附录 99.1

Spirit Airlines公布2022年第二季度业

佛罗里达州美丽华，2022年8月9日——Spirit Airlines, Inc.（“Spirit” 或 “公司”）（纽约证券交易所代码：SAVE）今天公布了2022年第二季度财务业绩。

2022年第二季度末拥有15亿美元的非限制性现金、现金等价物，

公司循环信贷额度下可用的短期投资证券和流动性。

“2022年第二季度的收入增长超出了我们的预期，尽管燃油价格远高于预期，但调整后的税前利润率仍好于预期。在运营方面，在本季度的艰难开局之后，我们实施了关键的运营变革，并很快看到了运营可靠性和可恢复性的有意义的改善。我们在本季度结束时表现强劲，6月份的完成率为98.8％。而且，我们7月份的完成率为99.7％，其中包括15天的100％完成率。” Spirit总裁兼首席执行官泰德·克里斯蒂说。“夏季旺季对休闲旅行的强劲需求导致机场繁忙和高负荷系数，我要感谢我们的团队成员一直专注于互相支持，为我们的客人提供高价值的体验。”

“2022年7月28日，我们宣布计划与捷蓝航空公司（“捷蓝航空”）合作，为占主导地位的美国航空公司打造一个引人注目的全国低票价挑战者。我很高兴我们能够与捷蓝航空达成协议，为我们的股东、团队成员和客人创造价值。”

该公司认为，由于 COVID-19 疫情对公司2021年的财务业绩和运营业绩产生了严重影响，与2021年第二季度相比，提供与2019年第二季度相比的财务和运营业绩分析是衡量业绩的更相关的业绩指标。

2022年第二季度业绩

2022年第二季度，Spirit报告净亏损5,240万美元，摊薄后每股净亏损0.48美元。不包括特殊项目，2022年第二季度调整后的净亏损为3,220万美元1，调整后的摊薄后每股净亏损为0.30美元1。

2022年第二季度，Spirit报告的税前亏损为6,750万美元，税前利润率为负4.9％。第二季度调整后的税前亏损为3,890万美元，调整后的税前利润率为负2.8％。

容量和负载系数

与2019年同期相比，2022年第二季度的容量或可用座位里程（“ASM”）增长了9.9％。2022年第二季度的负荷系数为86.0％，与2019年第二季度相比上升了1.0个百分点。

2022年第二季度的飞机利用率为10.7小时，与2019年同期的12.8小时相比下降了16.4％。

收入表现

2022年第二季度的总营业收入为14亿美元，与2019年第二季度相比增长了34.9％，这主要是由于航班量增加和营业收益率的提高。每个ASM（“TRASM”）的总收入为11.54美分，与2019年第二季度相比增长了22.8％。

按每个客运航段计算，与2019年同期相比，2022年第二季度每个客运航班段（“分段”）的总收入增长了24.3％，达到140.61美元。与2019年第二季度相比，每个航段的票价收入增长了25.7％，达到72.41美元，每个分段的非机票收入增长了22.8％，达到68.202美元。

性价比

与2019年第二季度相比，2022年第二季度的GAAP总运营支出增长了66.3％，达到14.12亿美元。与2019年第二季度相比，2022年第二季度调整后的运营支出增长了63.2％，达到13.833亿美元3。与2019年第二季度相比，这些增长主要是由飞行量增加、飞机增加、燃油价格上涨和通货膨胀工资压力推动的。

Spirit首席财务官斯科特·哈拉尔森表示：“良好的成本管理和可靠性提高带来的好处使第二季度的非燃料成本好于预期，从而缓解了燃油价格高于预期的大部分影响。”“展望第三季度，我们仍然面临限制，这些限制了我们优化网络和充分利用机队的能力。主要限制因素之一是美国大陆往返佛罗里达州的航班继续受到限制。因此，尽管随着我们进入非高峰期，需求趋势继续保持强劲，但我们估计，2022年第三季度的税前利润率将在负1％至正百分之一之间。”

舰队

Spirit在2022年第二季度交付了四架新的A320neo飞机。该公司在本季度末的机队中有180架飞机，自2019年第二季度末以来增长了33.3％。

流动性和资本配置

Spirit在2022年第二季度结束时在公司15亿美元的循环信贷额度下提供了无限制的现金、现金等价物、短期投资证券和流动性。

截至2022年6月30日的六个月中，资本支出总额，包括交付前购买存款净额，为1.136亿美元，主要与购买备件（包括两台备用发动机）以及与Spirit在佛罗里达州达尼亚海滩建造新设施相关的支出有关。

