24 日，我们回购了 1.4百万股普通股，总收购价为美元211.3百万（每股平均收购价格为美元）155.74）。2024 年 4 月，我们的董事会批准最多额外回购 $1.0十亿股普通股。
我们有 5.0百万股授权优先股，面值美元0.01每股， 无其中已发行或尚未发行.董事会有权发行一个或多个系列的优先股，并有权确定此类优先股的权利、优惠和股息。
与行使股票期权相关的已发行普通股摘要如下：
三个月已结束
 3月31日
20242023
已发行股份（以实际股份数计）965 27,135 
行使股票期权的收益 $0.1 $1.3 
每股平均行使价$64.48 $47.57 
下表汇总了与RSU结算相关的已发行普通股，以及为履行与RSU结算相关的预扣税义务而向AutoNation上交的股份：
三个月已结束
 3月31日
20242023
已发行的股票0.3 0.5 
向AutoNation交出的股票以履行预扣税义务
0.1 0.2 

11. 收购和资产剥离
在截至2024年3月31日的三个月中，我们没有购买任何门店。在截至2023年3月31日的三个月中，我们收购了汽车维修和保养移动解决方案RepairSmith，将其重命名为AutoNation移动服务，我们还购买了该解决方案 一商店。自收购之日起，收购包含在未经审计的简明合并财务报表中。
在截至2023年3月31日的三个月中进行的收购对我们的财务状况或经营业绩并不重要。此外，假设这些收购的结果已包含在截至2023年3月31日的整个三个月期间的合并业绩中，收入和净收入不会与我们在该期间报告的收入和净收入有重大差异。
在截至2024年3月31日或2023年3月31日的三个月中，我们没有剥离门店。我们终止了 二截至2024年3月31日的三个月内的特许经营权。

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12.现金流信息
现金、现金等价物和限制性现金
我们的现金流量表中列报的总金额包括现金、现金等价物和限制性现金。限制性现金包括无追索权债务借款的额外抵押品以及应收汽车贷款的收款，这些应收贷款将在下一个时期分配给无追索权债务持有人。 下表提供了未经审计的简明合并资产负债表中报告的现金和现金等价物与未经审计的简明合并现金流量表中报告的总金额的对账情况：
3月31日
2024		十二月三十一日
2023
现金和现金等价物 $60.3 $60.8 
其他流动资产中包含的限制性现金18.9 14.3 
其他资产中包含的限制性现金1.9 1.9 
现金、现金等价物和限制性现金总额$81.1 $77.0 
非现金投资和融资活动
我们累积了购买的财产和设备为美元26.72024 年 3 月 31 日为百万美元，以及 $33.7截至 2023 年 3 月 31 日，百万美元。
三个月已结束
3月31日
20242023
关于使用权资产调整的补充非现金信息，包括为换取新资产而获得的使用权资产：
经营租赁负债$35.2 $15.8 
融资租赁负债$6.9 $13.5 
已缴利息和所得税
扣除资本化金额，包括车辆库存融资利息，我们支付的利息为美元86.1截至2024年3月31日的三个月内为百万美元，以及美元58.1在截至2023年3月31日的三个月中，有百万美元。扣除所得税退税后，我们缴纳的所得税为美元0.2截至2024年3月31日的三个月内为百万美元，以及美元0.7在截至2023年3月31日的三个月中，有百万人。

13.金融工具和公允价值衡量标准
金融工具的公允价值是指在自愿方之间的当前交易中可以交换该工具的金额，强行出售或清算除外。公允价值估算是根据有关金融工具的相关市场信息在特定时间点进行的。这些估计本质上是主观的，涉及不确定性和判断问题，因此无法精确确定。
会计准则将公允价值定义为在计量日市场参与者之间的有序交易中，通过出售资产或在主要市场或最有利市场转移该资产或负债的负债而支付的价格。会计准则建立了公允价值层次结构，要求实体在衡量公允价值时最大限度地使用可观察的投入，最大限度地减少不可观察投入的使用，还规定了以下三个可用于衡量公允价值的投入水平：
第 1 级申报实体在计量日可以获得的相同资产或负债的活跃市场的报价（未经调整）
第 2 级活跃市场中可直接或间接观察到的相同资产和负债的报价以外的投入
第 3 级不可观察的输入

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我们在估算金融工具的公允价值披露时使用了以下方法和假设：
•现金和现金等价物、应收账款、其他流动资产、应付车辆平面图、应付账款、其他流动负债、商业票据、仓库信贷额度和浮动利率债务：随附的未经审计的简明合并资产负债表中报告的金额由于其短期性质或存在与现行市场利率相近的浮动利率，因此近似于公允价值。
•应收汽车贷款，净额：列报的应收汽车贷款扣除预期信贷损失备抵后，我们认为该备抵金近似于公允价值。
•股票证券投资： 我们的股票投资具有易于确定的公允价值，是使用一级投入按公允价值计量的。我们具有可轻松确定的公允价值的股票投资的公允价值总额为 $22.82024 年 3 月 31 日为百万美元，以及 $22.8截至 2023 年 12 月 31 日，百万美元。
我们的股票投资没有易于确定的公允价值，则使用会计准则允许的衡量替代方案进行计量，并按成本入账，随后根据可观察到的价格变化进行调整。如果没有易于确定的公允价值，我们的股权投资的账面金额为美元56.72024 年 3 月 31 日为百万美元，以及 $56.7截至 2023 年 12 月 31 日，百万美元。该股权投资反映了美元的累计向上调整3.4百万美元，基于2021年第二季度发生的可观价格变化。在截至2024年3月31日的三个月中，我们没有记录任何向上调整。此外，截至2024年3月31日的三个月，我们尚未记录该股权投资的账面金额有任何减值或向下调整。
股票证券投资在随附的未经审计的简明合并资产负债表中的其他流动资产和其他资产中报告。已实现和未实现的损益在未经审计的简明合并损益表中的其他收益、净额（非营业）以及我们分部信息的 “公司和其他” 类别中报告。
三个月已结束
3月31日
20242023
期内确认的股本证券净亏损$(0.4)$(1.1)
减去：该期间出售的股票证券在该期间确认的净收益（亏损）
— — 
报告期内确认的截至报告日仍持有的股票证券的未实现亏损$(0.4)$(1.1)
•固定利率长期债务：我们的固定利率长期债务主要由优先无抵押票据下的未偿金额组成。我们使用相同负债的报价（1级）来估算优先无担保票据的公允价值。 我们的优先无担保票据的总账面价值和公允价值摘要如下：
3月31日
2024		十二月三十一日
2023
账面价值$3,229.1 $3,228.1 
公允价值$2,984.8 $2,979.3 
非金融资产，例如商誉、其他无形资产以及持有和使用的长期资产，在有减值指标时按公允价值计量，只有在确认减值或业务合并时才按公允价值入账。每个报告期对公允价值减去出售的长期资产和处置集团的成本进行评估，这些资产仍被归类为待售资产。持有待售的长期资产或处置组公允价值减去出售成本（增加或减少）的后续变动将作为账面金额的调整进行报告，但调整后的账面金额不能超过该长期资产或处置组在最初被归类为待售资产或处置组时的账面金额。

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下表列出了截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中按非经常性公允价值计量和记录的资产：
20242023
描述公允价值
使用有效值进行测量
不可观察的输入
（第 3 级）		收益/（亏损）公允价值
使用有效值进行测量
不可观察的输入
（第 3 级）		收益/（亏损）
持有和使用的长期资产$— $(1.1)$— $(1.4)
长期资产和使用权资产
我们的长期资产和使用权资产的公允价值衡量基于三级输入。每季度都会对归类为待售的财产和处置组的公允价值衡量标准的变化进行审查和评估，或者归类为持有和二手资产或使用权资产的财产存在减值指标时。估值过程通常以市场和重置成本方法相结合为基础。在某些情况下，公允价值计量基于待处理的出售相关资产的协议。
在市场方法中，我们使用最近出售的可比房产的交易价格。这些交易价格是根据与特定物业相关的因素调整的。我们评估当地房地产市场的变化，和/或与特定房地产相关的近期市场兴趣或谈判。在重置成本法中，考虑了更换特定长寿命资产的成本，如果存在且可衡量，则根据实际损坏造成的折旧以及功能和经济陈旧情况进行调整。
为了验证在上述估值过程中确定的公允价值，我们还对我们的房产进行了独立的第三方评估和/或第三方经纪人的价值观点，这些评估通常使用与上述相同的估值方法制定，并且我们会评估最近与第三方房地产经纪人进行的与特定长期资产或市场相关的任何谈判或讨论。
与长期持有和使用的资产相关的非现金减值费用包含在其他支出中，净额包含在我们未经审计的简明合并损益表中，也包含在我们分部信息的 “公司和其他” 类别中。
我们在持续经营中持有的待售资产为美元134.2截至 2024 年 3 月 31 日，百万美元21.3截至2023年12月31日，百万美元，主要与处置集团待售的库存、商誉和财产以及待售财产有关。我们有 不截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，已终止业务中持有的待售资产。待售资产包含在我们未经审计的简明合并资产负债表中的其他流动资产中。

14.承付款和意外开支
法律诉讼
我们参与并将继续参与因我们的业务行为而产生的众多法律诉讼，包括与客户、第三方经销商的诉讼、工资和工时和其他与就业相关的诉讼，以及政府当局提起的诉讼。其中一些诉讼声称或可能被确定为集体诉讼或集体诉讼，寻求巨额赔偿或禁令救济，或两者兼而有之，还有一些可能在几年内仍未解决。当我们认为可能发生损失且可以合理估计损失金额时，我们会确定特定法律诉讼的应计金额。我们的应计损失每季度进行一次审查，并在获得更多信息时进行调整。如果是重要的，或者为了使我们的财务报表不产生误导性，我们会披露应计金额。如果损失既不可能发生，又无法合理估计，或者如果损失风险超过应计金额，我们将评估是否存在至少合理的可能性可能发生损失或额外损失。如果存在可能发生损失或额外损失的合理可能性，我们会披露可能损失的估计值或损失范围（如果损失是重大的），或者声明无法做出这样的估计。我们对损失是否合理可能或可能的评估是基于我们的评估以及与法律顾问就此事的最终结果进行的磋商。

