附录 99.1
Seanergy Maritime公布了截至2024年3月31日的季度创纪录的财务业绩，并宣布现金分红为每股0.15美元
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亮点
（以百万美元计，每股收益除外）
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Q1 2024
|
Q1 2023
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净收入
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$38.3
|
$18.0
|
|
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净收益/（亏损）
|
$10.2
|
($4.2)
|
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调整后净收益1/（损失）
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$11.6
|
($0.4)
|
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EBITDA1
|
$21.6
|
$8.2
|
|
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调整后 EBITDA1
|
$23.2
|
$3.9
|
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|
基本和摊薄后每股收益/（亏损）
|
$0.50
|
($0.23)
|
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|
调整后每股收益/（亏损）基本1
|
$0.58
|
($0.02)
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调整后每股收益/（亏损）摊薄1
|
$0.57
|
($0.02)
|
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其他亮点和发展：
| ■ |
创纪录的第一季度净收入为1,020万美元
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| ■ |
每股0.15美元的现金分红包括2024年第一季度每股0.025美元的季度现金分红和每股0.125美元的特别现金分红
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| ■ |
自2022年3月以来宣布的每股现金分红总额为1.60美元，合2960万美元
|
| ■ |
收购两艘于2013年和2012年建造的日本Capesize船只，预计分别在2024年第二季度和下半年交付
|
| ■ |
新的融资和再融资交易为5,830万美元
|
2024年5月15日——希腊雅典——西能海事控股公司（“Seanergy” 或 “公司”）（纳斯达克股票代码：SHIP）今天公布了截至2024年3月31日的第一季度财务业绩
。该公司还宣布，2024年第一季度每股普通股的季度现金分红为0.025美元，特别现金股息为每股普通股0.125美元。
在截至2024年3月31日的季度中，该公司的净收入为3,830万美元，而2023年第一季度为1,800万美元。该季度的净收入和调整后净收入分别为1,020万美元
和1160万美元，而2023年第一季度的净亏损为420万美元，调整后净亏损为40万美元。该季度的息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润分别为2,160万美元和2320万美元，而2023年同期分别为820万美元和390万美元。每日定期章程等效值（“TCE”）2）的船队在2024年第一季度为24,073美元，而2023年同期
的机队为11,005美元。
截至2024年3月31日，现金和现金等价物以及限制性现金为2420万美元。截至第一季度末，股东权益为2.406亿美元。扣除递延费用的长期债务（优先贷款、融资租赁
负债和其他金融负债）为2.232亿美元，而包括租船和购船预付款在内的船队账面价值为4.42亿美元。
1调整后每股收益/（亏损）、调整后净收益/（亏损）、息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润是非公认会计准则指标。请参阅下面的调整后每股收益/（亏损）、调整后净收益/（亏损）、息税折旧摊销前利润
