展览 10.10.10

 

本文件中包含的用方括号标记的某些机密信息被省略了，因为该信息 (i) 不是重要信息，而且 (ii) 如果公开披露将对竞争造成损害

 

2023年1月11日

 

通过联邦快递和电子邮件

 

梅萨航空公司北 44 街 410 号套房 700

亚利桑那州菲尼克斯 85008

注意：总裁兼总法律顾问

 

回复：第三次修订和重述的产能购买协议的第一修正案（本 “修正案”）

女士们、先生们：

 

如您所知，梅萨航空公司（“承包商”）、梅萨航空集团有限公司（“母公司”）和联合航空公司（“美联航”，以及承包商和母公司 “双方”）都是截至2022年12月27日的某些第三次修订和重述的运力购买协议（“CPA”）的当事方。此处未定义的大写术语应按照 CPA 的规定进行定义。本修正案中规定的所有条款和条件自上述首次撰写之日起生效。

 

第 1 部分。某些修正案。

1.1
特此对CPA第2.4（a）节进行修订和全面重述，该部分的版本如下所示：

 

(a) 对于 CRJ900 受保飞机，美联航有权随时自行决定通过向承包商发出可撤销的通知（“2.4 (a) 通知”），从本协议中删除本第 2.4 (a) 节中规定的任何或全部 CRJ900 受保飞机，其中 2.4 (a) 通知应具体说明 (i) 要移除的 CRJ900 受保飞机的数量（每架此类飞机被移除）飞机，“CRJ900 移除的飞机”），(ii) 美联航是否在行使根据第 10.4 节同时添加新飞机的权利此类 2.4 (a) 通知的交付（为避免疑问，美联航决定在交付 2.4 (a) 通知的同时行使第 10.4 节规定的权利完全由美联航自行决定）以及 (iii) 每架此类飞机的终止日期不得早于 [***]在此类 2.4 (a) 通知发布之日之后；但是，前提是 (A) 如果在美联航根据第 10.4 节行使添加新飞机的权利的同时提交 2.4 (a) 通知，则前面提及的 [***]相反，应被视为参考 [***]和

(B) 对于每架 CRJ900 受保飞机，在该飞机根据本协议开始定期服务之日之前，前述条款 (iii) 应不予考虑；此外，对于受 2.4 (a) 通知约束的任何 CRJ900 移除飞机，适用的 2.4 (a) 通知将在 (x) 该通知中规定的终止日期和 (y) 该日期之后停止撤销根据本协议的运力购买条款，此类飞机将停止提供定期服务。为澄清起见，不属于 2.4 (a) 通知的 CRJ900 受保飞机仍应受本协议（包括本第 2.4 节）条款的约束。在不违反本第 2.4 (a) 节最后一句的前提下，在发出 2.4 (a) 通知后，第 8.3 (b) (i) 和 (ii) 节的适用规定应适用于每架 CRJ900 拆除的飞机。美联航有权通过向承包商提供书面通知，指定应根据 2.4 (a) 通知移除哪些 CRJ900 受保飞机 [***]在向承包商交付 2.4 (a) 通知之后。尽管前面有任何相反的规定，但从那以后都是 [***]美联航应有权利，但不是

 

[***]=[机密部分之所以被省略，是因为它 (I) 不是实质性的，(II) 如果公开披露会对竞争造成损害]

 

有义务交付一份或多份 2.4 (a) 通知，规定终止日期应在开始的时期内 [***]

1.2
特此对CPA第4.27（d）节进行修订和全面重述，该条款的版本如下所示：

“(d) 尽管本协议中有任何相反的规定，但自及之后的E175受保飞机和 CRJ900 受保飞机均有任何相反规定 [***]本第 4.27 节第 (a) (ii)、(b) 和 (c) 条中的每一项均应不予考虑。”

 

1.3
特此对CPA附表1进行修订，并以本修正案附录1的附表版本对其进行全面重述。

 