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截至2024年3月31日和2023年3月31日，我们已经累计了可能和合理估计的意外损失的潜在影响，并且没有迹象表明可能发生物质损失或额外物质损失的合理可能性。我们认为，这些问题的最终解决不会对我们的经营业绩、财务状况或现金流产生重大的不利影响。但是，无法肯定地预测这些问题的结果，其中一个或多个问题的不利解决可能会对我们的经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响。
其他事项
AutoNation通过其子公司行事，是许多房地产租赁的承租人，这些租赁规定我们的子公司可以使用各自的店面。根据这些租约，我们同意赔偿出租人和其他关联方因使用租赁场所而产生的某些责任，包括环境责任或承租人违反租约。此外，我们会不时与第三方签订与出售资产或业务有关的协议，其中我们同意向买方或关联方赔偿与资产或业务有关的某些负债或成本。此外，在与购买或销售商品和服务有关的正常业务过程中，我们会签订可能包含赔偿条款的协议。如果有人提出赔偿索赔，我们的责任将受到适用协议条款的限制。
我们会不时将我们在与汽车商店相关的任何不动产租赁中的权益转让或转租给商店购买者，这主要与汽车商店的处置有关。一般而言，只要受让人或转租人不履行某些义务，我们保留履行此类租赁项下的某些义务的责任，无论这种履行是在租赁转让或转租之前或之后必须履行的。此外，我们通常仍受我们就此类租赁所作的任何担保条款的约束。如果不履行这些租约，我们通常拥有对受让人或转租人的赔偿权，以及某些抗辩权。我们目前没有理由相信我们会被要求在任何此类剩余的转让租约或转租约下履约。我们估计，在这些租约的剩余条款（到期时间从2024年到2034年不等）中，承租人的租金支付义务约为美元。5截至 2024 年 3 月 31 日，为百万人。无法保证这些租赁要求我们的任何业绩不会对我们的业务、财务状况和现金流产生重大不利影响。
截至2024年3月31日，担保债券、信用证和现金存款总额为美元119.3百万，其中 $0.8百万张是信用证。在正常业务过程中，我们需要发布履约和担保债券、信用证和/或现金存款，作为我们业绩的财务担保。我们目前不为未兑现的信用证提供现金抵押品。
在正常业务过程中，我们受许多法律和法规的约束，包括汽车、环境、健康和安全以及其他法律和法规。我们预计遵守此类法律的成本不会对我们的业务、经营业绩、现金流或财务状况产生重大不利影响，尽管考虑到我们的业务性质以及适用于我们业务的广泛法律和监管框架，这种结果是可能的。我们没有任何已知的重大环境承诺或突发事件。

15.商业和信贷集中
根据与汽车制造商签订的特许经营协议，我们在美国拥有和经营特许汽车商店。在截至2024年3月31日的三个月中，大约 65我们在佛罗里达州、德克萨斯州和加利福尼亚州的门店占零售新车总销量的百分比。如果发生与大型汽车制造商或相关贷款人或供应商有关的财务困境或其他不利事件，我们将面临风险集中。我们销售的汽车的核心品牌，大约相当于 88在截至2024年3月31日的三个月中，我们销售的新车中有百分比是由丰田（包括雷克萨斯）、本田、福特、通用汽车、宝马、梅赛德斯-奔驰、Stellantis和大众汽车（包括奥迪和保时捷）制造的。我们的业务可能会受到大型汽车制造商或相关贷款机构或供应商的破产或其他不利事件的重大不利影响。
我们从制造商或分销商那里收到了美元的应收账款212.02024 年 3 月 31 日为百万美元，以及 $240.5截至 2023 年 12 月 31 日，百万美元。此外，在随附的未经审计的简明合并资产负债表中，我们包含在应收账款中的很大一部分在途合同来自汽车制造商的专属融资子公司，这些子公司直接向我们的新车和二手车客户提供融资。由于我们的产品销售的客户和市场多种多样，非制造商贸易应收账款的信用风险集中程度有限

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以及它们分散在美国许多不同的地理区域。因此，截至2024年3月31日，我们认为AutoNation的信用风险没有明显的非制造商集中。

16.区段信息
在 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日，我们有 三可报告的细分市场：（1）国内，（2）进口和（3）高级奢侈品。我们的国内分部由零售汽车特许经营权组成，这些特许经营权销售福特、通用汽车和Stellantis制造的新车。我们的进口部门由零售汽车特许经营权组成，这些特许经营权销售主要由丰田、本田、现代、斯巴鲁和日产制造的新车。我们的高级豪华车分部由零售汽车特许经营权组成，这些特许经营权销售主要由梅赛德斯-奔驰、宝马、雷克萨斯、奥迪和捷豹路虎制造的新车。每个细分市场的专营权还销售二手车、零件和汽车维修和保养服务以及汽车金融和保险产品。
“企业和其他” 由我们的非特许经营业务组成，包括美国AutoNation二手车商店、碰撞中心、零件配送中心、拍卖业务以及我们的移动汽车维修和保养业务，所有这些业务都产生收入但未达到应申报细分市场的量化门槛，以及我们的汽车金融公司的业绩、未分配的公司管理费用和其他收入项目。
上面列出的应报告细分市场是公司的业务活动，这些业务活动有离散的财务信息，我们的首席运营决策者会定期审查其经营业绩，以分配资源和评估业绩。我们的首席运营决策者是我们的首席执行官。
下表提供了有关外部客户收入和我们应申报细分市场的细分收入的信息：
三个月已结束
 2024年3月31日
 国内导入高级奢华
来自外部客户的收入$1,756.7 $1,979.5 $2,414.9 
分部收入 (1)
$75.2 $128.8 $171.6 
三个月已结束
 2023年3月31日
 国内导入高级奢华
来自外部客户的收入$1,831.1 $1,789.3 $2,484.9 
分部收入 (1)
$118.5 $160.4 $226.8 
(1)分部收入代表我们每个应申报细分市场的收入，定义为营业收入减去平面计划利息支出。
以下是应申报分部的分部总收入与所得税前持续经营合并收入的对账情况：
三个月已结束
 3月31日
 20242023
应报告细分市场的分部总收入$375.6 $505.7 
企业和其他(84.7)(89.5)
其他利息支出(44.6)(41.1)
其他收入，净额7.0 5.2 
所得税前持续经营的收入$253.3 $380.3 

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第 2 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
以下讨论应与本10-Q表季度报告第一部分第1项中包含的未经审计的简明合并财务报表及其附注一起阅读。此外，应参考我们最新的10-K表年度报告中包含的我们经审计的合并财务报表及其附注以及相关的 “管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析”。
概述
AutoNation, Inc. 通过其子公司是美国最大的汽车零售商之一。截至2024年3月31日，我们拥有并经营来自美国251家门店的347家新车特许经营权，主要分布在太阳地带地区的主要大都市市场。我们认为我们的门店包括一些主要市场中最知名和最知名的门店，出售32个不同的新汽车品牌。在截至2024年3月31日的三个月中，我们销售的新车的核心品牌约占我们销售的新车的88％，由丰田（包括雷克萨斯）、本田、福特、通用汽车、宝马、梅赛德斯-奔驰、Stellantis和大众汽车（包括奥迪和保时捷）制造。截至2024年3月31日，我们还拥有并经营了52个Autonation品牌的碰撞中心、23家Autonation美国二手车商店、4家Autonation品牌的汽车拍卖公司、3个零件配送中心、一家移动汽车维修和保养公司以及一家汽车金融公司。
我们提供多元化的汽车产品和服务，包括新车、二手车、“零件和服务”（也称为 “售后”）（包括汽车维修和保养服务以及批发零件和碰撞业务）以及汽车 “金融和保险” 产品（也称为 “客户金融服务”），包括车辆服务和其他保护产品，以及通过第三方融资来源安排车辆购买融资。我们还通过专属融资公司为我们出售的车辆提供间接融资。我们相信，我们庞大的运营规模和管理人才的素质使我们能够通过利用AutoNation零售品牌和广告、实施标准化流程以及提高所有门店的生产力等方式，在关键市场提高效率。
截至2024年3月31日，我们有三个可申报的细分市场：（1）国内，（2）进口和（3）高级奢侈品。我们的国内分部由零售汽车特许经营权组成，这些特许经营权销售福特、通用汽车和Stellantis制造的新车。我们的进口部门由零售汽车特许经营权组成，这些特许经营权销售主要由丰田、本田、现代、斯巴鲁和日产制造的新车。我们的高级豪华车分部由零售汽车特许经营权组成，这些特许经营权销售主要由梅赛德斯-奔驰、宝马、雷克萨斯、奥迪和捷豹路虎制造的新车。每个细分市场的专营权还销售二手车、零件和汽车维修和保养服务以及汽车金融和保险产品。
在截至2024年3月31日的三个月中，新车销售占我们总收入的46％，占总毛利的16％。二手车销售占我们总收入的31％，占总毛利的9％。我们的零件和服务业务虽然占总收入的18％，但贡献了总毛利的46％。我们的金融和保险销售占总收入的5％，但贡献了总毛利的28％。
市场状况
在2024年第一季度，美国行业零售新车销量与2023年第一季度相比增长了约5％。尽管仍低于历史水平，但由于制造商汽车产量增加，新车库存水平在2024年第一季度继续增加。新车库存的供应和可用性不断增加（因品牌和型号而异）导致新车单位盈利能力放缓，我们预计这种情况将持续到2024年。此外，新车供应量的增加以及制造商新车激励措施的增加，包括低息融资和客户返利，对二手车的市场需求产生了不利影响，尤其是对价格更高、接近新车库存的需求，以及与去年同期相比，二手车价值趋势的稳定导致二手车单位盈利能力放缓。
运营结果
在截至2024年3月31日的三个月中，我们的净收入为1.901亿美元，摊薄后每股收益为4.49美元，而2023年同期的净收益为2.887亿美元，摊薄后每股收益为6.07美元。
与2023年第一季度相比，我们在2024年第一季度的总毛利下降了6.9％，这得益于新车毛利与2023年第一季度相比下降了31.7％，二手车毛利分别下降了27.8％

