ual-20240528

美国

证券交易委员会

华盛顿特区 20549

表单8-K

当前报告

根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条

报告日期（最早报告事件的日期）： 2024年5月28日

联合航空控股有限公司

联合航空公司.

（注册人的确切姓名如其章程所示）

特拉华

001-06033

36-2675207

特拉华

001-10323

74-2099724

（州或其他司法管辖区）

（委员会档案编号）

（国税局雇主

公司注册的）

识别码）

S. Wacker Drive 233 号

芝加哥，

60606

S. Wacker Drive 233 号

芝加哥，

60606

（主要行政办公室地址）

（邮政编码）

(872) 825-4000

注册人的电话号码，包括区号

（如果自上次报告以来发生了变化，则以前的姓名或以前的地址。）

如果提交8-K表格是为了同时履行注册人根据以下任何条款承担的申报义务，请勾选下面的相应方框：

☐根据《证券法》（17 CFR 230.425）第425条提交的书面通信

☐根据《交易法》（17 CFR 240.14a-12）第14a-12条征集材料

☐根据《交易法》（17 CFR 240.14d-2 (b)）第14d-2（b）条进行的启动前通信

☐根据《交易法》（17 CFR 240.13e-4 (c)）第13e-4（c）条进行的启动前通信

根据该法第12（b）条注册的证券：

注册人

每个班级的标题

交易符号

注册的每个交易所的名称

联合航空控股有限公司

普通股，面值0.01美元

UAL

纳斯达克股票市场有限责任公司

联合航空控股有限公司

优先股购买权

没有

纳斯达克股票市场有限责任公司

联合航空公司

没有

用复选标记表明注册人是否是1933年《证券法》第405条（本章第230.405节）或1934年《证券交易法》第12b-2条（本章第240.12b-2节）中定义的新兴成长型公司。新兴成长型公司 ☐

如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。☐

第 7.01 项 FD 披露条例。

联合航空控股有限公司（“UAL”）是控股公司，其子公司是联合航空公司（“美联航”，与UAL共同称为 “公司”），正在提供其2024年第二季度的最新财务展望。该公司继续预计2024年第二季度调整后的摊薄后每股收益1介于3.75美元和4.25美元之间。

根据表格8-K的第B.2号一般指示，就经修订的1934年《证券交易法》（“交易法”）第18条而言，本表8-K最新报告中载列的信息不应被视为 “已提交”，也不得以其他方式受其责任约束，也不得以提及方式将其纳入公司未来根据《交易法》或经修订的1933年《证券法》（“证券法”）提交的申报中法案”），除非在任何此类文件中特别规定。此外，提交本第7.01项中规定的信息不被视为承认本表8-K最新报告中仅由FD法规要求披露的任何信息的重要性。

关于前瞻性陈述的警示声明：

本表8-K最新报告包含《证券法》第27A条和《交易法》第21E条所指的某些 “前瞻性陈述”，除其他外，涉及有关公司未来财务和经营业绩的指导。此类前瞻性陈述基于历史业绩和当前对公司未来财务业绩、目标、计划、承诺、战略和目标的预期、估计、预测和预测，涉及已知或未知的固有风险、假设和不确定性，包括可能延迟、转移或改变其中任何因素的内部或外部因素，这些因素难以预测，可能超出公司的控制范围，并可能导致公司未来的财务业绩、目标、计划、承诺、战略和目标与声明中所表达或暗示的内容有重大区别。诸如 “应该”、“可以”、“将”、“可能”、“期望”、“计划”、“打算”、“预期”、“表示”、“仍然存在”、“相信”、“估计”、“项目”、“预测”、“指导”、“展望”、“目标”、“承诺”、“自信”、“乐观”、“敬业”、“敬业”、“敬业”、“敬业”、“” “定位”、“走上正轨” 以及其他含义和表述相似的词语和术语旨在识别前瞻性陈述，尽管并非所有前瞻性陈述都包含此类术语。除仅与历史事实相关的陈述外，所有陈述均为前瞻性陈述。此外，前瞻性陈述包括有条件的陈述和陈述，用于确定不确定性或趋势，讨论已知趋势或不确定性的未来可能产生的影响，或者表明无法预测、保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响.本报告中的所有前瞻性陈述均基于公司在本报告发布之日获得的信息。除非适用的法律或法规要求，否则公司没有义务公开更新或修改任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件、情况变化还是其他原因。