和调整后息税折旧摊销前利润与净收益的对账情况，这是最直接可比的美国公认会计原则指标。
2TCE利率是非公认会计准则的衡量标准。请参阅下面的TCE税率与船舶净收入的对账表，这是最直接可比的美国GAAP指标。
该公司董事长兼首席执行官斯塔马蒂斯·赞塔尼斯表示：
“我们高兴地向大家报告，在Capesize市场持续保持积极势头的背景下，我们在2024年第一季度实现了创纪录的利润。这主要是由铁矿石出口增加、
健康的煤炭产量以及某些地缘政治事件推动的。
“Seanergy创造了1,020万美元的净收入，而2023年同期的净亏损为420万美元，这是因为我们的机队表现与市场持平，每天的定期包机相当于
约24,000美元。
“鉴于我们的强劲表现以及我们奖励股东的承诺，我们的董事会授权支付每股0.15美元的季度特别现金股息。通过这些分红，我们
宣布自2022年3月以来的现金分红总额为每股1.60美元，合2960万美元。鉴于Capesize前景强劲，我们乐观地认为，我们完全有能力继续执行我们明确的公司战略，这包括
在扩大和更新机队的同时，慷慨地奖励我们的股东。
“关于我们对2024年第二季度的指导，根据目前的FFA水平，我们预计我们的每日总消费支出约为26,400美元，这要归功于我们积极的
套期保值策略，其表现可能会超过Capesize市场。除此之外，在下半年，我们已将大约33％的持有天数转换为约30,000美元的固定每日利率。我们对市场发展保持警惕，并渴望获得具有吸引力的
日利率，以提供高资本回报率。
“关于自上次季度更新以来的船队发展，我们在3月份同意再收购一艘于2012年在日本建造的Capesize船只，价格为3560万美元，我们预计将通过手头现金和债务的组合来筹集资金。预计将在2024年下半年交付，同时我们将继续评估为我们的舰队增加高性能船只的机会。此外，我们最近获得了信贷委员会的一位亲密贷款合作伙伴的批准
，以达成一项新的销售和回租协议，为先前宣布的收购M/V Iconship以及以低得多的利率对现有贷款进行再融资提供资金。
“最后，简要介绍一下市场最新情况，与常规季节性相反，2024年第一季度是Capesize收益在过去十年中最强劲的时期。巴西铁矿石出口同比增长约12％
，为2019年以来的最高水平，而煤炭海运贸易仍处于很高的水平。过去几年的有限船舶订单似乎有助于逐步改善供需平衡，而与红海危机有关的地缘政治不确定性
对Capesize的收益也起到了微不足道的建设性作用。展望未来，目前的订单簿显示，2025年和2026年，船队每年增长约2％，根据大多数行业消息来源，船舶需求的增长可能会超过这一增长。从长远来看，主要矿商对未来增长项目的承诺以及更严格的环境法规对船队增长的限制，预计将带来强劲的市场
状况。
“Seanergy已经证明了其执行船队增长计划的能力，凭借其高质量的船只、强劲的资产负债表和成功的商业战略，完全有能力继续为股东创造价值。”
公司舰队：
| 船名 | 容量 (载重吨) |
年
建成
|
院子 | 安装了洗涤器 | 就业类型 |
FFA 转换选项(1)
|
最短租期（“T/C”）到期时间 |
T/C 最长到期时间(2)
|
租船人 | |
|
泰坦飞船(3)
|
207,855
|
2011
|
零食
|
-
|
T/C 指数挂钩
|
是的
|
09/2024
|
01/2025
|
奥拉姆
|
|
|
爱国主义
|
181,709
|
2010
|
今治
|
是的
|
T/C 指数挂钩
|
是的
|
01/2025
|
04/2025
|
嘉能可
|
|
|
公爵舰
|
181,453
|
2010
|
佐世保
|
-
|
T/C 指数挂钩
|
是的
|
05/2024
|
09/2024
|
NYK
|
|
|
Paroship
|
181,415
|
2012
|
光洋-今治
|
是的
|
T/C 指数挂钩
|
是的
|
08/2025
|
01/2026
|
奥尔登多夫
|
|
|
世界飞船
|
181,415
|
2012
|
光阳 — 今治
|
是的
|
T/C 指数挂钩
|
是的
|
10/2025
|
02/2026
|
NYK
|
|
|
Hellasship
|
181,325
|
2012
|
今治
|
-
|
T/C 指数挂钩
|
是的
|
12/2024
|
04/2025
|
NYK
|
|
|
荣誉
|
180,242
|
2010
|
今治
|
-
|
T/C 指数挂钩
|
是的
|
02/2024
|
07/2024
|
NYK
|
|
|
奖学金
|
179,701
|
2010
|
大宇
|
-
|
T/C 指数挂钩
|
是的
|
06/2024
|
