美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
6-K 表格
外国私人发行人根据1934年《证券交易法》第13A-16条或第15D-16条提交的报告
2024 年 4 月
委员会文件编号：001-36810
EURONAV NV
De Gerlachekaai 20
2000 安特卫普
比利时
011-32-3-247-4411
（主要行政办公室地址）
用复选标记表示注册人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或将提交年度报告。
20-F 表格 [X]40-F 表格 [ ]
这份 6-K 表格报告中包含的信息
作为附录99.1附于此，是Euronav NV（“公司”）于2024年4月4日发布的新闻稿的副本，该新闻稿公布了公司截至2023年12月31日的全年财务业绩。
特此以引用方式将本6-K表报告附录99.1中包含的信息纳入公司向美国证券交易委员会提交的F-3表格（文件编号333-272785）的
注册声明，该声明于2023年6月20日生效。
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式安排下列签署人
代表其签署本报告，并获得正式授权。
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EURONAV NV
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（注册人）
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日期：2024 年 4 月 4 日
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来自：
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/s/ Ludovic Saverys
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Ludovic Saverys
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首席财务官
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附录 99.1
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新闻稿
监管信息
2024 年 4 月 4 日星期四 — 欧洲中部时间上午 08:00
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EURONAV 宣布最后一年
2023 年业绩
2023 年业绩
2023 年亮点
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∗
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Euronav 的新篇章，自 2023 年 11 月起成立的管理层和监事会
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∗
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2023 年和 2024 年第一季度签约 5 艘超大型油轮、2 艘沥青油轮、2 架 Suezmaxes 和 2 架 Newcastlemaxes，进一步优化船队
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∗
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收购 CMB.TECH 于 2024 年第一季度完成
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∗
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将在年度股东大会上提出每股4.57美元的股息
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比利时安特卫普，2024年4月4日——Euronav NV（纽约证券交易所代码：EURN和泛欧交易所：EURN）（“Euronav” 或
“公司”）今天公布了截至2023年12月31日的全年最终财务业绩。
大型原油油轮市场在2023年继续从去年提振收益的结构和政治因素中复苏。在以活动和收益出现反季节性增长为标志的一年中，VLCC的利率与Suezmax的利率相提并论，这反映了船舶供应和原油需求之间的紧张动态。
2022年2月俄罗斯入侵乌克兰造成的结构性错位推动了额外的吨里程，尤其是在较小的油轮航段（Aframax
和Suezmax）中，并且已根植于市场动态中。2023年上半年原油的回升促使3月/4月和6月的运费和油轮活动两次显著上升。在这两个时期，运费上涨至每天60-8万美元，这要归因于到2023年原油日消费量增长220万桶至1.017亿桶/日。
有限回收活动的趋势仍在继续，这再次受到运费不断提高的推动，但也受到 “黑暗船队”（交易受制裁的
业务的船只）的不断壮大的推动。去年的报告中强调了这种贸易由于乌克兰冲突而有所扩大，并为潜在的废品候选人提供了获得更丰厚利率的机会。
但是，油轮市场的基本面仍然是建设性的。尽管去年Suezmax的订单有合理的流入，并且VLCC合同
的数量有所增加，但新建活动仍然有限，订单量与船队的比率低于历史水平。VLCC和Suezmax领域的全球机队年龄处于2000年以来的最高水平，除此之外，目前两个
机队中约有三分之一将在未来五年内超过15年。现行和预定法规将继续对旧吨位产生最大的影响，值得注意的是，尽管运费背景与2019/2020年相似，但大型油轮的速度比同期低7％
。新的环境和运营法规也开始对市场产生支持性影响。
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新闻稿
监管信息
2024 年 4 月 4 日星期四 — 欧洲中部时间上午 08:00
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展望2024年，全球经济仍能抵御近期的各种负面冲击，石油需求预测也在上升。国际能源
机构（IEA）是最新预测今年晚些时候供应短缺的机构。尽管预计石油需求将达到峰值，但石油需求年复一年地达到新的高峰。此外，美国、加拿大、巴西和圭亚那的原油产量增长，
加上亚洲需求的增长，应继续确保更长的航行时间和更高的吨英里增长。低全球库存也支持海外贸易的增长。
随着新船供应增长放缓，而石油需求与全球经济同步恢复，油轮市场正在从长期的波动中恢复过来。
订单量处于历史最低水平，加上有利的基本面需求，预计将维持现货利率波动的加剧。这种波动，再加上持续的地缘政治动荡，应该会支撑中长期的运费。
