证券交易委员会
 
 
华盛顿特区 20549
 
 
表格 6-K
 
 
外国私人发行人报告
 
 
根据规则 13a-16 或 15d-16
1934 年《证券交易法》的
 
 
 
对于 2024 年 5 月的 月
 
瑞安航空控股有限公司
（将 的注册人姓名翻译成英文）
 
c/o 瑞安航空有限公司公司总部
都柏林机场
爱尔兰都柏林郡
（主要行政办公室的地址 ）
 
 
用复选标记表示 注册人是每年申报还是将申报
在 20-F 表格或 40-F 表格的封面下报告 。
 
表格 20-F.. X...40-F 表格
 
 
用勾号表示 注册人是否通过提供 信息来表示
因此，本表格中包含 的 也向 提供了信息
根据证券 交易所第 12g3-2 (b) 条 佣金
1934 年 法案。
 
 
是的 不是... X..
 
 
如果标记为 “是”，请在下面指明分配给 注册人的文件号
在 与规则 12g3-2 (b) 的连接中：82-________
 
 
 
 
瑞安航空全年利润增长34％，至19.2亿欧元
尽管波音出现延误，但流量仍增长了9％，达到1.84亿
宣布回购7亿欧元股票
 
瑞安航空 Holdings plc今天（5月20日）报告称，全年PAT增长34％，达19.2亿欧元，客流量增长9％，达到1.84亿名乘客（比COVID之前的 增长23％）。随着套期保值油价从23财年的65亿美元上涨至24财年的89桶，该集团行业领先的成本基础和 收入的增长帮助抵消了燃料 账单的显著增加。
 
 
 
2023 年 3 月
2024 年 3 月
更改
客户
168.6m
183.7m
+9%
负载 系数
93%
94%
+1pt
收入
107.8 亿欧元
134.4 亿欧元
+25%
Op. 成本
92.0 亿欧元*
113.8 亿欧元
+24%
PAT
14.3 亿欧元*
19.2 亿欧元
+34%
 
24 财年亮点：
● 尽管波音出现延误，但流量仍增长了9％，达到1.837亿。
● 人均注册费上涨15％（含票价 +21％，ancil. rev. +3%）。
● 燃料账单增长了32％ （+12.5亿欧元），至51.4亿欧元。
● ESG 评级上调（摩根士丹利资本国际公司 “A” 和 CDP “A-”），并获得了 85% 的 CSAT 分数 。
● 由于波音 的延误，2024 年 3 月，584 架飞机机队中有 146x B737 “Gamechangers”
● 5 个新基地和 200 多条新 条路线为 S.24 开放。
● 25财年的燃料套期保值超过70％，仅低于8000桶 ，节省了4.5亿欧元。
● 首次国际股息0.175欧元于2月支付最终股息0.178欧元（于 9月支付）。
● 300x B737-MAX-10 订单支撑了 增长至3亿人（34财年），这取决于波音 的交付情况。
 
瑞安航空集团首席执行官迈克尔·奥利里表示：
 
环境：
“CDP最近授予瑞安航空'A-'气候 评级（前身为'B'），为一年的ESG升级锦上添花，包括 我们行业领先的摩根士丹利资本国际公司'A'评级（高于'BBB'），以及我们保留Sustainalytics在 ESG欧洲排名第一的航空公司中的排名 。我们的新飞机和越来越多地使用SAF， 使瑞安航空成为欧盟最环保 的主要航空公司之一。在24财年，我们交付了48倍 B737-8200 “Gamechangers”（增加4％ 个座椅，减少16％的燃料和二氧化碳），并对超过25％的 B737NG 机队进行了改装 （目标是到2026年达到409架），将燃料 消耗减少1.5％，噪音减少6％。去年，我们扩大了SAF 合作伙伴关系（包括壳牌在英国的首次交付），我们仍在按计划实现2030年雄心勃勃的目标，即使用SAF为12.5％的 瑞安航空航班提供动力（10％的供应已经得到保障）。 4月，我们将与都柏林三一学院 可持续航空研究中心（“TCD”）的合作关系延长至2030年。TCD 的 宝贵研究设施支持加快 SAF 在欧洲的部署。
 
在 2023 年，欧洲遭受了 67 天的 ATC 罢工，导致成千上万次往返德国、西班牙、意大利和 英国的 航班取消，而法国（特别是）使用最低服务法 过度保护法国的本地/国内航班。在我们进入 S.24 之际，我们再次呼吁欧盟委员会通过保护飞越 （全国罢工期间），对欧洲低效的空中交通管制系统进行紧急改革 ，这将为欧盟航空旅行带来重要的 环境改善。遗憾的是， 委员会对这项 环境举措没有采取任何行动。我们再次呼吁委员会 主席厄休拉·冯德莱恩在全国 ATC 罢工期间保护100％的飞越航班，捍卫航空 旅行的单一市场，希腊、意大利和 西班牙的情况就是如此。
 
治理：
董事会很高兴从 7 月 1 日起欢迎两位新的 NED，他们是 Jinane Laghrari Laabi 女士（摩洛哥）和 Amber Rudd 女士（英国）。Jinane曾是麦肯锡公司（卡萨布兰卡）的 合伙人，业务范围涵盖摩洛哥、非洲和中东。安伯是前英国国会议员 ，曾担任内政大臣和 能源和气候变化国务大臣等内阁高级职务。为便于这些任命，Louise Phelan 和 Michael Cawley 已确认，他们将在 9 年任期结束后于 6 月底 辞去董事会职务，我们衷心感谢他们 的领导和服务。这些新的 任命符合我们的有序继任计划， 进一步增强了瑞安航空董事会的多元化（地域、性别和 种族平衡），在最新的 变更之后，性别比例为 50:50。我们的主席（斯坦·麦卡锡）最近更新了董事会 委员会，以反映董事会的这些变动。
 
在 财年期间，瑞安航空在欧盟的所有权持续增加，年底仅超过 48%（高于 46%）。
 
舰队与增长：
瑞安航空 在年底拥有一支由146架B737 Gamechangers组成的机队，我们希望 在7月底之前将其增加到158架，比我们 的波音合同交付量少23架。我们将继续与波音首席执行官（戴夫·卡尔霍恩）、首席财务官（布莱恩·韦斯特）和西雅图新的 管理团队密切合作，以提高质量并加快B737飞机的交付。波音 的交付量仍然存在进一步下滑的风险。我们计划在 S.24, 中为乘客和机场合作伙伴带来尽可能高的 增长，尽管这些延误意味着在 产量较低的下半年将出现比计划更多的流量增长。为了促进这种增长，我们 将在7月、8月和9月之前继续接收B737的交付量。， 和 Lauda 最近将 3 次 A320 op. 的租约延长了 4 年，至 2028 年。
 