10/2024
|
英美资源集团
|
|
|
锦标赛
|
179,238
|
2011
|
Sungdong SB
|
是的
|
T/C 指数挂钩
|
是的
|
04/2025
|
11/2025
|
嘉吉
|
|
|
伙伴关系
|
179,213
|
2012
|
现代
|
是的
|
T/C 指数挂钩
|
是的
|
09/2024
|
12/2024
|
Uniper
|
|
|
骑士船
|
178,978
|
2010
|
现代
|
是的
|
T/C 指数挂钩
|
是的
|
11/2025
|
01/2026
|
嘉能可
|
|
|
贵族身份
|
178,838
|
2010
|
现代
|
是的
|
T/C 指数挂钩
|
是的
|
08/2024
|
09/2024
|
Uniper
|
|
|
友谊
|
176,952
|
2009
|
奈村
|
-
|
T/C 指数挂钩
|
是的
|
12/2024
|
04/2025
|
NYK
|
|
|
旗舰
|
176,387
|
2013
|
三井
|
-
|
T/C 指数挂钩
|
是的
|
05/2026
|
07/2026
|
嘉吉
|
|
|
Geniuship
|
170,057
|
2010
|
Sungdong SB
|
-
|
T/C 指数挂钩
|
是的
|
04/2024
|
08/2024
|
NYK
|
|
|
英超联赛
|
170,024
|
2010
|
Sungdong SB
|
是的
|
T/C 指数挂钩
|
是的
|
03/2025
|
05/2025
|
嘉能可
|
|
|
Squireship
|
170,018
|
2010
|
Sungdong SB
|
是的
|
T/C 指数挂钩
|
是的
|
04/2025
|
06/2025
|
嘉能可
|
|
|
总计/
平均年龄
|
3,054,820
|
13.2 岁
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
| (1) |
根据选定时期的现行Capesize FFA利率，公司可以选择将指数挂钩利率转换为固定利率，期限在1至12个月之间。
|
| (2) |
最新的再交付日期不包括任何额外的可选期限。
|
| (3) |
该船由该公司根据与船东签订的为期12个月的光船租赁合同运营，包括光船租约结束时的购买选项。
|
待交付的船只：
| 船名 | 容量 (载重吨) |
年
建成
|
院子 |
洗涤器
合身
|
|
|
tbr Iconship
|
181,392
|
2013
|
今治
|
-
|
|
|
新船待定
|
181,396
|
2012
|
光洋
|
-
|
舰队数据：
（千美元）
|
Q1 2024
|
Q1 2023
|
||
|
所有权天数 (1)
|
1,547
|
1,539
|
|
|
营业天数 (2)
|
1,537
|
1,520
|
|
|
舰队利用率 (3)
|
99.4%
|
98.8%
|
|
|
TCE 费率 (4)
|
$24,073
|
$11,005
|
|
|
每日船舶运营费用 (5)
|
$7,156
|
$6,922
|
| (1) |
所有权天数是指船队中船舶拥有或租用期间内的总日历天数。所有权天数是衡量公司一段时间内机队规模的指标，它会影响
的收入金额和公司在一段时间内记录的支出金额。
|
| (2) |
运营天数是指一段时间内的可用天数减去由于不可预见的情况导致船舶停租的总天数。可用天数是指所有权天数减去我们的船舶因重大维修、干式码头、搁浅或特殊或中期调查而停租的总天数。运营日包括我们的船舶在没有最终达成下一次
雇佣协议的情况下进行压载航行的日子。该公司的营业日计算可能无法与其他公司报告的运营天数相提并论。
|
| (3) |
机队利用率是通过将运营天数除以相关时期的所有权天数来确定的。舰队利用率用于衡量公司有效为其船舶找到合适就业机会的能力，并最大限度地减少
因不可预见的事件停租其船只的天数。我们认为，它提供了更多有意义的信息，并帮助管理层就我们可能能够提高效率和增加
收入的领域做出决策，也因为我们认为它为投资者提供了有关我们运营效率的有用信息。
|
| (4) |
TCE费率的定义是公司在一段时间内的净收入减去航行费用除以公司在该期间的营业天数。航行费用包括港口费、船舱（燃油和柴油）
费用、运河费和其他佣金。该公司将TCE税率纳入其中，这不是美国公认的衡量标准，因为它认为
与船舶净收入（最直接可比的美国公认会计原则衡量标准）一起提供了更多有意义的信息，也因为它有助于公司管理层就我们的船舶的部署和使用做出决策，也因为公司
认为它为投资者提供了有关我们财务业绩的有用信息。该公司对TCE费率的计算可能无法与其他公司报告的计算结果相提并论。下表将公司