税率

按公认会计原则计算，公司2022年第二季度的有效税率为22.4％。该公司2022年第二季度的非公认会计准则税率为17.2％。

前瞻性指导

下文提供的2022年第三季度和全年指导项目基于公司目前的估计，并不能保证未来的业绩。可能存在重大风险和不确定性，可能导致实际业绩出现重大差异，包括公司向美国证券交易委员会提交的报告中讨论的风险因素。Spirit 没有义务更新任何前瞻性陈述或估计。

调整后的运营费用和调整后的税前利润率是非公认会计准则财务指标，是在前瞻性基础上提供的。如果公司认为这种对账将意味着一定程度的精确性和确定性，可能会使投资者感到困惑，并且如果没有不合理的努力，就无法合理预测GAAP财务指标中包含/排除的某些项目，则公司不提供前瞻性非公认会计准则前瞻性指标的对账。这是由于预测尚未发生、公司无法控制或无法合理预测的各种项目的时间或数量存在固有的困难。出于同样的原因，公司无法解决不可用信息的可能重要性。在没有最直接可比的GAAP财务指标的情况下提供的非GAAP前瞻性指标可能与相应的GAAP财务指标存在重大差异。

(1) 不包括可能包括资产处置损失、特别费用和贷项的特殊项目，以及目前无法估算的其他项目。

(2) 包括燃油税和飞机内燃料成本。

(3) 包括利息支出、资本化利息、利息收入和其他收入和支出。

(4) 在2022年第二季度以后的时间内，如果公司实现盈利，公司估计其加权平均摊薄后已发行股票将为1.107亿股，外加未偿股权奖励和认股权证的摊薄影响。库存股法将用于确定任何未偿还的股票奖励和认股权证的稀释影响。估计的1.107亿股包括与2025年已发行可转换票据相关的约200万股的摊薄影响。

(5) 资本支出总额假设所有交付的新飞机要么通过直接租赁交付，要么通过售后回租交易融资。

2022 年第二季度亮点

•通过开通向田纳西州孟菲斯和犹他州盐湖城的服务来扩大其网络，并宣布向新墨西哥州阿尔伯克基、内华达州里诺和爱达荷州博伊西提供服务

•将洛杉矶国际机场添加到提供屡获殊荣的自助行李托运系统的机场名单中；Spirit的机器还配备了生物识别选项，进一步简化了乘客的登机手续流程。Spirit的自助行李放置系统最近获得了两个著名奖项的认可：APEX/IFSA大奖的 “2021年最佳机场创新奖” 和航空类别的Skift的 “2021年IDEA奖得主”

•获得西雅图港颁发的静默飞行奖，该奖项指出了该航空公司在西雅图-塔科马国际机场的 “起飞噪音水平非常低”

•被洛杉矶世界机场认定为 2021 年洛杉矶国际机场 Fly Quieter 计划的金奖得主，该计划是同类项目中最高的

•再次被《福布斯》评为美国在多元化、公平和包容性方面表现最佳的公司之一，是《福布斯》在美国多元化最佳雇主年度榜单上评选的运输和物流类别的15个组织之一

•除了公司的努力外，Spirit Airlines慈善基金会承诺在2022年向44个非营利组织提供100万美元，以支持该基金会支持其三大支柱的承诺：儿童和家庭、服务成员和环境

电话会议/网络直播详情

Spirit将于明天，即2022年8月10日，美国东部时间上午8点30分举行电话会议，讨论这些结果。电话会议的网络直播将仅供公众收听，网址为 http://ir.spirit.com。网络直播的档案将在 “活动与演讲” 下提供 60 天。

与捷蓝航空的合并协议

正如先前宣布的那样，Spirit Airlines, Inc.于2022年7月28日与捷蓝航空公司签订了合并协议。合并预计不迟于2024年上半年完成，但须满足惯例成交条件，包括监管审查程序的完成和Spirit股东的批准。

精神航空

Spirit Airlines（纽约证券交易所代码：SAVE）致力于提供最佳的空中价值。我们在提供可定制旅行选项方面处于领先地位，从非捆绑票价开始。这使我们的客人只需为自己选择的选项付费，例如行李、座位分配和茶点，我们称之为 “A La Smarte”。我们使我们的客人有可能进一步冒险并发现比以往任何时候都更多的东西。我们的 Fit Fleet® 是美国最年轻、最节油的飞机之一。我们为美国、拉丁美洲和加勒比地区的目的地提供服务，并致力于回馈和改善这些社区。来spirit.com和我们一起省钱。