鉴于对石油需求增加的修订预测，以及下半年石油产量可能增加，这可能对油轮船东有利。
可持续发展最新动态
2024年2月，Euronav连续第四次被CDP（碳披露项目）授予 “B” 评级，以表彰其积极的气候变化意识
和2023年行动。CDP是一个非营利组织，是一种备受推崇的气候行动认证形式。条件和要求每年都变得更加严格，这意味着Euronav的地位逐年提高。
此外，Euronav在2023年韦伯ESG记分卡排名中名列前四分之一。
展望未来，可持续发展战略的基石在于CMB.TECH交易对Euronav的转型潜力和协同效应。
该交易和新的战略使CMB.TECH和Euronav成为航运业采用双燃料或单燃料氢气和氨发动机的先驱。这一雄心壮志的核心是承诺通过今天采取具体行动，降低我们船舶和整个国际航运的碳强度，最终目标是到2050年实现零碳排放。
EURONAV 油轮舰队
新建筑更新
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2 倍全新 Suezmax 包车时间到瓦莱罗。大韩造船厂的两份新建冰级Suezmax订单已长期租给瓦莱罗。这些
船预计将于2026年4月/5月交付，届时每份定期租船合同将开始生效。
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已订购2辆沥青油罐车，将于2026年交付。它们将配备双燃料柴油绿色甲醇发动机，这些发动机已准备好进行改装，以备将来在氨气上运行
。他们都被长期租给一个强大的交易对手已有10年了。
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青岛北海造船厂（中国）共有5艘新的VLCC在建。这些船舶预计将于2026年和2027年第一季度交付，并将准备由
双燃料柴油氨发动机提供动力。
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Euronav & CMB.TECH接收了第四艘超级生态的法国纽卡斯尔马克斯矿业公司（2024年至21万载重吨）的交付。
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Euronav完成了另外两辆纽卡斯尔马克斯的订单，将于2027年上半年交付。这使纽卡斯尔马克斯的舰队总数达到4艘水上舰艇，订购的24艘将在2024-2027年交付。
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新闻稿
监管信息
2024 年 4 月 4 日星期四 — 欧洲中部时间上午 08:00
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已售船舶的最新情况
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出售 Suezmax Cap Charles（2006 年-158,881 载重吨）。
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将 VLCC Nautica 出售给联合国进行救助行动
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该交易中包含的所有24艘船只均已出售并交付给前线战队。
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Euronav 已售出 ULCC Oceania（2003 年-441,561 载重吨）。大洋洲没有债务，于2024年1月15日交付给了她的新主人。
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售出3艘N级船只：Euronav已售出VLCC Nectar（2008 — 307,284 载重吨）、VLCC Newton（2009 — 307,208 载重吨）和VLCC Noble（2008 — 307,284 载重吨）。预计这些船只将在2024年第二季度交付。
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船舶资本收益（美元）
2023年的总资本收益为3.724亿美元，在2024年第一季度，资本收益将达到约4.075亿美元。
资产价值
2023年，VLCC和Suezmax板块的原油油轮价值继续增长，尽管增速有所下降。根据克拉克森的数据，新建建筑（7％）、5年建筑（9％）和10年建筑（5％）的VLCC
价值进一步上涨。一名15岁孩子的VLCC价值略有下降（-5％）。Suezmax所有年龄组的吨位价值均进一步上升：新建建筑（6％）、5年（22％）、10年
年龄（24％）和15年（13％）。年升值缓慢下降再次证实了将旧油轮吨位回收成面向未来的多元化吨位的新战略。
向股东分配
监事会决定将股息政策修改为完全自由裁量的股息政策。
监管机构同意在2023年第三季度向股东分配每股0.57美元。这反映了2023年第三季度
大型原油油轮市场的积极货运市场状况。第四季度没有额外派发股息。
监事会将在2024年5月16日的年度股东大会上提议向所有股东分配每股4.57美元。提议的派息方式是
将股息（每股0.27美元）和股票发行溢价的还款（每股4.30美元）相结合。这种分配方式对股东来说将是最佳的，因为分配中的股票发行支付部分将占
分配的90％以上。此分配免征任何预扣税。
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新闻稿
监管信息
2024 年 4 月 4 日星期四 — 欧洲中部时间上午 08:00
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2023 年关键数据
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最重要的关键数据是：
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（以千美元计）
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2023 年第四季度
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2022 年第四季度
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2023 年至今
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年初至今 202
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|
收入
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268,633
|
368,068
|
1,235,127