的船舶净收入与TCE税率进行了对比。
|
（以千美元计，营业日和 TCE 费率除外）
|
Q1 2024
|
Q1 2023
|
|||||||
|
船舶收入，净额
|
37,774
|
17,384
|
||||||
|
减去：航行费用
|
774
|
657
|
||||||
|
定期包机等值收入
|
37,000
|
16,727
|
||||||
|
营业天数
|
1,537
|
1,520
|
||||||
|
TCE 费率
|
$
|
24,073
|
$
|
11,005
|
| (5) |
船舶运营费用包括船员成本、补给费、甲板和发动机储备、润滑油、保险、维护和维修。每日船舶运营费用的计算方法是将船舶运营费用（不包括
交付前的成本）除以相关时间段的所有权天数。公司对每日船舶运营费用的计算可能无法与其他公司报告的计算相提并论。下表将公司的船只
运营费用与每日船舶运营费用进行了核对。
|
（以千美元计，所有权天数和每日船舶运营费用除外）
|
Q1 2024
|
Q1 2023
|
|||||||
|
船舶运营费用
|
11,070
|
10,913
|
||||||
|
减去：配送前费用
|
-
|
260
|
||||||
|
交付前费用之前的船舶运营费用
|
11,070
|
10,653
|
||||||
|
所有权日
|
1,547
|
1,539
|
||||||
|
每日船舶运营费用
|
$
|
7,156
|
$
|
6,922
|
净收益/（亏损）与息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润对账：
（以千美元计）
|
Q1 2024
|
Q1 2023
|
||
|
净收益/（亏损）
|
10,161
|
(4,185)
|
|
|
利息和财务成本，净额
|
4,638
|
5,265
|
|
|
折旧和摊销
|
6,846
|
7,077
|
|
|
EBITDA
|
21,645
|
8,157
|
|
|
基于股票的薪酬
|
1,479
|
3,680
|
|
|
债务消灭造成的损失
|
-
|
110
|
|
|
远期运费协议损失，净额
|
78
|
50
|
|
|
出售船只的收益
|
-
|
(8,094)
|
|
|
调整后 EBITDA
|
23,202
|
3,903
|
扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益（“息税折旧摊销前利润”）表示一段时间内净收益/（亏损）、利息和财务成本、净额、折旧和摊销以及所得
税（如果有）的总和。根据美国公认会计原则，息税折旧摊销前利润不是公认的衡量标准。调整后的息税折旧摊销前利润是指经调整后的息税折旧摊销前利润，不包括股票薪酬、远期运费协议损失、净额、债务清偿损失和
船舶销售收益，公司认为这并不表示其核心业务的持续表现。
之所以列出息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润，是因为我们认为这些指标作为评估运营盈利能力的广泛使用的手段对投资者很有用。管理层还使用这些
非公认会计准则财务指标来制定财务、运营和规划决策以及评估公司的业绩。此处列出的息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润可能无法与其他
公司提出的类似标题的指标相提并论。不应将这些非公认会计准则指标与根据美国公认会计原则编制的财务指标分开、替代或优于这些指标来考虑。
调整后净收益/（亏损）调整后每股收益/（亏损）的对账和计算
（以千美元计，股票和每股数据除外）
|
Q1 2024
|
Q1 2023
|
||
|
净收益/（亏损）
|
10,161
|
(4,185)
|
|
|
基于股票的薪酬
|
1,479
|
3,680
|
|
|
债务消灭造成的损失
|
-
|
110
|
|
|
调整后净收益/（亏损）
|
11,640
|
(395)
|
|
|
调整后净收益/（亏损）— 普通股股东
|
11,177
|
(433)
|
|
|
调整后每股普通股收益/（亏损），基本
|
0.58
|
(0.02)
|
|
|
摊薄后的调整后普通股每股收益/（亏损）
|
0.57
|
(0.02)
|
|
|
已发行普通股的加权平均数，基本
|
19,368,751
|
17,929,142
|
|
|
摊薄后已发行普通股的加权平均数
|
19,475,630
|
17,929,142
|
为了从净收益/（亏损）中得出调整后净收益/（亏损）和调整后每股收益/（亏损）（均为非公认会计准则财务指标），我们排除了非现金项目，如上表
