附录 99.1
COSTAMARE INC.
合并资产负债表
截至 2023 年 12 月 31 日和 2024 年 3 月 31 日
（以千美元表示）
| 2023年12月31日 | 2024年3月31日 | |||||||
| 资产 | （已审计） | （未经审计） | ||||||
| 流动资产： | ||||||||
| 现金及现金等价物（注1） | $ | 745,544 | $ | 832,195 | ||||
| 限制性现金（注1） | 10,645 | 68,822 | ||||||
| 保证金存款（附注22 (d)） | 13,748 | 2,215 | ||||||
| 应收账款，净额（注3） | 50,684 | 60,564 | ||||||
| 库存（注6） | 61,266 | 65,551 | ||||||
| 关联方应付款（注3） | 4,119 | 2,694 | ||||||
| 衍生工具的公允价值（附注22及23） | 33,310 | 52,710 | ||||||
| 应收保险索赔 | 18,458 | 17,242 | ||||||
| 假定时限（注14） | 405 | 199 | ||||||
| 应计包机收入（附注14） | 9,752 | 9,587 | ||||||
| 短期投资（注5） | 17,492 | 17,719 | ||||||
| 投资回租船只（附注12 (b)） | 27,362 | 29,162 | ||||||
| 当前对销售类租赁船舶的净投资（注12 (c)） | 22,620 | 29,048 | ||||||
| 预付款和其他资产 | 61,949 | 58,664 | ||||||
| 待售船只（注7） | 40,307 | 9,486 | ||||||
| 流动资产总额 | 1,117,661 | 1,255,858 | ||||||
| 固定资产，净额： | ||||||||
| 船只和预付款，净额（注7） | 3,446,797 | 3,392,376 | ||||||
| 固定资产总额，净额 | 3,446,797 | 3,392,376 | ||||||
| 其他非流动资产： | ||||||||
| 权益法投资（附注10） | 552 | 592 | ||||||
| 对回租船只的投资，非流动（注12 (b)） | 191,674 | 203,429 | ||||||
| 应收账款，净额，非流动（注3） | 5,586 | 5,161 | ||||||
| 递延费用，净额（注8） | 72,801 | 71,720 | ||||||
| 融资租赁、使用权资产（附注12 (a)） | 39,211 | 38,864 | ||||||
| 销售类租赁船舶的净投资，非流动（注12 (c)） | 19,482 | 8,877 | ||||||
| 限制性现金，非流动（注1） | 69,015 | 68,810 | ||||||
| 假定时限，非现行（注14） | 269 | 220 | ||||||
| 应计包机收入，非当期收入（附注14） | 10,937 | 8,651 | ||||||
| 非流动衍生工具的公允价值（附注22和23） | 28,639 | 33,909 | ||||||
| 经营租赁、使用权资产（注13） | 284,398 | 261,853 | ||||||
| 总资产 | $ | 5,287,022 | $ | 5,350,320 | ||||
| 负债和股东权益 | ||||||||
| 流动负债： | ||||||||
| 长期债务的当期部分，扣除递延融资成本（注11） | $ | 347,027 | $ | 337,050 | ||||
| 应付账款 | 46,769 | 60,564 | ||||||
| 应付关联方款项（注3） | 3,172 | 2,484 | ||||||
| 融资租赁负债（附注12 (a)） | 2,684 | 2,711 | ||||||
| 经营租赁负债，流动部分（附注13） | 160,993 | 162,491 | ||||||
| 应计负债 | 39,521 | 33,104 | ||||||
| 未赚取的收入（注14） | 52,177 | 45,480 | ||||||
| 衍生工具的公允价值（附注22及23） | 3,050 | 3,778 | ||||||
| 其他流动负债 | 7,377 | 8,196 | ||||||
| 流动负债总额 | 662,770 | 655,858 | ||||||
| 非流动负债： | ||||||||
| 长期债务，扣除流动部分和递延融资成本（注11） | 1,999,193 | 1,998,597 | ||||||
| 融资租赁负债，扣除流动部分（附注12 (a)） | 23,877 | 23,195 | ||||||
| 经营租赁负债，非流动部分（附注13） | 114,063 | 90,351 | ||||||
| 衍生工具的公允价值，非流动部分（附注22和23） | 11,194 | 11,752 | ||||||
| 扣除当期部分的未得收入（附注14） | 27,352 | 24,828 | ||||||
| 其他非流动负债 | 9,184 | 14,002 | ||||||
| 非流动负债总额 | 2,184,863 | 2,162,725 | ||||||
| 承诺和意外开支（附注15） | — | — | ||||||
| 临时股权——子公司的可赎回非控股权益——（注释16） | 629 | 604 | ||||||
| 股东权益： | ||||||||
| 优先股（注释17） | — | — | ||||||
| 普通股（附注17） | 13 | 13 | ||||||
| 库存股（附注17） | (120,095 | ) | (120,095 | ) | ||||
| 额外实收资本（注17） | 1,435,294 | 1,440,679 | ||||||
| 留存收益 | 1,045,932 | 1,126,413 | ||||||
| 累计其他综合收益（附注22及24） | 21,387 | 26,815 | ||||||
| Costamare Inc. 股东权益总额 | 2,382,531 | 2,473,825 | ||||||
| 非控股权益（注1） | 56,229 | 57,308 | ||||||
| 股东权益总额 | 2,438,760 | 2,531,133 | ||||||
| 负债和股东权益总额 | $ | 5,287,022 | $ | 5,350,320 | ||||
随附的附注是这些未经审计的中期合并 财务报表的组成部分。
| 1 |
COSTAMARE INC.
未经审计的合并收益表
在截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间
（以千美元表示，股票和每股数据除外）
| 在截至3月31日的三个月期间 | ||||||||
| 2023 | 2024 | |||||||
| 收入： | ||||||||
| 航行收入（附注19） | $ | 248,769 | $ | 470,172 | ||||
| 回租船投资的收入 | — | 5,258 | ||||||
| 总收入 | 248,769 | 475,430 | ||||||
| 费用： | ||||||||
| 航行费用 | (31,631 | ) | (95,357 | ) | ||||
| 包机租用费用 | (12,405 | ) | (144,349 | ) | ||||
| 航行费用相关方（注3） | (3,211 | ) | (3,634 | ) | ||||
| 船舶的运营费用 | (67,674 | ) | (59,657 | ) | ||||
| 一般和管理费用 | (3,694 | ) | (4,526 | ) | ||||
| 一般和管理费用——关联方（注3） | (2,080 | ) | (2,365 | ) | ||||
| 管理费和代理费相关方（注3） | (15,190 | ) | (14,647 | ) | ||||
| 干船坞和特别调查费用的摊销（注8） | (4,701 | ) | (5,612 | ) | ||||
| 折旧（附注 7、12 和 24） | (41,144 | ) | (40,501 | ) | ||||
| 出售船舶的净收益（注7） | 89,068 | 993 | ||||||
| 待售船只的损失（注7） | (2,350 | ) | — | |||||
| 外汇收益/（损失） | 1,269 | (2,378 | ) | |||||
| 营业收入 | 155,026 | 103,397 | ||||||
| 其他收入/（支出）： | ||||||||
| 利息收入 | 6,722 | 8,313 | ||||||
| 利息和财务成本（附注20） | (36,880 | ) | (32,950 | ) | ||||
| 权益法投资的收益/（亏损）（附注10） | (1,361 | ) | 40 | |||||
| 其他，净额 | 2,566 | 534 | ||||||
| 衍生工具净收益（注22） | 22,761 | 23,338 | ||||||
| 其他支出总额，净额 | (6,162 | ) | (725 | ) | ||||
| 净收入 | $ | 148,864 | $ | 102,672 | ||||
| 归属于非控股权益的净亏损/（收益）（附注16和18） | 291 | (811 | ) | |||||
| 归属于Costamare Inc.的净收益 | $ | 149,155 | $ | 101,861 | ||||
| 分配给优先股的收益（注18） | (7,595 | ) | (7,681 | ) | ||||
| 普通股股东可获得的净收益 | $ | 141,560 | $ | 94,180 | ||||
| 普通股每股收益，基本和摊薄后（注18） | $ | 1.16 | $ | 0.79 | ||||
| 基本和摊薄后的加权平均股票数量（注18） | 122,531,723 | 118,628,891 | ||||||
随附的附注是这些未经审计的中期合并 财务报表的组成部分。
| 2 |
COSTAMARE INC.
未经审计的综合收益表
在截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间
（以千美元表示）
| 在截至3月31日的三个月期间 | ||||||||
| 2023 | 2024 | |||||||
| 该期间的净收入 | $ | 148,864 | $ | 102,672 | ||||
| 其他综合收入： | ||||||||
| 净现金流套期保值的未实现收益/（亏损）（附注22和24） | (19,803 | ) | 4,388 | |||||
| 根据利息和财务成本的摊销方法，对利率上限有效性评估中未包括的金额进行重新分类（附注20、22和24） | 640 | 1,485 | ||||||
| 现金流套期保值公允价值变动的有效部分（附注22和24） | (1,558 | ) | (461 | ) | ||||
| 金额从符合套期会计条件的利率互换净结算重新分类为折旧（附注24） | 15 | 16 | ||||||
| 该期间的其他综合收益/（亏损） | $ | (20,706 | ) | $ | 5,428 | |||
| 该期间的综合收入总额 | 128,158 | 108,100 | ||||||
| 归属于非控股权益的综合（收益）/亏损（附注16和18） | 291 | (811 | ) | |||||
| 归属于Costamare Inc.的当期综合收益总额 | $ | 128,449 | $ | 107,289 | ||||
随附的附注是这些未经审计的中期合并 财务报表的组成部分。
| 3 |
COSTAMARE INC.
未经审计的股东权益合并报表
在截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间
（以千美元表示，股票和每股数据除外）
| 优先股（E系列） | 优先股（D 系列） | 优先股（C 系列） | 优先股（B系列） | 普通股 | 国库股 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股票数量 | 面值 | 股票数量 | 面值 | 股票数量 | 面值 | 股票数量 | 面值 | # 的 股份 |
面值 | # 的 股份 |
金额 | 额外的实收资本 | 累计其他综合收益/（亏损） | 留存收益 | Costamare Inc. | 非控股权益 | 总计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 余额，2023 年 1 月 1 日 | 4,574,100 | $ | — | 3,986,542 | $ | — | 3,973,135 | $ | — | 1,970,649 | $ | — | 122,301,711 | $ | 12 | (4,736,702 | ) | $ | (60,095 | ) | $ | 1,423,954 | $ | 46,421 | $ | 746,658 | $ | 2,156,950 | $ | — | $ | 2,156,950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| -净收入 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 149,155 | 149,155 | — | 149,155 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| -普通股的发行（附注3和17） | — | — | — | — | — | — | — | — | 533,777 | — | — | — | 5,252 | — | — | 5,252 | — | 5,252 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| -股息 — 普通股（附注17） | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | (14,065 | ) | (14,065 | ) | — | (14,065 | ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| -股息 — 优先股（注释17） | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | (7,767 | ) | (7,767 | ) | — | (7,767 | ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| -收购非控股权益（注1） | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 34,132 | 34,132 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| -其他综合亏损（附注22和24） | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | (20,706 | ) | — | (20,706 | ) | — | (20,706 | ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 余额，2023 年 3 月 31 日 | 4,574,100 | $ | — | 3,986,542 | $ | — | 3,973,135 | $ | — | 1,970,649 | $ | — | 122,835,488 | $ | 12 | (4,736,702 | ) | $ | (60,095 | ) | $ | 1,429,206 | $ | 25,715 | $ | 873,981 | $ | 2,268,819 | $ | 34,132 | $ | 2,302,951 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 余额，2024 年 1 月 1 日 | 4,574,100 | $ | — | 3,986,542 | $ | — | 3,973,135 | $ | — | 1,970,649 | $ | — | 129,379,133 | $ | 13 | (11,004,510 | ) | $ | (120,095 | ) | $ | 1,435,294 | $ | 21,387 | $ | 1,045,932 | $ | 2,382,531 | $ | 56,229 | $ | 2,438,760 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| -净收入 (1) | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 101,861 | 101,861 | 836 | 102,697 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| -向非控股权益发行附属股份（注1） | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | (605 | ) | — | — | (605 | ) | 981 | 376 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| -普通股的发行（附注3和17） | — | — | — | — | — | — | — | — | 569,778 | — | — | — | 5,990 | — | — | 5,990 | — | 5,990 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| -向子公司的非控股股东分红 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | (738 | ) | (738 | ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| -股息 — 普通股（附注17） | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | (13,613 | ) | (13,613 | ) | — | (13,613 | ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| -股息 — 优先股（注释17） | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | (7,767 | ) | (7,767 | ) | — | (7,767 | ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| -其他综合收入（附注22和24） | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 5,428 | — | 5,428 | — | 5,428 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BALANCE，2024 年 3 月 31 日 | 4,574,100 | $ | — | 3,986,542 | $ | — | 3,973,135 | $ | — | 1,970,649 | $ | — | 129,948,911 | $ | 13 | (11,004,510 | ) | $ | (120,095 | ) | $ | 1,440,679 | $ | 26,815 | $ | 1,126,413 | $ | 2,473,825 | $ | 57,308 | $ | 2,531,133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| (1) | 净收益不包括截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间 分别归因于非控股权益的净亏损291美元和25美元。临时股权——子公司的非控制性 权益反映在 2023 年 12 月 31 日和 2024 年 3 月 31 日的合并资产负债表中，反映在永久股东权益之外。参见未经审计的中期合并财务报表 附注的附注16。 |
随附的附注是这些未经审计的中期合并 财务报表的组成部分。
| 4 |
COSTAMARE INC.
未经审计的合并现金流量表
在截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间
（以千美元表示）
| 在截至3月31日的三个月期间 | ||||||||
| 2023 | 2024 | |||||||
| 来自经营活动的现金流： | ||||||||
| 净收入： | $ | 148,864 | $ | 102,672 | ||||
| 为使净收入与经营活动提供的净现金保持一致而进行的调整： | ||||||||
| 折旧 | 41,144 | 40,501 | ||||||
| 融资成本的摊销和核销 | 2,612 | 1,801 | ||||||
| 延期干船坞和特别调查费用的摊销 | 4,701 | 5,612 | ||||||
| 假定定期租约的摊销 | 49 | 38 | ||||||
| 对冲效力的摊销不包括现金流套期保值的组成部分 | 640 | 1,485 | ||||||
| 基于股权的付款 | 1,408 | 1,698 | ||||||
| 短期投资的增加 | (1,042 | ) | (228 | ) | ||||
| 衍生工具的净收益 | (13,333 | ) | (22,057 | ) | ||||
| 出售船只的净收益 | (89,068 | ) | (993 | ) | ||||
| 待售船舶的损失 | 2,350 | — | ||||||
| （收益）/权益法投资的亏损 | 1,361 | (40 | ) | |||||
| 运营资产和负债的变化： | ||||||||
| 应收账款 | (10,425 | ) | 2,078 | |||||
| 应向关联方收取的款项 | 2,583 | 1,425 | ||||||
| 库存 | (13,000 | ) | (4,285 | ) | ||||
| 应收保险索赔 | (10,867 | ) | 175 | |||||
| 预付款和其他 | (23,683 | ) | 3,616 | |||||
| 应付账款 | 6,670 | 13,795 | ||||||
| 应付关联方款项 | (1,045 | ) | (688 | ) | ||||
| 应计负债 | (1,896 | ) | (6,339 | ) | ||||
| 未赚取的收入 | 6,132 | (7,314 | ) | |||||
| 其他负债 | (308 | ) | 5,585 | |||||
| 股权法被投资者的股息 | 980 | — | ||||||
| 干船坞 | (15,218 | ) | (5,311 | ) | ||||
| 应计包机收入 | (2,265 | ) | 4,793 | |||||
| 运营活动提供的净现金 | 37,344 | 138,019 | ||||||
| 来自投资活动的现金流： | ||||||||
| 向权益法投资提供的资本 | (980 | ) | — | |||||
| 收购短期投资的款项 | (14,651 | ) | (17,604 | ) | ||||
| 短期投资结算 | 59,000 | 17,605 | ||||||
| 结算保险索赔的收益 | 3,084 | 1,041 | ||||||
| 收购子公司，扣除收购的现金 | 2,008 | — | ||||||
| 发行对回租船只的投资 | (11,099 | ) | (20,718 | ) | ||||
| 从船舶回租安排中筹集资金 | — | 7,369 | ||||||
| 船舶购置和预付款/船舶成本增加 | (3,991 | ) | (23,629 | ) | ||||
| 出售船只的收益，净额 | 157,914 | 70,502 | ||||||
| 投资活动提供的净现金 | 191,285 | 34,566 | ||||||
| 来自融资活动的现金流： | ||||||||
| 长期债务和融资租赁的收益 | 322,830 | 111,475 | ||||||
| 偿还长期债务和融资租约 | (397,026 | ) | (121,162 | ) | ||||
| 支付融资费用 | (2,421 | ) | (826 | ) | ||||
| 已支付的股息 | (17,986 | ) | (17,825 | ) | ||||
| 股票发行的收益 | — | 376 | ||||||
| 用于融资活动的净现金 | (94,603 | ) | (27,962 | ) | ||||
| 现金、现金等价物和限制性现金净增加 | 134,026 | 144,623 | ||||||
| 期初的现金、现金等价物和限制性现金 | 811,558 | 825,204 | ||||||
| 期末现金、现金等价物和限制性现金 | $ | 945,584 | $ | 969,827 | ||||
| 补充现金信息： | ||||||||
| 期内支付的利息现金，扣除资本化利息 | $ | 37,982 | $ | 35,978 | ||||
| 非现金投资和融资活动： | ||||||||
| 股息再投资 公司普通股 | $ | 3,846 | $ | 4,293 | ||||
| 为换取经营租赁义务而获得的使用权资产 | $ | 97,429 | $ | 29,956 | ||||
随附的附注是这些未经审计的中期合并 财务报表的组成部分。
| 5 |
COSTAMARE INC.