欧洲对S.24的旅行需求强劲 ，尽管波音交付出现延误，但我们将运营有史以来最大的夏季时刻表，新增超过200条航线（和5个新的 基地）。由于 竞争对手航空公司停飞 A320 飞机进行宝威发动机维修 （这些中断可能会持续到 2026 年），而 OEM 难以收回积压的交付订单，S.24 欧盟短途运力受到限制。因此，我们敦促乘客 尽早在www.ryanair.com上预订夏季旅行，以 在机票售完之前获得最优惠的机票。
 
我们 预计欧洲航空公司的整合将继续进行， 对ITA（意大利）和欧罗巴航空（西班牙）的收购正在进行中， 接下来将出售TAP（葡萄牙）。除了A320机队 停飞和大量积压的原始设备制造商飞机交付外， 可能会在几年内限制欧洲的运力增长。 这些运力限制，加上我们显著的成本 优势（包括25财年节省的4.5亿欧元燃油套期保值）、强劲的 资产负债表、低成本飞机订单和行业领先的 弹性，（我们相信）将支撑瑞安航空十年来盈利的 增长，因为到34财年 乘客将增长到3亿。
 
24 财年商业评论：
 
收入和成本：
24财年的预定收入增长了32％，达到91.5亿欧元。 的流量增长了9％，达到1.837亿欧元，而平均票价上涨了21％，至49.80欧元，这要归功于 创纪录的上半年和3月下旬的强劲复活节客流量，但被第三季度票价和载荷系数低于预期的 抵消（此前 突然从许多OTA 海盗网站上删除了瑞安航空的航班）。辅助销售额增长了12％ ，达到43.0亿欧元（每位乘客约23.40欧元）。24财年的总收入增长了25％，达到134.4亿欧元。运营成本增加了 24％，达到113.8亿欧元，这主要是由于燃料 成本增加了 32%、员工成本增加（包括薪酬恢复、机组人员、工程 和操作员加薪、随着我们提高运营弹性，乘员比率和飞行员 生产率提高）以及波音 交付延迟。更重要的是，瑞安航空与我们的欧盟竞争对手之间不断扩大的成本差距 （瑞安航空的低成本融资和净利息收入进一步增强了这种差距 ）仍然是 日益增长的竞争优势。
 
我们的 25财年燃料需求的套期保值超过70％，略低于80桶， 80％的欧元/美元运营支出被套期保值为1.11美元。这种强大的套期保值 头寸锁定了约4.5亿欧元的燃料储蓄， 在很大程度上使集团免受当前燃油价格 波动的影响。
 
资产负债表和流动性：
尽管资本支出为24亿欧元，偿还的债务远远超过10亿欧元，但我们的 资产负债表仍然是业内最强劲的资产负债表之一，其信用评级为 BB+（标普和惠誉），年底总现金为41.2亿欧元。年终净现金为13.7亿欧元（上一财年：5.6亿欧元），这在一定程度上受到波音 交付延迟的推动。我们拥有的B737机队（556架飞机）完全不受阻碍，这极大地扩大了我们与 竞争对手航空公司相比的成本优势，其中许多航空公司面临飞机 租赁和融资成本上涨的影响。
 
股东回报：
随着瑞安航空从Covid中恢复过来，我们的 战略是优先考虑恢复薪酬 并为我们的员工提供多年加薪， 现在已经交付了。其次，在更高的利率 环境中，我们打算在2025年和2026年到期 时偿还剩余的债务，同时还要从 内部资源中为飞机资本支出融资。一旦这些优先事项得到保障， 集团的政策是优先考虑增长以推动股东价值 ，同时保持强劲的投资等级、资产负债表和 为股东带来回报。
根据 上述资本分配政策，瑞安航空在2月份支付了每股0.175欧元的 中期股息，最后的 股息为每股0.178欧元，将在我们 股东周年大会之后于9月到期。鉴于目前的剩余现金，董事会现已批准 7亿欧元的股票回购（将于本周晚些时候正式启动 ）。此次回购完成后，将使瑞安航空自2008年以来向股东返还的 资金增加到超过78亿欧元。
 
OUTLOOK：
瑞安航空 预计，25财年的客运量将增长8％（1.98亿至2亿乘客）， 前提是波音的交付量在 年底之前恢复到合同水平。我们相对于竞争对手的成本优势继续扩大 ，尽管我们预计 燃料外成本（包括年化薪酬和生产力补贴 的增加、更高的手续费和 ATC 费用以及 Gamechanger 交付延迟对乘员比率和固定成本的影响）将被我们的燃料对冲储蓄和 利息收入的增加大大抵消， 的单位成本将略有上升。由于欧盟短途运力有限， S.24 需求为正，预订量呈现比去年 年更高的趋势。最近的定价比我们预期的要疲软，第一季度需要比去年更多的价格刺激（尤其是在 复活节的一半进入3月和4月之后）。尽管 能见度有限，其结果将在很大程度上取决于 S.24的接近峰值定价，但我们仍然谨慎乐观地认为，在去年 夏季之前， S.24的峰值票价将持平至适度。25 财年第四季度不会受益于复活节的提前（就像 在 24 财年所做的那样）。因此，现在能够提供 明智或准确的 2015 财年 PAT 指导还为时过早。 25 财年的最终结果将在很大程度上取决于在 财年期间避免不利事件（例如乌克兰和中东战争、空中交通管制 的大规模中断或波音交付 的进一步延误）。”
 
结束
 
 
有关 的更多信息
请 联系：
www.ryanair.com
Neil Sorahan
瑞安航空 Holdings plc
电话：+353-1-9451212
Paul Clifford
德鲁里
电话：+353-1-260-5000
 
瑞安航空控股有限公司是欧洲最大的航空集团，是巴兹、劳达、马耳他航空、瑞安航空和英国瑞安航空的母公司 。 该集团每天从95个基地起飞超过3600次航班，每年运送约2亿名客人，使用由584架飞机组成的机队 连接37个国家的235个机场，另外还订购了364架波音737飞机，这将使瑞安航空集团能够在34财年之前将客流量增加到每年3亿人次。 瑞安航空拥有一支由27,000多名高技能航空 专业人员组成的团队，运营业绩位居欧洲第一， 创下了行业领先的38年安全记录。瑞安航空是 最高效的主要欧盟航空公司之一。瑞安航空拥有年轻的机队和较高的 载荷系数，因此每人/公里的二氧化碳仅为65克。
 
