附录 99.2
Pyxis Tankers公布截至2024年3月31日的三个月的财务业绩
希腊马鲁西， ，2024年5月21日——国际航运公司Pyxis Tankers Inc.（纳斯达克股票代码：PXS）（“我们”、“我们”、“公司” 或 “Pyxis Tankers”）今天公布了截至2024年3月31日的三个月未经审计的业绩。
摘要
截至2024年3月31日的三个月，我们的净收入为1180万美元。同期，我们的定期包机等价物（“TCE”） 收入为1,020万美元，比2023年同期增长90万美元，增长10.2％。截至2024年3月31日的第一季度，我们归属 普通股股东的净收益为340万美元。2024年第一季度，普通股 每股净收益为基本0.33美元，摊薄后为0.30美元，而2023年同期每股普通股净收益为0.81美元，摊薄后每股普通股净收益为0.71美元。截至2024年3月31日的三个月，我们的调整后息税折旧摊销前利润为600万美元，比2023年同期 增加了180万美元。请参阅下面的 “非公认会计准则指标和定义”。
2024 年 2 月 15 日，我们在江苏新 扬子造船接收了一艘于 2015 年建造的 82,013 载重吨干散货船，该船由一个独立的第三方交付。2662.5万美元的收购（MOA于2023年11月商定），由1450万美元的有担保银行债务和手头现金共同提供资金，该飞机配备了压载物 水处理系统和洗涤器。这笔为期五年 摊销的银行贷款定价为定期SOFR +2.35％，并由该船等担保。这艘船被命名为 “Konkar Asteri”并于 2024 年 2 月 29 日开始商业运营。
2024 年 5 月 16 日，公司董事会（“BOD”）批准了某些关键战略和财务行动， 这些行动应进一步提高股东价值。首先，公司已在未来12个月中额外拨款100万美元用于 普通股回购计划。其次，董事会还授权以规定的每股25美元的清算价格赎回我们已发行的7.75％ A系列累积可转换优先股（“优先股”）的10万股股票，赎回日期为2024年6月20日。第三，该公司已同意签订一项运营合资协议 ，以收购2015年在江苏新扬子造船建造的82,013载重吨干散货船，名为”Konkar Venture” （“Vessel”），我们的姐妹船 “康卡尔·阿斯特里”。该船将以3000万美元的价格被收购 ，资金将由银行债务、现金和发行的150万美元公司限制性普通股相结合。公司 将拥有船东公司 60% 的股份 “Konkar Venture”与我们的董事长 兼首席执行官瓦伦蒂斯先生有关的一家公司将拥有剩余的40％。为了为收购Vessel提供资金，提供营运资金和支付交易成本， 公司将投资730万美元现金股权，瓦伦蒂斯先生将在收盘时提供590万美元的现金资金。一笔新的1,650万美元5年期 担保银行贷款将完成收购Vessel的融资。
我们的董事长兼首席执行官 Valentios Valentis 评论说：
“我们 很高兴地公布2024年第一财季的稳健业绩，净收入为1180万美元，归属于普通股股东的净收益为340万美元，基本每股收益为0.33美元，摊薄后为0.30美元。在截至2024年3月31日的季度中，成品油船行业继续保持强劲的租船活动，这要归因于全球对运输燃料的需求、 许多石油产品的库存相对较低、炼油厂利润率良好，再加上乌克兰持续战争的影响，这导致了不断变化的贸易模式和海运货物运输吨英里扩张的持续市场混乱。在 第一季度，我们报告的MR的平均每日TCE为31,790美元。最近在红海和 亚丁湾发生的敌对行动进一步支撑了强劲的产品油轮环境，截至2024年5月16日，截至2024年6月30日的季度 中，有 83% 的MR可用天数是以平均每天32,500美元的总体消费成本预订的。我们现在拥有并运营三艘现代环保型混合动力汽车， 其中两艘目前是根据短期租约使用的，另外一架在现场。不利的一面是，租船条件也具有建设性。在截至2024年3月31日的季度中，我们的两艘中型生态高效散货船的平均总消费支出为每天16,950美元。两者都是 “Konkar Ormi”和 “康卡尔·阿斯特里”目前受雇于短期 包机，截至2024年5月16日，干散货船的平均总消费成本为18,400美元，预订量为2024年第二季度可用天数的92％。
油轮 资产价值继续保持异常强劲，我们尚未发现任何引人注目的现代 二手Eco-MR的收购机会。但是，我们稳健的财务状况使我们有能力进一步扩大干散货业务。 2 月，我们完成了对 2015 年制造的 Kamsarmax 的收购， “康卡尔·阿斯特里”，5月，我们董事会（“BOD”）的独立 和不感兴趣的董事一致批准了对姊妹公司的投资，即 “Konkar Venture”。我们已决定将这项最新的干散货投资结构为运营合资企业，类似于收购 “Konkar Ormi”2023年9月。该公司将拥有新船拥有子公司60％的股份，总计 股权投资为880万美元，其中包括730万澳元的现金和向卖方发行的150万美元限制性普通股 。为了进一步支持公司的扩张计划，与瓦伦蒂斯先生相关的实体已同意以现金提供590万澳元的资金，收购该船拥有公司剩余的40％所有权。为了完成收购融资，将提供一笔有吸引力的五年期 1,650万美元定期贷款。预计本次收购将于6月完成后，该公司将根据混合租船策略运营六艘船 艘船。