所示。我们认为，调整后的每股净收益/（亏损）和调整后的每股收益/（亏损）可以提高我们各期业绩的可比性，从而为我们的管理层和投资者提供帮助，因为每项此类衡量标准都消除了股票薪酬、债务清偿损失和其他可能因整体经营业绩无关的原因而可能因年而异的项目的影响
。此外，我们认为，
相应指标的列报为投资者提供了与我们的经营业绩相关的补充数据，因此，与单独使用GAAP指标相比，他们可以更全面地了解影响我们业务的因素。由于计算方法的不同，我们计算调整后
净收益/（亏损）和调整后每股收益/（亏损）的方法不一定能与其他公司的其他类似标题的标题相提并论。
2024 年第二季度 TCE 指导：
截至本文发布之日，公司机队在2024年第二季度的预计运营天数中约有79％已固定为估计的总支出约为27,115美元。假设在我们与指数挂钩的T/C的剩余运营日内，相应船舶的TCE将等于每天24,200美元的平均远期运费协议（“FFA”）费率（基于2024年4月29日的FFA曲线），我们估计的2024年第二季度TCE约为26,408美元3。下表提供了2024年第二季度与指数挂钩的章程和固定利率章程的细目：
|
营业天数
|
TCE
|
||
|
TCE-固定利率（与指数挂钩的转换）
|
1,001
|
27,961
|
|
|
TCE-固定利率
|
0
|
不适用
|
|
|
TCE — 指数挂钩
|
546
|
23,563
|
|
|
总计 /平均值
|
1,547
|
26,408
|
3本指南基于某些假设，无法保证这些TCE估算值或预计利用率会得到实现。TCE 估算值包括前一时期完成的某些浮动（指数）到固定
利率的转换。对于使用指数挂钩T/C的船舶，已实现的TCE将因基础指数而异，出于本指导的目的，
与指数挂钩的TCE在本季度剩余运营日的假设TCE等于根据2024年4月29日的曲线计算的平均FFA利率24,200美元。现货估算是使用负荷到排放的核算方法提供的。报价是当前合同规定的天数。在本季度末增加压舱天数将减少根据会计截止日期可以登记的额外收入，因此由此产生的总体消费支出将相应减少。
第一季度和最近的事态发展：
2023 年第四季度股息的分配和 2024 年第一季度股息的声明
2024年4月10日，公司向截至2024年3月25日登记在册的所有股东支付了每股0.025美元的季度股息和2023年第四季度的每股0.075美元的特别股息。
公司继续支付季度股息，宣布2024年第一季度每股普通股0.025美元的季度现金股息将于2024年7月10日左右支付给截至2024年6月25日登记在册的所有股东
。此外，公司已宣布向截至2024年6月25日的所有登记股东派发每股普通股0.125美元的特别股息，该股息将在2024年7月10日左右支付。
市场上销售计划
自公司提交年度报告以来，公司已发行和出售了267,585股普通股，平均价格为每股9.67美元，根据2023年12月启动的由B. Riley担任销售代理的高达3000万美元的
“市场” 股票发行计划，总收益为260万美元。
截至2024年5月13日，该公司已发行和流通20,779,660股普通股。
船舶交易和商业最新情况
船舶收购
2024年2月5日，该公司同意收购一艘于2013年在日本建造的181,392载重吨的Capesize散货船，该船将更名为M/V Iconship。3370万美元的收购价格预计将通过
手头现金和中航工业售后回租协议提供资金。M/V Iconship预计将于2024年6月交付给公司。
2024 年 3 月 18 日，该公司同意收购一艘于 2012 年在日本建造的 181,396 载重吨的 Capesize 散货船。3560万美元的收购价格预计将通过手头现金和
债务融资相结合的方式提供资金。该船预计将在2024年7月至10月期间交付给公司。
M/V Knightship-延期租约
2024年5月，M/V Knightship的租船人行使了第二个可选期限，延长了将于2024年12月开始的定期租约。延长期限为至少 11 个月，最长
为 13 个月，而定期章程的所有其他主要条款保持不变。
融资最新动态
中航工业售后回租协议
该公司获得了其亲密贷款合作伙伴之一的信贷委员会的批准，签订了三份总额为5,830万美元的单独销售和回租协议，为与M/Vs Hellasship和Patriotship担保的与
CMBFL签订的销售和回租协议进行再融资，并为收购M/V Iconship提供部分资金。这些船只将以空船方式出售和租回，为期五年，从每个交付日期开始。
公司将有持续的选择权，可以在光船租赁的任何时候以预定价格回购船只。在空船期结束时，Seanergy将有义务购买总额约为3,150万美元的
船只。每笔融资将支付3个月期限SOFR的利息加上每年2.55％。新的利率将比再融资销售和回租协议的利率低约120个基点。总的来说，