未经审计的合并财务报表附注
2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
1。演示基础和一般信息：
随附的合并财务报表包括Costamare Inc.（“Costamare”）及其全资和控股子公司（统称为 “公司”）的账目 。 Costamare 是根据马绍尔群岛共和国法律组建的。
2010年11月4日，根据经修订的1933年《美国证券法》（“证券法”），Costamare在美国完成了首次公开募股（“首次公开发行”）。 在截至2024年3月31日的三个月期间，公司向Costamare Shipping Services Ltd.（“Costamare 服务”）（注释3）发行了149,600股股票。2016年7月6日，公司实施了股息再投资计划（“计划”）（注17）。截至2024年3月31日，根据该计划，公司共向普通股股东发行了21,230,696股股票。截至2024年3月31日， ，已发行股本总额为118,944,401股普通股。截至2024年3月31日，康斯坦塔科普洛斯家族 的成员总共直接或间接拥有约64.2％的已发行普通股。
截至2024年3月31日，公司通过全资子公司拥有和/或运营一支由68艘集装箱 船组成的船队，总运载能力约为512,989艘二十英尺当量单位（“TEU”）和37艘干散货船 ，总载重吨位（“DWT”）。 截至2023年12月31日，公司通过全资子公司拥有和/或运营一支由68艘集装箱船组成的船队，总运载能力约为 512,989个二十英尺当量单位（“标准箱”），以及42艘干散货船，总载重量约为2,604,720吨载重（“DWT”）。该公司通过向一些世界领先的班轮运营商租用集装箱船来提供全球海上运输服务 ，自2021年起，通过将干散货船 租给各种租船人。
2022年第四季度，公司在马绍尔群岛 共和国成立的Costamare控股子公司Costamare Bulkers Inc.（“CBI”）旗下建立了干散货运营 平台（注16）。CBI正在租船和租用干散货船，签订包运合同，远期运费 协议（“FFA”），还可能使用套期保值解决方案。截至 2024 年 3 月 31 日，CBI 在 期租用了 49 艘干散货船。
2023年3月，该公司与海王星海事 租赁有限公司（“NML”）签订了一项协议，根据该协议，该公司同意投资不超过20万美元的NML的船舶销售和回租业务，以换取其高达40％的普通股和高达79.05％的优先股。此外，公司还获得了NML的特殊的 普通股，该普通股拥有对NML的控制权的普通股的75％。NML 成立于 2021 年，旨在通过其全资子公司收购、拥有和空船租赁船只。2023年3月30日，公司向 NML投资了11,099美元，并因此收购了控股财务权益。公司将2023年3月30日在 NML 中获得的控制权作为 “业务合并” 进行核算，这导致应用了ASC 805 “业务合并” 中定义的 “收购方法” ，公司被视为NML的会计收购方。收购的资产 和在控制之日承担的负债按公允价值入账。收购的资产主要包括四份销售和回租 合同，根据这些合同，NML根据空船租赁协议收购并回租、一艘集装箱船和三艘干散货 船，均被视为销售失败（注12（b））。此外，该公司估计，在收购之日，非控股权益 的公允价值为34,132美元。该公司不认为此次收购是重大的业务组合。
截至2024年3月31日，Costamare拥有146家在利比里亚共和国注册的全资子公司 ，13家在马绍尔群岛共和国注册成立，一家在塞浦路斯共和国注册成立。 此外，截至2024年3月31日，Costamare在马绍尔群岛共和国注册了一家控股子公司，并控制了 一家根据泽西岛法律注册的公司，该公司在马绍尔群岛共和国注册了30家子公司， 两家在利比里亚共和国注册成立。
截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间， 的收入来自单独占收入10％或以上的重要租船人（占总收入的百分比），如下所示：
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COSTAMARE INC.
未经审计的合并财务报表附注
2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
| 2023 | 2024 | |||
| A | 13% | 9% | ||
| B | 14% | 6% | ||
| C | 14% | 10% | ||
| 总计 | 41% | 25% |
下表列出了截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期末的现金、现金等价物和限制性现金的对账情况：
| 2023 | 2024 | |||||||
| 现金、现金等价物和限制性现金的对账 | ||||||||
| 现金和现金等价物 | $ | 853,847 | $ | 832,195 | ||||
| 限制性现金——当期部分 | 10,319 | 68,822 | ||||||
| 限制性现金——非流动部分 | 81,418 | 68,810 | ||||||
| 现金、现金等价物和限制性现金总额 | $ | 945,584 | $ | 969,827 | ||||
随附的未经审计的中期简明合并财务报表 是根据美国普遍接受的会计原则（“美国公认会计原则”）和美国证券交易委员会（“SEC”）适用的 中期财务信息规则和条例编制的。因此，它们 不包括美国公认会计原则要求的年度财务报表的所有信息和附注。这些声明和随附的 附注应与公司于2024年3月29日向美国证券交易委员会提交的 截至2023年12月31日财年的20-F表年度报告一起阅读。
这些未经审计的中期简明合并财务报表 是在与公司年度合并财务报表相同的基础上编制的，管理层认为，这些调整反映了 所有调整，仅包括正常的经常性调整，这些调整被认为是公允列报公司在报告期内的 财务状况、经营业绩和现金流所必需的。截至2024年3月31日的三个月期间的经营业绩不一定代表截至2024年12月31日的财年的预期业绩。
随着国际集装箱航运业从 COVID-19 疫情中恢复过来，定期租船费率从与疫情相关的大幅下降到2022年上半年大幅提高，这是由于 对集装箱货物的需求增加以及疫情导致的全球供应链效率低下。但是，自 2022年6月以来，集装箱船（各种规模）的定期租船费率平均显著下降了77％，这主要是由集装箱货物运输增长放缓、通货膨胀和供应链正常化推动的。
由于对大宗商品需求的增加，干散货板块的经济环境在2021年和2022年上半年显著改善 。然而，在2022年，主要由于俄罗斯-乌克兰 冲突、中国严格的 COVID-19 封锁政策以及通货膨胀压力的出现，对海运干散货贸易 的需求减弱，2022年底的BDI与去年相比下降了49％。负面趋势在2023年得到了逆转，到2023年底，BDI比上年增长了75％，几乎消除了2022年发生的所有损失。这种逆转主要归因于 对铁矿石、煤炭、谷物和其他矿物的海运需求增加。在2023年第一季度末，BDI 与2023年最后一个季度相比下降了12％。但是，在2024年第一季度，BDI平均比2023年相应时期的水平高出85％ 。
该公司将继续监测全球经济状况、俄罗斯-乌克兰 冲突、以色列-哈马斯冲突和红海危机及其对集装箱船 和干散货市场的潜在直接或间接负面影响，并将在市场环境允许的情况下提供进一步的最新情况。
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未经审计的合并财务报表附注
2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
2。重要会计政策和近期会计声明：
关于公司重要会计政策的讨论可在截至2023年12月31日止年度的20-F表年度报告中包含的公司 合并财务报表的附注2中找到。 在截至2024年3月31日的三个月期间，这些政策没有实质性变化。
3.与关联方的交易：
(a) Costamare Shipping Company S.A.（“Costamare Shipping”） 和 Costamare 运输服务有限公司（“Costamare 服务”）：Costamare Shipping是一家船舶管理公司，由该公司董事长兼首席执行官康斯坦丁诺斯·康斯坦塔科普洛斯先生全资 拥有。Costamare Shipping根据2015年11月2日签订的框架协议，经修订 并于2020年1月17日重申，并于2021年6月28日进一步修订和重申（“框架协议”），以及与相关船舶拥有子公司签订的单独的 船舶管理协议，为 公司提供商业、技术和其他管理服务。Costamare Services是一家由公司 董事长兼首席执行官及其家族成员控制的公司，根据经修订 并于2021年6月28日重述的2015年11月2日服务协议（“服务协议”），提供公司的船舶所有子公司，包括租船、 销售和购买、保险以及某些代理和管理服务。Costamare Shipping 和 Costamare Services 不是 公司合并集团的一部分。
2015年11月27日，公司修订并重申了与公司首次公开募股相关的注册 权利协议，将注册权扩大到Costamare Shipping和Costamare Services的注册权，这两家公司都已收到或可能获得普通股作为费用补偿。
根据框架协议和服务协议，Costamare 航运和Costamare服务（i）每艘船的每日费用为1.020美元，任何受空船租赁的船只的每日费用为0.510美元， 根据公司拥有每艘船的日历日以及出售船舶之日后的三个月期间按比例分配， (ii) 840美元的固定监管费本公司签订的任何新造船舶的建造费用，(iii) 所有总运费、滞期费、租船费、压载物奖励或其他费用为 1.25% 公司 船队中每艘船的收入以及（iv）667美元的季度费用加上Costamare Services可能选择以实物形式获得的149,600股股票的价值。 (i) 和 (ii) 项下的费用以及 (iv) 项下的季度费用每年向上调整，以反映欧元兑美元 美元的走强和/或不可预见的重大成本增长。
公司可以在下一年期限结束前至少 12个月向Costamare Shipping或Costamare Services提供书面通知（如适用），终止框架协议和/或服务 协议，但需支付终止费。终止费等于 (a) 之前至2025年12月31日的剩余整年数乘以 (b) 在 截至终止之日的 12 个月期间（不考虑框架协议 为反映某些义务已委托给次级经理或子提供商而减少的费用（不考虑框架协议 规定的任何费用减免），视情况而定，视情况而定）；前提是解雇 费用将始终是12个月内总费用的至少两倍上述时期。
Costamare Shipping在截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间 收取的管理费分别为10,620美元和10,567美元，并包含在随附的合并收益表中的管理和代理费相关方 中。Costamare Shipping收到的金额包括截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间分别向第三方 经理支付的3549美元和3523美元的款项。此外，Costamare Shipping 和Costamare Services在截至2024年3月31日的三个月期间收取 (i) 3,267美元（截至2023年3月 31日的三个月期间为2,896美元），相当于所有总收入的1.25％的费用，如框架协议和服务协议（如适用）， 包含在随附的合并报表中的航行费用相关方中收入，(ii) Costamare 服务收取的667美元，包含在一般和管理费用中，相关方在随附费用中截至2024年3月31日的三个月期间的合并收益报表 （截至2023年3月31日的三个月期间为667美元）和（iii）1,698美元，代表 149,600股的公允价值，包含在随附的 截至2024年3月31日的三个月期间合并收益表中的一般和管理费用——关联方（截至3月31日的三个月期间为1,408美元），2023）。 此外，根据与第三方管理人签订的管理协议，已向第三方管理人提供每艘船75美元或50美元的 金额作为营运资金担保。截至2023年12月31日，营运资金证券总额为5,250美元， 其中4,775美元包含在应收账款、净额、非流动账款和475美元应收账款中，净额包含在随附的2023年合并 资产负债表中。截至2024年3月31日，营运资金证券总额为6,375美元，其中5,150美元包含在应收账款中， 净额、非流动账款和1,225美元应收账款，净额包含在随附的2024年合并资产负债表中。
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未经审计的合并财务报表附注
2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
在截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，Costamare Shipping向根据框架契约（附注9和10）成立的公司分别收取了475美元和零 的费用，用于根据各自的管理协议提供的服务。Costamare Shipping收到的与根据框架契约成立的公司相关的款项 包括在截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间分别向第三方经理支付的216美元和零。截至2024年3月31日，Costamare Shipping的应付余额为 至1,122美元，并包含在随附的合并资产负债表中的关联方应付账款中。截至2023年12月31日，应付给Costamare Shipping 的余额为3,172美元，包含在随附的合并资产负债表中的应付关联方款项中。截至2024年3月31日，应付给Costamare Services的 余额为2,147美元，包含在随附的 合并资产负债表中的应付关联方款项中。截至2023年12月31日，Costamare Services的应付余额为2,131美元，包含在随附的合并资产负债表中 关联方的应付账款中。
(b) Blue Net Chartering GmbH & Co.KG（“BNC”）和 蓝网亚洲私人有限公司（“BNA”）：2018年1月1日，Costamare Shipping代表其管理的船舶指定 BNC（一家由公司董事长兼首席执行官持有 50%（间接）股权的公司，为其管理的所有集装箱船舶（包括公司拥有的集装箱船）提供租船经纪服务 。BNC 为集装箱船所有者提供独家包机经纪服务 服务。根据经修订的租船经纪服务协议，每家拥有集装箱船的子公司在截至2023年12月31日的年度和截至2024年3月31日的三个月期间为每艘船支付了 9,413欧元的费用， 按所有权的日历天数（包括作为空船租赁协议下的分离所有者）按比例分配，前提是仍根据同一租船租赁协议租用的集装箱船舶的 双方协议于2018年1月1日生效，截至2023年12月31日的年度和三个月的费用为1,281欧元每艘船的期限截至 2024 年 3 月 31 日，按日历 天数按比例分配（包括根据空船租赁协议作为备用船东）。2021年3月29日，该公司的四艘集装箱 船同意就其安排的租船向BNC支付每天0.165美元的每日经纪佣金。在截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月的 期内，BNC分别向船东公司收取了167美元和183美元，这些费用包含在随附的合并收益表中的Voyage 费用关联方中。此外，2020年3月31日，Costamare Shipping 代表其管理的五艘集装箱船同意向BNA（一家由公司 董事长兼首席执行官拥有 50%（间接）拥有的公司，向BNA为这五艘公司集装箱船安排的每日租金总额的1.25％支付佣金。在截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，BNA向船东公司收取了148美元和184美元，这些费用包含在随附的合并收益表中的关联方航行费用中。
(c) LC LAW Stylianou & Associates LLC (“LCLAW”): 塞浦路斯律师事务所LCLAW的管理合伙人是公司的全资子公司Costamare Participations Plc（注释11.C）董事会的非执行主席，也是该公司另外两家子公司的董事会成员兼高管。 LCLAW 为公司提供法律服务。在截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，LCLAW分别向公司的 子公司收取了零和5美元的费用，这些费用包含在截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间的 所附合并收益表中的 “一般和管理费用——关联方” 中。2023 年 12 月 31 日和 2024 年 3 月 31 日， LCLAW 都没有到期余额。
(d) 地方机构： Costamare Bulkers Services GmbH（“本地 Agency A”）是一家根据德意志共和国法律注册成立的公司，Costamare Bulkers Services ApS（“当地机构 B”）是一家根据丹麦王国法律注册成立的公司，Costamare Bulkers Services Pte。有限公司（“当地代理机构C”） 一家根据新加坡共和国法律注册成立的公司和根据日本法律注册成立的Costamare Bulkers服务有限公司（“当地代理机构D”） 一家根据日本法律注册成立的公司，与当地代理机构A、当地代理机构B和当地代理机构C（“本地 代理商”）一起，由公司董事长兼首席执行官全资拥有。2022年11月14日，CBI与当地机构A、当地代理机构B和地方机构C签订了单独的协议 ，并于2023年11月20日与当地代理机构D签订了单独的协议（统称为 “服务 协议”），以成本为基础（包括与提供 服务相关的所有费用）外加加价加上目前定为11％的加价。在截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，当地 机构向CBI分别收取了4570美元和3,273美元的总代理费，这些费用包含在随附的合并收益表中的 “管理和机构 费用关联方” 中。截至2024年3月31日 ，四个地方机构的应付余额共计为1,572美元，并包含在随附的合并资产负债表 表中的关联方应付账款中。截至2023年12月31日，四个地方机构的应付余额共计为1,647美元，并包含在随附的合并资产负债表中关联方的应付款 中。
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未经审计的合并财务报表附注
2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
(e) 海王星环球金融有限公司（“NGF”）： 自 2023年3月起，该公司董事长兼首席执行官康斯坦丁诺斯·康斯坦塔科普洛斯先生拥有NGF51％的股份。NGF是一家根据泽西岛法律注册成立的 公司，为NML提供行政和战略服务等服务。NGF对投资于NML的出资 资本收取1.5％的费用，对投资于NML的承诺资本收取0.8％的费用。NGF的其余49％由NML的管理 董事兼董事会成员拥有。从康斯坦丁诺斯·康斯坦塔科普洛斯先生收购NGF51％的股份之日起， 2023年3月31日以及截至2024年3月31日的三个月期间，NGF分别收取零和807美元的管理费， 已包含在随附的合并收益表中的管理和代理费相关方中。截至2024年3月31日 应付给NGF的余额为337美元，并包含在随附的合并资产负债表中的应付关联方款项中。截至2023年12月31日，NGF的应付余额 为341美元，包含在随附的合并资产负债表 表中的关联方应付账款中。
(f) Codrus Capital AG（“Codrus”）：2023年3月， 公司与根据瑞士楚格州法律注册成立的公司Codrus签订了一项协议，向公司提供 财务和战略建议，年费为250美元。Codrus 由 NML 董事总经理兼董事会成员 控制。在 2023 年 12 月 31 日和 2024 年 3 月 31 日，Codrus 都没有到期余额。
(g) Navilands 集装箱管理有限公司和 Navilands Bulker Management 有限公司（合称 “Navilands”）、Navilands（上海）集装箱管理有限公司和Navilands（上海）散货船管理有限公司（合称 “Navilands（上海）”）：Navilands和Navilands（上海）间接 由公司董事长兼首席执行官控制。从2024年2月开始，我们的某些船舶拥有子公司 指定Navilands为管理人，根据公司每家船舶拥有子公司与Navilands之间的单独船舶管理协议，与Costamare Shipping一起为其船舶提供技术、船员、商业、供应、 加油、销售和购买、会计和保险服务。对于某些船只，Navilands已将某些服务分包给Navilands（上海），并已与Navilands签订了 次级管理协议。在截至2024年3月31日的三个月期间，Navilands和Navilands（上海） 共收取了188美元的管理费。
4。分部财务信息
该公司的收入来自四个应申报板块： （1）集装箱船板块，（2）干散货船板块，（3）干散货操作平台板块（“CBI板块”）和（4） 通过NML对回租船进行投资（注释1和12）（“NML板块”）。应报告的细分市场反映了公司的内部 组织，是提供不同服务的战略业务。集装箱船业务板块包括 通过集装箱船的所有权和运营来运输集装箱化产品。干散货业务板块包括 通过干散货船的所有权和运营来运输干散装货物。在运营平台领域，CBI租船进出 艘干散货船，签订包运合同，FFA，也可以使用套期保值解决方案。根据NML部分，NML收购 ，并将收购的船只光船租赁给船舶的相应卖方承租人，他们有义务在光船协议到期时购买 船，并有权在光船协议到期之前以预先商定的 价格购买该船只。
下表显示了截至2023年12月31日和2024年3月31日的公司应申报的 分部以及截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间的信息。公司根据净收入来衡量 细分市场的表现。该细分市场净收入中包含的项目的分配范围是 直接或间接归因于该细分市场。对于通过间接计算分配的项目，其分配 密钥是根据每个分段对关键资源的利用来定义的。其他分部包括因其性质 未分配给公司任何应申报分部的项目。截至2023年12月31日和2024年3月31日，以及截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月 期，其他分部包括权益法投资余额、关联方余额、 现金余额和短期投资。有关公司每个应报告板块 的财务信息摘要如下：
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未经审计的合并财务报表附注
2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