 
 
 
注意：
 
* 非国际财务报告准则财务指标，不包括1.14亿欧元，但燃油上限未实现的 按市值计价亏损（计时调整）除外。
 
本新闻稿中包含的某些信息是前瞻性的 ，存在重要的风险和不确定性， 可能导致实际结果存在重大差异。 不合理地逐项列出可能影响一家在欧洲经济中运营的航空公司 的前景和业绩的所有因素和具体 事件。 可能会发生变化并可能对瑞安航空预期 业绩产生重大影响的因素包括航空公司定价环境、燃料成本、来自新航空公司和现有航空公司的 竞争、 更换飞机的市场价格、与环境相关的成本、 } 安全和安保措施、爱尔兰、英国、欧洲 联盟（“欧盟”）和其他政府的行动及其各自的监管机构 } 机构、英国脱欧后的不确定性、与天气相关的干扰、 ATC 罢工和与人员配置相关的中断、 的延误合同飞机的交付、货币兑换 利率和利率的波动、机场准入和收费、劳动 关系、航空业的经济环境、爱尔兰、英国和欧洲大陆 的总体经济环境、乘客的总体旅行意愿和其他 经济、社会和政治因素、 Covid-19等全球流行病以及不可预见的安全事件。

 
瑞安航空控股有限公司和子公司
 
截至 2024 年 3 月 31 日的简明合并初步资产负债表（未经审计）
 
 
 
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
 
 
2024
2023
 
注意
€M
€M
非流动资产
 
 
 
财产、 厂房和设备
 
10,847.0
9,908.9
使用权 资产
 
166.5
209.1
无形 资产
 
146.4
146.4
衍生工具 金融工具
11
3.3
54.6
递延 税
 
2.1
6.6
其他 资产
 
183.2
168.9
非流动资产总额
 
11,348.5
10,494.5
 
 
 
 
流动资产
 
 
 
库存
 
6.2
6.0
其他 资产
 
1,275.4
878.6
交易 应收账款
11
76.4
59.7
衍生工具 金融工具
11
349.5
292.1
受限 现金
11
6.4
19.5
金融 资产：现金 > 3 个月
11
237.8
1,056.2
现金 和现金等价物
11
3,875.4
3,599.3
流动资产总额
 
5,827.1
5,911.4
 
 
 
 
总资产
 
17,175.6
16,405.9
 
 
 
 
流动负债
 
 
 
条款
 
46.0
19.8
交易 应付账款
11
792.2
1,065.5
应计 费用和其他负债
 
5,227.6
4,783.5
当前 租赁负债
 
39.4
43.2
当前 债务到期日
11
50.0
1,056.7
衍生工具 金融工具
11
178.8
386.6
当前 税收
 
66.6
66.3
流动负债总额
 
6,400.6
7,421.6
 
 
 
 
非流动负债
 
 
 
条款
 
138.1
154.5
衍生工具 金融工具
11
3.3
11.2
递延 税
 
362.0
159.3
非当前 租赁负债
 
125.2
163.1
非当期 债务到期日
11
2,532.2
2,853.2
非流动负债总额
 
3,160.8
3,341.3
 
 
 
 
股东权益
 
 
 
已发行 股本
 
6.9
6.9
分享 高级账户
 
1,404.3
1,379.9
其他 未计价资本
 
3.5
3.5
留存 收益
 
5,899.8
4,180.0
其他 保护区
 
299.7
72.7
股东权益总额
 
7,614.2
5,643.0
 
 
 
 
总负债和股东权益
 
17,175.6
16,405.9
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
截至2024年3月31日止年度 的简明合并初步损益表（未经审计）
 
 
 
 
 
 
Pre-
除外。
国际财务报告准则
年底
3 月 31 日，
预除外。
年
已结束
三月，
除外。
年底
3 月 31 日，
国际财务报告准则
年底
3 月 31 日，
 
 
 
更改
2024
2023
2023
2023
 
 
注意
%*
€M
€M
€M
€M
营业收入
 
 
 
 
 
 
 
预定 收入
 
+32%
9,145.1
       6,930.3
-
6,930.3
 
辅助收入
 
+12%
4,298.7
       3,844.9
-
3,844.9
总营业收入
8
+25%
13,443.8
10,775.2
-
10,775.2
 
 
 
 
 
 
 
运营费用
 
 
 
 
 
 
 
燃料和石油
 
-32%
5,142.6
3,895.2
130.5
4,025.7
 
工作人员费用
 
-26%
1,500.0
1,191.4
-
1,191.4
 
机场和手续费
 
-20%
1,484.5
1,240.5
-
1,240.5
 
折旧
 
-15%
1,059.5
923.2
-
923.2
 
路线费用
 
-13%
1,024.4
903.7
-
903.7
 
营销、分销和其他
 
-12%
757.2
674.4
-
674.4
 
维护、材料和维修
 
-11%
414.9
373.7
-
373.7
总运营费用
 
-24%
11,383.1
9,202.1
130.5
9,332.6
 
 
 
 
 
 
 
 
营业利润/（亏损）
 
+31%
2,060.7
1,573.1
(130.5)
1,442.6
 
 
 
 
 
 
 
其他收入/（支出）
 
 
 
 
 
 
 
净财务收入/（支出）
 
 
61.8
(34.4)
-
(34.4)
 
外汇
 
 
5.5
34.3
-
34.3
其他收入总额/（支出）
 
 
67.3
(0.1)
-
(0.1)
 
 
 
 
 
 
 
 
税前利润/（亏损）
 
+35%
2,128.0
1,573.0
(130.5)
1,442.5
 
 
 
 
 
 
 
 
 
税款（费用）/抵免
5
 
(210.9)
(145.0)
16.3
(128.7)
 
 
 
 
 
 
 
 
本年度的利润/（亏损）——全部归属 母公司的股东
 
+34%
 
1,917.1
 
1,428.0
 
(114.2)
 
1,313.8
 
 
 
 
 
 
 
 
 
每股普通股收益（欧元）
 
 
 
 
 
 
 
基本版
 
+46%
1.6828
 
 
1.1557
 
已稀释
 
+45%
1.6743
 
 
1.1529
 
加权 平均股数（单位：毫秒）
 
 
 
 
 
 
 