24
目录
2023。新车毛利受到新车库存供应和可用性增加导致定价和利润放缓导致每辆汽车零售毛利（“PVR”）下降的不利影响。二手车毛利受到毛利PVR下降的不利影响，这主要是由于二手车价值趋势与去年同期相比趋于稳定，以及我们在2024年第一季度初采取了某些行动，以更好地使二手车库存与市场需求保持一致，实现更优的库存供应。与2023年第一季度相比，零件和服务毛利增长8.7％，部分抵消了毛利的下降。零件和服务业绩主要受益于准备销售车辆、保修服务和客户付费服务所带来的毛利增长。由于平均平面图余额增加和平均利率上升，平面图利息支出增加。
库存管理
在未经审计的简明合并资产负债表中，我们的新车和二手车库存以成本或可变现净值中较低者列报。我们根据当前的经济状况和季节性销售趋势监控我们的车辆库存水平。
截至2024年3月31日和2023年3月31日，我们的新车库存量分别为38,185和21,176辆。我们在销售新车库存方面通常不会遭受重大损失，部分原因是制造商为促进新车销售而提供的激励措施以及我们的库存管理做法。我们将监控新车库存价值与可实现净值的比较。截至2024年3月31日和2023年12月31日，我们没有减记新车库存。
我们会对零件和服务部门购置的用于零售的大多数二手车进行修复，并将相关成本资本化为二手车库存。我们会监控二手车库存价值与可实现净值的比较。通常，不以零售方式出售的二手车在批发拍卖会上出售。截至2024年3月31日，我们的二手车库存余额扣除650万美元的累计减记款，以及截至2023年12月31日的1,220万美元的累计减记。
零件、配件和其他库存按成本或可变现净值的较低者计算。我们会根据历史经验、制造商退货政策和行业趋势估算可能损坏和/或多余和过时的库存量。截至2024年3月31日，我们的零件、配件和其他库存余额扣除了790万美元的累计减记，以及截至2023年12月31日的780万美元的累计减记。
关键会计估计
我们根据美国公认会计原则（“GAAP”）编制未经审计的简明合并财务报表，该原则要求我们做出影响报告的资产和负债金额、截至财务报表之日的或有资产和负债的披露以及报告期内报告的收入和支出金额的估算和假设。我们会持续评估我们的估计，并根据历史经验和我们认为合理的其他各种假设进行估计。实际结果可能与这些估计存在重大差异，这可能会对我们未经审计的简明合并财务报表产生重大影响。有关我们关键会计估算的更多讨论，请参阅我们最新的10-K表年度报告中的 “管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析”。
善意
自4月30日起，我们每年都会对申报单位的商誉进行减值测试，如果事件或情况变化表明申报单位的账面价值超过其公允价值，则更频繁地进行减值测试。我们计划从2024年4月30日起完成年度商誉减值测试。
我们可以首先进行定性评估，以确定报告单位是否更有可能受到损害。在评估减值商誉时，我们对个别申报单位进行定性评估的决定受到多种因素的影响，包括申报单位商誉的账面价值、申报单位在上次量化评估日的估计公允价值超过账面价值的重要性、定量公允价值评估之间的时间、宏观经济状况、汽车行业和市场状况以及我们的经营业绩。
如果我们不进行定性评估，或者如果我们确定申报单位的公允价值不太可能超过其账面金额，我们将使用 “收益” 估值方法计算申报单位的估计公允价值，该方法按计算出的加权平均资本成本折现申报单位的预计自由现金流作为贴现率。收入估值方法需要使用重要的估计值和假设，其中包括收入增长率和未来营业利润率，用于计算预计的未来现金流、加权平均资本成本以及未来的经济和市场状况。在这个过程中，我们还核对了估计值

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目录
我们申报单位的总公允价值占我们的市值，包括根据截至衡量之日合理时期内的股票价格和/或平均股价计算的控制权溢价对价。我们的现金流预测基于我们对汽车行业的了解、我们最近的表现、对未来表现的预期，以及我们认为合理但不可预测且本质上不确定的其他假设。未来的实际结果可能与这些估计有所不同。我们还在分配共享资产和负债时做出某些判断和假设，以确定每个申报单位的账面价值。
截至2024年3月31日，我们有2.25亿美元的商誉与国内报告部门有关，5.241亿美元与进口报告部门有关，4.821亿美元与高级奢侈品报告部门有关，1.405亿美元与移动服务报告部门有关，7,840万美元与AutoNation Finance报告部门有关，460万美元与碰撞中心报告部门有关。
其他无形资产
我们的主要可识别无形资产是与汽车制造商签订的特许经营协议下的个人门店权利，这些商店的寿命是无限期的，从4月30日起每年进行减值测试，或者在事件或情况变化表明可能已发生减值时更频繁地进行减值测试。我们计划从2024年4月30日起完成对特许经营权的年度减值测试。
我们可能会首先进行定性评估，以确定特许经营权资产是否更有可能受到减值。特许经营权的量化减值测试要求将特许经营权的估计公允价值与各门店的账面价值进行比较。特许经营协议下权利的公允价值是通过折扣商店未来的预期现金流，使用不可观察的（3级）投入来估算的。预测的现金流包含固有的不确定性，包括与增长率、利润率、营运资金需求、资本支出和资本成本相关的重要估计和假设，为此我们使用了某些基于市场参与者的假设，使用了第三方行业预测、经济预测和其他我们认为合理的市场数据。




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目录
报告的运营数据
历史经营业绩包括自收购之日起收购业务的业绩。
（以百万美元计，每辆车的数据除外）截至3月31日的三个月
20242023方差
好评/
（不利）		%
方差
收入：
新车$2,979.3 $2,931.9 $47.4 1.6 
零售二手车1,833.8 1,884.1 (50.3)(2.7)
批发162.3 148.5 13.8 9.3 
二手车1,996.1 2,032.6 (36.5)(1.8)
金融和保险，净额334.7 332.4 2.3 0.7 
变量操作总数(1)
5,310.1 5,296.9 13.2 0.2 
零件和服务1,172.4 1,089.8 82.6 7.6 
其他3.2 12.0 (8.8)
总收入$6,485.7 $6,398.7 $87.0 1.4 
毛利：
新车$195.9 $286.9 $(91.0)(31.7)
零售二手车101.8 143.0 (41.2)(28.8)
批发9.7 11.4 (1.7)
二手车111.5 154.4 (42.9)(27.8)
金融和保险334.7 332.4 2.3 0.7 
变量操作总数(1)
642.1 773.7 (131.6)(17.0)
零件和服务555.8 511.1 44.7 8.7 
其他— 1.6 (1.6)
毛利总额1,197.9 1,286.4 (88.5)(6.9)
销售费用、一般费用和管理费用793.1 782.7 (10.4)(1.3)
折旧和摊销58.3 52.8 (5.5)
其他费用，净额6.2 7.6 1.4 
营业收入340.3 443.3 (103.0)(23.2)
营业外收入（支出）项目：
平面图利息支出(49.4)(27.1)(22.3)
其他利息支出(44.6)(41.1)(3.5)
其他收入，净额7.0 5.2 1.8 
所得税前持续经营的收入$253.3 $380.3 $(127.0)(33.4)
零售车销量：
新车58,863 55,065 3,798 6.9 
二手车69,121 67,539 1,582 2.3 
127,984 122,604 5,380 4.4 
每辆零售车的收入：
新车$50,614 $53,244 $(2,630)(4.9)
二手车$26,530 $27,896 $(1,366)(4.9)
每辆零售汽车的毛利润：
新车$3,328 $5,210 $(1,882)(36.1)
二手车$1,473 $2,117 $(644)(30.4)
金融和保险$2,615 $2,711 $(96)(3.5)
变量操作总数(2)
$4,941 $6,218 $(1,277)(20.5)
(1) 可变运营总额包括新车、二手车（零售和批发）以及财务和保险业绩。
(2) 零售的每辆汽车的可变运营毛利总额是通过将新车、零售二手车以及金融和保险毛利总额除以零售车辆总销量计算得出的。

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目录
三个月已结束
 3月31日
 2024 (%)2023 (%)
收入组合百分比：
新车45.9 45.8 
二手车30.8 31.8 
零件和服务18.1 17.0 
金融和保险，净额5.2 5.2 
其他— 0.2 
总计100.0 100.0 
毛利组合百分比：
新车16.4 22.3 
二手车9.3 12.0 
零件和服务46.4 39.7 
金融和保险27.9 25.8 
其他— 0.2 
总计100.0 100.0 
运营项目占收入的百分比：
毛利：
新车6.6 9.8 
二手车-零售5.6 7.6 
零件和服务47.4 46.9 
总计18.5 20.1 
销售费用、一般费用和管理费用12.2 12.2 
营业收入5.2 6.9 
其他运营项目占总毛利的百分比：
销售费用、一般费用和管理费用66.2 60.8 
营业收入28.4 34.5 
3月31日
20242023
库存天数供应量：
新车（销售天数的行业标准）44 天25 天
二手车（过去的日历月日）31 天29 天