此时此刻，我们预计至少到2024年，成品油轮和干散货船的租船环境将保持建设性。 全球对各种精炼石油产品和干散装大宗商品的海运货物的强劲需求预计将继续 ，相应的订单簿仍相对可控。尽管通货膨胀放缓以及许多中央银行在今年晚些时候软化货币政策的前景增添了乐观情绪，但我们两个行业日益增长的复杂性以及围绕宏观经济状况和全球事件的不确定性 要求继续进行审慎管理。利用我们重要的财务 资源和牢固的关系，我们将继续进行包括股票回购在内的增值交易，同时维护 运营和资本纪律。”
截至 2023 年 3 月 31 日和 2024 年 3 月 31 日的三个月业绩
本节中显示的与期内比较变动相关的金额 来自下文列出的未经审计的合并 财务状况。
在截至2024年3月31日的三个月 中，我们公布的收入为扣除1180万美元，比2023年同期 的1160万美元增长1.6％。我们归属于普通股股东的净收益为340万美元，合每股普通股基本收益0.33美元，摊薄后每股普通股净收益为0.30美元，而2023年同期归属于普通股股东的净收益为870万美元，基本收益为0.81美元，摊薄后每股普通股净收益为0.71美元。2023年第一季度，公司通过出售2009年建成的 MR实现了800万美元的收益，相当于每股基本股0.75美元，摊薄后为0.64美元。与2023年第一季度相比，最近一段时间基本普通股的加权平均数量减少了20万股，至1,050万股 。2024年，摊薄后普通股的加权平均数也下降至1,230万股，前提是最近一段时间所有已发行优先股已全部转换。由于现货租船活动产生的滞期费收入增加和市场状况的改善，2024年第一季度 MR的平均每日TCE利率为31,790美元，比2023年同期23,508美元 的每日TCE利率高出35.2％。收购的新干散货船，即2023年秋季的 Ultramax运输船和2024年2月15日的Kamsarmax，2024年第一季度的平均TCE费率为16,950美元。 2024年第一季度，MR船的收入组合为56％来自短期租船，44％来自现货市场就业， 而干散货船是短期租用的。尽管最近一段时间我们机队的所有权天数减少了，但 调整后的息税折旧摊销前利润从2023年同期的420万美元增加了180万美元至2024年第一季度的600万美元，这主要是由于平均TCE率提高以及我们的三架MR机队的利用率提高。
| MR 油轮舰队 | 截至3月31日的三个月 | |||||||
| （金额以千美元计，每日 TCE 费率除外） | 2023 | 2024 | ||||||
| MR 净收入 1 | $ | 11,616 | $ | 9,688 | ||||
| MR Voyage 相关费用和佣金 1 | (2,401 | ) | (1,295 | ) | ||||
| MR Time 包机等值收入 1, 3 | $ | 9,215 | $ | 8,392 | ||||
| MR 总运营天数 1 | 392 | 264 | ||||||
| MR 每日时间章程等效费率 1, 3 | $/d | 23,508 | $/d | 31,790 | ||||
| 磁共振船的平均数量 1 | 4.9 | 3.0 | ||||||
| 干散货船队 | 截至3月31日的三个月 | |||||||
| （金额以千美元计，每日 TCE 费率除外） | 2023 | 2024 | ||||||
| 干散货收入，净额 2 | 不适用 | $ | 2,117 | |||||
| 干散货航行相关费用和佣金 2 | 不适用 | (355 | ) | |||||
| 干散货包机等值收入 2, 3 | 不适用 | $ | 1,762 | |||||
| 干散货总运行天数 2 | 不适用 | 104 | ||||||
| 干散货每日定期包机等效费率 2,3 | 不适用 | $/d | 16,950 | |||||
| 干散货船的平均数量 2 | 不适用 | 1.5 | ||||||
| 机队总数 | 截至3月31日的三个月 | |||||||
| （金额以千美元计，每日 TCE 费率除外） | 2023 | 2024 | ||||||
| 收入，净额 1, 2 | $ | 11,616 | $ | 11,805 | ||||
| 与航行相关的费用和佣金 1, 2 | (2,401 | ) | (1,650 | ) | ||||
| 《定期宪章》等值收入 1, 2, 3 | $ | 9,215 | $ | 10,155 | ||||
| 总营业天数 1, 2 | 392 | 368 | ||||||
| 每日定时包机等值费率 1, 2, 3 | $/d | 23,508 | $/d | 27,596 | ||||
| 平均船只数量 1,2 | 4.9 | 4.5 | ||||||
| 机队所有权总天数 | 442 | 409 | ||||||
1 a) 经生态改良的 MR “Pyxis Malou” 于 2023 年 3 月 23 日出售给了一位无关联买家。
b) 生态高效的 MR “Pyxis Epsilon” 于 2023 年 12 月 15 日出售给了一位无关联买家。
2 a) 干散货船 “Konkar Ormi” 于 2023 年 9 月 14 日交付，并于 2023 年 10 月 5 日开始了她的首次包机。
b) 干散货船 “Konkar Asteri” 于 2024 年 2 月 15 日交付，并于 2024 年 2 月 29 日开始了她的初次包机。