基本版
 
 
1,139.2
 
 
1,136.8
 
已稀释
 
 
1,145.0
 
 
1,139.6
 
 
*'+' 是有利的，'-' 是同比不利的。
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
 
截至2024年3月31日止年度 综合收益的简明合并初步报表（未经审计）
 
 
 
年底
年底
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
2024
2023
 
€M
€M
 
 
 
本年度利润
1,917.1
1,313.8
 
 
 
其他综合收益/（亏损）：
 
 
之后不会被重新分类为盈利或 亏损的物品：
 
 
净精算收益
6.6
-
随后被重新归类为利润或 亏损的商品：
 
 
套期保值准备金的变动，扣除税款：
 
 
现金流对冲储备金的净变动
234.5
(1,264.0)
本年度其他综合收益/（亏损），扣除所得税 税
241.1
(1,264.0)
本年度综合收益总额——归属于母公司权益 持有人
 
 
2,158.2
49.8
 
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
 
截至2024年3月31日的 年度简明合并初步现金流量表（未经审计）
 
 
 
 
年
已结束
年底
 
 
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
 
2024
2023
 
 
注意
€M
€M
经营活动
 
 
 
 
税后利润
 
1,917.1
1,313.8
 
 
 
 
 
调整税后利润与 经营活动产生的净现金
 
 
 
 
折旧
 
1,059.5
923.2
 
（增加）库存
 
(0.2)
(1.7)
 
税收支出
 
210.9
128.7
 
基于股份的付款
 
(3.9)
16.2
 
（增加）贸易应收账款
 
(16.7)
(16.2)
 
（增加）其他资产
 
(359.0)
(482.0)
 
（减少）/增加贸易应付账款
 
(46.4)
31.2
 
应计费用和其他负债的增加
 
449.6
1,788.9
 
（减少）/增加拨备
 
(8.3)
33.7
 
增加财务收入
 
3.6
10.4
 
减少财务开支
 
7.9
4.2
 
外汇和公允价值*
 
(7.1)
144.7
 
所得税（已付）
 
(49.1)
(4.1)
来自经营活动的净现金流入
 
3,157.9
3,891.0
 
 
 
 
 
投资活动
 
 
 
 
资本支出——购买不动产、厂房和 设备
 
(2,391.9)
(1,914.7)
 
处置收益
 
-
4.9
 
供应商赔偿
11
-
127.5
 
限制现金减少
 
13.1
3.2
 
金融资产减少/（增加）：现金 > 3 个月
 
818.4
(122.1)
用于投资活动的净现金
 
(1,560.4)
(1,901.2)
 
 
 
 
 
融资活动
 
 
 
 
发行股票的收益
12
16.4
31.7
 
已支付的股息
12
(199.5)
-
 
偿还借款
 
(1,100.5)
(1,039.4)
 
已支付的租赁负债
 
(42.7)
(46.3)
用于融资活动的净现金
 
(1,326.3)
(1,054.0)
 
 
 
 
 
增加现金和现金等价物
 
271.2
935.8
 
净外汇差额
 
4.9
(5.5)
 
年初的现金及现金等价物
 
3,599.3
2,669.0
年底的现金及现金等价物
11 
3,875.4
3,599.3
 
 
 
 
年度经营活动现金流中包含以下金额：
 
 
 
收到的利息收入
 
148.4
52.7
已付利息支出
 
(88.7)
(75.0)
 
*截至2023年3月31日的年度包括 税前1.305亿欧元的特殊亏损，该亏损归因于喷气燃料看涨期权的公允价值计量 。
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
 
截至2024年3月31日止年度 股东权益变动简明合并初步报表（未经审计）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
已发行
分享
其他
 
其他
 
 
 
普通
分享
高级版
Undenom。
已保留
后备队
其他
 
 
股票
Capital
账户
Capital
收益
对冲
后备队
总计
 
M
€M
€M
€M
€M
€M
€M
€M
截至 2022 年 4 月 1 日的余额
1,134.6
6.8
1,328.2
3.5
2,880.9
1,295.4
30.5
5,545.3
年度利润
-
-
-
-
1,313.8
-
-
1,313.8
其他综合收益/（亏损）
 
 
 
 
 
 
 
 
现金流储备金 的净变动
-
-
-
-
-
(1,264.0)
-
(1,264.0)
总计 其他综合收入
-
-
-
-
-
(1,264.0)
-
(1,264.0)
总计 综合收益/（亏损）
-
-
-
-
1,313.8
(1,264.0)
-
49.8
与所有者的交易
 
 
 
 
 
 
 
 
直接以股权形式确认的公司
 
 
 
 
 
 
 
 
发行 普通股票
4.1
0.1
51.7
-
(20.1)
-
-
31.7
基于共享的 付款
-
-
-
-
-
-
16.2
16.2
转让 已行使和过期的股票奖励
-
-
-
-
5.4
-
(5.4)
-
截至 2023 年 3 月 31 日的余额
1,138.7
6.9
1,379.9
3.5
4,180.0
31.4
41.3
5,643.0
年度利润
-
-
-
-
1,917.1
-
-
1,917.1
其他综合收益
 
 
 
 
 
 
 
 
退休金计划的净 精算收益
-
-
-
-
6.6
-
-
6.6
现金流储备金 的净变动
-
-
-
-
-
234.5
-
234.5
总计 其他综合收入
-
-
-
-
6.6
234.5
-
241.1
总收入
-
-
-
-
1,923.7
234.5
-
2,158.2
与所有者的交易
 
 
 
 
 
 
 
 
直接以股权形式确认的公司
 
 
 
 
 
 
 
 
发行 普通股票
1.4
-
24.4
-
(8.0)
-
-
16.4
股息 已支付
-
-
-
-
(199.5)
-
-
(199.5)
基于共享的 付款
-
-
-
-
-
-
(3.9)
(3.9)
转让 已行使和过期的股票奖励
-
-
-
-
3.6
-
(3.6)
-
截至 2024 年 3 月 31 日的余额
1,140.1
6.9
1,404.3
3.5
5,899.8
265.9
33.8
7,614.2
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
 
截至 2024 年 3 月 31 日的 MD&A 年度（“24 财年”）
 
简介
出于管理层讨论与分析的目的 （“MD&A”）（资产负债表评论除外） 所有数字和评论均参考截至2024年3月 31日的年度业绩，不包括下文 提及的23财年例外项目。
 
作为其风险管理战略的一部分，该集团利用喷气机 燃料看涨期权为 23财年预期燃料需求的约16％设定了最高价格。这些工具通过损益表以 公允价值计量。在2022年2月俄罗斯 入侵乌克兰之后，喷气燃料 的价格大幅上涨。截至2023年3月31日的财年，该集团的喷气机 燃料看涨期权出现了1.14亿欧元（税后）的未实现未实现亏损。这是对截至2022年3月31日止年度创下的非同寻常的未实现按市值计价收益的 平仓。
 