| 在截至2024年3月31日的三个月期间 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 集装箱船分部 | 干散货船分部 | CBI | NML | 其他 | 淘汰 | 总计 | ||||||||||||||||||||||
| 航行收入 | $ | 215,556 | $ | 40,785 | $ | 213,831 | $ | — | $ | — | $ | — | $ | 470,172 | ||||||||||||||
| 分段间航行收入 | — | 5,375 | — | — | — | (5,375 | ) | — | ||||||||||||||||||||
| 回租船投资的收入 | — | — | — | 5,258 | — | — | 5,258 | |||||||||||||||||||||
| 该期间的净收入/（亏损） | $ | 100,454 | $ | (518 | ) | $ | (336 | ) | $ | 3,032 | $ | 40 | $ | — | $ | 102,672 | ||||||||||||
| 在截至2023年3月31日的三个月期间 | ||||||||||||||||||||||||
| 集装箱船分部 | 干散货船分部 | CBI | 其他 | 淘汰 | 总计 | |||||||||||||||||||
| 航行收入 | $ | 195,667 | $ | 34,122 | $ | 18,980 | $ | — | $ | — | $ | 248,769 | ||||||||||||
| 分段间航行收入 | — | 1,704 | — | — | (1,704 | ) | — | |||||||||||||||||
| 该期间的净收入/（亏损） | $ | 180,100 | $ | (25,993 | ) | $ | (3,881 | ) | $ | (1,362 | ) | $ | — | $ | 148,864 | |||||||||
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未经审计的合并财务报表附注
2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
| 截至 2024 年 3 月 31 日 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 集装箱船 段 |
干散货 船只 段 |
CBI | NML | 其他 | 淘汰 | 总计 | ||||||||||||||||||||||
| 总资产 | $ | 3,133,655 | $ | 676,425 | $ | 436,852 | $ | 336,374 | $ | 770,138 | $ | (3,124 | ) | $ | 5,350,320 | |||||||||||||
| 截至 2023 年 12 月 31 日 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 容器 船只 段 |
干散货 船只 段 |
CBI | NML | 其他 | 淘汰 | 总计 | ||||||||||||||||||||||
| 总资产 | $ | 3,153,806 | $ | 734,817 | $ | 455,568 | $ | 238,667 | $ | 707,284 | $ | (3,120 | ) | $ | 5,287,022 | |||||||||||||
5。短期投资：
截至2024年3月31日，公司持有一张零息美国国库券 （“账单”），总面值为17,835美元，成本为17,604美元。截至2023年12月31日，该公司持有一张零息票 票据，总面值为17,605美元，成本为17,373美元。
6。库存：
随附的合并资产负债表中的库存与船上的船用燃料、 润滑剂和备件有关。
7。船只和预付款，净额：
随附的合并资产负债表中的金额如下：
| 船只成本 | 累计折旧 | 网络书 价值 |
||||||||||
| 余额，2024 年 1 月 1 日 | $ | 4,687,724 | $ | (1,240,927 | ) | $ | 3,446,797 | |||||
| 折旧 | — | (40,138 | ) | (40,138 | ) | |||||||
| 船舶购置、预付款和其他船舶的成本 | 23,629 | — | 23,629 | |||||||||
| 船舶销售、转让和其他移动 | (43,508 | ) | 5,596 | (37,912 | ) | |||||||
| 余额，2024 年 3 月 31 日 | $ | 4,667,845 | $ | (1,275,469 | ) | $ | 3,392,376 |
在截至2024年3月31日的三个月期间，公司收购了2011年建造的
二手干散货船 奇迹（例如。 钢铁奇迹).
在截至 2024 年 3 月 31 日 的三个月期间，公司出售了干散货船 进展, 曼萨尼约和 康斯坦丁诺斯，这些船于 2023 年 12 月 31 日举行 出售，还有干散货船 联盟, 梅里达和 飞马，并确认 净收益总额为993美元，分别反映在截至2024年3月31日的 三个月期间随附的合并损益表中，净收益净额为993美元。
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未经审计的合并财务报表附注
2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
在截至 2023 年 3 月 31 日 的三个月期间，公司出售了集装箱船 西兰华盛顿和 马士基卡拉马塔、2022年12月31日待售的 以及干散货船 矿工并确认 的总净收益为89,068美元，分别反映在船舶销售收益中，扣除随附的截至2023年3月31日的三个月期间的合并收入报表 。
2023 年 12 月，该公司决定安排出售 干散货船 康斯坦丁诺斯, 进展, 冒险 和 曼萨尼约。该公司得出结论，将这些船只归类为 “待售” 的相关会计准则ASC 360-10-45-9所要求的所有标准 均已得到满足。截至2023年12月31日，40,307美元的金额分别反映在2023年12月31日合并 资产负债表中待售船舶中，代表根据船舶估计销售价格扣除佣金（公允价值层次结构的 2级输入）得出的船舶的公允市场价值。
截至2024年3月31日，9,486美元的金额分别反映在2024年3月31日合并资产负债表中待售船舶 中，代表的账面价值 冒险当时持有 待售标准已得到满足，其依据是，截至当日，船舶的公允价值减去销售成本超过了该船的运载价值 。该船于2024年第二季度出售（注25（d））。
2023 年 2 月 23 日，公司决定安排出售 这艘干散货船 太波。当日，该公司得出结论，将该船归类为 “待售” 的相关会计准则 ASC 360-10-45-9所要求的所有标准均已得到满足。估计公允价值减去船舶销售成本与船舶账面价值之间的差额，总额为2350美元，记录在截至2023年3月31日的三个月期间 ，并在随附的合并收益表中单独反映为待售船舶的损失。
截至2024年3月31日，该公司的90艘船舶已作为抵押品提供，总载货价值为2570,795美元，以担保附注11中讨论的长期债务。这不包括船只 YM Triumph, 我的真相, YM Totality, 我的目标和 YM Tiptop，2018年根据与约克签订的股份 购买协议（注释11.B）收购的四艘船只和五艘未受阻船只。
8。递延费用，净额：
递延费用，净额包括未摊销的干船和特别调查 费用。随附的合并资产负债表中的金额如下：
| 余额，2024 年 1 月 1 日 | $ | 72,801 | |
| 补充 | 5,311 | ||
| 摊销 | (5,612 | ) | |
| 注销和其他变动（附注7） | (780 | ) | |
| 余额，2024 年 3 月 31 日 | $ | 71,720 |
在截至 2024 年 3 月 31 日的三个月期间，一艘船接受并完成了干船停靠和特别调查，一艘船正在完成干船停靠和特别调查。在截至2023年3月31日的三个月期间，有六艘船进行了并完成了干船停靠和特别调查，三艘船正在完成 干船和特别调查。陆运和特别调查费用的摊销分别反映在随附的 合并收益表中。
9。Costamare Ventures Inc.：
2013年5月15日，该公司及其全资子公司Costamare Ventures Inc. （“Costamare Ventures”）与约克签订了一份框架契约（“框架 契约”），共同投资集装箱船的收购和建造。承诺期于 2020 年 5 月 15 日结束，框架契约于 2024 年 5 月 15 日终止。截至2024年3月31日，公司持有两家根据与约克签订的框架契约（附注10）成立的合资公司的49％的资本 股份，这两家公司的股本即将结束。 公司将根据框架契约组建的实体列为股权投资。
| 13 |
COSTAMARE INC.
未经审计的合并财务报表附注
2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
10。权益法投资：
这些公司被列为权益法投资，所有 均在马绍尔群岛注册成立，如下所示：
| 实体 | 船只 | 参与率% 2024年3月31日 |
成立/收购日期 | |||
| 斯蒂德曼海事公司 | - | 49% | 2013 年 7 月 1 日 | |||
| 古德威海事公司 | - | 49% | 2015 年 9 月 22 日 |
在截至2023年3月31日的三个月期间 ，公司以特别股息的形式从盖尔海事公司获得了980美元。在截至2023年3月31日的三个月 期间，公司向Platt Maritime Co.的股权出资980美元。
2023年12月5日，该公司同意从约克收购运营这艘2001年建造、容量为1,550标准箱的集装箱船的公司51％的股权 ， 阿卡迪亚。此次转让于 2023 年 12 月 11 日完成，当时公司拥有运营公司 100% 的股权 阿卡迪亚。根据ASC 805 “业务合并”，管理层将这笔交易 视为资产收购，而成本对价是按相对公允价值按比例分配给收购的资产的 。
2023年5月12日，该公司同意出售其在运营2018年建造、容量为3,800标准箱的集装箱船的 49％的股权， 极地阿根廷向当时持有剩余 51% 股权的约克收购，并从约克手中收购运营2018年建造、容量为3,800标准箱的集装箱船的公司51％的股权， 极地 巴西。两次转让均于 2023 年 6 月 2 日完成，据此，公司拥有运营 集装箱船的公司 100% 的股权 极地巴西。根据ASC 805 “业务合并” ，管理层将这笔交易视为资产收购，而成本对价是按相对公允价值按比例分配给收购的资产（附注12（a））。
在截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，公司从权益法投资中分别录得1361美元的净亏损和40美元的净收益， 在随附的合并收益表中分别反映为权益法投资的收益/（亏损）。
作为权益法投资的公司 的合并财务信息汇总如下：
| 2023年12月31日 | 2024年3月31日 | ||||||
| 流动资产 | $ | 1,386 | $ | 1,424 | |||
| 非流动资产 | — | — | |||||
| 总资产 | $ | 1,386 | $ | 1,424 | |||
| 流动负债 | $ | 123 | $ | 80 | |||
| 非流动负债 | — | — | |||||
| 负债总额 | $ | 123 | $ | 80 |
| 截至3月31日的三个月期间 | |||||||
| 2023 | 2024 | ||||||
| 航行收入 | $ | 6,180 | $ | — | |||
| 净收入/（亏损） | $ | (2,778 | ) | $ | 81 | ||
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COSTAMARE INC.
未经审计的合并财务报表附注
2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
11。长期债务：
随附的合并资产负债表 中显示的金额包括以下内容：
| 借款人 | 2023年12月31日 | 2024年3月31日 | ||||||||
| A. | 定期贷款： | |||||||||
| 1 | 辛格尔顿航运公司和塔图姆海运公司 | $ | — | $ | — | |||||
| 2 | 巴斯蒂安海运公司和Cadence Shipping Co. | — | — | |||||||
| 3 | 阿黛尔航运公司 | — | — | |||||||
| 4 | Costamare Inc. | — | — | |||||||
| 5 | 卡佩塔尼萨海事公司等 | — | — | |||||||
| 6 | 卡拉沃基拉海事公司等 | — | — | |||||||
| 7 | 伯格航运公司 | — | — | |||||||
| 8 | Evantone Shipping Co. 和 Fortrose Shipping Co. | — | — | |||||||
| 9 | 安斯利海事公司和安布罗斯海事公司 | 120,536 | 117,857 | |||||||
| 10 | 海德海事公司和斯凯雷特海事公司 | 115,904 | 113,077 | |||||||
| 11 | 肯普海事公司 | 58,525 | 57,100 | |||||||
| 12 | 阿喀琉斯海事公司等 | 48,569 | 44,800 | |||||||
| 13 | 诺瓦拉等 | — | — | |||||||
| 14 | Costamare Inc. | 29,735 | 22,621 | |||||||
| 15 | Costamare Inc. | — | — | |||||||
| 16 | 阿莫罗托等人 | 50,661 | 38,269 | |||||||
| 17 | 伯尼斯海事公司等 | 41,695 | 40,148 | |||||||
| 18 | Costamare Inc. | — | — | |||||||
| 19 | Costamare Inc. | 38,500 | 33,000 | |||||||
| 20 | 阿莫罗托等人 | 24,240 | 16,785 | |||||||
| 21 | 本尼迪克特等人。 | 376,857 | 356,333 | |||||||
| 22 | 雷迪克航运公司和维兰迪航运公司 | 33,000 | 30,000 | |||||||
| 23 | 昆汀航运公司和桑德航运公司 | 74,625 | 72,030 | |||||||
| 24 | Greneta Marine Corp. 等 | 26,045 | 25,057 | |||||||
| 25 | 巴斯蒂安航运公司等 | 260,630 | 244,720 | |||||||
| 26 | Adstone Marine Corp. 等 | 101,065 | 88,505 | |||||||
| 27 | NML 贷款 1 | 5,995 | 5,317 | |||||||
| 28 | 卡拉马塔航运公司等 | 64,000 | 61,500 | |||||||
| 29 | 卡佩塔尼萨海事公司等 | 22,417 | 21,542 | |||||||
| 30 | Costamare Inc. | 63,312 | 62,078 | |||||||
| 31 | NML 贷款 2 | 34,920 | 33,840 | |||||||
| 32 | NML 贷款 3 | 18,460 | 17,940 | |||||||
| 33 | Barlestone Marine Corp. 等 | 12,000 | 28,107 | |||||||
| 34 | NML 贷款 4 | — | 13,135 | |||||||
| 35 | NML 贷款 5 | — | 5,839 | |||||||
| 36 | NML 贷款 6 | — | 6,104 | |||||||
| 37 | NML 贷款 7 | — | 10,369 | |||||||
| 38 | NML 贷款 8 | — | 12,249 | |||||||
| 39 | NML 贷款 9 | — | 12,251 | |||||||
| 40 | NML 贷款 10 | — | 33,981 | |||||||
| 定期贷款总额 | $ | 1,621,691 | $ | 1,624,554 | ||||||
| B. | 其他融资安排 | 632,892 | 621,055 | |||||||
| C. | 无抵押债券贷款 | 110,500 | 108,110 | |||||||
| 长期债务总额 | $ | 2,365,083 | $ | 2,353,719 | ||||||
| 减去：递延融资成本 | (18,863 | ) | (18,072) | |||||||
| 长期债务总额，净额 | $ | 2,346,220 | $ | 2,335,647 | ||||||
| 减去：长期债务流动部分 | (352,140 | ) | (341,957) | |||||||
| 添加：递延融资成本，当期部分 | 5,113 | 4,907 | ||||||||
| 长期债务总额，非流动，净额 | $ | 1,999,193 | $ | 1,998,597 | ||||||
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2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
A. 定期贷款：
1。2018年7月17日，塔图姆海运公司和辛格尔顿航运公司与一家银行签订了 贷款协议，金额最高为48,000美元，用于为与 船只有关的一般公司用途融资 大都市 和 马拉松波利斯。该设施已于2018年7月20日和2018年8月2日分两批拆除 。2023年1月9日，在执行附注11.A.25中讨论的贷款协议后，当时未清的34,400美元余额已全部偿还。
2。2019年6月18日，巴斯蒂安海运公司和Cadence Shipping Co. 与一家银行签订了 贷款协议，金额不超过13.6万美元，目的是为收购成本融资 MSC Ajaccio 和 MSC Amalfi以及与这两艘船有关的一般公司用途。该设施于2019年6月24日分两批拆除。2023年1月4日，在执行附注11.A.25中讨论的贷款协议后， 当时的未清余额82,800美元已全部偿还。
3.2019年6月24日，Adele Shipping Co. 与 一家银行签订了贷款协议，金额不超过68,000美元，目的是为收购成本融资 MSC 亚速航空以及与该船有关的一般公司用途 。该设施已于2019年7月12日拆除。2023年1月9日，在附注11.A.25中讨论的贷款协议 执行后，当时未清的48,500美元余额已全部偿还。
4。2019年6月28日，公司与一家银行 签订了贷款协议，金额不超过15万美元，以部分为两次定期贷款再融资。船只 价值, 瓦朗斯 和 Vantage 是作为安全性提供的。该设施于2019年7月15日分三批拆除。2023年1月11日，在附注11.A.25中讨论的 贷款协议执行后，当时的112,430美元的未清余额已全部偿还。
5。2020年4月24日，卡佩塔尼萨海事公司、克里斯托斯海事 公司、科斯蒂斯海事公司、Joyner Carriers S.A. 和瑞纳海事公司与一家银行 签订了金额不超过7万美元的贷款协议，为两笔定期贷款进行再融资。该设施已于2020年5月6日拆除。2022年3月8日，由于出售船只， 公司预付了3,062美元 梅西尼，以当时的未清余额为基础。2022年6月28日，根据附注11.A.21中讨论的贷款协议 ，公司预付了13,964美元的贷款。2022年10月13日，由于出售船只，公司预付了 8,264美元 约克。2022年12月7日，由于出售船只，公司预付了8,503美元 西兰华盛顿 （注释 7）。2023年5月30日，在执行附注11.A.29中讨论的贷款协议后，当时未清的14,186美元余额已全部偿还。
6。2020年5月29日，卡拉沃基拉海事公司、科斯塔奇尔海事 公司、卡拉马塔航运公司、滨海海事公司、纳瓦里诺海事公司和默滕海运公司与一家银行签订了金额不超过7万美元的贷款协议，以部分为一次定期贷款再融资。该设施已于 2020 年 6 月 4 日拆除 。2022年6月21日，在执行附注11.A.21中讨论的贷款协议后，公司向 预付了35,885美元的贷款。2022年12月5日，由于出售船只，公司预付了6,927.6美元 马士基卡拉马塔 （注释 7）。2023年4月24日，在执行附注11.A.28中讨论的贷款协议后， 当时的未清余额6,663美元已全部偿还。
7。2021 年 1 月 27 日，Berg Shipping Co. 与一家银行签订了金额为 12,500 美元的贷款协议 ，为该船的购置成本提供资金 Neokastro。该设施于 2021 年 1 月 29 日拆除 。2023年5月30日，在执行附注11.A.29中讨论的贷款协议后，当时未清的9,980美元的 余额已全部偿还。
8。2021年3月18日，Evantone Shipping Co. 和Fortrose Shipping Co. 与一家银行签订了 金额为23,000美元的贷款协议，用于为一般公司用途融资。该设施于 2021 年 3 月 23 日拆除 。2023年1月4日，在执行附注11.A.25中讨论的贷款协议后，当时未清的17,750美元的 余额已全部偿还。
9。2021年3月19日，安斯利海事公司和安布罗斯海事公司与一家银行签订了 贷款协议，金额为15万美元，目的是为两次定期贷款再融资，并用于一般公司用途。 该设施于 2021 年 3 月 24 日分两批拆除。截至2024年3月31日，每笔58,928.6美元的未清余额将在2024年6月至2031年3月期间分28次等额的季度分期偿还，共计1,339.3美元，每笔应付21,428.6美元，与最后一期一起支付 。
10。2021年3月24日，海德海事公司和斯凯雷特海事公司与一家银行签订了 贷款协议，金额为14.7万美元，目的是为两次定期贷款再融资，并用于一般公司用途。 该设施于 2021 年 3 月 26 日分两批拆除。2022年12月20日，贷款协议进行了修订，导致 将还款期延长至2029年3月。截至2024年3月31日，A批的未清余额为56,538.5美元，将在2024年6月至2029年3月期间分20次等额的季度分期偿还 ，总额为1,413.5美元，28,269.2美元，与最后一期分期付款 一起支付。截至2024年3月31日，B批的未清余额为56,538.5美元，将在2024年6月至2029年3月期间分20次等额的季度分期偿还 ，共计1,413.5美元，以及28,269.2美元的巨额付款，与最后一期一起支付。
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COSTAMARE INC.