3 视四舍五入而定；请参阅下文 “非公认会计准则衡量标准和定义”。
管理层对截至2023年3月31日和2024年3月31日的三个月财务业绩的讨论与分析
（金额 以百万美元表示，四舍五入到最接近的十万，每日 TCE 费率除外，另有说明）
净收入， ：截至2024年3月31日的三个月，净收入为1180万美元，较2023年同期的1160万美元增长了20万美元，增长了1.6％。在2024年第一季度，我们的MR机队的平均每日TCE费率为31,790美元， 较2023年同期的23,508美元增加了每天8,282美元。这些变化是由于2024年第一季度现货 租船活动和市场条件改善导致的滞期费收入增加。在2024年第一季度，我们的磁共振利用率为96.7％，而2023年同期为89.5％。我们的干散货船在2024年第一季度实现了 的平均每日总消费支出费率为16,950美元，利用率为76.5％，这要归因于该公司的启动” 康卡尔·阿斯特里”。2024年第一季度的船队 总拥有天数为409天，平均为4.5艘船，而2023年同期平均拥有4.9艘船 的总拥有天数为442天。这一下降是由于以下产品的销售 “Pyxis Malou”在 2023 年 3 月和 “Pyxis 爱普西隆”2023 年 12 月被收购新的干散货船所抵消 “Konkar Ormi” 和 “康卡尔·阿斯特里”分别于 2023 年 9 月和 2024 年 2 月。
航程 相关费用和佣金：2024年第一季度的航行相关成本和佣金为170万美元， 从2023年同期的240万美元减少了80万美元，下降了31.3％，这主要是由于我们的船舶的即期工作天数（包括闲置天数）从2023年第一季度的122天减少到2024年同期的91天。根据现货包机， 所有航行费用通常由我们而不是租船人承担，并且现货就业人数的减少会导致与航程 相关的成本和佣金降低。
船只 运营费用：截至2024年3月31日的三个月期间，船舶运营费用为310万美元，与2023年相比减少了30万美元，下降了8.1％，反映了船舶拥有天数略有减少，部分被通货膨胀的 成本压力所抵消。
一般 和管理费用：与2023年同期的130万美元相比，2024年第一季度的一般和管理费用为70万美元，下降了44.0％ 。下降的主要原因是去年向我们的船舶管理公司Pyxis Maritime Corp.（“海事”）支付了60万美元的绩效奖金 ，该公司隶属于我们的董事长 兼首席执行官瓦伦蒂斯先生。
管理 费用：在截至2024年3月31日的三个月中，我们的油轮经理 “海事”、 我们的干散货船经理康卡尔船务代理有限公司（“Konkar 代理公司”）、我们的董事长和 首席执行官瓦伦蒂斯先生的附属实体以及我们 MR的技术经理国际油轮管理有限公司（“ITM”）收取的管理费减少了不到1美元 10万天，与2023年同期相比，船舶拥有天数减少了33天。
特别调查费用的摊销 ：截至2024年3月31日的季度特别调查费用的摊销额为10万美元，与2023年同期相比保持不变。
折旧: 截至2024年3月31日的季度折旧150万美元，与2023年 的140万美元相比，增加了10万美元，增长了4.2％，反映了新收购的散货船同期的贬值 “Konkar Ormi” 和 “康卡尔·阿斯特里”被出售油轮的停止折旧所抵消 “Pyxis Malou”和 “Pyxis 爱普西隆”.
出售船只的收益 ，净额：在截至2023年3月31日的三个月中，我们录得800万美元的净收益，这与 出售我们最古老的MR油轮有关 “Pyxis Malou”，相比之下，2024年同期为零。
债务清偿造成的损失 ：在截至2023年3月31日的三个月中，我们记录了大约 30万美元的债务清偿损失，这反映了与偿还贷款相关的剩余未摊销的递延融资成本余额的注销 Pyxis Malou”，它于 2023 年 3 月 23 日售出，以及 “Pyxis Karteria”， 在同一季度进行了再融资。在截至2024年3月31日的第一季度中，我们没有产生任何类似的成本。
利息 和财务成本：截至2024年3月31日的季度的利息和财务成本为150万美元，而2023年同期为140万美元，增长了10万美元，增长了4.4％。这一增长归因于所有浮动利率银行债务的LIBOR/SOFR参考利率上升 利率被较低的平均债务水平所抵消。2024 年 2 月 15 日，公司完成了新干散货船的债务融资 “康卡尔·阿斯特里”，我们在2015年用现有贷款机构提供的1450万美元五年 年担保贷款建造了Kamsarmax。这笔贷款的定价为SOFR上涨2.35％。
利息 收入：在截至2024年3月31日的季度中，公司的短期 定期存款获得了70万美元的利息收入。2023年同期的金额为零。
中期 综合净收益合并报表
对于 截至 2023 年 3 月 31 日和 2024 年 3 月 31 日的三个月
（以千美元表示 ，股票和每股数据除外）
| 截至3月31日的三个月 | ||||||||
| 2023 | 2024 | |||||||
| 收入，净额 | $ | 11,616 | $ | 11,805 | ||||
| 费用： | ||||||||
| 航行相关费用和佣金 | (2,400 | ) | (1,650 | ) | ||||
| 船舶运营费用 | (3,337 | ) | (3,067 | ) | ||||