28
目录
同店运营数据
为了反映我们的内部业绩，我们在下文列出了同一门店的经营业绩。下面列出的 “同一门店” 金额包括比较中列出的每个时段内我们门店在相同月份的业绩，从我们拥有该商店的第一个完整月份开始。被剥离门店的业绩不包括在本期和上一期。因此，2023年列中显示的金额可能与上一年中列出的2023年相同的商店金额有所不同。我们认为，这些信息的提供可以对我们的同期运营业绩进行有意义的比较。
 截至3月31日的三个月
（百万美元，每辆车的数据除外）20242023方差
好评/
（不利）		%
方差
收入：
新车$2,937.2 $2,927.5 $9.7 0.3 
零售二手车1,768.9 1,877.8 (108.9)(5.8)
批发156.9 147.8 9.1 6.2 
二手车1,925.8 2,025.6 (99.8)(4.9)
金融和保险，净额326.1 331.8 (5.7)(1.7)
变量操作总数(1)
5,189.1 5,284.9 (95.8)(1.8)
零件和服务1,155.9 1,085.8 70.1 6.5 
其他3.2 12.2 (9.0)
总收入$6,348.2 $6,382.9 $(34.7)(0.5)
毛利：
新车$194.4 $286.7 $(92.3)(32.2)
零售二手车99.1 142.8 (43.7)(30.6)
批发9.6 11.4 (1.8)
二手车108.7 154.2 (45.5)(29.5)
金融和保险326.1 331.8 (5.7)(1.7)
变量操作总数(1)
629.2 772.7 (143.5)(18.6)
零件和服务547.3 509.0 38.3 7.5 
其他— 1.6 (1.6)
毛利总额$1,176.5 $1,283.3 $(106.8)(8.3)
零售车销量：
新车57,842 54,985 2,857 5.2 
二手车66,163 67,318 (1,155)(1.7)
124,005 122,303 1,702 1.4 
每辆零售车的收入：
新车$50,780 $53,242 $(2,462)(4.6)
二手车$26,735 $27,894 $(1,159)(4.2)
每辆零售汽车的毛利润：
新车$3,361 $5,214 $(1,853)(35.5)
二手车$1,498 $2,121 $(623)(29.4)
金融和保险$2,630 $2,713 $(83)(3.1)
变量操作总数(2)
$4,997 $6,225 $(1,228)(19.7)
(1) 可变运营总额包括新车、二手车（零售和批发）以及财务和保险业绩。
(2) 零售的每辆汽车的可变运营毛利总额是通过将新车、零售二手车以及金融和保险毛利总额除以零售车辆总销量计算得出的。

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目录
三个月已结束
 3月31日
 2024 (%)2023 (%)
收入组合百分比：
新车46.3 45.9 
二手车30.3 31.7 
零件和服务18.2 17.0 
金融和保险，净额5.1 5.2 
其他0.1 0.2 
总计100.0 100.0 
毛利组合百分比：
新车16.5 22.3 
二手车9.2 12.0 
零件和服务46.5 39.7 
金融和保险27.7 25.9 
其他0.1 0.1 
总计100.0 100.0 
运营项目占收入的百分比：
毛利：
新车6.6 9.8 
二手车-零售5.6 7.6 
零件和服务47.3 46.9 
总计18.5 20.1 


30
目录
新车
 截至3月31日的三个月
（百万美元，每辆车的数据除外）20242023方差
好评/
（不利）		%
方差
已报告：
收入$2,979.3 $2,931.9 $47.4 1.6 
毛利$195.9 $286.9 $(91.0)(31.7)
零售车辆销量58,863 55,065 3,798 6.9 
每辆车的零售收入$50,614 $53,244 $(2,630)(4.9)
每辆车零售的毛利润$3,328 $5,210 $(1,882)(36.1)
毛利占收入的百分比6.6%9.8%
库存天数供应（销售天数的行业标准）44 天25 天
 截至3月31日的三个月
20242023方差
好评/
（不利）		%
方差
同一家商店：
收入$2,937.2 $2,927.5 $9.7 0.3 
毛利$194.4 $286.7 $(92.3)(32.2)
零售车辆销量57,842 54,985 2,857 5.2 
每辆车的零售收入$50,780 $53,242 $(2,462)(4.6)
每辆车零售的毛利润$3,361 $5,214 $(1,853)(35.5)
毛利占收入的百分比6.6%9.8%
以下关于新车结果的讨论是在同一门店的基础上进行的。截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月，上述表格中报告的金额与同店金额之间的差异分别为4,210万美元和440万美元的新车收入以及150万美元和20万美元的新车毛利，与收购和剥离活动有关。
2024 年第一季度与 2023 年第一季度相比
在截至2024年3月31日的三个月中，同店新车收入与2023年同期相比有所增加，这是由于同店单位数量的增加，但被同店收入PVR的下降部分抵消。同样的门店销量受益于新车库存供应的增加，尤其是进口制造商库存供应的增加，包括低息融资和回扣在内的制造商激励措施的增加，以及持续的消费者需求。
在截至2024年3月31日的三个月中，同店新车收入和毛利PVR与2023年同期相比有所下降，这主要是由于新车库存的供应和可用性增加以及持续的消费者需求，这导致了定价和利润率的放缓，以及组合向平均售价和毛利PVR相对较低的进口汽车转移。







31
目录
新车库存账面利益（费用）
下表详细列出了净新车库存账面收益（支出），包括新车平面图利息支出，减去获得的平面计划补助（制造商专门为支持新车库存的门店融资而收到的金额）。根据公认会计原则，平面图补助被视为新车毛利的一部分。
 截至3月31日的三个月
（百万美元）20242023方差
平面图援助$31.9 $28.3 $3.6 
新车平面图利息支出(46.6)(24.4)(22.2)
净新车库存账面收益（费用）$(14.7)$3.9 $(18.6)
2024 年第一季度与 2023 年第一季度相比
在截至2024年3月31日的三个月中，我们的净新车库存账面支出为1,470万美元，而2023年同期的净新车库存账面收益为390万美元。
底层计划利率是可变的，因此会随着基础基准利率的变化而上升和下降。自2020年第一季度美联储将利率降至近0％以来，直到2023年第三季度，我们有了净的新车库存账面收益。此外，同期，由于制造商的新车库存供应限制，我们的平均平面图余额大大低于历史标准。随着新车库存供应和利率的增加，平面图利息支出增加，从而产生截至2024年3月31日的三个月的新车库存净账面支出。如果利率保持在目前的水平，或者在没有相应增加平面计划援助或降低平均新车库存水平的情况下继续上升，我们预计将继续产生净新车库存账面费用。

32
目录
二手车
 截至3月31日的三个月
（百万美元，每辆车的数据除外）20242023方差
好评/
（不利）		%
方差
已报告：
零售收入$1,833.8 $1,884.1 $(50.3)(2.7)
批发收入162.3 148.5 13.8 9.3 
总收入$1,996.1 $2,032.6 $(36.5)(1.8)
零售毛利$101.8 $143.0 $(41.2)(28.8)
批发毛利9.7 11.4 (1.7)
毛利总额$111.5 $154.4 $(42.9)(27.8)
零售车辆销量69,121 67,539 1,582 2.3 
每辆车的零售收入$26,530 $27,896 $(1,366)(4.9)
每辆车零售的毛利润$1,473 $2,117 $(644)(30.4)
零售毛利占零售收入的百分比5.6%7.6%
库存天数供应（过去的日历月天数） 31 天29 天
 截至3月31日的三个月
20242023方差
好评/
（不利）		%
方差
同一家商店：
零售收入$1,768.9 $1,877.8 $(108.9)(5.8)
批发收入156.9 147.8 9.1 6.2 
总收入$1,925.8 $2,025.6 $(99.8)(4.9)
零售毛利$99.1 $142.8 $(43.7)(30.6)
批发毛利9.6 11.4 (1.8)
毛利总额$108.7 $154.2 $(45.5)(29.5)
零售车辆销量66,163 67,318 (1,155)(1.7)
每辆车的零售收入$26,735 $27,894 $(1,159)(4.2)
每辆车零售的毛利润$1,498 $2,121 $(623)(29.4)
零售毛利占零售收入的百分比5.6%7.6%
以下关于二手车业绩的讨论是在同一门店的基础上进行的。截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月，上述表格中报告的金额与同店金额之间的差异分别为7,030万美元和700万美元，二手车总毛利润为280万美元和20万美元，这与收购和剥离活动以及AutoNation USA门店的开业有关。
2024 年第一季度与 2023 年第一季度相比
在截至2024年3月31日的三个月中，同店零售二手车收入与2023年同期相比有所下降，这是由于同店收入PVR下降和同店单位量减少所致。同店销量下降，尤其是中高价二手车的减少，部分原因是组合从二手车向新车的转移。此外，低价二手车的供应减少对二手车的销量产生了不利影响。
在截至2024年3月31日的三个月中，同店二手车收入和毛利PVR与2023年同期相比有所下降，这主要是由于二手车价值趋势与去年同期相比趋于稳定，以及组合转向价格较低的入门级车，后者的平均销售价格和毛利PVR较低。在第一季度初，我们采取了某些措施，以更好地使二手车库存与市场需求保持一致，实现更优的库存供应。这些行动对2024年第一季度的二手车毛利PVR产生了不利影响，该季度内连续每月有所改善，导致毛利PVR比2023年第四季度有所增加。

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目录
零件和服务
  截至3月31日的三个月
（百万美元）20242023方差
好评/
（不利）		%
方差
已报告：
收入$1,172.4 $1,089.8 $82.6 7.6 
毛利$555.8 $511.1 $44.7 8.7 
毛利占收入的百分比47.4%46.9%
同一家商店：
收入$1,155.9 $1,085.8 $70.1 6.5 
毛利$547.3 $509.0 $38.3 7.5 
毛利占收入的百分比47.3%46.9%
零件和服务收入主要来自客户直接支付的车辆维修费用或通过制造商和其他保修计划提供的补偿，以及零件批发销售、待售车辆的准备和碰撞服务。
以下关于零件和服务结果的讨论是在同一门店的基础上进行的。截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月，上述表格中报告的金额与同店金额之间的差异分别为1,650万美元和400万美元的零件和服务收入以及850万美元和210万美元的零件和服务毛利，这与收购和剥离活动以及AutoNation USA门店的开业有关。
2024 年第一季度与 2023 年第一季度相比
在截至2024年3月31日的三个月中，同店零件和服务收入与2023年同期相比有所增加，这主要是由于与准备销售车辆相关的收入增加了3390万美元，保修服务为1,960万美元，客户付费服务为1,820万美元。
在截至2024年3月31日的三个月中，同店零件和服务的毛利润与2023年同期相比有所增加，这主要是由于与准备销售车辆相关的毛利润增长了1,700万美元，保修服务增加了1,440万美元，客户付费服务增加了770万美元。与准备销售车辆相关的收入和毛利得益于车辆单位数量的增加和更高的维修订单。保修服务收入和毛利得益于更高的维修订单以及零件和人工费率的提高，但部分被维修订单量的减少所抵消。客户支付的服务收入和毛利受益于更高价值的维修订单。