未经审计的合并财务报表附注
2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
11。2021年3月29日，坎普海事公司与一家银行签订了一项贷款协议 ，金额为75,000美元，目的是为一次定期贷款再融资，并用于一般公司用途。该设施于 2021 年 3 月 30 日拆除 。截至2024年3月31日，57,100美元的未偿贷款余额将在2024年6月至2029年3月期间分20次等额的季度分期偿还 ，共计1,425美元，并与最后一期一起支付28,600美元的巨额还款。
12。2021 年 6 月 1 日，阿喀琉斯海事公司、安吉斯特里公司、 法纳科斯海事公司、Fastsailing Co.、林德纳海运公司、Miko Shipping Co.、Saval Shipping Co.、Spedding Shipping 有限公司、Tanera Shipping Co.、Timpson Shipping Co. 和 Wester Shipping Co.，与一家银行签订了贷款协议，金额不超过 至158,105美元，用于为一次定期贷款进行部分再融资和为船舶的购置成本融资 波尔图切利, 波尔图 Kagio和 波尔图杰尔梅诺。该设施分四批拆除。2021年6月4日，50,105美元的再融资部分和38,000美元的C批资金于2021年6月7日提取，35,000美元的A批资金被提取，2021年6月24日，35,000美元的B批资金被提取。2021 年 8 月 12 日，由于出售船只，公司预付了 7,395.1 美元 Venetiko，以当时的未清余额为基础。 2021 年 10 月 12 日和 2021 年 10 月 25 日，由于出售，公司分别预付了 6,531 美元和 6,136 美元 ZIM 上海和 ZIM 纽约，以当时的未清余额为基础。2022年10月7日，由于出售，公司预付了6,492美元 伊利诺伊州西兰， 记入当时的未清余额。2023年5月8日，贷款协议进行了修订，导致再融资部分的还款期延长至2026年9月 ，将A和B部分的还款期延长至2026年12月。2023年10月13日，公司为当时因出售船舶而产生的未清余额预付了2,668.2美元 奥克兰。截至2024年3月31日，7,800美元的再融资 部分的未清余额将分10次等额的季度分期偿还，金额为769.4美元，从2024年6月到2026年9月支付，106.1美元的气球付款 ，与最后一期一起支付。截至2024年3月31日，A批18,500美元的未清余额将在2024年6月至2026年12月期间分11次等额的季度分期偿还 ，共计1,500美元，并与最后一期分期付款一起支付2,000美元。截至2024年3月31日，B部分的未清余额为18,500美元，将在2024年6月至2026年12月期间分11次等额的季度分期偿还 ，共计1,500美元，并与最后一期一起支付2,000美元的巨额款项。 2022年2月1日，C批当时的34,730美元未清余额已全部偿还（注11.A.19）。
13。2021年6月7日，诺瓦拉航运公司、芬尼航运公司、奥尔福德航运 公司和尼斯贝特航运公司与一家银行签订了贷款协议，金额不超过79,000美元，为船舶的收购 成本融资 安德鲁萨岛, 诺福克, 贾洛娃和 Dyros。该融资机制的前两部分各为22,500美元，于2021年6月10日提取，第三批22,500美元，于2021年8月25日提取，而第四批11,500美元 于2022年1月18日提取。2023年4月24日，在执行附注11.A.28中讨论的贷款协议后，当时未清的61,895美元 余额已全部偿还。
14。2021年7月8日，公司与一家银行 签订了贷款协议，金额不超过62,500美元，为船舶的购置成本融资 飞马, 甲骨文学家, 和平, Sauvan, 骄傲, 敏锐度, 礼让 和 雅典娜。2021 年 7 月共提取了 49,236.3 美元，2021 年 8 月提取了 7,300 美元，2021 年 10 月提取了 5,963.8 美元，为收购这八艘船提供资金。 2023 年 5 月 25 日，由于出售船只，公司预付了 5,475 美元 礼让。2023 年 11 月 16 日，由于出售船只，公司预付了 1,775 美元， 和平。2023 年 11 月 30 日，由于出售船只，公司预付了 1,775 美元 骄傲。2024 年 2 月 27 日 27 日，由于出售船只，公司预付了 5,844 美元 飞马（注释 7）。截至2024年3月31日， 的未清余额总额为22,621美元，将在2024年4月至2026年10月期间按可变的季度分期付款，总额为 12,411.3美元，应与相应的最后一期付款一起支付。
15。2021 年 7 月 16 日，公司与一家银行签订了狩猎许可便利 协议，金额不超过 120,000 美元，为这些船只的购置成本提供资金 伯尼斯, 真实, 黎明, 发现, 克拉拉, 塞雷娜, 平价, 太波, 雷, 库拉索, 公平 和 玫瑰。2021年7月提取了总金额为34,200美元的三笔融资，用于为收购前三艘船只提供资金，2021年8月提取了总额为28,050美元的三笔融资，为 收购随后的三艘船提供资金，2021年9月 提取了总金额为27,600美元的三笔融资，用于融资收购了随后的三艘船和最后三批设施，总金额 为30,150美元在2021年10月和11月期间，为收购最后三艘船提供资金。2021 年 12 月 21 日， 公司预付了有关批次船只的 38,844 美元 克拉拉, 玫瑰, 雷和 公平。 2022年1月7日，公司预付了有关批次船只的51,885美元 伯尼斯, 真实, 黎明, 发现 和 平价（注释 11.A.17）.2023 年 3 月 16 日，公司预付了因出售 船只而支付的 6,985 美元 太波（注释 7）。2023年6月20日，在执行附注11.A.30中讨论的贷款协议后，当时未清的16,310美元 余额已全部偿还。
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COSTAMARE INC.
未经审计的合并财务报表附注
2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
16。2021年7月27日，阿莫罗托海洋公司、伯密欧海事公司、伯蒙迪 海事公司、布里安德海事公司、卡马拉特海事公司、卡米诺海事公司、加拿大海事公司、科戈林海事公司、弗鲁兹海洋 公司、加亚诺海事公司、加蒂卡海事公司、格尔尼卡海事公司、拉雷多海事公司、安顿海事公司和索利达特海事公司 除其他外，与一家银行签订了金额不超过12.5万美元的狩猎许可协议，以便为这些船只的 购置成本提供资金 进展, 梅里达, 矿工, 乌拉圭, 资源, 康斯坦丁诺斯, Cetus, 泰坦 I, 伯蒙迪, 猎户座, Merchia和 达蒙, 以及购置更多船只.2021 年 8 月，共提取了总金额为 18,000 美元的两期 轮融资，用于为收购前两条 船提供资金，2021 年 9 月，共提取了四批融资，总额为 32,430 美元，用于为随后四艘船的收购 提供资金，2021 年 10 月提取了一笔总金额为 7,347 美元的融资，用于 的收购这艘船的 Cetus，2021年11月 共提取了三笔融资，总金额为33,645美元，用于为收购随后的三艘船提供资金；2021年12月 提取了一笔总额为14,100美元的融资，用于为后续船只的收购融资，2022年1月 提取了一笔金额为13,374美元的融资，用于为收购最后一艘船提供资金容器。2022年4月29日，Amoroto Marine Corp.、Bermondi Marine Corp.、Camarat Marine Corp. 和Cogolin Marine Corp. 共预付了38,020美元（附注11.A.20）。2023 年 3 月 23 日，公司预付了因出售船只而支付的 5,226 美元 矿工 （注释7）。2023年3月31日，贷款协议进行了修订，导致还款期延长至2027年7月。2023 年 12 月 5 日，由于出售船只，公司预付了 5,510 美元 Cetus。2024 年 1 月 10 日和 2024 年 2 月 1 日，公司预付了因出售船舶而产生的总金额为 11,197 美元 进展和 康斯坦丁诺斯 （注释 7）。截至2024年3月31日，38,269美元的未清余额总额将在2024年4月至2027年7月期间按可变的季度分期付款，总额为25,966.2美元，应与相应的最后一期分期付款一起支付。
17。2021 年 12 月 24 日，伯尼斯海事公司、安达蒂海事公司、巴拉尔 海事公司、卡瓦莱尔海事公司和阿斯蒂尔海事公司与一家银行签订了一项贷款协议，金额不超过 55,000 美元， ，为这些船舶的定期贷款再融资 伯尼斯, 真实, 黎明, 发现和 平价 在注释 11.A.15 中讨论了 。2022年1月5日，伯尼斯海事公司、安达蒂海事公司、巴拉尔海事公司、卡瓦莱尔海事公司和阿斯蒂尔 海事公司总共提取了52,525美元，以便为附注11.A.15中讨论的定期贷款进行部分再融资。截至2024年3月 31日，40,148美元的未清余额总额将分12个季度分期偿还，金额为1,547.1美元，期限为2024年4月至2027年1月，总额为21,583美元，与最后一期分期付款一起支付。
18。2021 年 12 月 28 日，公司与一家银行签订了狩猎许可设施 协议，金额不超过 100,000 美元，为二手干散货船的购置成本提供资金 Pythias, Hydrus, 凤凰, 神谕和 天秤座。2022年1月，该公司共提取了56,700美元。 2023年6月20日，在执行附注11.A.30中讨论的贷款协议后， 当时的49,469美元的未清余额已全部偿还。
19。2022年1月26日，公司与 一家银行签订了贷款协议，金额不超过8.5万美元，用于为一般公司用途的一次定期贷款和附注11.A.12和 中讨论的定期贷款的C批再融资。2022年1月31日，该公司提取了8.5万美元的款项。截至2024年3月31日，33,000美元的 未清余额将在2024年4月至2026年1月期间分八次按季度分期支付，金额为1,750美元，并与最后一期分期付款一起支付19,000美元的巨额付款 。
20。2022年4月21日，Amoroto Marine Corp.、Bermondi Marine Corp.、Camarat Marine Corp. 和 Cogolin Marine Corp. 与一家银行签订了高达40,500美元的贷款协议，为这些船舶的 定期贷款再融资 梅里达, 伯蒙迪, 泰坦 I和 乌拉圭在注释 11.A.16 中进行了讨论，并用于一般公司 用途。2022年4月28日，阿莫罗托海事公司、伯蒙迪海事公司、卡马拉特海事公司和科戈林海事公司提取了40,500美元的 金额。2024 年 2 月 28 日，公司预付了因出售船只而支付的 6,125 美元 梅里达 （注释 7）。截至2024年3月31日 ，未清余额总额为16,785美元，将在2024年4月至2026年4月期间分九次可变的季度分期偿还，总额为7,740美元，应与相应的最后一期还款一起支付。
21。2022年5月12日，本尼迪克特海事公司、卡拉沃基拉海事公司、 科斯塔奇尔海事公司、纳瓦里诺海事公司、杜瓦尔海运公司、朱迪海运公司、凯利海运公司、马德莉亚海运公司、玛丽娜海运公司、珀西海运公司、普兰吉航运公司、雷纳海事公司、罗克韦尔航运公司。， Simone Shipping Co.、Vernes Shipping Co.、Virna Shipping Co. 和 Uriza Shipping S.A. 签署了一份金额不超过50万美元的银团贷款协议，用于部分再融资，附注11.A.5、11.A.6中讨论的定期贷款，根据附注11.B.2中讨论的融资协议为一艘船的收购 成本融资，为收购成本融资根据 融资租赁协议运送四艘集装箱船，用于一般公司用途。2022年6月，本尼迪克特海事公司、卡拉沃基拉海事公司、 科斯塔奇尔海事公司、纳瓦里诺海事公司、杜瓦尔海运公司、朱迪海运公司、凯利航运公司、马德莉亚海运公司、玛丽娜海事公司、珀西海运公司、普兰吉航运公司、雷纳海事公司、罗克韦尔航运公司。， Simone Shipping Co.、Vernes Shipping Co.、Virna Shipping Co. 和 Uriza Shipping S.A. 共提取了50万美元。截至2024年3月31日 ，总未清余额为356,333美元，将在2024年6月至2027年6月期间分13次可变季度分期偿还，总额为89,523.8美元，应与相应的最后一期分期付款一起支付。
22。2022年9月29日，Reddick Shipping Co. 和 Verandi Shipping Co. 与一家银行签署了金额为46,000美元的贷款协议，以便为一次性贷款再融资。2022年9月30日，Reddick Shipping Co. 和Verandi Shipping Co. 提取了46,000美元的款项。截至2024年3月31日，3万美元的未清余额将在2024年6月至2026年9月期间以 10次等额的季度分期付款3,000美元支付。
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23。2022年11月11日，昆汀航运公司和桑德航运公司 与一家银行签署了金额为85,000美元的贷款协议，以便为一次性贷款再融资。2022年11月14日，昆汀航运 公司和桑德航运公司分两批提款，总额为8.5万美元。截至2024年3月31日，每笔36,015.6美元 的未清余额将在2024年5月至2030年11月期间分27次按季度分期支付，金额为1,296.9美元，并与最后一期一起支付1,000美元的气球付款 。
24。2022年11月17日，Greneta Marine Corp.、Merle Marine Corp. 和 Gassin Marine Corp. 等与一家银行签署了金额为3万美元的贷款协议，为两笔定期贷款 提供部分再融资。2022年11月22日，Greneta Marine Corp.、Merle Marine Corp. 和Gassin Marine Corp. 提取了3万美元的款项。截至2024年3月 31日，总未清余额为25,057美元，将在2024年5月至2028年11月期间分19次可变季度分期偿还，总额为6,273.8美元，应与相应的最后一期分期付款一起支付。
25。2022年12月14日，巴斯蒂安航运公司、Cadence Shipping Co.、Adele 航运公司、雷蒙德海运公司、Terance Shipping Co.、Undine Shipping Co.、Tatum Shipping Co.、Singleton Shipping Co.、Evantone Shipping Co.、Evantone Shipping Co. 和 Fortrose Shipping Co. 与一家银行签署了金额为322,830美元的贷款协议，为该期限再融资附注11.A.1、11.A.2、11.A.3、11.A.4和11.A.8中讨论了用于一般公司用途的贷款 。2023年1月，共提取了322,830美元。截至2024年3月31日，总未清余额为244,720美元，将在2024年6月至2029年12月期间按可变的季度分期付款，总额为16,800美元，应与相应的最后一期分期付款一起支付。
26。2022年12月15日，Adstone Marine Corp.、Auber Marine Corp.、Barlestone 海事公司、Bilstone Marine Corp.、Blondel Marine Corp.、Cromford Marine Corp.、Dramont Marine Corp.、Featherstone Marine Corp.、Lenval 海事公司、Rivoli Marine Corp.、Terron Marine Corp.、Valrose Marine Corp.、Valrose Marine Corp.、Lenval Marine Corp.、Rivoli Marine Corp.、Terron Marine Corp 金额为120,000美元, 用于为三次定期贷款进行部分再融资.2022年12月20日，提取了82,885美元 的金额。2023年9月7日，根据2023年第三季度签署的补充协议，Oldstone Marine Corp. 和金斯利海事公司分两批提取了总额为27,450美元的资金。2024 年 1 月 10 日和 2024 年 2 月 27 日 27 日，公司预付了因出售船舶而产生的总金额为 9,915.5 美元 曼萨尼约和 联盟 （注意 7）。截至2024年3月31日，88,505美元的未清余额总额将在2024年4月至2029年9月期间按可变的季度分期付款，总额为36,355.2美元，应与相应的最后一期分期付款一起支付。截至 2024 年 3 月 31 日，该船 冒险被归类为 “待售船只”（注释7）， 4,581.1美元的未偿金额包含在长期债务的当前部分，扣除相应资产负债表中的递延融资成本（注 25 (d)）。
27。当公司在截至2023年12月31日的 年度获得对NML（注释1）的控制权时，NML的一家子公司已经签订了一项贷款协议，为一项销售和回租安排提供资金。截至2024年3月31日 ，5,317美元的未清余额将在2024年5月至2026年2月期间分八个可变的季度分期偿还，总额为900美元，应与相应的最后一期分期付款一起支付。
28。2023年4月19日，奥尔福德航运公司、芬尼航运公司、卡拉马塔 航运公司、尼斯贝特航运公司和诺瓦拉航运公司与一家银行签署了金额为72,000美元的贷款协议，以 为附注11.A.6和11.A.13中讨论的定期贷款再融资。2023年4月24日，奥尔福德航运公司、芬尼航运公司、卡拉马塔 航运公司、尼斯贝特航运公司和诺瓦拉航运公司提取了69,000美元。截至2024年3月31日，61,500美元的 未清余额将在2024年4月至2029年4月期间分21次按季度分期支付，金额为2,500美元，并与最后一期分期付款一起支付9,000美元。
29。2023年5月26日，卡佩塔尼萨海事公司和Berg Shipping Co. 与一家银行签署了金额为25,548美元的贷款协议，为附注11.A.5和11.A.7中讨论的定期贷款再融资。 2023 年 5 月 30 日，卡佩塔尼萨海事公司和 Berg Shipping Co. 分两批提取了 24,167 美元。截至2024年3月31日， 2024年3月31日，A批的未清余额为12,647.4美元，将在2024年5月至2028年5月期间分17次按季度分期支付，金额为513.2美元，并与最后一期分期付款一起支付3,923美元。截至2024年3月31日，B部分 的未清余额为8,894.6美元，将在2024年5月至2028年5月期间分17次等额的季度分期偿还，金额为361.8美元，另外还将支付2744美元 的巨额款项与最后一期分期付款。
30。2023年6月19日，该公司与一家 银行签订了金额不超过15万美元的贷款协议，为附注11.A.15和11.A.18中讨论的定期贷款以及收购 额外船只提供再融资。2023 年 6 月 20 日，提取了 65,779 美元的款项。截至2024年3月31日，未清余额总额62,078美元 将在2024年6月至2029年6月期间分21次可变季度分期偿还，总额为36,172美元，应与相应的最后一期分期付款一起支付。截至2024年3月31日，该贷款的未提取余额为84,221美元， 可在2025年12月31日之前提取。
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31。在截至2023年12月31日的年度中，四家NML子公司签订了 贷款协议，为他们签订的四项销售和回租安排提供资金。截至2024年3月31日，33,840美元的 未清余额将在2024年4月至2028年7月期间分18次可变季度分期偿还，总额为14,400美元 ，应与相应的最后一期分期付款一起支付。
32。在截至2023年12月31日的年度中，两家NML子公司签订了 贷款协议，为他们签订的两项销售和回租安排提供资金。截至2024年3月31日， 未清余额总额为17,940美元，将在2024年4月至2028年4月期间分17次等额的季度分期偿还，总额为520美元， 总额为9,100美元，应与相应的最后一期分期付款一起支付。
33。2023 年 12 月 1 日，Barlestone Marine Corp.、Bilstone Marine Corp.、 Cromford Marine Corp.、Featherstone Marine Corp.、Hanslope Marine Corp. 和 Shaekerstone Marine Corp. 与 一家银行签订了最高6万美元的贷款协议，为该船的购置成本提供资金 艾莉亚以及增购 艘船只。2023 年 12 月 7 日，提取了 12,000 美元的金额。2024 年 2 月 16 日，提取了 16,380 美元，以便 为收购该船提供资金 奇迹（注释 7）。截至2024年3月31日，28,107美元的未清余额将在2024年5月至2030年2月期间以可变的季度分期付款 支付，其中9,549.5美元将与相应的最后一期分期付款一起支付。截至2024年3月31日，该贷款的未提取余额为31,620美元，可在2025年6月1日之前提取。