| 一般和管理费用 | (1,305 | ) | (731 | ) | ||||
| 管理费、关联方 | (166 | ) | (226 | ) | ||||
| 管理费等 | (248 | ) | (122 | ) | ||||
| 特别调查费用的摊销 | (85 | ) | (97 | ) | ||||
| 折旧 | (1,402 | ) | (1,461 | ) | ||||
| 出售船只的收益，净额 | 8,018 | — | ||||||
| 营业收入 | 10,691 | 4,451 | ||||||
| 其他费用，净额： | ||||||||
| 债务清偿造成的损失 | (287 | ) | — | |||||
| 金融衍生工具的损失 | (59 | ) | — | |||||
| 利息和财务成本 | (1,430 | ) | (1,493 | ) | ||||
| 利息收入 | — | 654 | ||||||
| 其他支出总额，净额 | (1,776 | ) | (839 | ) | ||||
| 净收入 | $ | 8,915 | $ | 3,612 | ||||
| 归属于非控股权益的损失 | — | 38 | ||||||
| 归属于Pyxis Tankers Inc.的净收益 | $ | 8,915 | $ | 3,650 | ||||
| A系列股息可转换优先股 | (219 | ) | (209 | ) | ||||
| 归属于普通股股东的净收益 | $ | 8,696 | $ | 3,441 | ||||
| 每股普通股收入，基本 | $ | 0.81 | $ | 0.33 | ||||
| 摊薄后的每股普通股收益 | $ | 0.71 | $ | 0.30 | ||||
| 普通股的加权平均数，基本 | 10,706,972 | 10,508,560 | ||||||
| 加权平均普通股数量，摊薄 | 12,602,547 | 12,328,849 | ||||||
合并 资产负债表
截至 2023 年 12 月 31 日和 2024 年 3 月 31 日的
（以千美元表示 ，股票和每股数据除外）
| 十二月三十一日 | 3月31日 | |||||||
| 2023 | 2024 | |||||||
| 资产 | ||||||||
| 流动资产： | ||||||||
| 现金和现金等价物 | $ | 34,539 | $ | 24,304 | ||||
| 定期存款的短期投资 | 20,000 | 22,500 | ||||||
| 库存 | 957 | 2,941 | ||||||
| 贸易应收账款，净额 | 4,964 | 4,187 | ||||||
| 应向关联方收取的款项 | 194 | — | ||||||
| 预付款和其他流动资产 | 226 | 535 | ||||||
| 流动资产总额 | 60,880 | 54,467 | ||||||
| 固定资产，净额： | ||||||||
| 船只，网 | 99,273 | 124,455 | ||||||
| 购置船只的预付款 | 2,663 | — | ||||||
| 固定资产总额，净额 | 101,936 | 124,455 | ||||||
| 其他非流动资产： | ||||||||
| 扣除流动部分的限制性现金 | 1,800 | 2,150 | ||||||
| 递延的干船坞和特别调查费用，净额 | 1,622 | 1,529 | ||||||
| 预付款和其他非流动资产 | 75 | 75 | ||||||
| 其他非流动资产总额 | 3,497 | 3,754 | ||||||
| 总资产 | $ | 166,313 | $ | 182,676 | ||||
| 负债和股东权益 | ||||||||
| 流动负债： | ||||||||
| 扣除递延融资成本的长期债务的流动部分 | $ | 5,580 | $ | 6,501 | ||||
| 贸易应付账款 | 1,695 | 1,630 | ||||||
| 应付关联方款项 | 990 | 1,282 | ||||||
| 提前收取的租金 | 1,173 | 848 | ||||||
| 应计负债和其他负债 | 646 | 1,048 | ||||||
| 流动负债总额 | 10,084 | 11,309 | ||||||
| 非流动负债： | ||||||||
| 长期债务，扣除流动部分和递延融资成本 | 55,370 | 67,280 | ||||||
| 非流动负债总额 | 55,370 | 67,280 | ||||||
| 承付款和意外开支 | — | — | ||||||
| 股东权益： | ||||||||
| 优先股（面值0.001美元；已授权5000万股；其中1,000,000股授权的A系列可转换优先股；截至2023年12月31日已发行和流通的403,631股A系列可转换优先股以及截至2024年3月31日的403,631股） | — | — | ||||||
| 普通股（面值0.001美元；授权4.5亿股；截至2023年12月31日已发行和流通的股票分别为10,542,547股和截至2024年3月31日的10,497,990股） | 11 | 11 | ||||||