1.4
特此对CPA的附表2进行修订，并以本修正案附录2的附表版本对其进行全面重述。
1.5
[***]

 

第 2 部分。杂项。

 

2.1
发布。

 

(a)
承包商和母公司代表自己并代表其每一个关联公司、代表及其各自的代表、继承人和受让人（统称为 “Mesa 发行方”）在此全面、最后、无条件和不可撤销地解除、放弃、免除责任、宣告无罪并永久解除所有美联航及其关联公司及其各自的代表、继任者和所有索赔、要求、损失、负债的分配（统称为 “美联航受让人”）债务、义务、争议、成本、开支、律师费、其他专业费用、行为、不作为、行动、诉讼原因、损害赔偿、判决以及其他任何种类、类型、性质、性质或描述的事项，不论法律上、衡平法或其他方面，侵权行为、合同或法规，已知和未知，可预见的或不可预见的，到期或未到期，不论是否偶然，在每种情况下均免除此类梅萨双方曾经或可能就CPA的辅助协议对任何美联航发行人提出过或可能对任何美联航发行人提起诉讼、假定债务工具、《注册会计师法》第4.1 (g) 节中提及的Aviate参与协议，以及与之相关的任何及所有其他协议（统称为 “相关协议”），在任何相关协议的最近终止之前随时生效，但仅限于并包括以下金额 [***]（统称为 “梅萨发布的索赔”）。本次发布的《梅萨已发布的索赔》将在

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[***]=[机密部分之所以被省略，是因为它 (I) 不是实质性的，(II) 如果公开披露会对竞争造成损害]

 

 

展览 10.10.10

终止每项相关协议。为避免疑问，本次发布的Mesa发布的索赔应是对任何Mesa发行方可能以其他方式向任何美联航发行人提供的任何其他新闻稿的补充，不得代替或重复。

 

(b)
在签订上述解除协议（“解除令”）时，每个梅萨释放方放弃其根据任何地方、州或联邦法规或其他法律或任何普通法原则所拥有的所有权利，这些法律或任何普通法原则规定，任何 MESA 发布方的此类释放不适用于该释放方在该释放生效之日不知道或怀疑存在对自己有利的索赔，如果知道的话，这将受到重大影响它发布的此类梅萨发布了索赔。每个承包商和母公司承认并同意，其或任何其他MESA发放方此后可能会发现与其所知道或认为的MESA发布的索赔中真实的事实不同或除此之外的事实，并且尽管发现了这些不同或更多的事实或发现了这些事实，但该声明在所有方面仍然有效。
(c)
我们理解并明确同意，本第 2.1 节中的新闻稿不构成、也不得解释为构成任何美联航发布人员承认任何违反任何适用法律、合同条款或普通法合同或侵权法原则的行为。
2.2
本修正案是对《注册会计法》的预期修订，完全符合第

《注册会计准则》的11.3条。本修正案可在对应方中执行，每项对应方均被视为本修正案的原件。双方应在各缔约方执行本修正案后立即受本修正案的约束。除非在本修正案中明确修订，否则CPA将保持完全效力和效力。尽管本修正案中有任何相反的规定，但本修正案的条款和规定仅为双方的利益而设计，双方无意将第三方受益权授予任何其他人。本修正案（连同所附证物）构成双方之间的完整协议，并取代双方或其任何关联公司或代理人之间可能已经达成或签订的任何其他口头或书面协议、陈述、担保、契约、通信或谅解（包括但不限于电子邮件和其他电子通信），这些协议或谅解，无论是口头还是书面（包括但不限于电子邮件和其他电子信函）。

 

[签名页面如下]

 

 

 

 

 

[***]=[机密部分之所以被省略，是因为它 (I) 不是实质性的，(II) 如果公开披露会对竞争造成损害]

 

 

 

 

 

 

DocuSign 信封 ID：CBD2691A-8478-4333-890C-D54365AF8E04

 

 

 

 

如果承包商和家长双方均同意上述内容，请授权代表在下方提供的空白处签字，以表明其同意，并将本修正案的签名副本退还给下列签署人。

 

 

真的是你的，

 

联合航空公司

 

 

作者：姓名：迈克尔·莱斯基宁

职位：执行副总裁兼首席财务官

 

 

接受并同意：

 

梅萨航空公司

 

作者：姓名：

标题：

 

MESA AIR GROUP, INC.