34。在截至2024年3月31日的三个月期间，两家NML子公司 签订了一项贷款协议，为他们签订的两项销售和回租安排提供资金。截至2024年3月31日， 未清余额总额为13,135美元，将在2024年6月至2028年10月期间按可变的季度分期付款，总额为4,450美元 ，应与相应的最后一期分期付款一起支付。
35。在截至2024年3月31日的三个月期间，一家NML子公司 签订了一项贷款协议，为其签订的一项销售和回租安排提供资金。截至2024年3月31日，未清的 余额为5,839美元，将在2024年6月至2028年6月期间分17次可变季度分期偿还，其中1,477美元 应与相应的最后一期分期付款一起支付。
36。在截至2024年3月31日的三个月期间，一家NML子公司 签订了一项贷款协议，为其签订的一项销售和回租安排提供资金。截至2024年3月31日，6,104美元的 未清余额将在2024年6月至2028年9月期间分18次可变的季度分期偿还，其中2,000美元将与相应的最后一期分期付款一起支付。
37。在截至2024年3月31日的三个月期间，两家NML子公司 签订了一项贷款协议，为他们签订的两项销售和回租安排提供资金。截至2024年3月31日， 未清余额总额为10,369美元，将在2024年6月至2029年2月期间按可变的季度分期偿还，总额为5,250美元 ，应与相应的最后一期分期付款一起支付。
38。在截至2024年3月31日的三个月期间，一家NML子公司 签订了一项贷款协议，为其签订的一项销售和回租安排提供资金。截至2024年3月31日，未清的 余额为12,249美元，将在2024年6月至2028年12月期间分19次等额的季度分期偿还，共计351美元，同时还将支付5,580美元的 5,580美元，与相应的最后一期分期付款一起支付。
39。在截至2024年3月31日的三个月期间，一家NML子公司 签订了一项贷款协议，为其签订的一项销售和回租安排提供资金。截至2024年3月31日，未清的 余额为12,251美元，将在2024年6月至2028年9月期间分18个不同的季度分期偿还，其中4,275美元将与相应的最后一期分期付款一起支付。
40。在截至2024年3月31日的三个月期间，三家NML子公司 签订了一项贷款协议，为他们签订的三项销售和回租安排提供资金。截至2024年3月31日， 未清余额总额为33,981美元，将在2024年6月至2028年8月期间按不同季度分期偿还， 总额为19,911美元，应与相应的最后一期分期付款一起支付。
上述定期贷款的利息按定期担保隔夜 融资利率（“SOFR”）（适用于上文讨论的所有贷款，但附注11.A.17、11.A.21、11.A.25、 11.A.29、11.A.34、11.A.35、11.A.36和11.A.37中讨论的贷款以及附注11.A.10中讨论的带有固定利率的贷款）或每日非累积 复合SOFR除外（适用于附注11.A.17、11.A.21、11.A.25、11.A.29、11.A.34、11.A.35、11.A.36和11.A.37中讨论的贷款）， 加上利差，除其他外，由 (a) 优先抵押贷款担保融资船舶，（b）抵押船舶的所有保险和收益的优先权转让，（c）Costamare或其子公司的公司担保（视情况而定）。 贷款协议包含通常的船舶融资契约，包括对船舶管理和所有权变更的限制， 对额外债务和船舶进一步抵押的限制，以及船体保值条款的最低要求（不包括贷款为140％的贷款）在100％至125％之间， 违约事件已经发生并持续时对股息支付的限制或将由于支付此类股息而发生，还可能要求公司 维持定义的最低流动性、最低净资产、利息覆盖率和杠杆比率。
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B. 其他融资安排
1。2018年8月，公司通过五家全资子公司， 与一家金融机构就五艘新建集装箱船签订了五项交付前和交付后的融资协议。公司 必须在租约到期时回购每艘标的船只，因此，该公司评估认为，根据ASC 606，为在建船舶支付的预付款 不会被撤销，收到的款项记作融资安排。这些融资协议下的 总财务负债从船舶交付之日起，分121个月分期偿还 ，包括协议结束时的购买义务金额。截至2024年3月31日，在五套 新建项目交付后，其融资安排的未偿还总额将在2024年4月至2031年5月期间分期偿还 ，包括每份融资协议结束时的购买义务金额。融资安排包含固定利息 ，在截至2024年3月31日的三个月期间，产生的利息支出总额为4,089美元（截至2023年3月31日的三个月 期为4,263美元），并包含在随附的2024年合并收益表的利息和财务成本中。
2。2018年11月12日，公司与约克（“约克SPA”）签订了股票购买协议 。自那时起，这五家船东公司先前 为其船舶达成的融资安排已包含在合并中。2018年11月12日，公司还承诺 有义务在交易之日起的未来18个月内，根据股票购买协议的规定， 支付剩余的对价。根据融资安排，公司必须在 租约结束时回购每艘标的船只，因此，该公司评估认为，根据ASC 606和ASC 840，假定的财务负债应计为融资安排。 应付给约克的金额已根据ASC 480-区分负债和权益进行核算，并根据ASC 835-30——根据利息法估算利息进行计量。2020年5月12日，公司对约克的 债务的未清款项已全部偿还。2022年6月17日，根据附注11.A.21中讨论的贷款协议，公司根据约克SPA预付了 当时未偿还的77,435美元，以收购该船 海卫一。截至2024年3月31日，四项融资安排的 未偿金额总额将在2024年5月至2028年10月期间分期偿还，四项融资安排每项的总额为32,022美元，与最后一期一起支付。融资安排 收取固定利息，在截至2024年3月31日的三个月期间，产生的利息支出总额为2,936美元（截至2023年3月31日的三个月期间， 为3,193美元），并包含在随附的合并 损益表的利息和财务成本中。
截至2024年3月31日，上述（1）和（2）下的融资 安排的未清余额总额为621,055美元。
C. 无抵押债券贷款（“债券贷款”）
2021年5月，公司通过其全资子公司Costamare Partipations Plc（“发行人”）向投资者发行了1亿欧元的无抵押债券（“债券贷款”） ，并将这些债券在雅典交易所上市。债券贷款将于2026年5月到期，息票为2.70％，每半年支付一次。 本次债券发行于 2021 年 5 月 25 日完成。债券在雅典交易所的交易于2021年5月26日开始。本次发行的净收益 用于偿还债务、船舶收购和营运资金用途。
发行人 可以在任何票息支付日、二周年纪念日之后以及到期前6个月之前，部分（按比例）或全额赎回债券贷款。如果在 i) 第 5 和/或 6 个息票还款日赎回（部分或 全部）债券贷款，则债券持有人将获得按所赎回债券名义金额的 1.5% 的溢价， ii) 在第 7 和/或 8 次息票还款日，债券持有人将获得按所赎回债券名义金额的 0.5% 的溢价；第 9 张息票面上的赎回无需支付 溢价付款日期。如果发行人债券贷款的税收待遇 发生重大变化，则发行人有权随时全额预付债券贷款而无需支付任何溢价。 发行人可以通过每次预先支付等于至少1,000万欧元的名义债券来部分地、一次或多次行使提前赎回权，前提是提前赎回后债券的剩余名义金额不低于5000万欧元。
截至2024年3月31日，该债券的未偿余额为108,110美元。 在截至2024年3月31日的三个月期间，产生的利息支出为738美元（截至2023年3月31日的三个月期间为734美元），并包含在随附的合并损益表的利息和财务成本中。
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2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
2024年3月31日之后，定期贷款、其他融资安排 和债券贷款下的年度还款额，使附注11.A.26中讨论的定期贷款的预付款生效，合计如下 ：
| 截至 3 月 31 日的 12 个月期限 | 金额 | |||
| 2025 | $ | 341,957 | ||
| 2026 | 344,574 | |||
| 2027 | 442,919 | |||
| 2028 | 325,096 | |||
| 2029 | 461,054 | |||
| 2030 年及以后 | 438,119 | |||
| 总计 | $ | 2,353,719 |
截至2023年12月31日和2024年3月31日，Costamare的定期贷款和其他融资安排 （包括固定利率定期贷款和相关衍生品成本）的利率分别在 2.64％-9.00％和2.64％-8.83％之间。截至2023年12月31日和2024年3月31日，Costamare定期贷款和其他融资 安排（包括固定利率定期贷款和相关衍生品成本）的加权平均利率分别为 5.1％和5.0％。
长期债务产生的利息支出总额分别为32,954美元和29,378美元，包括套期保值利率互换/上限（在附注20和22中讨论）的影响以及截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间的资本化利息。
D. 融资成本
贷款余额和融资 租赁负债（注释12）中包含的融资成本金额如下：
| 余额，2024 年 1 月 1 日 | $ | 18,863 | ||
| 补充 | 826 | |||
| 摊销和注销 | (1,617 | ) | ||
| 余额，2024 年 3 月 31 日 | $ | 18,072 | ||
| 减去：融资成本的当期部分 | (4,907 | ) | ||
| 融资成本，非流动部分 | $ | 13,165 |
融资成本是指律师费和为完成 公司融资而向贷款人支付的费用。贷款融资成本的摊销和核销包含在随附的合并损益表中的利息和财务 成本中（附注20）。
12。使用权资产、融资租赁负债、对回租 船舶的投资以及对销售类租赁的净投资：
(a) 使用权资产和融资租赁负债：
2023年5月12日，公司（附注10）与约克签订了股票购买协议 ，并根据2015年12月15日的售后回租协议承担了相关的融资租赁负债。 在收购之日，公司将该安排记作融资租赁，并使用6.04％的增量借款利率确认了总额为 的融资租赁负债为28,064美元。截至2024年3月31日，融资租赁负债的未偿金额 为固定利息，将在2024年4月至2025年4月期间分期偿还，还将支付23,113美元，与最后一期一起支付 。
在截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，融资 租赁下的使用权资产的折旧分别为零和347美元，并包含在随附的合并损益表的 折旧中。截至2024年3月31日和2023年12月31日， 融资租赁下的使用权资产的账面价值分别为38,864美元和39,211美元，在随附的合并资产负债表中单独反映为融资租赁，即 使用权资产。
在截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，融资租赁产生的利息支出总额分别为零和387美元，并包含在随附的 合并收益表的利息和财务成本中。
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2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
2024 年 3 月 31 日之后 31 日之后的融资租赁年度租赁付款总额如下：
| 截至 3 月 31 日的 12 个月期限 | 金额 | |||
| 2025 | $ | 4,177 | ||
| 2026 | 23,251 | |||
| 总计 | $ | 27,428 | ||
| 减去：折扣 | (1,522 | ) | ||
| 融资租赁负债总额 | $ | 25,906 |
融资租赁负债总额在随附的 2023年12月31日和2024年3月31日合并资产负债表中列报如下：
| 2023年12月31日 | 2024年3月31日 | |||||||
| 融资租赁负债——当前 | $ | 2,684 | $ | 2,711 | ||||
| 融资租赁负债——非流动 | 23,877 | 23,195 | ||||||
| 总计 | $ | 26,561 | $ | 25,906 |
(b) 对回租船只的投资：
在公司获得NML的控制权时（注1），NML子公司 有以下船舶处于售后和回租安排中：
1。一艘集装箱船最初于 2021 年 5 月被 NML 的一家全资 子公司收购，并通过空船租回给卖方，为期 4.75 年。卖方-承租人有义务 在租期结束时购买船只，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。 根据空船租赁协议支付的季度款项按SOFR计算利息加上保证金。2023年3月30日，即公司 获得对NML的控制权之日，该公司评估该安排构成销售失败，确认了9,479美元的应收贷款。 截至2024年3月31日，光船协议下的未偿应收贷款余额为6,088美元，并包含在随附的合并资产负债表中 回租船舶的投资中。
2。一艘干散货船最初于2022年5月被NML的一家全资子公司收购，并以空船租赁方式租回给卖方，为期5.5年。卖方-承租人有义务 在租期结束时购买船只，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。 空船租赁协议下的每月付款按每日非累积复合SOFR计算利息加上保证金。2023年3月30日，即公司获得对NML的控制权之日，公司评估该安排构成销售失败，并确认了8,439美元的 应收贷款。在截至2023年12月31日的年度中，光船协议 下的未清应收贷款余额已全部收到，承租人回购了该船。
3.一艘干散货船最初由NML的全资子公司 于2022年12月收购，并以空船租赁方式向卖方租回，为期5.0年。卖方-承租方有义务在租期结束时购买船只，并有权在该期限结束之前按预先商定的 价格购买船只。空船租赁协议下的每月付款按固定利率计息。2023年3月30日，即公司 获得对NML的控制权之日，该公司评估该安排构成销售失败，确认了15,194美元的应收贷款。 截至2024年3月31日，光船协议下的未偿应收贷款余额为12,909美元，并包含在随附的合并资产负债表中的回租船投资 中。
4。一艘干散货船最初由NML的全资子公司 于2022年12月收购，并以空船租赁方式向卖方租回，为期5.0年。卖方-承租方有义务在租期结束时购买船只，并有权在该期限结束之前按预先商定的 价格购买船只。空船租赁协议下的每月付款包括每日非累积复合SOFR的利息加上保证金。 2023年3月30日，即公司获得对NML的控制权之日，公司评估该安排构成销售失败 ，确认的应收贷款为6,515美元。截至2024年3月31日，空船协议下的未偿应收贷款余额为 5,750美元，并包含在随附的合并资产负债表 表中的回租船投资中。
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2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
在收购NML之后（注释1），NML根据售后和回租安排收购了以下 艘船：
1。2023年3月，NML以12,250美元的价格收购了一艘干散货船，并通过空船租赁将该船租还给卖方，为期5.0年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买船只 ，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。空船租赁协议下的每月付款 按SOFR计息加上保证金。该公司评估认为，该安排构成了 销售失败，并将支付的收购价款记作应收贷款。截至2024年3月31日， 空船协议下的未偿应收贷款余额为10,937美元，包含在随附的合并资产负债表中的回租船舶投资中。
2。2023年4月，NML以12,250美元的价格收购了一艘干散货船，并以空船租赁的形式将该船租还给卖方，为期5.0年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买船只 ，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。空船租赁协议下的每月付款 按SOFR计息加上保证金。该公司评估认为，该安排构成了 销售失败，并将支付的收购价款记作应收贷款。截至2024年3月31日， 空船协议下的未偿应收贷款余额为11,031美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
3.2023年5月，NML以10,350美元的价格收购了一艘干散货船，并通过空船租赁将该船租还给卖方，为期5.0年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买船只 ，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。空船租赁协议下的每月付款 按每日非累积复合SOFR计算利息加上保证金。该公司评估认为， 安排构成销售失败，并将支付的收购价款记作应收贷款。截至2024年3月31日，光船协议下未偿的 应收贷款余额为8,893美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
4。2023年6月，NML以9,350美元的价格收购了一艘干散货船，并以空船租赁的形式将该船租还给卖方，为期5.0年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买船只 ，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。空船租赁协议下的每月付款 按每日非累积复合SOFR计算利息加上保证金。该公司评估认为， 安排构成销售失败，并将支付的收购价款记作应收贷款。截至2024年3月31日，光船协议下未偿的 应收贷款余额为8,047美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
5。2023年7月，NML以1万美元的价格收购了一艘油轮，并以空船租赁的形式将该船租还给卖方，为期5.0年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买船只 ，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。空船租赁协议下的季度付款 按SOFR计算利息加上保证金。该公司评估认为，该安排构成了 销售失败，并将支付的收购价款记作应收贷款。截至2024年3月31日， 空船协议下的未偿应收贷款余额为9,178美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
6。2023年7月，NML以1万美元的价格收购了一艘油轮，并以空船租赁方式将该船租还给卖方，为期5.0年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买船只 ，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。空船租赁协议下的季度付款 按SOFR计息加上保证金。该公司评估认为，该安排构成了销售失败，并将支付的收购价款记作应收贷款。截至2024年3月31日， 空船协议下的未偿应收贷款余额为9,375美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
7。2023年7月，NML以1万美元的价格收购了一艘油轮，并以空船租赁方式将该船租还给卖方，为期5.0年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买船只 ，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。空船租赁协议下的季度付款 按SOFR计息加上保证金。该公司评估认为，该安排构成了 销售失败，并将支付的收购价款记作应收贷款。截至2024年3月31日， 空船协议下的未偿应收贷款余额为9,375美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
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2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
8。2023年7月，NML以1万美元的价格收购了一艘油轮，并以空船租赁方式将该船租还给卖方，为期5.0年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买船只 ，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。空船租赁协议下的季度付款 按SOFR计息加上保证金。该公司评估认为，该安排构成了 销售失败，并将支付的收购价款记作应收贷款。截至2024年3月31日， 空船协议下的未偿应收贷款余额为9,375美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