| 额外的实收资本 | 110,799 | 110,610 | ||||||
| 累计赤字 | (14,270 | ) | (10,815 | ) | ||||
| 归属于Pyxis Tankers Inc.及其子公司的总股权 | 96,540 | 99,806 | ||||||
| 非控股权益 | 4,319 | 4,281 | ||||||
| 股东权益总额 | 100,859 | 104,087 | ||||||
| 负债和股东权益总额 | $ | 166,313 | $ | 182,676 | ||||
中期 合并现金流量表
对于 截至 2023 年 3 月 31 日和 2024 年 3 月 31 日的三个月
（ 以千美元表示）
| 截至3月31日的三个 个月， | ||||||||
| 2023 | 2024 | |||||||
| 来自经营活动的现金 流量： | ||||||||
| 净收入 | $ | 8,915 | $ | 3,612 | ||||
| 调整净亏损与经营活动提供的净现金对账 ： | ||||||||
| 折旧 | 1,402 | 1,461 | ||||||
| 特别调查费用的摊销 和注销 | 85 | 97 | ||||||
| 摊销 和注销融资成本 | 69 | 55 | ||||||
| 限制性普通股补助的摊销 | — | 8 | ||||||
| 债务清偿造成的损失 | 287 | — | ||||||
| 金融衍生工具的损失 | 59 | — | ||||||
| 出售船舶的收益 ，净额 | (8,018 | ) | — | |||||
| 资产和负债的变化 ： | ||||||||
| 库存 | 1,017 | (1,984 | ) | |||||
| 应向关联方支付 | 79 | 486 | ||||||
| 交易 应收账款，净额 | 5,482 | 777 | ||||||
| 预付款 和其他资产 | (453 | ) | (309 | ) | ||||
| 保险 应收索赔 | 320 | — | ||||||
| 特别 调查费用 | (260 | ) | (4 | ) | ||||
| 交易 应付账款 | 72 | (66 | ) | |||||
| 提前收取的租金 | (2,133 | ) | (325 | ) | ||||
| 应计 和其他负债 | (354 | ) | 403 | |||||
| 经营活动提供的 净现金 | $ | 6,569 | $ | 4,211 | ||||
| 来自投资活动的现金 流： | ||||||||
| 出售船只的收益 ，净额 | 24,292 | — | ||||||
| 收购船只 | — | (23,963 | ) | |||||
| 新增船只 | — | (17 | ) | |||||
| 对定期存款的短期 投资 | — | (2,500 | ) | |||||
| /（用于）投资活动提供的 净现金 | $ | 24,292 | $ | (26,480 | ) | |||
| 来自融资活动的现金 流量： | ||||||||
| 来自长期债务的收益 | 15,500 | 14,500 | ||||||
| 偿还 的长期债务 | (20,215 | ) | (1,582 | ) | ||||
| 偿还 期票 | (6,000 | ) | — | |||||
| 金融 衍生工具 | 561 | — | ||||||
| 支付 的融资成本 | (144 | ) | (142 | ) | ||||
| 已支付的优先股 股息 | (207 | ) | (195 | ) | ||||
| 常见的 股票回购计划 | — | (197 | ) | |||||
| 净 现金（用于）/由融资活动提供 | $ | (10,505 | ) | $ | 12,384 | |||
| 现金和现金等价物以及限制性现金净增加/（减少） | 20,356 | (9,885 | ) | |||||
| 期初的现金 和现金等价物以及限制性现金 | 10,189 | 36,339 | ||||||
| 期末的现金 和现金等价物以及限制性现金 | $ | 30,545 | $ | 26,454 | ||||
| 补充 信息： | ||||||||
| 用现金 支付利息 | $ | 1,707 | $ | 1,295 | ||||
流动性、 债务和资本结构
根据我们的贷款协议，截至2024年3月31日，我们需要将最低现金余额维持在215万美元。截至2024年3月31日，现金和现金 等价物总额，包括最低流动性和被归类为短期定期存款投资的现金，共计 4,900万美元。
| 十二月三十一日 | 3月31日 | |||||||
| 2023 | 2024 | |||||||
| 已融资债务，扣除递延融资成本 | $ | 60,950 | $ | 73,781 | ||||
| 资金到位的债务总额 | $ | 60,950 | $ | 73,781 | ||||
2024年3月31日，截至2024年3月31日的三个月，我们的融资债务总额的加权平均利率为8.17％，我们 的短期计息货币市场投资为4,340万美元。我们的下一次贷款到期日定于2025年7月，届时将有955万澳元的本金到期Pyxis Theta”.