三艘船舶的租船本金将分二十个季度分期偿还，平均每季度约130万美元。这些协议以完成最终文件为前提。
电话会议：
公司管理层将于美国东部时间2024年5月15日上午10点举行电话会议，讨论财务业绩。
音频网络直播：
将通过公司网站对电话会议进行网络直播，然后进行存档。要收听存档的音频文件，请访问我们的网站，关注我们的 “投资者关系” 页面下的 “网络广播和演示
” 部分。网络直播的参与者应在网络直播开始前大约10分钟，点击此链接在Seanergy网站上注册。
电话会议详情：
参与者可以选择使用以下链接注册电话会议。你可以使用列表中的任何号码，也可以添加你的电话号码，让系统立即给你打电话。
西能海事控股公司
未经审计的简明合并资产负债表
（以千美元计）
|
3月31日
2024
|
十二月 31,
2023*
|
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|
资产
|
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|
现金和现金等价物、限制性现金
|
24,218
|
24,928
|
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|
船只、净资产、使用权资产和船舶购置预付款
|
442,033
|
440,038
|
||||||
|
其他资产
|
19,023
|
12,911
|
||||||
|
总资产
|
485,274
|
477,877
|
||||||
|
负债和股东权益
|
||||||||
|
扣除递延财务成本后的长期债务、融资租赁负债和其他金融负债
|
223,246
|
232,568
|
||||||
|
其他负债
|
21,476
|
16,864
|
||||||
|
股东权益
|
240,552
|
228,445
|
||||||
|
负债总额和股东权益
|
485,274
|
477,877
|
||||||
|
*
|
源自截至该日经审计的合并财务报表
|
西能海事控股公司
未经审计的简明合并运营报表
（除非另有说明，否则以千美元计，股票和每股数据除外）
|
三个月已结束
3月31日
|
||||||||
|
2024
|
2023
|
|||||||
|
船舶收入，净额
|
37,774
|
17,384
|
||||||
|
关联方收取的费用
|
519
|
642
|
||||||
|
收入，净额
|
38,293
|
18,026
|
||||||
|
费用：
|
||||||||
|
航行费用
|
(774
|
)
|
(657
|
)
|
||||
|
船舶运营费用
|
(11,070
|
)
|
(10,913
|
)
|
||||
|
管理费
|
(175
|
)
|
(229
|
)
|
||||
|
一般和管理费用
|
(4,629
|
)
|
(5,905
|
)
|
||||
|
折旧和摊销
|
(6,846
|
)
|
(7,077
|
)
|
||||
|
远期运费协议损失，净额
|
(78
|
)
|
(50
|
)
|
||||
|
出售船只的收益
|
-
|
8,094
|
||||||
|
营业收入
|
14,721
|
1,289
|
||||||
|
其他收入/（支出）：
|
||||||||
|
利息和财务成本
|
(4,862
|
)
|
(5,337
|
)
|
||||
|
利息和其他收入
|
228
|
76
|
||||||
|
债务消灭造成的损失
|
-
|
(110
|
)
|
|||||
|
其他，净额
|
74
|
(103
|
)
|
|||||
|
其他支出总额，净额：
|
(4,560
|
)
|
(5,474
|
)
|
||||
|
净收益/（亏损）
|
10,161
|
(4,185
|
)
|
|||||
|
归属于普通股股东的净收益/（亏损）
|
9,698
|
(4,223
|
)
|
|||||
|
每股普通股净收益/（亏损），基本
|
0.50
|
(0.23
|
)
|
|||||
|
摊薄后每股普通股净收益/（亏损）
|
0.50
|
(0.23
|
)
|
|||||
|
已发行普通股的加权平均数，基本
|
19,368,751
|
17,929,142
|
||||||
|
摊薄后已发行普通股的加权平均数
|
19,475,630
|
17,929,142
|
||||||
西能海事控股公司
未经审计的简明合并现金流数据
（除非另有说明，否则以千美元计，股票和每股数据除外）
|
3月31日
|
||||||||
|
2024
|
2023
|
|||||||
|
/（用于）经营活动提供的净现金
|
14,458
|