|
854,669
|
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|
其他营业收入
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3,811
|
4,626
|
23,316
|
15,141
|
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航行费用和佣金
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(38,418)
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(45,140)
|
(142,090)
|
(175,187)
|
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|
船舶运营费用
|
(57,545)
|
(58,534)
|
(231,033)
|
(216,094)
|
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|
包机租赁费用
|
(2,071)
|
(941)
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(4,500)
|
(5,769)
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|
一般和管理费用
|
(21,983)
|
(13,601)
|
(62,532)
|
(51,702)
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|
处置有形资产的净收益（亏损）
|
323,327
|
62,569
|
372,444
|
95,813
|
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|
折旧
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(49,416)
|
(57,554)
|
(221,040)
|
(222,597)
|
|||||||
|
净财务费用
|
(18,004)
|
(23,778)
|
(104,729)
|
(105,869)
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|
权益入账的被投资者的利润（亏损）份额
|
(915)
|
94
|
(927)
|
17,650
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|
税前结果
|
407,419
|
235,809
|
864,036
|
206,055
|
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|
税收优惠（费用）
|
(835)
|
(729)
|
(6,009)
|
(2,804)
|
|||||||
|
该期间的利润（亏损）
|
406,584
|
235,079
|
858,027
|
203,251
|
|||||||
|
归属于：公司所有者
|
406,584
|
235,079
|
858,027
|
203,251
|
|||||||
|
对结果的贡献如下：
|
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|
（以千美元计）
|
2023 年第四季度
|
2022 年第四季度
|
2023 年至今
|
年初至今 202
|
|||||||
|
油轮
|
404,228
|
232,341
|
844,598
|
171,123
|
|||||||
|
FSO
|
2,356
|
2,738
|
13,429
|
32,128
|
|||||||
|
税后结果
|
406,584
|
235,079
|
858,027
|
203,251
|
|||||||
|
每股信息：
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|
（以美元每股计）
|
2023 年第四季度
|
2022 年第四季度
|
2023 年至今
|
年初至今 202
|
||||||
|
加权平均股票数量（基本）*
|
202,035,555
|
201,747,963
|
201,901,743
|
201,747,963
|
||||||
|
税后结果
|
2.01
|
1.17
|
4.25
|
1.01
|
||||||
|
*
|
2023 年 12 月 31 日发行的股票数量为 220,024,713 股。但是，不包括Euronav截至2023年12月31日持有的自有股份，股票数量为202,233,997股。
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|
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新闻稿
监管信息
2024 年 4 月 4 日星期四 — 欧洲中部时间上午 08:00
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息税折旧摊销前利润
|
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（以千美元计）
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2023 年第四季度
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2022 年第四季度
|
2023 年至今
|
年初至今 202
|
|||||||
|
该期间的利润（亏损）
|
406,584
|
235,079
|
858,027
|
203,251
|
|||||||
|
+ 净利息支出
|
17,592
|
24,436
|
105,110
|
105,777
|
|||||||
|
+ 有形和无形资产的折旧
|
49,416
|
57,554
|
221,040
|
222,597
|
|||||||
|
+ 所得税支出（福利）
|
835
|
729
|
6,009
|
2,804
|
|||||||
|
EBITDA
|
474,427
|
317,798
|
1,190,186
|
534,429
|
|||||||
|
+ 净利息支出合资企业
|
—
|
—
|
—
|
(745)
|
|||||||
|
+ 有形和无形资产合资公司的折旧
|
—
|
—
|
—
|
3,149
|
|||||||
|
+ 所得税支出（福利）合资企业
|
—
|
—
|
—
|
(1,599)
|
|||||||
|
相应的息税折旧摊销前利润
|
474,427
|
317,798