鼓励投资者阅读公司向美国证券交易委员会提交或提供给美国证券交易委员会的定期和当前报告，包括其10-K表年度报告、10-Q表季度报告和8-K表最新报告，以获取有关公司的更多信息。

尾注

(1) 有关更多详情，请参阅下表 “调整后净收益（亏损）、调整后税前收入（亏损）和调整后营业收入（亏损）与GAAP净收益（亏损）的对账”。

(2) 有关更多详情，请参阅下表 “每个客运航段的非机票收入总额的计算”。

(3) 有关更多详情，请参阅下方的 “调整后运营费用与GAAP运营费用的对账” 表。

前瞻性陈述

本报告中的前瞻性陈述以及公司代表不时发表的某些口头陈述包含经修订的1933年《证券法》（“证券法”）第27A条和经修订的1934年《证券交易法》（“交易法”）第21E条所指的各种前瞻性陈述，这些陈述受这些条款规定的 “安全港” 的约束。前瞻性陈述基于我们管理层的信念和假设以及管理层目前可获得的信息。就这些条款而言，除历史事实陈述以外的所有陈述均为 “前瞻性陈述”。在某些情况下，您可以通过 “可能”、“将”、“应该”、“可能”、“将”、“期望”、“计划”、“预测”、“预期”、“相信”、“估计”、“项目”、“预测”、“潜力” 等术语以及旨在识别前瞻性陈述的类似表述来识别前瞻性陈述。前瞻性陈述包括但不限于2022年的指导方针，以及有关公司在收入、现金消耗、运力和乘客需求、额外融资、资本支出、运营成本和支出、税收、息税折旧摊销前利润、息税折旧摊销前利润率、招聘、飞机交付和利益相关者、供应商和政府支持方面的意图和预期的陈述。此类前瞻性陈述受风险、不确定性和其他重要因素的影响，这些因素可能导致实际结果和某些事件发生的时间与此类前瞻性陈述所表达或暗示的未来业绩存在重大差异。除其他外，因素包括 COVID-19 疫情对公司业务、经营业绩和财务状况的影响程度，以及 COVID-19 疫情对航空旅行总体需求的影响程度、通过接受CARES法案和其他相关立法融资对公司业务的限制、我们行业的竞争环境、我们保持低成本的能力以及全球经济状况的影响，包括经济周期或经济衰退对客户的影响旅行行为，与捷蓝航空合并的完成和其他因素，如公司向美国证券交易委员会提交的文件中所述，包括公司截至2021年12月31日财年的10-K表年度报告中 “风险因素” 标题下讨论的详细因素，经公司截至2022年6月30日财季的10-Q表季度报告所补充。此外，此类前瞻性陈述仅代表截至本新闻稿发布之日。除非法律要求，否则我们没有义务更新任何前瞻性陈述以反映此类陈述发布之日之后的事件或情况。风险或不确定性（i）我们目前不知道的风险或不确定性，（ii）我们目前认为不重要的风险或不确定性，或（iii）可能适用于任何公司的风险或不确定性，也可能对我们的业务、财务状况或未来业绩产生重大不利影响。有关某些因素的更多信息包含在公司的证券交易委员会文件中，包括但不限于公司的10-K表年度报告、10-Q表季度报告和8-K表最新报告。

如果公司认为前瞻性对账将意味着一定程度的精确性和确定性，这可能会使投资者感到困惑，并且如果没有不合理的努力，就无法合理预测非公认会计准则财务指标中包含/排除的某些项目，则公司不提供前瞻性指标的对账。这是由于预测尚未发生、公司无法控制或无法合理预测的各种项目的时间或数量存在固有的困难。出于同样的原因，公司无法解决不可用信息的可能重要性。在没有最直接可比的GAAP财务指标的情况下提供的非GAAP前瞻性指标可能与相应的GAAP财务指标存在重大差异。

SPIRIT AIRLINES, IN

简明合并运营报表

（未经审计，以千计，每股金额除外）

NM：“没有意义”

(1) 2021年包括与加速折旧相关的金额。有关更多详细信息，请参见特殊物品表。

(2) 2021年包括联邦消费税退税金额。有关更多详细信息，请参见特殊物品表。

SPIRIT AIRLINES, IN

简明合并运营报表

（未经审计，以千计，每股金额除外）

NM：“没有意义”