2024 年 2 月 15 日，公司完成了对江苏新扬子造船于 2015 年建造的 82,013 载重吨干散货船的收购。 2662.5万美元的环保型Kamsarmax的收购价格由1450万美元的有担保银行债务和手头现金 共同提供资金。这笔为期五年的分期银行贷款定价为SOFR加2.35％，并由该船等担保。 船被命名为 “康卡尔·阿斯特里”并于 2024 年 2 月 29 日开始其商业运营。
2024 年 3 月 31 日，我们共发行和流通了 10,497,990 股普通股，其中 54.6% 由瓦伦蒂斯先生实益持有， 403,631 股优先股（纳斯达克市值：PXSAP），行使价为5.60美元，还有1,591,062股认股权证（纳斯达克市值：PXSAW）， 5.60，（不包括不可交易承销商的普通股购买权证，其中107,143份和 3,460份的行使价分别为8.75美元和5.60美元），以及行使价为24美元的2,000和2,683份优先股购买权证每股分别为.92美元和25.00美元）。
在 截至2024年3月31日的季度中，根据授权的200万美元回购计划，我们使用197美元回购了44,557股普通股，平均价格为每股4.42美元，其中包括经纪佣金。
2024 年 5 月 16 日年度股东大会结果
在 预定的2024年年度股东大会上，公司股东再次选举瓦伦蒂斯先生为第一类董事 ，任期三年，直至2027年年会。
后续的 事件
随后 截至2024年3月31日的第一季度，截至2024年5月16日，我们使用了授权的200万美元回购 计划下的额外18.3万美元，以每股4.66美元的平均价格 回购了额外的39,223股普通股，包括经纪佣金。截至该日，我们总共花费了160万美元收购了总计415,371股普通股。
2024年5月16日，我们的董事会批准了（i）在截至2025年5月16日的12个月期间根据公司的普通 股回购计划增量100万美元的普通股回购权限，以及（ii）公司于2024年6月20日赎回10万股已发行的 优先股，总清算优先权为250万美元，外加应计股息。赎回后， 10万股PXSAP股票将被公司取消，这些股票的现金分红将不再支付。 进行部分赎回后，将有303,631股PXSAP已发行股票，如果对 进行了全面转换，则可转换为1,354,204股普通股，减少446,429股全面摊薄后的普通股。
5 月 16 日第四，董事会还批准了对合资协议的投资，该协议旨在购买2015年在江苏新扬子造船建造的 一艘82,000载重吨的干散货船。装有压载水处理系统的具有生态效益的Kamsarmax的收购价格为3000万美元，预计将由银行债务、现金和限制性普通股的发行共同提供资金。 我们的董事长兼首席执行官瓦伦蒂斯先生作为该船的卖方之一，已同意收购该公司 150万美元的限制性股份，作为其收购对价的一部分。船舶所属子公司将由公司 通过其60％的所有权进行控制，预计将签订新的1,650万美元五年期有担保的摊还定期贷款。这艘船将保持 ”康卡风险投资” 并继续由康卡船务代理公司管理。我们预计银行贷款的定价将为 ，利率为SOFR，2.15％将由我们现有的贷款机构提供。收购价格、船舶营运资金、 交易费和其他结算成本的余额将由1,320万美元的现金总额提供资金，其中公司将投资730万美元。 作为对公司承诺的进一步表示，瓦伦蒂斯已同意将590万美元的现金再投资于新合资企业40％的少数股权 。预计收购”Konkar Venture”将于 2024 年 6 月完工，但须遵守惯例 成交条件。
非公认会计准则 衡量标准和定义
扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益 （“息税折旧摊销前利润”）表示一段时间内净收益、利息和财务成本、 折旧和摊销以及所得税（如果有）的总和。调整后的息税折旧摊销前利润是指扣除某些非营业 费用的息税折旧摊销前利润，例如利息收入、债务清偿损失、金融衍生工具损失和船舶销售收益。 根据美国公认会计原则，息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润不是公认的衡量标准。
本新闻稿中列出了息税折旧摊销前利润 和调整后的息税折旧摊销前利润，因为我们认为它们为投资者提供了评估和理解 我们的管理层如何评估经营业绩的手段。这些非公认会计准则指标作为分析工具存在局限性，不应将其与根据美国公认会计原则编制的财务指标分开、替代或优于根据美国公认会计原则编制的财务指标单独考虑 。息税折旧摊销前利润和调整后 息税折旧摊销前利润不反映：
| ● | 我们的 现金支出，或资本支出或合同承诺的未来需求； | |
| ● | 我们营运资金需求的变化或现金需求的变化；以及 | |
| ● | 偿还资金债务的利息和本金所需的现金 要求。 |
此外，这些非公认会计准则指标没有标准化含义，因此不太可能与其他公司 提出的类似指标相提并论。下表核对了未经审计的综合综合净收益与息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润的合并报表中所反映的净收益：
| （金额以千美元计） | 截至3月31日的三个月 | |||||||
| 净收益与息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润的对账 | 2023 | 2024 | ||||||
| 净收入 | $ | 8,915 | $ | 3,612 | ||||
| 折旧 | 1,402 | 1,461 | ||||||
| 特别调查费用的摊销 | 85 | 97 | ||||||
| 利息和财务成本 | 1,430 | 1,493 | ||||||
| EBITDA | $ | 11,832 | $ | 6,663 | ||||
| 利息收入 | — | (654 | ) | |||||
| 债务清偿造成的损失 | 287 | — | ||||||
| 金融衍生工具的损失 | 59 | — | ||||||
| 出售船只的收益，净额 | (8,018 | ) | — | |||||