|
1,190,186
|
535,234
|
|||||||
|
每股息税折旧摊销前利润比例：
|
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|
（以美元每股计）
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2023 年第四季度
|
2022 年第四季度
|
2023 年至今
|
年初至今 202
|
|||||||
|
加权平均股票数（基本）
|
202,035,555
|
201,747,963
|
201,901,743
|
201,747,963
|
|||||||
|
相应的息税折旧摊销前利润
|
2.35
|
1.58
|
5.89
|
2.65
|
|||||||
除比例息税折旧摊销前利润外，2023年所有关键数据均根据欧盟采用的国际财务报告准则（国际金融
报告准则）编制，未经法定审计师的审计或审查。
2023年第四季度，公司实现净收益4.066亿美元，合每股收益2.01美元（2022年第四季度：净收益2.351亿美元或每股1.17美元）。同期的比例息税折旧摊销前利润（非国际财务报告准则指标）为4.744亿美元（2022年第四季度：3.178亿美元）。
TCE
平均每日包机等效费率（TCE，非国际财务报告准则衡量标准）可以归纳如下：
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每天以美元计
|
全年
2023
|
全年
2022
|
|
VLCC
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||
|
平均即期汇率（在 TI 矿池中）*
|
47,600
|
27,600
|
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平均包机费率**
|
48,500
|
42,900
|
|
Suezmax
|
||
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平均即期汇率***
|
55,700
|
31,200
|
|
平均包机费率
|
30,500
|
30,400
|
*Euronav 在 TI Pool 中拥有的船只（不包括技术停租日）
**包括利润分成（如适用）
*** 在适用的情况下包括利润分成（不包括技术离职天数）
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新闻稿
监管信息
2024 年 4 月 4 日星期四 — 欧洲中部时间上午 08:00
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2023 年第四季度初步业绩与 2023 年第四季度最终业绩之间的差异
与2024年2月4日公布的4.109亿美元的初步业绩相比，4.066亿美元的最终业绩减少了430万美元。这种差异
与我们的合资企业TI LLC和TUKA Ltd.2023年业绩的整合以及与应计和离职相关的其他一些公布有关。此外，对租赁负债的判断进行了调整，
增加了使用权资产和租赁负债。
独立审计师的程序
由Veerle Catry代表的法定审计师BDO Bedrijfsrevisoren-Reviseurs d'Entreprises证实，根据国际审计准则，与截至2023年12月31日止年度的财务信息有关的
审计程序已基本完成，没有透露需要对公司年度公告中包含的财务
信息进行的任何重大更正。
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2023 年 Euronav 亮点
2023 年 1 月 9 日
Frontline告知Euronav，它打算不再执行2022年7月宣布的两家
公司之间的合并协议。
2023 年 1 月 11 日
Euronav 接收了 VLCC 新建的 Cassius（2023 年 — 299,158 载重吨）的交付。
2023 年 1 月 26 日
自2018年彭博性别平等指数（GEI）成立以来，Euronav连续第六年被纳入彭博性别平等指数（GEI）。
2023 年 2 月 28 日
Euronav 接收了 VLCC 新建的 Camus（2023 年 — 299,158 载重吨）的交付。
2023 年 3 月 10 日
Euronav宣布，它已与联合国（UN）签署了一项协议，出售VLCC诺蒂卡，这是位于也门的FSO Safer更广泛的
救助行动的一部分。
2023 年 3 月 23 日
Euronav举行了股东特别股东大会。股东们投票决定保留独立董事
Grace Reksten Skaugen、Anita Odedra、Carl Trowell，并终止了安妮-海伦·蒙塞拉托和史蒂芬·史密斯的任期。股东们还批准了四位新董事的任命：约翰·弗雷德里克森和卡托·斯通克斯，
代表Famatown；以及代表招商银行的马克·萨弗里斯和帕特里克·德布拉班德雷。
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新闻稿
监管信息
2024 年 4 月 4 日星期四 — 欧洲中部时间上午 08:00
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2023 年 5 月 16 日
Euronav宣布其首席执行官雨果·德斯托普的离职，经双方同意，立即生效。德斯托普先生由集团首席财务官利夫·洛格接任，后者被任命为临时首席执行官。
2023 年 5 月 17 日
在监事会成员卡尔·特罗威尔和
安妮塔·奥德拉辞职后，Euronav举行了年度股东大会。朱莉·德努尔和奥莱·亨里克·博尔赫被股东选为董事会独立成员。
2023 年 5 月 30 日
Euronav 接收了 VLCC 新建的克洛维斯号的交付。
2023 年 5 月 30 日
Euronav 在希腊首届 ESG 航运奖中获奖。
2023 年 7 月 19 日
Euronav 宣布出售 VLCC Nautica（2008 年 — 307,284 载重吨）。
2023 年 8 月 16 日
Euronav宣布在中国青岛北海造船厂订购一座VLCC新建筑。该船预计将在2026年交付
。
2023 年 10 月 9 日
Euronav宣布，其两位参考股东CMB NV（“CMB”）和Frontline Plc/Famatown Finance Limited
（“Frontline”）已就涉及该公司的交易达成协议。
2023 年 10 月 12 日
Euronav宣布达成协议，取消在中国青岛北海造船厂
建造第二座VLCC新建船的选择，该新建船将于2026年交付。
2023 年 11 月 21 日
Euronav 举行了一次特别股东大会。因此，以下交易生效：
• 向 Frontline 出售 24 架 VLCC
• CMB NV 对公司所有已发行股份的强制性收购要约
2023 年 11 月 22 日
Euronav宣布了监事会和管理委员会的变动。