由于许多因素，包括但不限于以下因素，公司的实际业绩可能与这些前瞻性陈述存在重大差异：与我们的战略运营计划相关的执行风险；我们的机队和网络战略的变化或其他我们无法控制的因素，与修改或终止飞机订单或以较差的条件下达飞机订单相关的成本，以及无法按计划接受新飞机或将新飞机纳入我们的机队，包括作为机队任何强制停飞飞机的结果；任何未能有效管理收购、资产剥离、投资、合资企业和其他投资组合行动并从中获得预期收益和回报，或因未知负债或其他问题或与我们的预期相比表现不佳的相关风险；由于涉及我们、我们的区域航空公司的事故、灾难或事故而导致的负面宣传、品牌损害、旅行需求减少、潜在的侵权责任和运营限制代码共享合作伙伴或其他合作伙伴航空公司；全球航空业竞争激烈，该行业容易受到价格折扣和运力变动的影响，包括联盟、联合业务安排或其他整合的结果；我们依赖有限数量的供应商来采购我们的大部分飞机、发动机和某些零件，以及未能从这些供应商那里获得及时交付、额外设备或支持所产生的影响；我们的区域网络和联合快运航班中断由第三方区域提供承运人；美国和全球不利的经济和政治状况；对第三方服务提供商的依赖以及这些方严重未能按预期表现所产生的影响，或我们与这些提供商的关系或其提供的服务中断所产生的影响；我们运营的主要机场的服务长期中断或中断，以及我们的枢纽或其他机场的空间、设施和基础设施限制；地缘政治冲突、恐怖袭击或安全事件（包括持续的运营）由于俄罗斯-乌克兰的军事冲突，我们暂停在俄罗斯领空的飞行以及由于以色列-哈马斯的军事冲突以及这些冲突的更广泛经济后果的任何升级，特拉维夫也将受到影响超出其当前范围）；任何

1调整后的摊薄后每股收益/（亏损）是一项非公认会计准则财务指标，不包括运营和非营业特别费用以及未实现（收益）净亏损。我们没有为摊薄后的每股收益提供目标或对账表，这是最直接可比的GAAP指标，因为如果不进行不合理的努力，我们就无法预测GAAP指标中包含的上述排除项目，因此我们也无法确定此类项目的可能重要性。

我们的声誉或品牌形象受损；我们对技术和自动化系统运营业务的依赖，以及这些技术或系统的重大故障或中断或未能有效整合和实施所产生的影响；隐私、数据安全和网络安全义务增加或重大数据泄露；我们、我们的员工和其他人越来越多地使用社交媒体平台；工会纠纷、员工罢工或放缓以及其他与劳动相关的中断或监管合规成本对我们的影响操作；任何未能吸引、培训或留住技术人员，包括我们的高级管理团队或其他关键员工；遵守航空业广泛政府监管的货币和运营成本；当前或未来的诉讼和监管行动，或不遵守与这些行动有关的任何和解、命令或协议的条款；与环境监管和气候变化相关的成本、责任和风险，以及未能实现或证明在实现气候目标方面取得进展的任何失败；高和/或燃油价格波动或飞机燃料供应的重大中断（包括俄罗斯-乌克兰军事冲突造成的）；我们从固定债务中获得的大量财务杠杆的影响以及流动性不足对我们财务状况和业务的影响；未能遵守管理债务的财务和其他契约，包括我们的MileagePlus® 融资协议；限制我们使用净营业亏损结转额和某些其他税收属性来抵消的能力未来的应纳税所得额出于美国联邦所得税的目的；我们未能实现无形资产或长期资产的全部价值，导致我们记录减值；普通股价格的波动；季节性、天气事件、基础设施和其他与航空业相关的因素的影响；保险成本增加或保险范围不足；以及第一部分第1A项中规定的其他风险和不确定性。我们截至2023年12月31日财年的10-K表年度报告以及第一部分第2项 “经济和市场因素” “政府行动” 下的风险因素。管理层对截至2024年3月31日的10-Q表季度报告的财务状况和经营业绩的讨论和分析，以及我们在向美国证券交易委员会提交的报告中不时列出的其他风险和不确定性。

非公认会计准则财务信息和财务指导

公司指的是不符合公认会计原则的财务指标。非公认会计准则财务指标是作为本报告中提出的财务指标的补充信息提供的，这些财务指标是根据公认会计原则计算和列报的，之所以列报，是因为管理层认为它们补充或增强了管理层、分析师和投资者对公司基本财务业绩和趋势的总体理解，有利于当前、过去和未来时期的比较。由于非公认会计准则财务指标不是根据公认会计原则计算的，因此不应将其视为优于也不应单独考虑或替代公司向美国证券交易委员会提交的文件中提出的相关公认会计准则财务指标，由于方法和调整项目可能存在差异，因此可能与其他公司提出的类似标题的指标不相同或不具有可比性。公司鼓励投资者全面审查其财务报表和公开提交的报告，不要依赖任何单一的财务指标。如果公司认为这种对账将意味着一定程度的精确性和确定性，这可能会使投资者感到困惑，并且如果没有不合理的努力就无法合理预测公认会计原则指标中包含的某些项目，则公司不提供前瞻性衡量标准的对账。这是由于预测尚未发生、公司无法控制或无法合理预测的各种项目的时间或数量存在固有的困难。出于同样的原因，公司无法解决不可用信息的可能重要性。在没有最直接可比的GAAP财务指标的情况下提供的前瞻性非公认会计准则财务指标可能与相应的GAAP财务指标存在重大差异。

签名

根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使经正式授权的下列签署人代表其签署本报告。



联合航空控股有限公司
联合航空公司


来自：			/s/ 迈克尔·莱斯基宁
姓名：			迈克尔·莱斯基宁
标题：			执行副总裁兼首席财务官

日期：2024 年 5 月 28 日