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目录
金融和保险
 截至3月31日的三个月
（以百万美元计，每辆车的数据除外）20242023方差
好评/
（不利）		%
方差
已报告：
收入和毛利$334.7 $332.4 $2.3 0.7 
每辆车零售的毛利润$2,615 $2,711 $(96)(3.5)
同一家商店：
收入和毛利$326.1 $331.8 $(5.7)(1.7)
每辆车零售的毛利润$2,630 $2,713 $(83)(3.1)
金融和保险产品的收入是指我们通过以下方式获得的佣金：（i）向金融机构提供的与客户购车融资相关的贷款和租赁，（ii）与第三方提供商签订的车辆服务合同，（iii）与第三方提供商签订的其他车辆保护产品。我们按佣金销售这些产品，根据与这些产品的发行人达成的追溯佣金安排，我们还参与某些产品的未来承保利润。
随着我们继续发展AutoNation Finance业务并提高与门店销售汽车相关的财务渗透率，我们预计与安排客户融资相关的收入将转移到AutoNation Finance，由此产生的金融和保险毛利润下降将被我们的AutoNation Finance业务产生的更大盈利能力所抵消。通过AutoNation Finance提供的融资利息收入在相关贷款的合同期限内予以确认。有关AutoNation Finance的其他信息，请参阅 “公司和其他”。
以下关于财务和保险业绩的讨论是在同一门店的基础上进行的。截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月，上述表格中申报金额与相同门店金额的财务和保险收入和毛利润之间的差异分别为860万美元和60万美元，这与收购和剥离活动以及AutoNation USA门店的开业有关。
2024 年第一季度与 2023 年第一季度相比
在截至2024年3月31日的三个月中，同店财务和保险收入和毛利与2023年同期相比略有下降，这是由于金融和保险毛利PVR和二手车销量的下降，但新车销量的增加部分抵消了这一点。金融和保险毛利PVR的下降主要是由于通过我们的专属汽车金融公司融资的零售汽车销售增加。此外，金融和保险毛利PVR受到每笔交易融资额减少以及与通过第三方融资来源安排客户融资相关的每笔交易毛利下降的不利影响，这主要是由于较高的利率环境。产品渗透率的增加部分抵消了金融和保险毛利PVR的下降。



35
目录
分部业绩
在下表的财务数据中，我们应申报分部的收入和分部收入分别与合并收入和合并营业收入进行对账。以下对分部结果的讨论以报告为基础。
 截至3月31日的三个月
（百万美元）20242023方差
好评/
（不利）		%
方差
收入：
国内$1,756.7 $1,831.1 $(74.4)(4.1)
导入1,979.5 1,789.3 190.2 10.6 
高级奢华2,414.9 2,484.9 (70.0)(2.8)
总计 6,151.1 6,105.3 45.8 0.8 
企业和其他334.6 293.4 41.2 14.0 
合并收入总额$6,485.7 $6,398.7 $87.0 1.4 
分部收入(1):
国内$75.2 $118.5 $(43.3)(36.5)
导入128.8 160.4 (31.6)(19.7)
高级奢华171.6 226.8 (55.2)(24.3)
总计 375.6 505.7 (130.1)(25.7)
企业和其他(84.7)(89.5)4.8 
平面图利息支出49.4 27.1 (22.3)
营业收入$340.3 $443.3 $(103.0)(23.2)
零售新车销量：
国内15,902 15,849 53 0.3 
导入27,568 23,098 4,470 19.4 
高级奢华15,393 16,118 (725)(4.5)
58,863 55,065 3,798 6.9 
二手车零售销量：
国内19,763 21,203 (1,440)(6.8)
导入23,765 22,063 1,702 7.7 
高级奢华18,963 18,768 195 1.0 
其他6,630 5,505 1,125 
69,121 67,539 1,582 2.3 
(1)分部收入代表我们每个应申报细分市场的收入，定义为营业收入减去平面计划利息支出。





36
目录
国内
国内板块的经营业绩包括以下内容： 
 截至3月31日的三个月
（百万美元）20242023方差
好评/
（不利）		%
方差
收入：
新车$814.4 $828.0 $(13.6)(1.6)
二手车543.0 612.3 (69.3)(11.3)
零件和服务302.1 287.6 14.5 5.0 
金融和保险，净额97.0 102.3 (5.3)(5.2)
其他0.2 0.9 (0.7)
总收入$1,756.7 $1,831.1 $(74.4)(4.1)
分部收入$75.2 $118.5 $(43.3)(36.5)
零售新车销量15,902 15,849 53 0.3 
零售二手车销量19,763 21,203 (1,440)(6.8)
2024 年第一季度与 2023 年第一季度相比
在截至2024年3月31日的三个月中，与2023年同期相比，国内收入有所下降，这主要是由于二手车收入减少。二手车销量减少对二手车收入产生了不利影响，部分原因是组合从二手车转向新车，以及低价二手车的供应减少。此外，二手车收入PVR下降的主要原因是组合转向价格较低的入门级车。
在截至2024年3月31日的三个月中，国内细分市场的收入与2023年同期相比有所下降，这主要是由于新车和二手车毛利PVR的下降。由于新车库存供应增加，利润率持续放缓，新车毛利PVR受到不利影响。二手车总利润PVR受到二手车价值趋势稳定的不利影响，以及我们在2024年第一季度初为更好地使二手车库存与市场需求保持一致并实现更理想的库存供应而采取的某些行动。平面图利息支出增加也对国内细分市场的收入产生了不利影响。与保修服务和客户付费服务相关的零件和服务毛利润的增加部分抵消了分部收入的减少。


37
目录
导入
进口板块的经营业绩包括以下内容： 
 截至3月31日的三个月
（百万美元）20242023方差
好评/
（不利）		%
方差
收入：
新车$1,006.8 $856.4 $150.4 17.6 
二手车557.2 542.1 15.1 2.8 
零件和服务294.7 268.4 26.3 9.8 
金融和保险，净额119.2 112.4 6.8 6.0 
其他1.6 10.0 (8.4)
总收入$1,979.5 $1,789.3 $190.2 10.6 
分部收入$128.8 $160.4 $(31.6)(19.7)
零售新车销量27,568 23,098 4,470 19.4 
零售二手车销量23,765 22,063 1,702 7.7 
2024 年第一季度与 2023 年第一季度相比
在截至2024年3月31日的三个月中，进口收入与2023年同期相比有所增加，这主要是由于新车库存供应增加和持续的消费者需求导致新车销量增加。进口收入也受益于我们在2023年完成的收购。
在截至2024年3月31日的三个月中，进口分部的收入与2023年同期相比有所下降，这主要是由于新车和二手车毛利PVR的下降。新车库存供应增加导致定价和利润率持续放缓，对新车毛利PVR产生了不利影响。二手车总利润PVR受到二手车价值趋势稳定的不利影响，以及我们在2024年第一季度初为更好地使二手车库存与市场需求保持一致并实现更理想的库存供应而采取的某些行动。进口板块收入也受到销售和收购支出增加的不利影响，这主要是由我们在2023年完成的收购推动的。与准备销售车辆相关的零部件和服务毛利的增加部分抵消了分部收入的减少。


38
目录
高级奢华
高档奢侈品板块的经营业绩包括以下内容： 
 截至3月31日的三个月
（百万美元）20242023方差
好评/
（不利）		%
方差
收入：
新车$1,158.1 $1,247.5 $(89.4)(7.2)
二手车736.2 745.8 (9.6)(1.3)
零件和服务417.2 386.2 31.0 8.0 
金融和保险，净额103.3 105.0 (1.7)(1.6)
其他0.1 0.4 (0.3)
总收入$2,414.9 $2,484.9 $(70.0)(2.8)
分部收入$171.6 $226.8 $(55.2)(24.3)
零售新车销量15,393 16,118 (725)(4.5)
零售二手车销量18,963 18,768 195 1.0 
2024 年第一季度与 2023 年第一季度相比
在截至2024年3月31日的三个月中，高端奢侈品收入与2023年同期相比有所下降，这主要是由于新车销量和新车收入PVR的下降。某些市场需求较高的车型的供应量减少对新车销量产生了不利影响。由于新车库存供应增加，定价持续放缓，新车收入PVR受到不利影响。与客户付费服务和准备销售车辆相关的零件和服务收入的增加部分抵消了汽车销售带来的高档豪华收入的减少。
在截至2024年3月31日的三个月中，与2023年同期相比，高端奢侈品板块的收入有所下降，这主要是由于新车和二手车毛利润的下降。由于新车库存供应增加，利润率持续放缓，新车毛利PVR受到不利影响。二手车总利润PVR受到二手车价值趋势稳定的不利影响，以及我们在2024年第一季度初为更好地使二手车库存与市场需求保持一致并实现更理想的库存供应而采取的某些行动。与客户付费服务和保修服务相关的零件和服务毛利的增长部分抵消了高档豪华车细分市场汽车销售收入的下降。