损益表
 
预定收入：
预定收入增长了32％，达到 91.5亿欧元，这要归因于9％的 流量增长（从1.686亿美元增加到1.837亿欧元），平均票价增长了21％，达到约49.80欧元。
 
辅助收入：
辅助收入增长了12％，达到 43.0亿欧元，这要归因于流量 增长（增长9％），以及优先登机、预留座位和机上销售等全权服务支出增加到每位乘客约 23.40欧元。
 
总收入：
由于上述原因， 总收入增长了25％，达到 134.4亿欧元。
 
运营费用：
 
燃料和石油：
燃料和石油价格上涨了32％，至 51.4亿欧元，这要归因于飞行领域增长了8％ 以及喷气燃料价格的大幅上涨， 被新型 B737-8200 “Gamechanger” 飞机节省的燃油消耗所抵消。
 
员工费用：
员工成本增长了26％，达到 15亿欧元，这要归因于 更大的机队、8％的增长、对运营弹性的投资以及更高的人员配置率、恢复Covid-19工资的削减 、实施机组人员生产率工资提高以及波音 的交付延迟。
 
机场和手续费：
机场和手续费上涨了20％，达到 14.8亿欧元，这要归因于9％的 流量增长、更高的地面空中交通管制和搬运费以及 临时Covid救济措施的终止（包含在去年 比较中）。
 
折旧：
折旧增长了15％，达到 10.6亿欧元，这主要是由于 48架新 “Gamechanger” 飞机的交付以及飞机利用率的提高（ 飞行时数增长了9％）导致的 摊销额增加。
 
路线费用：
航线费用增长了13％，达到 10.2亿欧元，这要归因于 飞行时长增加了 9% 以及欧洲管制 费率的提高。
 
营销、分销及其他：
营销、分销和其他方面增长 12% 至 76.6亿欧元，原因是 年内活动增加（包括信用卡 交易增加和机上销售增加），以及 延误导致的 EU261 和 乘客补偿增加，主要源于 ATC 相关中断的连锁反应 （包括 2023 年 8 月的 NATS 系统故障，以及创纪录的 数字法国空中交通管制局的袭击）。
维护、材料和维修：
维护、材料和维修 增长了11％，达到 4亿欧元，这要归因于 利用率的提高、工程工资的增加和租赁返还 成本。
 
其他收入/（支出）：
净融资收入为正数，为6200万欧元，这要归因于存款利率上升、 总债务减少以及全年净现金状况良好。 外汇折算反映了欧元/美元 汇率变动对资产负债表 重估的影响。
 
资产负债表：
尽管资本支出为23.9亿欧元，偿还的债务远远超过10亿欧元，但截至2024年3月31日 ， 的总现金为41.2亿欧元。截至2024年3月31日 ，债务总额为27.5亿欧元，净现金 为13.7亿欧元（截至2023年3月31日， 为5.6亿欧元）。
 
由于持有的ETS碳信用额度增加，截至2024年3月31日， 其他资产增加了4亿欧元。应计支出和其他 负债增加了44.4亿欧元，这归因于ETS 负债增加（自2024年1月起部分取消免费补贴 ，以及该年度的活动增加）和未来的 航班（这反映了2024年3月复活节一半的客运量，而2023年4月复活节的所有客运量）。
 
股东权益：
年度股东权益增加了19.7亿欧元，至 76.1亿欧元 ，这主要是由于 净利润19.2亿欧元以及 衍生品的套期会计会计增加2.3亿欧元，被2.0亿欧元的股息 的支付所抵消。
 
 
 
 
瑞安航空控股有限公司和子公司
构成简明综合债券一部分的票据
初步财务报表
 
1。 编制和材料会计政策的基础
 
瑞安航空 Holdings plc（“公司”）是一家注册于爱尔兰的公司。截至2024年3月31日止年度的 未经审计的简明合并初步财务报表 （“初步财务 报表”）包括公司及其 子公司（统称为 “集团”）的业绩。
 
2024 年 3 月 31 日的数字和 2023 年 3 月 31 日的比较数据 不包括完整年度 财务报表所需的所有信息，因此不构成 2014 年 公司法所指的集团法定 财务报表。 集团截至2023年3月31日止年度的合并财务报表以及 独立审计师的相关报告可在 公司的网站上查阅，并在公司年度股东大会之后向 公司的爱尔兰注册处提交。 审计师关于这些财务报表的报告是无保留的。这些初步财务 报表中提供的 财务信息并不代表2014年 《公司法》所定义的全部法定账目。瑞安航空控股 plc截至2024年3月31日止年度的法定账目预计将在2024年底之前向公司注册办公室提交 。初步财务报表中遵循的 会计政策、列报方式和计算方法 与公司最新年度 报告中适用的会计政策、列报方式和计算方法一致。
 
审计委员会经 董事会授权，于2024年5月17日批准了截至2024年3月31日止年度的未经审计的简明合并 初步财务报表。
 
除下文另有说明的 外， 截至2024年3月31日止年度的初步财务报表是根据集团最新公布的 合并财务报表中规定的会计政策编制的，这些财务报表是根据欧盟通过的《国际财务报告准则》编制的，也符合国际 会计准则委员会发布的 国际财务报告准则会计准则 (br) 国际会计准则理事会）。
 
年 通过了新的国际财务报告准则和修正案
遵循新的和经修订的国际财务报告准则准则、修正案和IFRIC 解释的 已由国际会计准则理事会发布，除非另有说明，也已获得欧盟 的认可。这些标准 首次在集团自2023年4月1日开始的财政年度 生效，因此 集团已在这些简明的合并初步财务 报表中适用：
 
● 国际会计准则12所得税修正案 ：与单一交易产生的资产和 负债相关的递延税（自2023年1月1日或 之后生效）。
● 对国际会计准则第8号会计政策的修订 、会计估算的变更和 错误：会计估算的定义（于 2023 年 1 月 1 日或之后生效）。
● 《国际会计准则第1号财务报表列报和国际财务报告准则实务》 修正案 报表2：会计政策披露（自2023年1月1日或 之后生效）。
● IFRS 17 保险合同；包括对 IFRS 17 的修订（ 于 2023 年 1 月 1 日当天或之后生效）。
● 国际财务报告准则第17号 修正案保险合同：《国际财务报告准则第17号》和 《国际财务报告准则第9号》的初始适用——比较信息（2023年1月1日或之后生效）。
● 国际会计准则12所得税修正案 ：国际税收改革——第二支柱模型 规则（2023年1月1日或之后生效）。
 