9。2023 年 8 月，NML 以 13,000 美元的价格收购了一艘海上补给船， 并通过空船租赁将该船租还给卖方，为期 5.0 年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买 船只，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。根据空船租赁协议每月支付的 款项为固定利息。该公司评估认为，该安排构成了销售失败 ，并将支付的收购价格记作应收贷款。截至2024年3月31日， 光船协议下的未偿应收贷款余额为12,226美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
10。2023 年 8 月，NML 以 13,000 美元的价格收购了一艘海上支援船， 并通过空船租赁将该船租还给卖方，为期 5.0 年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买 船只，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。根据空船租赁协议每月支付的 款项为固定利息。该公司评估认为，该安排构成了销售失败 ，并将支付的收购价格记作应收贷款。截至2024年3月31日， 光船协议下的未偿应收贷款余额为12,226美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
11。2023 年 9 月，NML 以 8,500 美元的价格收购了一艘干散货船， 通过空船租赁将该船租还给卖方，为期 5.0 年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买 船只，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。根据空船租赁协议每月支付的 款项按每日非累积复合SOFR计算利息加上保证金。该公司评估 该安排构成销售失败，并将支付的收购价格记作应收贷款。截至2024年3月31日，光船协议下的 未偿应收贷款余额为8,044美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
12。2023 年 9 月，NML 以 14,400 美元的价格收购了一艘多用途海上船只，并以空船租赁方式将该船租还给卖方，为期 5.0 年。卖方-承租人有义务 在租期结束时购买船只，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。 空船租赁协议下的每月付款为固定利息。该公司评估认为，该安排构成 失败的销售，并将支付的收购价格记作应收贷款。截至2024年3月31日，光船协议下的未偿应收贷款余额 为13,249美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
13。2023 年 10 月，NML 以 8,500 美元的价格收购了一艘干散货船，并通过空船租赁将该船租还给卖方，为期 5.0 年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买船只 ，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。空船租赁协议下的每月付款 按复合SOFR计算利息加上保证金。该公司评估认为，该安排构成 失败的销售，并将支付的收购价格记作应收贷款。截至2024年3月31日，光船协议下的未偿应收贷款余额 为8,102美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
14。2023年11月，NML以8,000美元的价格收购了一艘干散货船， 以空船租赁将该船租还给卖方，为期5.0年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买 船只，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。根据空船租赁协议每月支付的 款项按复合SOFR计算利息加上保证金。该公司评估认为，该安排 构成销售失败，并将支付的收购价格记作应收贷款。截至2024年3月31日，光船协议下的未偿应收贷款 余额为7,618美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
15。2023年12月，NML以12,000美元的价格收购了一艘干散货船， 以空船租赁将该船租还给卖方，为期5.0年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买 船只，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。根据空船租赁协议每月支付的 款项按复合SOFR计算利息加上保证金。该公司评估认为，该安排 构成销售失败，并将支付的收购价格记作应收贷款。截至2024年3月31日，光船协议下的未偿应收贷款 余额为11,608美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
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（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
16。2023年12月，NML以11,700美元的价格收购了一艘干散货船， 以空船租赁将该船租还给卖方，为期5.0年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买 船只，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。根据空船租赁协议每月支付的 款项按复合SOFR计算利息加上保证金。该公司评估认为，该安排 构成销售失败，并将支付的收购价格记作应收贷款。截至2024年3月31日，光船协议下的未偿应收贷款 余额为11,192美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
17。2023年12月，NML以7,350美元的价格收购了一艘干散货船， 以空船租赁将该船租还给卖方，为期5.0年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买 船只，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。根据空船租赁协议每月支付的 款项按复合SOFR计算利息加上保证金。该公司评估认为，该安排 构成销售失败，并将支付的收购价格记作应收贷款。截至2024年3月31日，光船协议下的未偿应收贷款 余额为7,029美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
18。2023年12月，NML以6,485美元的价格收购了一艘干散货船， 以空船租赁将该船租还给卖方，为期5.0年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买 船只，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。根据空船租赁协议每月支付的 款项按复合SOFR计算利息加上保证金。该公司评估认为，该安排 构成销售失败，并将支付的收购价格记作应收贷款。截至2024年3月31日，光船协议下的未偿应收贷款 余额为6,274美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
19。2023 年 12 月，NML 以 14,000 美元的价格收购了一艘干散货船， 通过空船租赁将该船租还给卖方，为期 5.0 年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买 船只，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。根据空船租赁协议每月支付的 款项按SOFR计算利息加上保证金。该公司评估认为，该安排构成 失败的销售，并将支付的收购价格记作应收贷款。截至2024年3月31日，光船协议下的未偿应收贷款余额 为13,511美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
20。2024年2月，NML以6,325美元的价格收购了一艘干散货船， 通过空船租赁将该船租还给卖方，为期5.0年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买 船只，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。根据空船租赁协议每月支付的 款项按复合SOFR计算利息加上保证金。该公司评估认为，该安排 构成销售失败，并将支付的收购价格记作应收贷款。截至2024年3月31日，光船协议下的未偿应收贷款 余额为6,191美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
21。2024年2月，NML以14,600美元的价格收购了一艘干散货船， 通过空船租赁将该船租还给卖方，为期5.0年。卖方-承租人有义务在租期结束时购买 船只，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。根据空船租赁协议每月支付的 款项按SOFR计算利息加上保证金。该公司评估认为，该安排构成 失败的销售，并将支付的收购价格记作应收贷款。截至2024年3月31日，光船协议下的未偿应收贷款余额 为14,363美元，并包含在随附的 合并资产负债表中的回租船舶投资中。
(c) 销售类租赁的净投资：2023 年 4 月和 5 月 ，集装箱船 Vela和 Vulpecula， 分别开始了可变费率定期租约。定期租船被 归类为销售类租赁，在开始之日，29,579美元的总收益被确认为船舶销售收益，净额 。
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（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
随附资产负债表中反映的销售类租赁净投资余额分析如下：
| 2023年12月31日 | 2024年3月31日 | |||||||
| 租赁应收账款 | $ | 41,901 | $ | 37,653 | ||||
| 剩余价值得不到保障 | 201 | 272 | ||||||
| 对销售类租赁船舶的净投资 | $ | 42,102 | $ | 37,925 | ||||
| 当前对销售类租赁船舶的净投资 | (22,620 | ) | (29,048 | ) | ||||
| 对销售类租赁船舶的净投资，非流动 | $ | 19,482 | $ | 8,877 |
在截至2024年3月31日的三个月期间，与销售类租赁净投资相关的利息收入 为13,111美元，并包含在随附的合并 损益表中的Voyage收入中。下表显示了未来五年 及以后的销售类租赁付款的到期分析，以及未贴现现金流与 截至2024年3月31日合并资产负债表中确认的租赁应收账款净投资的对账情况。
| 截至 3 月 31 日的 12 个月期限 | 金额 | |||
| 2025 | 64,029 | |||
| 2026 | 10,734 | |||
| 2027 | 5,701 | |||
| 2028 | 5,965 | |||
| 未贴现现金流总额 | $ | 86,429 | ||
| 租赁付款的现值* | $ | 37,653 |
*租赁付款的现值 与资产负债表中租赁余额的净投资之间的差异是由于船舶无担保的剩余价值， 包含在租赁余额的净投资中，但不包含在未来的租赁付款中。
13。经营租赁使用权资产和负债：
在截至2024年3月31日的三个月期间，CBI以短期/中期/长期租船租赁了60艘第三方船只。截至2024年3月31日，与定期租船安排相关的经营租赁负债和相应的 使用权资产的账面价值为252,843美元。为了 在每次租赁开始时确定经营租赁负债，公司使用了增量借款利率，因为每份租约中隐含的 利率不容易确定。对于在截至2024年3月31日的三个月期间 开始的运营租约安排，公司使用了6.33％的增量借款利率，截至2024年3月31日，相应的加权平均剩余租期 为1.85年。资产负债表上确认的定期租船协议中初始期限超过12个月的未偿经营租赁负债 需要在2024年3月31日之后支付的款项如下：
| 截至 3 月 31 日的 12 个月期限 | 金额 | |||
| 2025 | $ | 172,531 | ||
| 2026 | 68,865 | |||
| 2027 | 35,292 | |||
| 总计 | $ | 276,688 | ||
| 基于增量借款利率的折扣 | (23,845 | ) | ||
| 经营租赁负债，包括流动部分 | $ | 252,843 |
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（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
14。应计包机收入、当前和非当前、未赚取收入、 当前和非当前收入以及假定定期租船收入、当前和非当前：
(a) 应计包机收入，流动和非流动：截至2023年12月31日， 和2024年3月31日，在随附的合并资产负债表中以当期和非当期应计包机收入列报的 金额反映了所得但未收取的收入，这些收入源于包机协议在其条款内规定不同的年度包机 费率，这些收入按平均利率直线计算。
截至2023年12月31日，净应计包机收入总计（23,642美元）， 包括单独反映在流动资产中的9,752美元，单独反映在非流动资产中的10,937美元，以及（44,331美元）（在下文（b）中讨论 ）包含在随附的2023年合并资产负债表中流动和非流动负债的未得收入。 截至2024年3月31日，净应计包机收入总计（24,404美元），包括单独反映在流动资产中的9,587美元， 8,651美元单独反映在非流动资产中，以及（42,642美元）（见下文（b）所述），包含在随附的2024年合并资产负债表中的流动收入和 非流动负债中。截至3月31日 31，每12个月期间的净应计包机收入的到期日如下：
| 截至 3 月 31 日的 12 个月期限 | 金额 | |||
| 2025 | $ | (8,227 | ) | |
| 2026 | (9,138 | ) | ||
| 2027 | (6,897 | ) | ||
| 2028 | (142 | ) | ||
| 总计 | $ | (24,404 | ) |
(b) 未赚取收入，流动和非流动：截至2023年12月31日以及截至2024年3月31日 在随附的合并资产负债表中以当期和非当期未赚收入列报的金额 反映了：(a) 资产负债表日之前收到但未满足所有收入标准的现金，(b) 因包机协议在其期限内规定不同年度包机费率而产生的任何未赚收入，这些收入已计入 按平均利率计算的直线基准以及 (c)《时代》章程的未摊销余额承担责任 与收购相关联 极地巴西在注释10中进行了讨论，假定租船合同在船舶交付 之日的价值低于其公允市场价值。在截至2024年3月31日的三个月期间，负债摊销额为217美元， （截至2023年3月31日的三个月期间为零），并包含在随附的 合并收入报表中的航行收入中。
| 2023年12月31日 | 2024年3月31日 | |||||||
| 预先征集的招聘信息 | $ | 34,258 | $ | 26,943 | ||||
| 不同包机费率产生的包机收入 | 44,331 | 42,642 | ||||||
| 假设包机余额未摊销 | 940 | 723 | ||||||
| 总计 | $ | 79,529 | $ | 70,308 | ||||
| 减少当前部分 | (52,177 | ) | (45,480 | ) | ||||
| 非流动部分 | $ | 27,352 | $ | 24,828 |
(c) 假定时限，当前和非现行：2018 年 11 月 12 日 12 日，公司购买了其之前未拥有的拥有集装箱船的公司的 60% 股权 海卫一, 泰坦, 塔洛斯, 金牛座和 忒修斯。与这些船舶相关的任何优惠租赁条款在收购时均被记录为 无形资产（“假定租期”），将在7.4年内摊销。 2021 年 3 月 29 日，公司购买了其之前在拥有该集装箱船的公司中未拥有的 51% 股权 Cape Artemisio。与该船相关的任何优惠租赁期限在收购时均被记录为无形资产（“假定租期”） ，并将在4.3年内摊销。2023 年 12 月 11 日，公司购买了拥有该集装箱船的公司剩余 51% 的股权 阿卡迪亚 （注释 10）。与此 船相关的任何优惠租赁期在收购时均被记录为无形资产（“假定租期”），并将在 期限内摊销，为期 0.2 年。截至2023年12月31日和2024年3月31日，假设的定期租约总余额（当前和非当前） 分别为674美元和419美元，并单独反映在随附的合并资产负债表中。在截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，假设定期租船的摊销费用分别为49美元和255美元，并包含在随附的合并收益表中的航行收入中 。
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2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
15。承诺和意外开支
a) 定时章程：截至2024年3月31日，根据船舶的 承诺的、不可取消的定期租船合同，假设每艘船每年收入为365天，并且尽可能早的再交付日期，未来最低合同 定期租船收入如下：
| 截至 3 月 31 日的 12 个月期限 | 金额 | |||
| 2025 | $ | 1,134,673 | ||
| 2026 | 634,322 | |||
| 2027 | 315,966 | |||
| 2028 | 214,157 | |||
| 2029 | 187,554 | |||
| 2030 年及以后 | 270,656 | |||
| 总计 | $ | 2,757,328 |
上述计算包括公司截至2024年3月31日在运营的 船舶的定期租船安排，但不包括以下船舶的定期租船安排：13艘与其 定期租船费率挂钩的在役干散货船、一艘联营协议船舶和35艘与指数挂钩的航次的定期租船安排。截至2024年3月31日，这些安排 的剩余期限最长为89个月。
(b)《宪章》中的承诺：截至2024年3月31日，该公司没有章程 承诺。
(c) 资本承诺： 截至2024年3月31日，公司 有高达1.291亿美元的未偿股权承诺，涉及根据销售和光船协议通过NML从第三方 船东（卖方）手中收购六艘船只，但须视最终文件而定，根据这些文件，这些船只将根据光船租赁协议租回 给卖方。
(d) 其他：各种索赔、诉讼和投诉，包括 涉及政府监管的索赔、诉讼和投诉，都是在航运业务的正常过程中出现的。此外，损失可能源于与租船人、代理人或供应商之间与公司船舶有关的争议 。目前，管理层不知道有任何此类索赔 不在保险范围内，也没有任何应予披露的或有负债，也没有在 随附的合并财务报表中为这些索赔开列准备金。
当管理层 意识到可能存在负债并且能够合理估计可能的风险时，公司应计环境负债成本。目前，管理层不知道 有任何应予披露的保险未涵盖的此类索赔或或有负债，也没有在随附的合并财务报表中为此编列准备金。
公司承保与船舶 运营相关的责任，但不得超过国际 P&I 俱乐部成员保护与赔偿（“P&I”）俱乐部规定的惯常限额。
该公司和Costamare Shipping的一家子公司是美国加利福尼亚中区法院待审诉讼的被告和第三方 被告，该诉讼涉及与2021年10月加利福尼亚长滩海岸发生的 管道损坏和漏油事件相关的责任。漏油事件是由Amplify Energy Corp. 和某些附属公司（“Amplify”）拥有的管道破裂造成的。诉讼 中的索赔人声称，该公司子公司北京集装箱船拥有的一艘船在破裂前数月将锚拖过管道 ，当时发生了一场强风事件，当时许多其他船只无法站稳脚跟，拖动 船锚，从而助长了泄漏。投诉称，另一家集装箱船公司拥有的一艘船也在同一天将其 锚拖过管道。
2023年2月，该公司的子公司与另一家 集装箱船公司达成协议，以解决一项假定的集体诉讼索赔，该索赔涉及据称受漏油影响的个人和企业遭受的经济损失和财产损失 。此外，该公司的子公司以及另一家 集装箱船公司于2023年2月和4月与积极主张与漏油事件有关的 索赔的其他各方达成协议，包括达成协议以解决Amplify提出的索赔以及Amplify的多家保险公司主张或可能提出的与财产损失、生产损失和触发的负债有关的代位索赔 通过从 Amplify 的管道排放石油来实现。就这些和解而言，该公司的子公司 和Costamare Shipping均未承认责任。这些和解协议要求的款项将由保险全额支付 。
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COSTAMARE INC.