39
目录
企业和其他
公司和其他业绩包括以下内容：
 截至3月31日的三个月
（百万美元）20242023方差
好评/
（不利）		%
方差
收入：
二手车$159.7 $132.4 $27.3 20.6 
零件和服务158.4 147.6 10.8 7.3 
金融和保险，净额15.2 12.7 2.5 19.7 
其他1.3 0.7 0.6 
收入$334.6 $293.4 $41.2 14.0 
收入（亏损）$(84.7)$(89.5)$4.8 
“企业和其他” 包括我们的非特许经营业务，所有这些业务都未达到应申报细分市场的量化门槛，以及未分配的公司管理费用和其他收入项目。截至2024年3月31日，我们拥有52个Autonation品牌的碰撞中心、23家AutoNation美国门店、4家Autonation品牌的汽车拍卖业务、3个零件配送中心、一家名为AutoNation移动服务的移动汽车维修和保养公司以及一家名为AutoNation Finance的汽车金融公司。
与2023年同期相比，截至2024年3月31日的三个月中，“公司及其他” 收入有所增加，这主要是由于新开设的AutoNation美国门店以及零件配送中心和汽车拍卖业务收入的增加。
与2023年同期相比，截至2024年3月31日的三个月，“企业及其他” 的亏损有所下降，这主要是由于汽车拍卖业务和碰撞中心的毛利润增加，我们的汽车金融公司的经营业绩改善，以及由于良好的索赔经验，与我们的自保计划相关的成本减少。与新开设的AutoNation USA门店相关的支出以及支持我们新的非特许经营业务的广告费用的增加部分抵消了 “企业和其他” 亏损的减少。
AutoNation 美国门店
在截至2024年3月31日的三个月中，我们在美国开设了4家AutoNation二手车门店，目前有20多家门店在开发中。这些门店是我们长期增长计划不可或缺的一部分，也是实现市场规模、范围和密度以更好地服务和满足客户需求的重要组成部分。许多变量可能会影响我们扩张计划的实施，包括客户采用率、市场状况、二手车库存的可用性、建筑用品和材料的可用性和成本，以及我们及时识别、收购和建造合适地点的能力。
AutoNation 移动服务
AutoNation Mobile Service是我们的汽车维修和保养服务移动解决方案，为客户提供在家中、工作场所或现场为车队车辆提供服务和维修的便利。该业务的收入和毛利包含在 “零件和服务” 中。
AutoNation 金融
我们的专属汽车金融公司AutoNation Finance为我们销售的汽车的合格零售客户提供间接融资。这项业务为我们提供了一个机会，可以将我们与客户的关系扩展到车辆销售以外，并参与客户的整个车辆拥有周期。因此，我们能够分散收入，创造低波动性的收益流，产生额外的利润、现金流和销售，并提高客户保留率。AutoNation Finance的经营业绩包括应收汽车贷款产生的利息和费用收入减去与为这些应收账款提供资金而发行的债务相关的利息支出、产生或收购的应收汽车贷款的估计信用损失准备金以及直接支出。应收汽车贷款的利息收入在相关贷款的合同期限内确认。

40
目录
2023 年 9 月，我们停止向第三方独立交易商收购分期付款合同。我们计划继续提高门店零售汽车销售的融资渗透率，我们预计，随着时间的推移，这将对我们的汽车金融业务的经营业绩产生积极影响。AutoNation Finance的业绩包含在我们未经审计的简明合并损益表中的其他支出净额中。有关应收汽车贷款、相关信用损失备抵以及我们汽车金融公司的相关债务的更多信息，请参阅未经审计的简明合并财务报表附注的附注5和8。
销售、一般和管理费用
我们的销售、一般和管理（“SG&A”）费用主要包括薪酬，包括门店和公司工资、佣金和基于激励的薪酬，以及广告（扣除基于报销的制造商广告折扣）以及商店和公司管理费用，包括占用成本、外部服务成本、信息技术费用、零件和服务客户的运输相关成本、法律、会计和专业服务以及一般公司费用。下表列出了我们的销售和收购支出的主要组成部分。
截至3月31日的三个月
（百万美元）20242023方差
好评/
（不利）		%
方差
已报告：
补偿$516.7 $522.3 $5.6 1.1 
广告58.1 50.7 (7.4)(14.6)
商店和公司管理费用218.3 209.7 (8.6)(4.1)
总计$793.1 $782.7 $(10.4)(1.3)
销售和收购占总毛利的百分比：
补偿43.1 40.6 (250)bps
广告4.9 3.9 (100)bps
商店和公司管理费用18.2 16.3 (190)bps
总计66.2 60.8 (540)bps
2024 年第一季度与 2023 年第一季度对比
在截至2024年3月31日的三个月中，销售和收购支出与2023年同期相比略有增加，这主要是由于收购和新开门店，支持我们的二手车内部采购战略和新的非特许经营业务增长的广告费用增加，以及零件和服务客户的运输相关成本增加。销售和收购支出的增加被绩效驱动的薪酬支出的减少部分抵消。销售和收购支出占总毛利的百分比从2023年同期的60.8％增加到截至2024年3月31日的三个月中的66.2％，这要归因于毛利的放缓以及销售和收购费用的增加。
其他费用，净额（运营）
其他支出净额包括与财产剥离和资产减值相关的收益以及我们的专属汽车融资公司的业绩，包括净利率、预期信贷损失准备金和直接支出。有关我们汽车金融公司的更多信息，请参阅上文 “分部业绩——公司及其他” 以及未经审计的简明合并财务报表附注的附注5和8。
非营业收入（支出）
平面图利息支出
底层计划利率是可变的，因此会随着基础基准利率的变化而上升和下降。



41
目录
2024 年第一季度与 2023 年第一季度相比
截至2024年3月31日的三个月，平面图利息支出为4,940万美元，而2023年同期为2710万美元。平面图利息支出增加2,230万美元是平均车辆平面图余额增加和平均利率提高的结果。
利息支出
2024 年第一季度与 2023 年第一季度相比
利息支出包括与非车辆长期债务和融资租赁债务相关的利息。截至2024年3月31日的三个月，其他利息支出为4,460万美元，而2023年同期为4,110万美元。350万美元的利息支出增加是由更高的平均利率和更高的平均债务余额推动的。
其他收入，净额
我们确认截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月，净收益分别为730万美元和470万美元，这与标的投资市场表现变化导致递延薪酬计划参与者的公司自有人寿保险（“COLI”）现金退保价值的变化有关。与COLI相关的收益和损失分别被递延薪酬义务的相应增加和减少所抵消，递延薪酬义务反映在销售和收购费用中。
在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月，我们分别录得40万美元和110万美元的未实现亏损，这与少数股权投资标的证券的公允价值变化有关。在我们持有少数股权投资期间，未实现的收益和亏损将记录为公允价值易于确定的证券的公允市场价值随时间的变化而变化，或者确定不易确定的公允价值的证券的可观察价格变化。有关更多信息，请参阅未经审计的简明合并财务报表附注13。
所得税条款
所得税是根据我们预期的年度联邦和州混合所得税税率提供的，根据需要对该期间发生的任何离散税务问题进行了调整。由于我们在不同的州开展业务，我们的有效税率还取决于我们的地理收入组合。
截至2024年3月31日的三个月，我们的有效所得税税率为25.0％，截至2023年3月31日的三个月，我们的有效所得税税率为24.3％。
已终止的业务
截至2023年3月31日的三个月，已终止业务的业绩（扣除所得税）主要与2023年第一季度与一家在2014年1月1日之前关闭的门店相关的房地产销售收益有关。出售该房地产后，我们没有剩余的已终止业务。

流动性和资本资源
我们管理流动性，确保以可接受的成本获得足够的资金，为我们持续的运营需求和未来的资本支出提供资金，同时继续履行我们的财务义务。我们认为，我们的现金和现金等价物、运营产生的资金以及循环信贷额度、商业票据计划和有担保的二手车平面图融资机制下的可用金额将足以为我们的营运资金需求提供资金，偿还债务，支付我们的纳税义务和承诺和意外开支，并满足可预见的将来的任何季节性运营需求。视市场情况而定，我们可能会不时发行债务，包括以私募或公开募股的形式发行债务，以增加我们的流动性、降低资本成本或用于一般公司用途。

42
目录
可用流动性资源
我们有以下流动性来源：
（以百万计）3月31日
2024		十二月三十一日
2023
现金和现金等价物$60.3 $60.8 
循环信贷额度$1,899.2 
(1)
$1,899.2 
安全的二手车平面图设施 (2)
$0.3 $0.9 
 (1)    截至2024年3月31日，我们有80万美元的未偿信用证。此外，我们将信贷协议下的循环信贷额度用作商业票据计划下的借款的流动性支持。截至2024年3月31日，我们有2.85亿美元的未偿商业票据。有关更多信息，请参阅未经审计的简明合并财务报表附注8。
(2)基于本可以作为抵押品质押的符合条件的二手车库存。有关更多信息，请参阅未经审计的简明合并财务报表附注6。
在正常业务过程中，我们需要公布履约和担保债券、信用证和/或现金存款，作为我们主要与保险事务相关的业绩的财务担保。截至2024年3月31日，担保债券、信用证和现金存款总额为1.193亿美元，其中80万美元为信用证。我们目前不为未兑现的信用证提供现金抵押品。
2022年2月，我们向美国证券交易委员会提交了自动上架注册声明，使我们能够在资本市场允许的情况下不时出售未指明数量的普通股、优先股、债务证券、认股权证、认股权、认股权、存托股票、股票购买合同和单位。
资本分配
我们的资本配置策略侧重于提高每股的长期价值。我们在业务上投资资金，以维护和升级现有设施，并为现有特许经营权和新的AutoNation USA二手车商店以及其他战略和技术计划建造新设施。我们还机会主义地部署资本来完成收购或投资，为新授予的特许经营权建造设施，和/或回购我们的普通股和/或债务。我们的资本配置决策基于诸如预期投资回报率、普通股的市场价格与其内在价值的看法、债务的市场价格、对资本结构的潜在影响、我们完成符合市场和车辆品牌标准和/或投资回报率门槛的收购的能力，以及债务协议中规定的限制等因素。
股票回购
我们的董事会不时授权在一定的金额上回购普通股。根据董事会批准的股票回购计划回购的股票摘要如下：
 三个月已结束
3月31日
（以百万计，每股数据除外）20242023
回购的股票0.2 2.4 
总购买价格 (1)
$38.7 $305.0 
每股平均购买价格$158.40 $126.37 
(1) 不包括截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月，根据《通货膨胀削减法》分别征收的10万美元和250万美元的消费税。
2024 年 4 月，我们董事会批准再回购多达 10 亿美元的普通股。从2024年4月1日至2024年4月24日，我们回购了140万股普通股，总收购价为2.113亿美元（每股平均收购价为155.74美元）。截至2024年4月24日，该计划下仍有11亿美元可供股票回购。