采用这些新的或经修订的准则并未对集团截至2024年3月31日的 年度的财务状况或业绩产生重大 影响，预计不会对之后的财务期产生重大 影响。
 
已发布新的国际财务报告准则和修正案 生效
将采用以下新的或修订的标准和解释的 ，用于编制未来的财务 报表（如适用）。在审查期间，我们 预计这些新的或修订的标准和 解释的采用不会对我们的财务 状况或业绩产生重大影响：
● 对国际会计准则第1号财务报表列报的修正： 负债归类为流动或非流动、 负债归类为流动或非流动-延期生效、 和附有契约的非流动负债（2024年1月1日或之后生效）。
● 《国际财务报告准则第16号租赁：销售与回租中的租赁负债》 修正案（2024年1月1日或之后生效）。
● 对国际会计准则第7号现金流量表和国际财务报告准则第7号金融工具的修订 ： 披露：供应商融资安排（于 2024 年 1 月 1 日或之后生效）。*
● 国际会计准则21修正案 外汇汇率变动的影响：缺乏 可兑换性（2025 年 1 月 1 日或之后生效）。*
● IFRS 18 财务报表的列报和披露（ 于 2027 年 1 月 1 日当天或之后生效）。*
 
* 这些标准或标准修正案尚未得到欧盟 的认可。
 
2。 董事会
 
公司董事会成员的详细信息载于集团2023年年度报告的第119和120页 。 伯特兰·格拉博夫斯基被任命为董事会成员，自 2023 年 10 月 1 日起生效。罗伯塔·内里从 2024 年 2 月 1 日起 加入董事会，迪克·米利肯从 2023 年 9 月 14 日起退出董事会， 生效。
 
3。 判断和估计
 
根据国际财务报告准则 编制财务报表要求管理层做出估计、判断和假设 ，这些估计、判断和假设 会影响政策的适用以及 资产和负债的申报金额、收入和支出。这些估计值和 相关的假设基于历史经验和 种在 环境下被认为是合理的 种其他因素，这些估算结果构成了 资产和负债账面价值的基础，而这些资产和负债账面价值从其他来源看不出来。实际结果可能与这些估计值存在重大差异 。 将持续审查这些基本假设。如果 修订仅影响会计估算的修订期， 的修订将在该估算的修订期内予以确认，如果修订期也受到影响，则在修订期 和未来时期。 估计不确定性的主要来源如下所述。实际结果 可能与估计值不同。
 
关键估计
 
长期资产
 
截至2024年3月31日 ，该集团拥有108.5亿欧元的不动产、厂房和 设备的长期资产，其中106.1亿欧元与飞机 有关。在核算长期资产时，集团必须对资产的预期使用寿命和资产的 预期剩余价值做出 估计。
 
在 估算 飞机部件的使用寿命和预期残值时，集团考虑了许多因素， 包括其自身的历史经验和过去的 飞机处置做法、更新计划、预测的增长计划、 独立评估师的外部估值、飞机供应商和制造商的建议 以及其他 行业可用信息。
 
集团根据独立估值和前期 飞机的实际出售，对每架飞机的剩余价值的估计为交货时市场 价值的15％，每架飞机的使用寿命确定为23年。
 
对这些估算值的修改 可能是由维护 计划的变化、飞机利用率的变化、政府 对老化飞机的规定、新飞机技术的变化、 政府和环境税的变化、新 飞机燃油效率的变化以及相同或类似类型的新飞机和 二手飞机的市场价格变化所致。因此，小组 评估其在每个报告期内的估计和假设， ，并在必要时调整这些假设。任何调整 均通过折旧 费用在预期基础上进行核算。
 
批判性判断
在 董事的意见中，在编制财务 报表时行使了以下重要判断 ：
 
 
长期资产
在收购 时，判断将购置飞机的成本 的一部分分配给主要机身和发动机 大修的费用，以反映其服务潜力以及发动机和机身的维护 状况。这笔费用可能等同于飞机总成本的很大一部分， 在下次维护检查 （通常在8至12年之间）或 飞机 剩余使用寿命之间较短的时间内摊销。
 
4。 运营的季节性
 
集团的经营业绩在 个季度之间存在显著差异，管理层预计 这些差异将持续下去。造成这些变化的因素包括 航空业对总体经济状况的敏感性以及 航空旅行的季节性质。因此，前半年 通常会带来更高的收入和 的业绩。
 
5。 所得税支出
 
截至2024年3月31日的年度中， 集团的合并税收支出为2.11亿欧元（2023年3月31日：例外前1.45亿欧元） 包括5000万欧元的当期税收费用和1.61亿欧元的递延税 费用，主要与财产、厂房和设备的临时 差额以及净营业 亏损有关。在这一年中，没有出现重大或不寻常的税收费用或抵免 。今年 10% 的有效税率 （2023 年：9%）是 瑞安航空主要位于爱尔兰、马耳他、 波兰和英国的运营子公司产生的利润组合的结果。
 
6。 突发事件
 
集团涉及 正常业务过程中产生的诉讼。集团认为，任何此类 诉讼不会对集团的财务状况产生单独或总体上的重大不利影响。如果 集团在这些诉讼行动中不成功，管理层 认为随后可能产生的负债无法确定 ，但预计不会对集团 的经营业绩或财务状况产生重大不利影响。
 
7。 资本承诺
 
2024 年 3 月 31 日 ，该集团的运营机队由 557 架（2023 年：509） 波音 737 和 27 架（2023：28）架空客 A320 飞机组成。2014年9月，该集团同意购买多达200架（100架公司和100架期权）的波音737-8200飞机，随后将其增加到210架（135架固定飞机和75架期权）。2020年12月，该集团 将其固定订单从135架波音737-8200飞机增加到210架。 截至2024年3月31日，该集团已经接收了146架这些 飞机。剩余的飞机将在25财年 结束之前交付。2023 年 5 月，集团订购了多达 300 架（150 架固定飞机和 150 架可选）新的波音 737-MAX-10 飞机，将在 2027 年至 2033 年之间交付。该交易在 2023 年 9 月 的公司股东周年大会上获得批准。
 