 

 

作者：姓名：

标题：

 

 

DocuSign 信封 ID：344AC29C-69ED-4301-82E9-0C41EBC987CF

 

 

 

 

如果承包商和家长双方均同意上述内容，请授权代表在下方提供的空白处签字，以表明其同意，并将本修正案的签名副本退还给下列签署人。

 

 

真的是你的，

 

联合航空公司

 

 

作者：姓名：

标题：

 

 

 

接受并同意：

 

梅萨航空公司

 

来自：

 

 

 

名称：标题：

 

 

 

迈克尔·洛兹总裁

 

 

 

 

MESA AIR GROUP, INC.

 

 

来自：

 

 

 

名称：标题：

 

 

 

迈克尔·洛兹总裁

 

 

附件 1

 

 

附表 1

掩护的飞机

表 1：E175 掩护飞机

 

 

飞机编号

飞机类型

尾号

MSN

实际交货日期

实际的

服务日期 (1)

预定退出日期 (2)

附表 d 学期

类别

1

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

2

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

联合的

已拥有

3

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

4

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

联合的

已拥有

5

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

6

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

7

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

8

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

9

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

10

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

11

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

12

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

13

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

14

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

15

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

16

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

17

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

18

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

19

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

20

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

21

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

22

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

23

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

 

[***]=[机密部分之所以被省略，是因为它 (I) 不是实质性的，(II) 如果公开披露会对竞争造成损害]

 

 

 

 

 

飞机编号

飞机类型

尾号

MSN

实际交货日期

实际的

服务日期 (1)

预定退出日期 (2)

附表 d 学期

类别

24

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

25

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

联合的

已拥有

26

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

27

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

联合的

已拥有

28

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

29

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

30

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

31

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

承包商拥有

32

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

承包商拥有

33

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

承包商拥有

34

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

承包商拥有

35

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

承包商拥有

36

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

承包商拥有

37

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

承包商拥有

38

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

承包商拥有

39

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

承包商拥有

40

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

承包商拥有

41

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

承包商拥有

42

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

承包商拥有

43

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

承包商拥有

44

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

承包商拥有

45

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

承包商拥有

46

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

承包商拥有

 

[***]=[机密部分之所以被省略，是因为它 (I) 不是实质性的，(II) 如果公开披露会对竞争造成损害]

 

 

 

 

 

飞机编号

飞机类型

尾号

MSN

实际交货日期

实际的

服务日期 (1)

预定退出日期 (2)

附表 d 学期

类别

47

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

承包商拥有

48

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

承包商

已拥有

49

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

50

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

联合的

已拥有

51

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

52

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

53

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

54

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

55

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

56

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

57

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

58

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

59

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

60

E175

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

美联航拥有

 

注1 — 与所有承保飞机有关（除非另有说明）：

(a)
当任何受保飞机根据本协议的规定可以预定时，该飞机应被视为已根据本协议投入使用（该日期为此类飞机的 “实际服役日期”）。

 

(b)
受保飞机的预定出境日期（“预定出境日期”）将是上文表 1 中为此类飞机规定的自此类受保飞机实际投入使用日期之后的年数。

 

注2 — 与所有美联航拥有的E175承保飞机有关：

上表中列出的预定出境日期应不时进行调整，以反映根据本协议第10.2节对任何美联航拥有的E175承保飞机的期限的延长。

 

 

 

 

 

 

[***]=[机密部分之所以被省略，是因为它 (I) 不是实质性的，(II) 如果公开披露会对竞争造成损害]

 

 

 

 

表 2 CRJ900 掩护飞机

 

 

 