(264
|
)
|
|||||
|
船舶的购置和改进
|
(2
|
)
|
-
|
|||||
|
购置船只的预付款
|
(7,816
|
)
|
-
|
|||||
|
出售资产的收益
|
-
|
23,910
|
||||||
|
融资租赁预付款和其他初始直接费用
|
(305
|
)
|
-
|
|||||
|
其他固定资产，净额
|
-
|
(47
|
)
|
|||||
|
净现金（用于）/投资活动提供的净现金
|
(8,123
|
)
|
23,863
|
|||||
|
偿还长期债务和其他金融负债
|
(8,489
|
)
|
(22,994
|
)
|
||||
|
可转换票据的偿还
|
-
|
(8,000
|
)
|
|||||
|
融资租赁负债的支付
|
(535
|
)
|
-
|
|||||
|
反向股票拆分的部分股权的付款
|
-
|
(23
|
)
|
|||||
|
普通股回购的付款
|
(843
|
)
|
-
|
|||||
|
股息支付
|
(491
|
)
|
(4,548
|
)
|
||||
|
普通股和认股权证发行的收益，扣除承保费和佣金
|
3,313
|
-
|
||||||
|
用于融资活动的净现金
|
(7,045
|
)
|
(35,565
|
)
|
||||
|
补充现金流信息
|
||||||||
|
在此期间支付的利息现金
|
4,679
|
4,422
|
||||||
|
非现金融资活动
|
||||||||
|
已申报但未支付的股息
|
2,001
|
500
|
||||||
|
融资和股票发行成本
|
614
|
-
|
||||||
关于西能海事控股公司
Seanergy Maritime Holdings Corp. 是一家在美国上市的知名纯Capesize船东。Seanergy通过现代化的Capesize船队提供海上干散装运输服务。
公司的运营船队由17艘船只（1艘纽卡斯尔马克斯船和16艘Capesize）组成，平均船龄约为13.2年，总载货量约为3,054,820载重吨。两艘Capesize船交付后，
公司的运营船队将由19艘船只（1艘纽卡斯尔马克斯和18艘Capesize）组成，总载货量约为3,417,608载重吨。
该公司在马绍尔群岛注册成立，在希腊格利法达设有行政办公室。该公司的普通股在纳斯达克资本市场上交易，股票代码为 “SHIP”。
请访问我们的公司网站：www.seanergymaritime.com。
前瞻性陈述
本新闻稿包含有关未来
事件的前瞻性陈述（定义见经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条），包括市场趋势、我们同意收购的船舶和未决诉讼。诸如 “可能”、“应该”、“期望”、“打算”、“计划”、“相信”、“预期”、“希望”、“估计” 等词语以及此类词语
的变体和类似表述旨在识别前瞻性陈述。这些陈述涉及已知和未知的风险，基于许多假设和估计，这些假设和估计本质上会受到重大不确定性和
突发事件的影响，其中许多是公司无法控制的。实际结果可能与此类前瞻性陈述所表达或暗示的结果存在重大差异。可能导致实际业绩出现重大差异的因素包括但不限于公司的经营或财务业绩；公司的流动性，包括其偿还债务的能力；公司经营市场的竞争因素；航运行业趋势，包括
租船费率、船舶价值和影响船舶供需的因素；未来、即将或最近的收购和处置、业务战略、诉讼的影响、领域可能的扩张或收缩以及预期的资本
支出或运营开支；与美国境外业务相关的风险；战争（或战争威胁）或国际敌对行动（例如以色列和哈马斯与俄罗斯和乌克兰之间的敌对行动）产生的更广泛市场影响；与疫情（包括 COVID-19）的持续时间和严重程度相关的风险，包括其对干散装产品需求及其运输的影响；以及公司向美国证券交易委员会提交的文件中不时列出的其他因素，
包括其最新的20-F表年度报告。该公司的文件可以在美国证券交易委员会的网站www.sec.gov上免费获得。除法律要求的范围外，公司明确表示不承担任何义务或承诺
公开发布此处包含的任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映公司对该前瞻性陈述的预期的任何变化或任何陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。
欲了解更多信息，请联系：
Seanergy 投资者关系
电话：+30 213 0181 522
电子邮件：ir@seanergy.gr
Capital Link, Inc
保罗·兰普蒂斯
230 公园大道 1540 号套房
纽约州纽约 10169
电话：(212) 661-7566
电子邮件：seanergy@capitallink.com