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2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
一位索赔人——太平洋航展有限责任公司——继续对该公司的子公司以及另一家集装箱船公司提出 索赔，指控其损失与取消2021年太平洋航展一天的 有关。美国加利福尼亚中区法院裁定，Pacific Airshow LLC对该公司子公司的索赔，因其子公司就假定的集体诉讼索赔达成的和解条款 而被禁止。太平洋航展有限责任公司已就该裁决向第九巡回法院提出上诉，上诉 尚待审理。公司认为，已有足够的保险来支付该索赔以及与针对公司子公司的漏油事件有关的任何其他索赔（如果有）所产生的任何责任。
2023年12月22日，加州鱼类和野生动物部 泄漏预防和应对办公室向该公司的子公司和Costamare Shipping发出违规通知，指控 他们违反了《加利福尼亚州政府法规》第8670.20条和8670.25.5 (a) (1) 条，这些条款涉及通知船舶残疾 、报告排放或威胁排放石油以及寻求民事行政处罚。该公司正在对涉嫌的 违规行为提出异议。
16。可赎回的非控股权益
2022年，公司与其他三名投资者（“其他 投资者”）一起参与了CBI的股本增持，其中（i）公司以10万美元的价格成为CBI1亿股普通股（占CBI已发行股本的92.5％）的持有人，（ii）其他三位投资者共收购了CBI的8,108,108股普通股（占CBI已发行股本的92.5％），以及（ii）其他三位投资者共收购了CBI的8,108,108股普通股（占CBI已发行股本的92.5％）CBI）的已发行股本，以换取3,750美元。在截至2023年12月31日的年度中，CBI增加了股本，向公司又发行了1亿股普通股，以换取向其他投资者10万美元和8,108,108股普通股，以换取3,750美元。
2022年11月14日，公司和其他投资者签订了 份股东协议，以监管CBI的运营。根据股东协议，其他投资者可以在 (i) 该其他投资者的受益所有人的服务合同（注3（d））（“服务合同”） 被相关雇主无故终止之日以及（ii）2025年11月22日之后随时出售其在CBI的 股份。如果 相关其他投资者寻求根据股东协议的条款出售其股份，则可以通过以下方式进行出售： (a) 首先向其余的其他投资者发行其全部（不是部分）股份；（b）如果剩余的其他投资者均不接受 购买所有已发行股份，其次是向公司发行股份；(c) 如果公司不接受购买所有 股票，第三是向任何第三方发行股份；以及 (d) 如果没有第三方接受购买所有已发行的股份， 第四，向公司发出通知（“看跌通知”），要求公司以等于70％的现金价格购买已发行的股票，如果服务合同无故终止，则购买该看跌期权通知时其公允市场价值的100％。在这种情况下 ，公司实际上应将其全部或部分股份价值赎回给相关的其他投资者。
根据公司对有关可赎回非控股权益的赎回条款 的评估，最初确定股东协议包含要求公司在发生不完全在 公司控制范围内的特定触发事件时回购非控股权益的条款，因此，公司将可赎回的非控股权益归类为永久股权之外的非控股权益。 根据公司对截至2024年3月31日的可赎回非控股权益的赎回条款的评估， 公司根据权威会计指导确定，不太可能发生以其他方式需要 赎回任何可赎回非控股权益的事件（即，此类事件的发生日期尚未确定或此类事件不确定 会发生）。因此，当时没有任何可赎回的非控股权益被确定为强制可赎回权益， 并且公司没有记录任何强制性可赎回权益的价值。因此，根据该期间综合收益/（亏损）的部分以及非控股权益持有人在该期间进行的增资 的影响对可赎回的非控股性 利息进行了调整。在截至2024年3月31日的 三个月期间，子公司可赎回非控股权益的变化如下：
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2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
| 临时股权——子公司的可赎回非控股权益 | 金额 | |||
| 余额，2023 年 12 月 31 日 | $ | 629 | ||
| 归因于可赎回非控股权益的净亏损 | (25 | ) | ||
| 余额，2024 年 3 月 31 日 | $ | 604 |
17。普通股和额外实收资本：
(a) 普通股：在截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月 期间，公司根据服务 协议（注3）向Costamare Services发行了149,600股股票，面值为0.0001美元。此类股票的公允价值是根据发行之日的收盘交易价格计算的。在截至2024年3月31日的三个月期间， 没有未偿还的基于股票的支付奖励。
2016年7月6日，公司实施了该计划。该计划为公司普通股的持有人 提供了通过将现金分红自动再投资于公司的 普通股来购买额外股票的机会。参与本计划是可选的，决定不参与本计划的股东将继续获得 现金分红，按通常方式申报和支付。在截至2023年12月31日的年度中，公司以每股9.3669美元的平均价格向普通股股东发行了1,742,320股股票 ，面值为0.0001美元。在截至2024年3月31日的三个月期间，公司向普通股股东发行了420,178股股票，面值为0.0001美元，平均价格为每股10.2169美元。
2021年11月30日，公司批准了 的股票回购计划，最高可回购15万美元的普通股和最高15万美元的优先股。回购的时间和要购买的股票的确切数量 将由公司管理层自行决定。在截至2023年12月31日的年度中，公司根据股票回购计划回购了6,267,808股普通股，总成本为6万美元。在截至2024年3月31日的 三个月期间，没有根据股票回购计划回购任何普通股。
截至2024年3月31日，总已发行股本为129,948,911股普通股，面值为0.0001美元，其中118,944,401股已流通。
(b) 额外实收资本： 随附的合并资产负债表中显示的额外实收资本金额包括：（i）股东在不同日期 为船舶收购融资而支付的款项，超过获得的银行贷款金额，（ii）2010年11月首次公开募股中发行的股票面值与2012年3月、2012年10月、2013年8月、2014年1月、2015年5月发行的股票面值之间的差额， } 2016 年 12 月、2017 年 5 月和 2018 年 1 月以及发行此类股票所得的净收益，(iii) 向Costamare Shipping和Costamare Services发行的股份的面值和公允价值之间的差额（注3），（iv）根据本计划发行的股票面值与（v）通过股票发行在子公司进行资本增加的情况下， 非控股权益提供的现金与子公司从 收购的股权份额之间的差额非控股权益。
(c) 已申报和/或支付的股息：在截至2023年3月31日的三个月的 期内，公司申报并向其普通股股东支付了每股普通股0.115美元，在考虑了参与该计划的 股东后，公司支付了10,219美元的现金，并根据2022年第四季度的计划发行了384,177股股票。在截至2024年3月31日的三个月期间，公司申报并向其普通股股东支付了每股 股普通股0.115美元，在考虑参与该计划的股东后，公司支付了9,320美元的现金，并根据2023年第四季度的计划发行了420,178股 股。
在截至2023年3月31日的三个月期间，公司宣布 并向其B系列优先股持有人支付了2022年10月15日至2023年1月14日期间的939美元，合每股0.476563美元。 在截至2024年3月31日的三个月期间，公司申报并向其B系列优先股持有人支付了2023年10月15日至2024年1月14日期间的939美元，合每股0.476563美元。
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2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
在截至2023年3月31日的三个月期间，公司宣布 并向其C系列优先股的持有人支付了2022年10月15日至2023年1月14日期间的2,111美元，合每股0.531250美元。 在截至2024年3月31日的三个月期间，公司申报并向其C系列优先股持有人支付了2023年10月15日至2024年1月14日期间的2,111美元，合每股0.531250美元。
在截至2023年3月31日的三个月期间，公司宣布 并向其D系列优先股的持有人支付了2022年10月15日至2023年1月14日期间的2,180美元，合每股0.546875美元。 在截至2024年3月31日的三个月期间，公司申报并向其D系列优先股持有人支付了2023年10月15日至2024年1月14日期间的2,180美元，合每股0.546875美元。
在截至2023年3月31日的三个月期间，公司宣布 并向其E系列优先股的持有人支付了2022年10月15日至2023年1月14日期间的2537美元，合每股0.554688美元。 在截至2024年3月31日的三个月期间，公司申报并向其E系列优先股持有人支付了2023年10月15日至2024年1月14日期间的2537美元，合每股0.554688美元。
18。每股收益
所有发行的普通股均为Costamare普通股，拥有平等的投票权和参与股息的权利 。归属于普通股持有人的损益根据应在 期间支付的B系列优先股、C系列优先股、D系列优先股和E系列优先股的股息 的合同金额 进行调整。在截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，B系列优先股、C系列优先股、D系列优先股和E系列优先股 股票支付或应计的股息分别为7,595美元和7,681美元。
在截至3月31日的三个月期间 |
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| 2023 | 2024 | |||||||
| 基本每股收益 | 基本每股收益 | |||||||
| 净收入 | $ | 148,864 | $ | 102,672 | ||||
| 减去：归因于子公司非控股权益的净亏损/（收益） | 291 | (811 | ) | |||||
| 归属于Costamare Inc.的净收益 | 149,155 | 101,861 | ||||||
| 减去：分配给优先股的已付收益和应计收益 | (7,595 | ) | (7,681 | ) | ||||
| 普通股股东可获得的净收益 | $ | 141,560 | $ | 94,180 | ||||
| 普通股的加权平均数，基本股和摊薄后的普通股数量 | 122,531,273 | 118,628,891 | ||||||
| 普通股每股收益，基本收益和摊薄后收益 | $ | 1.16 | $ | 0.79 | ||||
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（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
19。航行收入：
下表显示了截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月期间从定期租船和航次包机 中获得的航行收入：
| 在截至2023年3月31日的三个月期间 | ||||||||||||||||
| 集装箱船 段 |
干散货 船只 段 |
CBI | 总计 | |||||||||||||
| 定时包机 | $ | 195,667 | $ | 30,644 | $ | 3,906 | $ | 230,217 | ||||||||
| 航行租约和包运合同 | — | 3,478 | 15,074 | 18,552 | ||||||||||||
| 总计 | $ | 195,667 | $ | 34,122 | $ | 18,980 | $ | 248,769 | ||||||||
| 在截至2024年3月31日的三个月期间 | ||||||||||||||||
| 容器 船只 段 |
干散货 船只 段 |
CBI | 总计 | |||||||||||||
| 定时包机 | $ | 215,556 | $ | 40,785 | $ | 17,617 | $ | 273,958 | ||||||||
| 航行租约和包运合同 | — | — | 196,214 | 196,214 | ||||||||||||
| 总计 | $ | 215,556 | $ | 40,785 | $ | 213,831 | $ | 470,172 | ||||||||
20。利息和财务成本：
随附的合并损益表中的利息和财务成本如下 ：
| 在截至3月31日的三个月期间 | ||||||||
| 2023 | 2024 | |||||||
| 利息支出 | $ | 36,631 | $ | 36,169 | ||||
| 衍生品的效应 | (3,676 | ) | (6,791 | ) | ||||
| 融资成本的摊销和核销 | 2,612 | 1,617 | ||||||
| 与现金流套期保值相关的排除部分的摊销 | 640 | 1,485 | ||||||
| 银行手续费和其他融资成本 | 673 | 470 | ||||||
| 总计 | $ | 36,880 | $ | 32,950 | ||||
21。税收：
根据船舶所有权 公司的注册国和/或船舶注册国的法律，这些公司无需缴纳国际航运收入税； 但是，它们需要缴纳注册税和吨位税，这些税包含在随附的合并 损益表中的船舶运营费用中。该公司认为，其从事干散装运营平台业务以及 销售和回租业务的子公司无需为其在各自注册国的收入纳税。
拥有船只在相关运营年度停靠美国 州的船东公司有义务向美国国税局提交纳税申报表。除非有豁免，否则适用的税率为美国相关总运输收入的4％的 50％。管理层认为，根据现行立法 ，相关船舶所有公司有权根据经修订的1986年《美国国税法》第883条获得豁免。
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（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
22。衍生品：
(a) 符合套期会计标准的利率、跨货币互换和利率上限 ：公司通过签订不同起始日期和到期日的利率互换、利率上限和跨货币利率互换协议来管理其浮动利率和外币 的敞口。
利率互换旨在对冲浮动利率债务产生的利息 现金流的波动，这种变动归因于三个月或六个月的SOFR的变动。根据公司的 风险管理会计政策，在按照ASC 815的要求 在套期保值关系开始时出具正式文件后，这些利率衍生工具符合对冲会计的资格。符合对冲会计条件的利率 衍生工具公允价值的变化记录在 “累计其他综合收益” 中， 重新归类为对冲交易影响收益的同期收益，并列为利息和财务 成本。不符合对冲会计条件的利率衍生工具公允价值的变化记录在衍生工具的收益/（亏损）中 。
在截至2023年12月31日的年度中，公司与融资对手签订了四份 利率上限协议，内容涉及附注11.A.12、11.A.21和11.A.30中讨论的贷款， 名义总额为333,727美元，以限制上述贷款的可变利率债务的最高利率，并限制 在三个月的SOFR或每日时面临的利率波动风险复合 SOFR 超过 2.53%-3.50%。此外，在同一 期间，公司与融资对手签订了两份与附注 11.A.25和附注11.A.16中讨论的贷款有关的利率上限协议，名义总额为310,646美元，以限制 上述贷款浮动利率债务的最高利率，并限制三个月SOFR或每日复合SOFR超过时的利率波动风险 2.74%-3.00%。 利率上限被视为现金流套期保值，因为预计它们将非常有效地对冲相应贷款下的 浮动利率利息支付敞口。公司在这些利率上限开始时评估说，套期保值有效性评估中应仅包含 内在价值。该公司共支付了21,062美元的溢价，相当于 利率上限成立之初的时间价值。时间价值已被排除在对冲有效性评估之外 ，并在相应的利率上限期内使用系统合理的方法将其计入收益。利率上限公允价值的变化 在累计其他综合收益中报告。利率上限将在2024年至2029年期间到期 。
此外，在截至2023年12月31日的年度中，公司 签订了一项名义金额为45,231美元的利率互换协议，该协议符合ASC 815规定的与附注11.A.10中讨论的贷款相关的 对冲会计标准。
在截至2024年3月31日的三个月期间，公司终止了 附注11.A.14中讨论的与贷款相关的利率上限，修改了附注 11.A.16中讨论的与贷款相关的利率上限，并收到了777美元的总金额，该金额包含在衍生工具收益中，扣除随附的2024年收入报表 。
在截至2023年3月31日的三个月期间，公司终止了 与附注11.A.3中讨论的贷款相关的利率上限，并收到了1,616美元，该金额包含在随附的2023年损益表中的衍生品 工具收益中。此外，公司终止了与附注11.A.4中讨论的贷款有关的 的三次利率互换，共收到7,597美元，这笔款项包含在随附的2023年损益表中， 净额包含在衍生工具收益中。
截至2023年12月31日和2024年3月31日，利率上限衍生工具 的公允价值分别为26,417美元的资产和27,496美元的资产，并包含在随附的2023年12月31日和2024年3月31日的合并资产负债表中当前和非流动衍生品的 公允价值中。
截至2024年3月31日，两次跨货币互换 的名义总额为122,375美元。两个跨货币互换协议的主要条款如下：
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COSTAMARE INC.