新监事会的组成如下：朱莉·德努尔（独立）、凯瑟琳娜·谢尔斯
（独立）、帕特里克·莫利斯（独立）、马克·萨弗里斯（非独立——主席）、帕特里克·德布拉班德雷（非独立）和比哈特·博伊（非独立）。
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新闻稿
监管信息
2024 年 4 月 4 日星期四 — 欧洲中部时间上午 08:00
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监事会一致决定根据
公司治理和提名委员会的建议任命以下管理委员会成员。：亚历山大·萨弗里斯（首席执行官）、路多维奇·萨弗里斯（首席财务官）、迈克尔·萨弗里斯（首席特许官）、马克西姆·范·埃克（首席商务官）和
贝努伊特·蒂默曼斯（首席战略官）。
2023 年 12 月 7 日
Euronav取消了在中国青岛北海造船厂增建一座VLCC新造船的选择权，并在韩国大韩造船厂订购了两台
Suezmaxes，全部将于2026年交付。
2023 年 12 月 22 日
Euronav宣布，它已签订股票购买协议，收购
CMB.TECH NV（“CMB.TECH”）100％的股份，但须经2024年2月的股东特别大会批准。
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事件发生在截至 2023 年 12 月 31 日的财政年度结束之后
2023 年 11 月 8 日，公司以 4,310 万美元的价格出售了 ULCC Oceania（2003-441,561 载重吨）。截至2023年12月31日，该船
被列为待售的非流动资产，账面价值为830万美元。这艘船于2024年1月15日交付给她的新主人。在2024年第一季度的合并损益表中确认了3,480万美元的资本收益
。此次出售之所以成为可能，是因为支付了45,700万美元的现金担保，这是在正在进行的法律程序中解除对该船的扣押所必需的。
2023年12月4日，公司签订了苏兹马克斯雪松的售后回租协议（2022年—157,310）。
根据一份为期 14 年的空船合同，该船已出售并被租回。这艘船于2024年1月10日交付给她的新主人。
2024 年 2 月 6 日，该公司接收了交付的 Suezmax Bristol (2024 — 156,851)。
2024年2月7日，Euronav举行了一次特别股东大会，批准以11.5亿美元的现金总收购价收购
CMB.TECH NV 100％的股份。CMB.TECH是一家多元化的清洁技术海事集团。CMB.TECH 建造、拥有、运营和设计在双燃料
柴油氢气和柴油氨发动机以及单燃料氢发动机上运行的大型船舶和工业应用。CMB.TECH向客户提供其生产或从外部产品采购的氢气和氨燃料。CMB.TECH通过四个不同的部门活跃在整个氢气
价值链中：海洋、技术与开发、氢气基础设施和工业。新战略的价值创造是由CMB.TECH的 “面向未来”（或低碳排放）的106艘低碳
船队推动的，其中46艘正在建造中。该交易符合公司对公司当前原油油轮船队的多元化、脱碳和加速优化的新战略。双方认为，
该交易将促成领先的、面向未来的航运平台的创建，公司将成为可持续航运领域的标杆。CMB和Euronav认为，在Euronav的业务中加入CMB.TECH将
实现飞轮战略——使该集团能够利用能源向低碳航运过渡的每一个步骤，为股东创造价值有明确的愿景。该公司目前正在评估此次收购的会计处理，并初步得出结论，该交易将作为共同控制交易进行核算。因此，《国际财务报告准则第3号》将不适用。股东投票决定格雷斯·雷克斯滕
斯考根夫人、奥莱·亨里克·博尔赫先生、卡托·斯通克斯先生、约翰·弗雷德里克森先生和帕特里克·德布拉班德雷先生自愿辞去监事会成员的职务。他们批准任命帕特里克·莫利斯先生和凯瑟琳娜·谢尔斯夫人为监事会独立成员
，Bjarte Boe先生和由帕特里克·德布拉班德雷先生永久代表的Debemar BV担任监事会成员。股东们还批准了监事会的临时解职：格雷斯
雷克斯滕·斯考根夫人、奥莱·亨德里克·博尔赫先生、卡托·斯通克斯先生、约翰·弗雷德里克森先生和帕特里克·德布拉班德雷先生。
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新闻稿
监管信息
2024 年 4 月 4 日星期四 — 欧洲中部时间上午 08:00
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2024年2月12日，CMB.TECH与Yara Clean Ammonia、North Sea Container Line和Yara
International合作，宣布世界上第一艘以氨为动力的集装箱船Yara Eyde投入使用。这艘开创性船在青岛扬帆造船厂建造，标志着脱碳航运的重要里程碑，
在挪威和德国之间使用清洁氨进行运营。此次合作由CMB.TECH旗下的德尔菲斯拥有，由NCL Oslofjord AS运营，为可持续海上运输树立了新标准。
2024年2月14日，该公司宣布招商银行启动对Euronav
所有股份的强制性公开收购要约。投标的接受期于2024年2月14日开始，并于2024年3月15日结束。出价为每股现金17.86美元，即每股18.43美元减去每股0.57美元的股息。
2024年2月26日，该公司宣布已与中国
招商局金陵造船厂（扬州）鼎恒有限公司完成了两艘沥青油轮的订单。（中国扬州）。这些船舶预计将于2026年第四季度交付，从造船厂交付后，已租给强大的交易对手10年。
这些船舶将配备双燃料绿色甲醇发动机，这些发动机已准备好进行改装，以备将来在氨气上运行。
2024年2月27日，该公司宣布获悉，由FourWorld Capital
管理有限责任公司（“FourWorld”）管理的某些基金已就招商银行在美国收购该公司股份的申请向美国纽约南区地方法院提起诉讼。公司没有参与这些
诉讼。2024年3月14日，公司被告知该索赔已被美国纽约南区地方法院驳回。
2024年3月4日，公司宣布已获悉，由FourWorld Capital
管理有限责任公司（“FourWorld”）管理的某些基金也已就招商银行在比利时提出的公司股份要约向比利时市场法院提出申请。该公司没有参与这些诉讼。2024 年 3 月 15 日，公司
获悉，比利时市场法院驳回了暂停完成比利时报价的请求。
2024年3月18日，公司证实，
CMB NV（“投标人”）针对Euronav NV（“Euronav”）尚未由招商银行或其关联公司发行的所有股票发起的强制性公开收购要约（“竞标”）的接受期已于2024年3月15日到期。在接受期内，Euronav的69,241,955股股票被投标，占Euronav已发行股份的31.47％。因此，投标人将持有Euronav共计177,147,299股股份，占Euronav已发行股份的80.51％。考虑到Euronav持有的17,790,716股库存股和Saverco NV持有的24,400股股份，投标人及其关联人员共将持有194,962,415股股票，占Euronav已发行股份的88.61％。