8。 营业收入分析和分部分析
 
集团根据内部提供给集团首席执行官（ ）的 信息来确定和展示运营细分市场，集团首席执行官是 公司的首席运营决策者（CODM）。
 
集团由五家独立的航空公司组成，即巴兹、劳达欧洲（劳达）、 马耳他航空、瑞安航空 DAC 和英国瑞安航空（合并到 瑞安航空 DAC 中）。瑞安航空 DAC 被列为一个单独的细分市场，因为 超过了适用的报告 目的的定量阈值。Buzz、Malta 和 Lauda 均未超过 的量化阈值，因此以 汇总为基础列报，因为它们表现出相似的经济特征 ，其服务、活动和运营在性质上足够相似 。这些操作的结果列为 “其他航空公司”。
 
CODM 根据报告期内每家航空公司的税后利润 来评估业务表现。所有航空公司的资源 分配决策基于航空公司 在相关时期的业绩， 做出这些资源分配决策的目的是优化合并的 财务业绩。可报告的区段信息以 的形式呈现如下：
 
 
年底
瑞安航空 DAC
其他航空公司
淘汰
总计
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
2024
2024
2024
2024
 
€M
€M
€M
€M
预定收入
9,037.7
107.4
-
9,145.1
辅助收入
4,298.7
-
-
4,298.7
细分市场间收入
744.6
1,366.1
(2,110.7)
-
细分市场 收入
14,081.0
1,473.5
(2,110.7)
13,443.8
 
 
 
 
 
所得税后应申报的分部利润
1,860.0
57.1
-
1,917.1
 
 
 
 
 
其他分段信息：
 
 
 
 
折旧
(1,018.0)
(41.5)
-
(1,059.5)
净财务收入/（支出）
70.1
(8.3)
-
61.8
资本支出
(1,926.6)
(42.7)
-
(1,969.3)
 
 
 
 
 
细分资产
16,867.5
308.1
-
17,175.6
分部负债
(8,948.7)
(612.7)
-
(9,561.4)
 
 
 
年底
瑞安航空 DAC
其他航空公司
淘汰
总计
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
2023
2023
2023
2023
 
€M
 
€M
 
€M
 
€M
 
预定收入
6,843.4
86.9
-
6,930.3
辅助收入
3,844.9
-
-
3,844.9
细分市场间收入
759.4
1,294.5
(2,053.9)
-
细分市场 收入
11,447.7
             1,381.4
(2,053.9)
10,775.2
 
 
 
 
 
所得税后应报告的分部利润 (i)
1,382.3
45.7
-
1,428.0
 
 
 
 
 
其他分段信息：
 
 
 
 
净财务费用
(27.8)
(6.6)
-
(34.4)
折旧
(876.6)
(46.6)
-
(923.2)
资本支出
(1,760.1)
(153.0)
-
(1,913.1)
 
 
 
 
 
细分资产
15,920.4
485.5
-
16,405.9
分部负债
(9,914.7)
(848.2)
-
(10,762.9)
 
(i) 截至2023年3月31日的财年 财年中应申报的扣除所得税后的分部利润不包括 税后净异常亏损1.14亿欧元，该亏损归因于 喷气燃料看涨期权的公允价值计量。
 
下表按主要地理 市场对收入进行了分类。根据国际财务报告准则第8号，如果出发国 的收入超过总收入的 10％，则提供了按出发国分列的收入。爱尔兰之所以被列出，是因为它代表 的居住国。“其他” 包括集团在 开展业务的所有其他国家。
 
 
 
 
 
 
    
年底
3 月 31 日，
2024
€M
 
年底
2023 年 3 月 31 日
€M
 
 
意大利
 
 
2,853.3
2,364.5
西班牙
 
 
2,416.2
1,883.4
英国
 
 
2,031.0
1,589.7
爱尔兰
 
 
791.0
640.4
其他
 
 
5,352.3
4,297.2
总收入
 
 
13,443.8
10,775.2
 
附加 收入包括非航班定期运营、 机上销售和互联网相关服务的收入。非定期航班 收入来自于自由裁量产品的销售，例如 优先登机、分配座位、汽车租赁、旅行保险、 机场接送、客房预订和其他来源，包括 超重行李费和其他费用，所有这些都直接归因于 低票价业务。
 
的绝大多数辅助收入在 时间（通常是航班日期）的某个时间点确认。 将影响与提供乘客 旅行相关辅助服务相关的收入 和现金流的性质、金额、时间和不确定性的经济因素在 辅助收入的各个组成类别中是相同的。因此， 根据《国际财务报告准则第15号》， 不需要对辅助收入进行进一步分类。
 
9。 财产、厂房和设备
 
收购和出售
在截至2024年3月31日的年度中，净资本增加 为19.3亿欧元，主要反映了该年度的飞机 交付量、飞机交付前押金和 资本化维护，但被供应商报销和 优惠的欧元/美元套期保值所抵消。
 
10。相关的 方交易
 
公司的关联方包括其子公司、董事 和主要管理人员。与子公司 的所有交易均在合并时取消，不予披露。
 
截至2024年3月31日的年度中，没有任何关联方交易对集团当年的财务状况或 业绩产生重大影响，2023年年度 报告中描述的关联方交易也没有变化 可能对集团同期的财务状况 或业绩产生重大影响。
 
11。金融 工具和金融风险管理
 
本集团面临正常业务过程中出现的各种 财务风险。 集团的金融风险敞口主要与 大宗商品 价格、外汇和利率风险相关。集团使用 金融工具来管理这些 风险所产生的风险敞口。
 
这些简明的合并 初步财务报表不包括年度 财务报表中要求的所有财务风险 管理信息和披露，应与 2023 年年度报告一起阅读。在 期间， 我们的风险管理政策没有变化。
 
公允价值层次结构
资产负债表中以公允价值计量的金融 工具 按所使用的估值方法类型进行分类。不同的 估值水平定义如下：
● 级别 1：集团在衡量日期 可以获得的相同 资产或负债的活跃市场的报价（未经调整）。
● 级别 2：第 1 级中包含的报价以外的投入，该资产或负债可直接或间接观察 。
● 级别 3：资产或 负债的重要不可观察的投入。
 
公允价值估算
公平 价值是指在衡量日期，市场 参与者之间的有序交易中出售资产或为转移负债而支付 的价格。以下方法和 假设用于估算集团金融工具中每种物质 类别的公允价值：
 