飞机编号

飞机类型

尾号

CRJ 预定配送日期

预计投入使用日期

CRJ 预定退出日期

预定学期

01

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

02

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

03

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

04

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

05

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

06

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

07

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

08

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

09

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

10

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

11

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

12

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

13

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

14

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

15

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

16

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

17

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

18

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

19

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

20

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

21

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

22

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

23

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

24

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

25

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

26

CRJ900

[***]

[***]

[***]

[***]

[***]

 

注释 1 — 与 CRJ900 受保飞机有关：

CRJ900 承保飞机的交付日期和服役日期必须满足以下条件：

(a)
不迟于 [***]在 CRJ900 预定交付日期（为避免疑问，“CRJ900 预定交付日期” 是附表 1 表 2 中每架 CRJ900 承保飞机的预定交付日期）之前，承包商和美联航应开会讨论可能被选为每架 CRJ900 承保飞机的承诺投入使用日期（“CRJ900 承诺投入使用日期”），但有一项谅解，即 (x) 此类讨论不具有约束力用于根据条款选择实际的 CRJ900 承诺投入使用日期承包商和美联航应使用以下 (e) 和 (y) 这些日期来预测可按计划提供的飞机以及任何适用的最终月度时刻表。

 

 

 

[***]=[机密部分之所以被省略，是因为它 (I) 不是实质性的，(II) 如果公开披露会对竞争造成损害]

 

 

 

 

(b)
承包商应尽其商业上合理的努力，在 CRJ 预定交付日期之前，不时向美联航通报每架 CRJ900 受保飞机的交付状态，包括但不限于与交付检查期开始、交付延迟或与此类飞机交付有关的其他信息。CRJ900

 

(c)
[***]在附表 1 表 2 所列每架 CRJ900 承保飞机的 CRJ 预定交付日期之前，承包商应合理频繁地不时向美联航通报这些 CRJ900 受保飞机的交付状态，以执行本协议规定的区域航空服务，包括但不限于与交付检查期开始有关的信息（该通知预计将不迟于发出） [***]在此类飞机的实际交付日期之前）、此类交付的延误或与此类飞机的交付有关的其他方面。

 

(d)
对于每架 CRJ900 承保飞机，承包商应不迟于 CRJ 的预定交付日期，向美联航提交一份通知，说明其关于任何 CRJ900 受保飞机的 “预计投入使用日期” 的提议，双方应讨论和修改该决定，或以书面形式确认该决定。

 

(e)
根据上述条款 (d) 确定 CRJ900 承保飞机的预计投入使用日期后，双方应确定 CRJ900 承诺投入使用日期，该日期应不迟于 [***]在CRJ预定交货日期之后，双方应以书面形式确认该决定。对于根据本条款 (e) 确定的每个 CRJ 承诺的上线日期，美联航有权随时自行行使，向承包商发出书面通知（但无需提前通知），在该日期发生之前调整该日期。

 

(f)
对于每架 CRJ900 受保飞机，不迟于 [***]在CRJ预定交付日期之前，承包商应向美联航及其代表提供此类飞机以及所有相关的维护记录，以允许美联航及其代表在美联航自行决定的地点对此类飞机进行实物检查，并根据以下规定审查但不限于飞机的完整性和适航性以及承包商对此类飞机运营要求的遵守情况的条款和条件本协议（包括本协议附录E）以及与之相关的任何适用租约。

 

(g)
尽管前述中有任何相反的规定，但对于每架 CRJ900 受保飞机，美联航有权随时自行决定通过向承包商发出书面通知（但无需提前通知）来行使延迟 CRJ 的预定交付日期。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[***]=[机密部分之所以被省略，是因为它 (I) 不是实质性的，(II) 如果公开披露会对竞争造成损害]

 

 

 

 

表 3 E175LL 掩护飞机

 