(1) 2021年包括与加速折旧相关的金额。有关更多详细信息，请参见特殊物品表。

(2) 2021年包括联邦消费税退税金额。有关更多详细信息，请参见特殊物品表。

SPIRIT AIRLINES, IN

选定的运营统计数据

（未经审计）

(1) 不包括运营特殊物品。在之前的时期，我们将与修改飞机或发动机租赁相关的补充租金调整排除在非公认会计准则指标中。但是，我们不再排除补充租金调整，因此，上文显示的2021年调整后CASM和调整后的CASM已进行了修订，以反映这一变化。

(2) 不包括燃料费用和运营特殊项目。

非公认会计准则财务指标

公司使用美利坚合众国普遍接受的各种会计原则（“GAAP”）和非公认会计准则财务指标来评估其财务业绩，包括调整后的运营费用、调整后的营业收入（亏损）、调整后的营业利润率、调整后的税前利润率、调整后的净收益（亏损）、调整后的每股摊薄收益（亏损）和调整后的CASM。这些非公认会计准则财务指标是作为本新闻稿中提供的财务信息的补充信息提供的，这些财务信息是根据公认会计原则计算和列报的，之所以列出这些非公认会计准则财务指标，是因为管理层认为它们补充或增强了管理层、分析师和投资者对公司基本财务业绩和趋势的总体理解，便于当前、过去和未来时期的比较。

由于非公认会计准则财务指标不是根据公认会计原则计算的，因此不应将其视为优于也不打算单独考虑或替代新闻稿中提出的相关公认会计准则财务指标，由于计算方法和调整项目可能存在差异，因此可能与其他公司提出的类似标题的指标不相同或具有可比性。我们鼓励投资者全面审查我们向美国证券交易委员会提交的财务报表和其他文件，不要依赖任何单一的财务指标。

以下信息解释了非公认会计准则财务指标中反映的某些调整，并显示了本新闻稿中报告的非公认会计准则财务指标（前瞻性非公认会计准则财务指标除外）与最直接可比的GAAP财务指标的对账情况。在显示的财务表格中，由于使用了四舍五入的数字，某些列和行可能无法相加。显示的每单位金额是根据基础金额计算得出的。

该公司认为，调整资产处置损失、特别费用（抵免额）、联邦消费税回收调整和加速资产报废对投资者很有用，因为这些项目并不代表公司的持续业绩，而且这些调整与同行所做的调整类似，可以增强与其他航空公司的可比性。在之前的时期，我们将与修改飞机或发动机租赁相关的补充租金调整排除在非公认会计准则指标中。但是，我们不再排除补充租金调整，因此，已对2021年的非公认会计准则指标进行了修订，以反映这一变化，不再排除先前报告的任何补充租金调整。

每可用座位里程的运营费用（“CASM”）是航空业用来衡量航空公司成本结构和效率的常用指标。我们将飞机燃料及相关税收和特殊物品排除在运营费用中，以确定调整后的 CASM 不含燃料。我们还认为，将燃料成本排除在某些衡量标准之外对投资者很有用，因为这为管理层的业绩提供了额外的衡量标准，不包括管理层影响力有限的重大成本项目的影响，并且增加了与其他也提供类似指标的航空公司的可比性。

计算每个客运航段的非机票总收入

（未经审计）

			三个月已结束																		六个月已结束
			6月30日																		6月30日
（以千计，每段数据除外）			2022						2021						2019						2022						2021						2019
营业收入
票价			$	703,778					$	369,691					$	515,696					$	1,122,196					$	543,978					$	932,041
非票价			644,093						476,816						478,734						1,175,419						752,864						900,454
乘客收入总额			1,347,871						846,507						994,430						2,297,615						1,296,842						1,832,495
其他收入			18,772						12,802						18,526						36,343						23,746						36,257
总营业收入			$	1,366,643					$	859,309					$	1,012,956					$	2,333,958					$	1,320,588					$	1,868,752
非门票收入 (1)			$	662,865					$	489,618					$	497,260					$	1,211,762					$	776,610					$	936,711
乘客细分市场			9,719						8,385						8,953						18,224						13,858						16,773
每个客运航段的非机票收入（美元）			$68.20						$58.39						$55.54						$66.49						$56.04						$55.85

(1) 非机票收入等于非票价旅客收入和其他收入的总和。

特殊物品

（未经审计）(1)