43
目录
在任何给定时间回购股票的决定是基于以下因素：我们的普通股的市场价格与我们对其内在价值的看法、对我们资本结构的潜在影响（包括遵守我们的最大杠杆率和债务协议中的其他财务契约以及我们的可用流动性），以及收购或投资、对当前业务的资本投资或债务回购等资本竞争用途的预期回报。
资本支出
下表列出了有关我们资本支出的信息：
三个月已结束
 3月31日
（以百万计）20242023
购买财产和设备
$93.7 $95.3 
截至2024年3月31日，我们拥有约79％的新车特许经营门店，账面净值为24亿美元，以及与碰撞中心、AutoNation美国二手车商店、零件配送中心、拍卖业务相关的其他房产，账面净值为7.18亿美元。这些财产均未抵押或抵押。
我们将继续扩大我们的AutoNation美国二手车门店。计划中的扩建可能会受到许多变量的影响，包括客户采用率、市场状况、二手车库存的可用性、建筑用品和材料的可用性和成本，以及我们及时识别、收购和建造合适地点的能力。
收购和资产剥离
在截至2024年3月31日的三个月中，我们没有收购或剥离任何门店。在截至2023年3月31日的三个月中，我们收购了汽车维修和保养移动解决方案RepairSmith，将其重命名为AutoNation移动服务，还收购了一家门店。在截至2023年3月31日的三个月中，我们没有剥离任何门店。
三个月已结束
 3月31日
（以百万计）20242023
企业收购中使用的现金，净额$— $(191.0)
我们会定期审查我们的门店组合，并可能收购或剥离门店以优化我们的运营和足迹。我们通常使用与资产出售相关的收益，包括业务和房地产剥离，为我们的资本投资和战略计划提供资金或用于其他一般公司用途。

44
目录
债务
下表列出了我们截至2024年3月31日和2023年12月31日的非车辆长期债务。
债务描述到期日应付利息3月31日
2024		十二月三十一日
2023
3.5% 优先票据
2024年11月15日5 月 15 日和 11 月 15 日$450.0 $450.0 
4.5% 优先票据
2025年10月1日4 月 1 日和 10 月 1 日450.0 450.0 
3.8% 优先票据
2027年11月15日5 月 15 日和 11 月 15 日300.0 300.0 
1.95% 优先票据
2028年8月1日2 月 1 日和 8 月 1 日400.0 400.0 
4.75% 优先票据
2030年6月1日6 月 1 日和 12 月 1 日500.0 500.0 
2.40% 优先票据
2031年8月1日2 月 1 日和 8 月 1 日450.0 450.0 
3.85% 优先票据
2032年3月1日3 月 1 日和 9 月 1 日 700.0 700.0 
循环信贷额度2028年7月18日每月— — 
融资租赁和其他债务截至 2041 年的不同日期359.7 362.2 
3,609.7 3,612.2 
减去：未摊销的债务折扣和债务发行成本(20.9)(21.9)
减去：当前到期日(462.7)(462.4)
长期债务，扣除当前到期日$3,126.1 $3,127.9 
我们在2024年到期的3.5％的优先票据将于2024年11月15日到期，因此在2023年第四季度被重新归类为流动票据。
截至2024年3月31日，我们的未偿商业票据为2.85亿美元，截至2023年12月31日的未偿还商业票据为4.4亿美元。
截至2024年3月31日，我们的仓库设施下的无追索权债务为3.035亿美元，截至2023年12月31日，我们的无追索权债务为2.094亿美元，截至2024年3月31日，合并可变权益实体（“VIE”）的定期证券化下的无追索权债务为4,280万美元，截至2023年12月31日，为5,050万美元。
我们的信用评级下调可能会对我们3.5％的优先票据、4.5％的优先票据、3.8％的优先票据和4.75％的优先票据的应付利率产生负面影响，并可能对我们的发行能力或商业票据的利率产生负面影响。此外，我们的杠杆率的提高可能会对循环信贷额度下的借款利率产生负面影响。
有关我们的非车辆长期债务、商业票据和无追索权债务的更多信息，请参阅未经审计的简明合并财务报表附注附注8。
限制和契约
我们修订和重述的信贷协议以及优先无抵押票据的契约包含对我们施加限制的习惯性契约，包括我们承担额外债务或担保其他债务、设立留置权或其他抵押权、进行售后和回租交易、出售（或以其他方式处置）资产以及与其他实体合并或合并的能力。我们未能遵守经修订和重述的信贷协议以及优先无抵押票据契约中包含的契约，可能会导致AutoNation的其他债务加速。
根据我们修订和重述的信贷协议，我们必须遵守最大杠杆率和最低利息覆盖率。杠杆率是合同规定的金额，主要反映非车辆债务除以收益指标。利息承保率是合同规定的金额，反映了收益除以某些利息支出，主要与应付车辆平面图和非车辆债务相关的利息支出。杠杆率和利息覆盖率的具体条款可以在我们修订和重述的信贷协议中找到，该协议与截至2023年6月30日的季度10-Q表季度报告一起提交。

45
目录
截至2024年3月31日，我们遵守了信贷协议下的契约和优先无抵押票据的契约。截至2024年3月31日，我们的杠杆率和利息覆盖率如下：
 2024年3月31日
 要求实际的
杠杆比率≤ 3.75x2.25x
利息覆盖率≥ 3.00x5.30x
车辆平面图应付款
应付车辆平面图的组成部分如下：
（以百万计）3月31日
2024		十二月三十一日
2023
应付车辆平面图-贸易$1,774.0 $1,760.0 
应付车辆平面图-非贸易1,496.9 1,622.4 
车辆平面图应付款
$3,270.9 $3,382.4 
车辆平面图设施按需到期，但对于新车库存，通常在相关车辆售出后的几个工作日内付款。车辆平面图设施主要由车辆库存和相关应收账款抵押。有关我们应付车辆平面图的更多信息，请参阅未经审计的简明合并财务报表附注附注6。
现金流
下表汇总了我们在运营、投资和融资活动中提供（用于）的现金的变化：
三个月已结束
 3月31日
（以百万计）20242023
经营活动提供的净现金$294.5 $510.0 
用于投资活动的净现金 $(69.3)$(305.9)
用于融资活动的净现金$(221.1)$(216.1)
来自经营活动的现金流
我们的主要运营现金流来源来自汽车、金融和保险产品以及零件和汽车维修和保养服务的销售、车辆平面图应付交易的收益以及通过我们的门店出售的车辆的应收汽车贷款的收款。我们从经营活动中获得的现金的主要用途是偿还车辆平面图应付贸易、库存购买、人事相关支出、通过我们的商店出售的车辆的应收贷款的发放以及与税收和租赁物业相关的付款。
在截至2024年3月31日的三个月中，经营活动提供的净现金与2023年同期相比有所下降，这主要是由于通过我们的门店出售的车辆的应收贷款的发放量增加以及收益的减少，营运资金需求的减少部分抵消了这一减少。
来自投资活动的现金流
来自投资活动的净现金流主要包括用于资本增加的现金以及企业收购、业务剥离、财产处置、通过第三方经销商收购的应收汽车贷款的发放和收款以及其他交易。2023 年 9 月，我们停止向第三方经销商收购分期付款合同。
在确定维持当前业务所需或我们期望为我们提供可接受回报率的项目时，我们将不时对设施和基础设施进行升级和改进。

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在截至2024年3月31日的三个月中，用于投资活动的净现金与2023年同期相比有所下降，这主要是由于收购中使用的现金减少以及通过第三方交易商收购的应收贷款的发放减少。
来自融资活动的现金流
来自融资活动的净现金流主要包括普通股回购、债务活动以及应付非贸易车辆平面图的变化。
融资活动产生的现金流包括截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中未偿商业票据的变化，净支付总额为1.55亿美元，净收益为2.35亿美元，以及截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中车辆应付非贸易应付票据的变化，净支付总额分别为9,350万美元和6,730万美元。
在截至2024年3月31日的三个月中，我们回购了20万股普通股，总收购价为3,870万美元（每股平均收购价为158.40美元），其中不包括《通货膨胀减少法》征收的消费税。在截至2023年3月31日的三个月中，我们回购了240万股普通股，总收购价为3.05亿美元（每股平均收购价为126.37美元），其中不包括《通货膨胀减少法》征收的消费税。
在截至2024年3月31日的三个月中，我们在无追索权债务额度下借入了2.140亿美元，偿还了1.277亿美元。在截至2023年3月31日的三个月中，我们在无追索权债务额度下借入了3,930万美元并偿还了8,050万美元。
前瞻性陈述
我们的业务、财务状况、经营业绩、现金流和前景以及普通股的当前市场价格和表现可能会受到多种因素的不利影响，包括下文讨论的问题。本10-Q季度报告中列出的某些陈述和信息，包括但不限于有关我们的战略收购、举措、合作伙伴关系或投资（包括AutoNation USA、AutoNation Finance和AutoNation Mobile Service）的声明；有关我们在数字和在线能力及出行解决方案投资的声明；我们对业务和汽车零售行业未来表现的预期；以及我们不时发表的其他书面或口头陈述经我们授权根据经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条的定义，代表我们描述我们的目标、目标或计划的执行官构成了 “前瞻性陈述”。除历史事实陈述以外的所有陈述，包括描述我们的目标、计划或目标的陈述，都是或可能被视为前瞻性陈述。诸如 “预期”、“期望”、“打算”、“目标”、“目标”、“项目”、“计划”、“相信”、“继续”、“可能”、“可能” 等词语以及此类词语和类似表述的变体旨在识别此类前瞻性陈述。我们的前瞻性陈述反映了我们当前对未来业绩和事件的预期，它们涉及已知和未知的风险、不确定性和其他难以预测的因素，可能导致我们的实际业绩、业绩或成就与这些陈述所表达或暗示的任何未来业绩、业绩或成就存在重大差异。这些前瞻性陈述仅代表截至本报告发布之日，我们没有义务修改或更新这些陈述以反映随后的事件或情况。我们的股东和潜在投资者应考虑的风险、不确定性和其他因素包括但不限于以下因素：
•汽车零售行业对不断变化的经济状况和其他各种因素很敏感，包括但不限于失业率、消费者信心、燃油价格、利率和关税。我们的业务和经营业绩在很大程度上取决于美国和特定地理市场的新车和二手车销售水平，以及我们通过汽车销售可以实现的毛利率，所有这些都很难预测。
•我们的新车销售受到汽车制造商激励、营销和其他计划的影响。
•我们取决于与我们拥有特许经营权的汽车制造商和分销商的成功和持续的财务可行性。此外，我们依赖各种第三方供应商提供关键产品和服务。
•我们受到汽车制造商施加的限制和重大影响，这可能会对我们的业务、财务状况、经营业绩、现金流和前景（包括我们收购更多门店的能力）产生不利影响。