2024年3月20日，Euronav宣布，监事会将向2024年5月16日的年度股东大会提议向所有股东分配每股4.57美元。提议将股息（每股0.27美元）和股票发行溢价的还款（每股4.30美元）相结合。这种分配方式
对股东来说是最佳的，因为分配中的股票发行支付部分将占分配的90％以上。此分配免征任何预扣税。
2024 年 3 月 20 日，该公司宣布已售出 VLCC Nectar（2008 — 307,284 载重吨）、VLCC Newton（2009 —
307,208 载重吨）和 VLCC Noble（2008 年 — 307,284 载重吨）。该交易将产生约78,900万美元的资本收益，将在交付给她的新所有者时予以确认。
2024年3月22日，该公司宣布已在纽约证券交易所和布鲁塞尔泛欧交易所共购买了4.719.534股自有股份。在这些交易之后，该公司现在拥有22.510.249股股票（占已发行股票总数的10.23％）。
2024年3月29日，该公司宣布已在纽约证券交易所和布鲁塞尔泛欧交易所共购买了2620,931股自有股份。在这些交易之后，该公司现在拥有25,131,181股股票（占已发行股份总数的11.42％）。
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新闻稿
监管信息
2024 年 4 月 4 日星期四 — 欧洲中部时间上午 08:00
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二零二四年财务日历
2024 年 5 月 8 日
2024年第一季度业绩公布
2024 年 5 月 16 日
年度股东大会
2024 年 8 月 1 日
2024年第二季度业绩公布
2023 年 8 月 7 日
2024 年半年报告可在网站上查阅
2024 年 11 月 7 日
2024年第三季度业绩公布
2025 年 2 月 6 日
2024年第四季度业绩公布
|
由马克·萨弗里斯及其主席马克·萨弗里斯代表的监事会和由首席执行官亚历山大·萨弗里斯和首席财务官卢多维奇
Saverys代表的管理委员会特此以Euronav的名义确认，据他们所知，此处列出的截至2023年12月31日止年度的合并财务报表是根据适用的会计准则在
编制的。(欧盟采用的国际财务报告准则), 并按照这些准则的定义, 真实和公正地看待资产,Euronav NV 的负债、财务状况和业绩。
代表监事会和管理委员会：
|
亚历山大·萨弗里斯
|
马克·萨弗里斯
|
|
首席执行官
|
监事会主席
|
前瞻性陈述
本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》为前瞻性陈述提供了安全港
保护，以鼓励公司提供有关其业务的潜在信息。前瞻性陈述包括有关计划、目标、目标、战略、未来事件或
业绩的陈述，以及基本假设和其他陈述，这些陈述不是历史事实陈述。该公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款，并且
包括了这份与该安全港立法相关的警示声明。“相信”、“预测”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜在”、“可能”、“应该”、“预期”、“待定” 等词以及类似的表达
表示前瞻性陈述。
本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设反过来又基于进一步的假设，包括没有
限制、我们的管理层对历史运营趋势的审查、记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据。尽管我们认为这些假设在做出时是合理的，因为这些假设本质上会受到重大不确定性和突发事件的影响，这些不确定性和突发事件难以或不可能预测，而且是我们无法控制的，因此我们无法向您保证我们会实现或实现这些期望、信念或预测。
除了这些重要因素外，在我们看来，可能导致实际业绩与
前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异的其他重要因素包括交易对手未能充分履行与我们签订的合同、世界经济和货币的实力、包括租船费率和船舶价值波动在内的总体市场状况、油轮容量需求的变化、包括船用燃料价格在内的运营开支的变化、干船停靠和保险成本，我们的市场船舶、融资和再融资的可得性、租船交易对手的履约情况、
获得融资和遵守此类融资安排中的契约的能力、政府规章制度或监管机构采取的行动的变化、未决或未来诉讼的潜在责任、一般国内和
国际政治状况、事故或政治事件可能导致的航线中断、船舶故障、离职事件和其他因素。请参阅我们向美国证券交易所
委员会提交的文件，以更全面地讨论这些风险和其他风险和不确定性。
*
* *
联系人：
头 营销与传播学系 — 凯特琳·亨宁
电话：+32 499393470
电子邮件：communications@euronav.com
公布全年业绩 — 2024 年 4 月 4 日
关于 Euronav NV 和 CMB.TECH
Euronav和CMB.TECH共同代表着一个拥有约150艘干散货、集装箱运输、化学
油轮、海上风油轮和油轮的远洋船只（包括新建船只）的集团。该小组专注于氢气或氨的大型海洋和工业应用。他们还通过自有生产或第三方生产商向客户提供氢气和氨燃料。该公司
总部位于比利时安特卫普，在欧洲和亚洲设有办事处。
Euronav 在布鲁塞尔泛欧交易所和纽约证券交易所上市，股票代码为 EURN。
Euronav 计划将该集团的名称改为 CMB.TECH。Euronav将继续是该集团内的油轮运输公司。
Euronav 在布鲁塞尔泛欧交易所和纽约证券交易所上市，股票代码为 EURN。
Euronav 计划将该集团的名称改为 CMB.TECH。Euronav将继续是该集团内的油轮运输公司。
简明合并财务状况表
（以千美元计）
|
2023年12月31日
|
2022年12月31日
|
|||||
|
资产
|
||||||
|
非流动资产
|
||||||
|
船只
|
1,629,570
|
3,057,933
|
||||
|
在建资产
|
106,513
|
228,429
|
||||
|
使用权资产
|
32,936
|
21,493
|
||||
|
其他有形资产
|
644
|
762
|
||||
|
无形资产
|
14,194
|
15,746
|
||||
|
应收款
|
2,888
|
34,825
|
||||
|
对股票账户被投资者的投资
|
518
|
1,423
|
||||
|
递延所得税资产
|
280
|
1,403
|
||||
|
非流动资产总额
|
1,787,543
|
3,362,014
|
||||
|
流动资产
|
||||||
|
掩体库存
|
22,511
|
41,643
|
||||
|
贸易和其他应收账款
|
307,111
|
366,789
|
||||
|
流动税收资产
|
869
|
239
|
||||
|
现金和现金等价物
|
429,370
|
179,929
|
||||
|
759,861
|
588,600
|
|||||
|