| 调整后 EBITDA | $ | 4,160 | $ | 6,009 | ||||
每日 TCE 是航运业绩的衡量标准，用于衡量船舶每次航行的平均每日收入表现。我们之所以使用 每日 TCE，是因为我们认为，尽管在不同时期之间使用我们的船舶的租赁类型（即即现货租船、定期租船和空船租赁）的组合发生了变化，但比较我们业绩的不同时期变化仍是一项有意义的衡量标准。 我们的管理层还利用每日 TCE 来协助他们做出有关船舶使用的决策。TCE 收入是通过列报收入来计算的，扣除与航行相关的费用和佣金后的净额。我们通过将 TCE 收入除以相关时期的 个运营天数来计算每日 TCE。与航行相关的费用和佣金主要包括经纪佣金、港口、运河 和特定航程特有的燃料成本，否则这些费用将由租船人根据定期租船合同支付。 TCE 收入和每日 TCE 不是根据美国公认会计原则计算的。
vessel 每天的运营费用（“运营支出”）是我们的船舶运营费用，主要包括船员工资 和相关成本、保险、润滑油、通信、备件和消耗品、吨位税以及维修和保养，除以 除以适用期限内的所有权天数。
我们 通过将一段时间内的营业天数除以同期可用 天数来计算利用率（“利用率”）。我们使用船队利用率来衡量我们在为船只寻找合适工作机会方面的效率，并最大限度地减少 我们的船只因定期维修或担保维修、船舶升级、 特别调查和中级干船停靠或船舶定位以外的其他原因而停租的天数。所有权天数是指我们拥有船队中每艘船只 期间的总天数。可用天数是指一段时间内的所有权天数，减去我们的船舶因定期维修或保修、船舶升级或特殊检查以及中间 干船停靠而停靠的总天数 ，以及我们在相应时间段内为此类维修、升级 和调查而停靠船只的总天数。运营天数是指一段时间内的可用天数，减去我们的船只由于任何原因（包括技术故障和不可预见的情况）而停租或停用的总天数。
根据美国公认会计原则，息税折旧摊销前利润、 调整后的息税折旧摊销前利润、运营支出和每日总消费支出不是认可的指标，不应被视为收入、 净收入和净收入的替代品。我们对息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润、运营支出和每日 TCE 的列报并不意味着，也不应将其解释为 推断，即我们的未来业绩不会受到异常或非经常性因素的影响，也不应单独考虑或 作为根据美国公认会计原则编制的绩效衡量标准的替代品。
最近的 每日舰队数据：
| （每天的金额以美元计） | 截至3月31日的三个月 | |||||||||
| 2023 | 2024 | |||||||||
| 节能 MR2: (2024:3 艘船) | ||||||||||
| （2023 年：4 艘船） | 每日 TCE： | 24,809 | 31,790 | |||||||
| 每日运营支出： | 7,281 | 7,221 | ||||||||
| 利用率%： | 91.9 | % | 96.7 | % | ||||||
| 生态改性 MR2: (2023:1 艘船) | ||||||||||
| 每日 TCE： | 16,965 | 不适用 | ||||||||
| 每日运营支出： | 8,751 | 不适用 | ||||||||
| 利用率%： | 79.3 | % | 不适用 | |||||||
| MR 舰队：（2024 年：3 艘舰艇）* | ||||||||||
| （2023 年：5 艘船）* | 每日 TCE： | 23,508 | 31,790 | |||||||
| 每日运营支出： | 7,554 | 7,221 | ||||||||
| 利用率%： | 89.5 | % | 96.7 | % | ||||||
| MR 船的平均数量* | 4.9 | 3.0 | ||||||||
| 干散装 Ultramax：（2024 年：2 艘船） | ||||||||||
| 每日 TCE： | 不适用 | 16,950 | ||||||||
| 每日运营支出： | 不适用 | 7,927 | ||||||||
| 利用率%： | 不适用 | 76.5 | % | |||||||
| 干散货船的平均数量* | 不适用 | 1.5 | ||||||||
| 舰队总数：（2024 年：5 艘船）* | ||||||||||
| （2023 年：5 艘船）* | 每日 TCE： | 23,508 | 27,596 | |||||||
| 每日运营支出： | 7,554 | 7,456 | ||||||||
| 利用率%： | 89.5 | % | 90.0 | % | ||||||
| 平均船只数量 * | 4.9 | 4.5 | ||||||||
截至 2024 年 5 月 16 日，我们的船队由三艘节能型 MR2 油轮组成， “Pyxis Lamda”, “Pyxis Theta”, “Pyxis Karteria”，以及两艘干散货船， “Konkar Ormi”于 2023 年 9 月 14 日 14 交付给我们的合资企业，以及 “康卡尔·阿斯特里”于 2024 年 2 月 15 日交付。在 2023 年和 2024 年期间，我们船队中的船只是根据定期和现货租船使用的。
*
a) 生态改性的 MR “Pyxis Malou” 于 2023 年 3 月 23 日出售给了一位无关联买家。
b) 生态改性 MR “Pyxis Epsilon” 于 2023 年 12 月 15 日出售给了一位无关联买家。
c) 干散货船 “Konkar Ormi” 于 2023 年 9 月 14 日交付，并于 2023 年 10 月 5 日开始了她的首次包机。
d) 干散货船 “Konkar Asteri” 于 2024 年 2 月 15 日交付，并于 2024 年 2 月 29 日开始其最初的包机。
会议 电话会议和网络直播
今天， 美国东部时间2024年5月21日星期二上午 8:30，公司管理层将主持电话会议，讨论结果。