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•我们正在对各种战略计划进行大量投资，包括计划扩建我们的AutoNation美国门店、AutoNation Finance业务和AutoNation移动服务业务，如果这些计划不成功，我们将承担巨额开支，而不会带来财务业绩改善的好处。
•如果我们无法维护和提高我们的零售品牌和声誉，或者无法吸引消费者使用我们自己的数字渠道，或者如果发生损害我们的零售品牌、声誉或销售渠道的事件，我们的业务和财务业绩可能会受到损害。
•我们面临通过向客户间接贷款发放和偿还汽车融资贷款相关的各种风险，其中任何风险都可能对我们的业务产生不利影响。
•应对气候变化的新法律、法规或政府政策，包括燃油经济性和温室气体排放标准，或对现有标准的修改，可能会对我们的业务、经营业绩、财务状况、现金流和前景产生不利影响。
•我们面临许多法律和行政诉讼，如果结果对我们不利，可能会对我们的业务、经营业绩、财务状况、现金流和前景产生重大不利影响。
•我们的业务受广泛的政府法律和法规的约束。如果我们被发现涉嫌违反这些法律或法规中的任何法律或法规，或者如果颁布了对我们的运营产生不利影响的新法律或法规，则我们的业务、经营业绩和前景可能会受到影响。
•我们的信息系统故障、任何安全漏洞或未经授权泄露机密信息都可能对我们的业务产生重大不利影响。
•我们的债务协议包含某些财务比率和对我们开展业务能力的其他限制，我们的巨额债务可能会对我们的财务状况和运营产生不利影响，使我们无法履行还本付息的义务。
•我们的车辆平面图应付账款、循环信贷额度、商业票据计划和仓库设施面临利率风险，这些风险可能会对我们的盈利能力产生重大不利影响。
•商誉和其他无形资产占我们总资产的很大一部分。我们必须至少每年对我们的商誉和其他无形资产进行减值测试，这可能会导致商誉或特许权的重大非现金减记，并可能对我们的经营业绩和股东权益产生重大不利影响。
•我们的少数股权投资的公允价值易于确定，每个报告期都必须按公允价值进行计量，这可能会对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响。我们的少数股权投资的账面价值如果不容易确定，则必须根据可观察到的价格变动或减值进行调整，这两者都可能对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响。
•由于我们的最大股东拥有我们的所有权，他们可能有能力对股东采取或批准的行动施加重大影响。此外，未来的股票回购和最大股东所有权水平的波动可能会影响我们普通股的交易量、流动性和市场价格。
•自然灾害和恶劣天气事件，包括气候变化的影响，可能会干扰我们的业务。
有关上述风险的更多讨论，请参阅我们最新的10-K表年度报告。这些前瞻性陈述仅代表截至本报告发布之日，我们没有义务更新任何前瞻性陈述以反映随后的事件或情况。
附加信息
投资者和其他人应注意，我们使用公司网站公布重要的财务信息（www.autonation.com)、我们的投资者关系网站 (investors.autonation）、美国证券交易委员会文件、新闻稿、公开电话会议和网络直播。有关 AutoNation、其业务和经营业绩的信息也可能通过在 AutoNation 的 X feed 上发布的帖子公布 (www.x.com/autonation).
我们在我们的网站和社交媒体渠道上发布的信息可能被视为重要信息。因此，我们鼓励投资者、媒体和其他对AutoNation感兴趣的人查看我们在这些网站和社交媒体渠道上发布的信息。我们的社交媒体渠道可能会不时更新我们的投资者关系

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网站。本10-Q表季度报告未以引用方式纳入我们的网站和社交媒体渠道上或可通过我们的网站和社交媒体渠道访问的信息。

第 3 项。关于市场风险的定量和定性披露
利率风险
我们对基于浮动利率的各种工具有市场风险敞口。根据市场状况，利率衍生品可用于对冲我们的部分浮动利率债务。
截至2024年3月31日，我们的浮动利率车辆平面图应付33亿美元，截至2023年12月31日应付34亿美元。基于这些金额，利率变动100个基点将导致我们的年度底层计划利息支出在2024年3月31日发生约3,270万美元的变化，截至2023年12月31日的3,380万美元的大致变化。制造商的平面图补助（在某些情况下，基于浮动利率）在一定程度上缓解了我们面临的总应付车辆平面图利率变动的风险。
截至2024年3月31日，我们有2.85亿美元的未偿商业票据，截至2023年12月31日有4.4亿美元的未偿还商业票据。根据未偿金额，利率变动100个基点将导致我们截至2024年3月31日的年度利息支出约为290万美元，截至2023年12月31日为440万美元。
截至2024年3月31日，我们的固定利率优先无抵押票据总额为32亿美元，公允价值为30亿美元，截至2023年12月31日，总额为32亿美元，公允价值为30亿美元。
截至2024年3月31日，所有未偿还的应收汽车贷款均为固定利率分期付款合同。这些应收账款的融资主要是通过可变利率和固定利率的无追索权债务实现的。无追索权债务包括仓库设施和资产支持定期证券化。仓库设施下的借款是浮动利率债务，由相关的应收汽车贷款担保。某些应收汽车贷款通过定期证券化融资，定期证券化发行的应付票据按固定利率累计利息，还由相关的应收汽车贷款担保。
股票价格风险
我们面临少数股权投资的股票价格风险。我们的某些股票投资具有易于确定的公允价值。在我们持有这些股票投资期间，未实现的收益和亏损将计为证券的公允市场价值随时间推移而变化。截至2024年3月31日和2023年12月31日，这些股权投资的公允价值为2,280万美元。假设这些公允价值易于确定的证券的股价变动10％，将导致截至2024年3月31日和2023年12月31日的收益或亏损约为230万美元。我们还进行了少数股权投资，但公允价值不易确定。这种股权投资是使用会计准则允许的衡量替代方案来衡量的，最初是按成本记录的，随后根据可观察到的价格变化进行调整。在我们持有该投资期间，如果我们发现同一发行人的相同或相似投资的有序交易中存在明显的价格变化，则可能会记录未实现的收益和损失。截至2024年3月31日和2023年12月31日，如果没有易于确定的公允价值，我们的股权投资的账面金额为5,670万美元。假设该股权投资的价格变动为10％，将导致截至2024年3月31日和2023年12月31日的收益或亏损约为570万美元。所选的股票价格10％的假设变化并不是为了反映最佳或最坏的情况，因为由于股票市场的性质，股票价格的变动可能会更小或更大。


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第 4 项。控制和程序
评估披露控制和程序
我们的管理层在首席执行官兼首席财务官的参与下，评估了截至本10-Q表季度报告所涉期末我们的披露控制和程序（定义见经修订的1934年《证券交易法》（“交易法”）第13a-15（e）条和第15d-15（e）条）的有效性。根据该评估，我们的首席执行官兼首席财务官得出结论，我们的披露控制和程序自本10-Q表季度报告所涉期末起生效。
财务报告内部控制的变化
我们对财务报告的内部控制（定义见《交易法》第13a-15（f）条和第15d-15（f）条）没有变化，这些变化与交易法第13a-15条（d）段或《交易法》第15d-15条所要求的评估有关，这些评估对我们的财务报告内部控制产生了重大影响，或者合理地可能对我们的财务报告内部控制产生了重大影响。

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第二部分。其他信息

第 1A 项。风险因素
除了本10-Q表中列出的信息外，您还应仔细考虑截至2023年12月31日的10-K表年度报告第一部分第1A项中讨论的风险因素，这些风险因素可能会对我们的业务、财务状况或未来业绩产生重大影响。

第 2 项。未注册的股权证券销售和所得款项的使用
下表列出了有关AutoNation, Inc.在截至2024年3月31日的三个月内回购的普通股的信息。
时期
的总数
购买的股票 (1)
平均值。价格
按每人支付
分享		的总数
以身份购买的股票
公开的一部分
已宣布的计划或
程式
近似美元
股票的价值
那可能还是
购买时低于标准的
计划或
程序（以百万计）(1)
2024 年 1 月 1 日-2024 年 1 月 31 日— $— — $320.8 
2024 年 2 月 1 日-2024 年 2 月 29 日— $— — $320.8 
2024 年 3 月 1 日-2024 年 3 月 31 日244,177 $158.40 244,177 $282.1 
总计244,177 244,177 
 
(1)我们的董事会不时授权在一定的金额上回购普通股。在截至2024年3月31日的财政季度中，我们回购的所有股票都是根据股票回购计划回购的。2024 年 4 月，我们董事会批准根据股票回购计划再回购多达 10 亿美元的普通股。我们的股票回购计划没有到期日。

第 5 项。其他信息
在截至2024年3月31日的财政季度中，公司没有董事或高级职员 采用要么 终止a “规则 10b5-1 交易安排” 或 “非规则 10b5-1 交易安排”（在每种情况下，定义见第 S-K 法规第 408 项）。

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第 6 项。展品
展品编号描述
3.1*
AutoNation, Inc. 第四次修订和重述的公司注册证书
10.1*
AutoNation, Inc. 2024 年非雇员董事股权计划。
31.1*
根据《交易法》第13a-14（a）条对首席执行官进行认证。
31.2*
根据《交易法》第13a-14（a）条对首席财务官进行认证。
32.1**
根据《交易法》第13a-14（b）条和美国法典第18条第1350条对首席执行官进行认证。
32.2**
根据《交易法》第13a-14（b）条和美国法典第18条第1350条对首席财务官进行认证。
101*本10-Q表季度报告第一部分第1项 “财务报表” 中简明的合并财务报表和随附附注的内联XBRL文档集。
104*本10-Q表季度报告的封面为Inline XBRL，包含在附录 101 Inline XBRL 文档集中。
* 随函提交。
** 随函附上。

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签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使经正式授权的下列签署人代表其签署本报告。
 
自动化有限公司
日期：2024年4月26日来自：/s/ 金伯利 R. 迪斯
金伯利 R. 迪斯
高级副总裁兼首席会计官
（经正式授权的官员和
首席会计官）


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