持有待售的非流动资产
|
871,876
|
18,459
|
||||
|
流动资产总额
|
1,631,737
|
607,059
|
||||
|
总资产
|
3,419,280
|
3,969,073
|
||||
|
权益和负债
|
||||||
|
公平
|
||||||
|
股本
|
239,148
|
239,148
|
||||
|
股票溢价
|
1,466,529
|
1,678,336
|
||||
|
翻译储备
|
235
|
(24)
|
||||
|
套期保值储备
|
1,140
|
33,053
|
||||
|
库存股
|
(157,595)
|
(163,024)
|
||||
|
留存收益
|
807,916
|
385,976
|
||||
|
归属于本公司所有者的权益
|
2,357,373
|
2,173,465
|
||||
|
非流动负债
|
||||||
|
银行贷款
|
362,235
|
1,264,243
|
||||
|
其他注意事项
|
198,219
|
197,556
|
||||
|
其他借款
|
71,248
|
71,011
|
||||
|
租赁负债
|
3,363
|
5,824
|
||||
|
其他应付账款
|
146
|
404
|
||||
|
雇员福利
|
1,669
|
1,635
|
||||
|
规定
|
274
|
597
|
||||
|
非流动负债总额
|
637,154
|
1,541,270
|
||||
|
流动负债
|
||||||
|
贸易和其他应付账款
|
124,013
|
90,469
|
||||
|
当前的纳税负债
|
4,768
|
5,927
|
||||
|
银行贷款
|
166,124
|
68,941
|
||||
|
其他注意事项
|
3,733
|
—
|
||||
|
其他借款
|
92,298
|
65,851
|
||||
|
租赁负债
|
33,493
|
22,855
|
||||
|
规定
|
324
|
295
|
||||
|
流动负债总额
|
424,753
|
254,338
|
||||
|
权益和负债总额
|
3,419,280
|
3,969,073
|
||||
简明合并损益表
（以千美元计，每股金额除外）
|
2023
|
2022
|
|||||
|
2023 年 1 月 1 日至 12 月 31 日
|
2022年1月1日至12月31日
|
|||||
|
运费收入
|
||||||
|
收入
|
1,235,127
|
854,669
|
||||
|
处置船舶/其他有形资产的收益
|
372,444
|
96,160
|
||||
|
其他营业收入
|
23,316
|
15,141
|
||||
|
运费收入总额
|
1,630,887
|
965,970
|
||||
|
运营费用
|
||||||
|
航行费用和佣金
|
(142,090)
|
(175,187)
|
||||
|
船舶运营费用
|
(231,033)
|
(216,094)
|
||||
|
包机租赁费用
|
(4,500)
|
(5,769)
|
||||
|
处置船只/其他有形资产的损失
|
—
|
(347)
|
||||
|
折旧有形资产
|
(219,428)
|
(221,576)
|
||||
|
折旧无形资产
|
(1,612)
|
(1,021)
|
||||
|
一般和管理费用
|
(62,532)
|
(51,702)
|
||||
|
运营费用总额
|
(661,195)
|
(671,696)
|
||||
|
经营活动的结果
|
969,692
|
294,274
|
||||
|
财务收入
|
67,168
|
27,140
|
||||
|
财务费用
|
(171,897)
|
(133,009)
|
||||
|
净财务费用
|
(104,729)
|
(105,869)
|
||||
|
权益入账的被投资者的利润（亏损）份额（扣除所得税）
|
(927)
|
17,650
|
||||
|
所得税前利润（亏损）
|
864,036
|
206,055
|
||||
|
所得税优惠（费用）
|
(6,009)
|
(2,804)
|
||||
|
该期间的利润（亏损）
|
858,027
|
203,251
|
||||
|
可归因于：
|
||||||
|
公司的所有者
|
858,027
|
203,251
|
||||
|
每股基本收益
|
4.25
|
1.01
|
||||
|
摊薄后的每股收益
|
4.25
|
1.01
|
||||
|
加权平均股票数（基本）
|
201,901,743
|
201,747,963
|
||||
|
加权平均股票数量（摊薄）
|
201,901,743
|
201,994,217
|
||||
简明合并综合收益表
（以千美元计）
|
2023
|
2022
|
|||||
|
2023 年 1 月 1 日至 12 月 31 日
|
2022年1月1日至12月31日
|
|||||
|
该期间的利润/（亏损）
|
858,027
|
203,251
|
||||
|
其他综合收益（支出），扣除税款
|
||||||
|
永远不会被重新归类为损益的项目：
|
||||||
|
固定收益负债（资产）的重新计量
|
(116)
|
942
|
||||
|
已经或可能被重新归类为损益的项目：
|
||||||
|
外币折算差额
|
259
|
(477)
|
||||
|
现金流套期保值——公允价值变动的有效部分
|
(6,164)
|
30,657
|
||||
|
现金流套期保值——回收成损益
|
(25,749)
|
—
|
||||
|
股票账户的被投资者-其他综合收益的份额
|
—
|
159
|
||||
|
其他综合收益（支出），扣除税款
|
(31,770)
|
31,281
|
||||
|
该期间的综合收益（支出）总额
|
826,257
|
234,532
|
||||
|
可归因于：
|
||||||
|
公司的所有者
|
826,257
|
234,532
|
||||
简明合并权益变动表
（以千美元计）
|
分享
首都
|
分享
保费
|
翻译
保留
|
套期保值
保留
|
财政部
股份
|
已保留
收入
|
权益总额
|
|
|
2022 年 1 月 1 日的余额
|
239,148
|
1,702,549
|
453
|
2,396
|
(164,104)
|
180,140
|
1,960,582
|
|
该期间的利润（亏损）
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
203,251
|
203,251
|
|
其他综合收益（支出）总额
|
—
|
—
|
(477)
|
30,657
|
—
|
1,101
|
31,281
|
|
总综合收益（支出）
|
—
|
—
|
(477)
|
30,657
|
—
|
204,352
|
234,532
|
|
与公司所有者的交易
|
|||||||
|
向股东分红
|
—
|