飞机编号

飞机类型

尾号

MSN

交货月份

实际输入

服务日期

停放的飞机

开课日期

已计划

服役日期

预定退出日期

预定学期

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注释 1 — 与 E175LL 受保飞机有关：

E175LL 承保飞机的交付日期和服役日期必须满足以下条件：

(a)
不迟于一百 [***]在附表 1 表 3（“E175LL 预定交付日期”）规定的每架 E175LL 承保飞机的预定交付月份之前，或任何 E175LL 受保飞机的实际交付月份之前（“预定交付日期”），承包商和美联航应开会讨论可能被选为每架 E175LL 受保飞机的承诺投入使用日期（“E175LL 承诺投入使用日期”），但有一项谅解，即 (x) 此类讨论不应被选为每架承保飞机的承诺投入使用日期（“承诺投入使用日期”）在选择实际的E175承诺投入使用日期时具有约束力承包商和美联航应使用下文 (e) 条和 (y) 这些日期来预测可按计划提供的飞机以及任何适用的最终月度时刻表。
(b)
承包商应尽其商业上合理的努力，在 E175LL 预定交付日期之前，不时向美联航通报每架 E175LL 受保飞机的交付状态，包括但不限于与交付检查期开始、交付延迟或其他与此类飞机交付相关的信息。E175LL

 

(c)
[***]在附表 1 表 3 所列每架 E175LL 受保飞机的 E175LL 预定交付日期之前，承包商应合理频繁地不时向美联航通报这些 E175LL 受保飞机的交付状态，包括但不限于与交付检查期的开始有关的信息（预计不迟于该通知）。 [***]

在此类飞机的实际交付日期之前）、交付延迟或与此类飞机的交付有关的其他方面。

 

(d)
对于每架 E175LL 承保飞机，承包商应不迟于实际交付日期向美联航提供任何 E175LL 受保飞机的实际交付日期的最终通知，该决定应由双方以书面形式确认。
(e)
根据上述条款 (d) 确定 E175LL 受保飞机的实际交付日期后，双方应确定 E175LL 承诺投入使用日期，该日期应不迟于 (x) 的首次交付日期 [***]以及 (y) 附表1表3中此类飞机在 “实际投入使用日期” 标题下规定的日期（例如，实际投入使用日期）可能因制造商的延误或因持续时间少于天灾而延迟，且仅限于该日期延迟 [***]以及哪项决定应由当事方以书面形式确认.

 

[***]=[机密部分之所以被省略，是因为它 (I) 不是实质性的，(II) 如果公开披露会对竞争造成损害]

 

 

 

 

 

附件 2

 

 

附表 2A

E175 承保飞机承运人控制成本补偿表 1 — 美联航拥有的 E175 承保飞机

下表 1 应在相应年份适用于根据本协议飞行的美联航所有 E175 承保飞机：

 

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(1)
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(2)
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[***]=[机密部分之所以被省略，是因为它 (I) 不是实质性的，(II) 如果公开披露会对竞争造成损害]

 

 

 

 

 

 

表 2 — 承包商拥有的 E175 掩护飞机

下表 2 应在相应年份适用于根据本协议飞行的承包商自有的 E175 承保飞机：

 

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(1) [***]

 

 

 

 

 

[***]=[机密部分之所以被省略，是因为它 (I) 不是实质性的，(II) 如果公开披露会对竞争造成损害]

 

 

 

 

表 3 — E175LL 受保飞机 — 联合飞机所有权

 

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确定 “每月每架飞机” 费率

 

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[***]=[机密部分之所以被省略，是因为它 (I) 不是实质性的，(II) 如果公开披露会对竞争造成损害]

 

 

 

 

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[***]=[机密部分之所以被省略，是因为它 (I) 不是实质性的，(II) 如果公开披露会对竞争造成损害]

 

 

 

 

附表 2B

CRJ900 承保飞机对承运人控制成本的补偿

除非第 2.5 (d) 节另有规定，否则以下费率适用于根据本协议飞行的所有 CRJ900 承保飞机：

 

 

 

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[***]=[机密部分之所以被省略，是因为它 (I) 不是实质性的，(II) 如果公开披露会对竞争造成损害]