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2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
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有效 约会 |
终止 约会 |
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名义上的 金额 （非摊销） 开启生效 以欧元为单位的日期 |
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名义上的 金额 （非摊销） 开启生效 以美元计算的日期 |
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固定利率 （Costamare） 接收 欧元) |
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固定利率 （Costamare） 付款 美元） |
|
公允价值 3月31日 2024 （以美元计） |
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| 21/5/2021 | 21/11/2025 | € | 50,000 | $ | 61,175 | 2.70 | % | 4.10 | % | $ | (7,321 | ) | ||||||||||
| 25/5/2021 | 21/11/2025 | € | 50,000 | $ | 61,200 | 2.70 | % | 4.05 | % | $ | (7,163 | ) | ||||||||||
| 公允价值总额 | $ | (14,484 | ) | |||||||||||||||||||
截至2023年12月31日和2024年3月31日，公司签订了利率 互换协议、跨货币利率互换协议和利率上限协议，未偿名义金额分别为1,260,171美元和1,195,046美元。截至2023年12月31日和2024年3月31日，这些未偿还衍生品的公允价值分别为35,475美元的净资产和36,721美元的净资产，这些资产包含在随附的合并资产负债表中。 这些衍生品的到期日介于2025年11月至2031年3月之间。
预计将在未来12个月内 从累计其他综合收益/（亏损）重新归类为利率互换、跨货币 利率互换和利率上限结算的收益的估计净金额为20,265美元。
(b) 不符合套期会计标准的利率互换/利率上限/交叉货币互换 ：截至2024年3月31日，公司未持有任何不符合对冲会计条件的利率互换或 利率上限或交叉货币互换。
(c) 外币协议： 截至2024年3月31日， 公司持有21份欧元/美元远期协议，总额为71,100美元，平均远期汇率为1.0782欧元， 每隔一个月到期，直到2025年12月。
此外，截至2024年3月31日，该公司通过CBI签订了三份新加坡元/美元远期协议，总额为6,320美元，平均远期汇率为1.3391， ，结算截止到2024年10月。
截至2023年12月31日，公司持有24份欧元/美元远期 协议，总额为78,600美元，平均远期汇率为1.0730欧元，每隔一个月到期，直至2025年12月。
截至2024年3月31日的三个月期间 远期合约公允价值的变动总额为亏损2,462美元（截至2023年3月31日的三个月期间的收益为1,267美元），并包含在衍生工具的收益/ （亏损）中，扣除随附的合并收益表。截至2023年12月31日和2024年3月31日， 远期合约的公允价值分别为3529美元的资产和1,067美元的净资产。
(d) 远期运费协议（“FFA”）、船用燃料互换 协议和欧盟期货： 截至2023年12月31日和2024年3月31日，该公司签订了一系列证券互换协议，其中没有一个 符合对冲会计的资格。截至2023年12月31日和2024年3月31日，这些未偿还衍生品的公允价值分别为 ，净负债为2510美元，净资产为2445美元。
截至2024年3月31日，该公司拥有一系列EUA期货，其中没有一种 符合对冲会计的资格。截至2024年3月31日，这些未偿还衍生品的公允价值为198美元的资产。
截至2023年12月31日和2024年3月31日，该公司有一系列 FFA，均不符合对冲会计的资格。截至2023年12月31日和2024年3月31日， 这些已发行衍生品的公允价值分别为11,211美元的净资产和30,658美元的净资产。根据ASC 815的规定，在存在可执行的 主净额结算安排的基础上，公司对这些工具的资产和负债采用了净列报方式。截至2023年12月31日和2024年3月31日，公司分别存入了与其FFA衍生工具和船用掉期相关的现金抵押品13,748美元和2,215美元，这笔抵押品记入随附的合并资产负债表中的保证金存款。要过账的抵押品金额 根据与交易对手签订的相应协议的条款定义，当超过商定的阈值 限额时，即为必填项。下表显示了截至2024年3月31日按合约类型划分的衍生资产和负债总额和净额：
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2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
| 衍生品 | 衍生品 | |||||||
| 当前资产 | 资产——非流动资产 | |||||||
| FFA* | $ | 49,245 | $ | 5,093 | ||||
| 掩体交换 | 3,147 | 330 | ||||||
| 利率互换 | 8,122 | 15,587 | ||||||
| 利率上限 | 14,875 | 12,621 | ||||||
| 美国期货 | 39 | 159 | ||||||
| 远期货币合约 | 590 | 491 | ||||||
| 衍生品合约总额 | $ | 76,018 | $ | 34,281 | ||||
| 抵消金额 | ||||||||
| 交易对手净额结算* | (23,308 | ) | (372 | ) | ||||
| 衍生资产总额，2024 年 3 月 31 日 | $ | 52,710 | $ | 33,909 |
| 衍生品 | 衍生品 | |||||||
| 负债-当前 | 负债——非当前 | |||||||
| FFA* | $ | (23,308 | ) | $ | (372 | ) | ||
| 掩体交换 | (1,032 | ) | — | |||||
| 跨货币汇率互换 | (2,732 | ) | (11,752 | ) | ||||
| 远期货币合约 | (14 | ) | — | |||||
| 衍生品合约总额 | $ | (27,086 | ) | $ | (12,124 | ) | ||
| 抵消金额 | ||||||||
| 交易对手净额结算* | 23,308 | 372 | ||||||
| 衍生负债总额，2024 年 3 月 31 日 | $ | (3,778 | ) | $ | (11,752 | ) |
*该公司采用了与FFA衍生工具相关的资产和负债的净列报方式 。
| 衍生工具对已结束的三个月期间的影响 | ||||||||
| 2023 年和 2024 年 3 月 31 日 | ||||||||
| ASC 815 现金流对冲关系中的衍生品 | ||||||||
| 累计 OCI 中确认的衍生品收益/（亏损）金额 | ||||||||
| 2023 | 2024 | |||||||
| 利率互换和跨货币互换 | $ | (11,089 | ) | $ | 9,267 | |||
| 利率上限（包括部分） | (5,976 | ) | 5,614 | |||||
| 利率上限（不包括部分） (1) | (107 | ) | (4,163 | ) | ||||
| 重新归类为利息和财务费用 | (4,189 | ) | (6,791 | ) | ||||
| 根据利息和财务成本摊销方法，对套期保值有效性利率上限评估中未包括的金额进行重新分类 | 640 | 1,485 | ||||||
| 金额从符合套期会计条件的利率互换净结算重新分类为折旧 | 15 | 16 | ||||||
| 总计 | $ | (20,706 | ) | $ | 5,428 | |||
| (1) | 不包括的部分代表利率上限工具的时间价值。 |
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未经审计的合并财务报表附注
2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
| 根据ASC 815，未被指定为对冲工具的衍生品 | ||||||||||
| 收益/（亏损）的位置 在衍生工具的收益/（亏损）中确认，净额 | 收益金额/（亏损） 在衍生工具的收益/（亏损）中确认，净额 |
|||||||||
| 2023 | 2024 | |||||||||
| 利率互换/上限 | 衍生工具的收益/（亏损），净额 | $ | 10,053 | $ | 696 | |||||
| 远期运费协议 | 衍生工具的收益/（亏损），净额 | 11,661 | 19,596 | |||||||
| 船用燃料互换协议 | 衍生工具的收益/（亏损），净额 | (190 | ) | 5,362 | ||||||
| 美国期货 | 衍生工具的收益/（亏损），净额 | — | 146 | |||||||
| 远期货币合约 | 衍生工具的收益/（亏损），净额 | 1,267 | (2,462 | ) | ||||||
| 总计 | $ | 22,791 | $ | 23,338 | ||||||
23。金融工具：
(a) 利率风险：附注11中描述了公司的利率 和贷款还款条款。
(b) 信用风险的集中： 可能使公司面临大量信用风险集中的金融工具主要包括现金和现金等价物、利润 存款、应收账款、净额（包含在流动和非流动资产中）、权益法投资、销售类型 租赁的净投资、对回租船只的投资（附注 12 (b)）和衍生合约（利率互换、利率上限、跨货币 利率 AP、外币合约、FFA、船舶互换协议和欧盟期货）。该公司将其现金和现金等价物（ 主要由存款组成）存放在成熟的金融机构。公司定期评估这些金融机构的相对信用 状况。如果交易对手 不履行其衍生工具，公司将面临信用风险；但是，公司通过在信用评级高的交易对手之间进行分散投资来限制其风险敞口。 公司通过对客户和投资者的财务状况进行持续的信用评估 来限制其应收账款和销售类租赁应收账款的信用风险 ，提前获得租约，并且通常不需要为其应收账款提供抵押品 。对于回租船舶的投资，公司面临的信用风险有限，因为通过 这种类型的安排，应收账款由收购的每艘船的合法所有权担保。回租 船舶的信用风险是通过根据从该船的 第三方独立估值和交易对手的贷款历史中获得的信息为每艘船设定适当的应收账款金额来管理的。此外，公司遵循标准化的既定 政策，包括监控交易对手的财务业绩、债务契约（包括船舶价值）和航运 行业趋势。
(c) 公允价值：由于这些工具的到期日短， 随附的短期投资和应付账款合并资产负债表中反映的账面金额接近其各自的公允价值。具有可变利率的长期银行贷款和投资于可变 利率的回租船舶的公允价值接近记录价值，这通常是由于其可变利率所致。附注11.B中讨论的其他固定利率融资安排 的公允价值，附注11.A.10中讨论的固定利率定期贷款，附注12 (b) (3)、12 (b) (9)、12 (b) (10) 和12 (b) (12) 中讨论的固定利率回租船投资的公允价值 ，利息的公允价值 确定了注22中讨论的利率互换协议、跨货币利率互换协议、利率上限协议、外币 协议、FFA、船舶互换协议和欧盟期货根据财务会计准则委员会公允价值衡量指南中定义的公允价值 层次结构的第二级，主要来自公开的市场数据， （如果没有此类数据可用）、利率、收益率曲线和其他允许确定价值的项目。
截至2024年3月31日，附注11.B中讨论的其他固定利率 融资安排的公允价值共计为556,991美元（截至2023年12月31日，合计为575,297美元），由公允价值层次结构第二级确定。截至2024年3月31日，附注11.A.10（ ）中讨论的固定利率定期贷款的公允价值为105,348美元（截至2023年12月31日为108,890美元），由公允价值层次结构的2级确定。截至2024年3月31日，附注12（b）（3）、12（b）（9）、12（b）（10）和12（b）（12）中讨论的固定利率回租船投资的 公允价值为51,723美元（截至2023年12月31日为54,186美元）。 公司 的其他融资安排（附注11.B）、附注11.A.10中讨论的固定利率定期贷款以及附注12（b）（3）、12（b）（9）、12（b）（10）和12（b）（12）中讨论的回租船投资的公允价值是根据当前可用的未来互换 曲线和剩余到期日估算的同时还要考虑公司的信誉。
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未经审计的合并财务报表附注
2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
附注22（a）中讨论的利率互换协议、跨货币利率 互换协议和利率上限协议的公允价值等于公司 为取消协议而支付或收到的金额。截至2023年12月31日和2024年3月31日，这些衍生工具的公允价值总额为 ，净资产为35,475美元，净资产为36,721美元。
截至2023年12月31日和2024年3月31日，附注22（c） 中讨论的远期货币合约和附注22（d）中讨论的远期货币合约的公允价值分别为12,230美元的净资产和34,368美元的净资产，即附注22（d）中讨论的欧盟期货和船用燃料互换协议。
截至2024年3月31日，附注11.C中讨论的债券贷款的公允价值为103,786美元（截至2023年12月31日为106,633美元），通过公允价值等级结构的 1级确定。
下表总结了截至估值之日通过估值技术定期确定和披露 资产和负债公允价值的层次结构：
| 2023年12月31日 | 的报价 的活跃市场 相同资产 （第 1 级） |
意义重大 其他 可观察 输入 （第 2 级） |
无法观察 输入 （第 3 级） |
|||||||||||||
| 反复测量： | ||||||||||||||||
| 远期货币合约-资产头寸 | $ | 3,529 | $ | — | $ | 3,529 | $ | — | ||||||||
| 远期运费协议-资产头寸 | 11,210 | — | 11,210 | — | ||||||||||||
| 船舶互换协议——负债状况 | (2,509 | ) | — | (2,509 | ) | — | ||||||||||
| 利率互换-资产头寸 | 20,691 | — | 20,691 | — | ||||||||||||
| 利率上限资产状况 | 26,417 | — | 26,417 | — | ||||||||||||
| 跨货币汇率掉期负债头寸 | (11,633 | ) | — | (11,633 | ) | — | ||||||||||
| 总计 | $ | 47,705 | $ | — | $ | 47,705 | $ | — | ||||||||
| 2024年3月31日 | 的报价 的活跃市场 相同资产 （第 1 级） |
意义重大 其他 可观察 输入 （第 2 级） |
无法观察 输入 （第 3 级） |
|||||||||||||
| 反复测量： | ||||||||||||||||
| 远期货币合约-资产头寸 | $ | 1,081 | $ | — | $ | 1,081 | $ | — | ||||||||
| 远期货币合约负债状况 | (14 | ) | — | (14 | ) | — | ||||||||||
| 远期运费协议-资产头寸 | 30,658 | — | 30,658 | — | ||||||||||||
| EUA 期货资产状况 | 198 | — | 198 | — | ||||||||||||
| 船舶互换协议——资产状况 | 2,445 | — | 2,445 | — | ||||||||||||
| 利率互换-资产头寸 | 23,709 | — | 23,709 | — | ||||||||||||
| 利率上限资产状况 | 27,496 | — | 27,496 | — | ||||||||||||
| 跨货币汇率掉期负债头寸 | (14,484 | ) | — | (14,484 | ) | — | ||||||||||
| 总计 | $ | 71,089 | $ | — | $ | 71,089 | $ | — | ||||||||
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COSTAMARE INC.
未经审计的合并财务报表附注
2023 年和 2024 年 3 月 31 日
（除非另有说明，否则以千美元表示，股票和每股数据除外）
24。综合收益：
在截至2023年3月31日的三个月期间，累计其他综合 收益下降，净亏损为20,706美元，涉及（i）符合对冲会计资格的衍生品公允价值的变化 （亏损15,614美元），加上符合对冲会计条件的衍生品净收益的结算（亏损4,189美元），（ii）现金公允价值变动的有效 部分流量套期保值（亏损1,558美元），（iii）根据利率 上限对冲有效性评估中不包括的金额重新分类利息和财务成本的摊销方法（收益为640美元）以及（iv） 从符合套期会计条件的利率互换净结算额重新归类为折旧（15美元）的金额。
在截至2024年3月31日的三个月期间，累计其他综合 收益增加，净收益为5,428美元，涉及（i）符合对冲会计条件的衍生品公允价值的变化 （收益11,179美元），加上符合对冲会计条件的衍生品净收益的结算（亏损6,791美元），（ii）现金公允价值变动的有效 部分流量套期保值（亏损461美元），（iii）根据摊还情况，对不包括在利率 上限对冲有效性评估中的金额进行重新分类利息和财务成本方法（收益1,485美元）和（iv）从符合套期会计条件的利率互换净结算额重新归类为折旧（16美元）的金额 。
25。后续活动：
| (a) | 股息（普通股）的申报和支付： 2024年4月2日，公司宣布 向截至2024年4月19日的普通股登记持有人派发每股0.115美元的普通股股息，该股息于2024年5月6日支付。 |
| (b) | 股息的申报和支付（优先股B系列、C系列、D系列和E系列）： 2024年4月2日，公司宣布B系列优先股股息为每股0.476563美元， C系列优先股每股0.531250美元，D系列优先股每股0.546875美元，E系列优先股每股0.554688美元， 全部于2024年4月15日支付给截至2024年4月12日的登记持有人。 |
| (c) | 船舶收购： 2024年4月2日和2024年4月22日，公司签署了收购2012年建造、容量为181,415载重吨的干散货船的协议， 边境团结 （待定。 边境) 以及 2012 年建造、容量 179,895 载重吨的干散货船， 低地繁荣 （待定。 繁荣），分别预计将在2024年第二季度 内交付。 |
| (d) | 船舶销售： 2024 年 5 月 13 日，根据日期为 2024 年 3 月 12 日的协议备忘录（注释 7），干散货船 冒险已配送 给她的买家。2024 年 4 月 19 日，根据该船的出售 冒险，该公司预付了与附注11.A.26中讨论的定期贷款有关的 4,581美元。 |
| (e) | 新的贷款协议：2024年5月14日，Bermondi Marine Corp.、Cogolin Marine Corp. 和Camarat Marine Corp. 与一家银行签署了金额不超过16,785美元的贷款协议，为附注 11.A.20中讨论的贷款协议进行再融资。2024年5月16日，伯蒙迪海事公司、科戈林海事公司和卡马拉特海事公司共提取了15,780美元。 |
| (f) | 对回租船只的投资：2024年4月，NML以24,000美元的价格收购了一艘干式 散装船，并以空船租赁方式将该船租还给卖方，为期5.0年。卖方-承租人 有义务在租期结束时购买船只，并有权在该期限结束之前以 预先商定的价格购买该船只。空船租赁协议下的每月付款按每日非累积复合SOFR计算利息加上利息 利息。2024年4月，NML以8,500美元的价格收购了一艘干散货船，并根据空船租赁将该船租还给卖方 ，为期5.0年。卖方-承租人有义务在租期 期限结束时购买船只，并有权在该期限结束之前按预先商定的价格购买该船只。空船租赁 协议下的每月付款按每日非累积复合SOFR计算的利息加上保证金。 |
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