(24,213)
|
—
|
—
|
—
|
—
|
(24,213)
|
|
根据基于股份的付款计划交割的库存股
|
—
|
—
|
—
|
—
|
1,080
|
—
|
1,080
|
|
以股权结算的股份支付
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
1,484
|
1,484
|
|
与所有者的交易总数
|
—
|
(24,213)
|
—
|
—
|
1,080
|
1,484
|
(21,649)
|
|
截至2022年12月31日的余额
|
239,148
|
1,678,336
|
(24)
|
33,053
|
(163,024)
|
385,976
|
2,173,465
|
|
分享
首都
|
分享
高级版 |
翻译
保留
|
套期保值
保留
|
财政部
股份
|
已保留
收入 |
权益总额
|
|
|
2023 年 1 月 1 日的余额
|
239,148
|
1,678,336
|
(24)
|
33,053
|
(163,024)
|
385,976
|
2,173,465
|
|
该期间的利润（亏损）
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
858,027
|
858,027
|
|
其他综合收益（支出）总额
|
—
|
—
|
259
|
(31,913)
|
—
|
(116)
|
(31,770)
|
|
总综合收益（支出）
|
—
|
—
|
259
|
(31,913)
|
—
|
857,911
|
826,257
|
|
与公司所有者的交易
|
|||||||
|
向股东分红
|
—
|
(211,807)
|
—
|
—
|
—
|
(434,487)
|
(646,294)
|
|
根据基于股份的付款计划交割的库存股
|
—
|
—
|
—
|
—
|
5,429
|
—
|
5,429
|
|
以股权结算的股份支付
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
(1,484)
|
(1,484)
|
|
与所有者的交易总数
|
—
|
(211,807)
|
—
|
—
|
5,429
|
(435,971)
|
(642,349)
|
|
截至2023年12月31日的余额
|
239,148
|
1,466,529
|
235
|
1,140
|
(157,595)
|
807,916
|
2,357,373
|
简明合并现金流量表
（以千美元计）
|
2023
|
2022
|
|||||
|
2023 年 1 月 1 日至 12 月 31 日
|
2022年1月1日至12月31日
|
|||||
|
来自经营活动的现金流
|
||||||
|
该期间的利润（亏损）
|
858,027
|
203,251
|
||||
|
对以下各项的调整：
|
(40,034)
|
217,545
|
||||
|
有形资产的折旧
|
219,428
|
221,576
|
||||
|
无形资产折旧
|
1,612
|
1,021
|
||||
|
规定
|
(295)
|
(262)
|
||||
|
所得税（福利）/费用
|
6,009
|
2,804
|
||||
|
股权入账的被投资者的利润份额，扣除税款
|
927
|
(17,650)
|
||||
|
净财务费用
|
104,729
|
105,869
|
||||
|
处置资产的（收益）/损失
|
(372,444)
|
(95,813)
|
||||
|
营运资金要求的变化
|
105,881
|
(82,727)
|
||||
|
现金担保的变动
|
12,234
|
570
|
||||
|
库存变化
|
19,132
|
27,391
|
||||
|
与客户签订的合同产生的应收账款变动
|
43,036
|
(105,538)
|
||||
|
应计收入的变化
|
(2,286)
|
(2,941)
|
||||
|
递延费用的变化
|
2,096
|
1,263
|
||||
|
其他应收账款的变动
|
1,163
|
(4,600)
|
||||
|
贸易应付账款的变化
|
17,336
|
(1,316)
|
||||
|
应计工资单变动
|
603
|
(39)
|
||||
|
应计费用的变化
|
8,686
|
(2,808)
|
||||
|
递延收入的变化
|
(187)
|
9,998
|
||||
|
其他应付账款的变动
|
263
|
(2,113)
|
||||
|
雇员福利条款的变化
|
3,805
|
(2,594)
|
||||
|
在此期间缴纳的所得税
|
(6,675)
|
2,761
|
||||
|
已付利息
|
(130,375)
|
(99,744)
|
||||
|
收到的利息
|
50,556
|
11,446
|
||||
|
从股票入账的被投资人那里获得的股息
|
—
|
3,021
|
||||
|
来自（用于）经营活动的净现金
|
837,380
|
255,553
|
||||
|
购置船只和在建船只
|
(337,195)
|
(523,494)
|
||||
|
出售船只的收益
|
1,206,636
|
356,730
|
||||
|
收购其他有形资产
|
(1,407)
|
(164)
|
||||
|
收购无形资产
|
(60)
|
(16,582)
|
||||
|
从向关联方提供的贷款中收到的款项
|
—
|
32,844
|
||||
|
偿还关联方的贷款
|
—
|
(10,215)
|
||||
|
从融资租赁收到的租赁付款
|
1,706
|
2,036
|
||||
|
来自（用于）投资活动的净现金
|
869,680
|
(158,845)
|
||||
|
（购买）出售库存股的收益
|
—
|
1,080
|
||||
|
新借款的收益
|
2,694,127
|
1,270,295
|
||||
|
偿还借款
|
(2,933,724)
|
(976,670)
|
||||
|
偿还租赁负债
|
(21,942)
|
(25,527)
|
||||
|
商业票据的偿还
|
(458,272)
|
(279,314)
|
||||
|
偿还销售和回租
|
(96,006)
|
(22,667)
|
||||
|
与发放贷款和借款有关的交易成本
|
(14,530)
|
(5,871)
|
||||
|
已支付的股息
|
(630,540)
|
(24,221)
|
||||
|
来自（用于）融资活动的净现金
|
(1,460,887)
|
(62,895)
|
||||
|
现金和现金等价物的净增加（减少）
|
246,173
|
33,813
|
||||
|
期初的净现金和现金等价物
|
179,929
|
152,528
|
||||
|
汇率变动的影响
|
3,268
|
(6,412)
|
||||
|
期末的净现金和现金等价物
|
429,370
|
179,929
|
||||
|
其中限制性现金
|
—
|
—
|
||||