参与者 应在预定时间前 10 分钟使用以下号码拨打电话：+1 877 405 1226（美国免费拨入）或 +1 201 689 7823（美国和标准国际拨入）。请向运营商和/或会议编号 13746734 引用 “Pyxis Tankers”。点击此处查看其他国际免费接入号码。
或者， 参与者可以使用 “给我打电话” 选项注册通话，以便更快地连接加入电话会议。你可以输入你的 电话号码，让系统立即给你打电话。单击此处获取 “给我打电话” 选项。
电话会议的 网络直播将通过我们的网站 (http://www.pyxistankers.com) 在 “活动演示” 页面下提供。电话会议结束后，将提供会议的电话重播和随附的幻灯片， 将持续提供至 2024 年 5 月 28 日星期二。我们网站上包含的任何信息均未纳入本 报告或构成该报告的一部分。
网络直播 现场电话会议的参与者应在网络直播开始前大约 10 分钟在网站上注册， 也可以通过以下链接进行访问：
https://www.webcaster4.com/Webcast/Page/2976/50636
Pyxis 油轮舰队（截至 2024 年 5 月 16 日）
| 船名 | 造船厂 | 船只类型 | 承载能力 (dwt) | 建造年份 | 包机类型 | 宪章 (1)费率 （每天） | 预计最早的重新配送日期 | |||||||||
| 产品油轮船队 | ||||||||||||||||
| Pyxis Lamda | SPP /韩国 | MR2 油轮 | 50,145 | 2017 | 现场 | 不适用 | 不适用 | |||||||||
| Pyxis Theta (2) | SPP /韩国 | MR2 油轮 | 51,795 | 2013 | 时间 | 29,000 | 2024 年 8 月 | |||||||||
| Pyxis Karteria (3) | 现代/韩国 | MR2 油轮 | 46,652 | 2013 | 时间 | 34,500 | 2024 年 9 月 | |||||||||
| 148,592 | ||||||||||||||||
| 干散货舰队 | ||||||||||||||||
| Konkar Ormi (4) | SKD /日本 | Ultramax | 63,520 | 2016 | 时间 | 18,250 | 2024 年 7 月 | |||||||||
| 康卡尔·阿斯特里 (5) | JNYS /中国 | 卡姆萨马克斯 | 82,013 | 2015 | 时间 | 18,500 | 2024 年 7 月 | |||||||||
| 145,533 | ||||||||||||||||
1) 这些表格以美元显示总费率，不反映任何应付的佣金。
2) “Pyxis Theta”定期包机固定为至少 11 个月，最长 15 个月，每天 29,000 美元。
3) “Pyxis Karteria”定期包机固定为最少 6 个月，最多 9 个月，每天 34,500 美元。
4) “Konkar Ormi”定时包机为65 — 75天，每天18,250美元。
5) “康卡尔·阿斯特里”定时包机为期95至105天，每天18,500美元。
关于 Pyxis Tankers Inc.
公司目前拥有一支现代化的中型生态船队，包括三艘MR产品油轮、一艘Kamsarmax散装货船和 一家从事各种精炼石油 产品和干散货商品海运的单船Ultramax干散货企业的控股权。由于大量的资本资源、有竞争力的成本结构、强大的客户关系以及经验丰富的管理团队（其 的利益与股东的利益一致），该公司有望机会地扩大和最大化其生态节能船队 。欲了解更多信息，请访问：http://www.pyxistankers.com。 公司网站上的信息未纳入本新闻稿，也不构成本新闻稿的一部分。
转发 看上去的陈述
本 新闻稿包括前瞻性陈述，旨在使公司有资格获得安全港，免于承担1995年《私人证券 诉讼改革法》规定的责任，以鼓励公司提供有关其业务的潜在信息。这些陈述 包括有关我们的计划、战略、目标、财务业绩、前景或未来事件或业绩的陈述，涉及难以预测的已知 和未知风险。因此，我们的实际业绩、业绩或成就可能与这些前瞻性陈述所表达或暗示的 存在重大差异。在某些情况下，你可以通过使用 诸如 “可能”、“可能”、“期望”、“寻求”、“预测”、“安排”、 “项目”、“打算”、“预期”、“相信”、“估计”、“目标”、“继续”、“考虑”、“可能”、“可能”、“可能” 等词语来识别前瞻性陈述 “可能”、 “将”、“应该”、“会”、“潜在” 以及这些术语和类似表述的变体， 或这些术语的否定词或类似表述。所有不是历史或当前事实陈述的陈述， ，包括我们的预期财务业绩、对未来和市场租船利率 预期的预期或目标，尤其是乌克兰战争和红海冲突对我们的财务状况和运营的影响 以及成品油船和干散货行业的总体性质，均为前瞻性陈述。此类前瞻性 陈述必然基于估计和假设。尽管公司认为这些假设在做出时是合理的 ，因为这些假设本质上会受到重大不确定性和突发事件的影响，这些不确定性和突发事件难以或不可能 预测，并且是公司无法控制的，但公司无法向您保证它将实现或实现这些预期、 信念或预测。由于某些因素，包括公司财务资源和运营能力的变化 以及公司向美国证券交易所 委员会提交的文件中不时列出的某些其他因素，公司的实际业绩可能与这些前瞻性 陈述中的预期有所不同，可能存在重大差异。该公司的运营依赖某些独立和附属经理，包括最近一家附属的 私人公司Konkar Shipping Agencies, S.A. 来管理其干散货船。有关与我们业务相关的风险和不确定性 的更多信息，请参阅我们向美国证券交易委员会提交的文件，包括但不限于我们在截至2023年12月31日财政年度的20-F表年度报告中标题为 “风险因素” 的 。我们提醒 您不要过分依赖截至本新闻稿发布之日所作的任何前瞻性陈述。我们承诺 没有义务公开更新本新闻稿中的任何信息，包括前瞻性陈述，以反映实际业绩、 新信息或未来事件、假设变化或影响前瞻性陈述的其他因素的变化， 适用法律要求的范围除外。
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