(1) 有关更多信息，请参阅 “非公认会计准则财务指标” 部分。

(2) 2021年包括与当前飞机座椅加速折旧相关的金额，这些费用与36架飞机改装新的Acro6座椅有关。

(3) 2021年包括与期外中断旅行费用抵免相关的与联邦消费税退税相关的金额。

(4) 2022年包括与七笔飞机售后回租交易的亏损和一台备用发动机的减值相关的金额。2021年包括与2021年第二季度完成的两笔飞机售后回租交易的亏损、辅助动力装置的出售以及多余和过时库存的处置相关的金额。2019年包括主要与处置多余和过时库存相关的金额。

(5) 2022年包括与Frontier Group Holdings, Inc.的协议和合并计划（“合并协议”）以及捷蓝航空主动提出的以全现金交易收购公司所有已发行股份的提议相关的法律、咨询和其他费用。此外，2022年还包括与合并协议下的留用奖金计划相关的费用。2021年包括与财政部PSP2和PSP3协议的补助部分以及CARES法案员工留用抵免额相关的金额；部分由与重新雇用先前根据公司非自愿员工离职计划解雇但根据公司参与PSP2和PSP2规定的限制重新雇用的团队成员相关的金额所抵消 SP3 程序。

(6) 2021年包括主要与为提前注销公司2025年可转换票据和8.00％的优先担保票据的部分而支付的保费相关的金额。此外，它还包括注销相关的递延融资成本和原始发行折扣。

调整后的运营费用与公认会计准则运营开支的对账

（未经审计）

			三个月已结束																		六个月已结束
			6月30日																		6月30日
（以千计，但以美分表示的 CASM 数据除外）			2022						2021						2019						2022						2021						2019
报告的总运营费用			$	1,411,973					$	766,098					$	849,018					$	2,590,756					$	1,329,907					$	1,617,010
减去：运营特殊项目费用（贷项）			28,640						(115,257)						1,550						55,755						(289,289)						3,463
调整后的运营费用，非公认会计准则 (1)			1,383,333						881,355						847,468						2,535,001						1,619,196						1,613,547
减去：飞机燃料费用			558,633						214,825						265,006						927,218						357,755						494,642
调整后的运营费用，不包括燃料，非公认会计准则 (2)			$	824,700					$	666,530					$	582,462					$	1,607,783					$	1,261,441					$	1,118,905
可用座位里程			11,846,547						10,226,746						10,775,878						23,565,443						18,202,904						20,604,922
CAM（美分）			11.92						7.49						7.88						10.99						7.31						7.85
调整后 CASM（美分）(1)			11.68						8.62						7.86						10.76						8.90						7.83
调整后 CASM 不含燃料（美分）(2)			6.96						6.52						5.41						6.82						6.93						5.43

(1) 不包括运营特殊物品。有关更多信息，请参阅 “非公认会计准则财务指标” 部分。

(2) 不包括运营特殊物品和飞机燃料费用。有关其他信息，请参阅 “非公认会计准则财务指标” 部分。

调整后的所得税准备金（福利）与GAAP净收益准备金（福利）的对账（未经审计）

(1) 公司通过计算调整后税前收入的估计年度有效税率，并将其应用于所得税前的调整后收益（亏损），然后再对离散项目生效来确定调整后的所得税准备金（收益）。此外，2020年调整后的准备金不包括脚注1中描述的离散项目。

调整后净收益（亏损）、调整后税前收益（亏损）和调整后营业收入（亏损）与GAAP净收益（亏损）（未经审计）的对账（1）

(1) 有关更多信息，请参阅 “非公认会计准则财务指标” 部分。

(2) 更多详情请参阅 “特殊物品”。

(3) 不包括运营和非运营特殊物品。有关更多信息，请参阅 “非公认会计准则财务指标” 部分。

(4) 不包括2021年第二季度记录的3.316亿美元债务清偿损失。

(5) 不包括运营特殊物品。有关更多信息，请参阅 “非公认会计准则财务指标” 部分。

（6）更多详情请参阅上面的 “所得税调整后准备金（福利）与GAAP净收入准备金（福利）的对账” 表。

调整后每股净收益与GAAP每股净收益的对账（未经审计）(1)

(1) 有关更多信息，请参阅 “非公认会计准则财务指标” 部分。

(2) 反映了公司GAAP所得税准备金与调整后所得税准备金之间的差异，这些准备金在调整后净收益与GAAP净收益对账中列报，按每股计算，不包括在非公认会计准则指标中的离散项目。