以公允价值计量的金融工具
 
● 衍生品 -利率互换：已使用折扣的 现金流分析来确定其公允价值， 考虑了当前的市场投入和利率。在确定公允价值（二级）时，会考虑集团的 信用风险和交易对手的信用风险。
● 衍生品 -货币远期、航空燃料远期合约和碳 合约： 将合同利率与2024年3月31日提供类似风险概况的合约 的市场汇率进行比较已被用来确定公允价值。在确定公允价值 （第 2 级）时，会考虑集团的信用风险和交易对手的 信用风险。
● 衍生品 -喷气燃料看涨期权：喷气燃料看涨期权的 公允价值根据标准 期权定价估值模型（二级）确定。
 
集团政策是承认 在转移发生的 报告期结束时 公允价值层次结构各级之间的任何转移。在截至2024年3月31日的年度中， 没有对金融工具进行重新分类，也没有 用于衡量金融工具公允价值的公允价值层次结构层次之间进行 转移。
 
未按公允价值计量的金融工具
 
● 长期 债务：集团承诺支付的 还款已按2024年3月31日适用 的相关市场利率进行折扣，以得出公允价值，相当于 应付给第三方承担 债务的金额。
 
金融资产和金融负债的 公允价值以及 简明合并资产负债表中的账面金额如下：
 
 
 
 
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
 
2024
2024
2023
2023
 
携带
Fair
携带
Fair
 
金额
值
金额
值
非流动金融资产
€M
€M
€M
€M
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元货币远期合约
3.2
3.2
53.2
53.2
-喷气燃料和碳 衍生品合约
0.1
0.1
-
-
-利率互换
-
-
1.4
1.4
 
3.3
3.3
54.6
54.6
流动金融资产
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-美元货币远期合约
144.0
144.0
226.2
226.2
-喷气燃料选项
-
-
14.1
14.1
-喷气燃料和碳衍生品合约
205.5
205.5
49.6
49.6
-利率互换
-
-
2.2
2.2
 
349.5
349.5
292.1
292.1
贸易应收账款*
76.4
 
59.7
 
现金和现金等价物*
3,875.4
 
3,599.3
 
金融资产：现金> 3 个月*
237.8
 
1,056.2
 
限制现金*
6.4
 
19.5
 
 
4,545.5
349.5
5,026.8
292.1
金融资产总额
4,548.8
352.8
5,081.4
346.7
 
 
 
 
 
 
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
3 月 31 日，
 
2024
2024
2023
2023
 
携带
Fair
携带
Fair
 
金额
值
金额
值
非流动金融负债
€M
€M
€M
€M
衍生金融工具：
 
 
 
 
-喷气燃料和碳衍生品合约
-
-
8.1
8.1
-美元货币远期合约
3.3
3.3
3.1
3.1
 
3.3
3.3
11.2
11.2
债务的非当期到期日
 
 
 
 
-长期债务
488.7
488.7
812.3
812.3
-债券
2,043.5
1,971.6
2,040.9
1,928.4
 
2,532.2
2,460.3
2,853.2
2,740.7
 
2,535.5
2,463.6
2,864.4
2,751.9
 
 
 
 
 
当前金融负债
 
 
 
 
衍生金融工具：
 
 
 
 
-喷气燃料和碳衍生品合约
178.8
178.8
341.7
341.7
-美元货币远期合约
-
-
44.9
44.9
 
178.8
178.8
386.6
386.6
 
 
 
 
 
当前债务到期日：
 
 
 
 
-短期债务
50.0
50.0
76.8
76.8
-期票**
-
-
230.6
230.6
-债券
-
-
749.3
744.3
 
50.0
50.0
1,056.7
1,051.7
交易应付账款*
792.2
 
1,065.5
 
应计费用*
1,603.1
 
1,276.6
 
 
2,624.1
228.8
3,785.4
1,438.3
金融负债总额
5,159.6
2,692.4
6,649.8
4,190.2
 
 
*由于 工具的短期性质，每种金融工具的公允价值都与 的账面价值接近 。
 
**在截至2024年3月31日的年度中，2亿欧元 本票是非现金结算的。
 
在 2023年5月期间，集团将其7.5亿欧元的无抵押银团 定期贷款转换为循环信贷额度（利润率较低）， 的到期日延长至2028年5月（之前为 2024）。在 财年期间，集团偿还了到期的7.5亿欧元债券，并偿还了 2.6亿欧元的循环信贷额度。
 
12。股东 权益和股东回报
 
在截至2024年3月31日的 年度中，在行使 既得股票期权以获得1600万欧元收益后，以每股12欧元的执行价发行了140万股普通股。
 
2023 年 11 月，董事会宣布了集团的新股息政策。 根据该政策，2024年2月28日支付了每股 0.175欧元的中期股息（记录日期：2024年1月19日， ）。截至2024年3月31日的年度支付的股息总额为 2亿欧元。董事们提议派发每股0.178欧元的末期股息，将在2024年9月的公司股东周年大会之后支付。
 
13。去担心
 
董事在进行调查后认为，集团有 足够的资源至少在未来 12 个月内继续运营，在编制这些初步财务 报表时采用 持续经营的基础是适当的。 集团编制的财务预测支持了集团在持续经营 基础上继续编制简明的 合并初步财务报表。
 
在 做出采用 持续经营会计基础的决定时，董事会除其他外 考虑了：
 
● 截至2024年3月31日的年度中， 集团的净利润为19.2亿欧元；
● 集团的流动性，截至2024年3月31日，总现金为41.2亿欧元，净现金为13.7亿欧元， 集团7.5亿欧元循环信贷额度下的未提取资金为2.6亿欧元，集团 继续专注于现金管理；
● 标普和惠誉 评级对 集团的BBB+（稳定）信用评级；
● 集团资产负债表状况良好，其 556 旗下的 B737 机队不受阻碍；
● 集团进入债务资本市场、无抵押/有担保银行 债务以及售后回租交易的机会；
● 整个集团强有力的 成本控制；
● 集团的燃料套期保值头寸（截至 2024 年 3 月 31 日，在 25 财年喷气燃料 要求中约有 70% 进行了套期保值）； 和
● 在 经济低迷时期， 集团有能力 保留现金并减少运营和资本支出，这在整个Covid-19危机中都得到了证明。
 
14。发布 资产负债表事件
 
随后 到年底，董事会批准了7亿欧元的股票回购， 该回购将于本周晚些时候开始。
 
 
签名
 
 
根据 1934 年《证券交易法》的要求， 注册人已正式促成本报告由下列签署人代表其签署 ，并经本协议正式授权。
 
 
瑞安航空 HOLDINGS PLC
 
 
日期：2024 年 5 月 20 日
 
 
by: ___/s/ Juliusz Komorek____
 
 
 
Juliusz Komorek
 
公司 秘书